Cahier Des Charges Pour Fluides Et Lubrifiants

Cahier des charges pour fluides et
lubrifiants
Toutes les séries commerciales MTU (y compris Marine),
DDC S60 Off-Highway et moteurs deux temps
Ne couvre pas les séries MTU 1000-1600, 1800
A001061/38F
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nées et les services en-ligne.
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hafen GmbH se réserve le droit de procéder le cas échéant à des modifications, suppressions ou ajouts des informations four-
nies.
Table des matières
1 Préface 5.3 Combustibles diesel pour moteurs avec post-
traitement des gaz d'échappement (AGN) 95
1.1 Généralités 5 5.4 Biodiesel - mélange de biodiesel 97
5.5 Fuel EL 100
2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps 5.6 Additifs supplémentaires pour le
2.1 Huiles de moteur 7 combustible 101
2.2 Colorants fluorescents pour la détection des 5.7 Matériaux inappropriés dans le circuit de
fuites dans le circuit d'huile de lubrification 17 combustible diesel 104
2.3 Graisses 18
6 Produits de réduction de NOx AUS 32 / AUS
3 Lubrifiants pour moteurs deux temps 40 pour installations SCR
3.1 Huiles de moteur 19 6.1 Généralités 105
4 Liquide de refroidissement 7 Huiles de moteur et graisses autorisées
4.1 Généralités 22 7.1 Huiles pour moteurs quatre temps 108

7.1.1 Utilisation des huiles de moteur MTU de la
4.2 Matériaux inappropriés dans le circuit de
catégorie 1 en fonction de la série 108
liquide de refroidissement 25 7.1.2 Huiles monogrades - Catégorie 1, classes SAE
4.3 Exigences concernant l'eau fraîche 26 30 et 40 pour moteurs diesel 110
4.4 Huiles anticorrosives émulsifiables 27 7.1.3 Huiles multigrades - Catégorie 1, classe SAE
4.5 Produits antigel 29 15W-40 pour moteurs diesel 111
4.6 Liquides de refroidissement sans protection 7.1.4 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie
antigel 31 MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en fonction de la série 112
4.7 Surveillance du service 32 7.1.5 Huiles monogrades – Catégorie 2, classes SAE
4.8 Valeurs limites pour liquides de 30 et 40 pour moteurs diesel 115
7.1.6 Huiles multigrades – Catégorie 2, classes SAE
refroidissement 36
10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour moteurs
4.9 Stabilité de stockage des concentrés de
diesel 118
liquide de refroidissement 37 7.1.7 Huiles multigrades – Catégorie 2.1 (huiles Low
4.10 Additifs colorants pour la détection des SAPS) des classes SAE 0W-30, 10W-30, 5W-40,
fuites dans le circuit de liquide de 10W-40 et 15W-40 127
refroidissement 39 7.1.8 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie
MTU 3 et 3.1 (Low Saps) en fonction de la série 130
5 Combustibles 7.1.9 Huiles multigrades – Catégorie 3 des classes
SAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteurs
5.1 Combustibles diesel - Généralités 40 diesel 132
5.2 Homologations de combustible pour 7.1.10 Huiles multigrades – Catégorie 3.1 (huiles Low
moteurs MTU en fonction des séries 47 SAPS) des classes SAE 5W-30, 10W-30 et
5.2.1 Combustibles distillés selon les normes DIN 10W-40 137
EN590 et ASTM D975 47
7.2 Huiles pour moteurs deux temps 141
5.2.2 Normes britanniques 53
7.2.1 Utilisation des huiles pour moteurs deux
DCL-ID: 0000005353 - 006
5.2.3 Combustibles distillés chinois selon GB

temps en fonction de la série 141
19147-2013 56
7.2.2 Huiles de moteur pour moteurs deux temps 142
5.2.4 Fuel EL (mazout) 60
5.2.5 Combustibles distillés marins selon ISO 7.3 Graisses 143
8217:2013-12 67 7.3.1 Graisses pour utilisations générales 143
5.2.6 Combustibles pour réacteurs d'aviation 73
5.2.7 Combustibles diesel OTAN 75
5.2.8 Combustible paraffinique selon DIN EN 15940 89
5.2.9 Combustible diesel B20 90
A001061/38F 2018-03 | Table des matières | 3

8 Liquides de refroidissement autorisés 8.7.2 Liquides de refroidissement sans protection
antigel – mélanges prêts à l'emploi pour les
8.1 Utilisation des additifs de liquide de moteurs de la série 60 173
refroidissement en fonction de la série et de 8.7.3 Produits antigel – concentrés pour les moteurs
l'application 144 de la série 60 174
8.2 Huiles anticorrosives émulsifiables 153 8.7.4 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi
8.3 Liquides de refroidissement sans antigel pour les moteurs de la série 60 177
pour systèmes de refroidissement contenant 8.8 Additifs pour moteurs deux temps 179
des métaux légers 154 8.8.1 Liquides de refroidissement sans protection
8.3.1 Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrés pour moteurs deux temps 179
antigel – concentrés pour systèmes de 8.8.2 Liquides de refroidissement sans protection
refroidissement contenant des métaux légers 154 antigel – mélanges prêts à l'emploi pour
8.3.2 Liquides de refroidissement sans protection moteurs deux temps 180
antigel – mélanges prêts à l'emploi pour 8.8.3 Produits antigel – concentrés pour les moteurs
systèmes de refroidissement contenant des deux temps 181
métaux légers 155 8.8.4 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi
pour les moteurs deux temps 184
8.4 Liquides de refroidissement sans antigel
pour systèmes de refroidissement exempts 8.9 Additifs de liquide de refroidissement avec
de métaux légers 156 autorisation de série limitée 186
8.4.1 Liquides de refroidissement sans protection 8.9.1 Produits antigel – concentrés et mélanges
antigel – concentrés pour systèmes de prêts à l'emploi à base d'éthylèneglycol pour
refroidissement exempts de métaux légers 156 les séries contenant des métaux légers et
8.4.2 Liquides de refroidissement sans protection exemptes de métaux légers 186
antigel – mélanges prêts à l'emploi pour 8.9.2 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi à
systèmes de refroidissement exempts de base de propylèneglycol pour les séries
métaux légers 158 exemptes de métaux légers 187
8.5 Produits antigel pour systèmes de

refroidissement contenant des métaux 9 Procédure de rinçage et de nettoyage pour
légers 159 circuits de liquide refroidissement de moteurs
8.5.1 Produits antigel – concentrés pour systèmes
de refroidissement contenant des métaux 9.1 Généralités 188
légers 159 9.2 Produits de nettoyage autorisés 189
8.5.2 Produits antigel – concentrés pour 9.3 Rinçage des circuits du liquide de
applications spéciales 162 refroidissement du moteur 190
8.5.3 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi 9.4 Nettoyage des circuits de liquide de
pour systèmes de refroidissement contenant refroidissement du moteur 191
des métaux légers 163
9.5 Nettoyage des sous-ensembles 192
8.6 Produits antigel pour systèmes de 9.6 Circuits de refroidissement contaminés par
refroidissement exempts de métaux légers 165 des bactéries, des levures et des
8.6.1 Produits antigel – concentrés pour systèmes phénomènes fongiques 193
de refroidissement exempts de métaux légers 165
8.6.2 Produits antigel – concentrés pour 10 Aperçu des modifications
applications spéciales 168
8.6.3 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi 10.1 Aperçu des modifications des versions
pour systèmes de refroidissement exempts de
DCL-ID: 0000005353 - 006
A001061/37 à A001061/38 194

métaux légers 169
8.7 Additifs pour moteurs de la série 60 172 11 Annexe A

8.7.1 Liquides de refroidissement sans protection
antigel – concentrés pour les moteurs de la 11.1 Indice 198
série 60 172
4 | Table des matières | A001061/38F 2018-03

1 Préface
1.1 Généralités
Symboles utilisés et modes de représentation
Les instructions suivantes, mises en évidence dans le texte, doivent être respectées :
Important
Ce champ comporte des informations sur le produit importantes ou utiles pour l'utilisateur. Il attire l'atten-
tion sur des instructions, travaux et activités à assurer afin d'éviter des dangers pour des personnes et l'en-
dommagement ou la destruction du matériel.
Remarque :
Une remarque précise s'il faut faire attention à quelque chose en particulier lors des travaux.
Fluides et lubrifiants
La longévité, la fiabilité et le fonctionnement des groupes propulseurs dépendent beaucoup des fluides et
lubrifiants utilisés. Il est donc primordial de les choisir adéquatement et de les conserver correctement. Ils
sont spécifiés dans ces Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur.
Norme de contrôle Désignation
DIN Deutsches Institut für Normung
EN Normalisation européenne
ISO Norme internationale
ASTM American Society for Testing and Materials
IP Institute of Petroleum
DVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.
Tableau 1: Normes de contrôle pour les fluides et lubrifiants
Actualité de cette publication

Les Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur sont modifiées ou complétées dans la mesure
du besoin. Avant utilisation, s'assurer de posséder la dernière version. La version actuelle peut être consul-
tée sous :
http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/betriebsstoffvorschriften/index.de.html
Votre interlocuteur chez MTU vous aidera volontiers en cas de questions.
Garantie
TIM-ID: 0000018549 - 006
L'emploi des fluides et lubrifiants, nommément précisés ou selon la spécification, fait partie des conditions
de garantie.
Il relève de la responsabilité du fournisseur des fluides et lubrifiants d'assurer, partout dans le monde, une
qualité constante aux produits nommés.
Important
Les fluides et lubrifiants pour les groupes propulseurs peuvent constituer des substances dangereuses.
Certaines règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu'au moment de
leur entreposage et de leur élimination.
A001061/38F 2018-03 | Préface | 5

Ces règles découlent des indications du fabricant, par exemple des fiches de sécurité spécifiques au produit,
des dispositions légales et des règlements techniques en vigueur dans le pays considéré. De grandes diffé-
rences pouvant exister d’un pays à l’autre, une information universellement valable quant aux règles à res-
pecter ne peut donc pas être donnée dans le cadre de ces Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en
vigueur.
L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dispositions en
vigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des fluides et
lubrifiants autorisés.
Conservation
Vous trouverez toutes les informations sur la conservation, la reconservation et le déconservation, ainsi que
sur les produits de conservation autorisés, dans les prescriptions de conservation et reconservation MTU (n°
de publication A001070/...). La version actuelle peut être consultée sous :
http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/konservierungs-und-nachkonservierungsvorschrift/
index.de.html
TIM-ID: 0000018549 - 006
6 | Préface | A001061/38F 2018-03

2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps
2.1 Huiles de moteur
Important
Éliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur sur le lieu de service !
D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée via le moteur à combustion !
Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour l'autorisation MTU

Les conditions de MTU pour l'autorisation des huiles destinées aux moteurs diesel figurent dans la norme
MTL 5044 de MTU, MTL 5051 pour l'huile de rodage et anticorrosive et, pour les moteurs deux temps, dans
la norme MTL 5111 de MTU et sont disponibles en indiquant ces numéros.
L'autorisation d'une huile de moteur est confirmée par écrit au fabricant.
Les huiles pour moteurs diesel autorisées sont subdivisées conformément aux groupes de qualité MTU sui-
vants :
• Catégorie d'huile 1 : niveau de qualité normale / huiles monogrades et multigrades
• Catégorie d'huile 2 : niveau de qualité supérieure / huiles monogrades et multigrades
• Catégorie d'huile 2.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au SAPS
faible)
• Catégorie d'huile 3 : niveau de qualité maximum / huiles multigrades
• Catégorie d'huile 3.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au SAPS
faible)
Les huiles Low SAPS sont des huiles à faible teneur en soufre et en phosphore et une teneur en additifs
formant des cendres ≤1 %.
Elles ne sont admissibles que si le contenu de soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg. Lors-
qu'un filtre à particules diesel est utilisé, il est préférable d'utiliser ces huiles pour éviter un colmatage trop
rapide du filtre par des particules de cendre. Exceptions, voir (→ Page 10).
Le choix d'une huile de moteur appropriée dépend de la qualité du combustible, de la durée d'utilisation pré-
vue pour l'huile et des conditions climatiques sur le lieu de service. Il n'existe actuellement aucun standard
industriel international tenant compte à lui tout seul de tous ces critères.
Important
L'utilisation d'huiles de moteur non autorisées par MTU peut avoir pour conséquence le dépassement des
limites d'émission légales. Ceci peut avoir des conséquences pénales.
Important
Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible !
Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile de moteur autorisée. Le
reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance.
Cette procédure s'applique également aux huiles de moteur MTU des régions Europe, Moyen-Orient, Afri-
que, Amérique et Asie.
TIM-ID: 0000018560 - 004
Important
Lors du passage à une huile de moteur de catégorie 3, tenir compte du fait que ces huiles de moteur ont un
meilleur effet de nettoyage qui peut entraîner la dissolution des impuretés présentes dans le moteur (par
ex. dépôts de calamine).
C'est la raison pour laquelle il peut être nécessaire de réduire les intervalles de vidange d'huile et la durée
d'utilisation du filtre à huile (une seule fois lors du changement d'huile).
A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 7

Particularités
Huiles pour moteurs diesel MTU

Auprès de MTU, les huiles monogrades et multigrades suivantes sont disponibles pour les différentes ré-
gions :
Fabricant et ré- Nom du produit Classe SAE Catégo- Numéro
gion de distribu- rie
tion d'huile
MTU Friedrichsha- Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 2 Bidon de 20l : X00070830
fen 15W-40 Fût de 210l : X00070832
Europe IBC : X00070833
Moyen-Orient En vrac : X00070835 (unique-
Afrique ment sur demande)
Power Guard® DEO SAE 40 40 2 Bidon de 20l : X00062816
Fût de 210l : X00062817
IBC : X00064829
MTU America Power Guard® SAE 15W-40 15W-40 2.1 5 gallons : 800133
Amérique Off Highway Heavy Duty 55 gallons : 800134
IBC : 800135
Power Guard® SAE 40 Off 40 2 5 gallons : 23532941
Highway Heavy Duty 55 gallons : 23532942
MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 2 Bidon de 18l : 64247/P
Asie 15W-40 Fût de 200l : 65151/D
MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 2 Bidon de 20l : 64242/P
Chine 15W-40 Fût de 205l : 65151/D
Diesel Engine Oil - DEO 10W-40 2 Bidon de 20l : 60606/P
10W-40
Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 3 Bidon de 20l : 60808/P
5W-30
MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 2 Bidon de 20l : 64242/P
Indonésie 15W-40 Fût de 205l : 65151/D
MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 2 Bidon de 20l : 63333/P
Inde 15W-40 Fût de 205l : 65151/P
Diesel Engine Oil - DEO 40 40 2 Bidon de 20l : 73333/P
Fût de 205l : 75151/D
TIM-ID: 0000018560 - 004
Tableau 2:
Restrictions pour les applications des séries 2000 et 4000

Série 2000 : Cx6, Gx6, Gx7, M41A IMO III, Mx6, M84, M94, Sx6
Série 4000 : M73-M93L, N43 et N83, 4000-03 Genset (groupe d'application 3F, 3G, 3H), 4000-04 C&I,
4000-05 C&I, 4000-04 Marine, 4000-04 Rail, 4000-05 Genset, 4000-04 Oil&Gas, 4000-05 Oil&Gas
Important
Il n'est pas permis d'utiliser des huiles de la catégorie 1 !
8 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/38F 2018-03

Restrictions pour les applications de la série 2000 M72
Important
Il n'est pas permis d'utiliser les huiles Mobil Delvac 1630/1640 et Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea-
vy Duty !
Restrictions pour les applications de la série 4000 C, R, T

Important
Dans les moteurs de la série 4000 C64, Cx5, T94,T94L, Tx5, seules les huiles de moteur de la catégorie 3
ou 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées !
Exceptions :
• Pour la série 4000 T, il est également possible d'utiliser l'huile Chevron Delo 400 LE SAE 15W-40 (huile
de catégorie 2.1).
• Pour la série 4000 C, il est également possible d'utiliser l'huile Fleet Supreme EC SAE 15W-40 (huile de
catégorie 2.1).
Dans les moteurs de la série 4000 R64,R74 et R84 , seules les huiles de moteur de la catégorie 3.1 des
classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées !
La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 1 000 heures de service en respectant les valeurs limites
analytiques pour les huiles usagées !
Restrictions pour les applications de la série 8000

Important
Seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées :
• Castrol HLX SAE 30 / SAE 40
• Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30
• Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40
• PowerGuard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty (numéro : 5 gallons 23532941 ; 55 gallons 23532942)
• Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40
Restrictions pour les applications de la série S60

Important
Il est uniquement permis d'utiliser des huiles multigrades SAE de la classe 15W-40 portant l'index 2).
La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 250 heures de service ou 1 an.
Restrictions en cas d'utilisation d'huiles Low Saps

Important
Les catégories d'huile 2.1 et 3.1 peuvent être utilisées si le contenu de soufre dans le combustible ne dé-
passe pas 50 mg/kg !
Exceptions, voir (→ Page 10)
TIM-ID: 0000018560 - 004
Restrictions pour les applications des séries 595 et 1163-01, 1163-02

Important
Pour les moteurs des séries 595, 1163-01 et 1163-02 des ferrys commerciaux rapides, il est prescrit par
principe des huiles des catégories 2 ou 3 !

Restrictions pour les applications des séries 956 TB31/TB32/TB33/TB34 et 1163 TB32
Important
Les huiles de moteur des catégories d'huile 1, 2.1 et 3.1 ne sont d'une manière générale pas autorisées !
Actuellement, seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées pour les moteurs de la série 956 TB 31,
TB 32, TB 33, TB 34 pour les applications de centrale nucléaire et pour les moteurs de la série 1163-02
TB32 :
Série Catégorie d'huile 2, hui- Catégorie d'huile 2, hui- Catégorie d'huile 3
le monograde le multigrade
956 TB 31 Power Guard® SAE 40 Aucune autorisation Shell Rimula R6 MS SAE
Off-Highway Heavy Duty 10W-40
Mobil Delvac 1630
Mobil Delvac 1640
Off-Highway Heavy Duty 10W-40
Mobil Delvac 1640
Ɛ=9 Off-Highway Heavy Duty 10W-40
Mobil Delvac 1640
956 TB 33 Power Guard® SAE 40 Lukoil Avantgarde Ultra Shell Rimula R6 MS SAE
Ɛ = 12 Off-Highway Heavy Duty NP 15W-40 10W-40
Mobil Delvac 1640
Shell Sirius X 30
956 TB 34 Power Guard® SAE 40 Lukoil Avantgarde Ultra Shell Rimula R6 MS SAE
Off-Highway Heavy Duty NP 15W-40 10W-40
Mobil Delvac 1640
1163-02 TB 32 Power Guard® SAE 40 Aucune autorisation Shell Rimula R6 MS SAE
Courant de secours, Gen- Off-Highway Heavy Duty 10W-40
set Mobil Delvac 1640
Shell Sirius X 30
Tableau 3:
Autorisation d'huiles de moteur pour les applications de la série 956 TB 31, TB32, TB33, TB34 si
le client le souhaite
L'huile de moteur doit disposer d'une autorisation MTU selon MTL 5044 et un niveau de qualité de la catégo-
rie d'huile 2 ou 3.
Pour l'homologation client, le moteur doit être soumis à un test de fonctionnement dans les conditions sui-
vantes. Test de fonctionnement d'un cylindre pendant 50 heures. Si le résultat est positif, effectuer un test
de fonctionnement du moteur dans les conditions suivantes :
• Durée de fonctionnement du moteur avec l'huile spécifique : 50 heures minimum (dont 30 heures à au
moins 100% de la puissance)
• Ensuite, endoscopie des chambres de combustion.
TIM-ID: 0000018560 - 004
• Démontage de 4 pistons (2 côté A du moteur et 2 côté B du moteur) pour des résultats plus détaillés.
Utilisation d'huiles Low Saps (catégorie d'huile 2.1 et 3.1) avec des combustibles
dont la teneur en souffre ne dépasse pas 1 000 mg/kg dans des applications des
séries 12V2000M41A, 4000M03 IMO II/III, 4000M05 IMO II/III, 8V4000M63 IMO III
et 20V4000M53B IMO III
Pour pouvoir utiliser des huiles Low Saps de la catégorie d'huile MTU 2.1 et 3.1 en combinaison avec des
combustibles dont la teneur en souffre ne dépasse pas 1 000 ppm, celles-ci doivent non seulement être au-
torisées par MTU mais également satisfaire aux performances exigées suivantes :

Catégorie d'huile Spécification
ACEA API
2.1 E7 et E9 CJ-4 et Ci-4
3.1 E6 et E7 CI-4
Tableau 4:
Les huiles Low Saps qui satisfont aux performances exigées citées plus haut sont autorisées pour une durée
de fonctionnement de 500 heures maximum. Lorsque cette durée de fonctionnement maximum est dépas-
sée, l'indice de base de l'huile doit être contrôlé régulièrement au moyen d'analyses d'huile. Lorsque l'indice
de base autorisé n'est plus atteint, l'huile doit être vidangée.
Important
Si les performances exigées indiquées dans le tableau ne sont pas satisfaites, seuls des combustibles dont
la teneur en soufre ne dépasse pas 50 ppm peuvent être utilisés.
Huiles de moteur pour moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement

Les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concernant les
huiles utilisées afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du système d'échappement
et du moteur.
Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les huiles suivantes peuvent
être utilisées.
Technologie Autorisation pour catégorie d'huile
1 2 2.1 3 3.1
Catalyseur à oxydation sans filtre à non1) non1) oui non1) oui
particules
Système SCR avec catalyseurs de va- non1) non1) oui non1) oui
nadium (sans filtre à particules)
Système SCR avec catalyseurs zéolithe non1) non1) oui non1) oui
(sans filtre à particules)
Filtre à particules fermé non1) non1) oui non1) oui
Système combiné SCR + filtre à parti- non1) non1) oui non1) oui
cules
Tableau 5:
1)
= possibilité de vérification au cas par cas pour les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement
optionnels et montés ultérieurement
Important
L'utilisation d'huiles de moteur de la catégorie 1, 2 et 3 (avec teneurs en cendres >1%) dans des systèmes
avec post-traitement des gaz d'échappement raccourcit nettement la durée de vie du système de post-trai-
tement des gaz d'échappement et augmente la contre-pression du filtre à particules.
TIM-ID: 0000018560 - 004
Important
Pour les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA, niveau 4i ou 4, et EU IIIb, seu-
les les huiles de moteur à faible teneur en cendres de la catégorie 2.1 ou 3.1 sont autorisées.
Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur.

Affectation des spécifications d'huiles de moteur militaires aux classes de viscosité
SAE
Code OTAN Spécifications nationales Classe SAE
O-236 TL 9150-0063 Huile multigrade SAE 15W-40,
également utilisable comme huile
anticorrosive
O-278 TL 9150-0031 Huile monograde SAE 40
OMD 113 DEF STAN 91-22
DCESEA 278/A
MIL-PRF-9000L
O-1178 TL 9150-0080 Huile multigrade SAE 5W-30
OMD 55
O-1176 DEF STAN 91-113 Huile multigrade SAE 10W-30
OMD 90
O-1180 TL 9150-0107 Huile multigrade SAE 10W-40
(Low Saps)
Tableau 6:
Choix de la classe de viscosité

Le choix de la classe de viscosité dépend en premier lieu de la température ambiante, à savoir celle dans
laquelle le moteur doit démarrer et tourner. À condition d’observer les critères de performance qui comptent,
les moteurs peuvent fonctionner, selon le type d’utilisation, tant avec des huiles monogrades que multigra-
des. Les valeurs estimatives pour les limites de température des différentes classes de viscosité figurent
dans le diagramme (→ Illustration 1).
Préchauffer l'huile de moteur aux températures trop basses.
TIM-ID: 0000018560 - 004
Illustration 1: Diagramme des classes de viscosité
Durée de l'utilisation de l'huile pour moteurs diesel

La durée d'utilisation est influencée par la qualité de l'huile de moteur, son entretien ainsi que des conditions
de service et du combustible utilisé.

Les durées dictées par l'expérience de service sont des valeurs estimatives et conviennent pour des applica-
tions au profil de charge standard.
Intervalles de vidange d'huile

avec filtre centrifuge ou filtre à
Catégorie d'huile sans filtre centrifuge d'huile huile en dérivation
1 250 heures de service 500 heures de service
2 500 heures de service 1 000 heures de service
2.1 1) 500 heures de service 1 000 heures de service
3 750 heures de service 1 500 heures de service
3.1 1) 750 heures de service 1 500 heures de service
Tableau 7:
1)
= utilisation uniquement si la teneur en soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg.
Exceptions, voir (→ Page 10)
Important
Les intervalles indiqués dans le tableau (→ Tableau 7) pour les vidanges de l'huile sont des valeurs estimati-
ves recommandées à condition que les combustibles diesel employés soient caractérisés par des teneurs
en soufre < 0,5 %. Les valeurs limites définies pour l'huile usagée (→ Tableau 8) doivent être respectées.
Les durées d'utilisation doivent être confirmées par des analyses d'huile.
Des analyses devront être effectuées afin de déterminer les durées d'utilisation de l'huile si le moteur est
soumis à une ou plusieurs des conditions ci-dessous de fonctionnement plus sévères que d'habitude :
• conditions climatiques extrêmes
• démarrages répétés
• moteur tournant souvent et longtemps au ralenti et à faible charge
• forte teneur en soufre dans le combustible de 0,5 à 1,5 % en poids (voir Utilisation de combustibles diesel
de forte teneur en soufre)
Vidanger les huiles de moteur, quelle que soit la catégorie, au plus tard au bout de 2 ans si le moteur tourne
peu.
La vidange est prescrite au moins tous les 3 ans lors de l'utilisation d'huiles de moteur de propriété anticor-
rosive plus élevée.
Dans des cas particuliers, la durée d'utilisation de l'huile de moteur peut être optimisée par des examens
réguliers en laboratoire et des diagnostics du moteur concerné, en accord avec le point service MTU compé-
tent :
Le premier échantillon d'huile, « l'échantillon de base », doit être prélevé après avoir versé une nouvel-
le huile dans le moteur, lequel devra avoir tourné durant 1 heure env.
Les échantillons suivants seront examinés au terme de durées de fonctionnement du moteur préala-
blement fixées (voir Analyses de laboratoire).
Diagnostiquer le moteur comme il convient avant et après les examens de l'huile.
Une fois tous les examens achevés, des accords spéciaux peuvent être passés, dans le cas considéré,
TIM-ID: 0000018560 - 004
en fonction du résultat des diagnostics.

Les échantillons d'huile seront toujours prélevés dans des conditions identiques et à l'endroit prévu à
cet effet (voir notice d'utilisation).
Additifs spéciaux
Les huiles dont l'utilisation a été autorisée ont été spécialement développées pour les moteurs diesel. Elles
possèdent toutes les propriétés requises. Des additifs supplémentaires sont donc inutiles, voire éventuelle-
ment nocifs.

Analyses de laboratoire
Analyse spectrométrique de l'huile

Afin d'identifier la marque de l'huile sur la base des métaux des additifs, MTU procède à une détermination
de la teneur en métaux de l'huile de moteur.
En règle générale, les teneurs en métaux servant à apprécier le degré d'usure du moteur ne sont pas établies
par MTU. Ces teneurs dépendent en outre très fortement des facteurs ci-après :
• Équipement du moteur
• Dispersion de l'exemplaire considéré
• Conditions d'exploitation
• Profil de marche
• Fluides et lubrifiants
• Matières consommables du montage
D'où l'impossibilité d'en tirer des déductions claires et nettes quant au degré d'usure des principaux compo-
sants du moteur. Il n'est donc pas possible de fournir des valeurs limites pour les teneurs des métaux tradui-
sant une usure.
Analyse de l'huile usagée

Des analyses périodiques sont recommandées afin de contrôler l'huile usagée. Des échantillons devraient
être prélevés et analysés au minimum chaque année ou lors de chaque vidange, éventuellement plus souvent
selon le type d'utilisation du moteur ou des conditions d'exploitation.
Les méthodes d'analyse et les valeurs limites spécifiées (valeurs limites analytiques pour les huiles de mo-
teur diesel usagées (→ Tableau 8)) permettent de reconnaître un résultat d'analyse anormal pour un échantil-
lon.
Un résultat anormal exige un examen immédiat et la suppression de l'irrégularité constatée.
Les valeurs limites se rapportent à des échantillons d'huile séparés. Une vidange s'impose immédiatement si
ces valeurs limites sont atteintes ou dépassées. Les résultats de l'analyse de l'huile ne permettent pas d'en
tirer obligatoirement des conclusions quant à l'usure de certains composants.
Parallèlement aux valeurs limites de l'analyse, la vidange de l'huile dépend aussi beaucoup de l'état du mo-
teur, de son comportement au service et des éventuels dysfonctionnements de celui-ci.
Des signes indiquant que l'huile ne remplit plus sa fonction peuvent également être les suivants :
• Dépôts ou précipitations exceptionnellement importants à l'intérieur du moteur et dans les composants
de celui-ci, tels que filtre, centrifuges ou séparateurs, en particulier en comparaison avec l'analyse précé-
dente.
• Décoloration inhabituelle des composants.
Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs diesel

Méthode d'analyse Valeurs limites
Viscosité à 100 °C ASTM D445 SAE 30
maxi mm²/s DIN 51562 SAE 5W-30 15,0
SAE 10W-30
SAE 40
TIM-ID: 0000018560 - 004
SAE 5W-40 19,0

SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40
mini mm²/s SAE 30
SAE 5W-30 9,0
SAE 10W-30

Méthode d'analyse Valeurs limites
SAE 40
SAE 5W-40 10,5
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40
Point d'éclair °C (COC) ASTM D92 mini 190
DIN EN ISO 2592
Point d'éclair °C (PM) ASTM D93 mini 140
ISO 2719
Teneur en suie (% en poids) DIN 51452 maxi 3,0 (catégorie d'huile 1)
CEC-L-82–A-97 maxi 3,5 % en poids (catégorie d'huile 2,
2.1, 3 et 3.1)
Indice de base total ASTM D2896 mini 50 % de la valeur de l'huile fraîche
(mg KOH/g) ISO 3771
DIN 51639
Teneur en eau (% en volume) ASTM D6304 maxi 0,2
EN 12937
ISO 6296
Oxydation (A/cm)1) DIN 514531) maxi 25
Ethylèneglycol (mg/kg) ASTM D2982 maxi 100
Tableau 8:
1)
= uniquement possible lorsqu'il n'y a pas de liaisons éther
Utilisation de combustibles diesel de forte teneur en soufre

Les mesures suivantes doivent être prises s'il s'agit de combustibles diesel dont la teneur en soufre dépasse
0,5 % :
• Utilisation d'une huile de moteur d'un indice de base total (TBN) de plus de 8 mgKOH/g
• Raccourcissement de la durée d'utilisation de l'huile (voir intervalles de vidange d'huile)
• Raccourcissement des TBO pour la culasse sur la série 4000 (→ Page 40)
L'indice de base total (→ Illustration 2) (huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustible
diesel) présente les indices de base totaux recommandés pour des huiles neuves et usagées en fonction de
la teneur en soufre du combustible diesel.
Les indices de base totaux des huiles de moteur approuvées figurent dans le chapitre Huiles de moteur auto-
risées (→ Page 108).
TIM-ID: 0000018560 - 004

Illustration 2: Indice de base total pour huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustible
diesel
A Indice de base total en C Indice de base total minimal
mgKOH/g, ISO 3771 pour l'huile usagée
B Indice de base total minimal D Teneur en soufre du com-
recommandé pour l'huile bustible en % du poids
fraîche
Utilisation de combustibles diesel de faible teneur en soufre

L'utilisation de combustibles diesel à faible teneur en soufre (< 0,5 %) n'exerce aucune influence sur la durée
d'utilisation de l'huile.
Exigences minimum pour la surveillance du service

Les analyses d'huile peuvent être effectuées à l'aide de la valise de test MTU. Cette valise de test renferme
tous les appareils nécessaires à cet effet ainsi qu'une notice d'utilisation.
Les analyses ci-après peuvent être effectuées :
• Détermination de la capacité de dispersion de l'huile (essai de moucheture)
• Détermination de la teneur en combustible diesel de l'huile
• Détermination de l'eau dans l'huile
TIM-ID: 0000018560 - 004

2.2 Colorants fluorescents pour la détection des fuites dans le
circuit d'huile de lubrification
L'utilisation des colorants fluorescents suivants est autorisée pour la détection des fuites dans le circuit
d'huile de lubrification.
Fournisseur Désignation du Concentration numéro Volume du Stabilité au

produit pour l'utilisa- contenant stockage1)
tion
Chromatech Eu- D51000A Chro- 0,04 % - 0,07 % X00067084 16 kg 2 ans
rope B.V. matint
Fluorescent Yel-
low 175
Cimcool, Cincin- Producto 0,5% - 1,0 % 5 gallons (bi- 6 mois
nati YFD-100 don)
55 gallons (fût)
Tableau 9:
1)
= à la sortie de l'usine, se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel (>
5 °C).
La fluorescence (coloration jaune claire) des deux colorants est rendue visible par l'utilisation d'une lampe
UV (longueur d'onde 365 nm).
TIM-ID: 0000055616 - 002

2.3 Graisses
Exigences
Les conditions imposées par MTU pour l'autorisation des graisses sont fixées dans la norme MTL 5050 de
MTU et disponibles en indiquant ce numéro.
L'autorisation d'une graisse est confirmée par écrit au fabricant.
Graisses pour utilisations générales

Des graisses saponifiées au lithium doivent être employées pour tous les endroits devant être lubrifiés, à
l'exception de :
• Volets d'étouffement placés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation (voir
Lubrifiants pour utilisations spéciales)
• Centrages intérieurs des accouplements
Graisses pour utilisations aux températures élevées

Utiliser pour les clapets d'étouffement montés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de surali-
mentation de la graisse résistant aux hautes températures (jusqu'à 250 °C) :
• Aero Shell Grease 15
• Optimol Inertox Medium
Les graisses pour utilisations d'ordre général suffisent pour les volets d'étouffement disposés devant le tur-
bocompresseur ou derrière le refroidisseur d'air de suralimentation.
Graisses pour centrages intérieurs des accouplements

Graisse pour les centrages intérieurs :
• Esso Unirex N3 (résistante aux températures jusqu'à env. 160 °C)
Lubrifiants pour utilisations spéciales
Huiles pour turbocompresseurs

En règle générale, les turbocompresseurs avec alimentation d'huile intégrée sont reliés au circuit d'huile de
lubrification du moteur.
Pour les turbocompresseurs ABB non raccordés au circuit d'huile de lubrification du moteur, utiliser impérati-
vement des huiles pour turbine à base d'huile minérale de la classe de viscosité IS0-VG 68.
Lubrifiants pour accouplements à dentures bombées

Selon le cas, les lubrifiants suivants sont autorisés pour les accouplements à dentures bombées :
• Marque Klüber : Structovis BHD MF (huile de lubrification à structure visqueuse)
• Marque Klüber : Klüberplex GE11–680 (lubrifiant adhésif pour boîtes de vitesse et réducteurs)
L'utilisation du lubrifiant respectif et ses durées d'utilisation sont précisées dans les instructions de service
et les plans d'entretien correspondants.
TIM-ID: 0000018561 - 002

3 Lubrifiants pour moteurs deux temps
3.1 Huiles de moteur
Important
D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée via le réservoir de combustible !
Exigences posées aux huiles de moteur deux temps de la série 53/71/92 et 149
Spécification Classe SAE
Méthode d'analyse 40 50
API CF-2 ASTM ISO Valeurs limites Valeurs limites
Viscosité à 100 °C D445 EN 3104 12,5 - 16,3 16,3 - 21,9
(mm2/s)
Viscosité à 40 °C D445 EN 3104 130 - 150 200 - 300
(mm2/s)
Point d'écoulement D97 3016 maxi -15 maxi -10
(°C)
Point d'éclair (°C) D92 2592 mini 225 mini 230
Cendre sulfatée (% D874 DIN 51575 maxi 1,0 maxi 0,8
en poids)
Indice total de base D2896 3771 7,0 - 10,0 mini 7,0
(mgKOH/g)
Calcium (mg/kg) 14596 aucune valeur limite maxi 500
Phosphore (mg/kg) DIN 51363-2/3 mini 700 maxi 100
Zinc (mg/kg) DIN 51391-3 mini 700 maxi 100
Tableau 10:
Particularités
Chez MTU America, les huiles pour moteurs deux temps suivantes sont disponibles :
Huiles de moteur MTU pour moteurs deux temps

Fabricant et région Nom du produit Classe SAE Spécification Remarques / nu-
de distribution méro
MTU America PowerGuard® Hea- 40 API CF-2 4x1 gallon :
Amérique vy Duty Engine Oil 23512701
TIM-ID: 0000018567 - 003
for Detroit Diesel 2-

Cycle (4x1G) SAE
40
PowerGuard® Hea- 40 API CF-2 5 gallons :
vy Duty Engine Oil 23512734
for Detroit Diesel 2- 55 gallons :
Cycle SAE 40 23512702
IBC : 23512739
Tableau 11:
A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | 19

Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 - toutes les applications
sauf Marine
Important
Aux températures ambiantes de < 0 °C et en utilisant des huiles de la classe SAE 40, il se peut que le
moteur ne se laisse plus démarrer.
Si aucune assistance au démarrage n'est disponible, il est possible d'utiliser pour un certain temps des
huiles de la classe SAE 30. À de basses températures (-18 à -32 °C), il est également possible d'utiliser en
supplément des huiles de la classe SAE 15W-40. Cependant, les huiles doivent correspondre à la spécifica-
tion API CF-2 et, à 150 °C, avoir une viscosité d'au moins 3,7 cP.
Dès que les températures le permettent, passer de nouveau aux huiles de la classe SAE 40.
Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 Marine

Important
Il n'est pas permis d'utiliser des huiles multigrades ou des huiles monogrades SAE de la classe 30 !
Restrictions pour les applications de la série 53/71/92

Important
Lorsque les températures ambiantes sont >94 °C, il est impératif d'utiliser des huiles SAE de la classe 50 !
L'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre de 0,5 à 1,0 % réduit la durée d'utilisation de l'hui-
le.
Restrictions pour les applications de la série 149

Important
Lorsque les températures ambiantes sont >35 °C, il est impératif d'utiliser des huiles SAE de la classe 50 !
Les huiles SAE de la classe 50 ne sont pas recommandées lorsque les températures ambiantes sont <
7 °C !
Il également possible d'utiliser des huiles SAE de la classe 40 si le régime de démarrage n'est plus atteint
avec des huiles SAE de la classe 50.
Il n'est pas permis d'utiliser des huiles monogrades SAE de la classe 30 ou des huiles multigrades !
En cas d'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre comprises entre 0,5 et 1 %, il est impératif
d'utiliser des huiles avec un indice de base de 10 mg/KOH/g minimum et des teneurs en zinc et phospho-
re de 100 mg/kg maximum !
Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs deux temps

ASTM ISO Valeurs limites Valeurs limites
SAE 40 SAE 50
Viscosité à 100 °C D445 EN 3104 mini 12,5 mini 16,0
(mm2/s) maxi 16,3 maxi 22,0
Teneur en suie (% E1131 DIN 514521) maxi 0,8 maxi 0,8
en poids)
TIM-ID: 0000018567 - 003
Eau (% volumique) D1744 EN 12937 maxi 0,3 maxi 0,3

Ethylèneglycol D2982 DIN 51375 négatif négatif
Fer (mg/kg) ASTM D5185 maxi 150 maxi 35
Aluminium, silicium, ASTM D5185 maxi 25 maxi 25
cuivre (mg/kg)
Plomb (mg/kg) ASTM D5185 maxi 10 maxi 10
Tableau 12:
20 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | A001061/38F 2018-03

1)
= la norme peut être utilisée à condition que la procédure de contrôle pour la détermination de la teneur en
suie soit calibrée de manière à obtenir des résultats équivalents à ceux de l'analyse thermographique (TGA)
selon ASTM E 1131.
Intervalles de vidange d'huile en cas d'utilisation de combustibles avec une teneur

en soufre < 0,5 %
Application Série Intervalle de vidange
C&I, Marine S 53/71/92 150 h ou 1 an
C&I, Marine S 149 300 h ou 1 an
Alternateur - courant de secours S 53/71/92/149 150 h ou 6 mois
Alternateur - service continu S 53/71/92/149 150 h ou 3 mois
Tableau 13:
TIM-ID: 0000018567 - 003
A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | 21

4 Liquide de refroidissement
4.1 Généralités
Définition du liquide de refroidissement
Liquide de re- = additif (concentré) + eau fraîche en proportions de mélange prescrites
froidissement prêt pour l'utilisation dans le moteur.
L'effet anticorrosif du liquide de refroidissement ne s'obtient que si le circuit est complètement rempli. À
l'exception de l'huile 9156. Celle-ci assure l'effet anticorrosif par un film d'huile même après la vidange.
Sinon, seuls les produits anticorrosifs autorisés pour la conservation intérieure du circuit de refroidissement
assurent une protection suffisante après la vidange. Cela signifie que le circuit de refroidissement doit être
conservé s'il n'est pas à nouveau rempli après la vidange du liquide de refroidissement. La procédure à sui-
vre est décrite dans les consignes de conservation MTU A001070/.. .
Le liquide de refroidissement doit être traité à partir d'une eau fraîche appropriée et d'un additif autorisé par
MTU. Le traitement préalable du liquide de refroidissement doit être effectué à l'extérieur du moteur !
Important
Il est interdit de mélanger divers additifs pour liquide de refroidissement ainsi que des additifs complémen-
taires (même dans les filtres à eau de refroidissement et autres filtres situés en aval des composants de
l'installation) !
Les conditions d'autorisation pour additifs de liquide de refroidissement sont reprises dans les normes de
livraison MTU (MTL) suivantes :
• MTL 5047 Huile anticorrosive émulsifiable
• MTL 5048 Produits anticorrosifs/antigel
• MTL 5049 Produits anticorrosifs solubles dans l'eau
L'autorisation d'un additif pour liquide de refroidissement est confirmée par écrit au fabricant.
Pour éviter des dommages dans le circuit de refroidissement :

• Lors de l'appoint, veiller à ajouter du concentré au liquide de refroidissement. La protection antigel/anti-
corrosive doit être atteinte.
• Ne pas utiliser plus de 55 % volumétrique de produit anticorrosif (protection antigel maximale). Sinon, les
propriétés antigel sont réduites et la dissipation de la chaleur détériorée. Seule exception : BASF G206
(utilisation spéciale)
• Le liquide de refroidissement ne doit pas contenir de résidus d'huile ou de cuivre (sous forme solide ou
diluée).
• Les produits anticorrosifs actuellement autorisés pour la conservation intérieure du circuit de refroidisse-
ment sont pour la plupart sur base aqueuse et n'offrent pas de protection antigel. Étant donné que suite à
la vidange du liquide il reste encore une petite quantité dans le moteur, veiller à ce que les moteurs con-
servés se trouvent à l'abri du gel.
• En règle générale, un circuit de liquide de refroidissement ne peut pas être entièrement vidé, ce qui signi-
fie que des quantités résiduelles de liquide de refroidissement usagé ou d'eau fraîche utilisée pour un rin-
TIM-ID: 0000018568 - 004
çage restent dans le moteur. Ces quantités résiduelles peuvent entraîner un effet de dilution du liquide de
refroidissement utilisé pour le remplissage (mélangé à partir d'un concentré ou utilisation d'un mélange
prêt à l'emploi). Plus le nombre de composants montés sur le moteur est grand plus cet effet de dilution
sera important. Il est impératif de contrôler et d'adapter si nécessaire la concentration du liquide de re-
froidissement dans le circuit de liquide de refroidissement.
Important
Tous les liquides de refroidissement autorisés dans ces Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en
vigueur ne se réfèrent généralement qu'au circuit de liquide de refroidissement des moteurs MTU. Pour les
groupes d'entraînement complets, tenir également compte des ingrédients et lubrifiants autorisés par les
fabricants des composants !
22 | Liquide de refroidissement | A001061/38F 2018-03

Important
Pour des raisons de protection anticorrosive, il est interdit de faire fonctionner un moteur avec de l'eau
pure, sans ajout de produit anticorrosif !
Particularités
Liquides de refroidissement MTU

Les additifs pour liquide de refroidissement suivants sont disponibles auprès de MTU :
Fabricant et région de distribu- Nom du produit Numéro
tion
MTU Friedrichshafen, MTU Asia Produits antigel
Europe Coolant AH 100 Antifreeze Con- X00057231 (20 l)
Moyen-Orient centrate X00057230 (210 l)
Afrique X00068202 (1 000 l)
Asie
Coolant AH 50/50 Antifreeze Pre- X00070528 (20 l)
mix X00070530 (210 l)
X00700527 (1 000 l)
(région de distribution : Angleter-
re)
mix X00070531 (210 l)
X00700532 (1 000 l)
(région de distribution : Angleter-
re, Espagne)
mix X00069383 (210 l)
X00069384 (1 000 l)
(région de distribution : Italie)
Coolant RM 30 Readmix Coolant X00073922 (20 l)
40/60 X00073916 (205 l)
X00073923 (1 000 l)
Liquides de refroidissement sans antigel
Coolant CS 100 Corrosion Inhibi- X00057233 (20 l)
tor Concentrate X00057232 (210 l)
X00070455 (1 000 l)
Coolant CS 10/90 Corrosion Inhi- X00069385 (20 l)
bitor Premix X00069386 (210 l)
X00069387 (1 000 l)
(région de distribution : Italie)
TIM-ID: 0000018568 - 004
A001061/38F 2018-03 | Liquide de refroidissement | 23

Fabricant et région de distribu- Nom du produit Numéro
tion
MTU America Produits antigel
Amérique ® 23533531 (5 gallons)
Power Cool Off-Highway Coolant
50/50 Premix 23533532 (55 gallons)
Power Cool®Universal 50/50 mix 800069 (1 gallon)
800071 (5 gallons)
800084 (55 gallons)
Power Cool®Universal 35/65 mix 800085 (5 gallons)
800086 (55 gallons)
Power Cool®3149 Concentrate 23528572 (55 gallons)
23528571 (1 000 l)
Liquides de refroidissement sans antigel
Power Cool®Plus 6000 Concentra- 23533526 (1 gallon)
te 23533527 (5 gallons)
coloré en vert
Tableau 14:
Remarque :
Dans le cas des mélanges prêts à l'emploi, la proportion d'additif de liquide de refroidissement (concentré)
est indiquée en premier. Exemple :
• Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40 % en volume d'additif de liquide de refroidissement / 60 % en
volume d'eau fraîche
TIM-ID: 0000018568 - 004

4.2 Matériaux inappropriés dans le circuit de liquide de
refroidissement
Composants en cuivre, zinc et laiton
Lorsque certaines conditions ne sont pas respectées, la présence de composants en cuivre, zinc et laiton
dans le circuit de liquide de refroidissement peut entraîner une réaction électrochimique lorsqu'ils entrent en
contact avec des métaux communs (tels que l'aluminium). Les métaux communs sont alors attaqués par la
corrosion, voire par la corrosion par piqûre. L'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement n'est plus
assurée à ces endroits.
Exigences
Selon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas autorisée
dans un circuit de liquide de refroidissement de moteur car ils peuvent également entraîner des effets indési-
rables lorsqu'ils sont en contact avec des additifs de liquide de refroidissement autorisés.
Matériaux métalliques
• Pas de surfaces zinguées
Le système de refroidissement entier doit être exempt de zinc. Ceci comprend les conduites d'arrivée et
de retour ainsi que les réservoirs.
• Il est interdit d'utiliser des alliages à base de cuivre avec des liquides de refroidissement contenant du
nitrite, à l'exception des deux alliages suivants :
– CuNi10Fe1Mn correspond à CW-352-H
– CuNi30Mn1Fe correspond à CW-354-H
• Il est interdit d'utiliser des composants contenant du laiton dans le circuit de liquide de refroidissement
(par exemple un radiateur en CuZn30) en cas d'utilisation de solutions ammoniacales (par exemple amine,
ammonium, ...) et de solutions contenant du nitrite ou du sulfure. En présence de contraintes de traction
et d'une plage de potentiel critique, cela risque d'entraîner des fissures de corrosion. Les solutions se ré-
fèrent aux produits de nettoyage, liquides de refroidissement et autres produits similaires.
Matériaux non métalliques

• Ne pas utiliser d'EPDM ni d'élastomères à la silicone si des huiles anticorrosives émulsionnables ou autres
huiles sont utilisées dans le circuit de liquide de refroidissement.
Filtre à eau de refroidissement / filtre en aval des composants de l'installation

• Si de tels filtres sont utilisés, il faut uniquement utiliser des produits qui ne contiennent pas d'additifs.
Des additifs complémentaires tels que silicates, nitrite, etc., peuvent réduire l'effet protecteur ou la durée
de vie d'un liquide de refroidissement et éventuellement attaquer les matériaux utilisés dans le circuit de
liquide de refroidissement.
Information :
En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans les cir-
cuits de liquide de refroidissement, consulter le service MTU correspondant.
TIM-ID: 0000052845 - 003

4.3 Exigences concernant l'eau fraîche
Seule de l'eau propre et claire possédant les valeurs figurant dans les tableaux suivants doit être utilisée
pour traiter le liquide de refroidissement. Lorsque les valeurs limites de l'eau sont dépassées, la dureté de
l'eau ou la teneur en sel peuvent être abaissées en rajoutant de l'eau déminéralisée.
Pour le traitement de liquides de refroidissement avec et sans protection antigel :

Élément Minimum Maximum
Somme des alcalins terreux 1) 0 mmol/l 2,7 mmol/l
(dureté de l'eau) 0° d 15° d
pH à 20 °C 5,5 8,0
Ions de chlorure 100 mg/l
Ions de sulfate 100 mg/l
Somme des ions de chlorure et de 200 mg/l
sulfate
Bactéries 103UFC (unités formant des colo-
nies)/ml
Champignons, levures ne sont pas admissibles !
Tableau 15:
1)
= dénominations usuelles pour la dureté de l’eau dans divers pays :
1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³
• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureté aux États-Unis
• 1° d = 1,79°, dureté en France
• 1° d = 1,25° dureté en Grande-Bretagne
Pour le traitement de produits anticorrosifs émulsifiables :

Élément Minimum Maximum
Somme des alcalins terreux1) 0,36 mmol/l 1,8 mmol/l
(dureté de l'eau) 2° d 10° d
pH à 20 °C 7,0 8,0
Ions de chlorure 100 mg/l
Ions de sulfate 100 mg/l
Somme des ions de chlorure et de 200 mg/l
sulfate
Bactéries 103UFC (unités formant des colo-
nies)/ml
Champignons, levures ne sont pas admissibles !
Tableau 16:
TIM-ID: 0000018571 - 007
1)
= dénominations usuelles pour la dureté de l’eau dans divers pays :
1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³
• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureté aux États-Unis
• 1° d = 1,79°, dureté en France
• 1° d = 1,25° dureté en Grande-Bretagne
Une eau trop douce entraîne la formation de mousse et doit être mélangée à de l'eau plus dure avant son
utilisation. Une eau trop dure réduit la stabilité de l'émulsion, ce qui entraîne une séparation d'huile accrue
et la formation de dépôts dans le système. Une eau trop dure doit donc être mélangée à de l'eau plus douce.

4.4 Huiles anticorrosives émulsifiables
Huiles anticorrosives émulsifiables
Les émulsions avec des huiles anticorrosives émulsifiables autorisées entre 1,0 et 2,0 % en volume et de
l'eau fraîche appropriée (→ Page 26) offrent une protection anticorrosive complète et de bonne qualité.
Mais elles n'offrent aucune protection antigel.
La concentration de départ pour un nouveau remplissage est de 2 % en volume.
La quantité requise d'huile anticorrosive doit, de préférence, être d'abord mélangée dans un bidon à 4 à 5
fois plus d'eau fraîche en ajoutant le tout à l'eau de refroidissement lorsque le moteur tourne et est à sa
température de service.
Il est recommandé de traiter tout le liquide de refroidissement à l'extérieur du moteur si l'on travaille dans
des stations d'entretien ou si plusieurs moteurs tournent simultanément. On peut alors aussi bien couvrir les
besoins pour le nouveau remplissage que pour faire l'appoint.
Important
Des bactéries peuvent parfois se former dans les huiles anticorrosives émulsifiables si les conditions s'y
prêtent. Dans ce cas, traiter l'émulsion de liquide de refroidissement avec des produits biocides ! Voir le
chapitre « Procédure de rinçage et de nettoyage des circuits de liquide de refroidissement de moteurs »
(→ Page 188).
Remarque :
Si l'on utilise des émulsions de liquide de refroidissement, celles-ci peuvent former une légère crème pen-
dant le service. Une couche se forme alors sur le liquide de refroidissement à l'intérieur du vase d'expansion.
Cela n'a pas d'importance tant que la concentration de l'émulsion ne dépasse pas les valeurs limites prescri-
tes. Le liquide de refroidissement doit également être remplacé si la concentration baisse subitement ou si
l'additif du liquide de refroidissement n'est plus absorbé. Le cas échéant, nettoyer les chambres d'eau de
refroidissement du moteur, voir le chapitre « Prescription de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroi-
dissement du moteur » (→ Page 188).
Des huiles anticorrosives émulsifiables ne doivent pas être utilisées sur les séries
suivantes :
• Série 099
• Série 183
• Série 2000
• Série 396
• Série 4000
• Série S60
• Moteurs deux temps
Important
Les séries et applications autorisées pour les huiles anticorrosives émulsifiables figurent dans le chapitre
« Fluides et lubrifiants approuvés » (→ Page 144).
TIM-ID: 0000018572 - 004
Pour les numéros suivants de la série 20V956TB33, construction jusqu'à la fin de 2008 (plaque signalétique),
seule une huile anticorrosive émulsifiable peut être utilisée :
N° de série N° de série N° de série N° de série N° de série
5870001 5870002 5870003 5870004 5870005
5870006 5870007 5870008 5870009 5870010
5870011 5870012 5870013 5870014 5870015
5870016 5870017 5870018 5870019
Tableau 17:

Des exceptions existantes restent valables.
Important
L'huile anticorrosive émulsifiable n'est pas autorisée pour les températures de liquide de refroidissement
>90 °C !
Le système doit être rincé à chaque changement de marque de liquide de refroidissement. Les moteurs con-
servés (moteurs neufs, moteurs de terrain, moteurs stockés, etc.) doivent être rincés avant d'être remplis de
liquide de refroidissement pour moteur. Les travaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions
de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroidissement du moteur » (→ Page 188).
TIM-ID: 0000018572 - 004

4.5 Produits antigel
Dans les versions précédentes des Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU, le ter-
me « Agents anticorrosifs/antigel » était employé. Pour des raisons de clarté, le terme de « Protection anti-
gel » est désormais utilisé.
Une protection antigel est indispensable pour les moteurs sans dispositif de maintien de chaleur dans les
régions où il peut geler.
Pour le service à des températures extrêmement basses (< -40 °C), il existe le produit BASF G206.
La plupart des produits antigel agréés par MTU sont à base d'éthylèneglycol.
Exceptions :
• Mélange prêt à l'emploi Fleetguard PG XL à base de propylèneglycol (→ Page 187)
• Concentré BASF G206, mélange d'éthylèneglycol et de propylèneglycol
Les produits antigel agréés par MTU ont un bon effet anticorrosif à condition qu'ils soient utilisés selon la
concentration approuvée, voir Surveillance du service (→ Page 32).
La concentration du produit antigel ne doit donc pas seulement être mesurée en fonction des températures
minimum prévues mais doit aussi être adaptée en fonction de la protection requise contre la corrosion.
Important
Les additifs pour liquide de refroidissement autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre
Des exceptions existantes restent valables.

Important
Il est interdit d'utiliser des additifs de liquide de refroidissement contenant du nitrite avec des refroidis-
seurs contenant du laiton !
Les restrictions suivantes sont appliquées pour les moteurs de bateau quant à
l'utilisation de produits antigel :
• Séries 538, 595 et 8000 :
Sur ces moteurs, l'utilisation de produits antigel n'est pas autorisée.
• Série 956-01, 956-02, 1163-02, 1163-03, 1163-04 :
Ces moteurs sont équipés d'un équipement de maintien de chaleur. En raison de la capacité des refroidis-
seurs, l'utilisation de produits antigel n'est pas autorisée.
• Séries 099, 183, 396 :
Sur ces moteurs, l'utilisation de produits antigel est autorisée jusqu'à des températures d'eau de mer de
20 °C maximum.
• Séries 2000 et 4000 :
Sur ces moteurs, l'utilisation de produits antigel est autorisée jusqu'à des températures d'eau de mer de
25 °C maximum lorsqu'un échangeur thermique est monté. Sur des moteurs sans échangeur thermique
monté sur le moteur, l'utilisation de produits antigel est généralement autorisée. Il est important de veiller
à un dimensionnement suffisant de l'échangeur thermique qui n'est pas monté sur le moteur.
Les valeurs maximales pour les températures d'eau de mer sont valables pour tous les moteurs montés
TIM-ID: 0000018573 - 004
sur un navire et refroidis à l'eau de mer, par exemple un moteur d'entraînement et un générateur de cou-
rant de bord.
Les possibilités d'utilisation de produits antigel sur les séries indiquées pour d'autres applications (par exem-
ple Genset, Rail) figurent dans la vue d'ensemble du chapitre « Fluides et lubrifiants approuvés »
(→ Page 144).
Remarque :
Dans certains domaines d'application, l'utilisation de produits antigel à base de propylèneglycol est pre-
scrite. Ces produits présentent une conductivité thermique plus faible que les produits à base d'éthylènegly-
col. Ceci entraîne une augmentation du niveau de température dans le moteur.

À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteurs con-
liquide de refroidissement pour moteur s'ils ont été conservés avec un produit anticorrosif émulsifiable. Les
travaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de
refroidissement du moteur » (→ Page 188).
TIM-ID: 0000018573 - 004

4.6 Liquides de refroidissement sans protection antigel
Dans les versions précédentes des Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU, le ter-
me « Agents anticorrosifs aqueux » était employé. Pour des raisons de clarté, le terme de « liquide de refroi-
dissement sans protection antigel » est désormais utilisé. Les huiles anticorrosives émulsifiables ne sont pas
concernées par ce chapitre. Voir pour cela le chapitre « Huiles anticorrosives émulsifiables » (→ Page 27)
Des liquides de refroidissement sans protection antigel sont indispensables lorsque la température de l'eau
de refroidissement est élevée ainsi qu'en cas de fortes différences de température à l'intérieur des échan-
geurs thermiques, par ex. dans les circuits TB (avec échangeurs de chaleur à plaques) et TE des moteurs des
séries 099, 183, 2000, 396 et 4000.
Les liquides de refroidissement sans protection antigel autorisés par MTU protègent bien contre la corrosion
à condition que leur concentration soit suffisante. La plage de concentration respective est indiquée dans la
section Surveillance du service.
Important
Les additifs pour liquide de refroidissement autorisés pour les différentes séries figurent dans le chapitre
Les accords spéciaux déjà passés restent en vigueur.

Important
Il est interdit d'utiliser des additifs de liquide de refroidissement contenant du nitrite avec des refroidis-
seurs contenant du laiton !
À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteurs con-
liquide de refroidissement pour moteur s'ils ont été conservés avec un produit anticorrosif émulsifiable. Les
travaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de
refroidissement du moteur » (→ Page 188).
TIM-ID: 0000018574 - 004

4.7 Surveillance du service
Le contrôle de l'eau fraîche et une surveillance constante du liquide de refroidissement sont primordiaux
pour un fonctionnement impeccable du moteur. Le contrôle de l'eau fraîche et du liquide de refroidissement
doit être effectué au minimum une fois par an ou après chaque remplissage en utilisant la valise de test
MTU. Cette valise de test contient tous les appareils et substances chimiques nécessaires à cet effet ainsi
qu'une notice d'utilisation.
La valise de test de MTU permet les analyses suivantes :
• Détermination de la dureté totale (°d)
• Détermination du pH
• Détermination de la teneur en chlorure de l'eau fraîche
• Détermination de la concentration de l’huile anticorrosive
• Détermination de la concentration de produit antigel
• Détermination de la concentration du liquide de refroidissement sans protection antigel
L'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU. À livrer : au moins
0,25 l.
Important
Sur la série 4000-04/-05, un refroidisseur des gaz d'échappement supplémentaire est monté et le système
de refroidissement réagit de manière plus sensible. C'est pourquoi il est primordial de contrôler régulière-
ment le liquide de refroidissement pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Ce contrôle doit être
effectué tous les ans ou après 3 000 heures de service, ainsi qu'après chaque remplissage de liquide de
refroidissement.
La concentration, le pH et la teneur en silicium (uniquement dans le cas de liquides de refroidissement con-
tenant du silicium) doivent se situer dans les plages de valeurs spécifiées dans le Prescriptions relatives
aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU.
Important
Une analyse du liquide de refroidissement est recommandée tous les six mois sur les installations avec
préchauffage en raison des contraintes thermiques auxquelles le liquide de refroidissement est soumis.
Concentrations admissibles
Minimum Maximum
Huiles anticorrosives émulsifiables sans 1 % en vo- – – – 2 % en vo-
protection antigel lume lume
Produits antigel à base d'éthylèneglycol 35 % en 40 % en 45 % en 50 % en 55 % en
volume volume volume volume volume
avec protection antigel jusqu'à* -20 °C -25 °C -31 °C -37 °C -45 °C
Produits antigel à base de propylèneglycol 35 % en – – – 50 % en
volume volume
avec protection antigel jusqu'à* -18 °C – – – -32 °C
BASF G206 65 % en volume pour une utilisation à des températures exté-
TIM-ID: 0000018575 - 005
rieures jusqu'à -65 °C dans les régions arctiques
Tableau 18:
* = informations sur la protection antigel déterminées selon ASTM D 1177

Surveillance du service du point de vue des concentrations autorisées, liquides de
refroidissement sans protection antigel
Plage de Fournisseur Marque Degré brix sur le réfractomètre manuel1) à une
concen- température de 20 °C
tration
autori-
sée
% en volume 7 8 9 10 11 12
9 à 11 % MTU Friedrichs- Coolant CS 100 Corro-
en volu- hafen sion Inhibitor Concentra- 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
me te
Coolant CS 10/90 Cor-
3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
rosion Inhibitor Premix
MTU America Power Cool® Plus 6000 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
Arteco Freecor NBI Utiliser le kit de test du fabricant
BASF SE Glysacorr G93 green 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
BP Lubricants Castrol Extended Life
4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4
Corrosion Inhibitor
CCI Corporation A 216 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4
CCI Manufac- A 216
turing IL Corpo- 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4
ration
Chevron Texcool A -200 Utiliser le kit de test du fabricant
Detroit Diesel Power Cool Plus 6000
4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4
Corporation
Drew Marine Drewgard XTA 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
ExxonMobil Mobil Delvac Extended
4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4
Life Corrosion Inhibitor
Ginouves York 719 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
Old World In- Final Charge Extended
dustries Inc. Life Corrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4
(A 216)
Valvoline Zerex G-93 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
7 à 11 % Arteco Havoline Extended Life

en volu- Corrosion Inhibitor XLI 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4
me [EU 32765]
Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0
Alfloc (Maxitreat) 3477 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0
TIM-ID: 0000018575 - 005
PrixMax Austra- PrixMax RCP 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4
lia Pty. Ltd.
Total WT Supra 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4
5à6 % Fleetguard DCA-4L

en volu- Detroit Diesel Power Cool 3000
me Utiliser le kit de test du fabricant
Corporation
Penray Pencool 3000

Plage de Fournisseur Marque Degré brix sur le réfractomètre manuel1) à une
concen- température de 20 °C
tration
autori-
sée
% en volume 7 8 9 10 11 12
3à4% Detroit Diesel Power Cool 2000
en volu- Corporation
me Nalco Alfloc 2000
Nalco 2000 Utiliser le kit de test du fabricant
Nalcool 2000
Trac 102
Penray Pencool 2000
Tableau 19:
1)
= détermination de la concentration au moyen d'un réfractomètre à main approprié
Le réfractomètre à main doit être calibré avec de l'eau claire à la température du liquide de refroidissement.
La température du liquide de refroidissement devrait être de 20 °C. Respecter les indications du fabricant.
Surveillance du service du point de vue des concentrations autorisées, produits

antigel à base d'éthylèneglycol
La concentration est déterminée en lisant directement la valeur sur un réfractomètre glycol approprié (% en
volume).
Tableaux d'échelonnement pour les produits antigel destinés à des applications

particulières
Degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C
correspond à une con-
I. Produits antigel propylèneglycol II. BASF G206
centration de
26,3 24,8 35 % en volume
26,9 25,5 36 % en volume
27,5 26,1 37 % en volume
28,2 26,7 38 % en volume
28,8 27,4 39 % en volume
29,5 28,0 40 % en volume
30,1 28,6 41 % en volume
30,8 29,2 42 % en volume
31,3 29,8 43 % en volume
TIM-ID: 0000018575 - 005
31,9 30,4 44 % en volume

32,5 30,9 45 % en volume
33,1 31,5 46 % en volume
33,7 32,1 47 % en volume
34,2 32,6 48 % en volume
34,8 33,2 49 % en volume
35,3 33,8 50 % en volume
34,4 51 % en volume

Degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C
correspond à une con-
I. Produits antigel propylèneglycol II. BASF G206
centration de
34,9 52 % en volume
35,5 53 % en volume
36,1 54 % en volume
36,7 55 % en volume
37,2 56 % en volume
37,8 57 % en volume
38,3 58 % en volume
38,9 59 % en volume
39,4 60 % en volume
39,9 61 % en volume
40,5 62 % en volume
41,0 63 % en volume
41,5 64 % en volume
42,0 65 % en volume
Tableau 20:
TIM-ID: 0000018575 - 005

4.8 Valeurs limites pour liquides de refroidissement
pH avec
- huiles anticorrosives émulsifiables mini 7,5 maxi 9,5
– produits antigel mini 7,5 maxi 9,0
– liquides de refroidissement sans protection antigel pour moteurs com- mini 7,5 maxi 9,0
portant des métaux légers
– liquides de refroidissement sans protection antigel pour moteurs sans mini 7,5 maxi 11,0
métaux légers
Silicium (agents contenant du silicium) mini 25 mg/l
Tableau 21:
Si les valeurs ne sont pas respectées, remplacer le liquide de refroidissement.
Remarque :
Pour évaluer la fonctionnalité réelle d'un liquide de refroidissement, il faut non seulement tenir compte des
valeurs limites citées plus haut mais également des données nominales spécifiques du liquide de refroidisse-
ment ainsi que de la qualité de l'eau fraîche utilisée.
TIM-ID: 0000018576 - 005

4.9 Stabilité de stockage des concentrés de liquide de
refroidissement
L'indication de la stabilité de stockage est basée sur des réservoirs encore fermés et hermétiques ainsi qu'à
une température de stockage maxi de 30 °C.
Tenir compte, en outre, des instructions du fabricant.
Concentré de liquide de refroi- Valeur li-
dissement mite Marque / remarques
Huile anticorrosive émulsifiable 6 mois
Produits antigel env. 3 ans Respecter les consignes du fabricant
Produits contenant du propylène 3 ans BASF G206
glycol
Liquides de refroidissement sans 6 mois Nalco Trac 102
protection antigel 1 an Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000
Penray Pencool 3000
2 ans – Arteco Freecor NBI
– Chevron Texcool A-200
Nalco Alfloc 2000
Nalco Nalcool 2000
Nalco Nalco 2000
Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000
Penray Pencool 2000
PrixMax RCP
3 ans BASF Glysacorr G93 green
Drew Marine Drewgard XTA
– Ginouves York 719
MTU Friedrichshafen Coolant CS100
MTU America Power Cool® Plus 6000
– Nalco Alfloc (Maxitreat)3477
Valvoline ZEREX G-93
5 ans – Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI
[EU 032765]
BP Castrol Extended Life Corrosion Inhibitor
CCI Corporation A216
CCI Manufacturing IL A216
– Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor Nitrite
Free [US 236514]
Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000
ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion Inhibitor
Fleetguard DCA-4L
Old World Industries Final Charge Extended Life Corrosion
Inhibitor (A216)
TIM-ID: 0000018577 - 006
Total WT Supra
Tableau 22:
Remarque :
Pour des raisons de protection anticorrosive, le stockage ne doit pas avoir lieu dans des réservoirs zingués.
Tenir compte de ceci en cas de transvasement.
Les récipients doivent être stockés fermés dans un endroit sec et frais. En hiver, respecter la protection anti-
gel.

Vous trouverez de plus amples informations sur les différents liquides de refroidissement sur les fiches pro-
duit et sur les fiches de données de sécurité.
TIM-ID: 0000018577 - 006

4.10 Additifs colorants pour la détection des fuites dans le circuit
de liquide de refroidissement
Les colorants fluorescents ci-dessous sont autorisés comme additifs pour les liquides de refroidissement
sans protection contre le gel et pour les produits antigel pour la détection des fuites.
Fournisseur Désignation du numéro Volume du conte- Stabilité au stocka-
produit nant ge1)
Chromatech Inc. D11014 Chromatint X00066947 20 kg 2 ans
Chromatech Europe Uranine Conc
B.V.
Tableau 23: Additifs colorants autorisés

1)
= se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel (> 5 °C)
Application :
Ajouter environ 40 g de colorant à 180 l de liquide de refroidissement.
Cette quantité de colorant est relativement élevée et ne doit pas être dépassée.
La fluorescence (coloration jaune) est facilement reconnaissable à la lumière du jour. Dans des locaux som-
bres, il est possible d'utiliser une lampe UV présentant une longueur d'onde de 365 nm.
TIM-ID: 0000053354 - 004

5 Combustibles
5.1 Combustibles diesel - Généralités
Important
D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée via le moteur à combustion !
Choix d'un combustible approprié

La qualité du combustible est primordiale pour le fonctionnement satisfaisant du moteur, sa longévité et le
respect des prescriptions d'échappement.
Important
Les combustibles diesel ne sont pas disponibles partout dans le monde dans la (→ Tableau 24) qualité exi-
gée.
Les propriétés du combustible dépendent de nombreux facteurs, en particulier de la région, de la saison et
du stockage.
Un combustible inapproprié raccourcit généralement la durée de vie des composants du moteur et risque, en
outre, d'entraîner en endommagement du moteur.
Vous trouverez de plus amples informations sur les qualités de combustible, l'entretien du réservoir et la fil-
tration dans la publication « Informations utiles concernant les combustibles, les réservoirs et la filtration » (n
° de publication A060631/..).
Valeurs limites pour les combustibles

Méthode d’analyse Valeurs limites
ASTM
Composition Le combustible diesel ne
doit pas contenir d'acides
inorganiques, d'eau visible,
de corps étrangers solides
ni de liants à base de chlore
Encrassement général (= compo- maxi D6217 EN 12662 24 mg/kg
sants non solubles dans le com-
bustible)
Densité à 15 °C mini D1298 EN ISO 3675 0,820 g/ml
maxi D4052 EN ISO 12185 0,860 g/ml
Degré API à 60 °F mini D287 41
maxi 33
TIM-ID: 0000018622 - 004
Viscosité à 40 °C mini D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/s

maxi 4,5 mm²/s
Point d'éclair (vase fermé) mini D93 EN ISO 2719 55 °C (60 °C pour SOLAS)1)
Courbe d'ébullition : D86 EN ISO 3405
– Début d'ébullition 160 à 220 °C
– Volume à 250 °C maxi 65 % en volume
– Volume à 350 °C mini 85 % en volume
– Résidus et pertes maxi 3 % en volume
40 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

ASTM
Ester méthylique d’acide gras (FA- maxi EN 14078 7,0 % en volume
ME) procédé interne
(« Biodiesel ») MTU
Teneur en eau : (absolue, pas maxi D6304 EN ISO 12937 200 mg/kg
d'eau libre)
- 12V4000U83 (présence impérati- maxi 70 mg/kg
ve d'une installation à filtre fin
CJC™)
Résidus de coke sur 10 % de rési- maxi D189 EN ISO 10370 0,30 % en poids
dus de distillation
Cendres d'oxydes :2) D482 EN ISO 6245
– Moteurs sans post-traitement et maxi 0,01 % en poids
sans recyclage des gaz d'échappe- (100 mg/kg)
ment
– Moteurs avec post-traitement ou maxi 0,001 % en poids
avec recyclage des gaz d'échappe- (10 mg/kg)
ment
Teneur en soufre :2) D5453, EN ISO 20846
– Moteurs sans post-traitement ou maxi D2622 EN ISO 20884 0,5 % en poids
sans recyclage des gaz d'échappe- (5 000 mg/kg)3)
ment (→ Page 42)
– Moteurs avec post-traitement ou maxi 0,0015 % en poids
avec recyclage des gaz d'échappe- (15 mg/kg)3)
ment
– BR 2000Bx6 / Gx6 maxi 0,05 % en poids (500
mg/kg)3)
– BR 2000Cx6 / Sx6 maxi 0,0015 % en poids
(15 mg/kg)3)
– BR 4000Mx5 IMO II / IMO III maxi 0,1 % en poids (1 000
mg/kg)3)
– 8V4000M63/20V4000M53B maxi 0,1 % en poids (1 000
IMO III mg/kg)3)
– BR 4000Mx5 EPA T4 maxi 0,0015 % en poids
(15 mg/kg3))
– BR 4000R64 / R74 / R84 / maxi 0,0015 % en poids (15
T94 / T94L mg/kg)3)
Indice de cétane mini D613 EN ISO 5165, 45
EN ISO 15195
TIM-ID: 0000018622 - 004
Index de cétane mini D976 EN ISO 4264 42

Effet corrosif sur le cuivre Corro- D130 EN ISO 2160 1a
3 heures à 50 °C sion
maxi
Stabilité à l'oxydation (Rancimat) mini EN 15751 20 heures
Stabilité à l'oxydation maxi D2274 EN ISO 12205 25 g/m³
Pouvoir lubrifiant à 60 °C maxi D6079 ISO 12156-1 520 µm
(valeur HFRR)
Limite de filtrabilité (CFPP) D6371 DIN EN 116 Voir remarque 3)
A001061/38F 2018-03 | Combustibles | 41

ASTM
Point de turbidité D2500 DIN EN 23015 Voir remarque 4)
Indice de neutralisation maxi D974 0,2 mgKOH/g
Tableau 24:
1)
Pour les applications marines, le point d'éclair minimum est de 60 °C (Solas = Safety of life at sea).
2)
Voir Systèmes d'injection et de post-traitement des gaz d'échappement en fonction de la série
(→ Page 45) pour déterminer si un système de retraitement des gaz d'échappement est monté.
3)
Remarque : 1 % en poids = 10 000 mg/kg = 10 000 ppm
4)
La valeur limite de filtrabilité ou Cold Filter Plugging Point (CFPP) désigne la température à laquelle un filtre
de contrôle est colmaté par les dépôts de paraffine dans des conditions définies. Pour les combustibles die-
sel selon DIN EN 590, cette grandeur caractéristique décrit les exigences climatiques (par ex. diesel d'été et
diesel d'hiver).
5)
Le point de turbidité correspond à la température à laquelle le dépôt de paraffine dans le verre de contrôle
entraîne l'apparition du premier trouble. Celui-ci ne doit pas être supérieur à la température ambiante.
Le fournisseur de combustible est responsable de la fourniture d'un combustible qui garantit un fonctionne-
ment correct du moteur compte tenu des températures minimales probables dans les conditions géographi-
ques et locales données.
L'exploitant doit veiller à ce que le combustible utilisé soit toujours adapté aux exigences climatiques corres-
pondantes.
Remarque :
Les moteurs sont homologués pour un fonctionnement avec les combustibles autorisés dans les Prescrip-
tions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU.
Les intervalles d'entretien des composants indiqués dans le plan d'entretien se réfèrent au fonctionnement
du moteur avec un combustible diesel selon DIN EN 590.
En cas de fonctionnement avec un combustible dont la teneur en soufre est importante, tenir compte des
points suivants :
BR 4000
En cas d'utilisation d'un combustible avec une teneur en soufre > 1 500 mg/kg, les intervalles d'entretien de
la culasse indiqués dans le plan d'entretien peut être réduits, voir le tableau suivant (→ Page 42)
Les moteurs avec post-traitement et/ou recyclage des gaz d'échappement ne doivent pas être utilisés avec
des combustibles dont la teneur en soufre est élevée. Les valeurs limites indiquées dans les Prescriptions
relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU s'appliquent.
Intervalles d'entretien de la culasse en fonction de la teneur en soufre du combustible

Teneur en soufre du combustible (mg/kg) Intervalle d'entretien culasse (h)
TIM-ID: 0000018622 - 004
<1 500 selon plan d'entretien

1 500 - 3 000 12 0001)
3 000 - 4 000 7 0001)
4 000 - 5 000 5 0001)
Tableau 25:
1)
= si l'intervalle d'entretien indiqué dans le plan d'entretien pour la culasse est inférieur, l'intervalle le plus
petit s'applique toujours.
42 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

Important
Si la teneur en soufre du combustible est > 0,5 % en poids (> 5 000 ppm), consulter MTU-Friedrichshafen
(Application).
Remarque :
Il est impératif, pour toutes les qualités de combustible autorisées, de respecter les valeurs limites indiquées
dans le tableau (→ Tableau 24), en particulier en ce qui concerne l'eau et l'encrassement général, au plus
tard au niveau de l'interface repérée sur la figure 3, point 6.
Important
Outre les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 24) il convient également de respecter une
répartition des particules de combustible selon ISO 4406 :
Répartition des Méthode d'analyse Valeurs limites

particules
ASTM Common Rail Injection conven-
tionnelle
Répartition des par- D7619 Codage du nombre Code ISO maxi Code ISO maxi
ticules de combusti- D7647 de particules selon 18/17/14 pour des 21/20/17 pour des
ble entre le dernier ISO 4406 particules de particules de
réservoir en amont 4/6/14 µm 4/6/14 µm
du moteur et le pré-
filtre (voir Fig. 4
point 5)
Tableau 26:
Important
Les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 26) doivent déjà être respectées dans la conduite
d'alimentation entre le dernier réservoir en amont du moteur et le préfiltre (éventuellement avec sépara-
teur d'eau).
Sur les installations sans préfiltre, il s'agit de la conduite d'alimentation entre le dernier réservoir et l'éten-
due de livraison MTU. Il convient de prévoir une interface (robinet de prélèvement d'échantillons) pour analy-
ser la qualité du combustible pendant le fonctionnement.
Sur les anciennes installations sur lesquelles la conduite d'alimentation n'est pas accessible, un prélèvement
d'échantillons dans le dernier réservoir avant l'étendue de livraison MTU est autorisé.
TIM-ID: 0000018622 - 004
A001061/38F 2018-03 | Combustibles | 43

Illustration 3:
1 Réservoir de combustible 6 Interface pour spécification 11 Système d'injection
2 Traitement du combustible du combustible 12 Filtre moteur
(option) 7 Préfiltre de combustible 13 Étendue du moteur
3 Dernier réservoir en amont avec séparateur d'eau (op-
du moteur tion)
4 Filtre de dégazage du réser- - avec 12V4000U83, pré-
voir sence impérative d'une in-
5 Prélèvement d'échantillons stallation à filtre fin CJC™
8 Pompe à combustible basse
pression
9 Filtre intermédiaire (option)
10 Filtre principal
Remarque :
En cas de mauvaise répartition des particules, il est nécessaire d'intégrer des niveaux de filtrage supplémen-
taires/optimisés dans le système de combustible afin d'atteindre la durée de vie des filtres à combustible et
des composants du système d'injection.
L'utilisation de préfiltres autorisés par MTU garantit un filtrage suffisant pour les valeurs limites spécifiées au
niveau de l'interface.
TIM-ID: 0000018622 - 004
Avec l'application U-Boot (sous-marin, 12V4000U83), la teneur en eau en aval de l'installation à filtre fin
CJC™ est de 70 mg/kg maximum.
Les dommages et dysfonctionnements sur les moteurs découlant de l'utilisation de qualités de combustible
selon (→ Tableau 24) et (→ Tableau 26) et selon le chapitre 6.2 (→ Page 47) ou de préfiltres non autorisés
par MTU pour l'application correspondante ne constituent pas un défaut couvert par la garantie de MTU Frie-
drichshafen GmbH.
44 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

Systèmes d'injection et de post-traitement des gaz d'échappement (AGN) en
fonction de la série
Série Système d'injec- Systèmes d'injec- Système de retrai- Recyclage des gaz
tion diesel à accu- tion convention- tement des gaz d'échappement
mulation nels d'échappement
(Common Rail) (AGN)
S60 oui non
099 oui non non
183 oui non non
396 C&I, Genset, oui non non
Marine, Rail, Sous-
marin
538 Marine oui non non
595 Marine oui non non
956-01, -02, -03, oui non non
-04
1163-01, -02, -03 oui non non
1163-04 oui non non
2000Cx0, Cx1, Cx2, oui uniquement BR non
Gx3, Gx5, Mx0, 2000M41A IMO III
Mx1, Px2, Sx0, Sx1,
Sx2
2000Cx6, Gx6, Gx7, oui uniquement BR uniquement série
Mx2, Mx3, Mx4, 2000Gx7 2000Cx6 / Sx6
Mx6, Sx6
4000-00, -01, -02, oui uniquement BR uniquement série
-03, -04, -05 4000R64 / R74 / BR 4000Cx4 /
R84 / Gx5 / Mx3 Cx5 / Rx4 / T94 /
IMO III / Mx5 IMO T95
III / Mx5 EPA T4
8000 oui non non
Moteurs deux oui non non
temps
Tableau 27:
Certification des émissions

Important
Sur les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement (AGN) certifiés EPA niveau 4i, 4 ou 3 (Marine
et Rail) et EU IIIb, les combustibles d'après DIN EN 590:2014-04 et ASTM D 975-14a Grade1-D S15 et
Grade 2-D S15 sont autorisés.
TIM-ID: 0000018622 - 004
Analyses de laboratoire
L'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU.
Prière d'indiquer :
• Spécifications de combustible
• Point de prélèvement
• Numéro de série du moteur dans lequel l'échantillon de combustible a été prélevé
A001061/38F 2018-03 | Combustibles | 45

Doit être fourni :
• 0,5 litre de combustible
• 1,5 litre de combustible (lorsque l'indice de cétane doit également être déterminé)
TIM-ID: 0000018622 - 004
46 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

5.2 Homologations de combustible pour moteurs MTU en fonction
des séries
5.2.1 Combustibles distillés selon les normes DIN EN590 et ASTM D975
Les combustibles diesel usuels conformes aux spécifications ci-après sont autorisés pour le service :
Nouvelles séries
Spécifications de com- DIN EN 590: 2014-04 ASTM D975-16 ASTM D975-16
bustible Qualité été et hiver Grade 1-D Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000 S 15, S 500, S 5000
Restrictions - SOLAS : point d'éclair - SOLAS : point d'éclair mini 60 °C
mini 60 °C - Densité : 0,820 à 0,860 g/ml*
- Répartition des parti- * = valeurs divergentes : possibilité d'autorisation
cules de combustible spécifique pour le projet. Une densité insuffisan-
selon tableau 24 te peut entraîner une réduction de puissance.
(→ Page 40) Dans le cadre d'une régulation consécutive de la
puissance, il est possible que les valeurs de servi-
ce du moteur changent.
- Teneur en eau : maxi 200 mg/kg
- Encrassement total : maxi 24 mg/kg
- Avec post-traitement des gaz d'échappement :
• La teneur en soufre maximale est de 15 mg/kg
ou elle est définie en fonction de la série et de
l'application
- Répartition des particules de combustible selon
tableau 24 (→ Page 40)
Séries
S60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
2000Cx0, Cx1, Cx2 sans Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
AGN - Viscosité mini 1,5 - Indice de cétane mini
2000Gx5, Gx6 sans AGN Autorisation délivrée mm2/s 45 ou
- Indice de cétane mini - Indice de cétane mini
2000Mx0, Mx1, Mx2, Autorisation délivrée 45 ou 42
Mx3, Mx4, Mx6 sans - Indice de cétane mini - Teneur en soufre maxi
AGN 42 500 mg/kg
2000Px2 sans AGN Autorisation délivrée - Teneur en soufre maxi
500 mg/kg
2000M41A IMO III Autorisation délivrée Autorisation au cas par Autorisation au cas par
cas cas
2000Cx6 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
- Viscosité mini 1,5 - Indice de cétane mini
TIM-ID: 0000057587 - 005
2000Sx6 Autorisation délivrée

mm2/s 45 ou
2000Gx7 avec AGN Autorisation délivrée - Indice de cétane mini - Indice de cétane mini
45 ou 42
- Indice de cétane mini - Teneur en soufre maxi
42 15 mg/kg
- Teneur en soufre maxi
15 mg/kg
A001061/38F 2018-03 | Homologations de combustible pour moteurs MTU en fonction des séries | 47
S 15, S 500, S 5000 S 15, S 500, S 5000
l'application
Séries
4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
4000-01 Autorisation délivrée - Viscosité mini - Indice de cétane mini
1,5 mm2/s 45 ou
4000-02 Autorisation délivrée - Indice de cétane mini - Indice de cétane mini
4000-03 C, G, P, R, S Autorisation délivrée 45 ou 42
- Indice de cétane mini
4000M23F, M23S Autorisation délivrée 42
4000M33F, M33S Autorisation délivrée
4000M53, M53R Autorisation délivrée
4000M63, M63L Autorisation délivrée
4000M53B, M73 - M93L, Autorisation délivrée
N43S, N83
4000-04 G, M Autorisation délivrée
4000-05 G Autorisation délivrée
4000-05 M EPA T4 Autorisation délivrée
4000-05 M IMO III Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
8V4000M63 IMO III Autorisation délivrée - Viscosité mini - Viscosité mini
1,5 mm2/s 1,5 mm2/s
20V4000M53B IMO III Autorisation délivrée - Indice de cétane mini - Indice de cétane mini
45 ou 45 ou
42 42
- Teneur en soufre maxi - Teneur en soufre maxi
TIM-ID: 0000057587 - 005
1 000 mg/kg 1 000 mg/kg
48 | Homologations de combustible pour moteurs MTU en fonction des séries | A001061/38F 2018-03
S 15, S 500, S 5000 S 15, S 500, S 5000
l'application
Séries
12V4000U83 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
- Viscosité mini - Indice de cétane mini
1,5 mm2/s 45 ou
45 ou 42
- Indice de cétane mini - Installation à filtre fin
42 CJC™ impérative
- Installation à filtre fin • en aval, teneur en eau
CJC™ impérative maxi 70 mg/kg
• en aval, teneur en eau
maxi 70 mg/kg
4000C64 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
4000R54, R64, R74, R84 Autorisation délivrée - Viscosité mini - Indice de cétane mini
1,5 mm2/s 45 ou
4000T94, T94L Autorisation délivrée - Indice de cétane mini - Indice de cétane mini
45 ou 42
- Indice de cétane mini - Teneur en soufre maxi
42 15 mg/kg
- Teneur en soufre maxi
15 mg/kg
4000C45, C55, C65 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
4000T95, T95L, T95R Autorisation délivrée - Teneur en soufre maxi - Teneur en soufre maxi
15 mg/kg 15 mg/kg
8000 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
TIM-ID: 0000057587 - 005
45 ou 45 ou
42 42
- Teneur en soufre maxi - Teneur en soufre maxi
50 mg/kg 50 mg/kg
- Viscosité mini
1,5 mm2/s
Tableau 28:
Séries Classic
Spécifications de com- DIN EN 590: 2014-04 ASTM D975-14a ASTM D975-14a
S 15, S 500, S 5000 S 15, S 500, S 5000
l'application
Séries
099 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
396 C&I, Genset, Marine, Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
Rail, Sous-marin - Viscosité mini - Indice de cétane mini
1,5 mm2/s 45 ou
45 ou 42
- Indice de cétane mini
42
538 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
595 Marine Additifs de protection - Viscosité mini - Indice de cétane mini
contre l'usure nécessai- 1,5 mm2/s 45 ou
res - Indice de cétane mini - Indice de cétane mini
45 ou 42
- Indice de cétane mini Additifs de protection
42 contre l'usure nécessai-
Additifs de protection res si la teneur en soufre
contre l'usure nécessai- est de maxi 500 mg/kg
res si la teneur en soufre
est de maxi 500 mg/kg
956TB31, TB32, TB33 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
956TB34 Additifs de protection Additifs de protection Additifs de protection
KKW, courant de secours contre l'usure nécessai- contre l'usure nécessai- contre l'usure nécessai-
res res si la teneur en soufre res si la teneur en soufre
est de maxi 500 mg/kg est de maxi 500 mg/kg
TIM-ID: 0000057587 - 005
S 15, S 500, S 5000 S 15, S 500, S 5000
l'application
Séries
956-01 Marine / Rail Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
956-02 Marine Additifs de protection - Viscosité mini - Indice de cétane mini
contre l'usure nécessai- 1,5 mm2/s 45 ou
45 ou 42
- Indice de cétane mini Additifs de protection
42 contre l'usure nécessai-
Additifs de protection res si la teneur en soufre
contre l'usure nécessai- est de maxi 500 mg/kg
res si la teneur en soufre
est de maxi 500 mg/kg
1163TB32 Genset Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
Additifs de protection Additifs de protection Additifs de protection
contre l'usure nécessai- contre l'usure nécessai- contre l'usure nécessai-
res res si la teneur en soufre res si la teneur en soufre
1163-02 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
1163-03 Marine Additifs de protection - Viscosité mini - Viscosité mini
contre l'usure nécessai- 1,5 mm2/s 1,5 mm2/s
45 ou 45 ou
42 42
Additifs de protection Additifs de protection
contre l'usure nécessai- contre l'usure nécessai-
TIM-ID: 0000057587 - 005
res si la teneur en soufre res si la teneur en soufre

1163-04 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
- Viscosité mini - Viscosité mini
1,5 mm2/s 1,5 mm2/s
45 ou 45 ou
42 42
Tableau 29:
Moteurs deux temps
S 15, S 500, S 5000 S 15, S 500, S 5000
l'application
Séries
S53, S71, S92, S149 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
- Pouvoir lubrifiant maxi - Pouvoir lubrifiant maxi
460 µm 460 µm
Tableau 30:
TIM-ID: 0000057587 - 005
5.2.2 Normes britanniques
Nouvelles séries
Spécifications de combustible BS 2869:2010 BS 2869:2010
Part 1 Class A2 Part 2 Class D
Restrictions - SOLAS : point d'éclair mini 60 °C
- Densité : maxi 860 kg/m3
- Viscosité : maxi 4,5 mm2/s. Si la viscosité est mini 4,5 mm2/s : pré-
chauffage nécessaire
• La teneur en soufre maximale est de 15 mg/kg ou elle est définie
en fonction de la série et de l'application
- Répartition des particules de combustible selon tableau 24
(→ Page 40)
Série
S60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée
2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Pas d'autorisation Pas d'autorisation
2000Gx5, Gx6, Gx7
2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,
Mx6
2000Px2
2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6
4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000M23F, M23S
4000M33F, M33S
4000M53, M53R
4000M63,M63L
4000M53B, M73 - 93L, N43S,
N83
4000-04 M
12V4000U83 Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
- Installation à filtre fin CJC™ im- - Installation à filtre fin CJC™ im-
pérative pérative
• en aval, teneur en eau maxi 70 • en aval, teneur en eau maxi 70
mg/kg mg/kg
TIM-ID: 0000071302 - 002
4000-04 G Pas d'autorisation Pas d'autorisation

4000C64 Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
4000R54, R64, R74, R84 - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg
4000T94, T94L
4000C45, C55, C65
4000T95, T95L, T95R
(→ Page 40)
Série
8000 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
- Teneur en soufre maxi 50 mg/kg
Tableau 31:
Séries Classic
(→ Page 40)
Série
099 Autorisation délivrée Autorisation délivrée
396 C&I, Genset, Marine, Rail, Autorisation délivrée Autorisation délivrée
Sous-marin
538 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
595 Marine Additifs de protection contre l'usu- - Teneur en soufre maxi
re nécessaires 500 mg/kg
956TB31, TB32, TB33 Pas d'autorisation Pas d'autorisation
956TB34
KKW, courant de secours
956-01 Marine / Rail Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
TIM-ID: 0000071302 - 002
956-02 Marine Additifs de protection contre l'usu- - Teneur en soufre maxi

1163-02TB32 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation
1163-02 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
1163-03 Marine Additifs de protection contre l'usu- - Teneur en soufre maxi
1163-04 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée
Tableau 32:
Moteurs deux temps
(→ Page 40)
Série
S53, S71, S92, S149 Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
- Pouvoir lubrifiant maxi 460 µm - Pouvoir lubrifiant maxi 460 µm
Tableau 33:
TIM-ID: 0000071302 - 002
5.2.3 Combustibles distillés chinois selon GB 19147-2013
Nouvelles séries
Spécifications de combustible GB 19147-2013
Grade 0 #
III : S maxi 350 mg/kg
IV : S maxi 50 mg/kg
V : S maxi 10 mg/kg
- Densité : 0,820 à 0,860 g/ml*
* = valeurs divergentes : possibilité d'autorisation spécifique pour
le projet. Une densité insuffisante peut entraîner une réduction de
puissance. Dans le cadre d'une régulation consécutive de la puis-
sance, il est possible que les valeurs de service du moteur chan-
gent.
(→ Page 40)
- Indice de neutralisation : maxi 0,2 mgKOH/g
- Viscosité : à 40 °C : 1,5 à 4,5 mm2/s
Série
S60 Autorisation délivrée
2000Cx0, Cx1, Cx2 sans AGN Autorisation délivrée
2000Gx5, Gx6 sans AGN
2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,
Mx6 sans AGN
2000Px2 sans AGN
2000Sx0, Sx1, Sx2
2000Cx6 Autorisation délivrée si :
2000Sx6 - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg
2000Gx7 avec AGN

4000-00 Autorisation délivrée
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
TIM-ID: 0000079985 - 001
4000M23F, M23S
4000M33F, M33S
4000M53, M53R
4000M63,M63L
4000M53B, M73 - 93L, N43S,
N83
4000-04 M
4000-05 M EPA T4
Grade 0 #
V : S maxi 10 mg/kg
- Densité : 0,820 à 0,860 g/ml*
gent.
(→ Page 40)
Série
4000-04 G Pas d'autorisation
4000-05 G Pas d'autorisation
4000-05 M IMO III Autorisation délivrée
8V4000M63 IMO III
20V4000M53B IMO III
12V4000U83 Autorisation délivrée si :
- Installation à filtre fin CJC™ impérative
• en aval, teneur en eau maxi 70 mg/kg
4000C64 Autorisation délivrée si :
4000R54, R64, R74, R84 - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg
4000T94, T94L
4000C45, C55, C65 Autorisation délivrée si :
4000T95, T95L, T95R - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg
8000 Autorisation délivrée si :

Tableau 34:
TIM-ID: 0000079985 - 001
Séries Classic
Grade 0 #
V : S maxi 10 mg/kg
- Densité : 0,820 à 0,860 g/ml*
gent.
(→ Page 40)
Série
099 Autorisation délivrée
183
396 C&I, Genset, Marine, Rail,
Sous-marin
538 Marine Autorisation délivrée
Additifs de protection contre l'usure nécessaires
595 Marine Autorisation délivrée
956TB31, TB32, TB33 Autorisation délivrée
956TB34 Additifs de protection contre l'usure nécessaires

956-01 Marine / Rail Autorisation délivrée
956-02 Marine Autorisation délivrée
1163-02TB32 Genset Autorisation délivrée
TIM-ID: 0000079985 - 001

Tableau 35:
Moteurs deux temps
Grade 0 #
V : S maxi 10 mg/kg
- Densité : 0,820 à 0,860 g/ml*
gent.
(→ Page 40)
Série
S53, S71, S92, S149 Autorisation délivrée
Tableau 36:
TIM-ID: 0000079985 - 001
5.2.4 Fuel EL (mazout)
Nouvelles séries
Spécifications de combustible DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09
Fuel EL (ma- Fuel EL (ma- Fuel EL (mazout) alternatif
zout) standard zout) pauvre en
soufre
Restrictions - SOLAS : point d'éclair mi-
ni 60 °C
- Indice de cétane mini 45 ou
- Indice de cétane mini 42
- Pouvoir lubrifiant maxi 520 µm
- Avec post-traitement des gaz
d'échappement :
• La teneur en soufre maximale
est de 15 mg/kg ou elle est dé-
finie en fonction de la série et
de l'application
- Répartition des particules de
combustible selon tableau 24
(→ Page 40)
Série
S60 Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée livrée
2000Cx0, Cx1, Cx2 sans AGN Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
2000Gx5 sans AGN livrée si : livrée
- Densité à
2000Mx0, Mx1 sans AGN 15 °C mini
2000Px2 sans AGN 0,820g/ml
- Teneur en sou-
2000Sx0, Sx1, Sx2 sans AGN fre maxi
500 mg/kg
2000M41A IMO III Autorisation au Autorisation dé- Pas d'autorisation
cas par cas livrée
2000Gx6 sans AGN Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
2000Mx2, Mx3, Mx4, Mx6 sans livrée si : livrée
AGN - Teneur en sou-
fre maxi
500 mg/kg
2000Cx6 Pas d'autorisa- Autorisation dé- Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000071307 - 003
2000Gx7 avec AGN tion livrée si :

- Teneur en sou-
2000Sx6 fre maxi
15 mg/kg
4000-00 Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée livrée
livrée livrée
livrée livrée
soufre
ni 60 °C
d'échappement :
de l'application
(→ Page 40)
Série
4000-03 C, G, P, R, S Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée livrée
4000M23F, M23S Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
4000M33F, M33S livrée livrée
4000M53, M53R
20V4000M53B IMO III Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée livrée si :
- Viscosité mini
1,5 mm2/s
- Indice de céta-
ne mini 45 ou
- Indice de céta-
ne mini 42
- Teneur en sou-
fre maxi
1 000 mg/kg
4000M63, M63L Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée
8V4000M63 IMO III Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
- Viscosité mini
1,5 mm2/s
- Indice de céta-
ne mini 45 ou
TIM-ID: 0000071307 - 003
- Indice de céta-
ne mini 42
- Teneur en sou-
fre maxi
1 000 mg/kg
4000M53B, M73 - 93L, N43S, Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
N83 livrée livrée
soufre
ni 60 °C
d'échappement :
de l'application
(→ Page 40)
Série
12V4000U83 Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée si : livrée si :
- Installation à - Installation à
filtre fin CJC™ filtre fin CJC™
impérative impérative
• en aval, te- • en aval, te-
neur en eau neur en eau
maxi 70 maxi 70
mg/kg mg/kg
4000-04 G Pas d'autorisa- Pas d'autorisa- Pas d'autorisation
tion tion
4000-04 M Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée livrée
4000-05 G Pas d'autorisa- Pas d'autorisa- Pas d'autorisation
tion tion
4000-05 M EPA T4 Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
- Viscosité mini
1,5 mm2/s
- Indice de céta-
ne mini 45 ou
- Indice de céta-
ne mini 42
4000-05 M IMO III Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000071307 - 003
- Viscosité mini
1,5 mm2/s
- Indice de céta-
ne mini 45 ou
- Indice de céta-
ne mini 42
- Teneur en sou-
fre maxi
1 000 mg/kg
soufre
ni 60 °C
d'échappement :
de l'application
(→ Page 40)
Série
4000C64 Pas d'autorisa- Autorisation dé- Pas d'autorisation
4000R54, R64, R74, R84 tion livrée si :
- Teneur en sou-
4000T94, T94L fre maxi
4000C45, C55, C65 15 mg/kg
4000T95, T95L, T95R
8000 Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée livrée
Tableau 37:
TIM-ID: 0000071307 - 003
Séries Classic
soufre
Restrictions - SOLAS : point d'éclair mini
60 °C
d'échappement :
de l'application
(→ Page 40)
Série
livrée livrée
livrée livrée
396 C&I, Genset, Marine, Rail, Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
Sous-marin livrée livrée
538 Marine Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
595 Marine livrée livrée
Additifs de pro- Additifs de pro-
tection contre tection contre
l'usure néces- l'usure nécessai-
saires si la te- res
neur en soufre
est de maxi
500 mg/kg
956TB31, TB32, TB33 Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
956TB34 Les fuels EL standard et à faible
KKW, courant de secours teneur en soufre selon DIN
51603-1 ne peuvent être utilisés
que lorsque toutes les exigences
selon Fuel EL (→ Page 100) sont
respectées.
956-01 Marine / Rail Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000071307 - 003
956-02 Marine livrée livrée

neur en soufre
est de maxi
500 mg/kg
soufre
Restrictions - SOLAS : point d'éclair mini
60 °C
d'échappement :
de l'application
(→ Page 40)
Série
1163-02TB32 Genset Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
Les fuels EL (mazout) standard et
à faible teneur en soufre selon DIN
51603-1 ne peuvent être utilisés
que lorsque toutes les exigences
selon Fuel EL (→ Page 100) sont
respectées.
1163-02 Marine Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
1163-03 Marine livrée livrée
neur en soufre
est de maxi
500 mg/kg
1163-04 Marine Autorisation dé- Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée livrée
Tableau 38:
TIM-ID: 0000071307 - 003
Moteurs deux temps
soufre
ni 60 °C
d'échappement :
de l'application
(→ Page 40)
Série
S53, S71, S92, S149 Pas d'autorisa- Pas d'autorisa- Pas d'autorisation
tion tion
Tableau 39:
TIM-ID: 0000071307 - 003
5.2.5 Combustibles distillés marins selon ISO 8217:2013-12
Nouvelles séries
Spécifications de Combustible distillé marin selon ISO 8217:2013-12
combustible DMX DMA DMZ DMB
Restrictions SOLAS : point
d'éclair mini 60 °C
- Teneur en eau : 200 mg/kg
Avec post-traitement des gaz d'échappement :
• La teneur en soufre maximale est de 15 mg/kg ou elle est
définie en fonction de la série et de l'application
(→ Page 40)
Série
S60 Autorisation déli- Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
vrée
2000 Cx0, Cx1, Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
Cx2, Cx6
2000Gx5, Gx6, Gx7
2000Mx0, Mx1,
Mx2, Mx3, Mx4,
Mx6
2000Px2
2000Sx0, Sx1, Sx2,
Sx6
4000-01 Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
4000-02 vrée si : - Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s
Viscosité En dehors de la zone limite comprise en-
4000-03 C, G, P, R, > 4,5 mm2/s : tre 1,5 et 4,5 mm/s² (40 °C), une autori-
S • préchauffage né- sation en concertation avec MTU est pos-
cessaire sible, par exemple en limitant la plage de
températures ou avec préchauffage
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
4000M23F, M23S Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
4000M33F, M33S vrée si : - Viscosité 1,5 à 4,5 mm /s2
- Viscosité En dehors de la zone limite comprise en-

TIM-ID: 0000071308 - 002
4000M53, M53R > 4,5 mm2/s : tre 1,5 et 4,5 mm/s² (40 °C), une autori-
• préchauffage né- sation en concertation avec MTU est pos-
- Utilisation d'un système de filtrage ap-
proprié
Sauf plage de validité EPA niveau 2
(→ Page 40)
Série
20V4000M53B IMO Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
III vrée si : - Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s
> 4,5 mm2/s : tre 1,5 et 4,5 mm/s² (40 °C), une autori-
- Teneur en soufre températures ou avec préchauffage
maxi 1 000 mg/kg - Utilisation d'un système de filtrage ap-
proprié
4000M63, M63L Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
vrée si : - Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s
proprié
8V4000M63 IMO III Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
proprié
TIM-ID: 0000071308 - 002
(→ Page 40)
Série
4000M53B, M73- Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
M93L, N43S, N83 vrée si : - Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s
proprié
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
- Teneur en soufre maxi 1 000 mg/kg
12V4000U83 Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Autorisation déli-
vrée si : - Installation à filtre fin CJC™ impérative vrée si :
- Installation à filtre • en aval, teneur en eau maxi 70 mg/kg - Installation à filtre
fin CJC™ impérative fin CJC™ impérative
• en aval, teneur • en aval, teneur
en eau maxi 70 en eau maxi 70
mg/kg mg/kg
4000-04 G Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000-04 M Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000-05 G Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000-05 M EPA T4 Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000-05 M IMO II / Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
IMO III vrée si : - Viscosité 1,5 à 4,5 mm /s2

TIM-ID: 0000071308 - 002

proprié
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
- Teneur en soufre maxi 1 000 mg/kg
(→ Page 40)
Série
4000C64 Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000R54, R64,
R74, R84
4000T94, T94L
4000C45, C55, C65
4000T95, T95L,
T95R
8000 Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
maxi 50 mg/kg - Densité 0,820 à 0,870 g/ml
Tableau 40:
Séries Classic
TIM-ID: 0000071308 - 002

(→ Page 40)
Série
099 Autorisation déli- sur demande sur demande Pas d'autorisation
vrée
183 Autorisation déli- sur demande sur demande Pas d'autorisation
vrée
(→ Page 40)
Série
396 C&I, Genset, Autorisation déli- sur demande sur demande Pas d'autorisation
Marine, Rail, Sous- vrée si :
marin - Teneur en soufre
maxi 0,5 %
(5 000 mg/kg)
538 Marine Autorisation déli- sur demande sur demande Pas d'autorisation
vrée si :
- Teneur en soufre
maxi 0,5 %
(5 000 mg/kg)
595 Marine Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
- Teneur en soufre En dehors de la zone limite comprise en-
maxi 0,5 % tre 1,5 et 4,5 mm/s² (40 °C), une autori-
(5 000 mg/kg) sation en concertation avec MTU est pos-
sible, par exemple en limitant la plage de
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
- Teneur en soufre maxi 0,5 %
956TB31, TB32, Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
TB33
956TB34
KKW, courant de
secours
956-01 Marine / Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
Rail vrée si : - Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s
956-02 Marine - Teneur en soufre En dehors de la zone limite comprise en-
TIM-ID: 0000071308 - 002

- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
1163-02 TB32 Gen- Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
set
(→ Page 40)
Série
1163-02 Marine Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
1163-03 Marine vrée si : - Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
1163-04 Marine Autorisation déli- Autorisation délivrée si : Pas d'autorisation
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
proprié
Tableau 41:
Moteurs deux temps

Série
S53, S71, S92, Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000071308 - 002
S149
Tableau 42:
5.2.6 Combustibles pour réacteurs d'aviation
Combustibles pour réacteurs d'aviation

Nouvelles séries
Spécifications de combustible F-34 / F-35 F-44 F-63
JP-8 JP-5 selon DCSEA 108/A
Restrictions
Série
S60 Non autorisé en général, autorisation sur demande
2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Non autorisé en général, autorisation sur demande
2000Gx5, Gx6, Gx7 Non autorisé en général, autorisation sur demande
2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4, Non autorisé en général, autorisation sur demande
Mx6
2000Px2 Non autorisé en général, autorisation sur demande
2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6 Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000-01 Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000-02 Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000-03 C, G, P, R, S Non autorisé en général, autorisation sur de- Autorisation délivrée
mande pour :
4000-03 G
4000M23F, M23S Non autorisé en géné- F44 AVCAT : Non autorisé en géné-
ral, autorisation sur Fonctionnement pen- ral, autorisation sur de-
demande dant 12 h maxi, puis mande
4000M33F, M33S Non autorisé en géné- fonctionnement avec Non autorisé en géné-
ral, autorisation sur un autre combustible ral, autorisation sur de-
demande autorisé nécessaire mande
pendant au moins 12
4000M53, M53R Non autorisé en géné- h1). Non autorisé en géné-
ral, autorisation sur ral, autorisation sur de-
demande mande
4000M63, M63L Non autorisé en géné- Non autorisé en géné-
demande mande
4000M53B, M73 - M93L Non autorisé en géné- Non autorisé en géné-
demande mande
12V4000U83 Autorisation délivrée Non autorisé en géné- Autorisation délivrée
TIM-ID: 0000071309 - 002
si : ral, autorisation sur si :

- Installation à filtre demande - Installation à filtre fin
fin CJC™ impérative CJC™ impérative
• en aval, teneur en • en aval, teneur en
eau maxi 70 eau maxi 70 mg/kg
mg/kg
4000-04 G Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000-04 M Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000-05 G Non autorisé en général, autorisation sur demande
Restrictions
Série
4000-05 M Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000C64 Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000R54, R64, R74, R84 Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000T94, T94L Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000C45, C55, C65 Non autorisé en général, autorisation sur demande
4000T95, T95L, T95R Non autorisé en général, autorisation sur demande
8000 Non autorisé en général
Tableau 43:
1)
= durée de fonctionnement accumulée maximale pour l'intégralité du système d'injection avec F44 : 1 500
heures de service
Séries Classic
Restrictions
Série
099 Non autorisé en général, autorisation sur demande
183 Non autorisé en général, autorisation sur demande
396 C&I, Genset, Marine, Rail, Non autorisé en général, autorisation sur demande
Sous-marin
538 Marine Non autorisé en général, autorisation sur demande
595 Marine
956TB31, TB32, TB33 Non autorisé en général
956TB34
956-01 Marine / Rail Non autorisé en général, autorisation sur demande
956-02 Marine
1163-02 TB32 Genset Non autorisé en général
1163-02 Marine Non autorisé en général, autorisation sur de- Autorisation délivrée
1163-03 Marine mande
1163-04 Marine Non autorisé en général, autorisation sur de- Autorisation délivrée
mande
TIM-ID: 0000071309 - 002
Tableau 44:
Moteurs deux temps

Série
S53, S71, S92, S149 Non autorisé en général
Tableau 45:
5.2.7 Combustibles diesel OTAN
Combustible diesel code OTAN F-54
Nouvelles séries
Spécifications de combustible Code OTAN F-54 selon TL Code OTAN F-54 selon STANAG
9140-0001, édition 8 7090, édition 4
Restrictions Autorisation si le combustible Autorisation si le combustible
diesel satisfait à la norme DIN diesel satisfait à la norme DIN
EN 590:2014-04 EN 590:2014-04
- Encrassement total : maxi - Densité : mini 0,820 g/ml
24 mg/kg - Encrassement total : maxi
- Pouvoir lubrifiant : maxi 24 mg/kg
520 µm - Pouvoir lubrifiant : maxi
En outre : 520 µm
- SOLAS : point d'éclair mini En outre :
60 °C - SOLAS : point d'éclair mini
- Avec post-traitement des gaz 60 °C
d'échappement : - Avec post-traitement des gaz
• La teneur en soufre maximale d'échappement :
est de 15 mg/kg ou elle est dé- • La teneur en soufre maximale
finie en fonction de la série et est de 15 mg/kg ou elle est dé-
de l'application finie en fonction de la série et
- Répartition des particules de de l'application
combustible selon tableau 24 - Répartition des particules de
(→ Page 40) combustible selon tableau 24
(→ Page 40)
Série
S60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée
2000Cx0, Cx1,Cx2 Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
2000Gx5, Gx6 - Teneur en soufre maxi - Teneur en soufre maxi
500 mg/kg 500 mg/kg
2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,
Mx6
2000Px2
2000Sx0, Sx1, Sx2
2000M41A IMO III Autorisation au cas par cas Autorisation au cas par cas
2000Cx6 Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
2000Gx7 avec AGN - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg
2000Mx6 avec SCR/AGN

TIM-ID: 0000071310 - 002
2000Sx6
4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
9140-0001, édition 8 7090, édition 4
EN 590:2014-04 EN 590:2014-04
En outre : 520 µm
(→ Page 40)
Série
4000M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée
4000M33F, M33S
4000M53, M53R
4000M63, M63L
4000M53B, M73 - 93L, N43S, Autorisation délivrée Autorisation délivrée
N83
pérative pérative
mg/kg mg/kg
4000-04 M Autorisation délivrée Autorisation délivrée
4000-05 M Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000C64 Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
4000R54, R64, R74, R84 - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg - Teneur en soufre maxi 15 mg/kg
4000T94, T94L
TIM-ID: 0000071310 - 002
4000C45, C55, C65

4000T95, T95L, T95R
8000 Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée
Tableau 46:
Nouvelles séries
Spécifications de combustible Code OTAN F 75 Code OTAN F 75
TL 9140-0003 STANAG 1385
Remarques - Réduction évent. de puissance - Réduction et augmentation
car densité mini de 0,815 g/ml évent. de puissance possibles
car plage de densités comprise
entre 0,815 et 0,880 g/ml
→ Adapter l'huile et l'intervalle
de vidange d'huile
Restrictions - Avec post-traitement des gaz - Teneur en eau : maxi
d'échappement : 200 mg/kg
• La teneur en soufre maximale - Encrassement total : maxi
est de 15 mg/kg ou elle est dé- 24 mg/kg
finie en fonction de la série et Avec post-traitement des gaz
de l'application d'échappement :
- Répartition des particules de • La teneur en soufre maximale
combustible selon tableau 24 est de 15 mg/kg ou elle est dé-
(→ Page 40) finie en fonction de la série et
de l'application
(→ Page 40)
Série
S60 Pas d'autorisation Pas d'autorisation
2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Pas d'autorisation Pas d'autorisation
2000Gx5, Gx6, Gx7
2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,
Mx6
2000Px2
2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6
4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
4000-01 - Indice de cétane mini 45 ou
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée
4000M33F, M33S
4000M53, M53R
TIM-ID: 0000071310 - 002
4000M63, M63L
4000M53B, M73 - 93L, N43S, Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
N83 - Indice de cétane mini 45 ou
pérative pérative
mg/kg mg/kg
TL 9140-0003 STANAG 1385
de vidange d'huile
de l'application
(→ Page 40)
Série
4000-04 M Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
4000-05 M Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000C64 Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000R54, R64, R74, R84
4000T94, T94L
4000C45, C55, C65
4000T95, T95L, T95R
8000 Autorisation délivrée si : Autorisation délivrée si :
- Teneur en soufre maxi 50 mg/kg - Densité 0,820 à 0,860 g/ml
Tableau 47:
TIM-ID: 0000071310 - 002
Nouvelles séries
Spécifications de combustible Code OTAN F 76 Code OTAN F 76 Code OTAN F 76
STANAG 1385 DEF-STAN 91-4 MIL-DTL-16884N
Édition 6 Édition 8
Restrictions - Teneur en eau : maxi 200 mg/kg
• La teneur en soufre maximale est de 15 mg/kg ou elle est définie en
fonction de la série et de l'application
(→ Page 40)
Série
S60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
2000Cx0, Cx1, Cx2, Cx6 Non autorisé en géné- Non autorisé en géné- Non autorisé en géné-
2000Gx5, Gx6, Gx7 ral, autorisation sur ral, autorisation sur ral, autorisation sur
demande demande demande
2000Mx0, Mx1, Mx2, Mx3, Mx4,
Mx6
2000Px2
2000Sx0, Sx1, Sx2, Sx6
4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
4000-01 si : si :
- Indice de cétane mini - Indice de cétane mi-
4000-02 45 ou ni 45 ou
4000-03 C, G, P, R, S - Indice de cétane mini - Indice de cétane mi-
42 ni 42
4000M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
4000M33F, M33S
4000M53, M53R
4000M63, M63L
4000M53B, M73 - M93L, N43S, Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
N83 si : si :
45 ou ni 45 ou
42 ni 42
TIM-ID: 0000071310 - 002
12V4000U83 - Installation à filtre fin - Installation à filtre fin - Installation à filtre

CJC™ impérative CJC™ impérative fin CJC™ impérative
• en aval, teneur en • en aval, teneur en • en aval, teneur en
eau maxi 70 mg/kg eau maxi 70 mg/kg eau maxi 70
mg/kg
4000-04 G Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
(→ Page 40)
Série
4000-04 M Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
si : si :
45 ou ni 45 ou
42 ni 42
4000-05 G Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000-05 M Pas d'autorisation Pas d'autorisation Aucune autorisation
4000C64 Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
4000R54, R64, R74, R84
4000T94, T94L
4000C45, C55, C65
4000T95, T95L, T95R
si : si : si :
- Densité 0,820 à - Densité 0,820 à - Densité 0,820 à
0,870 g/ml 0,870 g/ml 0,870 g/ml
- Indice de cétane mini - Indice de cétane mini - Indice de cétane mi-
45 ou 45 ou ni 45 ou
- Indice de cétane mini - Indice de cétane mini - Indice de cétane mi-
42 42 ni 42
- Teneur en soufre - Teneur en soufre - Teneur en soufre
maxi 50 mg/kg maxi 50 mg/kg maxi 50 mg/kg
Tableau 48:
TIM-ID: 0000071310 - 002
Combustibles diesel OTAN
Combustibles diesel code OTAN F-54
Séries Classic
9140-0001, édition 8 7090, édition 4
EN 590:2014-04 EN 590:2014-04
En outre : 520 µm
(→ Page 40)
Série
396 C&I, Genset, Marine, Rail, Autorisation délivrée Autorisation délivrée
Sous-marin
538 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée
595 Marine Additifs de protection contre l'usu- Additifs de protection contre l'usu-
re nécessaires si la teneur en sou- re nécessaires
fre est de maxi 500 mg/kg
956TB 31, TB32, TB33 Autorisation délivrée Autorisation délivrée
956TB34 Additifs de protection contre l'usu- Additifs de protection contre l'usu-
KKW, courant de secours re nécessaires si la teneur en sou- re nécessaires
956-01 Marine / Rail Autorisation délivrée Autorisation délivrée
956-02 Marine Additifs de protection contre l'usu- Additifs de protection contre l'usu-
TIM-ID: 0000071310 - 002

1163-02TB32 Genset Autorisation délivrée Autorisation délivrée
Additifs de protection contre l'usu- Additifs de protection contre l'usu-
9140-0001, édition 8 7090, édition 4
EN 590:2014-04 EN 590:2014-04
En outre : 520 µm
(→ Page 40)
Série
1163-03 Marine Additifs de protection contre l'usu- Additifs de protection contre l'usu-
Tableau 49:
TIM-ID: 0000071310 - 002
Séries Classic
TL 9140-0003 STANAG 1385
de vidange d'huile
de l'application
(→ Page 40)
Série
099 Autorisation délivrée sur demande
183 Autorisation délivrée sur demande
396 C&I, Genset, Marine, Rail, Autorisation délivrée sur demande
Sous-marin
538 Marine Autorisation délivrée sur demande
595 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
- Densité 0,820 à 0,860 g/ml
- Teneur en soufre maxi 0,5 % et
mini 0,05 %
956TB31, TB32, TB33 Pas d'autorisation Pas d'autorisation
956TB34
956-01 Marine / Rail Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :
956-02 Marine - Densité 0,820 à 0,860 g/ml
TIM-ID: 0000071310 - 002

mini 0,05 %
1163-02 TB32 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation
TL 9140-0003 STANAG 1385
de vidange d'huile
de l'application
(→ Page 40)
Série
1163-03 Marine - Densité 0,820 à 0,860 g/ml
mini 0,05 %
- Densité 0,820 à 0,860 g/ml
Tableau 50:
TIM-ID: 0000071310 - 002
Séries Classic
(→ Page 40)
Série
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
396 C&I, Genset, Marine, Rail, sur demande Autorisation délivrée sur demande
Sous-marin si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
538 Marine sur demande Autorisation délivrée sur demande
595 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
si : si : si :
0,860 g/ml 0,860 g/ml 0,860 g/ml
- Indice de cétane mini Additifs de protection - Indice de cétane mi-
45 ou contre l'usure néces- ni 45 ou
- Indice de cétane mini saires si la teneur en - Indice de cétane mi-
42 soufre est de maxi ni 42
- Teneur en soufre 500 mg/kg Additifs de protection
maxi 0,5 % contre l'usure néces-
Additifs de protection saires si la teneur en
contre l'usure néces- soufre est de maxi
saires si la teneur en 500 mg/kg
soufre est de maxi
500 mg/kg
956TB31, TB32, TB33 Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000071310 - 002
956TB34
(→ Page 40)
Série
956-01 Marine / Rail Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
956-02 Marine si : si : si :
0,860 g/ml 0,860 g/ml 0,860 g/ml
- Indice de cétane mini Additifs de protection - Indice de cétane mi-
45 ou contre l'usure néces- ni 45 ou
- Indice de cétane mini saires si la teneur en - Indice de cétane mi-
42 soufre est de maxi ni 42
- Teneur en soufre 500 mg/kg Additifs de protection
maxi 0,5 % contre l'usure néces-
Additifs de protection saires si la teneur en
contre l'usure néces- soufre est de maxi
saires si la teneur en 500 mg/kg
soufre est de maxi
500 mg/kg
1163-02 TB32 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
1163-02 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
1163-03 Marine si : si : si :
0,860 g/ml 0,860 g/ml 0,860 g/ml
45 ou ni 45 ou
42 ni 42
- Teneur en soufre - Teneur en soufre
maxi 0,5 % maxi 0,5 % et mini
0,05 %
1163-04 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée
si : si : si :
0,860 g/ml 0,860 g/ml 0,860 g/ml
45 ou ni 45 ou
TIM-ID: 0000071310 - 002
42 ni 42
- Teneur en soufre
maxi 0,5 %
Tableau 51:
- Autres qualités sur demande
Combustibles diesel OTAN
Moteurs deux temps

9140-0001, édition 8 7090, édition 4
EN 590:2014-04 EN 590:2014-04
En outre : 520 µm
(→ Page 40)
Série
S53, S71, S92, S149 Autorisation si pouvoir lubrifiant maxi 460 µm
Tableau 52:
TIM-ID: 0000071310 - 002
Moteurs deux temps

TL 9140-0003 STANAG 1385
de vidange d'huile
de l'application
(→ Page 40)
Série
S53, S71, S92, S149 Pas d'autorisation Pas d'autorisation
Tableau 53:
Moteurs deux temps

(→ Page 40)
TIM-ID: 0000071310 - 002
Série
S53, S71, S92, S149 Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation
Tableau 54:
- Autres qualités sur demande
5.2.8 Combustible paraffinique selon DIN EN 15940
Certains combustibles paraffiniques selon DIN EN 15940 font actuellement l'objet d'une procédure de quali-
fication.
Important
Une autorisation spécifique pour le projet est possible sur demande faite à MTU-Friedrichshafen GmbH.
TIM-ID: 0000071312 - 002
5.2.9 Combustible diesel B20
Le combustible B20 désigne un combustible diesel comportant 20% de biodiesel.
Important
Une autorisation spécifique pour le projet est possible sur demande faite à MTU-Friedrichshafen GmbH.
Vous trouverez ci-après de plus amples informations sur le combustible diesel B20.
Utilisation de combustibles diesel B20

Les mélanges de biodiesel sont constitués de combustibles issus de matières premières biologiques mélan-
gés avec un combustible diesel conventionnel. B20 désigne par exemple un mélange de 20 % de biodiesel et
80 % de combustible à base de pétrole brut/huile minérale. Les moteurs MTU n'ont pas été spécialement
conçus pour le service avec des mélanges de biodiesel. C'est la raison pour laquelle l'utilisation de mélanges
de biodiesel peut entraîner certaines gênes du point de vue puissance du moteur, exigences d'entretien et
de maintenance, émissions et durée de vie.
Les exploitants de moteurs MTU doivent donc être conscients des effets qu'un biodiesel risque d'avoir sur
leurs moteurs et prendre toutes les mesures nécessaires pour garantir la fiabilité et la sécurité de leurs mo-
teurs. Ce document fournit aux clients MTU des informations importantes sur l'utilisation de mélanges de
biodiesel dans des moteurs MTU et explique les effets éventuels de tels combustibles sur la garantie MTU.
Veuillez lire ces informations attentivement avant d'utiliser des mélanges de biodiesel dans des moteurs
MTU.
1. Concernant l'utilisation de mélanges de biodiesel autorisés

Actuellement, seuls les mélanges de biodiesel comportant jusqu'à 7 % de biodiesel (selon DIN EN 590) / 5 %
de biodiesel (selon ASTM D 975) sont autorisés dans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants.
Bien qu'ils ne soient pas encore autorisés dans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU,
des mélanges de biodiesel comportant jusqu'à 20% de biodiesel (B20) peuvent être utilisés dans les moteurs
cités au paragraphe 6, DANS LA MESURE OÙ les conditions suivantes sont remplies :
• Le biodiesel est conforme à la norme DIN EN 14214 ou ASTM D 6751.
• Le combustible B20 satisfait à la norme DIN EN 16709.
• Le combustible diesel distillé mélangé au biodiesel est autorisé dans la dernière version des prescriptions
relatives aux fluides et lubrifiants de MTU.
• L'exploitant respecte les exigences posées au service et décrites au paragraphe 2, ainsi que les recom-
mandations supplémentaires de maintenance décrites dans le paragraphe 5.
Important
Les dispositions relatives aux exigences posées au combustible peuvent varier selon la législation et l'appli-
cation du moteur. Il incombe à l’exploitant de s'assurer que seuls des combustibles compatibles avec les
dispositions en vigueur sont utilisés dans les moteurs.
TIM-ID: 0000072504 - 003
2. Exigences relatives au service concernant l'utilisation du B20
Les exigences suivantes relatives au service doivent être respectées en cas d'utilisation de mélanges de bio-
diesel dans les moteurs MTU :
a Sur les moteurs susceptibles d'être utilisés dans des groupes électrogènes de secours, il est impératif
d'utiliser un additif pour améliorer la stabilité à l'oxydation du biodiesel.
b Tous les moteurs utilisés dans les pompes anti-incendie, l'équipement de lutte contre les incendies ou
l'équipement des forces de police doivent être entièrement rincés avec du combustible diesel distillé
pur de haute qualité conforme aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU après cha-
que utilisation avec un mélange de biodiesel. Il est, en outre, indispensable d'utiliser dans ces mo-
teurs un additif améliorant la stabilité à l'oxydation du biodiesel.
c Tous les moteurs qui ne sont utilisés que de manière saisonnière ou qui font l'objet d'une immobilisa-
tion prolongée entre leurs différentes utilisations doivent être entièrement rincés avec du combustible
diesel distillé pur de haute qualité conforme aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de
MTU avant leur mise hors service.
d Il est interdit d'utiliser des mélanges de biodiesel dans les moteurs équipés de systèmes de retraite-
ment des gaz d'échappement (par exemple de catalyseurs, filtres à particules (DPF)) et/ou de systè-
mes de réduction de la teneur en oxyde d'azote (par exemple systèmes SCR).
3. Effets sur la garantie MTU

Les pannes dues à l'utilisation de combustibles non autorisés dans les prescriptions relatives aux fluides et
lubrifiants de MTU ne relèvent pas de la responsabilité du constructeur et ne sont donc pas couverts par la
garantie MTU. MTU rejette toutes les demandes en garantie liées à l'utilisation de mélanges de biodiesel
dont la teneur en biodiesel dépasse 7 % (selon DIN EN 590) ou 5 % (selon ASTM D 975) dans la mesure où
l'exploitant n'est pas en mesure de prouver que les exigences relatives au service et les recommandations
données dans ce document ont été suivies à la lettre. Indépendamment de cela, MTU n'est tenue à aucune
réparation pour les frais découlant des effets décrits ci-dessous dans le paragraphe 4.
Important
Toutes les caractéristiques garanties par MTU concernant la puissance du moteur et/ou la disponibilité du
service s'appliquent uniquement en cas d'utilisation de combustibles autorisés par MTU et d'absence de dé-
fauts ou endommagements du moteur entraînés par l'utilisation de combustibles non autorisés dans les pre-
scriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU.
4. Effets du biodiesel sur les moteurs / exclusion de responsabilité

Le biodiesel contenu dans les mélanges de biodiesel est un produit naturel et est donc soumis à des proces-
sus de vieillissement naturels. Ceux-ci peuvent avoir des effets négatifs sur les moteurs dans lesquels des
mélanges de biodiesel sont utilisés. Les effets possibles du biodiesel sur les moteurs sont expliqués ci-après.
TIM-ID: 0000072504 - 003
Important : CES EFFETS NE CONSTITUENT PAS DE DÉFAUTS ENGENDRÉS PAR LE
CONSTRUCTEUR DU MOTEUR. ILS SONT DONC EXCLUS DE LA GARANTIE MTU. MTU N'ASSUME
AUCUNE RESPONSABILITÉ POUR LES FRAIS ENGENDRÉS PAR LES EFFETS DÉCRITS CI-DESSOUS.
• La formation de dépôts peut rendre les composants « collants », ce qui peut entraver leurs mouvements.
Dans le cas de moteurs soumis à de longues durées d'immobilisation, il peut arriver que le moteur ne
puisse plus démarrer. C'est la raison pour laquelle il est impératif d'utiliser des additifs améliorant la stabi-
lité à l'oxydation du biodiesel lorsque des mélanges de biodiesel sont utilisés dans des groupes électrogè-
nes de secours. MTU N'ASSUME AUCUNE RESPONSABILITÉ SI LE MOTEUR D'UN GROUPE ÉLECTROGÈNE
DE SECOURS NE PEUT PAS DÉMARRER SUITE À LA FORMATION DE DÉPÔTS.
• La formation de dépôts peut avoir une influence négative sur l'interaction des composants au sein de
l'unité. Il en résulte un risque accru de panne des composants pouvant aller jusqu'à la panne de cylindres
complets. Des températures de service élevées dans l'environnement favorisent la formation de savons,
dépôts et incrustations qui entravent la régulation correcte de l'alimentation en combustible par la soupa-
pe. La quantité de combustible requise à pleine charge ne peut alors plus être injectée, ce qui réduit la
puissance maximale du moteur.
• Lorsque les températures sont basses, les caractéristiques de viscosité du biodiesel sont réduites. L'utili-
sation de biodiesel à de basses températures peut donc entraîner le colmatage du filtre à combustible.
• Sur tous les moteurs, le graissage à l'huile des chemises de piston entraîne une légère pénétration de
combustible dans l'huile de moteur. Dans le cas des combustibles diesel conventionnels conformes aux
prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU, cela ne pose généralement aucun problème étant
donné que le combustible s'évapore rapidement dès que la température de service est atteinte. Le biodie-
sel, en revanche, s'évapore nettement moins bien, ce qui entraîne une accumulation accrue de biodiesel
dans l'huile. Le vieillissement du biodiesel peut alors entraîner la formation de résidus, le colmatage de
filtres et, enfin, l'arrêt du moteur, ce qui réduit nettement les Intervalles de vidange d'huile.
• La densité énergétique du biodiesel est plus faible que celle des combustibles diesel conventionnels con-
formes aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU. Si le moteur est exploité avec du B20,
il en résulte une réduction de la puissance d'environ 2 % et une augmentation de la consommation de
combustible d'environ 3 %.
• Le biodiesel contient des composants chimiques susceptibles d'interagir avec les capteurs du système de
recyclage des gaz d'échappement qui risquent alors de transmettre des données erronées à la régulation
du moteur. Il peut alors, entre autres, arriver que le service du moteur soit adapté aux mauvaises données
et que les émissions ne respectent alors plus les dispositions légales. C'est la raison pour laquelle il est
interdit d'utiliser du biodiesel dans des moteurs équipés d'un recyclage des gaz d'échappement (AGR)
et/ou de systèmes de retraitement des gaz d'échappement.
• Le biodiesel est plus soluble dans l'eau que les combustibles diesel conventionnels conformes aux pre-
scriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU et l'on peut donc s'attendre à ce que la teneur en eau
soit plus importante selon la température du combustible. Ceci peut entraîner une corrosion accrue et
prolifération de microbes dans le système d'alimentation en combustible. En raison de la teneur en eau
plus importante dans le biodiesel, il faut s'attendre à ce que la puissance du séparateur d'eau soit réduite.
• Le biodiesel est un solvant. Après le passage à un mélange de biodiesel, des impuretés et certains dépôts
dans le réservoir et les conduites peuvent se détacher et augmenter le colmatage du filtre à combustible.
En cas de contact avec des surfaces laquées, la laque peut également être attaquée.
• Sur les moteurs équipés de systèmes de retraitement des gaz d'échappement, le fonctionnement du cata-
lyseur peut être entravé car les mélanges de biodiesel peuvent contenir une proportion d'oligo-éléments
(par exemple calcium, magnésium, sodium, kalium et phosphore) plus importante que les combustibles
diesel conventionnels conformes aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU. Cela signifie
que les valeurs limites légales des gaz d'échappement ne sont plus respectées et que l'autorisation de
TIM-ID: 0000072504 - 003
mise en circulation est annulée. En outre, certaines technologies prescrites par la législation pour le con-
trôle des émissions sur de tels moteurs (par exemple le diagnostic de contrôle de la teneur en oxyde
d'azote) peuvent entraîner une nette réduction de la puissance du moteur. De plus, les oligo-éléments
mentionnés ci-dessus peuvent entraîner une formation excessive de cendres et un colmatage accrus des
filtres à suies et catalyseurs. Une formation excessive de cendres a pour conséquence une augmentation
continue de la contre-pression d'échappement qui peut alors réduire peu à peu la puissance du moteur.
Les points mentionnés ci-dessus ne constituent en aucun cas une évaluation complète des risques. MTU
n'est pas en mesure d'évaluer toutes les variantes de biodiesel et leurs effets à long terme sur les produits
MTU.
5. Recommandations supplémentaires concernant la maintenance
Les exigences suivantes doivent être respectées pour assurer la qualité et la disponibilité de votre moteur :
• Veiller à ce que la teneur en combustible distillé soit la plus élevée possible. Pour cela, utiliser uniquement
des combustibles autorisés dans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU.
• Après le passage à un mélange de biodiesel, remplacer les filtres à combustible au plus tard au bout de
50 heures de service (pour éliminer les impuretés qui se sont détachées du réservoir et des conduites).
• Les filtres à combustible et préfiltres à combustible doivent être remplacés toutes les 250 heures de ser-
vice.
• Monter un dispositif de préchauffage du combustible lorsque le moteur est exploité à des températures
inférieures à 0 °C (32 °F). Ceci peut réduire l'effet négatif sur l'alimentation en combustible.
• Respecter les recommandations suivantes concernant l'huile de moteur et la maintenance :
– En cas d'utilisation de mélanges de biodiesel, réduire de moitié les intervalles de vidange de l'huile de
moteur et de remplacement des filtres par rapport à ceux indiqués dans les prescriptions relatives aux
fluides et lubrifiants de MTU.
– Les intervalles d'entretien des composants pour la pompe à combustible basse pression, les joints tori-
ques dans le système de combustible BP et les soupapes dans la tête du filtre à combustible sont ré-
duits à TBO/3.
– Outre une vidange de l'huile et un remplacement des filtres dans les délais impartis, analyser régulière-
ment l'huile de moteur et les filtres afin de vérifier la qualité correcte de l'huile. Intervalle : toutes les
100 heures de service ou tous les 3 mois, selon la première occurrence. Raccourcir encore ou rallonger
les intervalles en fonction des résultats obtenus.
– Avant d'utiliser du biodiesel, vidanger l'huile et remplacer le filtre à huile.
– Utiliser une huile de moteur de haute qualité. L'exploitation du moteur sans huile de haute qualité de la
catégorie 2 ou supérieure entraîne une dégradation de la qualité de l'huile. Les prescriptions relatives
aux fluides et lubrifiants de MTU comportent une liste des types d'huile autorisés.
• Utiliser un système de réservoir et conduites approprié :
– N'utiliser aucun composant contenant du zinc, du cuivre ou des joints NBR.
– Veiller à ce que le système puisse être rempli jusqu'à la ligne de remplissage.
– Minimiser la pénétration d'oxygène de l'air par l'intermédiaire de la purge du réservoir en cas de varia-
tions de température, etc. (par exemple en montant une soupape de surpression et un filtre ; s'adres-
ser pour cela au fournisseur du réservoir).
– Une purge de réservoir avec déshumidificateur est recommandée.
• Sur les système sans séparateur d'eau : monter un séparateur d'eau pour réduire le risque de prolifération
de microbes et de corrosion dans le système d'alimentation en combustible.
• Un entretien régulier du séparateur d'eau est impératif. Selon la quantité d'eau récupérée, celle-ci doit
être vidangée tous les jours.
• Éviter les longues durées d'immobilisation du moteur et les mises hors services temporaires (>1 semaine).
S'il est impossible d'éviter des immobilisations prolongées, il est impératif d'utiliser un additif approprié
pour améliorer la stabilité à l'oxydation. Un additif certifié spécialement pour les moteurs diesel MTU est
autorisé par MTU depuis Q4/2013. Celui-ci permet de stocker du B20 jusqu'à 4 mois selon les conditions
de stockage et la qualité du biodiesel. Jusqu'à cette date, un additif sur demande pouvait être fourni.
• Il est absolument recommandé de rincer le système d'alimentation en combustible et le réservoir de com-
bustible des moteurs utilisés de manière saisonnière avec du combustible diesel distillé de haute qualité
pur conforme aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU avant de mettre le moteur hors
service pour une durée prolongée (>1 semaine).
• Éviter tout contact du biodiesel avec des surfaces laquées pour éviter des dommages au niveau de la la-
que et un détachement de celle-ci.
TIM-ID: 0000072504 - 003
• En outre, toujours respecter la dernière version des prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de
MTU.
Sur certaines applications, des mesures préventives complémentaires plus approfondies sont nécessaires.
Notre service après-vente se tient à votre disposition en cas de questions à ce sujet.
6. Moteurs concernés
Cette information client s'applique aux séries de moteurs suivantes :
Série Remarques
S1600Gx0 Toutes les années de construction
S2000Gx3 Avec conduites de combustible basse pression en
S2000Gx4 métal
Toutes les années de construction
S4000Cx0 Toutes les années de construction
S4000Cx1 Toutes les années de construction
S4000Gx1 Avec conduites de combustible basse pression en
S4000Gx2 métal
Toutes les années de construction
Tableau 55:
En cas de questions concernant cette information client, veuillez consulter votre représentant MTU sur pla-
ce.
TIM-ID: 0000072504 - 003
5.3 Combustibles diesel pour moteurs avec post-traitement des
gaz d'échappement (AGN)
Les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concernant les
combustibles utilisés afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du système d'échappe-
ment et du moteur.
Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les combustibles suivants peu-
vent être utilisés :
Autorisation technique pour
Technologie DIN EN ASTM ASTM DMX selon DMA selon Mazout se-
590:2014-04 D975-14a D975-14a DIN ISO DIN ISO lon DIN
Grade 1-D Grade 2-D 8217:2013-12 8217:2013-12 51603-6:2011
-09 EL pau-
vre en sou-
fre
Restrictions :
Catalyseur à Sans restric- S60 S60 Aucune auto- Aucune auto- Aucune auto-
oxydation tion risation risation risation
DOC (sans fil-
tre à particu-
les)
Catalyseur Cendres S60 S60 Aucune auto- Aucune auto- Aucune auto-
d'oxydation <10 mg/kg Cendres Cendres risation risation risation
de particules <10 mg/kg <10 mg/kg
(POC)
Système SCR Sans restric- S60 S60 Autorisation au cas par cas BR4000-M05
avec cataly- tion S<500 mg/k S<500 mg/k BR4000-M05 EPA T4 → Au- EPA T4 → Au-
seurs de va- g avec autori- g avec autori- cune autorisation cune autori-
nadium (sans sation au cas sation au cas BR4000-M03/M05 IMO III → sation
filtre à parti- par cas par cas S <1000 mg/kg BR4000-
cules) BR4000 EPA BR4000 EPA M03/M05
T4 → Aucune T4 → Aucune IMO III → S
autorisation autorisation <1000
BR4000- BR4000- mg/kg
M03/M05 M03/M05
IMO III → S IMO III → S
<1000 <1000
mg/kg mg/kg
Système SCR Sans restric- S60 S60 Aucune auto- Aucune auto- Aucune auto-
avec cataly- tion BR4000-M03 BR4000-M03 risation risation risation
seurs zéolithe IMO III → S IMO III → S BR4000-M05 BR4000-M05 BR4000-M05
(sans filtre à <1 000 <1 000 EPA T4 → Au- EPA T4 → Au- EPA T4 → Au-
particules) mg/kg mg/kg cune autori- cune autori- cune autori-
TIM-ID: 0000057608 - 003
sation sation sation

BR4000-M03 BR4000-M03 BR4000-M03
IMO III → S IMO III → S IMO III → S
<1 000 <1 000 <1 000
mg/kg mg/kg mg/kg
A001061/38F 2018-03 | Combustibles | 95

Autorisation technique pour
Technologie DIN EN ASTM ASTM DMX selon DMA selon Mazout se-
590:2014-04 D975-14a D975-14a DIN ISO DIN ISO lon DIN
Grade 1-D Grade 2-D 8217:2013-12 8217:2013-12 51603-6:2011
-09 EL pau-
vre en sou-
fre
Filtre à parti- Cendres S60 S60 Autorisation au cas par cas Aucune auto-
cules fermé <10 mg/kg Cendres Cendres risation
(DPF) <10 mg/kg <10 mg/kg
Système Cendres S60 S60 Autorisation au cas par cas Aucune auto-
combiné SCR <10 mg/kg Cendres Cendres risation
+ filtre à par- <10 mg/kg <10 mg/kg
ticules
Tableau 56: Combustibles diesel pour moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement
Si les valeurs spécifiées dans les tableaux ne sont pas respectées, l'intervalle TBO ne peut pas être garanti.
Les demandes en garantie découlant de l'utilisation d'une qualité de combustible non autorisée sont exclues.
En présence d'un combustible ne satisfaisant pas aux exigences prescrites, MTU peut dans certains cas ap-
porter de l'aide pour trouver des mesures d'amélioration appropriées.
Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur.
Important
L'utilisation d'un combustible diesel d'une teneur en biodiesel (FAME, ester méthylique d'acide gras) de 7 %
maxi d'après DIN EN 590:2014-04 ne pose aucun problème. L'utilisation de combustibles d'une teneur su-
périeure en biodiesel n'est pas autorisée sur les installations avec post-traitement des gaz d'échappement
car les oligoéléments éventuels agissent comme des poisons catalytiques et entraînent un colmatage des
filtres.
Important
Les combustibles diesel usuels contiennent normalement une quantité de matériaux formateurs de cen-
dres nettement inférieure à celle autorisée par les normes correspondantes (teneur en cendres max.
0,001 % typique = 10 mg/kg). Les filtres à particules sont conçus pour ces faibles charges car, sinon, le
système d'échappement serait complètement surdimensionné. Les teneurs en cendres maximales dans le
combustible indiquées par MTU sont spécifiées de manière à ce que la durée de vie garantie du filtre à
particules puisse être atteinte sans que la contre-pression du filtre ne soit trop importante pour le moteur.
Important
L'utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire l'usure n'est pas autorisée sur les installations avec
post-traitement des gaz d'échappement !
Utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire la température de

régénération de la suie sur les installations avec filtre à particules
TIM-ID: 0000057608 - 003
L'utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire la température de régénération de la suie (FBC, Fuel
Born Catalyst) n'est pas autorisée. Les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement de MTU sont
conçus de manière à ce que la régénération de la suie se fasse sans additifs.
96 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

5.4 Biodiesel - mélange de biodiesel
La description suivante des biocombustibles diesel se sert du terme « FAME » (ester méthylique d'acide gras,
Fatty Acid Methyl Esters).
Remarques générales
• Nous ne saurions nous prononcer sur la résistance au FAME des installations ne faisant pas partie de no-
tre étendue de livraison.
• FAME est un dissolvant très efficace. Il convient par conséquent d’éviter le contact avec par ex. de la la-
que.
• Il arrive que l’odeur typique des échappements FAME, notamment au service prolongé au ralenti, soit con-
sidérée comme désagréable. Cette nuisance peut être diminuée par le constructeur du véhicule/de l’ap-
pareil en prévoyant un catalyseur d’oxydation.
Important
MTU ne saurait se porter garant pour des dommages résultant de l'utilisation de FAME de pauvre qualité ou
de l'inobservation de nos prescriptions pour le service FAME. Il en va de même pour des irrégularités qui en
résultent et des dommages consécutifs.
Utilisation de combustibles B20

Important
Se référer au chapitre (→ Page 90) pour plus d'informations sur l'utilisation de combustibles B20.
Les moteurs suivants sont autorisés/ne sont pas autorisés pour le service avec 100 % FAME selon EN
14214:2014-06.
Moteurs autorisés/non autorisés pour le service avec 100 % FAME

Série Autorisation Nécessité de conversion
SUN Pas d'autorisation
700 Pas d'autorisation
OM 457 LA à partir du service en série non
460 à partir du service en série non
S40 Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000057609 - 004

A001061/38F 2018-03 | Combustibles | 97

Série Autorisation Nécessité de conversion
Tableau 57:
Important
L'utilisation de combustible diesel d'une teneur FAME maxi de 7 % d'après DIN EN 590:2014-04 ne pose
aucun problème. Ce combustible peut être utilisé également pour des moteurs non autorisés pour le servi-
ce FAME et n'influe pas sur les intervalles de vidange d'huile.
Combustible
• Le combustible doit correspondre à EN 14214:2014-06. Le service avec du combustible de qualité infé-
rieure risque de provoquer des dommages et des dysfonctionnements.
• Il est possible d'utiliser du FAME ou du combustible diesel. Les divers mélanges de FAME et de combusti-
ble diesel dans le réservoir n'ont pas d'importance.
Huile de moteur et entretien

• Pour le service 100 % FAME, utiliser de préférence des huiles de moteur d'après la feuille 228.5 des Pre-
scriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU ou des huiles de la catégorie 3 des Pre-
scriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU. Les huiles figurant sur la feuille 228.3 ou
de la catégorie 2 des Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU peuvent égale-
ment être utilisées si l'on raccourcit les intervalles de vidange.
• Du combustible pénètre toujours via les pistons et cylindres dans l’huile de moteur. En raison du point
d’ébullition élevé FAME ne s’évapore pas et reste dans l’huile de moteur. Dans certaines conditions, il
peut se produire des réactions chimiques entre le FAME et l'huile de moteur. Ceci risque de provoquer
des dégâts du moteur.
• Raccourcir de ce fait les intervalles de vidange de l'huile de moteur et de remplacement des filtres à huile
aussi bien au service FAME qu’au service mixte FAME/diesel.
• L'extension des intervalles de vidange d'huile au service à 100 % FAME est rendue possible par des ver-
sions spéciales pour les séries 457, 460, 900 et 500 (→ Tableau 58). Les moteurs doivent alors être équi-
pés des versions spéciales avec le code MK21 (pompe spéciale) et le code MK04 (préfiltre à combustible
et séparateur d'eau chauffé).
Effets sur les intervalles de vidange de l'huile de moteur au service à 100 % FAME
Version du moteur Intervalle de vidange de l'huile de moteur
Moteurs sans version spéciale pour le service Raccourcissement des intervalles à 30 % de l'intervalle
FAME standard du service au combustible diesel fossile
Moteurs avec version spéciale code MK21 et Raccourcissement des intervalles à 50 % de l'intervalle
MK04 standard du service au combustible diesel fossile
Tableau 58:
Important
TIM-ID: 0000057609 - 004
Il faut absolument respecter les intervalles de vidange correspondants !

Autrement, il y a risque d’endommagement du moteur !
• Le service 100 % FAME exige le raccourcissement des intervalles de remplacement des filtres à combusti-
ble. Remplacer le filtre à combustible à chaque vidange d’huile moteur.
• FAME a un effet nettoyant accru, ce qui entraîne un risque de colmatage du fait des dépôts détachés.
Si FAME est utilisé, il faut par conséquent procéder au remplacement des filtres à combustible et à une
vidange d’huile moteur au bout de 25 heures de service environ.
• Une durée d’utilisation du filtre plus courte à long terme est possible si d’anciens dépôts du système sont
rincés dans le filtre. C’est pourquoi il est recommandé de monter un préfiltre spécial. Les moteurs en ver-
sion spéciale code MK04 sont déjà équipés de ce préfiltre avec séparateur d'eau chauffé.
98 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

Puissance du moteur et immobilisation
• En raison de la valeur calorifique, la puissance du moteur diminue d’env. 8 à 10 % au service 100 % FAME.
Ceci se traduit par une augmentation correspondante de la consommation de combustible par rapport au
service diesel. Il n’est pas permis de corriger la puissance du moteur.
• Avant des immobilisations prolongées, le système de combustible devrait être rincé afin d’éviter des colla-
ges. À cette fin, faire tourner le moteur pendant au moins 30 minutes avec du combustible diesel.
Huiles végétales en tant qu’alternative au combustible diesel

Important
Par principe, l’utilisation d’huiles végétales pures en tant qu’alternative au combustible diesel et au FAME
n’est pas admissible en raison du manque d’une normalisation et des mauvaises expériences (dommages
du moteur par cokéfaction, dépôts dans les chambres de combustion et amas de boues d’huile) !
Service hivernal avec combustibles diesel

Lorsque la température extérieure est basse, la fluidité du combustible diesel peut devenir insuffisante suite
à un dépôt de paraffine.
Afin d'éviter des dysfonctionnements (filtres colmatés par ex.), se procurer, en hiver, des combustibles diesel
suffisamment fluides au froid. Des différences sont possibles pendant la période transitoire et selon le pays.
TIM-ID: 0000057609 - 004
A001061/38F 2018-03 | Combustibles | 99

5.5 Fuel EL
Les principales caractéristiques, non spécifiées, distinguant le fuel EL du combustible diesel sont les suivan-
tes :
– Indice de cétane
– Teneur en soufre
– Stabilité à l'oxydation
– Effet corrosif sur le cuivre
– Pouvoir lubrifiant
– Comportement au froid
Du point de vue technique, si les exigences du fuel satisfont aux spécifications du combustible diesel DIN EN
590:2014-04 (qualité été et hiver), il peut être utilisé sur le moteur diesel
TIM-ID: 0000018623 - 003
100 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

5.6 Additifs supplémentaires pour le combustible
Additifs supplémentaires pour le combustible
Les moteurs sont conçus de manière à garantir un fonctionnement satisfaisant avec les combustibles diesel
usuels. Parmi ceux-ci, nombreux sont ceux contenant déjà des additifs améliorant les performances.
Le fournisseur, qui est responsable de la qualité de ses produits, procède lui-même à l'adjonction de ces
additifs.
Une exception en sont les additifs anti-usure et les biocides (→ Page 101).
Important
Nous attirons l'attention sur le fait que l'exploitant est toujours responsable des conséquences s'il utilise
des combustibles diesel et des additifs autres que ceux spécifiés dans les Prescriptions relatives aux flui-
des et lubrifiants en vigueur de MTU !
Combustibles diesel avec des teneurs en soufre < 500 mg/kg

Sur les séries 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, -03 avec culasses sans siège rapporté de soupape
l'utilisation de combustible pauvre en soufre (< 500 mg/kg) risque d’entraîner une usure accrue des sièges.
L'ajout d'additifs anti-usure permet de diminuer les effets de l'usure. Les additifs autorisés doivent être ajou-
tés au combustible dans la concentration prescrite. Faire l'appoint en additif avant tout ravitaillement.
Micro-organismes dans le combustible

Des bactéries et des amas de boues peuvent se former dans le combustible si les conditions sont défavora-
bles. Le combustible doit alors être traité avec des biocides conformément aux instructions du fournisseur.
Éviter par principe de trop fortes concentrations.
Les biocides autorisés par MTU sont indiqués dans le tableau (→ Tableau 60).
Additifs anti-usure agréés

Fournisseur Marque Concentration nécessaire
The Lubrizol Corporation ADX 766 M 250 à 350 mg/kg
29400 Lakeland Boulevard
Wickliffe, Ohio 44092
États-Unis
Tél.
01 440-943-4200
Tunap Industrie GmbH Tunadd PS 250 à 350 mg/kg
Bürgermeister-Seidl-Str. 2
82515 Wolfratshausen
Tél. +49 (0) 8171 1600-0
Fax. +49 (0) 8171 1600-91
Tableau 59:
TIM-ID: 0000018624 - 005
Important
L'utilisation d'additifs anti-usure n'est pas autorisée sur les moteurs/installations avec post-traitement des
gaz d'échappement !
A001061/38F 2018-03 | Combustibles | 101

Biocides homologués
Les biocides doivent être exclusivement constitués d'hydrocarbures, ce qui signifie qu'ils doivent contenir
uniquement les composants suivants :
• Carbone
• Hydrogène
• Oxygène
• Azote
Ils ne doivent pas contenir de substances inorganiques car celles-ci risquent d'endommager le système mo-
teur. L'utilisation de biocides contenant des composés à base d'halogène est interdite en raison des effets
sur le système moteur et sur l'environnement.
Une autorisation de biocides respectant ces exigences est possible sur demande.
Fournisseur Marque Concentration nécessaire
ISP Biochema Schwaben GmbH Bakzid 100 ml / 100 l
Ashland Specialty Ingredients
Luitpoldstrasse 32
87700 Memmingen
Tél. +49 (0)8331 9580 0
Fax. +49 (0)8331 9580 51
Maintenance Technologies Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1 200 (833 mg/kg)
Paddy´s Pad 1056 CC t/a Mainte-
nance Technologies
Tél. +27 21 786 4980
Mob. +27 82 598 6830
Adolf Würth GmbH & Co. KG Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1 200 (833 mg/kg)
Reinhold Würth-Straße 12-17
74653 Künzelsau
Tél. +49 (0) 7940 15-2248
Schülke und Mayr grotamar 71 0,5 l / tonne
22840 Norderstedt grotamar 82 1,0 l / 1 000 l
Tél. +49 (0) 40 52100-00 StabiCor 71 0,5 l / tonne
Fax. +49 (0) 40 52100-244
Supafuel Marketing CC Dieselfix / Supafuel 1:1 200 (833 mg/kg)
PO Box 1167
Allens Nek 1737
Johannesburg
Afrique du Sud
Tél. +27 83 6010 846
Fax. +27 86 6357 577
Wilhelmsen Ships Service AS DieselPower MAR 71 (Biocontrol 333 ml / tonne
Willem Barentszstraat 50 MAR 71)
3165 AB Rotterdam-Albrtands-
waard
Tél. +31 10 487 7777
TIM-ID: 0000018624 - 005
Fax. +31 10 487 7888

Pays-Bas
Tableau 60:
Fluidifiants
Les fluidifiants ne peuvent pas empêcher une diffusion de paraffine mais ils exercent toutefois une influence
sur la taille des cristaux, le combustible diesel pouvant ainsi traverser le filtre.
L’efficacité d’un fluidifiant n’est pas garantie quel que soit le combustible.
102 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

Seuls des contrôles effectués au laboratoire afin de déterminer la filtrabilité permettent de donner des infor-
mations claires et nettes.
Les dosages et les quantités ajoutées doivent être conformes aux indications du fournisseur.
TIM-ID: 0000018624 - 005
A001061/38F 2018-03 | Combustibles | 103

5.7 Matériaux inappropriés dans le circuit de combustible diesel
Composants en cuivre et en zinc
Il est interdit d'utiliser des composants en cuivre ou en zinc dans le circuit de combustible. Ils peuvent en
effet entraîner des réactions chimiques dans le combustible et, ainsi, la formation de dépôts dans le système
de combustible.
Exigences
Selon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas autorisée
dans un circuit de combustible diesel en particulier lorsqu'il s'agit d'un combustible contenant du biodiesel
car ils peuvent également entraîner des effets indésirables lorsqu'ils sont en contact avec des combustibles
autorisés.
Matériaux métalliques
• Zinc, même en tant que protection de surface
• Alliages à base de zinc
• Cuivre
• Alliages à base de cuivre, à l'exception des alliages CuNi10 et CuNi30 (par ex. radiateur à eau de mer)
• Étain, même en tant que protection de surface
• Alliages à base de magnésium
Matériaux non métalliques

• Élastomères : caoutchouc nitrile, caoutchouc naturel, caoutchouc chloroprène, caoutchouc au butyle,
EPDM
• Élastomères de silicone
• Élastomères fluorosilicones
• Polyuréthane
• Polyvinyle
Information :
En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans les cir-
cuits de combustible, consulter le service MTU correspondant.
TIM-ID: 0000052849 - 003
104 | Combustibles | A001061/38F 2018-03

6 Produits de réduction de NOx AUS 32 / AUS
40 pour installations SCR
6.1 Généralités
Il est possible d'utiliser des catalyseurs SCR (Selective Catalytic Reduktion) afin de réduire les émissions de
NOx. Ceux-ci réduisent les émissions d'oxydes d'azote à l'aide d'un produit de réduction (solution d'urée
avec un pourcentage d'urée de 32,5 % ou 40 %).
Pour garantir l'efficacité de l'installation de post-traitement des gaz d'échappement, il est absolument néces-
saire que le produit de réduction réponde aux exigences de qualité d'après DIN 70070 / ISO 222 41-1 ou
IOSO18611-1.
Dans le cas de la norme ISO 18611-1, tenir compte des exigences de propreté divergentes par rapport à la
norme (→ Page 106).
En Europe, ce produit de réduction est souvent désigné par « AdBlue ».
Les procédures de contrôle de la qualité et des caractéristiques du produit de réduction sont décrites dans
les normes DIN 70071 / ISO 222 41-2 / ISO 18611-2. Les tableaux suivants (→ Page 105) et (→ Page 106)
reprennent les caractéristiques et les procédures de contrôle correspondantes du produit de réduction (ex-
trait de la norme ISO 222 41-1 ou ISO 18611-1).
Les systèmes SCR de MTU sont en règle générale conçus pour une concentration en urée de 32,5 %.
Pour les moteurs de marine de la série 4000 avec SCR, BR4000 M03 (8V4000M53B IMO III /
12V4000M73L, M93, M93L / 16V4000M73, M73L, M93 / 20V4000M73L, M93 / 20V4000M53B IMO III) et
BR4000 M05, l'utilisation du produit de réduction avec 40 % (AUS40) est également autorisée.
Important
Les exigences de pureté du produit de réduction correspondent à celles des normes appliquées aux pro-
duits AUS 32 / AUS 40 (selon ISO 222 41-1 ou ISO 18611-1 voir les tableaux (→ Page 105) et
(→ Page 106)).
L'utilisation de produits AUS 32 ou AUS 40 avec une pureté réduite peut entraîner un raccourcissement
des intervalles d'entretien pour les substrats SCR.
Pour les moteurs de marine de la série MTU MTU 2000 avec SCR (12V2000M41A IMO III), l'utilisation du
produit de réduction de NOx avec 40% (AUS40) est également autorisée.
Un ravitaillement mixte avec un produit de réduction à 32,5% et 40% est autorisé sur les moteurs mention-
nés.
Important
Par principe, l'utilisation d'additifs antigel pour AUS 32 et AUS 40, ou d'urée hiver, n'est pas autorisée.
Caractéristiques de qualité et procédures de contrôle du produit de réduction AUS

32
TIM-ID: 0000018626 - 003
Unité Procédures de contrôle Valeurs limites

ISO
Teneur en urée % en poids 18611–2 31,8 - 33,2
Annexe B
Densité à 20 °C kg/m3 3675 1 087,0 - 1 092,0
12185
Indice de réfraction à 18611–2 1,3817 - 1,3840
20 °C Annexe C
A001061/38F 2018-03 | Produits de réduction de NOx AUS 32 / AUS 40 pour installations SCR | 105
ISO
Alcalinité en tant que % en poids 18611–2 maxi 0,2
NH3 Annexe D
Teneur en biuret % en poids 22241–2 maxi 0,3
Annexe E
Teneur en aldéhyde mg/kg 22241–2 maxi 5
Annexe F
Composants insolubles mg/kg 22241–2 maxi 20
Annexe G
Teneur en phosphate en mg/kg 22241–2 maxi 0,5
tant que P04 Annexe B
Teneur en métaux 22241–2
Annexe I
Calcium mg/kg maxi 0,5
Fer mg/kg maxi 0,5
Cuivre mg/kg maxi 0,2
Zinc mg/kg maxi 0,2
Chrome mg/kg maxi 0,2
Nickel mg/kg maxi 0,2
Aluminium mg/kg maxi 0,5
Magnésium mg/kg maxi 0,5
Sodium mg/kg maxi 0,5
Potassium mg/kg maxi 0,5
Identité identique à l'exemple
Tableau 61:
Caractéristiques de qualité et procédures de contrôle du produit de réduction AUS

40
ISO
Teneur en urée % en poids 18611–2 39 - 41
Annexe B, C
Densité à 20 °C kg/m3 3675 1 105 - 1 177
12185
Indice de réfraction à 18611–2 1,3947 - 1,3982
20 °C Annexe C
TIM-ID: 0000018626 - 003
Alcalinité en tant que % en poids 18611–2 maxi 0,5

NH3 Annexe D
Teneur en biuret % en poids 22241–2 maxi 0,3
Annexe E
Teneur en aldéhyde mg/kg 22241–2 maxi 5
Annexe F
Composants insolubles mg/kg 22241–2 maxi 20
Annexe G
106 | Produits de réduction de NOx AUS 32 / AUS 40 pour installations SCR | A001061/38F 2018-03
ISO
Teneur en phosphate en mg/kg 22241–2 maxi 0,5
tant que P04 Annexe B
Teneur en métaux 22241–2
Annexe I
Calcium mg/kg maxi 0,5
Fer mg/kg maxi 0,5
Cuivre mg/kg maxi 0,2
Zinc mg/kg maxi 0,2
Chrome mg/kg maxi 0,2
Nickel mg/kg maxi 0,2
Aluminium mg/kg maxi 0,5
Magnésium mg/kg maxi 0,5
Sodium mg/kg maxi 0,5
Potassium mg/kg maxi 0,5
Identité identique à l'exemple
Tableau 62:
Stockage de produits de réduction

Pour les instructions de stockage, d'emballage et de transport de matériaux appropriés et inappropriés dans
le circuit du produit de réduction, voir la norme ISO 222 41-3 ou la norme ISO 18611-3. Tenir compte des
instructions du fabricant.
Important
Le produit AUS 32 (Adblue) se cristallise à -11 °C.
Le produit AUS 40 (Adblue) se cristallise à 0 °C.
Éviter l'exposition au soleil car ceci encourage la formation de microorganismes et la décomposition du
produit de réduction.
TIM-ID: 0000018626 - 003
A001061/38F 2018-03 | Produits de réduction de NOx AUS 32 / AUS 40 pour installations SCR | 107
7 Huiles de moteur et graisses autorisées
7.1 Huiles pour moteurs quatre temps
7.1.1 Utilisation des huiles de moteur MTU de la catégorie 1 en fonction de la série
Catégorie d'huile
Série 1 Catégorie d'huile 1 Remarques
Huiles monogrades Huiles multigrades
SAE 30/40
S60 non non
099 oui oui
183 oui oui
396 oui oui
538 oui oui
595 oui oui sauf bateaux commerciaux rapides
956 non non toutes les applications
1163-01 Marine oui oui sauf bateaux commerciaux rapides
1163-02 Marine non non sauf bateaux commerciaux rapides
1163-02 TB32 non non
Courant de se-
cours, Genset
1163-03 Marine oui oui
1163-04 Marine non non
2000Mx2 / Mx3 oui oui
2000Mx4 non non
2000Cx6 / Gx6 / non non
Gx7 / Mx6 / Sx6
2000Cx0 / oui oui
Cx1 /Cx2
2000Gx5 oui oui
2000M41A IMO III non non
2000Px2 oui oui
2000Sx0 / Sx1 / oui oui
Sx2
TIM-ID: 0000034371 - 004
4000-00 oui oui

4000-01 oui oui
4000-02 oui oui
4000-03G / S/ P / oui oui
C/R
4000-03Gx3F / non non
Gx3G / Gx3H
4000M23F - M63L oui oui interdite pour le fonctionnement avec
installations SCR (Selective Catalytic
Reduction)
108 | Huiles de moteur et graisses autorisées | A001061/38F 2018-03

Catégorie d'huile
Série 1 Catégorie d'huile 1 Remarques
4000M23S oui oui interdite pour le fonctionnement avec
installations SCR (Selective Catalytic
Reduction)
4000-03M53B / non non
M73-M93L /
N43 / N83
4000-03M73- non non
M93L IMO II SCR
ready
4000-03M73- non non
M93L IMO III
4000-03R63x non non
12V4000U83 non non
4000-04C non non
4000-04G oui oui
4000-04M non non
4000-04R non non
4000-04T non non
4000-05G / T / C non non
4000-05 M IMO II non non
4000-05 M IMO III non non
20V4000M53B non non
IMO III
8V4000M63 IMO non non
III
8000 non non
Tableau 63:
oui = autorisation délivrée
non = pas d'autorisation
TIM-ID: 0000034371 - 004
A001061/38F 2018-03 | Huiles pour moteurs quatre temps | 109

7.1.2 Huiles monogrades - Catégorie 1, classes SAE 30 et 40 pour moteurs diesel
Pour plus de détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)
Huiles monogrades
Fournisseur Marque Classe TBN Remarques
de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 X
Addinol Turbo Diesel MD405 40 X
Aegean Oil SA Vigor Super D 40 X
Avia Avia Special HDC 30, 40 X
Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 X
Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 X Protection anticorrosive
renforcée
Cyclon Hellas Cyclon D Prime 30, 40 X
Gulf Oil International Gulf Superfleet 40 X
moteur Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 X
Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310 30 X
Marbrax CCD-410 40 X
PT. Pertamina Lubricants Meditiran SMX 40 X
PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Serie 3 30, 40 X
des, S.A. Repsol Marino 3 30 X
Repsol Marino 3 SAE 40 40 X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord 30, 40 X
Shell International Petroleum Shell Gadinia S 30, 40 X
Company Shell Rimula R3 30, 40 X
Shell Rimula R3+ 30 X
Sirius 30 X
Shell Sirius Monograde 30, 40 X
TIM-ID: 0000018628 - 005
SK Lubricants SD 5000 40 X
Total Total Caprano TD 30 30 X
Total Caprano TD 40 40 X
United Oil XD 7000 Extra Duty-3U X
XD 7000 Extra Duty-4U X
Tableau 64:
110 | Huiles pour moteurs quatre temps | A001061/38F 2018-03

7.1.3 Huiles multigrades - Catégorie 1, classe SAE 15W-40 pour moteurs diesel
Important
1)
= Ces huiles multigrades ne peuvent être utilisées que si l'aération du carter-moteur se fait à l'air libre.
2)
= Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »
Huiles multigrades
de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 X

Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4 15W-40 X
BP p.l.c. BP Vanellus Multi 15W-40 X
ENI S.p.A eni i-Sigma universal DL 15W-40 X
Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 X
Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP 15W-40 X
Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 X
Manufacture Zavod imeni Shau- M5z/14D2CE 15W-40 X
myana
Petróleos de Portugal, Petrogal Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X
S.A.
Singapore Petroleum Company SPC SDM 801 15W-40 X
Limited
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub 15W-40 X
Total Total Caprano TD 15W-40 X
Unil Opal Intercooler 400 15W-40 X
United Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X
Tableau 65:
TIM-ID: 0000018950 - 005

7.1.4 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en
Série Catégorie d'huile Catégorie d'huile 2 Catégorie d'huile Remarques
2 2.1 (Low Saps)
Huiles monogra- Huiles multigra- Huiles multigrades
des des
S60 non limité1) limité2) 1)
= uniquement
15W-40 et mini API
CH-4
2)
= uniquement
15W-40 et API CJ-4
099 oui oui oui
183 oui oui oui
396 oui oui oui
538 oui oui oui
595 avec segment oui oui oui
racleur
595 sans segment oui oui oui
racleur
956 oui oui oui
956-01 Marine, Rail oui oui non
956-02 Marine, Rail oui oui non
956TB31, KKW, cou- Mobil Delvac 1630 non non
rant de secours Mobil Delvac 1640
Power Guard® SAE
40 Off Highway
Heavy Duty
rant de secours Power Guard® SAE
40 Off Highway
Heavy Duty
rant de secours, Ɛ = Power Guard® SAE
9 40 Off Highway
Heavy Duty
956TB33, KKW, cou- Mobil Delvac 1640 Lukoil Avantgarde non
rant de secours, Ɛ = Power Guard® SAE Ultra NP 15W-40
12 40 Off Highway
Heavy Duty
TIM-ID: 0000034394 - 004
Sirius X 30
956TB34, KKW, cou- Mobil Delvac 1640 Lukoil Avantgarde non
rant de secours Power Guard® SAE Ultra NP 15W-40
40 Off Highway
Heavy Duty
1163-01 Marine oui oui oui

2 2.1 (Low Saps)
des des
1163-02 TB32, Sirius X 30 non non
KKW, courant de se-
cours
2000Mx3 / Mx4 oui oui oui
2000M72 oui3) oui oui 3)
= sauf Mobil Del-
vac 1630/1640 &
Power Guard® SAE
40 Heavy Duty
2000Cx6 / Gx6 / oui oui oui
Gx7 / Mx6 / Sx6
2000Cx0 / Cx1 / oui oui oui
Cx2
2000Gx5 oui oui oui
2000Mx0 / Mx1 oui oui oui
2000M41A IMO III non non oui
2000Px2 oui oui oui
2000Sx0 / Sx1 / oui oui oui
Sx2
4000-00 oui oui oui
4000-01 oui oui oui
4000-02 oui oui oui
4000-03G / S / P / oui oui oui
C/R
4000-03Gx3F / oui oui oui
Gx3G / Gx3H
4000M23F - M63L oui4) oui4) oui 4)
= interdite pour le
fonctionnement
avec installations
SCR (Selective Ca-
talytic Reduction)
4000M53 / M73- oui5) oui5) oui 5)
= interdite pour le
M93L / N43 / N83 fonctionnement
avec installations
TIM-ID: 0000034394 - 004
SCR (Selective Ca-

talytic Reduction)
4000-03M73-M93L oui oui oui
IMO II SCR ready
4000-03M73-M93L non non oui
IMO III
4000-03R63x oui oui oui
12V4000U83 oui oui oui

2 2.1 (Low Saps)
des des
4000-04 C non non uniquement Fleet
Supreme EC
15W-40
4000-04 G oui oui oui
4000-04 M oui oui oui
4000-04 R non non non
4000-04 T non non uniquement Che-
vron Delo 400 LE
15W-40
4000-05 G non non oui
4000-05 M oui6) oui6) oui 6)
= interdite pour le
fonctionnement
avec installations
SCR (Selective Ca-
talytic Reduction)
4000-05 M IMO II oui oui oui
4000-05 M IMO III non non oui
20V4000M53B non non oui
IMOIII
8V4000M63 IMO III non non oui
4000-05T / C non non non
8000 limité 7) non non 7)
= uniquement les
huiles de moteur ci-
tées
Nouvelle autorisa-
tion uniquement
après test moteur
dans série 8000
Tableau 66:
TIM-ID: 0000034394 - 004

7.1.5 Huiles monogrades – Catégorie 2, classes SAE 30 et 40 pour moteurs diesel
Huiles monogrades MTU

Fournisseur Marque Classe TBN Remarques / numéro
de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 mgKOH/g
SAE
MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 40 40 X Fût de 20 l : X00062816

Fût de 210 l : X00062817
IBC : X00064829
MTU America Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea- 40 X 5 gallons : 23532941
vy Duty 55 gallons : 23532942
autorisée pour la série BR
8000 [(→ Tableau 67), in-
dication]
disponible auprès de MTU
America
pas autorisée pour la série
2000 M72
MTU India Pvt Ltd. Diesel Engine Oil DEO SAE 40 40 X Fût de 20 l : 73333/P
Fût de 205 l : 75151/D
La vente de l'huile indien-
ne est uniquement prévue
en Inde
Tableau 67:
Important
Sur la série 8000, les huiles de moteur autorisées de la classe SAE 40 ne doivent être utilisées qu'avec un
équipement de préchauffage et une prélubrification du moteur (Thuile> 30 °C).
Autres huiles monogrades

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
TIM-ID: 0000018996 - 006
Addinol Lube Oil GmbH Addinol Turbo Diesel MD 407 40 X

Adnoc Distribution ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL 40 X
Atak Madeni Yag Lubricants Protector MX 30 30 X
Protector MX 40 40 X
BayWa AG Tectrol HD 30 30 X
Tectrol HD 40 40 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 30 X

Lubex Marine M 40 X
Lubex Marine LTM-30 30 X
Lubex Marine LTM-40 40 X
Bucher AG Langenthal Motorex Monolube 30 X
Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X autorisée pour bateaux
commerciaux rapides jus-
qu'à 1 500 h, séries 595
et 1163
Cepsa Lubricants Cepsa Petrel HDL 40 40 X
Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Premium TDX 40 X
Delo 400 30, 40 X
Delo Gold 40 X
Chevron – Lyteca – (Texaco) Ursa Premium TDX 40 X
Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 X
Delek Delkol Super Diesel 40 X
Delkol Super Diesel MT Mono 40 X
ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 X
ENOC Marketing L.L.C. ENOC Strata Super Duty 40 X
Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1630 30 X pas autorisée pour la série
2000 M72
Mobil Delvac 1640 40 X pas autorisée pour la série
2000 M72
Fuchs Europe Schmierstoffe Titan Universal HD 30, 40 X
GmbH Titan Universal HD 30 MTU 30 X Protection anticorrosive
renforcée
Gulf Oil International Gulf Superfleet Plus 40 X
Gulf Western Oil, Australie Turboil 40 X
GS Caltex Corporation Kixx D1 40 40 X
Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Top Deo 40 X
TIM-ID: 0000018996 - 006
Koçak Petrol Ürünleri San. ve. Speedol Ultra HDX 30 TBN 12 30 X

TIC. Ltd. Speedol Ultra HDX 40 TBN 12 40 X
Speedol Deniz Dizel Motor Yaĝi 30, 40 X
Speedol Ultra HDX 30,40 X
Kuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 X
Manufacture Zavod imeni Shau- M-14D2CE 40 X
myana Ltd.
Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
OOO Lukoil International Lukoil Avantgarde M 40 40 X

Oryx Energies Supreme RR 40 X
Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 X
Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40 40 X
Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310-AP 30 X
Marbrax CCD-410-AP 40 X
Petróleos de Portugal, Petrogal Galp Galaxia 40 40 X
S.A.
Prista Oil Holding EAD Prista SHPD 40 40 X
PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 X
Navita Plus, SAE 40 40 X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Diesel Serie 3 MT 40 X
des, S.A.
Shell International Petroleum Shell Sirius X 30 X
Company Shell Sirius X 40 X
Singapore Petroleum Company SPC SDM 900, SAE30 30 X
Limited SPC SDM 900, SAE40 40 X
Sonol Seamaster 40 40 X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord plus 30 30 X
SRS Rekord plus 40 40 X
SRS Antikorrol M plus 30 X Protection anticorrosive
renforcée
autorisée uniquement
pour le rodage et la récep-
tion de série
SRS Motorenöl O-278 40 X
Total Total Caprano MT 30 30 X
Total Caprano MT 40 40 X
Total Disola MT 30 30 X
Total Disola MT 40 40 X
TIM-ID: 0000018996 - 006
Total Rubia MT 30 30 X
Total Rubia MT 40 40 X
Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 40 X
Tableau 68:

7.1.6 Huiles multigrades – Catégorie 2, classes SAE 10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour
moteurs diesel
Important
2)
Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »
Huiles multigrades MTU

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
MTU Friedrichshafen GmbH Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X Fût de 20 l : X00070830
Fût de 210 l : X00070832
IBC : X00070833
En vrac : X00070835 (uni-
quement sur demande)
MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Fût de 20 l : 64247/P
Fût de 200 l : 65151/D
MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X Bidon de 20 l :
Chine X00064242/P
Fût de 205 l : 65151/D
Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40 10W-40 X Bidon de 20 l : 60606/P
MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Bidon de 20 l : 63333/P2)
Fût de 205 l : 65151/D
Vente prévue uniquement
en Inde
Tableau 69:
Autres huiles multigrades

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
TIM-ID: 0000019001 - 006
Adnoc Distribution Adnoc Voyager Plus 15W-40 X 2)
Aegean Oil S.A. Vigor Turbo SD 15W-40 15W-40 X 2)
Addinol Lube Oil Addinol Super Longlife MD1047 10W-40 X 2)
Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)
Anomina Petroli Italiana IP Tarus 15W-40 X

IP Tarus Turbo 15W-40 X
IP Tarus Turbo Plus 15W-40 X 2)

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
Arabi Enertech KSC Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)
Aral AG Aral Turboral 10W-40 10W-40 X

Aral Turboral 15W-40 15W-40 X 2)
Atak Madeni Yag Lubricants Alpet Turbot Fleetmax 1540 15W-40 X 2)
Auto-Teile-Ring GmbH Cartechnic Motorenöl SAE 15W-40 15W-40 X

Avista Oil Refining & Trading Avista Advantage SHPD 15W-40 X
Deutschland GmbH Avista Advantage UHPD 15W-40 X
Pennasol Turbo Super 15W-40 X 2)
MOTOR GOLD Turbotec 15W-40 X 2)
Bahrain Petroleum Company Frontier Megatek 10W-40 X

B.S.C. Frontier Super Plus 15W-40 X 2)
Frontier Turbo 15W-40 X

Frontier Turbo LD 10W-40 X
BayWa AG Tectrol Turbo 4000 10W-40 X
Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X
BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X
BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)
BP Multi Mine 15W-40 X 2)
BP Mine Multi 15W-40 15W-40 X 2)
BP Vanellus Longdrain 15W-40 X 2)
BP Vanellus Multi A 10W-40 X 2)
BP Vanellus Agri 10W-40 X 2)
BP Vanellus Multi A 15W-40 X 2)
BP Vanellus Agri 15W-40 X 2)
BP Vanellus Max Extra 15W-40 X 2)
Bucher AG Langenthal Motorex Universal 10W-40 X

TIM-ID: 0000019001 - 006

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
Castrol Ltd. Castrol CRB Multi 10W-40 CI-4/E7 10W-40 X

Castrol CRB Multi 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)
Castrol CRB Turbo 15W-40 CH-4/E7 15W-40 X 2)
Castrol Rivermax CRB 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)
Castrol Rivermax RX+ 15W-40 15W-40 X 2)
Castrol Vecton 15W-40 DH-1 15W-40 X 2)
Castrol RX Diesel 15W-40 X

Castrol RX Diesel 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)
Castrol Vecton 10W-40 X

Castrol Vecton 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)
Castrol Vecton 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)
Cepsa Cepsa Euromax SHPD 15W-40 X 2)
Champion Chemicals N.V. Champion New Energy 15W-40 X 2)
Chevron Lubricants (Caltex) Delo SHP Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Multigrade 15W-40 X
Delo Gold Ultra 15W-40 X
Delo Gold Ultra E 10W-40 X
Delo Gold Ultra E 15W-40 X 2)
Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)
OEC SAE 15W-40 15W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Super TD 15W-40 X 2)
Ursa Premium TDX 15W-40 X 2)
Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)
Ursa Heavy Duty 15W-40 X

CPC Corporation, Taiwan CPC Superfleet CG4 Motor Oil 15W-40 X
Cubalub Cubalub Extra Diesel MX 15W-40 X 2)
Cubalub Extra Diesel 15W-40 X

TIM-ID: 0000019001 - 006
Cyclon Hellas Cyclon D Super 15W-40 X 2)
Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X

Delek Industries Ltd. Super Diesel 15W-40 X
Dunwell Petro-Chemical Co., Ltd. Apex Super Motor Oil SL/CI-4, 15W-40 15W-40 X 2)
EKO A.B.E.E. Eko Forza plus 15W-40 X

Engen Petroleum Ltd. Engen Dieselube 600 Super 15W-40 X 2)
Engen Dieselube 700 Super 15W-40 X 2)

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
eni S.p.A. Agip Blitum T 15W-40 X

eni i-Sigma super fleet 15W-40 X
eni i-Sigma performance E3 15W-40 X
eni i-Sigma performance E7 15W-40 X 2)
eni i-Sigma performance E7 15W-40 X 2)
Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M 15W-40 X 2)
Taurus Extreme HST 15W-40 X 2)
Exxon Mobil Corporation Mobilgard 1 SHC 20W-40 X autorisée pour bateaux

commerciaux rapides jus-
qu'à 1 500 h, 396, 1163
Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X
Mobil Delvac MX 15W-40
X
Mobil Delvac MX Extra 15W-40 X
Mobil Delvac Advanced City Logistcs 15W-40 X
Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Turbo Super Plus 15W-40 X 2)
Fuchs Europe Schmierstoffe Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)
GmbH
Titan Unimax Ultra MC 10W-40 X
Titan Formel Plus 15W-40 X
Fuchs Titan Truck 15W-40 X 2)
Titan Unimax Plus MC 10W-40 X

Fuchs Titan Universal HD 15W-40 X
Fuchs Lubrifiants France Cofran Plura Super 15W-40 X 2)
Fuchs Petrolub SE Fuchs Max Way 15W-40 X 2)
Fuchs Titan Truck Plus 10W-30 X

Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X
Gazpromneft Lubricants Ltd. Belaz G-Profi Mining 15W-40 X 2)
Belaz G-Profi Mining FF 15W-40 X 2)
G-Profi MSI 10W-40 10W-40 X

TIM-ID: 0000019001 - 006
G-Profi MSI 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSH 15W-40 15W-40
X
G-Profi MSI Plus 15W-40 X 2)
Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 X 2)

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
German Mirror Lubricants and Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil API 10W-40 X
Greases Co. FZE CI-4 SAE 10W-40
Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil API 15W-40 X 2)
CI-4 SAE 15W-40

Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CH-4 15W-40 X 2)
SAE 15W-40
Ginouves Georges SAS York 849 15W-40 X 2)
GS Caltex India Private Limited Kixx Dynamic Gold 15W-40 X 2)
GS Caltex Corporation Kixx HD 1 10W-40 X

Kixx HD 1 15W-40 X 2)
Gulf Oil International Gulf Super Duty VLE 15W-40 X

Gulf Superfleet LE 10W-40 X
Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)
Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X

Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)
Gulf Superfleet Plus 15W-40 X

Gulf Western Oil, Australie TOP DOG XDO 15W-40 X 2)
HAFA France Stradex 1800 10W-40 X

Hessol Lubrication GmbH Hessol Turbo Diesel 15W-40 X 2)
Hessol Super Longlife 10W-40 X

High Industrial Lubricants & Li- Fastroil Force F300 Diesel 15W-40 X 2)
quids Corporation (HILL)

Fastroil Force F500 Diesel 15W-40 X 2)
Fastroil Force F700 Diesel Pro 10W-40 X

Hitachi Construction Machinery Hitachi Premium Orange 15W-40 X
CO., Ltd.
Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)
RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)
Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Admiral 15W-40 15W-40 X 2)
INA Maziva Ltd. INA Super Max 15W-40 X 2)

TIM-ID: 0000019001 - 006
Indian Oil Corporation Servo Premium (N) 15W-40 X

Ipiranga Produtos des Petróleo Ipiranga Brutus Alta Performance 15W-40 X 2)
S.A.
Kuwait National Lube Oil MfgCo Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)
(KNLOC)
Kuwait Petroleum Q8 T 750 15W-40 X 2)
Q8 T 800 10W-40 X 2)
Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
Liqui Moly Liqui Moly Marine 4T Motor Oil 15W-40 X 2)
Liqui Moly Touring High Tech SHPD 15W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)
Turdus Powertec 1000 15W-40 X 2)
LPC S.A. Cyclon Granit Maximum 15W-40 X 2)
Lubricantes de América Generac Aceite 15W-40 X

Lubral Nano Diesel 15W-40 X
Lubricating Specialties Company Top 1 Transport 15W-40 X 2)
(LSC)
Lubrisa Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)
Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Power Plus 15W-40 X

Tepoil Super HPD 15W-40 X
Tepoil Super HPD C 10W-40 X
Mega Lube Marketers cc. Megalube Diesel Engine Oil 15W-40 X
Meguin GmbH megol Motorenoel SHPD 15W-40 X
Modriča Oil Refinery Maxima Turbo 15W-40 X
MOL-LUB Kft.. MOL Dynamic MK9 15W-40 X
MOL Mk-9 15W-40 X
Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X
Mol Dynamic Transit 10W-40 X 2)
Mol Dynamic Transit 15W-40 X 2)
MOL Super Diesel 15W-40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X
MPM International Oil Company Motor Oil 15W-40 Super High Perfor- 15W-40 X 2)
B.V. mance
NetLube Iran Max Turbo 15W-40 X 2)
NSL OilChem Trading Pte Ltd Liquid Gold D-Flo X4 15W-40 X 2)
Oman Oil Marketing Company Omanoil Maximo Super 15W40 CH-4 15W-40 X 2)
SAOG
TIM-ID: 0000019001 - 006
Orlen Oil Mogul Diesel DTT Extra 15W-40 X 2)
Platinum Ultor 15W-40 X 2)
Platinum Ultor Plus 15W-40 X 2)

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
OOO “LLK-International” BELAZ CI-4 15W-40 X 2)
Lukoil Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra 15W-40 X
Lukoil Avantgarde NP 15W-40 X
Lukoil Avantgarde Ultra Plus 10W-40 X
Oryx Energies Enduro 600 15W-40 X
Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X
Panolin Diesel Synth 10W-40 X
PDVSA CA PDV Ultradiesel 15W-40 X 2)
Pertamina Meditran SX Plus 15W-40 X 2)
Petrobras Colombia Combusti- Petrobras Top Turbo T2 15W-40 X

bles
Petrobras Distribuidora S.A. Lubrax Nautica Diesel 15W-40 X 2)
Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)
Duron XL 15W-40 X 2)
Petróleos de Portugal, Petrogal Galp Galaxia LD star 15W-40 X

S.A.
Petron Corporation Petron Rev-x Premium Multi Grade 15W-40 X 2)
Petronas Lubricants International Petronas Urania 3000 15W-40 X 2)
Petronas Urania LD7 15W-40 X

Petronas Urania LD 7 10W-40 X
Petronas Urania Supremo CI-4 10W-40 X 2)
Petronas Urania Supremo CI-4 15W-40 X 2)
Petromin Corporation Petromin Turbomaster XD 15W-40 X 2)
Phillips 66 Lubricants Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X

Prista Oil AD Prista Turbo Diesel 15W-40 X
PTT Public Limited Navita Plus SAE 15W-40 15W-40 X
Qatar Lubricants Company Ltd. QALCO Topaz HMF 15W-40 X
TIM-ID: 0000019001 - 006
Qingdao Copton Technology Co., Copton CH-4 Diesel Engine Oil 15W-40 X
LTD.
Raloy Lubricantes, S.S. de C.V. Raloy Diesel Power 15W-40 X 2)
Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 3100 RF1 15W-40 X 2)
Zoomol Rforce 3100 RF4 15W-40 X 2)
Ravensberger Schmierstoffver- RAVENOL Expert SHPD 10W-40 X

trieb GmbH RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 15W-40 X 2)

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Diesel Super Turbo SHPD 15W-40 X 2)
des, S.A.
Repsol Neptuno S-Turbomar 15W-40 X 2)
RN-Lubricants, LLC Rosneft Revolux D2 15W-40 X

Rosneft Revolux D3 15W-40 X 2)
Rosneft Revolux D5 15W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40 10W-40 X 2)
HC
S.A.E.L. Gulf Gulfleet Long Road 15W-40 X
Shell International Petroleum Shell Rimula MV 15W-40 X
Company Shell Rimula R3 MV 15W-40 X 2)
Shell Rimula R3 X 15W-40 X 2)
Shell Rimula R4 15W-40 X 2)
Shell Rimula R4 X 15W-40 X 2)
Shell Rimula RT4 15W-40 X 2)
Shell Rimula RT4 X 15W-40 X 2)
Shell Rimula T3 15W-40 X 2)
Shell Rimula T4 15W-40 X 2)
Shell Rimula X 15W-40 X

Shell Rotella T2 15W-40 X
Shell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)
Shell Sirius 15W-40 X 2)
Eicher Premium Plus Diesel Engine Oil 15W-40 X 2)
Shanghai HIRI Lubricants R & D HIRI 15W-40 X

Centre
Singapore Petroleum Company SDM 900 SAE 15W40 15W-40 X
Limited
Sinopec Lubricant Co., Ltd. Sinopec Tulux T500 15W-40 X 2)
SK Lubricants Co. Ltd. ZIC X5000 10W-40 10W-40 X

TIM-ID: 0000019001 - 006
ZIC X5000 15W-40 X 2)
ZIC X7000 CI-4 10W-40 10W-40 X

ZIC X7000 CI-4 15W-40 X 2)

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236 15W-40 X 2)

Protection anticorrosive
renforcée
SRS Multi-Rekord top 15W-40 X 2)
SRS Multi Rekord plus 15W-40 X

SRS Turbo Rekord 15W-40 X 2)
SRS Cargolub TFX 10W-40 X

Tesla Technoproducts FZE Denebola Saheli Ultra XS 1120 15W-40 X 2)
Total Lubrifiants Antar Milantar PH 15W-40 X 2)
Antar Milantar PX 15W-40 X 2)
Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)
Fina Kappa Extra Plus 15W-40 X 2)
Total Caprano Energy FE 15W-30 X

Total Caprano TDH 15W-40 X 2)
Total Caprano TDI 15W-40 X 2)
Total Disola W 15W-40 X

Total Genlub TDX 15W-40 X
Total Rubia TIR 6400 15W-40 X
Total Rubia Works 1000 15W-40 X 2)
Hitachi Genuine Engine Oil 15W40 DH-1 15W-40 X 2)
Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)
Valvoline EMEA All-Fleet Extra SAE 15W-40 15W-40 X 2)
All-Fleet Plus 15W-40 X 2)
NextGen All-Fleet extra 15W-40 X 2)
Premium Blue Classic 15W-40 X 2)
Valvoline Premium Blue 7800 15W-40 X

Viscolube Revivoil - Re Refined High-Tech HD Mo- 15W-40 X 2)
toroil
Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 15W-40 X 2)
TIM-ID: 0000019001 - 006
Wolf Oil Corporation NV. Wolf Vitaltech 15W40 15W-40 X 2)
Wunsch Öle GmbH Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40 10W-40 X
Tableau 70:

7.1.7 Huiles multigrades – Catégorie 2.1 (huiles Low SAPS) des classes SAE 0W-30,
10W-30, 5W-40, 10W-40 et 15W-40
Important
2)

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
MTU America Power Guard® SAE 15W-40 Off-Highway 15W-40 X 5 gallons : 800133
Heavy Duty 55 gallons : 800134
IBC : 800135
America
2)
Tableau 71:

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 mgKOH/g
SAE
Bucher AG Langenthal Motorex Focus CF 15W-40 X 2)
BP p.l.c. BP Vanellus Eco 15W-40 X 2)
Castrol Ltd. Castrol CRB Mining 15W-40 15W-40 X 2)
Castrol CRB Mining 15W-40 CK-4 X 2)
Castrol CRB Turbo G4 15W-40 15W-40 X 2)
Castrol Hypuron 10W-30 X

Champion Chemicals N.V. Champion OEM Specific 15W40 MS 15W-40 X
TIM-ID: 0000019003 - 005
Chevron Lubricants (Caltex) Delo 400 LE 15W-40 X 2)
Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 LE 15W-40 X 2)
également autorisée pour

la série 4000-04 T
Delo 400 MGX 15W-40 X 2)
Delo 400 SDE 15W-40 X 2)
Delo 400 XLE 10W-30 X

Delo 400 XLE 15W-40 X 2)

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 mgKOH/g
SAE
Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Ultra LE 15W-40 X 2)
ExxonMobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 0W-30 X

Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 X
Mobil Delvac 1300 Super F2 15W-40 X
Mobil Fleet 15W-40 X 2)
eni S.P.A. eni i-Sigma top MS 15W-40 X 2)
Fuchs-Europe Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)
Fuchs Petrolub SE Fuchs Titan Cargo 10W-30 X

Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)
Gulf Oil International Gulf Supreme Duty XLE 15W-40 X 2)
Gulf Supreme Duty XLE 10W-30 X

Hitachi Hitachi Genuine Engune Oil 10W-40 10W-40 X
DH-2
Kuwait Petroleum Q8 T 760 10W-30 X
Lotos Oil Turdus Powertec 1100 15W-40 X 2)
Morris Lubricants Versimax HD6 15W-40 X 2)
MPM International Oil Company Motor Oil 15W-40 Extra High Performan- 15W-40 X 2)
B.V. ce
OOO « LLK-International » Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-30 X
Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-40 X
Lukoil Avantgarde Professional LA 15W-40 X 2)
Panolin AG Panolin Universal LA-X 15W-40 X 2)
Pennzoil Products Pennzoil Long.Life Gold 15W-40 X 2)
Petro-Canada Duron -E 15W-40 X 2)
Phillips 66 Lubricants Fleet Supreme EC 15W-40 X 2)
également autorisée pour

la série 4000-04 C
Guardol ECT 15W-40 X 2)
Kenndall Super-D XA 15W-40 X 2)

TIM-ID: 0000019003 - 005
Prolube Lubricants Prolube Ultraplus 15W-40 X 2)
Repsol Lubricantes Y Especialida- Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps 15W-40 X 2)
des, S.A.

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 mgKOH/g
SAE
Shell International Petroleum Shell Rimula Super 15W-40 X 2)
Company
Shell Rimula RT4L 15W-40 X 2)
Shell Rotella T 15W-40 X 2)
Shell Rotella T2 15W-40 X 2)

Shell Rimula R5 LE 10W-30 X
Shell Rimula R5 LE 10W-40 X
Shell Rotella T Triple Protection 15W-40 X
Shell Rimula R4 MV 15W-40 X 2)
Shell Rimula R4 L 15W-40 X 2)
SK energy ZIC XQ 5000 15W-40 X 2)
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus 15W-40 X 2)
SRS Turbo Rekord plus FE 10W-40 X

Total Lubrifiants Total Rubia TIR 7900 15W-40 X
Total Rubia Works 2000 10W-40 X
Total Max Star FE 10W-30 X
Total Rubia Works 2000 FE 10W-30 10W-30 X
Trinidad & Tobago National Pe- Ultra Duty 15W-40 Engine Oil 15W-40 X 2)
troleum Marketing Company Ltd.

(NPMC)
Valvoline EMEA Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40 15W-40 X 2)
All-Fleet Extra LE NTI 15W-40 X 2)
Premium Blue 8100 15W-40 15W-40 X 2)
Valvoline USA All Fleet Plus 15W-40 X 2)
Verco International April Superpro RXL 1 Gold Plus 15W-40 X 2)
Tableau 72:
TIM-ID: 0000019003 - 005

7.1.8 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) en
Catégorie d'huile Catégorie d'huile 3.1
Série 3 (Low Saps) Remarques
Huiles multigrades Huiles multigrades
S60 limité1)
limité2) 1)
= uniquement 15W-40 et mini API
CH-4
2)
= uniquement 15W-40 et API CJ-4
099 oui oui
183 oui oui
396 oui oui
538 oui oui
595 oui oui
956 oui oui
956TB31/ 32, Shell Rimula R6MS non
KKW, courant de 10W-40
secours
956TB33, KKW, Shell Rimula R6MS non
courant de secours 10W-40
(Ɛ=12)
956TB34, KKW, Shell Rimula R6MS non
courant de secours 10W-40
1163-02TB32, non non
KKW, courant de
secours
2000 Mx2 / Mx3 / oui oui
Mx4
2000Cx6 / Gx6 / oui oui
Gx7 / Mx6 / Sx6
2000Cx0 / Cx1 / oui oui
Cx2
2000Gx5 oui oui
2000M41A IMO III non oui
TIM-ID: 0000034414 - 004
2000Px2 oui oui

2000Sx0 / Sx1 / oui oui
Sx2
4000-00 oui oui
4000-01 oui oui
4000-02 oui oui
4000-03G / S / oui oui
P/C/R

Catégorie d'huile Catégorie d'huile 3.1
Série 3 (Low Saps) Remarques
4000-03Gx3F / oui oui
Gx3G / Gx3H
4000M23F - M63L oui3) oui 3)
= interdite pour le fonctionnement
avec installations SCR (Selective Ca-
talytic Reduction)
4000-03M53B / oui4) oui 4)
M73-M93L / avec installations SCR (Selective Ca-
N43S / N83 talytic Reduction)
4000-03M73-M93L oui oui
IMO II SCR ready
4000-03M73-M93L non oui
IMO III
4000-03R63x oui oui
4000-04 /- 05 C oui oui uniquement 5W-40, 10W-40
4000-04 G oui oui
4000-04 M oui oui
4000-04 R54 oui oui uniquement 5W-40, 10W-40
4000-04 non oui uniquement 5W-40, 10W-40
R64/74/84
4000-04 / -05 T oui oui uniquement 5W-40, 10W-40
4000-05 G non oui
4000-05 M oui 5) oui 5)
avec installations SCR (Selective Ca-
talytic Reduction)
4000-05 M IMO II oui oui
4000-05 M IMO III non oui
20V4000M53B non oui
IMO III
8V4000M63 IMO non oui
III
8000 limité 6) limité 6) 6)
= uniquement les huiles de moteur
citées
Tableau 73:
TIM-ID: 0000034414 - 004

7.1.9 Huiles multigrades – Catégorie 3 des classes SAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour
moteurs diesel

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
cosité
> 12 gKOH/g
SAE
MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 5W-30 X Bidon de 20l : 60808/P
Chine disponible auprès de MTU
Suzhou
Tableau 74:

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Addinol Lube Oil GmbH Addinol Commercial 1040 E4 10W-40 X

Addinol Ultra Truck MD 0538 5W-30 X
Addinol Super Truck MD 1049 10W-40 X
Aral AG Aral Mega Turboral 10W-40 X
Aral Mega Turboral 10W-40 10W-40 X
Aral Super Turboral 5W-30 X
Avia Mineralöl AG Avia Turbosynth HT-E 10W-40 X
Avia Turbosynth HT-U 5W-30 X
BayWa AG Tectrol Super Truck 530 5W-30 X
Tectrol Super Truck 1040 10W-40 X
Bucher AG Langenthal - Motorex MC Power Plus SAE 10W/40 10W-40 X
Schmiertechnik
TIM-ID: 0000019006 - 005
BP p.l.c. BP Energol IC-MT 10W-40 10W-40 X

BP Vanellus Max 5W-30 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Castrol Ltd. Castrol CRB Turbomax 10W-40 E4/E7 10W-40 X

Castrol Enduron MT 10W-40 X
Castrol Enduron Plus 5W-30 X
Castrol Elixion HD 5W-30 X
Castrol Vectron 10W-40 E4/E7 10W-40 X
Castrol Vectron Long Drain 10W-40 X
Castrol Vectron Long Drain10W-40 10W-40 X
E4/E7
Castrol Vectron 5W-30 Arctic 5W-30 X
Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30 5W-30 X
Castrol Vectron Fuel Saver E7 5W-30 X
Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 X
Cepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X
Champion Chemicals N.V. Champion New Energy 10W40 Ultra 10W-40 X
Chemicis Khavremianeh Kohan Chemicis Excel Plus 10W-40 X
Chevron Lubricants (Caltex) Delo Gold Ultra T 10W-40 X
Delo XLD Multigrade 10W-40 X
Chevron Lubricants (Texaco) Ursa HD 10W-40 X
Ursa Premium FE 5W-30 X
Ursa Super 10W-40 X
Ursa Super TDX 10W-40 X
Ursa TDX 10W-40 X
Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO HC PT Diesel 10W-40 X
eni S.P.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X
Agip Sigma Super TFE 10W-40 X
eni i-Sigma top 10W-40 X
Enoc Marketing LLC Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 X
Enoc Vulcan SLD 10W-40 X
TIM-ID: 0000019006 - 005
Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 5W-30 X
Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 5W-40 X
Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M3 10W-40 X
Fabrika Maziva, FAM AD Fenix Ultra Sint 10W-40 X
Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Truck LD 10W-40 X
Fuchs Europe Schmierstoffe Titan Cargo SL 5W-30 X
GmbH Titan Cargo MC 10W-40 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Fuchs Lubricants France Cofran Marathon 10W-40 X

Fuchs Max Way E4 10W-40
Fuchs Max Way Ultra 5W-30
Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 X
Gulf Superfleet ELD 10W-40 X
Gulf Superfleet XLD 10W-40 X
Gulf Superfleet Synth ELD 10W-40 X
High Industrial Lubricants & Li- Fastroil Force Ultra High Performance 10W-40 X
quids Corporation Diesel (UHPD)
Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RXD ECO 5W-30 X
Iranol Oil Co. Iranol D40000-EIII 10W-40 X
Kuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X
Q8 T 860 D 10W-40 X
Q8 T 860 S 10W-40 X
Q8 T 905 10W-40 X
Lotos Oil Turdus Powertec 3000 10W-40 X
Turdus Powertec Synthetic 5W-30 X
Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X
Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo Pre- 10W-40 X
mium
MOL-LUB Kft MOL Synt Diesel 10W-40 X
MOL Dynamic Synt Diesel E4 10W-40 X
Orlen Oil Sp.o.o. Platinum Ultor Max 5W-30 X
OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional 5W-30 X
Lukoil Avantgarde Professional 10W-40 X
Lukoil Avantgarde Professional M5 10W-40 X
Lukoil Avantgarde Professional M6 10W-40 X
Lukoil Avantgarde Ultra M3 15W-40 X
Panolin Panolin Diesel HTE 10W-40 X
TIM-ID: 0000019006 - 005
Petróleos de Portugal, Petrogal Galp Galaxia Extreme 5W-30 X

S.A. Galp Galaxia Ultra XHP 10W-40 X
Petromin Corporation Petromin Turbo Master LD 10W-40 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold 10W-40 X

Arexons HD-Truck E7 10W-40 X
Urania Maximo 10W-40 X
Petronas Urania Optimo 10W-40 X
Urania 100 K 10W-40 X
Urania 5000 F 5W-30 X
Urania 5000 LD 10W-40 X
Urania FE 5W-30 X
Petronas Urania Maximo 5W-30 X
PHI OIL GmbH Motordor Silver 10W40 10W-40 X
Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 8200 RF1 10W-40 X
Ramoil S.p.A. Duglas Oil Ultra HC 10W-40 UHPDO 10W-40 X
Ravensberger Schmierstoff Ver- RAVENOL Super Performance Truck 5W-30 X
trieb GmbH RAVENOL Performance Truck 10W-40 X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Turbo UHPD 10W-40 X
des S.A. Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-30 X
Repsol Diesel Turbo UHPD Urban 10W-40 X
RN-Lubricants, LLC Rosneft Revolux D4 10W-40 X
ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40 10W-40 X
HC
SCT Vertriebs GmbH Fanfaro TRD E4 UHPD 10W-40 X
Mannol TS-6 UHPD Eco 10W-40 X
Pemco Diesel G-6 Eco UHPD 10W-40 X
Shell International Petroleum Shell Rimula R5 M 10W-40 X
Company Shell Rimula R6 M 10W-40 X
Shell Rimula R6 ME 5W-30 X
Shell Rimula R6 MS 10W-40 X
SK Lubricants Co. ZIC X7000 5W-30 X
TIM-ID: 0000019006 - 005
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF 10W-40 X

SRS Cargolub TFL 5W-30 X
SRS Cargolub TFG 10W-40 X
SRS Cargolub TFG plus 10W-40 X
Tedex SA Tedex Diesel Truck UHPD (S) Motor Oil 10W-40 X
Total Lubrifiants Gulf Gulfleet Highway 10W-40 10W-40 X
RTO Extensia ECO 5W-30 X
Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Transnational Blenders B. V. Engine Oil Super EHPD 10W-40 X

Unil Opal Unil Opal LCM 800 10W-40 X
Valvoline EMEA All Fleet Superior 10W-40 X
Profleet 10W-40 X
Valvoline All-Fleet Extreme NTI 10W-40 X
Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Vitaltech 10W40 Ultra 10W-40 X
Champion New Energy 10W40 Ultra 10W-40 X
Tableau 75:
TIM-ID: 0000019006 - 005

7.1.10 Huiles multigrades – Catégorie 3.1 (huiles Low SAPS) des classes SAE 5W-30,
10W-30 et 10W-40
Important
2)
Huiles multigrades
de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral LA 10W-40 X
Aral Super Turboral LA 5W-30 X
BayWa AG Tectrol Super Truck Plus XL 1040 10W-40 X
Bucher AG Langenthal Motorex Focus QTM 10W-40 X
Motorex Nexus FE SAE 5W-30 5W-30 X
BP p.l.c. BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 X
BP Vanellus Max Eco 10W-40 10W-40 X
BVG Vertriebsgesellschaft AG Alpha Advanced Eco-Efficiency low 10W-40 X
SAPS
Castrol Ltd. Castrol Vecton Long Drain10W-30 10W-30 X
E6/E9
Castrol Vecton Long Drain10W-40 10W-40 X
E6/E9
Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30 X
Cepsa Comercial Petroleo, SA Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus 10W-40 X
Champion Chemilcals N.V. Champion OEM Specific 10W40 Ultra 10W-40 X
MS
Chevron Lubricants (Caltex) Delo XLE Multigrade 10W-40 X
Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 RDE 10W-30 X
Delo 400 RDS 10W-40 X
TIM-ID: 0000019019 - 005
Delo 400 XLE 15W-40 X

Delo 400 XLE HD 5W-30 X
Delo 400 XLE HD 10W-40 X
Delo 400 XLE SYN-HD 10W-40 X
Delo 400 XLE Synthetic 5W-30 X
Delo 400 LE Synthetic 5W-30 X
Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Ultra X 10W-30 X
CONDAT Lubrifiants Vicam Planet 10W40 10W-40 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO Universal UHPD 10W-40

De Oliebron B.V. Tor Turbosynth LSP Plus 10W-40 X
eni S.p.a. eni i-Sigma top MS 10W-40 X
Enoc Marketing L.L.C. Enoc Vulkan Green 10W-40 X
Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 5W-30 X
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 X
Mobil Delvac HD 10W-40 X
Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 X
Mobil Delvac XHP LE 10W-40 X 55 gallons : 800141
Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30 X
Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Super Truck LA Plus 10W-40 X
Fuchs Petrolub SE Titan Cargo Maxx 5W-30 X
Titan Cargo Maxx 10W-40 X
Fuchs Titan Cargo EU6 5W-30 X
Fuchs Schmierstoffe GmbH Fuchs Titan Cargo LA 5W-30 X
Gulf Oil International Gulf Superfleet Synth ULE 5W-30 X
Gulf Superfleet XLE 10W-40 X
Gulf Superfleet Synth XLE 10W-30 X
Gulf Superfleet Synth XLE 10W-40 X
Gulf Superfleet Universal 10W-40 X
Helios Lubeoil Helios Premium KMXX 10W-40 10W-40 X
Huiles Berliet S.A. RTO Extensia FP 10W-40 X
Igol PRO 200 X 10W-40 X
INA Maziva d.o.o. INA Super 2009 5W-30 5W-30 X
INA Super 2009 10W-40 X
Kuwait Petroleum R&T Q8 905 10W-40 X
Q8 T 904 10W-40 X
Q8 T 904 FE 10W-30 X
TIM-ID: 0000019019 - 005
Q8 T 905 10W-40 X
Q8 T 910 5W-30 X
Q8 Formula Truck 8500 FE 10W-30 X
Q8 Formula Truck 8700 FE 5W-30 X
LLK finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X
Meguin GmbH & Co. KG megol Motorenoel Low Saps 10W-40 X
Morris Lubricants Ring Free Ultra 10W-40 X
Fendt Power Grade 10W-40 10W-40 X

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
MPM International Oil Company Motor Oil 10w-40 Premium Synthetic Ul- 10W-40 X
B.V. tra High Performance Diesel
Oel-Brack AG Midland maxtra 10W-40 X
OMV Petrol Ofisi A.Ş Maximus HD-E 5W-30 X
OOO LLK International Lukoil Avantgarde CNG 10W-40 X
Lukoil Avantgarde Professional LE 5W-30 X
Lukoil Avantgarde Professional LS 5W-30 X
Lukoil Avantgarde Professional LS 10W-40 X
Lukoil Avantgarde Professional LS5 5W-30 X
Lukoil Avantgarde Professional LS5 10W-40 X
Orlen Oil Platinum Ultor Complete 10W-40 X
Platinum Ultor Optimo 10W-30 X
Platinum Ultor Progress 10W-40 X
Mogul Diesel L-SAPS 10W-40 X
Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 X
Panolin Ecomot 5W-30 X
Petro-Canada Lubricants Inc. Duron UHP 5W30 5W-30 X
Duron UHP E6 10W40 10W-40 X
Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 X
Petronas Lubricants International Petronas Urania 5000 E 5W-30 X
Petronas Urania 5000 E 10W-40 X
Petronas Urania FE LS 5W-30 X
Petronas Urania Ecotech 10W-40 X
PHI OIL GmbH Motodor LSP Gold 5W30 5W-30 X
Motodor LSP Silver 10W-40 X
Prista Oil Ad Prista UHPD 10W-40 X
TIM-ID: 0000019019 - 005
Ravensberger Schmierölvertrieb Ravenol Euro VI Truck 10W-40 X

GmbH
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS 10W-40 X
des, S.A. Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps 5W-30 X
Rowe Mineralölwerk GmbH Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40 10W-40 X
HC-LA

de vis-
10 à 12 mgKOH/g
8 à 10 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
cosité
SAE
Shell International Petroleum Shell Rimula R6 LM 10W-40 X Protection anticorrosive

Company renforcée
Shell Rimula R6 LME 5W-30 X
Shell Rimula Ultra 5W-30 X
SK energy ZIC XQ 5000 10W-40 X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Antikorrol MLA 10W-40 X Protection anticorrosive
renforcée
SRS Cargolub TLA 10W-40 X
SRS Cargolub TLS 5W-30 X
SRS Cargolub TLS plus 5W-30 X
SRS Turbo Diesel LA 10W-40 X
SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA 10W-40 X
SRS Turbo-Rekord top FE 10W-40 X
SRS Turbo-Rekord ultra FE 10W-40 X
Statoil Lubricants MaxWay Ultra E6 10W-40 10W-40 X
Total Lubrifiants Total Rubia TIR 8900 10W-40 X
Total Rubia Works 2500 10W-40 X
Transnational Blenders B. V. Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-30 X
Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-40 X
Motor oil SCR 10W-40 X
Valvoline EMEA Valvoline ProFleet LS 5W-30 X
Valvoline ProFleet LS 10W-40 X
ProFleet LS NTI 10W-40 X
Wibo Schmierstoffe GmbH Wibokraft Ultra AF 10W40 10W-40 X
Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Officialtech 10W40 Ultra MS 10W-40 X
Champion OEM Specific 10W40 Ultra 10W-40 X
MS
Yacco SAS Yacco Transpo 65 10W-40 X
Tableau 76:
TIM-ID: 0000019019 - 005

7.2 Huiles pour moteurs deux temps
7.2.1 Utilisation des huiles pour moteurs deux temps en fonction de la série
Série Huile pour moteur deux temps API CF-2 Remarques
Huiles monogrades Huiles monogrades Huiles multigrades
SAE 40 SAE 50 15W-40
S 53 oui limité1 limité1 1
uniquement briève-
S 71 oui 1 2 ment à basses tem-
limité limité
pératures
S 92 oui limité1
limité2 2
si temp. de sortie
S 149 oui2 oui non du liquide de refroi-
dissement >94 °C
Tableau 77:
TIM-ID: 0000034422 - 001
A001061/38F 2018-03 | Huiles pour moteurs deux temps | 141

7.2.2 Huiles de moteur pour moteurs deux temps
Si les huiles énumérées ne sont pas disponibles, il est possible d'utiliser des huiles pour moteurs deux temps
remplissant les exigences mentionnées dans le tableau (exigences relatives aux huiles de moteur deux
temps, (→ Page 19)).
Huile pour moteur deux temps MTU

Fabricant et région de Nom du produit Classe SAE et catégorie Remarques / numéro
distribution d'huile
MTU America Power Guard® Heavy-du- 40, API CF-2 4X1 gallon : 23512701
Amérique ty Diesel Engine Oil pour
Detroit Diesel 2 temps
(4X1G) SAE 40
Power Guard® Heavy-du- 40, API CF-2 5 gallons : 23512734
ty Diesel Engine Oil pour 55 gallons : 23512702
Detroit Diesel 2 temps IBC : 23512739
SAE 40
Tableau 78:
Autres huiles pour moteurs deux temps

Fabricant Nom du produit Classe SAE et catégorie Remarques / numéro
d'huile
Bucher AG Langenthal Motorex Extra SAE 40 40
Chevron Ursa Extra Duty SAE 40 40
Ursa Extra Duty SAE 50 50
ExxonMobil Exxon XD-3 Monogrades 40
SAE 40
Mobile Delvac 1240 40
Mobile Delvac 1250 50
Lukoil Marine Lubricants Lukoil Navigo DD40 40
Lukoil Navigo DD40 Ultra 40
Panolin Extra Diesel DD SAE 40 40
Shell International Petro- Shell Rotella DD+40 40
leum Company
Tableau 79:
TIM-ID: 0000018566 - 003
142 | Huiles pour moteurs deux temps | A001061/38F 2018-03

7.3 Graisses
7.3.1 Graisses pour utilisations générales
Pour des détails, voir le chapitre « Graisses de lubrification »(→ Page 18)
Fournisseur Marque Remarques
Aral AG Graisse multiple Arallub HL2
BP p.l.c. Energrease LS2
Castrol Ltd. Spheerol AP2
Chevron Multifak EP2
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Wiolub LFK2
Shell Deutschland GmbH Shell Gadus S2 V220 2
Total Total Multis EP2
Veedol International Multipurpose
Tableau 80:
TIM-ID: 0000019094 - 004
A001061/38F 2018-03 | Graisses | 143

8 Liquides de refroidissement autorisés
8.1 Utilisation des additifs de liquide de refroidissement en
Toutes les données se réfèrent au circuit de liquide de refroidissement côté moteur, sans tenir
compte des pièces rapportées externes.
Pour plus de détails, voir les sections « Généralités » (→ Page 22) et « Matériaux inappropriés dans le circuit
de liquide de refroidissement » (→ Page 25)dans le chapitre « Liquide de refroidissement ».
Important
Sur un circuit de refroidissement de moteur exempt de métaux légers avec pièces rapportées contenant
des métaux légers (par ex. installation de refroidissement externe), les liquides de refroidissement recom-
mandés sont identiques à ceux autorisés pour les systèmes de refroidissement contenant des métaux lé-
gers. En cas de doute concernant le liquide de refroidissement à utiliser, consulter MTU.
Les éventuels accords particuliers divergents en vigueur entre le client et MTU-Friedrichshafen GmbH restent
valables.
Moteurs quatre temps MTU

X = application autorisée
– = application non autorisée
Série Applica- Système Émul- Liquides de Produits antigel Remar-
tion de refroi- sions refroidisse- voir chapitre ques
disse- voir ment sans an-
ment con- chapi- tigel
tenant tre voir chapitre
des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.3 8.4 8,5 8.6 8.9.1 8.9.2
099 Marine oui – X – X 1) – – – 1)
non auto-
risé pour
les tempé-
ratures
d'eau de
mer >
20 °C !
183 Marine oui – X – X2) – – – 2)
non auto-
risé pour
les tempé-
TIM-ID: 0000034439 - 004
ratures
d'eau de
mer >
20 °C !
183 Rail, – X – X – – –
144 | Liquides de refroidissement autorisés | A001061/38F 2018-03

des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.3 8.4 8,5 8.6 8.9.1 8.9.2
396 Marine oui – X – X 3) – – – 3)
non auto-
risé pour
les tempé-
ratures
d'eau de
mer >
20 °C !
396TB Marine oui – X – X – – –
Genset oui – X – X – – –
Rail, oui – X – X – – –
396TC Marine oui – X – X 4) – – – 4)
non auto-
risé pour
les tempé-
ratures
d'eau de
mer >
20 °C !
C&I oui – X – X – – –
Rail, oui – X – X – – –
396TE Marine oui – X – X 5) – – – 5)
non auto-
risé pour
les tempé-
ratures
d'eau de
mer >
20 °C !
C&I oui – X – X – – –
Rail, oui – X – X – – –
538 Marine oui X – – – – – –
595 Marine oui X – – – – – –
TIM-ID: 0000034439 - 004
956-01/ Marine oui X X – – – – – Dispositif

956-02 de main-
tien de
chaleur
Genset oui X X – X – – –
A001061/38F 2018-03 | Liquides de refroidissement autorisés | 145

des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.3 8.4 8,5 8.6 8.9.1 8.9.2
20V Genset 6) oui X – – – – – – 6)
jusqu'à la
956TB33 fin de l'an-
née de
construc-
tion 2008,
selon pla-
que signa-
létique
Genset7) oui X X – X – – – 7)
à partir
de l'année
de cons-
truction
2009, se-
lon plaque
signaléti-
que
12V/16V Genset oui X X – X – – –
956TB33
956TB34 Genset oui X X – X – – –
1163-02 Marine oui X X – – – – –
Genset oui X X – X – – –
1163-03 Marine oui X X8) – – – – – En cas de
mise ou re-
mise en
service, uti-
liser exclu-
sivement
des pro-
duits anti-
corrosifs
solubles
dans l'eau
autorisés
selon le
chapitre
TIM-ID: 0000034439 - 004
8.3
8)
produits,
voir remar-
que au cha-
pitre 8.3
1163-04 Marine oui – X8) – – – – – 8)
produits,
voir remar-
que au cha-
pitre 8.3

des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.3 8.4 8,5 8.6 8.9.1 8.9.2
2000 (y Marine oui – X – X 9) – X 9) – 9)
non auto-
compris risé à une
modèle températu-
06) re d'eau de
mer >
25 °C lors-
qu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le mo-
teur
Genset oui – X – X – X –
C&I non – – X – X X X
Oil&Gas non – – X – X X –
(moteurs
S)
Oil&Gas oui – X – X – X –
(moteurs
P)
2000-07 Genset oui – X – X – X –
4000-00/ Marine oui – X – X10) – – – 10)
non au-
4000-01 torisé à
une tempé-
rature
d'eau de
mer >
25 °C lors-
qu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le mo-
teur
4000-01/ Genset non – – X – X(11) – X 11)
produits,
TIM-ID: 0000034439 - 004
4000-02/ voir remar-

4000-03/ que au cha-
4000-04/ pitre 8.6
4000-05
4000-01/ C&I non – – X – X – X
4000-02/
4000-03

des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.3 8.4 8,5 8.6 8.9.1 8.9.2
4000-01/ Rail, non – – X – X – X Sur un mo-
4000-02/ teur
4000-03 exempt de
métaux lé-
gers avec
installation
de refroi-
dissement
externe
contenant
des métaux
légers, les
liquides de
refroidisse-
ments au-
torisés
sont identi-
ques à
ceux auto-
risés pour
un système
de refroi-
dissement
contenant
des métaux
légers.
4000-01 Oil & Gas Oui : P11, – X – X – – –
P61, P81,
P91
4000-02/ Oil & Gas non – – X – X – X
4000-03
4000-00 Rail, oui – X – X – – –
4000-03 Marine non – – X – X 12) – X12) 12)
non au-
torisé à
une tempé-
rature
TIM-ID: 0000034439 - 004
d'eau de
mer >
25 °C lors-
qu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le mo-
teur

des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.3 8.4 8,5 8.6 8.9.1 8.9.2
4000-U83 U-Boot oui – X – X13) – – – 13)
non au-
(sous-ma- torisé à
rin) une tempé-
rature
d'eau de
mer >
25 °C lors-
qu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le mo-
teur
TIM-ID: 0000034439 - 004

des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.3 8.4 8,5 8.6 8.9.1 8.9.2
4000-04 Marine non – – X – X 14,15) – – 14)
non auto-
risé à une
températu-
re d'eau de
mer >
25 °C lors-
qu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le mo-
teur
15)
produits,
voir remar-
que au cha-
pitre 8.6
Rail, non – – – – X16) – – Sur un mo-
teur
exempt de
métaux lé-
gers avec
installation
de refroi-
dissement
externe
contenant
des métaux
légers, les
liquides de
refroidisse-
ments au-
torisés
sont identi-
ques à
ceux auto-
risés pour
un système
TIM-ID: 0000034439 - 004
de refroi-
dissement
contenant
des métaux
légers.
16)
produits,
voir remar-
que au cha-
pitre 8.6
Oil & Gas non – – – – X17) – – 17)
produits,
voir remar-
que au cha-
150 | Liquides de refroidissement autorisés | A001061/38F 2018-03 pitre 8.6
C&I non – – – – X18) – – 18)
produits,
des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.3 8.4 8,5 8.6 8.9.1 8.9.2
4000-05 Marine non – – X – X 19,20) – – 19)
non auto-
risé à une
températu-
re d'eau de
mer >
25 °C lors-
qu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le mo-
teur
20)
produits,
voir remar-
que au cha-
pitre 8.6
8000 Marine oui – X – – – – –
Tableau 81:
Moteurs diesel quatre et deux temps Detroit

X = application autorisée
– = application non autorisée
TIM-ID: 0000034439 - 004

Série Applica- Système Émul- Liquides de refroi- Produits antigel Remar-
tion de refroi- sions dissement sans anti- voir chapitre ques
disse- voir cha- gel
ment con- pitre voir chapitre
tenant
des mé-
taux lé-
gers
8.2 8.7.1/ 8.8.1/ 8.7.3/ 8.8.3/
8.7.2 8.8.2 8.7.4 8.8.4
S60 Marine – X – X – Moteurs
quatre
temps
S53 non – – X – X Moteurs
deux
temps
deux
Marine temps
C&I
S92 Genset non – – X – X Moteurs
deux
temps
deux
temps
Tableau 82:
TIM-ID: 0000034439 - 004

8.2 Huiles anticorrosives émulsifiables
Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement »(→ Page 22)
Huiles anticorrosives émulsifiables

Fournisseur Marque Durée d'utili- Remarques /
sation Numéro
heures / ans
Houghton Deutschland Oil 9156 6 000 / 1 X00056748 (fût)
GmbH X00056749 (bidon)
Tableau 83:
TIM-ID: 0000019095 - 002

8.3 Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de
refroidissement contenant des métaux légers
8.3.1 Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrés pour systèmes
de refroidissement contenant des métaux légers
Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement » (→ Page 22)
Important
Pour les séries 1163-03 et 1163-04 Marine, seuls les liquides de refroidissement repérés par un * dans le
nom de la marque peuvent être utilisés !
Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrés

Fournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation Remarques /
heures / ans Numéro
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
MTU Friedrichshafen Coolant CS100 Corrosion X 6 000 / 2 X00057233 (20 l)

GmbH Inhibitor Concentrate* X00057232 (210 l)
X00070455 (1 000 l)
également disponible au-
près de MTU Asia
MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000 X 6 000 / 2 coloration verte
Concentrate* 23533526 (1 gallon)
23533527 (5 gallons)
America
Arteco NV Freecor NBI X 6 000 / 2
BASF SE Glysacorr G93 green* X 6 000 / 2 X00054105 (fût)
X00058062 (bidon)
BP Lubricants Castrol Extended Life Corro- X X 6 000 / 2
sion Inhibitor
CCI Corporation A 216 X X 6 000 / 2
CCI Manufacturing IL A 216 X X 6 000 / 2 X00051509 (208 l)
Corporation
Chevron Corp. Texcool A - 200 X 6 000 / 2
Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6 000 / 2 coloration rouge
Drew Marine Drewgard XTA* X 6 000 / 2
TIM-ID: 0000019105 - 006
ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life X X 6 000 / 2

Corrosion Inhibitor
Old World Industries Inc. Final Charge Extended Life X X 6 000 / 2
Corrosion Inhibitor (A 216)
Valvoline ZEREX G-93* X 6 000 / 2
YORK SAS York 719* X 6 000 / 2
Tableau 84:
154 | Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de refroidissem... | A001061/38F 2018-03
8.3.2 Liquides de refroidissement sans protection antigel – mélanges prêts à l'emploi
pour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers
Important
Pour les séries 1163-03 et 1163-04 Marine, seuls les liquides de refroidissement repérés par un * dans le
nom de la marque peuvent être utilisés
Liquides de refroidissement sans protection antigel – mélanges prêts à l'emploi

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
MTU Friedrichshafen Coolant CS10/90 Corrosion X 6 000 / 2 X00069385 (20 l)
GmbH Inhibitor Premix* X00069386 (210 l)
X00069387 (1 000 l)
(région de distribution : Ita-
lie)
Tableau 85:
TIM-ID: 0000054558 - 004
A001061/38F 2018-03 | Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de refroidissem... | 155
8.4 Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de
refroidissement exempts de métaux légers
8.4.1 Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrés pour systèmes
de refroidissement exempts de métaux légers

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
GmbH Inhibitor Concentrate X00057232 (210 l)
X00070455 (1 000 l)
près de MTU Asia
MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000 X 6 000 / 2 coloration verte
Concentrate 23533526 (1 gallon)
23533527 (5 gallons)
America
Arteco NV Freecor NBI X 6 000 / 2
Havoline Extended Life Cor- X 6 000 / 2
rosion Inhibitor [EU Code
32765] (XLI)
BASF SE Glysacorr G93 green X 6 000 / 2 X00054105 (fût)
X00058062 (bidon)
BP Lubricants Castrol Extended Life Corro- X X 6 000 / 2
sion Inhibitor
Corporation
Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 2000 X X 6 000 / 2
Power Cool Plus 6000 X X 6 000 / 2 coloration rouge
Drew Marine Drewgard XTA X 6 000 / 2
TIM-ID: 0000019146 - 005

Corrosion Inhibitor
Fleetguard DCA-4L X X X 2000 / 1
Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 X 6 000 / 2
Alfloc 2000 X X 6 000 / 2
Nalco 2000 X X 6 000 / 2
Nalcool 2000 X X 6 000 / 2
Trac 102 X X 6 000 / 2
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Old World Industries Inc. Final Charge Extended LIfe X X 6 000 / 2
Corrosion Inhibitor (A 216)
Penray Pencool 2000 X X 6 000 / 2
PrixMax Australia Pty. PrixMax RCP X 6 000 / 2
Ltd.
Total Total WT Supra X 6 000 / 2
Valvoline Zerex G-93 X 6 000 / 2
YORK SAS York 719 X 6 000 / 2
Tableau 86:
TIM-ID: 0000019146 - 005
A001061/38F 2018-03 | Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de refroidissem... | 157
pour systèmes de refroidissement exempts de métaux légers

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
MTU Friedrichshafen Coolant CS 10/90 Corro- X 6 000 / 2 X00069385 (20 l)
GmbH sion Inhibitor Premix X00069386 (210 l)
X00069387 (1 000 l)
lie)
Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 X 6 000 / 2
(7 %)
Tableau 87:
TIM-ID: 0000019147 - 005
8.5 Produits antigel pour systèmes de refroidissement contenant
des métaux légers
8.5.1 Produits antigel – concentrés pour systèmes de refroidissement contenant des
métaux légers
Produits antigel – concentrés

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
MTU Friedrichshafen Coolant AH100 Antifreeze X X 9 000 / 5 X00057231 (20 l)
GmbH Concentrate X00057230 (210 l)
X00068202 (1 000 l)
près de MTU Asia
Avia Mineralöl AG Antifreeze APN X X 9 000 / 5
Antifreeze APN - S X 9 000 / 3
BASF SE Glysantin G05 X X 9 000 / 5
Glysantin G48 blue green X X 9 000 / 5 X00058054 (25 l)
X00058053 (210 l)
Glysantin G30 pink X 9 000 / 3 X00058072 (bidon)
X00058071 (fût)
BayWa AG Tectrol Coolprotect X X 9 000 / 5
BP Lubricants Aral Antifreeze Extra X X 9 000 / 5
Castrol Heavy Duty Exten- X X 9 000 / 3
ded Life Coolant
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 X X 9 000 / 5
Castrol Castrol Radicool NF X X 9 000 / 5
CCI Corporation L 415 X X 9 000 / 3
CCI Manufacturing IL C 521 X X 9 000 / 3
Corporation
Clariant Genantin Super X X 9 000 / 5
Classic Schmierstoff Classic Kolda UE G48 X X 9 000 / 5
GmbH + Co KG
TIM-ID: 0000019149 - 007
Comma Oil & Chemicals Comma Xstream® G30® An- X 9 000 / 3

Ltd. tifreeze Coolant Concentra-
te
Comma Xstream® G48® An- X X 9 000 / 5
tifreeze Coolant Concentra-
te
A001061/38F 2018-03 | Produits antigel pour systèmes de refroidissement contenant des métaux... | 159
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9 000 / 3
Power Cool Plus Coolant X X 9 000 / 3
Power Cool Diesel Engine X X 9 000 / 3
Coolant
Coolant
Mobil Antifreeze Advanced X 9 000 / 3
Mobil Antifreeze Extra X X 9 000 / 5
Mobil Antifreeze Special X X 9 000 / 5
Mobil Heavy Duty Coolant X X 9 000 / 3
Mobil Mining Coolant X X 9 000 / 3
Esso Antifreeze Advanced X 9 000 / 3
Esso Antifreeze Extra X X 9 000 / 5
Finke Mineralölwerk AVIATICON Finkofreeze F30 X 9 000 / 3
GmbH AVIATICON Finkofreeze F48 X X 9 000 / 5
Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin X X 9 000 / 5
Maintain Fricofin G12 Plus X 9 000 / 3 X00058074 (bidon)
X00058073 (fût)
Gazpromneft Lubricants Belaz G-Profi Antifreeze Red X 9 000 / 3
Ltd.
Krafft S.L.U. Refrigerante ACU 2300 X X 9 000 / 3 X00058075 (fût)
Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler Antifreeze X X 9 000 / 5
ANF KK48
Glycostar®ST48 X X 9 000 / 5
INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super X X 9 000 / 5
Mitan Mineralöl GmbH Alpine C48 X X 9 000 / 5
Nalco Nalcool 5990 X X 9 000 / 3
Nalco Australia Nalcool NF 48 C X X 9 000 / 5
Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy Duty X X 9 000 / 3
Extended Life Coolant
Fleet Charge SCA Prechar- X X 9 000 / 3
ged Coolant / Antifreeze
TIM-ID: 0000019149 - 007
Final Charge Global Exten- X X 9 000 / 3

ded Life Coolant Antifreeze
OMV OMV Coolant Plus X X 9 000 / 5
OMV Coolant SF X 9 000 / 3
Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325 X X 9 000 / 5
Penske Power Systems Power Cool - HB500 Coo- X X 9 000 / 3
lant Concentrate
160 | Produits antigel pour systèmes de refroidissement contenant des métaux... | A001061/38F 2018-03
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life NF-300 X X 9 000 / 5
Concentrate
Recochem Inc. R542 X X 9 000 / 3
SMB - Sotagal / Mont Antigel Power Cooling Con- X X 9 000 / 5
Blanc centrate
Total Glacelf MDX X X 9 000 / 5
Valvoline Zerex G-05 X X 9 000 / 5
Zerex G-48 X X 9 000 / 5
Zerex G-30 X 9 000 / 3
YORK SAS York 716 X X 9 000 / 5
ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze X 9 000 / 3
HD G12 K
Tableau 88:
TIM-ID: 0000019149 - 007
8.5.2 Produits antigel – concentrés pour applications spéciales
Concentrés pour applications spéciales

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
BASF SE G206 X X 9 000 / 3 Pour utilisation dans les ré-
gions arctiques (< -40 °C)
Tableau 89:
TIM-ID: 0000019151 - 006
8.5.3 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement
contenant des métaux légers
Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement contenant des métaux

légers
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
MTU Friedrichshafen Coolant AH 35/65 Antifree- X X 9 000 / 5 X00069382 (20 l)
GmbH ze Premix X00069383 (210 l)
X00069384 (1000 l)
lie)
Coolant AH 40/60 Antifree- X X 9 000 / 5 X00070533 (20 l)
ze Premix X00070531 (210 l)
X00070532 (1000 l)
(région de distribution : An-
gleterre, Espagne)
ze Premix X00070530 (210 l)
X00070527 (1000 l)
gleterre)
Coolant RM30 (40 %) X 9 000 / 3 X00073922 (20 l)
X00073916 (205 l)
X00073923 (1 000 l)
MTU America Inc. Power Cool® Universal X X 9 000 / 5 800085 (5 gallons)
35/65 mix 800086 (55 gallons)
Power Cool® Universal X X 9 000 / 5 800071 (5 gallons)
50/50 mix 800084 (55 gallons)
Power Cool® Off-Highway X X 9 000 / 5 23533531 (5 gallons)
Coolant 50/50 Premix 23533532 (55 gallons)
Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50 %) X X 9 000 / 5 X00049213 (210 l)
BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix X 9 000 / 3 Protection antigel jusqu'à
3000 -24 °C
BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten- X X 9 000 / 3
ded Life Prediluted Coolant
TIM-ID: 0000019156 - 005
(50/50)
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 ready X X 9 000 / 5
to use (50/50)
Castrol Castrol Radicool NF Premix X X 9 000 / 5
(45 %)
CCI Corporation L 415 (50 %) X X 9 000 / 3
CCI Manufacturing IL C 521 (50 %) X X 9 000 / 3
Corporation
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Cepsa Comercial Petró- XTAR Super Coolant Hybrid X X 9 000 / 5
leo S.A.U. NF 50%
Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Prediluted X X 9 000 / 3
Coolant (50/50)
Power Cool Prediluted X X 9 000 / 3
50/50 Diesel Engine Coo-
lant
Exxon Mobil Mobil Delvac Extended Life X X 9 000 / 3
Prediluted Coolant (50/50)
Finke Mineralölwerk AVIATICON Finkofreeze F48 X X 9 000 / 5
GmbH RM 50/50
AVIATICON Finkofreeze F30 X 9 000 / 3
RM 40:60 +
Extended Life Prediluted
Coolant (50/50)
ded Life Prediluted Coo-
lant/Antifreeze (50/50)
ged 50/50 Prediluted Coo-
lant
Penske Power Systems Power Cool - HB500 Premix X X 9 000 / 3
50/50
Raloy Lubricantes Antifreez Long Life NF-300 X X 9 000 / 5
Ready-to-Use (50:50)
SMB - Sotragal / Mont L.R.-30 Power Cooling X X 9 000 / 5
Blanc (44 %)
L.R.-38 Power Cooling X X 9 000 / 5
(52 %)
Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30 X 9 000 / 3
Ready Mix
Glysantin Alu Protect Plus X X 9 000 / 5
G48 Ready Mix
Total Coolelf MDX (-26 °C) X X 9 000 / 5
TIM-ID: 0000019156 - 005
Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus X 9 000 / 3

-25 °C Ready
Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9 000 / 5
ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze HD G12 X 9 000 / 3
(50 %)
Tableau 90:
8.6 Produits antigel pour systèmes de refroidissement exempts de
métaux légers
8.6.1 Produits antigel – concentrés pour systèmes de refroidissement exempts de
métaux légers
Important
Pour les séries 4000-04 et 4000-05, seuls les liquides de refroidissement repérés par un * dans le nom de
la marque peuvent être utilisés !

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
MTU Friedrichshafen Coolant AH100* Antifreeze X X 9 000 / 5 X00057231 (20 l)

X00068202 (1 000 l)
près de MTU Asia
Arteco NV Havoline Extended Life Coo- X 9 000 / 3
lant XLC [EU Code 30379]
Avia Mineralöl AG Antifreeze APN* X X 9 000 / 5
Antifreeze APN - S* X 9 000 / 3
Glysantin G48 blue green* X X 9 000 / 5 X00058054 (25 l)
X00058053 (210 l)
Glysantin G30 pink* X 9 000 / 3 X00058072 (bidon)
X00058071 (fût)
BayWa AG Tectrol Coolprotect* X X 9 000 / 5
BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra* X X 9 000 / 5
ded Life Coolant*
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48* X X 9 000 / 5
Caltex Caltex Extended Life Coo- X 9 000 / 3
lant [AP Code 510614]
TIM-ID: 0000019158 - 005
(XLC)
Castrol Castrol Radicool NF* X X 9 000 / 5
CCI Corporation L415* X X 9 000 / 3
CCI Manufacturing IL C521* X X 9 000 / 3
Corporation
Chevron Corp. Havoline Dexcool Extended X 9 000 / 3
Life Antifreeze [US Code
227994]
A001061/38F 2018-03 | Produits antigel pour systèmes de refroidissement exempts de métaux lé... | 165
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Clariant Genantin Super X X 9 000 / 3
Classic Schmierstoff Classic Kolda UE G48* X X 9 000 / 5
GmbH + Co. KG
Comma Oil & Chemicals Comma Xstream® G30®* X 9 000 / 3
Ltd. Antifreeze Coolant Concen-
trate
Comma Xstream® G48®* X X 9 000 / 5
Antifreeze Coolant Concen-
trate
Power Cool Plus Coolant* X X 9 000 / 3
Coolant
Coolant*
Mobil Antifreeze Advanced* X 9 000 / 3
Mobil Antifreeze Extra* X X 9 000 / 5
Esso Antifreeze Advanced* X 9 000 / 3
Esso Antifreeze Extra* X X 9 000 / 5
Finke Mineralölwerk AVIATICON Finkofreeze X 9 000 / 3
GmbH F30*
AVIATICON Finkofreeze X X 9 000 / 5
F48*
Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin* X X 9 000 / 5
Maintain Fricofin G12 Plus* X 9 000 / 3 X00058074 (bidon)
X00058073 (fût)
Maintain Fricofin HDD [Oil- X X X 9 000 / 3
code T-AF3-1]
Gazpromneft Lubricants Belaz G-Profi Antifreeze X 9 000 / 3
Ltd. Red*
TIM-ID: 0000019158 - 005
G - Energy Antifreeze SNF X 9 000 / 3

Krafft S.L.U Refrigerante ACU 2300 X X 9 000 / 3 X00058075 (fût)
ANF KK48*
Glycostar® ST48* X X 9 000 / 5
INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super* X X 9 000 / 5
Mitan Mineralöl GmbH Alpine C48* X X 9 000 / 5
MOL-Lub Kft. EVOX Premium concentrate X 9 000 / 3
166 | Produits antigel pour systèmes de refroidissement exempts de métaux lé... | A001061/38F 2018-03
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Nalco Nalcool 4070 X X X 9 000 / 3
Nalcool 5990 X X 9 000 / 3
Nalco Australia Nalcool NF 48 C* X X 9 000 / 5
OAO Technoform Cool Stream Premium C X 9 000 / 3
Extended Life Coolant*
Fleetcharge SCA Prechar- X X 9 000 / 3
ded Life Coolant Antifreeze*
OMV OMV Coolant Plus* X X 9 000 / 5
OMV Coolant SF* X 9 000 / 3
Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325* X X 9 000 / 5
Penske Power Systems Power Cool - HB500 X X 9 000 / 3
Power Cool - HB500 X X X 9 000 / 3
Concentrate*
Recochem Inc. R542 X X 9 000 / 3
R824M X X X 9 000 / 3
Shell Shell HD Premium N X X 9 000 / 3
SMB - Sotragal / Mont Antigel Power Cooling Con- X X 9 000 / 5
Blanc centrate*
Total Glacelf Auto Supra X 9 000 / 3
Glacelf MDX* X X 9 000 / 5
Glacelf Supra X 9 000 / 3
Valvoline Zerex G-05 X X 9 000 / 5
Zerex G-48* X X 9 000 / 3
Zerex G-30* X 9 000 / 5
YORK SAS York 716* X X 9 000 / 5
HD G12 K*
TIM-ID: 0000019158 - 005
Tableau 91:
8.6.2 Produits antigel – concentrés pour applications spéciales
Concentrés pour applications spéciales

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
BASF SE G206 X X 9 000 / 3 Pour utilisation dans les ré-
gions arctiques (< -40 °C)
Pas d'autorisation pour la
série BR 4000-04
Tableau 92:
TIM-ID: 0000019157 - 006
8.6.3 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement
exempts de métaux légers
Important
Pour les séries 4000-04 et 4000-05, seuls les liquides de refroidissement repérés par un * dans le nom de
la marque peuvent être utilisés !
Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
GmbH ze Premix* X00069383 (210 l)
X00069384 (1000 l)
lie)
ze Premix* X00070531 (210 l)
X00070532 (1000 l)
gleterre, Espagne)
ze Premix* X00070530 (210 l)
X00070527 (1000 l)
gleterre)
Coolant RM 30 (40 %)* X 9 000 / 3 X00073922 (20 l)
X00073916 (205 l)
X00073923 (1 000 l)
35/65 mix* 800086 (55 gallons)
Power Cool® Universal X X 9 000 / 5 800071 (5 gallons)
50/50 mix* 800084 (55 gallons)
Power Cool® Off-Highway X X 9 000 / 5 23533531 (5 gallons)
Coolant 50/50 Premix 23533532 (55 gallons)
Arteco NV Halvoline Extended Life X 9 000 / 3
Coolant + B2 50/50 OF01
[EU Code 33073] (50 %)
TIM-ID: 0000019159 - 006
Halvoline Extended Life X 9 000 / 3

[EU Code 33069] (40 %)
Halvoline Extended Life X 9 000 / 3
[EU Code 33074] (35 %)
Bantleon Avilub Antifreeze Mix X X 9 000 / 5 X00049213 (210 l)
(50 %)*
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
3000* -24 °C
(50/50)*
to use (50/50)*
Caltex Caltex Extended Life Coo- X 9 000 / 3
lant Pre-Mixed 50/50 [AP
Code 510609] (50 %)
(45 %)*
CCI Corporation L 415 (50 %)* X X 9 000 / 3
CCI Manufacturing IL C 521 (50 %)* X X 9 000 / 3
Corporation
Cepsa Comercial Petró- Xtar Super Coolant Hybrid X X 9 000 / 5
leo S.A.U. NF 50%*
Chevron Corp. Havoline Dexcool Extended X 9 000 / 3
Life Predilluted 50/50 Anti-
feeze Coolant [US Code
227995]
Coolant (50/50)*
lant
Prediluted Coolant
(50/50)*
GmbH RM 50/50*
RM 40:60 +
Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin HDD Pre- X X X 9 000 / 3
mix 50/50 [Oilcode T-
AF3-2]
TIM-ID: 0000019159 - 006
Nalco Nalcool 4100 (50 %) X X X 9 000 / 3
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Coolant (50/50)*
ded Life Predilluted Coo-
lant / Antifreeze (50/50)*
lant
50/50
Power Cool - HB500 Premix X X X 9 000 / 3
50/50
Ready-to-Use (50:50)*
Blanc (44 %)*
(52 %)*
Total Coolelf MDX (-26 °C)* X X 9 000 / 5
Coolelf Supra (40 %) X 9 000 / 3
Coolelf GF NP (50 %) X 9 000 / 3
Tosol-Sinzez Glysantin Alu Protect/G30 X 9 000 / 3
Ready Mix*
Glysantin Protect Plus/G48 X X 9 000 / 5
Ready Mix*
-25 °C Ready*
HD G12 (50 %)*
Tableau 93:
TIM-ID: 0000019159 - 006
8.7 Additifs pour moteurs de la série 60
8.7.1 Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrés pour les
moteurs de la série 60

Fournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'uti- Remarques /
lisation Numéro
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
heures / ans

X00070455 (1 000 l)
près de MTU Asia
MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000 X 6 000 / 2 coloré en vert
23533527 (5 gallons)
disponible auprès de
MTU America
BASF SE Glysacorr G93 green X 6 000 / 2 X00054105 (fût)
X00058062 (bidon)
Valvoline ZEREX G-93 X 6 000 / 2
Tableau 94:
TIM-ID: 0000034532 - 004
172 | Additifs pour moteurs de la série 60 | A001061/38F 2018-03

pour les moteurs de la série 60

lisation Numéro
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
heures / ans

X00069385 (1000 l)
Région de distribution :
Italie
Tableau 95:
TIM-ID: 0000054560 - 003
A001061/38F 2018-03 | Additifs pour moteurs de la série 60 | 173

8.7.3 Produits antigel – concentrés pour les moteurs de la série 60

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
X00068202 (1 000 l)
près de MTU Asia
Glysantin G30 pink X 9 000 / 3 X00058072 (bidon)
X00058071 (fût)
X00058053 (210 l)
ded Life Coolant
GmbH + Co KG
te
te
TIM-ID: 0000019160 - 004
Coolant

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Coolant
Finke Mineralölwek AVIATICON Finkofreeze F30 X 9 000 / 3
Maintain Fricofin G 12 Plus X 9 000 / 3 X00058074 (bidon)
X00058073 (fût)
Ltd.
ANF KK 48
Glycostar®ST 48 X X 9 000 / 5
ded Life Coolant/Antifreeze
TIM-ID: 0000019160 - 004
Penske Power Systems Power - Cool HB500 X X 9 000 / 3

Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life NF - X X 9 000 / 5
300 Concentrate
Recochem Inc. R 542 X X 9 000 / 3
SMB - Sotagal / Mont Antigel Power Cooling Con- X X 9 000 / 5
Blanc centrate

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Valvoline Zerex G 05 X X 9 000 / 5
Zerex G-48 X X 9 000 / 5
Zerex G 30 X 9 000 / 3
HD G12 K
Tableau 96:
TIM-ID: 0000019160 - 004

8.7.4 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi pour les moteurs de la série 60
organique Inhibiteurs
Fournisseur Marque Durée d'utilisation Remarques /
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
GmbH ze Premix X00069383 (210 l)
X00069384 (1000 l)
lie)
ze Premix X00070531 (210 l)
X00070532 (1000 l)
gleterre, Espagne)
ze Premix X00070530 (210 l)
X00070527 (1000 l)
gleterre)
Coolant RM 30 (40%) X 9 000 / 3 X00073922 (20 l)
X00073916 (205 l)
X00073923 (1 000 l)
(35/65) 800086 (55 gallons)
Power Cool® Universal X X 9 000 / 5 800069 (1 gallon)
(50/50) 800071 (5 gallons)
800084 (55 gallons)
Power Cool® Off Highway X X 9 000 / 5 23533530 (1 gallon)
50/50 23533531 (5 gallons)
23533532 (55 gallons)
Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50 %) X X 9 000 / 5 X00049213 (210 l)
3000 -24 °C
TIM-ID: 0000034533 - 004

(50/50)
to use (50/50)
(45%)
Cepsa Comercial Petró- XTAR Super Coolant Hybrid X X 9 000 / 5
leo S.A.U. NF 50%

organique Inhibiteurs
Fournisseur Marque Durée d'utilisation Remarques /
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Coolant (50/50)
lant
Prediluted Coolant (50/50)
GmbH RM 50/50
RM 40:60 +
Coolant (50/50)
ded Life Prediluted Coo-
lant/Antifreeze (50/50)
lant
50/50
Ready-to-Use (50:50)
Blanc (44 %)
(52 %)
Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30 X 9 000 / 3
Ready Mix
Glysantin Alu Protect G48 X X 9000 /5
Ready Mix
TIM-ID: 0000034533 - 004

-25 °C Ready
ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze HD G12 X 9 000 / 5
(50 %)
Tableau 97:

8.8 Additifs pour moteurs deux temps
8.8.1 Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrés pour moteurs
deux temps

lisation Numéro
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
heures / ans

X00070455 (1 000 l)
près de MTU Asia
MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000 X 6 000 / 2 coloré en vert
23533526 (5 gallons)
Arteco NV Freeco NBI X 6 000 / 2
BASF SE Glysacorr G93 green X 6 000 / 2 X00058062 (bidon)
X00054105 (fût)
BP Lubricants Castrol Extended Life X X 9000 / 2
Corrosion Inhibitor
Corporation
Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6 000 / 2 coloré en rouge
Power Cool 2000 X X 6 000 / 2
Power Cool 3000 X X X 4 000 / 2
ExxonMobil Mobil Delvac Extended X X 6 000 / 2
Life Corrosion Inhibitor
Old World Industries Final Charge Extended Li- X X 6 000 / 2
Inc. fe Corrosion Inhibitor (A
216)
TIM-ID: 0000019161 - 004
Penray Pencool 2000 X X 6 000 / 2

Pencool 3000 X X X 4 000 / 2
Valvoline ZEREX G-93 X 6 000 / 2
Tableau 98:
A001061/38F 2018-03 | Additifs pour moteurs deux temps | 179

pour moteurs deux temps

lisation Numéro
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
heures / ans

X00069387 (1 000 l)
(région de distribution :
Italie)
Tableau 99:
TIM-ID: 0000054559 - 003
180 | Additifs pour moteurs deux temps | A001061/38F 2018-03

8.8.3 Produits antigel – concentrés pour les moteurs deux temps

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
X00068202 (1 000 l)
près de MTU Asia
MTU America Inc. Power Cool®3149 X X 9 000 / 5 23528572
23528571
MTU Detroit Diesel Aus- Power Cool - HB500 X X 9 000 / 3
tralia
BASF SE Glysantin G30 pink X 9 000 / 3 X00058072 (bidon)
X00058071 (fût)
X00058053 (210 l)
ded Life Coolant
CCI Corpration L 415 X X 9 000 / 3
CCI Manufacturing IL C 521 X X 9 000 / 3
Corporation
GmbH + Co. KG
te
TIM-ID: 0000034540 - 004

te
Coolant

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Coolant
Mobil Heav Duty Coolant X X 9 000 / 3
Finke Mineralölwek AVIATICON Finkofreeze F30 X 9 000 / 3
Maintain Fricofin G12 Plus X 9 000 / 3 X00058074 (bidon)
X00058073 (fût)
Ltd.
ANF KK 48
Glycostar®ST 48 X X 9 000 / 5
ded Life Coolant/Antifreeze
Penske Power Systems Power Cool - HB500 X X 9 000 / 3
TIM-ID: 0000034540 - 004

Concentrate
Recochem Inc. R 542 X X 9 000 / 3
SMB - Sotragal / Mont Antigel Power Cooling Con- X X 9 000 / 5
Blanc centrate
Valvoline Zerex G-30 X 9 000 / 3
Zerex G-48 X X 9 000 / 5

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
YORK SAS York 716 X X 9 000 / 5
HD G12 K
Tableau 100:
TIM-ID: 0000034540 - 004

8.8.4 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi pour les moteurs deux temps

lisation Numéro
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
heures / ans
MTU Friedrichshafen Coolant AH 35/65 Anti- X X 9 000 / 5 X00069382 (20 l)

freeze Premix X00069383 (210 l)
X00069384 (1000 l)
Italie)
Coolant AH40/60 Anti- X X 9 000 / 5 X00070533 (20 l)
X00070532 (1000 l)
Angleterre, Espagne)
Coolant AH 50/50 Anti- X X 9 000 / 5 X00070528 (20 l)
X00070527 (1000 l)
Angleterre)
Coolant RM 30 (40 %) X 9 000 / 3 X00073922 (20 l)
X00073916 (205 l)
X00073923 (1 000 l)
MTU America Inc. Power Cool®Universal X X 9 000 / 5 800085 (5 gallons)
35/65 mix 800086 (55 gallons)
Power Cool®Universal X X 9 000 / 5 800071 (5 gallons)
50/50 mix 800084 (55 gallons)
Bantleon Avilub Antifreeze Mix X X 9 000 / 5 X00049213 (210 l)
(50 %)
3000 -24 °C
BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex- X X 9 000 / 3
tended Life Prediluted
Coolant (50/50)
ready to use (50/50)
Castrol Castrol Radicool NF Pre- X X 9 000 / 5
TIM-ID: 0000034556 - 004
mix (45 %)
CCI Corporation L 415 (50 %) X X 9 000 / 3
CCI Manufacturing IL C 521 (50 %) X X 9 000 / 3
Corporation
Cepsa Comercial Pe- XTAR Super Coolant Hy- X X 9 000 / 5
tróleo S.A.U. brid NF 50%

lisation Numéro
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
heures / ans

premix 50/50
Power Cool Plus Predilu- X X 9 000 / 3
ted Coolant (50/50)
50/50 Diesel Engine
Coolant
ExxonMobil Mobil Delvac Extended X X 9 000 / 3
Life Prediluted Coolant
(50/50)
Finke Mineralölwerk AVIATICON Finkofreeze X X 9 000 / 5
GmbH F48 RM 50/50
AVIATICON Finkofreeze X 9 000 / 3
F30 RM 40:60 +
Penske Power Sys- Power Cool - HB500 Pre- X X 9 000 / 3
tems mix 50/50
Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life X X 9 000 / 5
NF-300 Ready-to-Use
(50:50)
SMB - Sotragal / L.R.-30 Power Cooling X X 9 000 / 5
Mont Blanc (44 %)
(52 %)
Old World Industries Blue Mountain Heavy Du- X X 9 000 / 3
Inc. ty Extended Life Predilu-
ted Coolant (50/50)
Final Charge Global Ex- X X 9 000 / 3
tended Life Prediluted
Coolant/Antifreeze
(50/50)
Fleet Charge SCA Pre- X X 9 000 / 3
charged 50/50 Predilu-
ted Coolant
Tosol-Sintez Glysantin Alu X 9 000 / 3
Protect/G30 Ready Mix
Glysantin Protect X X 9 000 / 5
TIM-ID: 0000034556 - 004
Plus/G48 Ready Mix

Valentin Energie Valentin Coolant Plus X 9 000 / 3
GmbH -25 °C Ready
HD G12 (50 %)
Tableau 101:

8.9 Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation de
série limitée
8.9.1 Produits antigel – concentrés et mélanges prêts à l'emploi à base
d'éthylèneglycol pour les séries contenant des métaux légers et exemptes de
métaux légers
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
BASF SE Glysantin®G40 pink (con- X X 9 000 / 3 X00066724 (20 l)
centré) X00066725 (210 l)
Concentration pour l'utilisa-
tion : 40 à 50 % en volume
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant M 4,0 X X 9 000 / 3 Protection antigel jusqu'à
(concentré) -38 °C
Valvoline ZEREX G40 (concentré) X X 9 000 / 3 Concentration pour l'utilisa-
tion : 40 à 50 % en volume
Numéro (États-Unis) :
800180 (fût)
Tableau 102:
Produits antigel - mélanges prêts à l'emploi

organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant M 4,0 Rea- X X 9 000 / 3 Protection antigel jusqu'à
dy to use -38 °C
Tableau 103:
TIM-ID: 0000053736 - 004
186 | Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation de série limi... | A001061/38F 2018-03
8.9.2 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi à base de propylèneglycol pour les
séries exemptes de métaux légers
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fleetguard PG XL (40 %), mélange prêt X X X 9 000 / 3
à l'emploi
Tableau 104:
TIM-ID: 0000053738 - 004
A001061/38F 2018-03 | Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation de série limi... | 187
9 Procédure de rinçage et de nettoyage pour
circuits de liquide refroidissement de moteurs
9.1 Généralités
Ces prescriptions de nettoyage se réfèrent aux circuits de refroidissement des moteurs diesel et gaz de
MTU.
Sous l'effet du vieillissement de l'additif, des dépôts peuvent s'accumuler dans les circuits de liquide de re-
froidissement. D'où, éventuellement, un refroidissement moins efficace, des conduites d'aération et des
points d'écoulement d'eau bouchés ainsi que des indicateurs de niveau d'eau encrassés.
Le circuit de refroidissement peut être également très pollué si la qualité de l'eau est insuffisante ou la pré-
paration incorrectement effectuée.
Si des anomalies de ce genre sont constatées, rincer le circuit de liquide de refroidissement avec de l'eau
fraîche, plusieurs fois s'il le faut.
Nettoyer le circuit de liquide de refroidissement et les sous-ensembles concernés si ces rinçages n'ont pas
l'effet escompté ou si le circuit de liquide de refroidissement est trop encrassé.
Ne rincer qu'avec de l'eau fraîche et propre (pas d'eau de rivière ou de mer).
N'utiliser pour le nettoyage que des produits autorisés par MTU-Friedrichshafen GmbH ou des produits cor-
respondants, en concentration requise. Suivre à la lettre la procédure prescrite.
Remplir les circuits de refroidissement directement après le rinçage ou le nettoyage avec du liquide de refroi-
dissement traité d'après les Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU A001061/..
(→ Page 144) actuellement valable. Sinon, il y a risque de corrosion !
Important
Les fluides et lubrifiants (liquide de refroidissement préparé pour le moteur), eau de rinçage usée, déter-
gents et solutions de nettoyage peuvent être des substances dangereuses. Certaines règles doivent être
respectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu'au moment de leur entreposage et de leur
élimination.
Ces règles découlent des indications fournies par les fabricants, ainsi que des dispositions légales et des
règlements techniques en vigueur dans chaque pays. De grandes différences pouvant exister d'un pays à
l'autre. Des informations valables dans tous les cas ne peuvent donc pas être données quant aux règles à
observer dans le cadre de cette directive de rinçage et de nettoyage.
L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dispositions en
vigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'utilisation incorrecte ou illégale des fluides et lubri-
fiants ainsi que des produits de nettoyage autorisés.
Important
Mettre au rebut les échangeurs thermiques des moteurs dont les paliers/roulements sont grippés ou avec
des pistons grippés ou qui frottent !
TIM-ID: 0000019196 - 002
Appareils de contrôle, auxiliaires, fluides et lubrifiants

Valise de test MTU ou appareil électrique de mesure du pH
• Eau fraîche
• Liquide de refroidissement traité
• Vapeur brûlante
• Air comprimé
188 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidi... | A001061/38F 2018-03
9.2 Produits de nettoyage autorisés
Fournisseur Désignation du pro- Concentration pour l'utilisation N° de commande
duit
Pour circuits de liquide de refroidissement :
Kluthe Hakutex 111 1, 5) 2 % en volume Liquide X00065751
Hakupur 50-706-3 10) 2 % en volume Liquide X00055629
Pour les sous-ensembles :
Henkel Bonderite C-AK FD 2) 1 à 10 % en poids Poudre 7)
Bonderite C-MC 2 à 10 % en poids Poudre 7)
11120 3)
Kluthe Hakutex 60 MTU 100 % en volume Liquide X00070585 (25 kg
)
Pour les circuits contaminés par des bactéries, des levures ou des champignons (appelés produits
de nettoyage du système) :
Schülke & Mayr GmbH Grotan WS Plus 5) 0,15 % en volume Liquide X00065326 (10 kg
)
Grotanol SR2 6) 0,5 % en volume Liquide X00069827 (10 kg
)
Pour le côté air des refroidisseurs externes :
Kluthe Hakupur 50 K 9) 0,5 à 5 % en volume Liquide X000709407)
Pour surfaces laquées encrassées :
Kluthe Hakupur 449 9) 1 % en volume Liquide X000711797)
Tableau 105:
1) 6)
couche calcaire légère, corrosion légère contamination par des bactéries > 10 4, contami-
nation par des champignons et des levures
2) 7)
couche calcaire grasse n'est pas tenu en stock par MTU
3) 8)
couche calcaire épaisse, de préférence corrosion importante ; non autorisé pour l'alumi-
nium
4) 9)
couche calcaire épaisse nettoyant pour utilisation avec un nettoyeur à jet
sous pression (paramètre : pression : 15 bar, jet
doux, température du nettoyant : 80 °C)
5)
contamination par des bactéries jusqu'à 10 4 10)
non approprié pour des surfaces galvanisées
Important
Tenir compte des feuilles de données techniques et des fiches de sécurité des produits !
TIM-ID: 0000019197 - 011
A001061/38F 2018-03 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidi... | 189
9.3 Rinçage des circuits du liquide de refroidissement du moteur
1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.

2. Mesurer le pH de l'eau fraîche à l'aide de la valise de test MTU ou de l'appareil de mesure du pH électrique.
3. Verser de l'eau fraîche dans le circuit de refroidissement.
Important
Ne jamais verser de l'eau froide dans un moteur très chaud !
4. Préchauffer le moteur. Ensuite, le démarrer et le faire marcher jusqu'à l'atteinte de sa température de servi-
ce.
5. Laisser tourner le moteur 30 minutes env. à un régime élevé.
6. Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroidisse-
ment de moteur.
7. Arrêter le moteur.
8. Vidanger l'eau de rinçage.
9. Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec la valise de test MTU ou avec l'appareil de mesure du
pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.
a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.
b) Différence pH > 1 : verser de l'eau de rinçage fraîche et répéter le rinçage.
c) Si après 4 à 5 rinçages la différence de pH est encore > 1 : le circuit de liquide de refroidissement doit
être nettoyé, voir (→ Page 191). Il peut également être nécessaire de nettoyer les sous-ensembles, voir
(→ Page 192).
Important
Remarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.
TIM-ID: 0000037747 - 006
9.4 Nettoyage des circuits de liquide de refroidissement du
moteur
1. Mélanger un concentré de produit de nettoyage pour circuits de liquide de refroidissement à de l'eau fraîche
chaude, voir (→ Page 189).
2. S'il s'agit d'une poudre, brasser jusqu'à ce que le produit de nettoyage se soit complètement dissous et jus-
qu'à disparition intégrale du dépôt sur le fond.
3. Verser la solution brassée et l'eau fraîche en même temps dans le circuit de liquide de refroidissement.
4. Lancer le moteur et le chauffer.
5. Choisir la température et la durée d'imprégnation selon les prescriptions des feuilles de données techniques
du fabricant.
6. Arrêter le moteur.
7. Vidanger le liquide de nettoyage, puis rincer le circuit de liquide de refroidissement du moteur à l'eau fraîche.
8. Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroidisse-
ment de moteur.
9. Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec la valise de test MTU ou avec l'appareil de mesure du
pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.
a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.
b) Différence pH > 1 : nettoyer les sous-ensembles, voir (→ Page 192).
Important
Remarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.
TIM-ID: 0000037713 - 007
9.5 Nettoyage des sous-ensembles
1. Déposer, démonter et nettoyer les sous-ensembles soumis à d'importants dépôts, par ex. vases d'expansion,
groupes de préchauffage, échangeurs thermiques (refroidisseur d'eau, échangeur thermique d'huile, refroi-
disseur d'air de suralimentation, groupe de préchauffage d'air de suralimentation, groupe de préchauffage du
combustible etc.) et les conduites basses.
2. Avant de nettoyer, contrôler l'encrassement des côtés par lesquels l'eau circule.
3. En cas de dépôts calcaires gras, commencer par dégraisser le côté par lequel l'eau circule.
4. Se servir du produit Kluthe Hakutex 60 pour éliminer les dépôts adhérant à l'intérieur des refroidisseurs d'air
de suralimentation et provoqués par le brouillard d'huile.
5. Éliminer des couches calcaires dures à l'aide d'un détartrant. Si les dépôts calcaires résistent, il est possible
d'avoir recours par exemple à une solution constituée de 10 % d'acide muriatique inhibé.
6. Décoller dans un bain de nettoyage chaud les dépôts qui collent aux éléments des échangeurs thermiques et
à l'intérieur de ceux-ci. Tenir compte des indications du fabricant et utiliser exclusivement les produits de
nettoyage autorisés avec la concentration prescrite, voir (→ Page 189)
Important
Les dépôts du côté de l'huile peuvent également être décollés dans un bain de pétrole.
La durée de maintien dans le bain de nettoyage dépend de la nature et de l'importance de l'encrassement,
ainsi que de la température et de l'activité du bain.
7. Nettoyer les éléments, par exemple carters, couvercles, conduites, voyants, éléments des échangeurs ther-
miques avec de la vapeur brûlante, une brosse en nylon (brosse douce) et un puissant jet d'eau.
Important
Afin d'éviter des endommagements :
Ne pas se servir d'outils durs et tranchants (brosses en acier, grattoirs, etc.) – (couche de protection
contre l'oxydation).
Veiller à ce que la pression du jet d'eau ne soit pas trop forte (risque d'endommagement par ex. des lamel-
les des refroidisseurs).
8. Après le nettoyage, faire passer de la vapeur à basse pression dans les éléments des échangeurs thermi-
ques, dans le sens contraire à celui de l'écoulement durant le service, puis rincer à l'eau claire (jusqu'à ce
que la différence entre les pH soit < 1), puis sécher à l'air comprimé ou avec de l'air chaud.
9. Contrôler si tous les sous-ensembles sont en parfait état, les réparer ou les remplacer le cas échéant.
10. Rincer avec de l'huile anticorrosive les éléments des échangeurs thermiques, côté huile et côté liquide de
refroidissement du moteur. Cette opération n'est pas nécessaire si l'échangeur thermique est installé et mis
en service immédiatement après le nettoyage.
11. Rincer une fois le circuit de liquide de refroidissement du moteur après l'installation de tous les sous-ensem-
bles, voir (→ Page 190).
12. Contrôler l'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement lors de la mise en service du moteur.
Important
Remarques complémentaires, voir le Manuel pour l'entretien et la réparation du moteur.
TIM-ID: 0000037714 - 006
9.6 Circuits de refroidissement contaminés par des bactéries, des
levures et des phénomènes fongiques
Nettoyage du système
Pour assurer l'efficacité du nettoyage et de la désinfection du système de refroidissement, il est essentiel
que le système entier soit rincé suffisamment longtemps avec du produit de nettoyage.
Avant la vidange, ajouter au liquide contaminé la quantité prescrite de produit de nettoyage autorisé, voir
(→ Page 189). Veiller à ce que le mélange circule pendant au minimum 24 h et au maximum 48 h.
Rinçage
Une fois le liquide de refroidissement et le nettoyant système évacués, le circuit de refroidissement doit être
rincé à l'eau fraîche. Il faut rincer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'impuretés visibles et que l'eau de rinçage ait
le pH de l'eau fraîche utilisée (différence de pH max. < 1).
Premier remplissage
Avant le premier remplissage, veiller à ce que le système ne contienne pas d'impuretés.
Tout nouveau remplissage doit être réalisé immédiatement après le rinçage, afin de prévenir tout risque de
corrosion !
TIM-ID: 0000019202 - 006
10 Aperçu des modifications
10.1 Aperçu des modifications des versions A001061/37 à
A001061/38
N° d'ordre Page Chapitre Sous-chapitre Action Ajout/Remar-
ques
1 (→ Page 5) Avant-propos révisé champ d'infor-
mation modifié
en « Important »
2 (→ Page 7) Lubrifiants pour Huiles de mo- révisé sous-chapitre
moteurs quatre teur complet
temps
3 Lubrifiants pour Huiles de mo- supprimé chapitre entier
moteurs à gaz teur
4 (→ Page 19) Lubrifiants pour Huiles de mo- révisé sous-chapitre
moteurs deux teur complet
temps
5 (→ Page 22) Liquide de re- Généralités révisé sous-chapitre
froidissement complet
6 (→ Page 26) Exigences con- révisé titre modifié
cernant l'eau
fraîche
7 (→ Page 27) Huiles anticor- révisé champ d'infor-
rosives émulsi- mation modifié
fiables en « Important »
8 (→ Page 29) Produits antigel révisé champ d'infor-
mation modifié
en « Important »
9 (→ Page 31) Liquides de re- révisé champ d'infor-
froidissement mation modifié
sans antigel en « Important »
10 (→ Page 32) Surveillance du révisé sous-chapitre
service complet
11 (→ Page 36) Valeurs limites révisé sous-chapitre
pour liquides de complet
refroidissement
12 (→ Page 37) Stabilité de révisé tableau
stockage des
TIM-ID: 0000009956 - 005
concentrés de
liquide de refroi-
dissement
13 (→ Page 40) Combustibles Combustibles révisé, réorgani- nouveau titre de
diesel – Généra- sation chapitre
lités chapitre entier
194 | Aperçu des modifications | A001061/38F 2018-03

ques
14 (→ Page 47) Homologations révisé sous-chapitre
de combustible complet
pour moteurs
MTU en fonction
des séries
15 (→ Page 89) Combustible pa- révisé champ d'infor-
raffinique selon mation modifié
DIN EN 15940 en « Important »
16 (→ Page 90) Combustible révisé sous-chapitre
diesel B20 complet
17 (→ Page 95) Combustibles révisé sous-chapitre
diesel pour mo- complet
teurs avec post-
traitement des
gaz d'échappe-
ment (AGN)
18 (→ Page 97) Biodiesel - mé- révisé champ d'infor-
lange de biodie- mation modifié
sel en « Important »
19 (→ Page 101) Additifs supplé- révisé champ d'infor-
mentaires pour mation modifié
le combustible en « Important »
20 (→ Page 104) Matériaux inap- révisé sous-chapitre
propriés dans le complet
circuit de com-
bustible diesel
21 Combustibles supprimé chapitre entier
pour moteurs à
gaz
22 (→ Page 105) Produits de ré- Généralités révisé nouveau titre de
duction de NOx chapitre
AUS 32 / AUS sous-chapitre
40 pour installa- complet
tions SCR
23 (→ Page 108) Huiles de mo- Huiles pour mo- révisé sous-chapitres
teur et graisses teurs quatre complets (7.1.1
autorisées temps à 7.1.10)
24 Huiles pour mo- supprimé sous-chapitre
teurs à gaz complet
25 (→ Page 144) Liquides de re- Utilisation des révisé sous-chapitre
TIM-ID: 0000009956 - 005
froidissement additifs de liqui- complet (8.1)

autorisés de de refroidis-
sement en fonc-
tion de la série
et de l'applica-
tion
A001061/38F 2018-03 | Aperçu des modifications | 195

ques
26 (→ Page 154) Liquides de re- révisé sous-chapitre
froidissement complet (8.3.1)
sans antigel -
concentrés pour
systèmes de re-
froidissement
contenant des
métaux légers
27 (→ Page 156) Liquides de re- révisé sous-chapitre
froidissement complet (8.4.1)
sans antigel -
concentrés pour
systèmes de re-
froidissement
exempts de mé-
taux légers
28 (→ Page 159) Produits antigel révisé sous-chapitres
– concentrés complets (8.5.1
pour systèmes et 8.5.3)
de refroidisse-
ment contenant
des métaux lé-
gers
29 (→ Page 165) Produits antigel révisé sous-chapitres
pour systèmes complets (8.6.1
de refroidisse- et 8.6.3)
ment exempts
de métaux lé-
gers
30 (→ Page 174) Additifs de liqui- révisé structure des
de de refroidis- sous-chapitres
sement pour modifiée (ordre)
moteurs de la sous-chapitres
série 60 complets
31 (→ Page 181) Additifs pour révisé structure des
moteurs deux sous-chapitres
temps modifiée (ordre)
sous-chapitres
complets
sement avec au- modifiée (à base
torisation de sé- d'éthylènegly-
TIM-ID: 0000009956 - 005
rie limitée col)

sous-chapitre
complet (8.9.1)
sement avec au- modifiée (à base
torisation de sé- de propylènegly-
rie limitée col)
sous-chapitre
complet (8.9.2)
196 | Aperçu des modifications | A001061/38F 2018-03

ques
34 (→ Page 189) Prescriptions de révisé champ d'infor-
rinçage et de mation modifié
nettoyage pour en « Important »
circuits de re- chapitre entier
froidissement
du moteur
35 (→ Page 194) Aperçu des mo- Aperçu des mo- révisé chapitre entier
difications difications des
versions
A001061/37 à
A001061/38
Tableau 106:
TIM-ID: 0000009956 - 005
A001061/38F 2018-03 | Aperçu des modifications | 197

11 Annexe A
11.1 Indice
A DIN EN590, ASTM D975
Actualité de la publication 5 – Combustibles distillés 47
Additifs
E
– Additifs pour le combustible 101
– Biocides 101 Exigences
– Protection contre l'usure 101 – Circuit de combustible 104
Additifs colorants – Circuit de liquide de refroidissement 25
– Circuit d'huile de lubrification 17
F
– Circuit de liquide de refroidissement 39
Aperçu des modifications des versions A001061/37 à FAME 97
A001061/38 194 Fluides et lubrifiants autorisés
Autorisations de combustibles diesel – Huiles de moteur pour moteurs deux temps 142
– Combustibles distillés chinois 56 – Huiles pour moteurs deux temps
– Normes britanniques 53 – Utilisation des huiles pour moteurs deux temps en
fonction de la série 141
B – Huiles pour moteurs quatre temps
Biodiesel 97 – Restrictions pour les huiles de moteur de la catégo-
rie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en fonction de la série
C 112
Circuit d'huile de lubrification – Restrictions pour les huiles de moteur de la catégo-
– Fuites 17 rie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) en fonction de la série
Circuit de combustible 130
– Matériaux 104 – Restrictions pour les huiles de moteur MTU de la
Circuit de liquide de refroidissement catégorie 1 en fonction de la série 108
– Fuites 39 – Liquide de refroidissement
– Matériaux 25 – Liquides de refroidissement sans protection antigel
– Nettoyage 191 – concentrés pour les moteurs de la série 60 172
– Nettoyage des sous-ensembles 192 – Liquides de refroidissement sans protection antigel
– Produits de nettoyage 189 – concentrés pour moteurs deux temps 179
– Rinçage 190 – Mélanges prêts à l'emploi 180
Circuit de liquide de refroidissement du moteur – Produits antigel – concentrés pour les moteurs de
– Nettoyage 191 la série 60 174
– Nettoyage des sous-ensembles 192 – Produits antigel – concentrés pour les moteurs
– Produits de nettoyage 189 deux temps 181
– Rinçage 190 – Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi pour
Combustible diesel 101 les moteurs de la série 60 177
– Additifs supplémentaires pour le combustible 101 – Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi pour
– B20 90 les moteurs deux temps 184
– Biodiesel 97 – Liquides de refroidissement sans protection antigel –
– Fuel EL 100 mélanges prêts à l'emploi pour les moteurs de la série
DCL-ID: 0000005353 - 006
Combustibles 60
– Combustibles diesel 40, 95 – Mélanges prêts à l'emploi 173
– Combustibles diesel OTAN 75 Fuel EL 100
– Combustibles distillés marins 67 Fuites
– Combustibles pour réacteurs d'aviation 73 – Circuit d'huile de lubrification 17
– Fuel EL (mazout) 60 – Circuit de liquide de refroidissement 39
Conservation du moteur 5
G
D Graisse
DIN EN 15940 – Exigences 18
– Combustible paraffinique 89 – Usage général 18, 143
198 | Annexe A | A001061/38F 2018-03

H Lubrifiant
Huile de moteur – Exigences 18
– Huiles monogrades – Utilisations spéciales 18
– Catégorie 1 110 Lubrifiants pour moteurs deux temps
– Catégorie 2 115 – Huiles de moteur 19
– Huiles multigrades Lubrifiants pour moteurs quatre temps
– Catégorie 1 111 – Huiles de moteur 7
– Catégorie 2 118
M
– Catégorie 2.1 (huiles Low SAPS) 127
– Catégorie 3 132 Matériaux
– Catégorie 3.1 (huiles Low SAPS) 137 – Circuit de combustible 104
– Low SAPS – Circuit de liquide de refroidissement 25
– Catégorie 2.1 127
P
– Catégorie 3.1 137
Huiles anticorrosives émulsifiables 153 Procédure de nettoyage
– Circuit de liquide de refroidissement du moteur 191
I – Nettoyant système 193
Intervalles de vidange d'huile – Sous-ensembles 192
– Fonctionnement au biodiesel 97 Procédure de rinçage
– Circuit de liquide de refroidissement du moteur 190
L – Circuits de refroidissement contaminés par des bacté-
Liquide de refroidissement ries, des levures et des phénomènes fongiques 193
– Exigences concernant l'eau fraîche 26 – Sous-ensembles 192
– Généralités 22 Procédure de rinçage et de nettoyage des circuits de liqui-
– Limites 36 de de refroidissement de moteurs
– Liquides de refroidissement sans protection antigel – Généralités 188
– Concentrés pour systèmes de refroidissement conte- Produits de nettoyage 189
nant des métaux légers 154 – Nettoyant système 193
– Concentrés pour systèmes de refroidissement Produits de réduction de NOx AUS 32/AUS 40 pour instal-
exempts de métaux légers 156 lations SCR
– Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroi- – Généralités 105
dissement contenant des métaux légers 155
R
– Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroi-
dissement exempts de métaux légers 158 Remarques sur l'utilisation 5
– pH 36
S
– Produits antigel 29
– Concentrés pour applications spéciales 162, 168 Stockage
– Concentrés pour systèmes de refroidissement conte- – Liquide de refroidissement 37
nant des métaux légers 159 Surveillance du service
– Concentrés pour systèmes de refroidissement – Liquide de refroidissement 32
exempts de métaux légers 165 U
Utilisation des additifs de liquide de refroidissement en
dissement contenant des métaux légers 163
fonction de la série et de l'application 144
dissement exempts de métaux légers 169
– Produits antigel, autorisation limitée pour la série
– Concentrés et mélanges prêts à l'emploi à base
DCL-ID: 0000005353 - 006
d'éthylèneglycol 186
– Mélanges prêts à l'emploi à base de propylènegly-
col 187
– Stabilité de stockage 37
– Surveillance du service 32
– Traitement 26
– Valise de test 32
Liquides de refroidissement
– Huiles anticorrosives émulsifiables 27
Liquides de refroidissement sans protection antigel
– Protection antigel 31
A001061/38F 2018-03 | Indice | 199

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Cahier des charges pour fluides et

3.1 Huiles de moteur 19 6.1 Généralités 105

4 Liquide de refroidissement 7 Huiles de moteur et graisses autorisées

4.1 Généralités 22 7.1 Huiles pour moteurs quatre temps 108

5.2.3 Combustibles distillés chinois selon GB

A001061/38F 2018-03 | Table des matières | 3

8.5 Produits antigel pour systèmes de

A001061/37 à A001061/38 194

8.7 Additifs pour moteurs de la série 60 172 11 Annexe A

4 | Table des matières | A001061/38F 2018-03

Tableau 1: Normes de contrôle pour les fluides et lubrifiants

Actualité de cette publication

A001061/38F 2018-03 | Préface | 5

TIM-ID: 0000018549 - 006

6 | Préface | A001061/38F 2018-03

Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour l'autorisation MTU

A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 7

Huiles pour moteurs diesel MTU

Restrictions pour les applications des séries 2000 et 4000

8 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/38F 2018-03

Restrictions pour les applications de la série 4000 C, R, T

Restrictions pour les applications de la série 8000

Restrictions pour les applications de la série S60

Restrictions en cas d'utilisation d'huiles Low Saps

Restrictions pour les applications des séries 595 et 1163-01, 1163-02

A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 9

10 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/38F 2018-03

Huiles de moteur pour moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement

A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 11

Choix de la classe de viscosité

TIM-ID: 0000018560 - 004

Illustration 1: Diagramme des classes de viscosité

Durée de l'utilisation de l'huile pour moteurs diesel

12 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/38F 2018-03

Intervalles de vidange d'huile

en fonction du résultat des diagnostics.

A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 13

Analyse spectrométrique de l'huile

Analyse de l'huile usagée

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs diesel

SAE 5W-40 19,0

14 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/38F 2018-03

Utilisation de combustibles diesel de forte teneur en soufre

A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 15

Utilisation de combustibles diesel de faible teneur en soufre

Exigences minimum pour la surveillance du service

16 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/38F 2018-03

Fournisseur Désignation du Concentration numéro Volume du Stabilité au

A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 17

Graisses pour utilisations générales

Graisses pour utilisations aux températures élevées

Graisses pour centrages intérieurs des accouplements

Lubrifiants pour utilisations spéciales

Huiles pour turbocompresseurs

Lubrifiants pour accouplements à dentures bombées

18 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/38F 2018-03

Huiles de moteur MTU pour moteurs deux temps

for Detroit Diesel 2-

A001061/38F 2018-03 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | 19

Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 Marine

Restrictions pour les applications de la série 53/71/92

Restrictions pour les applications de la série 149

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs deux temps