Les objectifs du T.F.

E :
 Mon T.F.E. pour but d’aider de jeunes étudiants à distinguer,à
l’aide d’images ou de photographies :

• les différents éléments présents sous le capot d’une automobile;

• les différents éléments externes et internes qui composent un

moteur;

 et par la suite ;

• d’en expliquer leurs rôle;

• d’expliquer le principe de fonctionnement d’un moteur de type 4

temps essence.
Le couvre culasse

• Il peut être fabriqué en

tôle ou être coulé en
aluminium.

• Il protège les commandes

de soupapes.

• Il vient s’appliquer sur la

culasse avec
l’interposition d’un joint
appelé joint de culasse.
La culasse
• Coulée en fonte ou en
alliage d’aluminium, son
rôle est de fermer les
cylindres dans leur partie
supérieure.

• Elle constitue ainsi la

  
chambre de combustion
avec l’orifice.

• Elle contient les conduits

d’admission et
d’échappement ainsi que
les organes de distribution.
Le joint de culasse

• Il assure l’étanchéité entre la

culasse et bloc cylindres.

• Il est composé d’une feuille

d’amiante renforcée par un
fil d’acier très fin avec des
cerclages de cuivre
entourant les passages des
chambres de combustion et
les trous.
Le carter supérieur
• Généralement en fonte ou en
alliage d’aluminium, il enveloppe
les cylindres.

• La partie supérieure est conçue

pour recevoir la culasse .

• La partie inférieure reçoit le carter

inférieur servant de réservoir
d’huile.

• Il contient les parties qui

supportent le vilebrequin, des
alésages afin de recevoir l’arbre à
cames (dans le cas d’un moteur à
arbre à cames latéral) et la fixation
de la pompe à huile.
Le cylindre
• Rôle:

Il contient et guide le
piston.
Le carter inférieur
• Il sert de réservoir d’huile lors de la
lubrification.

• Dans celui-ci, plonge une pompe à

huile et il possède un orifice de
vidange.

• Le carter est généralement fabriqué en

tôle d’acier emboutie et parfois coulé
en aluminium.

• Il est fixé au bloc cylindres avec

l’interposition d’un joint.
Le collecteur d’admission
• Il est composé de conduits
qui servent à amener les
gaz frais jusqu’aux
soupapes d’admission.

• Il est placé sur l’une des

faces latérales de la
culasse.

• Le collecteur d’admission
est généralement en alliage
léger.
Le collecteur d’échappement
• Il est composé de conduits
qui servent à évacuer les
gaz brûlés venant de la
combustion.

• Il est placé sur l’une des

faces latérales de la culasse.

• Le collecteur d’échappement
est en fonte ou en acier
spécial.
Le piston
• Le piston transmet au
vilebrequin, par
l’intermédiaire de la
bielle, l’énergie fournie
par la combustion des
gaz dans le cylindre.

• Il est constitué de fonte

et d’acier ou par un
alliage d’aluminium
moulé
Les segments :
• Ils assurent l’étanchéité et
le refroidissement du
piston.

• Ils empêchent les

remontées d’huile.

• Ils sont composés de fonte

perlite.
L’axe du piston
• Il assure la liaison entre le
piston et le pied de bielle.

• Il doit résister à l’effort de

la flexion.

• Il est en acier traité.

• Il est creux en vue de

réduire la masse.
• Elle effectue la liaison
entre le piston et le
vilebrequin.

• Elle fait transformer un

mouvement rectiligne
alternatif en mouvement
circulaire continu.

• Elle est fabriquée en acier

et en chrome (parfois en
duralumin sur les moteurs
spéciaux).
Le vilebrequin
• Il peut être réalisé :
– par forgeage en acier
nickel chrome ;
– par moulage en fonte
chrome ou silicium.

• Il reçoit des traitements

thermiques.

• Ses manetons et tourillons

sont tournés puis rectifiés.
C’est l’organe central du
moteur.
Le volant moteur
• Le volant est en fonte ou en
acier, il est indispensable pour
uniformiser la vitesse de
rotation.

• Il contribue à l’équilibrage de
l’ensemble vilebrequin, bielle
et piston.

• Il sert également à la fixation

de l’embrayage et il est pourvu
d’une denture pour la mise en
marche du moteur.
La vue en coupe du moteur
Premier temps:
Admission

La soupape d'admission est

ouverte,celle d'échappement est
fermée.
Le piston descend (P.M.B.),
aspirant ainsi le mélange (ou l'air
dans le cas d‘un moteur diesel)
qui vient directement de la
tubulure d'admission.
 Deuxième temps:
Compression

La soupape d'admission se
ferme.
Le piston remonte en
comprimant les gaz.
Il se produit un échauffement
qui amène l'air ou le mélange à
une température qui favorise
l'explosion.
 
Troisième temps :
Explosion - détente

Les soupapes sont toutes les deux

fermées.
Le piston comprime le mélange à
l’intérieur de la chambre de
combustion.
L’étincelle de la bougie d‘allumage
vient amorcer la combustion du
mélange (P.M.H.).
Quatrième temps:
Échappement
Arrive en fin de détente et en bas
du cylindre (P.M.B.), le piston
remonte.
La soupape d'échappement est
ouverte, et les gaz brûlés peuvent
s'évacuer par le collecteur
d'échappement.
 M. Dramaix ,
professeur de
mécanique automobile