Bosch EDC15P +

Ici, nous allons donner une brève description du fonctionnement d'un calculateur Bosch EDC15P +. L'exemple ci-dessous est tiré d'une
Skoda Fabia vRS début 2004 équipée de l'ASZ 1.9 TDI PD130.

Il existe de nombreuses autres cartes dans cet écu, mais ci-dessous vous donne une idée du fonctionnement de cet écu particulier et de ce qui est
nécessaire pour extraire le Pouvoir caché .

Souhait du conducteur

Cette carte détermine la quantité d'injection (IQ) en mg par course requise pour un régime donné en fonction de la position
du papillon.

Exemple, 70 mg de carburant sont injectés à plein régime (WOT) entre 0 et 2499 tr / min.

Limiteur de couple
Cette carte limite la quantité d'injection (QI) en mg par course par rapport au régime et à la pression atmosphérique. Exemple, 51 mg de

carburant est le maximum qui peut être injecté à 3000 tr / min.

Limiteur de fumée

Il y a deux limiteurs de fumée dans l'ecu Bosch EDC15P +. L'un est basé sur le flux d'air à travers le capteur MAF. La seconde est
basée sur la pression de suralimentation via le capteur MAP. Une seule de ces cartes est utilisée à la fois. Il y a des commutateurs
ailleurs dans le fichier qui indiquent à l'ecu quelle carte de fumée utiliser.

La Skoda Fabia vRS avec l'ASZ 1.9 TDI PD130 utilise la carte basée sur le capteur MAF. Certains moteurs BLT plus
récents sont basés sur le capteur MAP.

Basé sur MAF

Cette cartographie de la quantité d'injection limitée en mg par course par rapport au régime et au débit d'air à travers le capteur MAF.

Exemple, un maximum de 53,9 mg est injecté lorsque le débit d'air est de 925 à 2001 tr / min.

Donc trois cartes…

Les trois cartes concernent avant tout la quantité de carburant à injecter à un régime donné. Les trois ont des valeurs différentes, alors
laquelle prend effet?

La valeur la plus basse.

Exemple. Si le pilote souhaite dire injecter 70 mg à plein régime à 2500 tr / min, il passe ensuite au limiteur de couple. Le limiteur de couple vérifie
ensuite la valeur de 2500 tr / min mais constate que le limiteur est réglé sur 60 mg. Il va maintenant à la carte de fumée. La carte de fumée vérifie
ensuite s'il y a suffisamment d'air pour répondre à la demande de 60 mg. Si la valeur de la carte de fumée est plus élevée, la valeur de 60 mg est
alors utilisée. Si la carte de fumée indique que seulement 55 mg peuvent être injectés en raison de la quantité d'air à travers le capteur MAF,
alors la valeur de 55 mg est utilisée.

Durée d'injection
Les cartes de durée sont des cartes d'étalonnage qui indiquent à l'ecu combien de temps les injecteurs doivent rester ouverts pour répondre à
une quantité d'injection donnée. La durée est mesurée en degrés de rotation de la manivelle.

Exemple. Pour injecter 25 mg de carburant à 3800 tr / min, l'injecteur doit rester ouvert pendant 10,73 degrés de rotation du moteur.

Dans la Skoda Fabia vRS, il existe six cartes de durée. L'ecu sélectionne chacune de ces cartes en fonction du début de
l'injection.

Début de l'injection

La ou les cartes de début d'injection indiquent à l'ecu Bosch EDC15P + quand commencer à injecter du carburant. Ceci est mesuré en
degrés avant le point mort haut (TDC) Exemple. Si 60 mg a été demandé à 4250 tr / min, alors l'injecteur commencera à injecter du
carburant à 23,51 degrés avant le point mort haut.

Dans la Skoda Fabia vRS, il existe 10 cartes de début d'injection. L'ecu sélectionne chacune de ces cartes en fonction de la température du
liquide de refroidissement.

Pression turbo
Il s'agit de la carte de pression de suralimentation demandée. Ceci est calculé en prenant la quantité d'injection demandée par rapport au
régime moteur.

Exemple. Lorsque 50 mg est demandé à 2499 tr / min. 1,35 bar de boost est demandé. Les valeurs de la carte incluent la pression
atmosphérique.

N75
Cette carte contrôle la vanne N75. Le N75 est utilisé pour contrôler l'actionneur sur le turbo qui à son tour contrôle la
partie VNT du turbo.

À bas régime, les aubes VNT sont en position fermée pour aider à accélérer le turbo. À mesure que le régime du moteur augmente, les aubes du
VNT s'ouvrent pour éviter une suralimentation.