COMBUSTION ET PRODUITS DE LA

COMBUSTION DANS LES MOTEURS DIESEL

Pour assurer une bonne combustion de toutes les particules injectés, il faut que le processus
se déroule dans des conditions de fort excédent d’air, de façon que le rapport entre le
comburant introduit et le combustible injecté , soit en moyenne d'environ 25 à 1 , cet
excédent d'air par rapport au dosage stoechiométrique , qui est d'environ 14 à 1 , est
nécessaire afin d'obtenir la plus complète oxydation de tout le combustible injecté .
En terme pratiques de fonctionnement des moteurs Diesel, le rapport air / gazole peut
varier d'environ 20 à 1 à 60 à 1.
A proximité du rapport stoechiométrique, dans le moteur Diesel l'émission de FUMES à
l'échappement augmente car dans certaines zones de la chambre de combustion est présent
un mélange très riche, où toutes les particules de carbone et d'oxygène ne réagissent pas
entre elles.

LES EMISSIONS POLLUANTES DES MOTEURS DIESEL SONT FORMEES, COMME DANS
LE MOTEUR A ESSENCE DE .
OXYDE DE CARBONE ( CO )
HYDROCARBURES ( HC )
OXYDES D'AZOTE ( NO )

Toutefois, ces trois polluants sont présents dans une moindre mesure à cause de la
combustion différente des moteurs Diesel.

LES POLLUANTS PROPRES AU MOTEUR DIESEL SONT :

· LES POUSSIERES OU PARTICULES ( C )

Les particules sont propres au moteur Diesel. Ce sont des poussières très fines ( 0,2 à 10
millièmes de mm ) et invisible .
Elles sont formées essentiellement de carbone. (C)
Elles sont particulièrement cancérigènes

· LA SUIE OU " FUMEE NOIRE ( C )

Les fumées noires, visibles sont constituées de grains de carbone ( C ) plus gros ( jusqu'à
2mm )
Ces polluants sont engendrés pendant la combustion et se composent de gouttes de gazol. ,
qui ont carbonisé au lieu de brûler ( par manque d'oxygène ) .

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· L'ANHYDRIDE SULFUREUX ( SO2 )

Le gazol contient également une quantité de souffre (0,3 en poids) que l'on retrouve à
l'échappement , combiné avec l'oxygène , sous forme d'anhydride sulfureux .

I) FONCTION RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT - EGR –

Le système d'injection haute pression permet de répondre aux normes de pollution

les plus sévères sur les motorisations diesel, La fonction " EGR " est l'un des artifices
gérés par le calculateur afin de satisfaire ces normes.
Lorsque l'on recycle les gaz d'échappement, on prive le moteur d'une certaine masse de
gaz frais, afin de neutraliser l'excèdent d'oxygène.
Les travaux à effectuer par le calculateur pendant cette fonction sont les suivants :

- calcul du débit théorique, (quantité d'air frais théorique pouvant être aspiré par
le moteur)
- calcul de la valeur de consigne, (quantité d'air frais minimum nécessaire au
fonctionnement moteur sans émission des fumées).
- calcul de la masse d'air admise, (écart entre la masse d'air de consigne et la
masse d'air réelle pénétrant dans les cylindres).
- calcul du taux de recyclage, (masse de gaz d'échappement à recycler sans
émission des fumées et sans baisse de performance).
- régulation de la commande des électrovannes de vanne EGR et de papillon
EGR. Le calculateur détermine un RCO de pilotage de l'électrovanne de vanne EGR et
un RCO de pilotage de l'électrovanne de papillon EGR, fonction de la masse d'air
admise.
Au ralenti une temporisation d'environ une minute est appliquée à la fonction.

C'est à dire que la fonction EGR est activée lorsque le système est en phase ralenti et
en absence d'évolution sur le régime moteur pendant une minute le calculateur moteur
désactive la fonction EGR.

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A) RÔLE DU RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
Le dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR) permet de diminuer la quantité
d'oxyde d'azote (NOx) rejetée par l'échappement.
La diminution des oxydes d'azote est effectuée en réinjectant une partie des gaz
d'échappement dans les cylindres.
Lorsque le calculateur décide que l'air en entrée contient trop d'oxygène pour la charge
demandée, il peut ajouter un peu de gaz d'échappement :

Cela permet de réduire les émissions de NOx (‘favorisé par l’excédant d’oxygène) mais peut
entraîner une augmentation des HC et des particules.

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II) FONCTION PRE/POST-CHAUFFAGE
A) RAPPELS

But de la fonction
 Faciliter le démarrage à basse température, • diminuer la pollution moteur froid.
Les bougies de préchauffage sont commandées par un boîtier piloté par le calculateur de
contrôle moteur. Celui-ci gère par cartographies :
 le temps de préchauffage,
 le temps de post-chauffage,
 l’allumage du témoin de préchauffage,
 le diagnostic de la fonction.
Le boîtier de préchauffage assure la fonction puissance permettant la commande des
bougies ainsi que la fonction diagnostic des bougies (court-circuit...).
Cette information est transmise au calculateur de contrôle moteur qui la gère au même titre
que les autres défauts du système.

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Préchauffage

II dure aussi longtemps que le voyant reste allumé, il est fonction de la température
d'eau et de la tension batterie.
Néanmoins, le préchauffage prendra fin si le régime moteur est supérieur à 70 tr/min
pendant 0,2 s.

exemple de fonctionnement.

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 T° eau °C Temps de préchauffage (en seconde)

-30 21

-18 7

5 5

Nota : II est prévu une durée minimale calibrée du voyant de contrôle (500 ms).

Après extinction du voyant :

- Si pas d'action du démarreur l'alimentation des bougies continue pendant encore =10 s.
Passé ce délai le processus est interrompu.
- Si action sur le démarreur (N moteur > 70 tr/min pendant 0,2 s) et si T° eau < 9 C° ,
les bougies sont alimentées pendant toute la durée de l'action sur le démarreur avec une
limitation de une minute maximum sous démarreur T3.

Post-chauffage

Le post-chauffage entre en action lorsque le moteur est au régime de ralenti il est

enclenché pour une durée T4 fonction de la T° eau.

T° eau Durée post-chauffage T4

- 30° C 5 min
20° C 5 min
400 C 4 min 10 sec

45° C 0

Interruption du post-chauffage si par exemple :

• température d'eau moteur supérieure à 45°,

ou
• débit d'injection supérieur à 30 mm3l/coup (entre 1200 tr/min et 1500 tr/min),
ou
• débit d'injection supérieur à 10 mm3/coup (2500 tr/min),
ou
• débit d'injection supérieur à 5 mm3/coup (3300 tr/min),
ou
• régime moteur supérieur à 3500 t/lmin.

Le temps de post-chauffage continu néanmoins de s'écouler.

T5 = Durée de chauffage supplémentaire faisant suite au post-chauffage si par exemple :

• T° eau < 20° C,
et
• débit d'injection < 25 mm3/coup,
et

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• N moteur < 2000 tr/min.

Le chauffage supplémentaire sera interrompu dès que l'un de ces seuils sera dépassé.

III) LA SONDE A OXYGENE

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