Chapitre 3

Technologie et
dimensionnement du moteur
Mme N.E. Khelalfa
Plan

I. Introduction
II. Organes fixes
III. Organes mobiles
IV. Equilibrage des moteurs
I. Introduction

Le moteur comporte trois parties:

 Les organes mobiles
 Les organes fixes
 Les organes annexes
 I. Les Organes Fixes
A. Le Bloc Moteur: il est appelé aussi Bloc Cylindres ou Carter Cylindres: c'est "le châssis" du moteur: il comporte les
cylindres.

Rôle:
Le bloc moteur sert de support à tous les organes principaux du moteur ( piston, vilebrequin..) et organes annexes (
démarreur….)
Les cylindres servent de glissières aux pistons
Ils contiennent les gaz et permettent leurs changement ou variations
Ils déterminent la cylindrée unitaire

Le Carter Inferieur
- Il sert de réservoir d'huile.
- Il est en tôle d'acier emboutie ou en aluminium nervure (meilleur refroidissement).
- Parfois cloisonne pour éviter les déjaugeages de la pompe (ex: virages...).

Matériaux de fabrication:
Soit en Fonte spéciale ( GS Graphite Sphéroïdale) soit en un alliage d’aluminium (ALPAX) leger, bon
conducteur thermique , résistant à la corrosion et fabrication facile.
 I. Les Organes Fixes
B. La Culasse : Elle sert de couvercle en haut des cylindres. Souvent, elle comporte les chambres de combustion, les
bougies, les injecteurs, les conduits d'air (admission et échappement).

Rôle:
1. Elle assure la fermeture des cylindres dans leur partie supérieure, et contient la chambre de combustion.
2. Elle permet la circulation des gaz ( conduits ou chapelles). Elle reçoit tout ou une partie de la distribution
3. Elle reçoit la bougie d’allumage
4. Elle doit évacuer une importante quantité de chaleur de combustion ( autour d 2000°C)

Matériaux de fabrication:
Soit en Fonte spéciale ( GS Graphite Spheroidale) soit en un alliage d’aluminium (ALPAX) l:
1)Leger,
2)Bon conducteur thermique ( bon refroidissement)
3) Résistant à la corrosion
4) Fabrication facile.
5)Possibilité de taux de compression plus élevée donc augmentation du rendement

Une culasse de bonne qualité doit aussi être résistante aux hautes pressions ( hautes températures) et un coefficient de
dilatation compatible avec celui du bloc moteur
La chambre de combustion:
Sa forme est très importante, car elle conditionne la turbulence qui st un facteur primordiale pour avoir une bonne
combustion. Il existe différents types de chambres de combustion.
Le joint de culasse:
Il assure l’etanchéite entre la culasse et le bloc moteur ( gaz et liquide). L’amiante est actuellement interdite.
Les moteurs tout-Alu à refroidissement par air n’ont pas de joint de culasse ( absence de liquide et qualité de l’usinage)

Moteur Type Diesel

 I. Les Organes Mobiles
A: Le piston:
il subit la pression de l’explosion
B: Le vilbrequin et le volant moteur:
Le vilebrequin reçoit l’effort transmis par la bielle et fournit un mouvement circulaire à la sortie du moteur
Le volant moteur régularise le mouvement
C:La bielle:
C’est la liasson entre le piston et le vilebrequin, elle transforme la pression du piston en force sur le vilebrequin
D/ La distribution:
elle gère l’ouverture et la fermeture des soupapes don l’entrée et la sortie des fluides( air, combustible et gaz
d’echappement)
Le Piston
La bielle
Le vilebrequin
Le volant Moteur