Electrovanne Turbocompresseur

Présentation de l’électrovanne turbocompresseur.

L’électrovanne de turbocompresseur est un bloc de plastique
composé d’un bobinage de cuivre qui génère un champ magnétique
(électromagnétique) et d’une vanne pneumatique. Elle commande la
régulation de pression du turbocompresseur, qui est
un système de suralimentation utilisé sur les moteurs à combustion interne.
Elle a principalement deux fonctions :
– Une fonction pneumatique: elle commande pneumatiquement la wastegate
(soupape régulatrice), avec une dépression d’air. La wastegate est une soupape
limitant le passage des gaz d’échappement sur la roue de turbine d’un
turbocompresseur (limitation de la pression de suralimentation).
– Une fonction électrique: une impulsion électrique est envoyée dans un
bobinage commandé par le calculateur moteur. Cela crée un champ
électromagnétique actionnant un noyau. En se déplaçant, celui-ci
permet l’ouverture du circuit pneumatique.
 Caractéristique du véhicule

DUSTER II SUV
Type moteur : Diesel 1,5 DCI (K9K)
VIN : VF1HJD20358971473
Type boite de vitesse :Automatique à double embrayage 6 rapports (DC4)
 Défauts en rapport avec le système étudier

SYMPTOME ELEMENT DEFECTUEUX

UNE PERTE DE PUISSANCE DU MOTEUR Electrovanne de turbo / Géométrie variable

BRUIT INHABITUEL EN PROVENANCE DE Electrovanne turbo

L'ELECTROVANNE

SIFFLEMENTS LORS DES L'ACCELERATIONS Electrovanne turbo/ durite de turbo / turbo

Question poser au client :

• Quand le problème c’est produit ?

• Ou es-que votre véhicule est tomber en panne ?
• Avez-vous constater une perte de puissance ?
• Entendez-vous un bruit de sifflement ?
 Présentation des outils

Multimètre :
Un multimètre est indispensable pour mesurer le courant
électrique : tension et résistance. Il est particulièrement
utile pour détecter tous les problèmes électriques
(absence de tension et résistance d’élément défectueux)

Pompe à dépression :
Cette outil permet de tester les différent circuit d’air ou
commande pneumatique d’un véhicule.

Outil diagnostic :
Un outil de diagnostic est un appareil permettant de lire
et effacer des codes défauts, de lire des paramètres,
activer des fonctions, faire des tests actionneurs.

Ordinateur :
Outil très utile pour rechercher des information
Concernant le véhicule grâce à certain logiciel :
New Dialogys, service box .
Présentation méthode constructeur
 Mesure et vérification
contrôle de l’état des tuyaux de pression d’entrée et de sortie de l’électrovanne
vérifier si il ne sont pas percé ou mal branché

Contrôle de l’état du connecteur et des fils (absence d’oxydation ou fils

dénudés) .
vérification de la dépression en entrée (diag
de la pompe à vide),
sortie de dépression de l’électrovanne (diag
fonctionnement interne de l’EV)
et pilotage de l’électrovanne du
turbocompresseur (diag de la commande
venant du calculateur moteur : fonction test
actionneur ou valeur valide dans mesure
paramètre) .
Comparaison de la valeur prise avec la valeur
méthode constructeur .
 Observation des paramètres lier à l’élément
concerné( électrovanne) , moteur tournant
au ralentie.

Montage de l’électrovanne sur banc moteur à fin

d’observer le mouvement de la wastegate et
d’effectuer une panne sur l’électrovanne à fin
d’analyser le système .
Manipulation de l’électrovanne avec le générateur
d’impulsion accorder à une pompe à dépression
munie d’un manomètre afin d’analyser la chute de
pression lier au pilotage de l’électrovanne.

Durant cette expérience nous

avons analyser le mouvement
de la wastegate mais aussi les
variations de la dépression par
apport au différentes
expérience.
Dans cette premier expérience
nous pouvons remarquer que la
wastegate est totalement
commander par l’électrovanne .
Pendant l’opération nous avons pu remarquer
que lorsque le circuit de suralimentation était
correct est ne présentant aucun défauts nous
obtenons une dépression d’environs 300 mbar.

Dans le seconde expérience nous

avons percé le tuyaux d’entrée au
niveau de l’électrovanne puit nous
avons effectué les même contrôle
que dans l’opérations précédente.
Dans cette opération nous pouvons
constater que nous avons une dépression
de 550 mbar qui est moins importante que
la premier opération .

Dans cette troisième

opération nous avons percé
le tuyaux de sortie de
l’électrovanne .
En analysant cette
opération nous pouvons
constater que la wastegate
à une position similaire a
celle de l’opération
précédente
 Malgré que la wastegate et
quasiment la même position que la
deuxième opération la dépression
elle est totalement différente avec
600 mbar de dépression

Conclusion :
La méthode constructeur permet de contrôler l’électrovanne de
suralimentation . Après avoir effectué les contrôle et mesure avec la méthode
constructeur j’ai réalisé un montage sur établie pour pouvoir crée une panne
afin d’analyse les dysfonctionnement du système de suralimentation.

Cette expérience m’a permis d’accentuer mes compétence est de gagner en

connaissance.