Moteur Thermique
Pourquoi exige-t-on sur un moteur la synchronisation
Fonction globale:
La fonction du moteur est de produire une énergie
mécanique, en transformant l’énergie chimique grâce à
une combustion interne.
Les parties fixes.
Les parties mobiles
Pieces Fixes:
-La culasse (et le couvre culasse), elle forme la
chambre de combustion;
-le cylindre, alésage pratiqué dans le bloc-moteur, le
cylindre sert de guide au piston;
-le bloc moteur, forme un boîtier d'une rigidité absolue
réalisé à partir d'un seul moule, il possède les fixations
qui le maintiennent au châssis, il est la base du
montage des pièces qu'il contient, il inclut
-le bloc-cylindre et le carter supérieur; le carter
(inférieur), supporte le vilebrequin; assure la fermeture
du bas du moteur et le protège, sert de réservoir
d'huile;
Pieces Mobiles:
-l'équipage mobile (piston, bielle, vilebrequin, volant
moteur), assure le déroulement du cycle 4 T et la
production du couple moteur;
-soupapes (avec éventuellement les culbuteurs),
assurent la fermeture et l'ouverture des orifices
d'admission et d'échappement, elles assurent aussi
l'étanchéité de ces orifices;
-arbre à cames, grâce aux différentes cames, il
permet l'ouverture et la fermeture des soupapes selon
leur diagramme de distribution;
-les pompes (huile, eau, carburant), permettent la
circulation des liquides;
-la courroie (ou la chaîne) de distribution, relie l'arbre
à came au vilebrequin;
-le ventilateur et sa courroie, permet de forcer le
passage de l'air au travers du radiateur pour obtenir
un meilleur refroidissement.
Le piston : rôle du piston est de transmettre par
l’intermédiaire de la bielle l’effort résultant de la
pression des gaz.
Les Segments: Le rôle des segments est d’assurer
l’étanchéité aux gaz (coté chambre de combustion) et à
l’huile (coté carter).Ils permettent d’évacuer une partie
de la chaleur communiquée au piston par les gaz vers le
cylindre.
La bielle: La bielle est un élément intermédiaire qui
permet la transmission des forces entre deux éléments
animés de mouvements différents :
Le mouvement rectiligne alternatif du piston.
Le mouvement circulaire continu du vilebrequin.
Vilebrequin : Avec la bielle il termine la transformation
du mouvement rectiligne alternatif du piston en
mouvement circulaire continu.
La distribution: Le rôle de la distribution est de
• Permettre l’entrée de gaz frais et d’en permettre
l’évacuation après combustion.
• Augmenter le temps d’ouverture de la soupape
d’admission afin d’éviter le freinage des gaz.
• Déclencher le point d’allumage.
Admission :Le piston en descendant crée une baisse de
pression favorisant l’aspiration des gaz.Soupape
d’admission ouverte et d’échappement fermée
Compression: Le piston comprime les gaz jusqu’à ce
qu’ils n’occupent plus que la chambre de
combustion.Soupape d’admission fermée et
d’échappement fermée.
Explosion-détente:Le piston en descendant crée une
baisse de pression favorisant l’aspiration des gaz.Le
piston comprime les gaz jusqu’à ce qu’ils n’occupent plus
que la chambre de combustion.
L’étincelle d’une bouge (ou l’injection de gazole
comprimé) enflamme le mélange. La chaleur dégagée
dilate le gaz qui pousse violement le piston vers le
bas.Soupape d’admission fermée et d’échappement
fermée.
Echappement : En remontant, le piston chasse les gaz
brûlés. Le moteur est à nouveau prêt à effectuer le
premier temps. Soupape d’admission fermée et
d’échappement ouverte.
Quelques principes de base
De quoi dépend la puissance réelle d'un moteur ?
Elle dépend du régime de rotation du moteur, du taux
de compression et de la cylindrée, (du type de
carburant utilisé, du système d'alimentation, du type
de culasse, du nombre de soupapes, du type d'arbre à
cames, du rapport alésage/course).
Qu'entend-t-on par couple moteur ?
Force exercée sur le maneton du vilebrequin par la
poussée du piston par l'intermédiaire de la bielle.
C'est l'effort développé par le moteur en Newton par
mètre (NM), en prenant la circonférence d'un cercle
de 1 mètre de rayon, le centre de rotation étant l'axe
du vilebrequin. Les Newton sont donc multipliés par les
mètre.
Que sont les culasses ?
Constituent la partie supérieure de la chambre de
combustion, supportent les bougies, arbre à cames, les
soupapes, éventuellement les culbuteurs.
A quoi sert la bielle ?
Elle rattache le piston au vilebrequin.
Transforme le mouvement linéaire alternatif du piston
en mouvement rotatif continu du vilebrequin.
Quel est le rôle de l'arbre à cames ?
Il commande l'ouverture et la fermeture des soupapes:
En fonction de la forme des cames, il règle les temps
d'ouverture et de fermeture, c'est ce qu'on appelle le
diagramme de distribution.
A quoi sert le piston ?
C'est en fait la partie mobile du cylindre.
C'est le piston qui reçoit la poussée des gaz lors de la
combustion et la transmet au vilebrequin par
l'intermédiaire des bielles.
Il sert aussi à aspirer le mélange (ou l'air, dans le cas
du moteur diesel) dans le cylindre et à le comprimer.
Après qu'il ait effectué le temps moteur, il expulse
ensuite les gaz brûlés. Il porte des segments (anneaux
élastique d'étanchéité en fonte).
Quel est le rapport entre le pignon d’entrainement de
l’arbre à cames et le pignon entrainé par le vilebrequin
Le rapport entre le pignon d’entrainement de l’arbre a
cames et le pignon d’entrainement par le vilebrequin
c’est qu’ils sont synchroniser a l’aide d’une courroie ou
chaine et aussi selon le calage de distribution.
Quel est le rôle des soupapes d'admission et des
soupapes d'échappement ?
-Soupapes d'admission: permettent d'ouvrir et de
fermer les conduits d'admission suivant les différentes
phases du cycle;
-soupapes d'échappement: permettent d'ouvrir et de
fermer les conduits d'échappement suivant les
différentes phases du cycle.
Les deux types de soupapes servent aussi à assurer la
fermeture du cylindre pendant la compression et
pendant la combustion (rôle d'étanchéité de la
chambre).
a Qu'entend-t'on par course du piston ?;
b) - Comment calcule-t'on la cylindrée d'un moteur ?
a)- La course du piston est la distance qu'il effectue
entre le Point Mort Haut et le Point Mort Bas.
La course détermine, entre autre, la cylindrée du
moteur.
b)- La cylindrée totale d'un moteur se calcule en
multipliant la cylindrée unitaire (pour 1 cylindre) par le
nombre de cylindres dont le moteur est équipé.
PI x alésage ² x course du piston x nbre de cylindre=V
4 fait que le joint de culasse n'est plus tellement
La cylindrée unitaire est le volume dans le cylindre
entre le PMH et le PMB.
Qu'entend-t'on par taux de compression ?
Rapport: volume quand le piston est au PMB et quand
il est au PMH. V + v
V Cause :
Définissiez les termes suivants ?
L’alésage = Le diamètre intérieur du cylindre il est
exprimé on mm ou en pouces.
La course = c’est la distance parcourue entre la
position la plus basse et la plus haute du piston il est
exprimé en cm.
La cylindrée = La cylindrée : c’est le volume balayé par
le déplacement du piston entre le PMH et le PMB il est
exprimé en litre.
Le rapport volumétrique = c’est aussi appelé le taux de
compression et le rapport entre le volume totale de la
chambre de combustion lorsque le piston est en bas et
le volume mort restant lorsqu’il est en haut.
Expliquez pourquoi on donne dans un moteur l’avance
ouverte admission (AOA) et le retard fermeture
admission (RFA) ?
On donne pour un moteur l’avance ouverture admission
(AOA) et (RFA) la retard fermeture échappement pour
un remplissage parfait de la chambre de combustion.
1
entre le Mvt du VB et celui de l’arbre à cames ?
On exige la synchronisation entre le mouvement du
vilebrequin et celui de l’arbre à cames pour que ce
dernier ouvre les soupapes selon la position du piston et
aussi selon l’ordre d’allumage.
Quelles sont les principales fonctions du volant moteur?
1- Accumuler l'énergie rotative du vilebrequin pendant
le temps moteur et la restituer pendant les temps non
moteur (phénomène d'inertie). Les à-coups sont, de la
sorte, amoindris.
2- Le volant moteur sert aussi d'appui au pignon
lanceur du démarreur (pour la mise en marche) et de
l'embrayage.
Qu'est-ce que l'alésage d'un cylindre ?
C'est le diamètre du cylindre. L'alésage détermine,
entre autre, la cylindrée du moteur.
Quelles sont les causes possibles qui peuvent provoquer
une faible compression dans les cylindres ?
• Mauvaise étanchéité entre segment-cylindre.
• Déformation du piston.
• Grand jeu entre soupapes et son guide.
Qu’appelle-t-on synchronisation entre vilebrequin et
l’arbre à cames ?
La synchronisation entre vilebrequin et l’arbre a cames
s’appelle une distribution, il existe 3 types de
distribution :
• Distribution par chaine.
• Distribution par Courroie.
• Distribution par pignon.
Citer 4 caractéristiques d’un moteur thermique ?
• L’alésage.
• La course.
• Le rapport volumétrique.
• La cylindrée.
Citez les différents types d’entrainements de la
distribution dans un moteur thermique ?
• Entrainement par chaine.
• Entrainement par courroie.
Quelles sont les fonctions des segments ? -et pourquoi
pratique t-on-on le tierçage des segments ?
Les 3 types de segments sont :
-segment coup feu : il participe à la compression de
mélange (air- carburant).
-segment d’étanchéité : il garde l’étanchéité ente le
cylindre et les parois du bloc.
-segment racleur d’huile : il sert à racler l’huile
présenté dans les cylindres sous les pistons pour éviter
qu’elle soit brulée.
On pratique le tierçage des segments pour éviter tout
problème de consommation d’huile et d’étanchéité entre
cylindre et parois et aussi pour régler le jeu
fonctionnel des segments.
Un véhicule émet d'abondantes fumées blanches à
l'échappement cause ?précaution à prendre ? remèdes.
Cause :
-présence de vapeur d'eau dans le pot d'échappement
(condensation par temps froid).
- présence d'eau dans la chambre de combustion dû au
étanche, il faut vérifier souvent le niveau d'eau et la
t° d'eau et faire remplacer le joint de culasse dès que
possible.
Un véhicule émet d'abondantes fumées bleues à
l'échappement, cause ?
Consommation excessive d'huile, pas assez d'étanchéité
au niveau du segment racleur ou au niveau des
soupapes, par ex.
Un véhicule émet d'abondantes fumées noires à
l'échappement, cause ?
Mélange trop riche, carburation mal réglée, filtre à air
encrassé.
Quel est le rôle de la bougie ?
A enflammer le mélange en fin de compression (apporte
l'étincelle qui provoque la combustion du mélange).
Calcul Des Valeurs Angulaires
Admission=AOA + 180 + RFA
Compression= 180- RFA - (AA ou AI)
Combustion-Detente=(AA ou AI) +180- AOE
Echappement= AOE + 180 + RFE
Qu'entend-t-on par couple moteur ?
Force exercée sur le maneton du vilebrequin par la
poussée du piston par l'intermédiaire de la bielle.
C'est l'effort développé par le moteur en Newton par
mètre (NM),
Systeme De Graissage
Identification : le circuit de graissage ou de
lubrification est un ensemble de mécanisme qui
collabore pour effectuer le graissage ou la lubrification
des organes qui frottent entre eux.
Types De Frottements:
Le frottement sec :
Les deux pièces sont directement en contact sans
existence d'huile, cas des freins par exemple.
Le frottement gras:
Appelé également graissage onctueux, pour améliorer le
glissement entre deux pièces.
Frottement fluide ou hydrodynamique
Le film d'huile est suffisant pour isoler complètement
les surfaces métalliques.
Composant de Graissage:
Carter d'huile : c'est un réservoir d'huile
Crépine : élément lié à la pompe à huile pour arrêter
les grosses impuretés.
Pompe à huile : pour aspirer l'huile de carter et le
refouler vers les organes à graisser.
Clapet de décharge : ou limiteur de pression sert pour
limiter la pression d'huile qui circule dans le circuit .
Filtre à huile : Pour filtrer l'huile de la saleté et des
impuretés.
Manocontact : celui qui commande la lampe témoin
d'huile qui se trouve dans le tableau de bort ( il
l'allume si la pression est faible ou inexistante et
l'éteint si la pression est suffisante ou forte .
Canaux de graissage : les endroits où circule l'huile
pour arriver aux organes à graisser.
Role Du Graissage Ou De Lubrification :
Sert pour assurer une longévité du moteur, il peut:
• Diminuer le frottement
• Réduire le bruit
• Diminuer l'usure
• Eviter l'oxydation
• Participer à l'étanchéité
• Diminuer la chaleur due aux frottements
Types D'huile De Graissage
Huile végétale: extraite des végétaux, convient mieux
pour les voitures de course .
Huile minérale : extraite du pétrole
Huile animale: extrait des animaux
Huile synthétique : Obtenue par des réactions
chimiques en laboratoire à partir des dérivés du
pétrole, ont comme avantages:
* Une grande résistance au vieillissement
* Meilleure qualité de lubrification * Meilleure qualité
écologique.
Caractéristiques physiques :
Viscosité : c'est la résistance de l'huile à l'écoulement
Onctuosité : c'est le pouvoir de l'huile de s'adhérer
aux parois ou aux surfaces
Stabilité : c'est que l'huile résiste devant les gaz et
autres produits qui se trouvent dans les cylindres
Point d'inflammation : c'est que l'huile résiste devant
le feu des combustions
Point de congélation : c'est que l'huile résiste devant
le temps très froid pour ne pas se congeler
Puretés chimique : c'est que l'huile ne doit contenir
que le strict minimum des produits chimiques.
Modes De Graissage:
• Graissage par barbotage
• Graissage par pression
• Graissage par retombée d'huile
• Graissage par projection
• Graissage intégral
Refroidisseur D'huile (Refrigerant):
Certains véhicules sont équipés d'un refroidisseur ou
réfrigérant qui sert pour refroidir l'huile afin d'éviter
a carbonisation.
Schéma de Graissage:
1-Crépine d’aspiration
2-Pompe à huile
3-Clapet de décharge
4-Thermocontact d’huile
5-Clapet by-pass
6-Filtre à huile
7-Manocontact d’huile
8-Arrosage de fond de piston
9-Rampe de culbuteurs d’admission
10-Rampe de culbuteurs d’échappement
11-Rampe principale
12-Arrosage de la chaîne de distribution
Les Type Pompe a Huile:
pompe à engrenage: Entraînée par l'arbre à came
(engrenage) ou par le vilebrequin (chaîne), la
pompe à huile assure la mise en pression de l'huile.
Un clapet de décharge limite la pression.
Composant pompe à engrenage:
1-corps de pompe à huile
2-couvercle de pompe à huile
3-arbre de pignon de commande
4-bis -pignon moteur
5-sortie huile sous pression
6-retour au carter
7-pignon fou
8-axe
8-Clapet de décharge
9-crépine
La pompe à rotor: La pompe étanche à rotor noyé est
composée d'une pompe hydraulique centrifuge
traditionnelle, reliée en montage monobloc à un moteur
spécial. ... Le liquide pompé circule dans la chambre
rotorique, en refroidissant le moteur, et en lubrifiant
les paliers lisses qui supportent le rotor.
Composant La pompe à rotor:
1- corps de pompe
2- crépine
3- anneau
4- rotor
pompe à palette: La pompe à palettes est une pompe
de transfert volumétrique. Elle est constituée par un
corps en fonte à l'intérieur duquel se trouve un stator
(fixe) et un rotor en acier qui tourne tangentiellement
au stator.
La Classification Des Huiles.
Normes SAE (la Society of Automotive Engineers ;
société américaine des ingénieurs del’automobile)
déterminent les huiles suivant leur degré de viscosité
d’après la température extérieure. On trouve les huiles
mono grades et les huiles multigrades, le grade
correspondant à l’indice de viscosité.
Les Huiles Mono Grades :
La viscosité est donnée pour une valeur de
température(-18°C)
Exemple :
a) huile classée SAE 15W : 15 indice de viscosité
W indique que la valeur de viscosité a été mesurée à
une température de 0°Fahrenheit soit –
18°Celsius.
W = winter = hiver
b)huile classée SAE 40 : 40 indique la valeur de
viscosité.L’absence de lettre indique que la valeur de la
viscosité est donnée pour une température de 210°F
soit environ 100°C.
tel que les huiles SAE 10
W, 15 W, 20 W, 30, 40 et 50.
Les Huiles Multigrades :
Une huile est dite multigrade lorsque sa viscosité est
classée à la fois à chaud et à froid.
Exemple : 15W 40
Viscosité à 0°F Viscosité à 210°F
On trouve les huiles SAE : 10W30, 10W40, 10W50,
15W40, 15W50 ,20W40, 2OW50
En définitive, cette huile se comporte comme une SAE
15W à froid et ensuite comme une SAE 40 moteur
chaud. C’est une huile dite toutes saisons.
Normes API (American Petroleum Institute ; Institut
du Pétrole Américain) ,Elle classe les huiles en fonction
de leurs propriétés, à partir d’essais effectués sur des
moteurs américain. SG ou SH pour les moteur essence
CC ; CD ou CE pour les moteurs Diesel
Normes CCMC (Comité des Constructeurs du Marché
Commun) a été remplacé par
les Normes ACEA (Association des Constructeurs
Européens Automobiles). Elle classe les huiles à partir
d’essais effectués sur des moteurs européens.
Quels sont les rôles des huiles moteurs ?
Les huiles du moteur a pour rôle de graisser les
organes mobile qui ont un risque d’usure et ils
participent aussi au refroidissement de ces organes.
Définir la viscosité et l’onctuosité d’une huile ?
• La viscosité est une mesure de résistance à
l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile
moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un
grade à chaud.
• L’onctuosité d’huile de moteur c’est ça capacité
d’adhérer aux surfaces et aux organes mobiles.
2
Quels sont les rôles des huiles moteurs ?
Les huiles du moteur a pour rôle de graisser les
organes mobile qui ont un risque d’usure et ils
participent aussi au refroidissement de ces organes.
Quelles sont les possibles d’une consommation anormale
d’huile du moteur ?
La différence entre la perte d’huile et la consommation
d’huile c’est que la consommation d’huile se fait à cause
d’une défaillance au niveau des organes du moteur et la
perte d’huile se fait soit à cause d’une fuites dans les
canalisations ou bien une défaillance au niveau de l’un
des organes de graissage.
Qu'indique le témoin de pression d'huile ?; b)-Comment
réagir à ces indications ? (manomètre à 0 ou au
maximum).
a)- Le témoin indique une baisse de pression d'huile
dans le moteur (et non pas le niveau);
b)- Si le manomètre est à 0, la pression est nulle.
Ce peut être la pompe à huile défectueuse, canalisation
ou filtre à huile bouchés par des impuretés, fuite dans
le circuit ou pas assez d'huile ou, tout simplement, le
moteur est arrêté! Dans ce dernier cas, la pompe à
huile ne fonctionne pas et c'est normal qu'il n'y ait pas
de pression dans le circuit d'huile! Si le manomètre est
au maximum, c'est qu'il y a trop de pression d'huile
(trop d'huile dans le moteur, par exemple); ce n'est
pas bon non plus car la trop forte pression de l'huile
peut endommager les joints du moteur.
Comment mesure-t'on le niveau d'huile dans le carter?
Couper le moteur, ouvrir capot.Tirer la jauge d'huile.
On peut ainsi lire le niveau d'huile dans le carter: la
pellicule d'huile qui recouvre l'extrémité doit se situer
entre le minimum et le maximum. Il est évident que si
la voiture se situe sur un terrain plat, la lecture du
niveau de l'huile est plus correcte.
Pourquoi doit-on changer l'huile ?
• L'huile véhicule des impuretés (poussière ou même
limaille) qui peuvent, à la longue endommager les
pièces intérieures du moteur.
• L'huile s'oxyde en vieillissant et aussi à cause des
hydrocarbures imbrûlés restant sur la paroi du
cylindre (après que le piston soit remonté) et
retombant dans l'huile.
• La chaleur et la pression font aussi en sorte que
l'huile perde son pouvoir lubrifiant.
a)- Quelle est la différence entre perte d'huile
et consommation d'huile ?; b)- Comment réagir ?
a)- Perte d'huile signifie que l'huile fuit du bloc moteur
(carter ou canalisation fendus, filtre à huile mal vissé,
bouchon de remplissage ou de vidange mal refermés,..).
Il est évident qu'il faut arrêter immédiatement le
moteur dès que le témoin de pression d'huile s'allume,
sous peine de bloquer les pièces en mouvement faute de
lubrification. Il faut rajouter de l'huile et se rendre
dès que possible chez le garagiste.
- Consommation d'huile: signifie qu'avec l'usure et
l'âge du moteur, les segments ne sont plus aussi
efficaces et l'huile remonte dans la chambre de
combustion où elle est brûlée avec le mélange. On peut
considérer comme normal qu'après un certain
kilométrage, le moteur finisse par consommer de
l'huile. Faire remplacer les segments ou le joint de
culasse dès que possible.
Vidanger
1. Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et la jauge.
2. Lever le véhicule.
3. Dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et
laisser égoutter
Remplacer le filtre à huile
1. Placer le bac sous le filtre.
2. Dévisser le filtre à l’aide de l’outil spécifique ou
d’une sangle spéciale. Vider l’huile dans le bac.
3. Huiler le joint du nouveau filtre.
4. Visser jusqu’au contact avec le bloc moteur.
5. Serrer à la main de ¾ de tour.
Remplir
1. Remplacer le joint de bouchon de vidange.
2. Revisser le bouchon après écoulementcomplet.
Serrer modérément
3. Essuyer le carter inférieur.
4. Enlever le bac de vidange et baisser le véhicule.
5. Verser l’huile lentement. Replacer la jauge, vérifier
le niveau après un temps d’écoulement.
6. Placer une étiquette de vidange ou remette
l’indicateur de maintenance du tableau de bord à 0.
Systeme De Refroidissement:
Identification : Le circuit de refroidissement est un
ensemble de mécanisme qui collabore pour maintenir une
température convenable au fonctionnement du moteur
Composant de refroidissement:
Radiateur : c'est un réservoir d'eau qui contient des
ailettes par lesquelles passe l'air et des tubulures dans
les quelles circule l'eau ou liquide de refroidissement.
Durites : canaux pour la circulation d'eau
Pompe à eau : élément qui active la circulation d'eau
Thermostat : active la montée en température d'eau
Ventilateur : accélère la circulation de l'air
Chambres d'eau = qui achemine l'eau au tour de
cylindre et la culasse
Vase d'expansion : qui réserve l'eau en cas de sa
dilatation, pour le restituer en cas de besoin, contient
un clapet à double effets
Thermo contact : alimente la lampe témoin d'eau en
cas de surchauffement du moteur s'il est logé dala
culasse, ou faire fonctionner le ventilateur électrique
s'il est logé dans le radiateur,
Types De Refroidissemnt:
Refraidissement par air:
Le refroidissement se réalise grâce à des ailettes qui
entourent les cylindres et la culasse Ce type a comme
inconvénient mauvais refroidissement surtout pendant
les temps chauds, mais il a comme avantage, pas de
fuite ou problème d'étanchéité d'eau.
Refroidissement par eau avec pompe :
Ce type de refroidissement est efficace mais cause un
problème d'étanchéité de l'eau de temps en temps, la
circulation de l'eau dans ce système peut être
accélérée par une pompe à eau qui subit des defauts
avec le temps.
Refroidissement par thermosiphon : c'est un système,
là où la pompe à eau est absente, la circulation au est
trop lente ce qui impose des chambres d'eau, durites
et radiateurs de gros volumes donc d'encombrement.
Types De Ventilateurs :
On trouve différents types de ventilateurs sur
l'automobile:
Ventilateur mécanique : commandé par courroie,
tourne selon la vitesse du moc
Ventilateur électrique: ou moto ventilateur qui tourne
indépendamment de la vitesse moteur.
débravable électromagnétique : Il est électrique et
mécanique à la fois.
ventilateur débrayable viscocoupleur : il ne fonctionne
pas tout le temps de rotation du moteur mais selon la
température de liquide de refroidissement.
Liquide De Refroidissement:
Le liquide de refroidissent possède des avantages plus
que l'eau de refroidissement tel que :
• Antigel (Evite l'eau de se geier dans le radiateur)
• Anti corrosion (lubrifie la pompe à eau)
• Température d'ébullition plus élevée que celle
d'eau ( réduction de surchauffement du moteur).
Indiquez les causes possibles d’un échauffement
anormal du moteur relatives aux problèmes du système
de refroidissement ?
Les causes possibles d’un échauffement du moteur
relatives aux problèmes du système de refroidissement
sont :
• Fuites au niveau des durites de refroidissement
• Anomalie au niveau de la pompe à eau
• Mauvaise pression dans l’installation de
refroidissement
• Fuites au niveau de radiateur
• Ventilateur ne marche pas.
Expliquez l’importance du vase d’expansion au sein du
circuit de refroidissement par eau ?
La Vase d’expansion est un réservoir de liquide de
refroidissement son rôle c’est d’absorber l’expansion
d’eau lorsque ce dernier change sa température et
aussi de maintenir une pression statique dans toutes
l’installation de refroidissement.
Expliquez le rôle du vase d’expansion du circuit de
refroidissement ?
La vase d’expansion est un réservoir de liquide de
refroidissement après le changement de température
son rôle aussi c’est de stabilité la pression dans toutes
l’installation de refroidissement.
A/ Quel le rôle du thermostat sur le circuit de
refroidissement ?B/ Pourquoi faut-il mettre de l’antigel
dans l’eau de refroidissement ?
A- Le thermostat a pour rôle de passer ou d’arrêter le
passage de liquide de refroidissement selon la
température de fonctionnement du moteur.
B-Il faut mettre de l’antigel dans l’eau de
refroidissement pour protéger les canalisations de
refroidissement d’être bouché et aussi il faut mettre
de l’antigel pour protéger l’eau de refroidissement
contre la congélation dans les pays froids.
Quelle est l’utilité d’un témoin de température ?
L’utilité d’un témoin de température c’est de
transformer les effets de réchauffement et de
refroidissement sur leur composant a des signaux
électrique.
A/ citez les différents systèmes de refroidissement
dans un moteur thermique ?
B/ Expliquer le rôle de radiateur et du vase d’expansion
C / quel est le rôle du clapet qui se trouve dans le
bouchon du radiateur ?
A- Les différents types de refroidissement dans un
moteur thermique sont :
• Refroidissement par air
• Refroidissement par eau
B- * le radiateur: est un élément très important dans
un circuit de refroidissement il fait l’échange de
température entre l’air extérieur et le liquide de
refroidissement pour refroidir ce dernier.
*La Vase d’expansion est un réservoir de liquide de
refroidissement :son rôle c’est d’absorber l’expansion
d’eau lorsque ce dernier change sa température et
aussi de maintenir une pression statique dans toutes
l’installation de refroidissement.
C- Le clapet dans le bouchon de radiateur a pour rôle
de stabiliser la pression produit par le liquide de
refroidissement chaud.
Pourquoi faut-il mettre de l’antigel dans l’eau de
refroidissement ?
Il faut faire de l’antigel dans l’eau de refroidissement
pour protéger les canalisations et les organes de
refroidissement contre le calcaire et l’oxydation et
aussi pour éviter les problèmes de blocage du liquide de
refroidissement lors de circulation.
a)- Quelle différence fondamentale existe-t-il entre le
refroidissement par liquide et le refroidissement par
air ?; b)- Quels sont les entretiens fondamentaux à
effectuer sur ces deux types de refroidissement ?
1Liquide: Un liquide ( eau déminéralisée) circule au
travers de canalisations spéciales dans le moteur,
grâce à une pompe à eau. Ce liquide passe par un
radiateur (contact eau/air) muni d'ailettes de
refroidissement quand la température dépasse un
certain seuil (80° C). Un thermostat commande le
passage vers le radiateur. Le refroidissement peut être
forcé à l'aide d'un ventilateur dirigé sur le radiateur.
Ce ventilateur peut aussi se mettre également en
marche dès que la t° dépasse un certain niveau.
2 Air: Ce sont des ailettes de refroidissement
garnissant le pourtour extérieur du cylindre qui
s'occupent de refroidir celuici. L'air peut être forcé
grâce à un ventilateur.
b)- 1 Liquide: Vérifier le remplissage du circuit (pas
de fuites ?); contrôler l'état des durites (canalisations
extérieures en caoutchouc renforcé); vérifier le bon
fonctionnement du thermostat; présence d'antigel dans
le circuit (surtout en hiver); vérifier le bon
fonctionnement du ventilateur.
3 Air: Nettoyer les ailettes de refroidissement;
vérifier le bon fonctionnement du ventilateur.
- A quoi sert le vase d'expansion ?; b)- Qu'estce
qu'une durite ?; c)-Pourquoi refroidir un moteur ?
a)- Le vase sert à recueillir l'eau lorsque celle-ci se
dilate en chauffant, pour ne pas que cette eau soit
perdue au sol; sert aussi à mesurer le niveau d'eau;
b)- Une canalisation souple entre une pièce fixe et une
pièce soumise à des vibrations. Par ex. entre le moteur
et le radiateur. Elle est composée d'un caoutchouc
renforcé résistant à des hautes températures;
c)- Pour éviter une dilatation exagérée des pièces en
mouvement suite à la température de fonctionnement,
ce qui provoquerait un serrage des pièces.
L'eau sert à évacuer les calories excessives pour
garder une t° constante de fonctionnement.
Quelle est l'utilité d'un témoin de température
Grâce à ce témoin de température, on peut voir si le
moteur est suffisamment chaud (après avoir roulé
quelque temps après la mise en route) afin de pouvoir,
éventuellement monter dans les tours.
Il permet bien entendu aussi de contrôler si la
température n'excède pas un certain niveau, ce qui
pourrait endommager le moteur.
3
système de régulation de pression ?
Il faut équiper un circuit de graissage d’un régulateur
de pression pour maintenir une pression constante dans
tous les points du circuit.
Quels sont les différents procédés de refroidissement
?; b)- Décrivez succinctement son fonctionnement ?
a)- Refroidissement par air, par huile et par eau;
b)- Air: l'extérieur du cylindre et du bloc moteur est
garni d'ailettes. L'air est forcé grâce à un ventilateur
à passer entre ces ailettes et évacue ainsi l'excès de
chaleur à la surface du moteur dégagée par la
combustion.
- eau: un radiateur munis de fins tubes (garnis
d'ailettes) dans lequel l'eau venant du moteur circule.
L'air est forcé grâce à un ventilateur à passer entre
ces tubes pour évacuer l'excès de chaleur que l'eau
véhicule. L'eau moins chaude retourne dans les
canalisations prévues à cet effet dans le moteur.
Si l'eau est encore froide (au démarrage), elle ne
passe pas dans le radiateur; dès qu'elle atteint +/-
80°, un thermostat fait en sorte que l'eau traverse le
circuit du radiateur.
- huile: en passant dans des fines canalisations dans
les pièces du moteur, l'huile évacue également la
chaleur excessive des pièces.
- Un moteur porte facilement l'eau à ébullition.
Quelles peuvent en être les causes ?
Si l'eau n'était pas sous pression et en quantité
suffisante, il est aussi évident qu'elle bouillonnerait
depuis longtemps. Le calcaire d'une eau non
déminéralisée favorise ce bouillonnement (canalisations
bouchées et donc mauvaise circulation de l'eau).
Quel est le rôle du radiateur ?
Il sert à refroidir l'eau chaude venant du moteur.
Il sert aussi de réservoir pour le liquide de
refroidissement.
Quelles précautions faut-il prendre lorsqu'on veut
vérifier le niveau, ou faire l'appoint d'eau dans un
moteur?
L'appoint d'eau ne peut se faire que si l'eau est
suffisamment refroidie, et donc non dilatée,
à ce moment on peut voir le niveau exact de l'eau et
(surtout!) pour éviter de se brûler à cause du
bouillonnement créé dès que l'eau n'est plus sous
pression quand on ouvre le bouchon du radiateur.
Contrôler Le Circuit De Refroidissement:
Contrôler (moteur arrêté)
1. Laisser refroidir quelques minutes et ouvrir les
bouchons du vase d’expansion et du radiateur (s’il est
distinct). Vérifier si :
• le niveau est correct dans le vase,
• la protection contre le gel est correcte (àl’aide du
pèse antigel).
2. Contrôler :
• le serrage de tous les colliers
• l’état apparent des courroies, des durites et du
radiateur:
• la pompe à eau (fuite visuelle et contrôle du jeu si
elle est accessible).
3. Contrôler les éventuelles fuites :
Mettre le circuit en pression. Monter l’embout du
contrôleur d’étanchéité à la place du bouchon du
radiateur ou du vase d’expansion selon le montage.
Pomper jusqu’à une pression de 0,1 bar inférieure à la
pression de tarage de la soupape du vase. Contrôler les
fuites éventuelles sur tous les éléments du circuit
(durites, raccords, pompe à eau, radiateur…).
4. Vérifier la pression de tarage de la soupape du vase
(à l’aide du contrôleur d’étanchéité).
5. Contrôler le fonctionnement du motoventilateur :
Débrancher le connecteur du thermocontact et relier
les deux bornes électriquement entre elles ; le
ventilateur doit tourner (contact mis). S’il ne tourne
pas, changer le thermocontact. Ce test est possible si
le véhicule n’est pas multiplexé. Sinon, il faut faire un
test actionneur à l’aide de l’outil de diagnostic.
Contrôle de la régulation de température:
Le niveau du vase est correct, la courroie est tendue
et le circuit est purgé. Le thermocontact a été
contrôlé, il fonctionne. Contrôler la température de
déclenchement du motoventilateur à l’aide de
l’indicateur du tableau de bord ou d’un thermomètre.
S’il y a dysfonctionnement :
Calorstat bloqué fermé : La mise en relation avec le
radiateur ne se fera pas et donc le moteur va
surchauffer (risque pour le joint de culasse),
2-Moteur A Essence
A - Essence : Le mélange qui a été admis dans le
cylindre est ensuite comprimé jusqu'à une température
située juste en dessous du point d'inflammation (800°).
Au moment de l'allumage (juste avant le PMH),
l'étincelle se produit entre les deux électrodes de la
bougie.
C'est à ce moment que le mélange s'enflamme. Il
dégage alors toute l'énergie latente qu'il contenait. La
montée en température provoque la dilatation des gaz,
c'est le temps moteur. La seule paroi mobile du
cylindre, le piston, est ainsi violemment repoussée.
La carburation:La carburation est l’ensemble des
opérations grâce auxquelles on obtient le mélange air
plus combustible qui sera admis dans les cylindres.
Le carburant:
Le carburant est un mélange d’hydrocarbures (HC). Les
hydrocarbures sont composés d’hydrogène et de
carbone.
Le cliquetis :
Le cliquetis est l'explosion d'une partie de la masse de
mélange, qui pendant la
Combustion, n'a pas encore été atteint par le front de
flamme.
Il résulte du cliquetis une augmentation très brutale de
la pression et de la température locales suivie d'une
onde de choc (vibrations) très importante.
Le mélange Air-Essence
Qualité du mélange :
Un mélange carburé est constitué d’un carburant
(essence) et d’un comburant (air)
dont les qualités et les proportions doivent permettre
une combustion la plus rapide et la plus complète
possible. Pour être combustible ,le mélange air-essence
doit être:
• gazeux,
• homogène,
• dosé.
Mélange dosé :
La quantité de carburant par rapport à l´air doit être
soigneusement proportionnelle.
On distingue 2 dosages:
• dosage stœchiométrique ou idéal
• dosage réel : moteur en fonctionnement
Dosage du mélange (réel)
= Masse carburant
Masse d´air
Dosage stœchiométrique (ou idéal)
= Masse carburant (théorique)
Masse air (théorique)
La richesse est le rapport entre le dosage réel et le
dosage idéal. Un mélange pauvre
(R < 1) Mélange pauvre
(R > 1) Mélange riche
(R = 1) Mélange parfaits
Richesse = Dosage réel
Dosage stœchiométrique
Lambda est le rapport entre le dosage idéal et le
dosage réel. Un mélange pauvre
(λ > 1) Mélange pauvre ,
(λ < 1 Mélange riche
Lambda = Dosage stœchiométrique
Dosage réel Richesse
Le circuit d'alimentation-carburation par carburateur:
le réservoir: stockage du carburant (autonomie);
la pompe à essence: Alimentation de la cuve du
carburateur,
le filtre à essence : Eliminer les impuretés contenues
dans le carburant,
le carburateur: préparation du mélange air/essence
carburé.
Filtre à air : emprisonner les particules poussiéreuses
contenues dans l'air .sans pour autant diminuer le débit
d'air arrivant au moteur.
Rôle d’une pompe d`alimentation:
Le rôle de la pompe à carburant est de fournir un
débit de carburant sous pression aux injecteurs.
La pompe est entraînée par un moteur électrique.
Type De Pompe D`Alimentation:
• pompe immergée,
• pompe et régulateur immergés,
• pompe, régulateur et filtres immergés.
Avantages de l’injection essence :
• Augmentation du rendement du moteur
• Réduction de la consommation de carburant,
• Réduction des polluants dans les gaz d’échappement.
Injection essence:
Mécanique
K-Jetronic :
Le K- Jetronic est un système d´injection mécanique-
hydraulique sans mécanisme d´entraînement.
Le carburant est dosé en fonction de la quantité d´air
aspiré et injecté continuellement en amont des
soupapes d´admission.
Composant K-Jetronic :
1 Batterie, 2 Pompe électrique à carburant,
3 Accumulateur de carburant ,4 Filtre à carburant,
5 Réservoir à carburant ,6 Débitmètre d'air,
7 Plateau-sonde ,8 Doseur- distributeur ,9 Régulateur
dépression d'alimentation,10 Correcteur de
réchauffage,11 Commande d'air additionnel,
12 Injecteur de départ à froid,13 Injecteur,
14 Thermocontact temporisé ,15 Relais de commande
16 Allumeur,
KE-Jetronic :
Le système KE- Jetronic constitue un
perfectionnement de l´injection K-Jetronic. Ce
Dernier est complété par une centrale de commande
électronique permettant d´atteindre une plus grande
flexibilité et de réaliser des fonctions « intelligentes »
(le « E » de KE signifie « Electronique ».
Composant KE-Jetronic :
1 Réservoir à carburant,2 Pompe électrique à
carburant,3 Accumulateur de carburant,4 Filtre à
carburant,5 Régulateur de pression d'alimentation,
6 Débitmètre d'air,7 Doseur- distributeur,8 Actuateur
de pression,9 Injecteur,10 Collecteur d´admission,
11 Injecteur de départ à froid,12 Papillon,
13 Contacteur de papillon,14 Actuateur de ralenti,
15 Thermo contact temporisé,16 Allumeur,17 Relais de
commande,18 Centrale de commande électronique,
19 Commutateur d´allumage,20 Batterie,21 Sonde
lambda.
Sonde Lambda : Une fois le moteur en température, la
ou les sondes lambda mesurent la quantité d'oxygène
dans les gaz d'échappement.
Commande des injecteurs :
Injection continu :
Les injecteurs sont ouverts sous l’effet de la pression
du carburant et restent ouverts durant tout le temps
de fonctionnement du moteur. L’injection à lieu en
continu.
Électronique;
Monopoint :
un seul injecteur, il alimente l'ensemble des cylindres.
l’injection centralisée:
Dans l´injection centralisée, un seul injecteur est
utilisé pour alimenter les différents cylindres
du moteur (SPI = Single Point Injection)
Sur les injections monopoint. un seul injecteur assure
l’alimentation en essence de tous les cylindres.
Commandé deux fois par tour moteur, il est implanté
dans le corps d’injection monopoint (C.I.M) et débite
enamont du papillon.
Unité d´injection : Elle se compose de :
Une partie hydraulique avec arrivée et retour de
carburant, injecteur, régulateur de pression, capteur
de température d´air. Un corps avec papillon,
potentiomètre de papillon, actuateur de papillon.
Multipoints :
un injecteur par cylindre, il est placé près de la
soupape d'admission et limite ainsi les problèmes
de condensation et de répartition.
Injection Directe:
L’injection a lieu directement dans la chambre de
combustion. À l’admission, l’air est mis en mouvement
grâce à la forme de la chambre de combustion et à la
position redressées du conduit d’admission.
FSI = Fuel Stratified Injection
GDI = Gasoline Direct Injection
Injecteur
Les injecteurs à trous: noyé pour les moteurs à
injection directe
Les injecteurs à téton pour les moteurs à préchambre
et à chambre de turbulence.
Injecteur Composant Multipoints et Monopoint :
1 Filtre
2 Connecteur
3 Enroulement magnétique
4 Ressort de rappel
5 Noyau magnétique
6 Aiguille
7 Téton
8 Arrivée carburant
4
Rapport cyclique d’ouverture RCO: Le Rapport Cyclique
d'Ouverture (RCO) ou PWM (Pulse Width
Modulation)est le temps d'ouverture d'un
actuateurpiloté par un signal carré, de fréquence et
d'amplitude constante comparé à un cycle complet.
RCO (Rapport Cyclique d’Ouverture).
RCO = Temps de commande
T (période du signal) X 100
Injection Indirecte : si elle a lieu dans la tubulure
d'admission, plus ou moins près de la soupape
d'admission, le jet d'essence étant dirigé vers la
Soupape. Elle est également nommée multipoint
MPI = Multi Point Injection.
Commande des injecteurs :
Simultanée : (les 4 ou 6 en même temps).
Séquentielle : (chaque injecteur est commandé une fois
par cycle en phase d'admission).
Semi- Séquentiell ou injection groupée : Les injecteurs
injectent l’un après l’autre dans l’ordre d’allumage. ou 2
par2.
L-Jetronic: Le système d´injection L-Jetronic est un
système d'injection sans entraînement, à commande
électronique, la mesure directe du débit d'air aux
possibilités spécifiques de l'électronique.
Composant L-Jetronic:
1 Réservoir de carburant,2 Pompe électrique à
carburant,3 Filtre à carburant, 4 régulateur de
pression, 5 Rampe de distribution, 6 Injecteur,
7 Injecteur de départ à froid, 8 Contacteur de papillon
9 Débitmètre d'air, 10 Sonde de température d´air
11 Commande d'air additionnel, 12 Thermocontact
temporisé, 13 Sonde de température du moteur,
14 Batterie, 15 Commutateur d'allumage-démarrage,
16 Relais,17 Centrale de commande, 18 Sonde lambda,
19 Allumeur,20 Entrée d´air.
Débitmètre d´air : Calcul la quantité d’air inclus dans
le collecteur d’admission
Capteur température air admission: Il est implanté en
amont du papillon, de façon à fournir une information
sur la température de l’air admis.
Capteur température eau moteur : Implanté sur le
boîtier d’eau, le capteur température eau moteur
informe le calculateur de l’état thermique du moteur en
mesurant la température du liquide de refroidissement.
LH-Jetronic : C´est l´une des variantes du
développement du L-Jetronic. La différence réside
dans la détection de la quantité d'air aspirée par le
moteur, confiée ici à un débitmètre massique à fil
chaud ou film chaud qui mesurent la masse d'air
aspirée par le moteur.
Composant LH-Jetronic:
1 Réservoir de carburant,2 Pompe électrique à
carburant,3 Filtre à carburant, 4 régulateur de
pression, 5 Rampe de distribution, 6 Injecteur,
7 Injecteur de départ à froid, 8 Contacteur de papillon
9 Débitmètre massique, 10 Sonde de température
d´air 11 Commande d'air additionnel, 12Thermocontact
temporisé, 13 Sonde de température du moteur,
14 Batterie, 15 Commutateur d'allumage-démarrage,
16 Relais,17 Centrale de commande, 18 Sonde lambda,
19 Allumeur,20 Entrée d´air.
Débitmètre à fil chaud : Dans ce système, on fait
passer le flux d´air à travers une buse dans laquelle
est placé un fil de platine de 70 microns maintenu à
une température constante d´environ 120°C.
Débitmètre a film chaud : Le principe de
fonctionnement est basé sur le même que le débitmètre
à fil chaud à savoir le principe de la « température
constante ».
Par contre l’élément porté à température constante est
désormais un film chaud placé perpendiculairement à
l’écoulement.
Injection Motronic:
Le système d’injection Motronic réunit le système
d’injection et le système d’allumage, et assure
électroniquement la commande de ces deux ensembles
Composant Motronic:
1Capteur régime moteur, 2 Capteur de température
moteur,3 Capteur de pression d’air d’admission,
4 Actuateur de ralenti, 5 Potentiomètre de papillon,
6 Sonde lambda, 7 Régulateur de pression, 8 Bobine
d’allumage, 9 Electrovanne purge canister, 10 Pompe à
essence électrique, 11 Débitmètre massique d’air,
12 Voyant de diagnostic.
Capteur de régime :
Mesure de régime, Déterminer la position du vilebrequin
el la postion de pistion le PMH.
Capteur de référence arbre à cames :Le calculateur a
besoin d'une référence de cylindre afin de pouvoir
phaser les commandes des bobines d'allumage et des
injecteurs en mode séquentiel (cylindre par cylindre
dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2).
Capteur de pression :
Le capteur pression air admission mesure en
permanence la pression régnant dans la tubulure
d'admission ainsi que la température de l'air admise
dans le moteur.
Injection Motronic Me:
Le ME-Motronic, basé sur le M-Motronic, avec en plus
un accélérateur électronique EGAS (papillon motorisé,
commande électronique de la puissance du moteur).
Composant Motronic Me:
1Capteur régime moteur, 2 Capteur de température
moteur,3 Capteur de pression d’air d’admission,
4 Actuateur de ralenti, 5 Potentiomètre de papillon,
6 Sonde lambda, 7 Régulateur de pression, 8 Bobine
d’allumage, 9 Electrovanne purge canister, 10 Pompe à
essence électrique, 11 Débitmètre massique d’air,
12 Voyant de diagnostic,13 Accélérateur à commande
électrique,14 calculateur,15 commande du papillon
système d’accélérateur à commande électrique:
La commande électrique de l’accélérateur est composée
• du module d’accélérateur avec les capteurs de
position d’accélérateur,
• de l’appareil de commande du moteur,
• de l’unité de commande du papillon.
Le calculateur
Le calculateur exploite les informations provenant des
différents capteurs et à partir de programmes et de
cartographies contenues dans sa mémoire.
Il commande les éléments suivants :
- relais doubles
- injecteurs
- bobines d’allumage
- électrovanne purge canister
- actuateur de ralenti.
L’unité de commande du papillon :
L’unité de commande du papillon renferme, outre
l’actionnement du papillon en fonction du souhait du
conducteur, la régulation du ralenti etla fonction de
régulateur de vitesse.
Injection Essence Direct Motronic MED :
Le MED-Motronic, basé sur le ME-Motronic, pour la
gestion des moteurs à injection directe d’essence.
Composant Injection Essence Direct Motronic MED.
1Capteur régime moteur, 2 Capteur de température
moteur,3 Capteur de pression d’air d’admission,
4 Actuateur de ralenti, 5 Potentiomètre de papillon,
6 Sonde lambda, 7 Régulateur de pression, 8 Bobine
d’allumage, 9 Electrovanne purge canister, 10 Pompe à
essence électrique, 11 Débitmètre massique d’air,
12 Voyant de diagnostic,13 Accélérateur à commande
électrique,14 calculateur,15 commande du papillon,16
Sonde lambda,17 d’accélérateur à commande
électrique,18 Capteur de référence arbre à cames.
Mode stratifié : Le carburant est injecté dans la
chambre de combustion à la fin de compression, juste
avant le point d´allumage
Mode homogène : Dans ce mode, le début de
l´injection a lieu durant la phase de l´admission. Le
temps disponible avant l´allumage du mélange air +
carburant permet au carburant de bien se mélanger à
l´air d´admission et de se répartir uniformément dans
la chambre de combustion.
Circuit basse pression:
Le circuit basse pression alimente la pompe haute
pression depuis la pompe immergée. On utilise
principalement des pompes à rotor, car elles
permettent de générer plus facilement la pression de 3
à 5 bars.
Circuit haute pression:
La pression de carburant augmente de 50 jusqu´à
120bars (200 bars suivant les systèmes) au moyen
d´une pompe haute pression. Le calculateur commande
la pression à la valeur de consigne au moyen d´une
électrovanne de régulation de pression. Un capteur de
pression fixé sur la rampe d´alimentation transmet la
valeur réelle aucalculateur.
Capteur de pression de tubulure d’admission avec
capteur de température d’air d’admission:
Ce capteur combiné est vissé dans la tubulure
d’admission en matière plastique. Il mesure la pression
et la température dans la tubulure d’admission.
Reduction Des Polluants:
La différence de teneur en oxygène entre gaz
d´échappement et air extérieur génère dans la
sonde une variation de la tension électrique. Lors d´une
variation de la composition du mélange
air/carburant, il se produit une variation brusque de
tension, permettant d´identifier =1.
Tension de 100 mV (mélange pauvre).
Tension de 800 mV (mélange riche).
A =1 la tension oscille entre 450 mV et 500 mV.
Composition des gaz d´échappement :
N2 =Azote
CO2 =Gaz carbonique
H2O =Eau
O2 = Oxygène
HC =Hydrocarbures
CO =Oxyde de carbone
NOx =Oxydes d´azote
Sonde à dioxyde de zirconium.
Une sonde lambda ou sonde à oxygène contrôle la
composition du mélange par le biais de l´oxygène
résiduel contenu dans les gaz d´échappement.
1 : Câbles de connexion de tension de sonde élément
de chauffage
2 : Elément de chauffant
3 : Coté gaz d´échappement
4 : Tubulure d´échappement
5 : Corps en céramique
Sonde de NOx:
Elle se trouve derrière le catalyseur à accumulation de
NOx. Elle permet de déterminer, selon le principe de
Fonctionnement d’une sonde lambda à largebande, la
proportion d’oxydes d’azote (NOx) et d’oxygène dans
les gaz d’échappement.
Recyclage externe :
Pour réduire la teneur en oxydes d´azote (NOx)
contenus dans les gaz d´échappement par diminution de
la température dans la chambre de combustion, on
réintroduit une partie des gaz d´échappement dans
l´admission.
Recyclage des vapeurs de carburant:
Ce système vise à limiter le taux d'émission des
vapeurs de carburant dans l'atmosphère, véhicule à
l'arrêt (moteur arrêté).
L’électrovanne de purge canister:
Elle est située entre le canister et le boîtier papillon.
Pilotée par le calculateur, ellepermet le recyclage des
vapeurs de carburant contenues dans le réservoir
canister, et ce, en fonction des conditions d'utilisation
du moteur.
Systeme D'allumage:
Le système d'allumage a pour fonction d'allumer le
mélange air-carburant par un arc électrique (étincelle):
• au bon moment (point d'allumage)
• avec l'énergie nécessaire
• afin de permettre une combustion complète.
l'étincelle d'allumage
L'étincelle électrique d'allumage peut être produite au
moyen d'une construction simple (Figure
ci-dessus). L'énergie nécessaire à la production de
l'étincelle est fournie par une batterie (source de
tension). Si le contacteur d'allumage et le rupteur sont
tous deux fermés, l'énergie électrique est stockée
dans les spires de la bobine d'allumage
(transformateur). Lorsque le rupteur s'ouvre, il se
produit alors durant un court laps de temps, une
étincelle entre les deux électrodes de la bougie
d'allumage.
Composant l'allumage classique :
La source d'électricité étant la batterie accumulateur,
le dispositif d'allumage classique mécanique est
constitué de trois organes distincts :
• La bobine haute tension,
• L'allumeur-distributeur,
• La bougie, une par cylindre.
de l'allumage classique:
1 Batterie, 2 Contact d’allumage, 3 Bobine d’allumage
5 Rupteur, 6 Axe porte cames, 7 Distributeur,
8 Bougies d’allumage, 9 système d'avance centrifuge,
10 système d'avance à dépression, 11 Doigt
distributeur, 12 Axe d’entrainement,
Le rôle de condensateur :
Il permet d'atténuer les arcs électriques sur les vis
platinées provoqués au moment où elles s’écartent, la
durée de vie des contacts du rupteur (vis platinées) est
ainsi augmentée car ces arcs endommagent ces
contacts en les carbonisant.
5
Citer les gaz toxiques dus à une mauvaise combustion
et comment les constructeurs automobiles corrigent cet
inconvénient ?
Les gaz toxique sont : le monoxyde de carbone –
Dioxyde de carbone – Hydrocarbure – Oxyde d’azote –
Benzène Les constructeurs automobile on corrige ce
phénomène qui vas détruire notre planète par l’invention
de l’EGR (recyclage des gaz d’échappement) et aussi le
Catalyseur qui converti ces gaz toxique a des gaz non
polluant.
Expliquer le rôle des éléments suivants ? •
EGR = Recyclage des gaz d’échappement •
Le cannister = Sert à envoyer des vapeurs d’essence
dans la pipe d’admission au pré démarrage cela sert à
la première dénotation ensuite quand le moteur atteint
800 tr/min la pompe a essence se remet on fonction •
Le catalyseur = Sert à convertir les monoxydes de
carbone et les hydrocarbures imbrulés on élément
moins toxique comme l’eau et CO2.
Les avantages du moteur essence.
- Moteur plus nerveux
- Facile au démarrage
- Maintenance plus facile
- Moteur léger
- démarrage à froid plus rapide
Quel est la différente entre l’injection électronique à
essence mono point et l’injection électronique à essence
multipoint ? La différence entre l’injection électronique
mono point et multi point c’est que cette dernière
possède un injecteur pour chaque cylindre mais l’autre
un seul injecteur commande dans une préchambre de
combustion.
Expliquer l’avantage des systèmes d’injection essence
par rapport aux carburateurs ?
Les avantages de système d’injection par rapport le
carburateur sont :
* Consommation réduite
* Meilleur pulvérisation de mélange air-carburant donc
une bonne combustion
* Meilleur Rendement du moteur
* Diminution des gaz toxique protéger l’environnement
* Bruit réduit.
Le système d'alimentation en carburant le schéma d'un
système d'alimentation, nommez-en les principaux
composants et décrivez son fonctionnement.
Système à carburation:
Réservoir de carburant (stockage du carburant),
conduite principale, filtre (pour filtrer les impuretés
éventuelles contenues dans le carburant), pompe (pour
amener le carburant vers le carburateur), carburateur
(où s'effectue le mélange air/essence).
Système à injection:
Réservoir de carburant, pompe basse pression, filtre,
canalisation basse pression, pompe haute pression,
canalisations haute pression, injecteurs (pression
pouvant atteindre 2000 bars).
La rampe d’injection
est une réserve d’essence sous pression qui évite une
chute de la pression d'essence quand un injecteur
s’ouvre. Elle est implantée à l’arrière des injecteurs.
a)- Dessinez le schéma simplifié d'un carburateur.
b)- Donnez-en une description sommaire. c)- De quoi
dépend le choix du carburant utilisé ?
b)- Dans le carburateur s'effectue le mélange intime
du carburant avec l'air dans des proportions telles que
le mélange puisse se consumer rapidement et
complètement lors de la combustion (1 gr d'essence
pour 16 gr d'air).
c)- Il dépend du taux de compression. contacts en les
carbonisant.
D- Le rôle d’allumeur distributeur :
Allumeur - Distributeur: est un dispositif du système
d'allumage d'un moteur à combustion interne qui dirige
le courant à haute tension produit par la bobine
d'allumage vers les bougies d'allumage dans l'ordre
correct d'explosion.
Le point d’allumage
Le moment de l’allumage doit être précis afin d’obtenir
le maximum de pression sur le piston.
Le calage initial.
Ce calage est définit par le constructeur, il est valable
pour le régime de ralenti
Les correcteurs d’avance.
Le régime moteur peut varier pour une même position
de papillon (accélérateur)
Le remplissage du moteur varie en fonction de la
position de l’accélérateur.
Il faut donc modifier le point d’allumage en fonction :
Du régime moteur correcteur d’avance centrifuge
Du remplissage du cylindre correction d’avance à
dépression.
Un allumage transistorisé avec rupteur :
Principe de fonctionnement
Rupteur ouvert :
La base (B) et l’émetteur (E) du transistor sont au
même potentiel, il n’y a pas de passage de courant
entre l’émetteur et la base du transistor, le transistor
est bloqué,le courant ne peut pas passer entre
l’émetteur (E) et le collecteur (C).
Rupteur fermé :
La base (B) du transistor devient NEGATIVE car la
tension chute au point (A) du fait de la présence des
résistances (R1) et (R2) , le transistor conduit, le
courant passe entre l’émetteur (E) et le collecteur (C).
Dès le début d’ouverture du rupteur :
Le potentiel remonte au point (A), le transistor ne
conduit plus. Il y a variation brutale du champ
magnétique et création de la haute tension secondaire.
Systèmes d’allumage transistorisé avec un générateur
inductif :
Il utilise un capteur inductif intégré au distributeur
pour commander le circuit transistorisé et donc
l'allumage. Le capteur inductif génère un signal de
tension alternative.
1 Doigt distributeur
2 Griffe du stator
3 Stator
4 Rotor
5 Griffe du rotor
6 Support de bobine
7 Fils électriques
Bobine d'allumage à deux sorties:
Elles n'équipent que les moteurs avec un nombre pair
de cylindres. Elles alimentent en haute tension deux
bougies d'allumage à la fois.
Double allumage:
Dans ce type d'allumage, chaque cylindre est équipé de
2 bougies. Les bobines d'allumage à deux sorties font
éclater des étincelles sur les bougies de deux cylindres
différents dont le point d'allumage est décalé de 360°
vilebrequin. Le double allumage permet d'obtenir une
combustion plus propre et plus rapide et doncde réduire
les émissions polluantes des gaz d'échappement.
Bobine d'allumage unitaire:
Chaque cylindre possède sa propre bobine d'allumage
avec des enroulements primaires et secondaires.
Généralement, la bobine est directement montée sur la
bougie. Le calculateur gère l'étincelle en commandant
la basse tension avec logique d'allumage (Cartographie).
Le calculateur enclenche et déclenche l'enroulement
primaire selon l'ordre d'allumage et sur la base du
signal de repère de référence (capteur de régime et de
position) qui indique la position du vilebrequin et du
signal électrique utilisé pour l'identification du cylindre
(capteur de phase).
Bougie d’allumage
La bougie a pour fonction d'amorcer la combustion du
mélange air-carburant au moyen d'une étincelle de
haute tension. Dès que la tension d'allumage est
atteinte, une étincelle éclate entre les électrodes de la
bougie.
Composant De bougie
1 Ecrou de connexion
2 Barriere contre les courants de fuite
3 Isolant
4 Culot
5 Joint d’étanchéité
6 Ciment à base de verre
7 Electrode centrale
8 Filetage
9 Electrode de masse
10 Bec de l’isolant
Caractéristiques principales des bougies :
L’indice thermique. (En fonction du type de moteur)
• Le type de culot. (Siège plat ou conique)
• Le nombre d’électrode.
• Les dimensions. (Diamètre et longueur du culot)
L’allumage électronique intégré (AEI):
Composant :
1- Capteur position / régime
2- Distributeur doigt
3- Module électronique
4- bobine d’allumage
5- Capsule de dépression
6- Compte tour
7- Connecteur électrique
8- Volant moteur
Etablir le schéma du circuit d’allumage classique par
batterie ?
A/ donner le temps ou se produit l’allumage dans le
cycle ?
B/ donner la définition de l’avance à l’allumage ?
C/ expliquer le rôle du condensateur ?
D /expliquer le rôle de l’allumeur distributeur ?
Le temps ou se produit l’allumage dans le cycle c’est fin
de compression.
B-L’avance à l’allumage :
Pour que la combustion exerce une pression maximum
sur le piston, il faut que l'étincelle soit déclenchée
avant que le piston n'atteigne le PMH (en fin phase de
compression). Parce que les gaz ont besoin d'un certain
temps avant d'être complètement consumés, il faut
donc déclencher l'allumage avant la fin de la
compression, sinon le piston est déjà en train de
descendre avant la combustion complète du mélange. En
fonction du régime moteur, l'avance à l'allumage
varie:plus le régime moteur est élevé, plus l'avance à
l'allumage doit être importante.
D-Le rôle d’allumeur distributeur :
Allumeur - Distributeur: est un dispositif du système
d'allumage d'un moteur à combustion interne qui dirige
le courant à haute tension produit par la bobine
d'allumage vers les bougies d'allumage dans l'ordre
correct d'explosion
Citez les éléments essentiels du système d’allumage
électronique et quelles sont les avantages du système
d’allumage électronique par rapport à l’allumage
classique ?
Les éléments essentiels du système d’allumage
électronique sont :
*Une bobine d’allumage dont les caractéristiques sont :
Transformer le courant bas tension en haut tension,
Rapport du nombre de spires augmenté d’où l’obtention
d’une tension secondaire d’environ 50 000 Volts
(meilleur étincelle),
*Un distributeur identique à celui d’un allumage
classique,
*Un boitier électronique qui amplifie le courant émis
par l’impulseur et calcule, en fonction des paramètres
de vitesse et de charge, le point d’allumage.
*Un capteur de position et de vitesse qui provoque la
commande du boitier électronique et lui fournit le
paramètre vitesse de rotation.
*Un capteur de dépression qui fournit le paramètre
charge du moteur au boitier électronique
6
Les avantages du système d’allumage électronique par
rapport à l’allumage classique sont :
Réduction considérable du niveau des perturbations
électromagnétique puisqu’il n’y a pas d’étincelles vive.
Absence des pièces tournantes, Réduction des bruits,
Réduction du nombre des connexions HT,
Avantage au niveau de la construction pour le fabricant
de moteurs. Le système d'allumage.
Quel est le rôle de la bobine ?
C'est en fait un transformateur : il augmente le
voltage produit par la batterie (12 V → 10.000 V) de
façon à ce que l'étincelle produite pendant l'allumage
aux électrodes de la bougie soit suffisamment intense
pour provoquer la combustion du mélange.
Décrivez avec corquis un circuit d'allumage par
batterie.
Un interrupteur (rupteur), par le biais d'une came
entraînée par le moteur, ferme et ouvre le circuit
entre la batterie et l'enroulement primaire de la
bobine. La mise hors et sous tension provoque une
variation du champs magnétique dans le noyau de la
bobine et cela produit un courant induit dans
l'enroulement secondaire de la bobine. Ce courant
haute tension (plus de 10.000 V) est distribué ensuite
(par un "doigt de distribution") respectivement aux
différentes bougies selon leur ordre d'allumage.
- Quel est le rôle du condensateur ?
placé en parallèle, il permet d'atténuer les arcs
électriques sur les vis platinées provoqués au moment
où elles s’écartent, la durée de vie des contacts du
rupteur (vis platinées) est ainsi augmentée car ces arcs
endommagent ces contacts en les carbonisant.
A l'ouverture des contacts du rupteur, il se produit un
courant de self-induction dans l’enroulement primaire
de la bobine, le condensateur absorbe donc la haute
tension parasite, la rupture est aussi plus franche (la
tension induite peut, de la sorte, atteindre son
maximum).
A la fermeture des contacts du rupteur,
le condensateur restitue le courant qu'il a accumulé, il
renforce ainsi le courant primaire (il réduit de la sorte
le temps de "remplissage" magnétique de la bobine).
Comment vérifier l'état d'une bougie ?
Il faut vérifier l'écartement des électrodes (trop
grand: peu ou pas d'étincelle; trop rapproché: pas
assez de mélange entre les électrodes pour propager la
combustion).
Il faut inspecter les électrodes de la bougie, leur
propreté pour que l'arc électrique se fasse
correctement pour enflammer le mélange rapidement et
complètement.
S'ils sont noircis, cela veut dire que le mélange est
trop riche ou que l'huile remonte dans la chambre de
combustion; s'ils sont blanchâtres, cela veut dire qu'il
y a surchauffe au niveau de la chambre de combustion
(mauvais refroidissement),ou que le mélange est trop
pauvre; s'ils sont légèrement brunâtres, la combustion
s'effectue correctement.
Qu'est-ce qu'une bougie de préchauffage ?
Pour un moteur diesel, cette bougie permet de mettre
à un certain niveau de température la chambre de
(pré)combustion avant le démarrage pour que le
mélange puisse s'enflammer aisément.
Qu'est-ce que l'allumage électronique ?
Il remplace le système de rupteur (car celui-ci s'use).
Il permet donc la mise hors et sous tension très rapide
de l'enroulement primaire de la bobine.
Contrôler Des Bougies:
Déposer
1. Débrancher les fils de bougie ou déposer la
ou les bobines couvrant les bougies.
2. Dévisser les bougies en plaçant éventuellement un
petit tube sur le manche pour augmenter la force de
desserrage.
3. Boucher les puits des bougies pour éviter
toute intrusion de corps étranger dans le moteur.
Contrôler
1. Il ne doit pas y avoir de fissure de la porcelaine et
le filetage ne doit pas être abîmé.
2. La présence de dépôts sur les électrodes
donne des indications sur l’état du moteur :
• électrodes mouillées : Bougies noyées,
défaut d’allumage,
•présence de suie noire : Mélange trop riche ; filtre à
air colmaté, problème d’injection,
• calamine : huile brûlée, le moteur consomme de l’huile
(usure des segments…),
• électrodes chargées de dépôts blancs : silice, filtre
à air inefficace. L’état normal doit être blanc-gris
sans dépôt.
3. Régler l’écartement de 0,6 mm à 1 mm selon les
indications du constructeur à l’aide du jeu de cales.
Remplacer
1. Lorsque les dépôts sont trop importants :
• l’électrode centrale est trop usée,
• la périodicité (kilométrage) est dépassée.
Remplacer les bougies par le modèle préconisé.
2. Vérifier :
• le type exact,
• la similitude des culots (courts ou longs),
• le type de portée (conique ou plat).
Reposer
1. Contrôler l’écartement avant la repose.
2. Enduire le filetage de graisse graphitée. Faire
prendre la bougie à la main ou avec un morceau de
durite suffisamment long, terminer à la clé et serrer
au couple (voir valeurs constructeurs):
• Bougies à portée conique : 20 N.m (2 daN.m).
• Bougies à joint : 30 N.m (3daN.m).
3. Connecter les fils de bougie ou reposer la
ou les bobines.
4. Faire un essai.
Contrôler Un Système D’allumage:
Contrôler – Mesurer
1. Vérifier l’ordre d’allumage (pour un allumage
jumostatique).
2. Contrôler les fusibles du circuit de gestion
moteur à l’aide de l’ohmètre : R = 0 W.
3. Contrôler l’alimentation en + APC du calculateur à
l’aide du voltmètre : U = U batterie.
4. Contrôler la masse du calculateur à l’aide
de l’ohmètre : R = 0 W.
5. Vérifier l’état des connexions du circuit
d’allumage (bloc bobines, calculateur).
6. Contrôler la continuité des fils reliant le calculateur
aux différents éléments du circuit
d’allumage à l’aide de l’ohmètre : R = 0 W.
7. Contrôler la résistance des bobines primaires
d’allumage à l’aide de l’ohmètre :
0,1W ≤ R ≥ 1 W (voir valeurs constructeur).
8. Contrôler la résistance des bobines secondaires à
l’aide de l’ohmètre : 9000 W ≤
R ≥ 15 000 W (voir valeurs constructeur).
9. Mesurer l’alimentation des bobines primaire en +
APC à l’aide du voltmètre :
U = U batterie.
10. Contrôler la résistance du capteur régime
et position (type inductif) à l’aide de l’ohmètre (voir
valeurs constructeur).
11. Contrôler le signal émis par le capteur
(moteur tournant au démarreur) à l’aide
d’un oscilloscope :
12. Contrôler la continuité des fils reliant le
capteur vitesse position au calculateur à
l’aide d’un ohmètre : R = 0 W.
13. Contrôler la résistance interne du capteur
de pression d’air à l’aide de l’ohmètre (voir
valeurs constructeur).
14. Contrôler l’alimentation du capteur de
pression d’air par le calculateur à l’aide du
voltmètre : U = 5 Volts.
15. Contrôler la continuité des fils reliant le
capteur de pression d’air au calculateur à
l’aide de l’ohmètre : R = 0 W.
16. Contrôler le signal émis par le capteur de
pression d’air à l’aide d’une pompe à dépression et d’un
voltmètre : A la Pa : U = 5
V ; A Pa – 200mb : U = 2,2 V (voir valeurs
constructeur).
17. Si tous les contrôles sont corrects essayez de
démarrer, si la panne persiste changer le calculateur
de gestion moteur.
Contrôle Du Circuit D’alimentation Sur Un Système
D’injection
Contrôle de la pression d’alimentation
• Débrancher le conduit d’arrivée de carburant au
niveau du raccordement moteur
• (arrivée de la canalisation sur la rampe
d’injecteurs).
• Adapter un Té de dérivation puis un manomètre
0-6 bars.
• Faire démarrer le moteur.
• Relever la pression et la comparer à la valeur
donnée dans la documentation technique.
Contrôle du débit d’essence
• Débrancher la conduite d’alimentation ou celle de
retour au réservoir (selon le cas) et la plonger
dans une éprouvette.
• Faire débiter la pompe pendant un certain nombre
de secondes et comparer la quantité débitée avec
celle préconisée par le constructeur.
• Shunter les voies 3 et 5 (gros fils – calculateur
débranché) sur le connectique du relais de pompe
à essence, pour mettre en action la pompe à
essence.
• Débit mini : 80 à 120 I/h.
• Si le débit est faible, vérifier la tension
d’alimentation (perte de débit de 10 % pour une
chute de tension de 1 volt). De nombreux
véhicules actuel.
Contrôler Un Système D’injection Electronique:
Plusieurs paramètres d’entrée du système d’injection
sont à contrôler, les sondes de température d’eau et
d’air, la pression d’air admission, etc., mais également
les éléments commandée tel que les injecteurs, le
papillon motorisé, etc. Tous les éléments à contrôler se
trouvent dans la revue technique.
Contrôler L’antipollution:
Contrôles préliminaires
• Vérifier l’état du filtre à air, le remplacer si
nécessaire.
• Vérifier l’état des bougies, les remplacer si
nécessaire.
• Contrôler l’état de la ligne d’échappement qui ne
doit pas présenter de fuite.
• Faire tourner le moteur en le maintenant à 2000
tr/min jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de
fonctionnement.
Branchement de l’analyseur de gaz
• L’analyseur est à température et étalonné.
• Le moteur est à température et aucun
consommateur ne fonctionne.
• Brancher la pince haute tension sur le cylindre
N°1 (si possible).
• Régler la sonde de température à la longueur de
la jauge à huile puis l’introduire à la place de
celle-ci.
• Introduire la sonde de gaz dans la sortie
d’échappement.
Mesurer et interpréter
• Comparer les valeurs obtenues avec les valeurs
constructeur.
• Imprimer un ticket avec la date, le nom du
véhicule, l’immatriculation et le kilométrage
si les valeurs sont conformes.
• Faire une recherche de panne sur le système
d’injection si les valeurs sont non conformes.
Remplacer Un Filtre A Carburant
Déposer
1. Déposer le support de filtre si nécessaire
2. Dévisser la ou les vis du couvercle du support de
filtre.
3. Déposer :
• la cartouche,
• les joints.
4. Extraire le joint de couvercle de sa gorge.
5. Nettoyer soigneusement toutes les pièces.
Reposer
1. Placer les nouveaux joints.
2. Placer la nouvelle cartouche en vérifiant que tous les
joints sont bien en place.
3. Visser la ou les vis de fixation modérément
7
Purger
1. Desserrer la vis de purge à la sortie du
filtre ou sur le couvercle.
2. Actionner la pompe manuelle d’amorçage (si le filtre
en est muni) jusqu’à ce que le gazole coule sans bulle
d’air. Pour purger correctement le filtre, la purge de
l’eau dans le filtre décanteur se fait en même temps
(si le filtre possède ce système).
3. Resserrer la ou les vis de purge, établir le contact.
4. Essuyer le gazole qui a coulé.
Démarrer
1. Vérifier le niveau de carburant dans le réservoir.
2. Démarrer.
3. Contrôler l’apparition de fuites éventuelles
aux filtres et aux raccords.
Contrôle Le Liquide De Refroidissement:
Vidanger
1. Attendre que la température du liquide ait
diminué (ainsi que la pression). Faire chuter
la pression résiduelle en ouvrant progressivement le
bouchon de remplissage du vase d’expansion (ou du
radiateur si le circuit ne comprend pas de vase).
2. Ouvrir le bouchon de vidange du radiateur
au-dessus d’un bac de récupération, ou déconnecter la
durite inférieure.
3. Déposer le bouchon de vidange du bloc moteur
(rechercher son emplacement dans la revue technique).
4. Vider et nettoyer le vase d’expansion.
Remplir
1. Visser le bouchon du bloc-moteur et le bouchon de
vidange du radiateur, remonter la durite inférieure.
2. Ouvrir la ou les vis de purge.
3. Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère maxi
avec le liquide de refroidissement.
Purger
Dans tous les cas, mettre la commande de
chauffage au maxi (au plus chaud).
Circuit sans vase d’expansion
Laisser tourner le moteur, bouchon de radiateur
ouvert, jusqu’à ouverture du thermostat
(le liquide circule dans la durite supérieure qui
devient très chaude).
Circuit avec vase d’expansion
1. Le liquide de refroidissement est au niveau dans le
vase.
2. Le bouchon du radiateur est fermé, celui du vase
est ouvert.
3. Placer le vase le plus haut possible si le
liquide ne s’écoule pas des vis de purges.
4. Fermer les vis de purge dès que le liquide
s’écoule en jet continu (sans bulle d’air),compléter le
niveau du vase et fermer le circuit.
5. Démarrer le moteur et le maintenir au régime de
1500 tr/min.
6. Laisser tourner le moteur jusqu’à l’enclenchement
puis l’arrêt du moto ventilateur de refroidissement.
7. Ramener le moteur à son régime de ralenti.
8. Arrêter le moteur puis attendre son refroidissement
9. Ouvrir lentement le bouchon du vase d’expansion
pour faire chuter la pression
10. Contrôler et corriger le niveau si nécessaire:
>> Mettre le chauffage au maximum pour que le liquide
circule dans le radiateur de chauffage habitacle et que
le circuit soit purger correctement.
Contrôler Et Reposer La Culasse
Déposer
1. Débrancher la cosse négative de la batterie.
Vidanger le circuit de refroidissement.
2. Suivre la méthode de démontage préconisée par le
constructeur.
3. Dévisser toutes les vis de culasse de ¼ de
tour environ en respectant l’ordre de desserrage
préconisé. Dévisser complètement
toutes les vis sauf la vis centrale.
4. Faire pivoter la culasse sans la soulever
pour la décoller (afin d’éviter le décollement
des chemises amovibles).
5. Ôter la vis centrale et déposer la culasse,
placer les brides de chemises (si les chemises sont
amovibles).
6. Nettoyer les plans de joints de la culasse et
du bloc-moteur.
Le Freinage
Rôle du système de freinage:
Permettre d'arrêter le véhicule en mouvement en
utilisant le principe du frottement entre les pièces
fixes de la voiture et les pièces en mouvement qui
tournent avec la roue.
Composant de freinage:
1 Pédale de frein.
2 Tige de commande.
3 Master-vac.
4 Soupape de dépression.
5 Durit de dépression.
6 Tige de poussée.
7 Maître-cylindre.
8 Réservoir de liquide de frein.
9 Indicateur électrique de niveau de liquide de frein.
Frein avant:
1 Disque de frein.
2 Moyeu.
3 Chape d'étrier.
4 Piston d'étrier + joint.
5 Colonnettes.
6 Plaquette extérieure.
7 Plaquette intérieure.
8 Plaquette de maintien.
Frein arrière
9 Tambour.
10 Plateau de frein ou flasque.
11 Cylindre de roue ou cylindre récepteur.
12 Purgeur.
13 Piston + joint.
14 Garniture ou segment secondaire.
15 Garniture ou segment primaire.
16 Système d'ancrage.
17 Ressort de rappel.
18 Rattrapage automatique.
Frein de stationnement
1 Levier de frein à main.
2 Système de fixation et de réglage de frein à main.
3 Câble de frein à main.
4 Levier de frein à main.
5 Contacteur électrique de frein à main.
Le fonctionnement du frein de service:
Dans cette étude du frein de service les éléments qui
constituent le système seront énumérés dans l'ordre à
savoir de la pédale de freinage jusqu'aux roues.
La pédale de frein:
C'est le premier élément du frein de service, c'est sur
elle que le conducteur appuie lorsqu'il veut freiner. Plus
elle est enfoncée, plus le véhicule freine.
C'est la pédale de frein qui actionne mécaniquement la
master-vac. Sur la plupart des véhicules la pédale de
frein se trouve entre celle d'accélérateur et celle
d'embrayage.
Le maître cylindre:
Rôle:
Le maître cylindre transforme la force mécanique
fournie par le conducteur en une pression hydraulique.
Le master-vac:
Il est actionné par la pédale de frein et joue un rôle
d'amplificateur grâce à la dépression du moteur. Sur
les véhicules diesel la dépression est
trop faible pour actionner le master-vac, on a alors
recours à une pompe à vide. Sans le master-vac, il
faudrait appuyer très fort sur la pédale pour
stopper le véhicule. Le master-vac n'est pas
démontable et est composé d'un ressort puissant et
d'une membrane.
Quand la membrane est percée, on peut entendre un
bruit d'aspiration au niveau du pédalier.
L'étrier de frein:
L'étrier permet de transformer la pression hydraulique
fournie par le maître cylindre en un mouvement
mécanique. Il est fixé sur la fusée et
actionne les plaquettes. Il est composé d'un piston qui
se déplace sous la pression du liquide de frein. C'est le
purgeur qui est fixé sur l'étrier qui va permettre la
purge en évacuant l'air du circuit.
Les différents types d'étrier:
Il existe 2 types d'étrier:
- L'étrier coulissant (1 piston).
- L'étrier fixe (2 pistons).
Qu’est-ce que l’ABS et quel est son rôle ?
L’ABS (Anti Blocage System) est un système
électronique d’assistance de freinage son rôle d’éviter
le blocage des roues lors d’un frein brusque.
Les plaquettes et garnitures de frein :
Ce sont les pièces qui s'usent le plus rapidement sur le
système de freinage étant donné que c'est par
frottement qu'elles permettent l'arrêt du véhicule.
Les plaquettes neuves comportent une garniture
d'environ 1 Cm, leur durée de vie est d'environ 20000
à 30000 Km selon le style de conduite,
il est possible en cas de conduite sportive de les user
en moins de 10000 Km.
• Branchement du
• voyant d’usure
• des plaquettes.
• Fil Du Temoin D'usur.
Les différents circuits de freinage :
Pour des raisons de sécurité les circuits sont doublés.
Un double circuit de freinage comporte:
- Un maître cylindre double appelé « tandem » dont
chaque chambre commande un circuit indépendant.
- Deux réseaux de canalisation indépendants dont les
branchements peuvent être différents selon les
véhicules.
• Circuit en X.
• Circuit parallèle.
• Circuit double H.
• Circuit double L.
Le disque :
Il existe deux types de disques :
- Les disques pleins
- Les disques ventilés
Il doit résister à des températures de 600 à 800°c.
Les plaquettes :
1. Support métallique.
2. Garniture.
3. Plot de témoin d’usure.
Composant Les Freins A Tambours:
1 Cylindre récepteur
2 Segment primaire ou comprimé
3 Segment secondaire ou tendu
4 Flasque
5 Levier de frein à main
6 Biellette de frein à main
7 Levier d’ajustement
8 Loquet de verrouillage
9 Ressort de rappel
10 Ressort de maintien
11 Ressort de loquet
12 Ressort d’ancrage
13 Câble de frein à main
Les disques et tambours de frein:
Ce sont les pièces qui sont frottées par les plaquettes
et les garnitures, ce sont les pièces tournantes du
système sur lesquels sont fixées les roues. Ce sont des
pièces d'usure au même titre que les plaquettes ou les
garnitures. 4.D Disque et Plaquettes :
Système anti-blocage des roues
Le système anti-blocage des roues, plus connu sous le
sigle ABS, est un système d'assistance au freinage
utilisé sur les véhicules roulants, limitant le blocage des
roues pendant les périodes de freinage intense.
Composant anti-blocage des roues:
1 Capteur de vitesse et cible
2 Étriers de frein
3 Groupe hydraulique
a) vanne électromagnétique
b) pompe
4 Maître-cylindre
5 Centrale électronique (calculateur)
6 Lampe témoin.
Le Capteur De Vitesse Et La Cible:
Le capteur de vitesse, un composant indispensable pour
assurer le fonctionnement de plusieurs systèmes
embarqués, permet de mesurer la vitesse de rotation
magnétique afin de fournir une tension qui correspond à
la vitesse de rotation. ... Dans le secteur automobile,
un capteur de vitesse de roue est nécessaire.
Le groupe hydraulique est composé de :
• Vannes Electromagnétiques 3 Voies.
• Une Pompe De Refoulement.
• Un Moteur Electrique De Pompe.
• Relais.
• Connecteurs Electriques.
• Raccords De Tuyauteries.
Quelles sont les deux principaux types de freins ?
Freins à tambours et freins à disques.
8
En quoi consiste l'ABS ?
C'est un dispositif au niveau du système de freinage
qui fait en sorte que la roue ne se bloque pas lorsque
le conducteur appuie brusquement sur la pédale de
frein. Des senseurs au niveau de la roue vérifient si
celle-ci est toujours en train de tourner; si la roue
bloque, le système retire du liquide de frein des
cylindres récepteurs de cette roue pour que celle-ci se
remette à tourner et donc pour assurer l'adhérence.
De cette façon, il y aura toujours adhérence même si,
par exemple, il faut freiner et tourner en même
temps.
Décrivez succinctement le fonctionnement d'un
système de frein hydraulique à l'aide d'un croquis?
En enfonçant la pédale de frein, le piston du maître
cylindre exerce une pression sur le liquide de frein qui,
à son tour exerce une pression sur les cylindres de
freins (cylindres récepteurs). Eux-mêmes écartent les
mâchoires de freins (frein à tambours) ou font en
sorte que l'étrier comportant les patins se resserre de
chaque côté du disque (frein à disque). Liquide
incompressible.
A quoi sert l'huile de frein ?
Sert à communiquer la pression exercée par le cylindre
principal du maître cylindre (quand on enfonce la pédale
de frein) aux cylindres récepteurs (au niveau de la
roue). Voir précédemment.
Pourquoi faut-il vérifier ou remplacer périodiquement le
liquide de frein ?
Pour s'assure du niveau et de la couleur.
Il est certain que s'il y a une fuite, la pression sur les
cylindres récepteurs en sera diminuée ou complètement
nulle! Avec les conséquences que l'on devine. Il faut
remplacer le liquide de frein parce qu'à la longue il
absorbe l'eau présente dans l'atmosphère. Et cela
dégrade les propriétés du liquide, l'efficacité du
freinage en est amoindrie. Le liquide se dégrade avec
l'utilisation et le temps.
Décrivez succinctement le fonctionnement d'un
système de frein pneumatique à l'aide d'un croquis.
L'air est comprimé par un compresseur et envoyé dans
un réservoir relié aux cylindres de frein.
Une valve est située entre le réservoir d'air comprimé
et les cylindres récepteurs. Cette valve (au repos) fait
passer juste l’air qu’il faut pour que des ressorts ne
pressent pas les mâchoires contre le tambour.
La pression de l’air et des ressorts est ainsi équilibrée.
Cette valve est commandée par la pédale de frein et
lorsqu'on appuie dessus, on envoie l’air comprimé dans
les cylindres de frein et les mâchoires sont pressées
contre le tambour par le biais d’une came.
Quand on actionne le frein de parking,
on fait partir l’air contenu dans les cylindres de frein
et la pression des ressorts est alors suffisante pour
faire s’écarter les mâchoires de frein contre les
tambour par le biais d’une came.
Les ressorts maintiennent donc en permanence les
mâchoires en position de freinage et c’est l’air qui fait
qu’elles ne sont pas pressées contre le tambour.
Que signifie le terme "double circuit de freinage" ?
Ex.: au lieu d'avoir un seul circuit qui commande seul
les 4 roues, il y a 2 circuits séparés qui commandent
l'un la roue avant gauche et la roue arrière droite;
l'autre la roue avant droite et la roue arrière gauche.
De cette façon, en cas de défaillance d'un des
circuits, le freinage continuera à se faire à l'aide de
l'autre circuit.
Qu'entend-t'on par freiner sur le moteur ?
Alors que la pédale d'accélérateur est relâchée, et par
la vitesse d'inertie de la voiture, ce sont les roues qui,
à ce moment, et par le biais de la transmission, font
encore tourner le moteur. Et comme le moteur possède
une résistance de frottement interne, il oppose une
résistance à la force d'inertie des roues et de la
transmission. Il n'y a que des temps résistants et plus
de temps moteur. Ce qui fait qu'à ce moment, c'est le
moteur qui ralenti la voiture.
Plus le rapport de vitesse est petit et plus le moteur
opposera une résistance et donc plus élevé sera le
frein moteur. Quand on appuie sur l'embrayage, il n'y
a plus de frein moteur.
Expliquer Le Rôle De Servo Frein ?
Le Servo Frein Ou La Master Vac A Pour Rôle
D’amplifier L’effort Du Conducteur Lors De Freinage
Pour Donner Une Bonne Pression D’huile Dans Les
Cylindres Récepteurs
Quel est le principe de fonctionnement d'un servofrein
En appuyant sur la pédale de frein, le servofrein
additionne une pression à celle du conducteur.
Le conducteur peut alors exercer une pression moindre
sur la pédale de frein tout en obtenant un freinage
efficace.
Le servofrein fonctionne grâce à la dépression
présente dans le collecteur d'admission.
Qu'appelle-t-on fading ?
Les patins, en s'échauffant de trop, perdent de leur
coefficient de frottement et l'efficacité du freinage
est amoindrie nulle. Il se produit une détérioration des
couches superficielles de la garniture agissant comme
un lubrifiant entre la garniture et le disque (ou
l'intérieur du tambour).
L'apparition du fading est liée à la température et à la
qualité des garnitures.
Que convient-il de faire si la course à la pédale de
frein est trop longue
Il faut remplacer les garnitures usées ou vérifier le
circuit de freinage (fuite).
La présence de bulles d'air dans le circuit va aussi
augmenter la course, il faut alors purger le circuit de
freinage (après avoir déterminer la cause de la
présence de bulles d'air: fuite, pistons du maître-
cylindre ou du cylindre récepteur défectueux.
Améliorer Son Savoir-Faire:
Desserrer – Dévisser
1. Utiliser de préférence une clé à pipe débouchée ou
une douille à 6 pans. En cas
d’accès difficile, utiliser une clé à œil. La clé
à fourche présente l’inconvénient d’arrondir
les têtes de vis trop serrées.
2. Pour augmenter la force de desserrage,
utiliser une poignée coulissante ou une clé à tube,
munies d’un tube (rallonge) augmentant le bras de levier
(ne pas utiliser ce tube au serrage). Éviter l’usage du
cliquet car on risque de détériorer la roue libre
intérieure.
3. Travailler dans une position confortable en
utilisant des outils à sa disposition (exemple :
cliquet + rallonge + cardan + douille).
Serrer
1. Lorsqu’une pièce à serrer comporte plusieurs vis,
faire prendre, puis approcher toutes les vis à la main.
Serrer ensuite l’ensemble. Ne jamais serrer une vis
alors que les autres ne sont pas prises.
2. Respecter les couples de serrage. Utiliser
la clé dynamométrique à chaque fois que le
couple de serrage est indiqué dans la revue
technique. Les couples s’expriment en newton-mètre
(N.m) ou en déca newton-mètre (daN.m).
Rendre indesserable
1. Les éléments qui présentent un réel danger
s’ils se desserrent comportent un système
de protection. Exemples : biellettes, éléments de
direction et de freinage.Il est nécessaire de les
remplacer à chaque démontage.
Contrôle du circuit de freinage
Les canalisations de freins doivent être inspectées à
chaque montée du véhicule sur un pont élévateur.
Les flexibles doivent retenir une attention plus
particulière. Les contrôles visuels porteront sur
l'absence de fuite, de fissures, d'hernies et de chocs.
Contrôles des pièces d'usure
L'épaisseur des plaquettes et des segments ainsi que le
diamètre intérieur du tambour sont mesuré
avec un pied à coulisse.
L'épaisseur du disque est mesuré avec un micromètre.
Le voile du disque est mesuré avec un comparateur.
Chaque mesure effectuée est comparée à une valeur de
référence constructeur (valeur mini pour les épaisseurs
et valeur maxi pour le diamètre du tambour et le voile
du disque) pour déterminer les éléments à remplacer.
Contrôle de la pression de freinage
Pour contrôler la pression sur chaque récepteur, il faut
brancher sur les vis de purge des manomètres.
Nota : Cette intervention permet de vérifier la bonne
répartition de la pression et le réglage du correcteur
de freinage (si réglable).
Purge du circuit de freinage
À chaque ouverture du circuit (ouverture d'un raccord),
il est impératif de chasser l'air du circuit en le
purgeant. Cette intervention doit se faire seul à l'aide
d'un appareil de purge ou éventuellement à deux
Réglage du frein à main Les Capteurs Dits «CTP»
Après chaque dépose des garnitures, des câbles ou du Fonctionnement:
levier (le frein à main étant le plus souvent sur les Signal linéaire croissant de 0 à 1 (Résistance Variable),
freins arrière), il sera nécessaire de régler la tension ils sont du type à « Coefficient de Température
des câbles du frein à main. Positif », plus la température augmente , plus la
Nota : Le réglage s'effectue le plus souvent au résistance augmente.
niveau du palonnier soit dans l'habitacle soit sous le Les Capteurs Inductifs
véhicule. Fonctionnement:
Distance de freinage : Signal Sinusoïdal de fréquence et d’amplitude variable
Il s’agit de la distance parcourue par le véhicule en fonction de la vitesse de rotation de l’organe en
pendant le freinage du conducteur : mouvement.
Elle dépend de la vitesse du véhicule et de la Les Capteurs A « EFFET HALL »
décélération possible du véhicule Fonctionnement:
Df=(Vi – Vt)2 Grâce à la plaquette HALL, ils émettent un Signal
2γ Carré de fréquence variable en fonction de la vitesse
Df : distance de freinage en m (mètre) de rotation de l’organe en mouvement mais d’amplitude
Vi : vitesse initiale en m/s (mètre par seconde) fixe à 5V.
Vt : vitesse terminale en m/s Les Capteurs OPTO-ELECTRIQUES
γ : décélération en m/s/s Fonctionnement:
Schema Electrique Abs: Grâce à la Roue Phonique et au Capteur Optique Double
1 Contacteur de démarrage ils émettent un Signal Carré de fréquence variable en
2 Boîtier fusibles habitacle fonction de la vitesse de rotation ou du débattement
3 Voyant ABS de l’organe en mouvement mais ,d’ amplitude fixe à 5V.
4 Prise diagnostic LES DEBITMETRES
5 Contacteur de stop Fonctionnement:
6 Groupe électro-hydraulique Un filament traversé par une tension possède une
7 Fusible compartiment moteur certaine résistance . La quantité d’air qui passe
8 Capteur roue arrière droite refroidie plus ou moins ce filament modifiant ainsi sa
9 Capteur roue arrière gauche résistance , donc la tension à ses bornes . Le
10 Capteur roue avant droite calculateur associe cette tension à une quantité d’air et
11Capteur roue avant gauche détermine ainsi la quantité de carburant correspondant.
Electronique Automobile LA SONDE LAMBDA
l’heure actuelle (2009), un véhicule automobile est Fonctionnement:
truffé d’électronique : Plus de 100 capteurs embarqués Un élément de mesure est revêtu d’une mince couche
informent en temps réel plusieurs calculateurs de bord. de platine qui génère une tension quand la teneur en
Ces véritables ordinateurs gèrent la quasi totalité du oxygène est différente à l’intérieur et à l’extérieur de
fonctionnement du véhicule, du contrôle de la cette couche de platine =>Signal Lambda.
combustion du carburant à la tenue de route Elle mesure efficacement à 300°C => sa résistance
Composants électroniques: chauffante.
La Diode: Capteur IAT température d'air d'admission.
Deux semi-conducteurs constituent une diode , l’un de Rôle et fonction
type P ( positif ) et l’autre de type N ( négatif ) . Il détecte la température d'air d'admission. Pour
La Diode « Zener »: calculer la quantité précise de l’air, la correction de la
La diode de Zener se monte toujours en température de l’air est utile parce que la densité de
tension inverse . l’air varie selon la température. Donc l'ECM
- Elle devient passante en sens inverse à partir utilise non seulement le signal du capteur MAP mais
d'une certaine tension « Vz » appelée tension également le signal du capteur IAT.
Zener . ETC (Commande électronique du papillon des gaz)
Le Transistor: Rôle et fonction
Ils sont constitués de trois semi-conducteurs ( positif Comme il n’existe pas de raccordement mécanique
ou négatif ) . depuis la pédale de l’accélérateur au papillon, si
- Ils sont de deux types : le véhicule est équipé d’un système électronique de
e P N P c c N P N e papillon, la position de l’accélérateur (intention
b b des conducteurs) doit être reçue par l’ECU, qui à son
Transistor PNP Transistor NPN tour entraine le papillon électronique.
TPS (Capteur de position du papillon)
Rôle et fonction
Dans les moteurs à essence, la quantité de carburant
injectée dépend de la quantité d'air aspirée
Trois connexions : dans la chambre de combustion (air:carburant=14.7:1).
• l’émetteur « e » La puissance du moteur est déterminée en
• le collecteur « c » fonction de la quantité d'air aspirée dans la chambre
• la base « b de combustion. Les intentions
Capteur Et Actuateur: d'accélération/décélération du conducteur sont
Définition: Le capteur est un élément de détection qui envoyées à l'ECU en tant que signaux APS.
convertit une grandeur physique en une grandeur Ensuite, l'ouverture du papillon est contrôlée pour
électrique exploitable par un calculateur. déterminer la quantité d'air devant être aspirée
Capteurs ,Les Contacteurs: dans la chambre de combustion.
Fonctionnement: Capteur d'oxygène avant
Signal binaire ,0 ou 1,ils sont du style « interrupteur». Rôle et fonction
Capteurs,Les Pressostats: Un catalyseur à trois voies est installé sur un véhicule
Fonctionnement: pour réduire les gaz d'échappement toxiques
Signal binaire ,0 ou 1,ils sont du style et pour répondre aux exigences réglementaires en
« interrupteur »,mais ils se déclenchent sous l’effet matière d'émissions de CO2. Un catalyseur à
d’une action hydraulique. trois voies oxyde le CO et le HC et désoxyde le Nox
Capteurs,Les Potentiometres simultanément lorsqu'il s'approche du rapport
Fonctionnement: stoechiométrique, et convertit le CO2, le H2O, l'O2 et
Signal linéaire croissant de 0 à 1 (Résistance Variable), le N2 en substances non toxiques. Dans un état plus
ils sont généralement à double pistes , ce qui permet pauvre que le rapport stoechiométrique, le NOx n'est
d’auto-vérifier le signal. Ils peuvent comporter un pas purifié de manière efficace et il est libéré dans
contacteur « pied levé » ou un contacteur « pied à l'air dans des quantités plus importantes. Dans un état
fond ». plus riche que le rapport stoechiométrique, le CO et le
« Capteurs Les Capteurs Dits « CTN » HC ne sont pas purifiés de manière efficace et ils sont
Fonctionnement: libérés dans des quantités plus élevées dans les gaz
Signal linéaire décroissant de 1 à 0 (Résistance d'échappement.
Variable), ils sont du type à « Coefficient de
9
Capteur d'oxygène arrière (Type binaire)
Rôle et fonction
Le capteur d'oxygène installé à l'arrière du catalyseur
sert à détecter d'éventuelles anomalies du
catalyseur Si tout est normal, le capteur d'oxygène
arrière donne une valeur de sortie constante de 0,6 V.
Capteur pression d’air admission
Le capteur de pression tubulure est implanté en aval du
papillon. Il fournit au calculateur un signal
proportionnel à la pression dans la tubulure d’admission.
Le capteur régime moteur
L’information régime et position moteur est fournie par
un capteur inductif fixé sur le carter d’embrayage. Ce
capteur est placé en regard d’une couronne dentée dont
deux dents (A) ont été supprimées pour déterminer la
position vilebrequin.
Le capteur référence cylindre
Les dispositifs d’injection séquentielle nécessitent un
capteur référence cylindre. Il est implanté sur la
culasse face à une cible située sur l’arbre à cames.
Capteur pédale accélérateur
Implanté dans le compartiment moteur et relié à
la pédale d’accélérateur par un câble, ou directement
fixé sur celle-ci, ce capteur informe le calculateur de
la demande d’accélération du conducteur (position de la
pédale d’accélérateur).
Capteur température eau moteur
Implanté sur le boîtier d’eau, le capteur température
eau moteur informe le calculateur de l’état thermique
du moteur en mesurant la température du liquide de
refroidissement.
Capteur de cliquetis
Un capteur piézo-électrique, implanté sur le bloc,
informe le calculateur des bruits moteur par un signal
électrique pour éviter la destruction du moteur.
Capteur de vitesse véhicule
Un capteur monté sur la sortie de boite de vitesse
informe le calculateur de la vitesse duvvéhicule. Cette
information est utilisée pour améliorer le comportement
du véhicule.
Capteur température d’huile
Implanté sur le carter d’huile, ce capteur délivre les
informations température et niveau d’huile.
Richesse
Montée en amont du pot catalytique, la sonde à
oxygène (O2 ou lambda) mesure en permanence la
teneur en oxygène des gaz d’échappement. Le
calculateur en déduit la richesse réelle et corrige le
temps d’injection. Une résistance de réchauffage
intégrée accélère la mise en température de la sonde.
Boîtier papillon motorisé
Sur les véhicules équipés de ce dispositif, le papillon
n’est plus commandé directement par un câble en liaison
avec la pédale d’accélérateur mais par un moteur
électrique via une cascade de pignons. Le calculateur
commande l’ouverture du papillon en fonction de
plusieurs paramètres :
- demande conducteur (capteur pédale d’accélérateur)
- besoin d’autre système (B.V.A, climatisation,
régulateur de vitesse, etc).
Capteur de pression de la rampe (RPS)
Rôle et fonction
Le capteur de pression de la rampe (RPS) mesure la
pression instantanée du carburant dans la
conduite de refoulement. En utilisant ce signal, l'ECM
peut contrôler la bonne quantité et le temps
d'injection et ajuster la pression du carburant avec la
soupape de régulation de pression de carburant
si la pression cible et la pression réelle calculée par le
signal de RPS sont différentes.
Capteur CKP
Rôle et fonction
Le régime est une donnée clé dont l'ECS a besoin pour
contrôler le temps d'allumage et le volume
d'injection de carburant. Pour un temps d'allumage
précis, le temps d'injection de carburant et le
contrôle de cliquetis, le mouvement du piston à
l'intérieur des cylindres doit être détecté avec
précision, en plus de régime du moteur. Le capteur CKP
détecte l'angle exact et la rotation du
vilebrequin, qui se déplace en fonction du mouvement du
piston, pour permettre différents contrôles,
tels que réglage de l'allumage, qui nécessitent un angle
CRK précis de 0,75° 0,2)
Débitmètre d´air :
Le débitmètre d'air sert à mesurer la
quantité d'air absorbé par le moteur.
Température Négatif », plus la température augmente
plus la résistance diminue.
Capteur de position de pédale de frein:
Le capteur de position de pédale de frein est vissé sur
le maître-cylindre de frein. Il permet de détecter si la
pédale de frein est actionnée.
Capteur de position de l’embrayage :
Le capteur de position de l’embrayage est fixé sur
le cylindre émetteur. Il permet de détecter
l’actionnement de la pédale d’embrayage.
Débitmètre a film chaud :
Le principe de fonctionnement est basé sur le même
que le débitmètre à fil chaud à savoir le principe de la
« température constante ».
Par contre l’élément porté à température constante est
désormais un film chaud placé perpendiculairement à
l’écoulement.
Potentiomètre papillon :
Fixé sur le boîtier papillon, il informe le calculateur de
la position angulaire du papillon. Cette information est
utilisée pour la reconnaissance des positions "pied
levé", "pied à fond" et "transitoires".
Capteur de pression :
Le capteur pression air admission mesure en
permanence la pression régnant dans la tubulure
d'admission ainsi que la température de l'air admise
dans le moteur.
LES ACTIONNEURS
Les Relais
Fonctionnement:
Ils sont composés d’un circuit de commande et d’un
circuit de puissance. Un faible courant parcoure un
bobinage créant un champ magnétique qui attire un
contact métallique …Ce qui établi le contact de
puissance.
Les Electrovannes
Fonctionnement:
Généralement commandées en 12 V, elles peuvent êtres
également pilotées par une tension de 5 V.
Elles se comportent comme un élèctro-aimant suite à
une excitation provenant du calculateur.
Les Electrovannes R.C.O
Fonctionnement:
Elles sont pilotées par le calculateur,sous une tension
de 5 V.Elles se comportent comme un « robinet » dont
l’ouverture est variable en fonction de la commande
exercée. La variabilité de la commande est donnée en
pourcentage d’ouverture.(37 % de RCO =37%
d’ouverture de électrovanne .)
Les Moteurs Electriques
Fonctionnement:
Ils sont pilotés par le calculateur sous plusieurs
conditions. Une tension de 12 V,et une intensité fixe
ou variable les alimentent, permettant ainsi une vitesse
de rotation fixe ou variable.
Leurs puissances électrique sont exprimées en WATTS
(P=U*I).
Les Moteurs Pas A Pas
Fonctionnement:
Ils sont pilotés par le calculateur sous plusieurs
conditions. Une tension de 12 V,et une intensité fixe
les alimentent, permettant ainsi une de rotation du
moteur. Le calculateur gère la commande ce moteur
pas après pas.
Les Injecteurs
Fonctionnement:
Ce sont des électro-aimants puissants.
Ils sont pilotés tour à tour par le calculateur dans
l’ordre d’injection pendant un temps appelé « Le Temps
d’Injection (T I) »
Une tension pouvant aller jusque 80 V,et une forte
intensité (20 A Maxi) les alimentent.
Les Bobines D ’Allumage « Statiques »
Fonctionnement:
Ce sont des bobinages (Primaire et Secondaire)qui
réagissent lors de la création d’une coupure
d’alimentation en générant un courant induit .
Elles sont pilotées tours à tours par le calculateur dans
l’ordre d’allumage .
L’intensité de commande peut être variable en fonction
de la Fém. désirée.
Les Bobines D ’Allumage « JUMO-STATIQUES »
Fonctionnement:
Ce sont des bobinages (Primaire et Secondaire) qui
réagissent lors de la création d’une coupure
d’alimentation en générant un courant induit.Elles sont
pilotées tours à tours par le calculateur dans l’ordre
d’allumage . L’intensité de commande peut être variable
10
Moteur pas à pas
La régulation peut être assurée par un moteur pas à
pas dans lequel se déplace un boisseau ou nez
contrôlant le by-pass.
Injecteur de départ à froid :
Pendant la phase de démarrage, un supplément de
carburant est injecté par l’injecteur de départ a froid
pendant un temps déterminé et en fonction de la
température du moteur.
Accélérateur à commande électrique :
Sur un accélérateur à commande électrique, le papillon
des gaz est exclusivement actionné par un moteur
électrique. Le câble entre la pédale d’accélérateur et
le papillon est donc supprimé.
L’appareil de commande du moteur peut agir sur le
couple moteur en faisant varier la position du papillon,
même quand le conducteur n’appuie pas sur
’accélérateur.
Les Injecteurs hautes pressions :
Les injecteurs sont similaires aux injecteurs utilisés en
injection indirecte mais ils sont renforcés
pour la haute pression. Ils sont enfichés dans la
culasse et injectent le carburant directement
dans les cylindres avec une pression élevée.
Injecteur (MPI)
Rôle et fonction
L'injecteur de carburant est une soupape actionnée par
électrovanne et la quantité d'injection de carburant est
contrôlée par la longueur du temps d'injection.
Bobine d'allumage
Une bobine d'allumage est un quadripôle mettant à
profit le phénomène d'induction électromagnétique pour
engendrer une impulsion générant une très haute
tension au secondaire d'un transformateur élévateur de
tension1. Elle est un des organes indispensables des
moteurs à allumage commandé.
Allumage jumostatique
Les allumages jumostatiques comportent des bobines à
2 sorties haute tension regroupées dans un seul bloc.
Une des deux étincelles se produit dans le cylindre en
fin d’échappement. Cylindre 1 avec le 4 et cylindre 2
avec la 3.
Allumage statique
Sur les allumages statiques, le calculateur commande
séparément chaque bobine.
Actuateur
L’actuateur est monté en parallèle du papillon. Il est
constitué d’un ou deux enroulements électromagnétiques
qui commandent un tiroir faisant varier un débit d’air
complémentaire (by- pass) à celui du papillon.
Moteur butée papillon
Sur les monopoints Bosch, un moteur agit sur la butée
papillon par l’intermédiaire d’une vis sans fin. Un
contacteur sur la butée donne au calculateur
l’information pied levé.
Le relais double
Il assure l’alimentation du calculateur et de différents
éléments du circuit (injecteur, bobines, pompe à
essence, ....).
Voyant diagnostic et European On Board Diagnosis
(E.O.B.D)
Le calculateur comporte un système d’autodiagnostic lui
permettant d’alerter le conducteur en cas d’anomalie
électrique ou sur les systèmes de dépollution
(E.O.B.D). Il mémorise les fonctions défaillantes. Le
calculateur adopte ,alors une stratégie de secours
permettant d’assurer le fonctionnement le plus correct
possible du moteur.
Connecteur diagnostic et E.O.B.D
Il existe plusieurs générations de connecteurs
diagnostic suivant la marque du véhicule. Mais
aujourd’hui le 16 voies noir est le plus rependu
(standard) car il correspond à une norme européenne.
Régulateur de pression
Le régulateur de pression définit la
pression d’essence en modulant le retour
du carburant vers le réservoir.
La rampe d’alimentation
La rampe d’alimentation est fixée sur la culasse. Elle
sert à la fixation des injecteurs et du régulateur de
pression d’essence quand ce dernier est asservi à la
charge moteur. (pression tubulure admission.) Une valve
Schrader (A) permet sur les montages récents la mise
hors pression du circuit ainsi que les contrôles de
pression et du débit de carburant.
Le circuit de charge:
Définition :
la batterie etant un générateur de courant statique, il
faut au véhicule un système de production de courant
dynamique c’est a dire pendant que le moteur
fonctionne, afin d’alimenter tous les circuits electriques
véhicule roulant.
ce générateur dynamique est l’alternateur.
Fonctionnement
Un électro-aimant entraîné en rotation génère un
champ magnétique tournant. Un bobinage fixe de fil de
cuivre isolé, mis dans ce champ, est soumis à un flux
d'induction magnétique variable.
Composant Alternateur:
1 Poulie
2 Ventilateur
3 Palier avant
4 Stator ou induit
5 Rotor ou inducteur
6 Roulement
7 Palier arrière
8 Pont redresseur (diodes)
9 Régulateur porte balais
10 Couvercle arrière
Le rotor ou l’inducteur
Fonctionnement
Lorsque la bobine est parcourue par un courant, il se
crée un champ magnétique dans les pôles. Ce champ
magnétique est proportionnel aux nombres de spires de
la bobine et à la valeur de ce courant.
Le stator ou l’induit
a) Constitution
C’est l’élément qui produit le courant induit. Il est
constitué par un ensemble de bobines formant
les phases. Les bobines sont logées dans les encoches
d’un noyau. Les phases sont décalées les unes par
rapport aux autres. Les alternateurs actuels
comportent trois phases. Ce sont des alternateurs
triphasés.
Deux types de montages triphasés :
Triphasé étoile
Triphasé triangle
Le pont de diodes
a) Fonction
Pour recharger la batterie, il est nécessaire de
redresser le courant alternatif produit par le stator en
un courant ondulé. Ce redressement de courant très
voisin d’un courant continu est assuré par des diodes.
Le régulateur
a) Nécessité d’une régulation de tension
Dans le principe de production d’une tension induite, il
a été observé que la force électromotrice de sortie
augmente avec :
- Le régime de rotation de l’alternateur n
- L’intensité d’excitation (I.exc)
Le circuit de charge
les différences qui existent entre dynamo et
alternateur.
Dynamo : courant continu; à faible régime du moteur,
la dynamo ne recharge pas la batterie et pompe
l'énergie de la batterie; la charge est proportionnelle à
la vitesse de rotation de la dynamo.
Alternateur: courant alternatif; charge la batterie
même à des vitesses de rotation faibles; il est prévu
d'un effet limitateur d'intensité.
Pourquoi l'alternateur a-t-il besoin de diodes ?
L'alternateur produit du courant alternatif, le système
électrique du véhicule fonctionne sous un courant
continu, il faut donc transformer le courant alternatif
produit par le démarreur en courant positif grâce à des
diodes (qui ne laissent passer le courant que dans un
seul sens).
Quel est le rôle du disjoncteur-conjoncteur ?
Connecter la dynamo avec la batterie quand le moteur
tourne; déconnecter la dynamo de la batterie quand le
moteur ne tourne pas.
Expliquer le rôle du régulateur de tension dans un
alternateur ?
Le régulateur de tension dans l’alternateur a pour rôle
de régler l’intensité du courant d’excitation dans
l’inducteur pour maintenir la tension qui varie entre
13.5 et 15 volts quel que soit a vitesse de rotation de
l’alternateur.
Décrivez le circuit de charge d'un véhicule automobile.
La batterie est rechargée par une dynamo (ou un
alternateur) entraînée par le moteur. Un pont diodes
et un régulateur de tension (alternateur),
un conjoncteur-disjoncteur et un régulateur d'intensité
(dynamo),sont placés entre le générateur de courant et
la batterie.
Qu’est-ce qu’une lampe à décharge ?
et quel son avantage ?
Une lampe à décharge est une lampe électrique
constituée d'un tube ou d'une ampoule en verre remplie
de gaz ou de vapeur métallique, sous haute ou basse
pression, au travers duquel on fait passer un courant
électrique, il s'ensuit une conversion en photons donc
de lumière. Son avantage c’est que le flux unitaire est
plus élevé et leur efficacité lumineuse importante.
Expliquer l’avantage d’un alternateur par rapport à une
dynamo ?
- Puissance débitée au ralenti du moteur
- Vitesse maximal
- Entretien minime
- Plus longue durée de vie
- meilleur rapport de puissance
- Poids Léger
Le système de démarrage
Définition :
Lors de la phase démarrage, le moteur doit avoir une
vitesse de rotation suffisante pour permettre sa
mise en fonctionnement. Nous devons pouvoir
commander, du poste de conduite, un moteur
électrique. Ce système de commande associé au moteur
électrique s’appelle LE DEMARREUR.
Fonctionnement
Energie électrique Transformer l’énergie électrique
en énergie mécanique. Assurer l’accouplement du pignon
et de la couronne du volant moteur. Energie
mécanique.
Composant de démarrage
1.1 Induit à collecteur plat
1.2 Inducteurs
1.3 Carcasse
1.4 Porte balais
1.5 Balais positif et négatif
1.6 Nez de démarreur
1.7 Flasque AR
2.1 bobinage de maintien et d ‘appel.
2.2 Noyau.
3.1 Pignon
3.2 Roue libre
3.3 Fourchette
Principe de fonctionnement
du moteur électrique Le moteur électrique utilise le
courant pour engendrer un mouvement rotatif. De
l'énergie électrique y est transformée en énergie
mécanique.
Les pièces à remplacer sur un démarreur (pièces
d’usures) pour le ‘rénover’ sont :
‐ Le plateau porte‐charbons
‐ Les bagues‐paliers
‐ La roue‐libre
‐ un bon décrassage
‐ Et le luxe : remplacement du solénoïde (la partie
contacteur s’use…) Avec ça, vous repartez pour
100000Km !
Le montage série :
Les récepteurs sont montés les uns à la suite des
autres. Toutes les lampes ne fonctionnent pas.
Le montage parallèle :
Le circuit se divise en autant de fois qu’il y a de
récepteurs, Le fonctionnement des autres lampes n’est
pas modifié.
C’est pourquoi dans une automobile, les récepteurs sont
montés : en parallèle
:Problème sur un circuit électrique.
Lorsque le câble est accidentellement réuni avec la
masse il y a court-circuit. Le câble s’échauffe, fond et
il y a risque d’incendie. Pour éviter ces conséquences
néfastes, on intercale sur le circuit des fusibles.
:Les fusibles.
:Constitution.
C’est un fil d’alliage spécial placé en série sur le circuit
électrique à protéger. Il coupe la circulation du courant
en fondant si l’intensité est supérieure à sa valeur.
11
Le circuit de démarrage
Quel est le rôle de la batterie ?
Son rôle est d'emmagaziner l'électricité.
Elle permet le démarrage du moteur via le démarreur,
elle permet l'allumage (étincelle aux électrodes de la
bougie) via la bobine, elle alimente tous les appareils
électriques présents dans le véhicule (éclairage, radio,
soufflerie,..).
Comment entretenir une batterie ?
Il faut vérifier à ce que les bornes de la batterie et
les cosses soient propres et ne présentent pas de trace
de sulfatation (poudre blanche). Cette poudre est
isolante et empêche donc un bon fonctionnement de la
batterie. Il faut également vérifier régulièrement le
niveau d'électrolyte, ajouter de l'eau distillée si
nécessaire, la maintenir autant que possible en charge
surtout (quand la température extérieure est très
basse). Anciennement, on changeait les plaquettes
(cuivre, zinc).
Comment recharger une batterie ?
Déconnecter les bornes, placer la batterie dans un
endroit aéré, ouvrir les capuchons, brancher le
chargeur de batterie.
Décrivez succinctement le fonctionnement d'un
démarreur.
En tournant la clé de contact, le pignon lanceur du
démarreur s'engrène d'abord sur les dents de la
couronne du volant moteur (grâce à un électro-aimant).
Ensuite, le moteur électrique du démarreur se met à
tourner, le volant moteur est ainsi entraîné.
Pourquoi le pignon du démarreur ne peut-il rester en
contact avec le volant moteur une fois le moteur
marche ?
Le démarreur n'est pas pas prévu pour tourner à la
même vitesse que le volant moteur.
Pour ne pas endommager le bobinage par la forte
rotation imposée par le moteur.
Quels sont les éléments constitutifs d’une batterie
d’accumulateur et quel est son rôle ?
La batterie accumulateur a pour rôle de stocker
l’énergie électrique pour produire un courant continue
pour l’utilisé selon les besoins il est constitué de :
Les cosses positive et négative – les plaques de plomb
négatives – les plaques d’oxyde de plomb positives – la
barque – le liquide.
Contrôler de l’alternateur:
Dépose de l’alternateur:
1. Effectuer les opérations indiquées au paragraphe «
préparer ».
2. Débloquer et desserrer sans dévisser complètement:
• l’axe de pivotement,
• la vis du galet tendeur
3.Détendre la courroie et la déposer.
4.Enlever la vis du galet tendeur et l’axe d’alternateur.
5. Déposer l’alternateur.
Repose de l’alternateur:
1. Vérifier l’état de l’alternateur ainsi que sa
conformité. Mettre en place l’alternateur.
2. Remonter l’axe de pivotement et la vis du galet
tendeur sans serrer.
3. Vérifier l’état de la courroie, la remplacer par une
courroie neuve identique si nécessaire.
4. Placer la courroie et la vis du galet tendeur.
5. Pour effectuer la tension de la courroie, respecter
la procédure ci-après. Lorsque la tension est correcte,
serrer la vis du galet tendeur et l’axe.
. Connecter les fils selon les repères pris au
démontage.
7. Brancher la cosse négative de la batterie.
8. Démarrer le moteur.
9. Contrôler la charge de l’alternateur : le voyant du
tableau de bord doit s’éteindre.
En cas de doute, voir la fiche « contrôler et
charger une batterie » ainsi que la suivante.
Contrôler Le Circuit De Charge
Contrôler le courant de fuite Moteur arrêté, contact
coupé, aucun consommateur en fonctionnement :
1. Placer la pince ampèremétrique sur le câble + ou –
de la batterie (attention au sens de la pince).
Étalonner la pince ampèremétrique.
2. Brancher la pince ampèremétrique sur le multimètre
comme indiquée dans la notice.
3. Constater s’il y a passage de courant. Dans ce cas
une valeur s’affiche.
Contrôler Les Tensions
Contrôle De La Tension Régulée Sans Consommateur
1. Brancher le voltmètre sur les bornes + et - de la
batterie.
2. Relever la tension (U) de la batterie et la noter.
3. Mettre en route le moteur.
4. Accélérer progressivement et noter les valeurs de U
trouvées. La valeur de référence est comprise entre
13,5 V et 14,8 V : • si U reste égal à la valeur
moteur arrêté, l’alternateur ne charge pas, • si U
dépasse U maximal (plus de 15 V), le régulateur ne
fonctionne pas.
Contrôle De L’intensité Débitée Par L’alternateur ;
1. Placer la pince ampèremètrique sur le fil +
reliant l’alternateur à la batterie.
2. Mettre en marche le moteur avec plusieurs
consommateurs (phares, dégivrage arrière, ventilation,
essuie-glace...).
3. Accélérer à 2000 tr/min et relever l’intensité.
4. Comparer la valeur trouvée à la valeur de
référence. La valeur de référence est de minimum 30
A à 2000 tr/mn.
Contrôler Le Circuit De Démarrage
Contrôle du circuit de commande
Débrancher le fil d’exitation du solénoïde : Lorsqu’on
actionne le démarreur, on doit trouver une tension
d’environ 12 V entre la borne de la batterie et le fil
débranché.
Contrôle du câblage Pour déceler une résistance
anormale, on recherche les chutes de tension, il est
donc nécessaire de déconnecter l’allumage et l’injection
lorque l’on actionne le démarreur.
1. Contrôle du fil d’alimentation du démarreur La chute
de tension admise est d’environ 0,5 V.
Contrôle de relais de commande (solénoïde) La chute de
tension admise est d’environ 0,8 V
Contrôle de la liaison avec la masse La chute de tension
admise est d’environ 0,1 V.
Contrôle de la consommation du démarreur (intensité
absorbée) Placer une pince ampèremétrique autour du
cable d’alimentation du démarreur. La valeur théorique
est d’environ 80 A.
Réviser Un Démarreur
Demonter
1. Déconnecter le câble d’alimentation des inducteurs.
2. Déposer la vis et le système de freinage arrière.
3. Déposer le flasque arrière et récupérer les rondelles
de calage.
4. Dégager le corps du démarreur.
5. Chasser l’axe de la fourchette (si elle en est
munie).
6. Dévisser et sortir le solénoïde. Retirer la
Fourchette en notant son sens.
7. Déposer l’induit muni du lanceur.
8. Chasser la bague, retirer le jonc ou les
deux demi-joncs, sortir la bague et le lanceur si le
lanceur est à déposer.
Contrôler mécaniquement
1. L’entrefer entre la carcasse de l’induit et les
masses polaires (traces de frottement).
2. Le non-contact des bobinages de l’induit
avec ceux de l’inducteur.
3. Le faux-rond du collecteur (0,05 mm maximum).
Dégager l’isolant entre les lames à l’aide d’un morceau
de lame de scie à métaux dont la voie a été meulée.
4. La roue libre, qui doit tourner librement dans un
sens et résister au couple dans l’autre.
5. Les bagues des flasques avant et arrière en
replaçant les extrémités de l’arbre d’induit dans leur
logement.
6. L’état des balais : coulissement, usure. L’état des
ressorts : force pressante.
7. Visuellement l’état : des soudures, des lames sur
collecteur, des bobinages (dénudés), des tendeurs non
isolés.
Contrôler électriquement
1. L’induit :
• Continuité : Brancher un ohmmètre sur deux bagues
du collecteur, il doit y avoir continuité, et l’appareil
doit indiquer la valeur de la résistance de l’induit donné
par le constructeur.
• Isolement : Brancher l’ohmmètre entre le collecteur
et le corps de l’induit. L’appareil doit indiquer une
résistance infinie.
2. Les inducteurs : •
Continuité : brancher l’ohmmètre entre le balai et
l’arrivée du courant dans les enroulements; il doit
indiquer la résistance donnée par le constructeur.
• Isolement : brancher l’ohmmètre entre les balais et
le corps, l’appareil doit indiquer une valeur infinie sinon
il y a court-circuit.
3. Le solénoïde : En activant son bobinage d’appel, le
noyau doit se déplacer avec une légère aide. 4. Le
flasque ou porte-balais :
• Positif : isolement.
• Négatif : continuité.
5. Le lanceur :
• Contrôle des dents et de la roue libre.
• S’assurer que le pignon tourne dans le même sens que
le démarreur. Il ne doit pas tourner en sens inverse.
Remonter
1. Remplacer les balais si c’est nécessaire.
2. Graisser légèrement l’arbre côté lanceur.
3. Remonter dans l’ordre inverse du démontage en
respectant :
• le sens de la fourchette et du solénoïde,
• l’alignement nez, carcasse, flasque arrière
en respectant les détrompeurs.
4. Remonter le frein d’induit. Assurer le bon contact
des balais sur le collecteur.
Réviser Un Alternateur :
Préparer
1. Déposer l’alternateur.
2. Contrôler la libre rotation du rotor.
3. Détecter les bruits de roulement éventuel.
Démonter
1. Déposer la poulie, le ventilateur et le radiateur.
2. Déposer le régulateur porte-balais.
3. Déposer les tirants et déposer le palier arrière (6).
Sur certains modèles, il faut d’abord dessouder les
diodes (7) et repérer les fils.
Dessouder les fils. Interposer une pince sur la queue
des diodes afin d’éviter de les dé tériorer par
échauffement. Déposer le rotor et le stator.
5. Chasser le roulement (2) du palier avant (1).
6. Extraire de l’arbre de rotor (3) le roulement arrière
(5) à l’aide d’un petit arrache-moyeu.
Contrôler mécaniquement
1. Faire tourner les roulements à la main pour
constater leur état.
2. Vérifier les frottements éventuels entre rotor et
cages feuilletées du stator.
3. Contrôler l’état des bagues lisses. Les polir avec une
toile émeri usée.
4. Mesurer la longueur des balais, leur bon
coulissement dans les porte-balais et l’action des
ressorts.
Formule et unité:
W=Pxt
W: Consummation En Kwh Ou Ws Ou Wh.
P: la puissance en Kw ou W.
t : le temps en h ou s.
Energie mécanique
W = P.t ou P = C . ω
Energie électrique
W = P.t ou P = U . I
L’intensité totale dans le circuit est :
I= P
U 11 Refroidisseur carburant
La résistance du câble est
R =U
I 1 Valve de régulation de la pression de transfert.
12
Moteur Diesel:
Diesel: L'air admis dans le cylindre est ensuite très
fortement comprimé; juste avant le PMH, le gazole est
injecté à très forte pression (jusqu'à 2500 bars). Sous
l'effet de la chaleur produite par la compression de
l'air, le gazole ainsi injecté s'enflamme et continue à
brûler tant que dure l'injection. La dilatation des gaz
repousse violemment le piston vers le bas, c'est le
temps moteur..
Injection Directe :
Le carburant est injecté par des injecteurs à trous, à
une pression pouvant atteindre 2200 bar, dans l'air
chaud de la chambre de combustion réalisée à
l'intérieur de la tête du piston. Le tourbillon d'air
nécessaire à une combustion complète est formé par
des canaux de turbulence et la forme du piston. Afin
d'obtenir une montée en pression régulière et un
fonctionnement silencieux du moteur, une petite
quantité de carburant est injectée avant la quantité
principale (pré-injection).
Injection Indirecte :
Les procédés à chambre de précombustion et à
chambre de turbulence se différencient par la forme
de leur chambre secondaire. La chambre secondaire est
placée dans la culasse et comprend le porte-injecteur,
l'injecteur et la bougie de préchauffage. La chambre
secondaire est reliée à la chambre de combustion
principale par un canal terminal (chambre de
turbulence) ou une conduite à jet.
Injection Classique
Pompe Carburation Diesel
La pompe à injection assure plusieurs rôles à la fois.
Elle permet la mise en pression puis le dosage et enfin
la distribution du carburant dans les différents
injecteurs de la voiture. ... A ce jour, il existe deux
types de pompes à injection, des pompes rotatives et
des pompes à injection en ligne.
Pompe D'injection Rotative Bosch:
C'est la pompe d'alimentation à palettes qui ASPIRE le
carburant du réservoir et le refoule à l'intérieur de
la pompe d'injection.
Pompe En Ligne
La pompe d'injection génère la pression d'injection qui
ouvrira l'injecteur, des tuyaux conduisent le gas-oil
sous pression vers les injecteurs, et les injecteurs
s'ouvrent à chaque fois qu'ils reçoivent de la pression.
La conception des pompes d'injection utilisées dans
l'automobile était au début à pistons en ligne. Cette
conception est encore utilisée dans le poids lourd.
Circuit D’alimentation Pompe D’injection Rotative
1 Réservoir
2 Filtre à carburant
3 Pompette d’amorçage
4 Pompe à injection
5 Vis calibrée de retour
6 Injecteur
Injection Haute Pression « Commun Rail »
Pompe Haute Pression
Pompe haute pression à rampe commune
Ce système permet une meilleurs combustion grâce à
l'injection d'un peu de carburant pour démarrer
rapidement la combustion avant d'envoyer une rafale
de jet de carburant qui s'enflamme spontanément et
donne l'énergie nécessaire jusqu'en fin de la phase de
combustion.
Circuit D’alimentation Pompe Haute Pression
1 Réservoir
2 Pompe de gavage
3 Filtre à carburant
4 Réchauffeur de carburant
5 Pompe haute pression
6 Régulateur haute pression
7 Rampe commune
8 Sonde température carburant
9 Capteur pression carburant
10 Injecteurs
12 Calculateur.
Composants Pompe Haute Pression
2 Crépine d’aspiration.
3 Venturi.
4 Limiteur de pression.
5 Capteur de température de carburant.
6 Soupape de refoulement (vers le rail).
En comparaison avec les systèmes d’injections
conventionnels, le carburant comprimé n’a donc plus
besoin d’être « mis sous pression » pour chaque phase
d’injection spécifique.
Les trois pistons de pompage radiaux assurent la
compression du carburant à l’intérieur de la pompe
haute pression.
La disposition réciproque de chacun des trois
pistons est réalisée avec un angle de 120°.
• Trois courses de refoulement par tour donnent
de faibles couples d’entraînement de pointe et
une sollicitation régulière du mécanisme de
transmission de la pompe.
Les Injecteurs
La fonction de l’injecteur est d’injecter le volume
requis de carburant, au bon moment avec un minimum
de vibration.
Caracteristiques De L’injecteur.
Pour plus de renseignement sur ces caractéristiques,
il faut se référer au cours.
• le temps mort .
• le débit statique (pente de la droite de débit ) .
• le débit dynamique .
• la zone de linéarité .
• le rapport volumétrique de l’injecteur ou plage
• dynamique de fonctionnement.
Injecteur Mécanique Diesel
L'injecteur est, en fait, une pompe à carburant
chargée d'envoyer le carburant sous pression dans un
rail commun où sont fixés les injecteurs. Ces derniers,
commandés par une came (pour les premiers systèmes)
envoient alors le carburant sous forme de pulvérisation
dans la chambre de combustion.
Injecteur A Pompe:
Ce système comporte un élément injecteur-pompe par
cylindre qui est placé à l'intérieur de la culasse. La
pression d'injection peut atteindre une valeur de 2200
bar.
Injecteurs électromagnétiques
C'est un système d'alimentation le plus largement
utilisé dans les moteurs diesel d'aujourd'hui. Il permet
la séparation des fonctions de compression et
d'injection du carburant.
L'injecteur se compose des éléments suivants :
1 Clapet de retour (fuite)
2 Calibrage ou Ajutage de fuite
3 Chambre de commande
4 Alimentation de l‘injecteur
5 Calibrage ou Ajutage d’alimentation
6 Ressort
7 Chambre de pression
Type d‘injecteur : Injecteur électromagnétique HDI
Injecteurs Piézo-Electrique
Es Injecteurs Piézoélectriques Sont Montés Sur Les
Moteurs A Injection Directe, Essence Ou Diesel. Ils
Offrent Des Performances Moteur Accrues Et Des
Consommations Réduites Par Rapport Aux Injecteurs
Classiques A Solénoïde, Grâce A Un Dosage Plus Rapide
Et Précis De La Quantité De Carburant Injecté, Et,
Sur Les Diesels, A Une Pression d’injection Plus Elevée
(Jusqu'à 1800 Bars).
Injecteurs Piézo
L'injecteur Piézo Comprend Les Composants Suivants:
• Module Actuateur
• Soupape D'asservissement
• Coupleur Hydraulique
• Aiguille D'injection
• Coupleur Hydraulique.
Capteur de régime :
Mesure De Régime, Déterminer La Position Du
Vilebrequin El La Postion De Pistion Le PMH.
Capteur de pédale d'accélérateur :
Le capteur mesure la position de la pédale (Pro valeur
principale de commande) afin de calculer la quantité de
carburant.
Capteur d'arbre à cames :
Le capteur Hall indique à la centrale de commande, la
position du premier cylindre qui est en phase de
compression ainsi que le régime du moteur (2brne
valeur principale de commande).
Capteur de pression de la rampe
Il indique à la centrale de commande la valeur de la
pression actuelle dans la rampe.
Régulateur De Pression De La Rampe
Il assure la pression dans la rampe commandée par la
cartographie. Le signal MIL est envoyé depuis la
centrale de commande par les pins D31 et D21.
Débitmètre D'air A Film Chaud
Il mesure la masse d'air aspirée. Cette valeur sert à
définir le coefficient EGR à partir d'une cartographie
enregistrée.
Capteur De Vitesse Véhicule
Un capteur monté sur la sortie de boite de vitesse
informe le calculateur de la vitesse du véhicule. Cette
information est utilisée pour améliorer le comportement
du véhicule.
Capteur Sonde Lambda:
Une fois le moteur en température, la ou les sondes
lambda mesurent la quantité d'oxygène dans les gaz
d'échappement.
Anti-Pollution Diesel
de par sa composition chimique élaborée, permet de
baisser sensiblement les émissions polluantes des
moteurs à injection Diesel. Ce produit s'ajoute
simplement au carburant et va ainsi permettre de
diminuer l'émission des gaz polluants :
CO (monoxyde de carbone), HC (hydrocarbures
imbrûlés), Nox (oxyde d'azote), C (poussières et
particules), SO2 (anhydride sulfureux).
Les Particules :
Elles sont constituées d'atomes de carbone, sur
lesquelles se sont fixés et condensés des
hydrocarbures provenant du carburant et du lubrifiant.
Le FAP :
En 2000, l'association d'une innovation technologique,
le Filtre A Particules (FAP) auto-nettoyant, permet à
ces moteurs de devenir les plus propres au monde.
Le FAP permet de réduire très fortement la présence
de particules à la sortie du pot d’échappement des
véhicules diesels.
C’est un des éléments qui permet de respecter les
normes fixées en matière de dépollution.
Le FAP ne peut équiper que les moteurs HDI.
Composition des gaz d'échappement
Outre de l'azote N2 et de l'oxygène 02 (résultants
de l'air résiduel), les gaz d'échappement des moteurs
Diesel contiennent divers produits de réaction: carbone
C, hydrogène H, oxygène O, et azote N.
Procédés de réduction des polluants.
Afin de respecter les valeurs limites d'émission des
normes Euro 4 et 5, des mesures concertées de
manière optimale doivent être prises, que ce soit au
niveau du moteur ou non.
Recyclage des gaz d'échappement :
Il permet de diminuer les émissions de NOx. Le
mélange des gaz d'échappement avec l'air d'admission
réduit la teneur en oxygène. Les composants des gaz
d'échappement ne participent plus à la combustion et
absorbent ainsi de la chaleur lors de la combustion.
Catalyseur SCR (Bluetec) :
Dans le processus de catalysation sélective SCR
(Selective Catalytic Reduction), on utilise de
l'ammoniac comme agent de réduction, ce qui permet
de transformer jusqu'à 80 % de l'oxyde d'azote des
gaz d'échappement en azote et en eau.
Calage D’une Pompe D’injection Rotative Bosch Type Ve
• Déposer le bouchon de calage situé au centre de
la tête hydraulique.
• Placer un comparateur muni de son support
approprié sur l’orifice du bouchon de calage.
• Tourner l’arbre de pompe pour positionner le
repère placé sur l’entraînement de la pompe
comme indiqué par le constructeur (pour connaître
le cylindre de pompe en refoulement).
• Déplacer le pignon légèrement en rotation pour
obtenir le PMB du piston de la pompe.
• Régler le cadran du comparateur sur zéro.
• Tourner le pignon d’entraînement dans le sens
normal de rotation pour obtenir un début de levée
du piston
• indiquée par le constructeur (observer le
comparateur).
• Accoupler la pompe avec le moteur ;
13
• le moteur étant en position de calage ; engager le
pignon de la pompe d’injection dans le carter de
distribution
• Serrer à la main les écrous de fixation de la
pompe sur le moteur.
• Tourner lentement la pompe dans le sens avance
jusqu'à lire sur le comparateur la levée du piston
de pompe préconisée par le constructeur.
• Serrer les fixations de la pompe d’injection dans
cette position.
• Contrôle du calage :
• Tourner le moteur en sens inverse de rotation
puis le ramener lentement pour le positionner au
point de calage ;
• dans cette position le comparateur placé sur la
pompe d’injection doit indiquer la levée du piston
de pompe
• préconisée par le constructeur sinon faire une
correction de calage.
• Desserrer les vis de fixation de la pompe
d’injection.
• Basculer la pompe dans un sens ou dans l’autre
jusqu'à l’obtention de la levée de piston
préconisée.
• Resserrer les vis de fixation de la pompe
d’injection.
Calage D’une Pompe D’injection
Préparer la pompe d’injection en linge :
• Déposer La clapet Refoulement (Clapet anti-
retour) ,en 1 cylindre.
• Monter le Cole De cygne.
• Alimenter la pompe en Résvoir Su charge.
• Reposer Le Gotement Du Carburant.
• Tourner la pompe en sens de rotation.
• Accouplé La pompe d’injection en linge.
• Tourner la pompe Doucement jus ’qua d’arrêter
Gotement.
• Monter Le clapet Refoulement.
• Calé le Moteur de 1er cylindre en fine
compression.
• Purger les injecteur.
Control Les Injecteur
• Nettoyer la culasse
Déposer:
• Les Tuyaux D'injecteur.
• Les Tuyaux De Retour .
• Les Portes Injecteurs .
• Les Rondelles Cuivre 1 .
• Les Rondelles Pare Flammes 2 .
• Nettoyer Les Portes Injecteurs .
• Vérifier L'état Des Protèges Injecteurs 3 Et Les
Changer Si Besoin.
Reposer:
• Les rondelles pare-flammes en respectant le sens
de montage prévu par le constructeur
• Les rondelles cuivre neuves.
• Les portes injecteurs et les serrer au couple de
serrage o les tuyaux de retour de fuites.
• Les tuyaux d'injecteur .
Qu'entend-T-On Par Couple Moteur ?
Force exercée sur le maneton du vilebrequin par la
poussée du piston par l'intermédiaire de la bielle. C'est
l'effort développé par le moteur en Newton par mètre
(NM), en prenant la circonférence d'un cercle de 1
mètre de rayon, le centre de rotation étant l'axe du
vilebrequin. Les Newton sont donc multipliés par les
mètres. 1.2 –
Expliquez Le Fonctionnement D'un Moteur Diesel.
1) -Le piston descend, l'air est aspiré dans le cylindre
(soupape d'admission ouverte); vilebrequin fait 1/2
tour.
2) - Le piston monte, il comprime très fort cet air
jusque une température de +/- 800° (toutes les
soupapes sont fermées); vilebrequin fait 1/2 tour.
3) - Arrivé presque au PMH, le gazole est injecté
(soit directement dans la chambre de combustion, soit
indirectement, l'injecteur est alors placé dans une
chambre de précombustion reliée au cylindre par un
canal de transfert). La combustion dure tout le temps
que dure l'injection. Le piston est refoulé vers le bas,
grâce à la dilatation des gaz. C'est le temps moteur.
Le vilebrequin fait 1/2 tour.
4) - Le piston remonte et expulse les gaz brûlés qui
s'échappent par la la soupape d'échappement ouverte.
Le vilebrequin fait 1/2 tour.
Système De Transmission Système hydraulique Ligne droite
Définition : La butée d'embrayage est à appui constant sur ce Les roues parcourent la même distance A = B.
Le système de transmission comprend l’ensemble des système. Il est à comparer à un système hydraulique Virage
mécanismes situés entre le moteur et les roues de freinage. Il comprend : La roue extérieure au virage doit parcourir une
motrices. - un maître cylindre ou émetteur, distance supérieure à la roue intérieure A > B.
Les Différents Modes De Transmissions - un cylindre récepteur dont le piston actionne la Composant
Traction : fourchette.
Seules Les Deux Roues Avant Tournent ! Nous Avons - un réservoir et une canalisation. Composant Pont Différentiel
Une Traction (Seule Les Roues Avant Sont Motrices). 1 Arbre Secondaire
Propulsion : Composant Embrayage Hydraulique 2 Pignon D’attaque
Seules Les Deux Roues Arrière Tournent ! Nous Avons 1 : Cloche de boite de vitesses 3 Couronne
Une Propulsion (Seules Les Roues Arrière Sont 2 : Corps du mécanisme 4 Boîtier De Différentiel
Motrices).E 3 : Diaphragme 5 Planétaires
Intégrale : 4 : Plateau de pression 6 Satellites
Toutes Les Roues Tournent ! Nous Avons Une 5 : Garnitures 7 Arbre De Roue Gauche
Transmission Integrale (Toutes Les Roues Sont 6 : Disque d’embrayage 8 Arbre De Roue Droit
Motrices. 7 : Ressorts d’amortissement 9 Roulements
Transmission Classique 8 : Butée Rôle du synchroniseur :
• L’embrayage 9 : Volant moteur Le Rôle Du Synchroniseur Est D’amener Les Pignons De
• La boite de vitesses 10 : Arbre primaire La Vitesse Sélectionnée A Engrener A Des Vitesses De
• Le renvoi d’angle ou pont ou différentiel 11 : Fourchette. Rotation Identiques Avant De Réaliser Le Crabotage.
• Les arbres de transmission Systèmes de commande Le Cas De La Marche Arrière :
• Les roues motrices Pour actionner le système d’embrayage, le conducteur La Marche Arrière Est Un Peu Particulière Car Elle Ne
Transmission Integrale dispose généralement d’une pédale Comporte Pas De Synchroniseur, Sauf Sur Les
• L’embrayage (sauf pour les dispositifs électroniques ou automatique). Véhicules Haut De Gamme.
• La boite de vitesses Cette pédale est reliée soit à un système mécanique, Soit les variables suivantes:
• Le renvoi d’angle ou pont ou différentiel soit à un système hydraulique. ω PS = vitesse du porte satellites = vitesse de la
• La boite de transfert Le jeu entre le point haut de la pédale d’embrayage et couronne = vitesse du boitier
• Les arbres de transmission le point ou la pédale rencontre une résistance (appui ω S = vitesse satellite
• Les roues motrices sur le diaphragme) s’appelle la GARDE d’EMBRAYAGE. ω P1 = vitesse du planétaire 1 = vitesse de l’arbre de
Composant Transmission Cette garde d’embrayage se règle de nos jours transmission gauche
Moteur: Il transforme l’énergie chimique présente dans automatiquement. ω P2 = vitesse du planétaire 2 = vitesse de l’arbre de
le carburant et l’air en énergie mécanique. transmission droite.
Embrayage: Il permet d’accoupler ou désaccoupler le La Boite De Vitesses Arbre De Transmission
moteur de la transmission, il permet aussi en phase de Elle permet d’adapter le couple moteur au couple Fonction:
patinage la mise en mouvement du véhicule. résistant (air, pente, roulement, charge). Le Moteur Est Toujours Solidaire Du Châssis. Les
Boite de vitesse: Elle permet d’adapter le couple Composant De L’extérieur De La Boite De Vitesse Roues Doivent Rester En Contact Avec Le Sol Pour
moteur au couple résistant (air, pente, roulement, 1 Arbre secondaire Transmettre La Puissance Motrice. Un Mouvement
charge). 2 Pignon d’attaque Relatif Entre Le Châssis Et Les Roues Est Nécessaire
Arbre De Transmission: Il transmet le mouvement de 3 Couronne Pour Permettre La Suspension.
la boite de vitesse au pont différentiel. 4 Boîtier de différentiel A quoi sert l'embrayage ?
Pont Différentiel: Il transforme le mouvement de 5 Planétaires Il peut séparer ou mettre en contact le moteur avec le
rotation selon l’axe moteur /boite en mouvement de 6 Satellites reste de la transmission.
rotation selon l’axe de l’essieu. 7 Arbre de roue gauche Le moteur ne peut pas tourner en-dessous du régime
Il permet aussi d’obtenir une vitesse de roue 8 Arbre de roue droit de ralenti, sinon il cale; c'est pour cela qu'il faut
droite/gauche différente afin d’éviter le ripage en 9 Roulements pouvoir désaccoupler le moteur de la transmission quand
virage. Le pignon Fou sur l’arbre, la voiture est a l'arrêt et pour que le moteur continue
Il Porte Le Cône Mâle De Friction Et Une Denture De a tourner.
Embrayage: Crabotage. L'embrayage permet un démarrage doux et progressif,
L’anneau de synchro il permet aussi le changement de rapport de vitesse en
Embrayage Mécanique à diaphragme et disque de Il Constitue Le Cône Femelle De Friction Il Possède Désaccouplant le moteur du reste de la transmission.
friction. Trois Encoches A 120° Pour Recevoir Les Trois Faites le croquis d'un embrayage en indiquant les
Embrayage Hydraulique pour transmission automatique Clavettes. parties essentielles. Il se situe entre le moteur (volant
(convertisseur de couple). Le Baladeur moteur) et la boîte de vitesse.
Composant Embrayage Mécanique C’est L’élément D’accouplement Qui Rend Solidaire A Quoi Sert Le Plateau De Pression ?
1 : Butée d’embrayage Le Pignon Fou Avec L’arbre Par L’intermédiaire Du Il sert à maintenir plaqué le disque d'embrayage
2 : Diaphragme Moyeu. contre la partie du volant moteur prévue à cet effet
3 : Mécanisme d’embrayage Le Moyeu pour éviter un patinage de l'embrayage. Tant que l'on
4 : Garniture du disque Il Est Totalement Lié A L’arbre Il Permet Le appuie pas sur la pédale d'embrayage pour débrayer, le
5 : Voile du disque Coulissement Du Baladeur Et Assure Le Maintient Des plateau de pression assure en permanence la position
6 : Ressort d’amortissement Trois Clavettes Disposées A 120° Et De Leur 2 embrayée grâce à des ressorts ou un diaphragme.
7 : Moyeu cannelé Ressorts Circulaires. A Quoi Sert Le Disque D'embrayage ?
8 : Volant moteur 3 clavettes et 2 Ressorts: Cet ensemble assure le C'est lui qui est en contact avec la partie du volant
9 : Fourchette d’embrayage déplacement souple de l’anneau de synchro quand le moteur prévue à cet effet pour transmettre le couple
10 : Câble de commande (mécanique) baladeur est mis en action. au reste de la transmission (en position embrayée).
Le volant moteur possède la première surface de Lorsqu'on débraye, on éloigne le disque du volant
friction du disque d’embrayage. Pont Différentiel moteur et donc la transmission du couple vers la boîte
Le mécanisme d’embrayage possède la deuxième Le pont et le différentiel forment l’ensemble des de vitesse et les roues n'est plus assurée. Le disque
surface de friction du disque d’embrayage. pièces réalisant la transmission du mouvement aux d'embrayage permet un démarrage doux et progressif,
• Garnitures roues et permettant à celles-ci, des vitesses de il permet aussi le changement de rapport de vitesse en
• Ressort d’amortissement rotation différentes. Ils participent à la dé désaccouplant le moteur du reste de la transmission.
• Moyeu cannelé multiplication de la vitesse et à la multiplication du Décrivez dans l'ordre ce qui se produit lorsqu'on appuie
• Voile du disque couple moteur. sur la pédale d'embrayage.
• Plateau de pression La Distance Conique : Quand on appuie sur la pédale d'embrayage, un
• Diaphragme Le Pignon D’attaque Est La Couronne Sont Usinés système de câble et de tringle fait en sorte que la
• Corps Ensemble. Un Numéro Est Gravé Sur Chaque butée d'embrayage soit enfoncée. Cette butée appuie
La butée de débrayage : Son rôle consiste à Elément Et Ils Sont Indissociables : sur la partie centrale du diaphragme ou la partie
commander le mécanisme d’embrayage en transmettant - En Cas D’échange, Il Faut Remplacer Les Deux centrale des leviers. Le diaphragme ou les leviers,
la force venant de la commande d’embrayage (câble par Eléments s'appuyant sur des supports, la partie extérieure de ce
exemple). - Un Réglage Peut Etre Réalisé, Le Réglage De La diaphragme ou de ces leviers font en sorte que le
• Roulement à bille Distance Conique. plateau de pression ne soit plus plaqué contre le disque
• Liaison glissière d'embrayage. Celui-ci n'étant plus en contact contre le
• Corps volant moteur, le moteur est donc séparé du reste de
la transmission. Le disque est désolidarisé du volant
moteur grâce à des cannelures sur l'arbre. C'est la
position de débrayage.

14
A quoi sert la garde d'embrayage ?
Sert à contrôler le jeu, c à d le moment où on
commence à enfoncer la pédale et le moment où
l'embrayage commence à patiner.
- Devant un feu rouge, peut-on garder le pied sur la
pédale d'embrayage ou vaut-il mieux se mettre au
point mort ?; b)- Pourquoi ?
a)- Il vaut mieux se mettre au point mort;
b)- En gardant la pédale enfoncée, on exerce une
pression sur la butée d'embrayage qui elle-même
appuie sur la partie centrale du volant moteur. Cette
pression exerce un jeu axial au niveau du vilebrequin et
on use inutilement le mécanisme d'embrayage.
Qu'appelle-t-on patinage de l'embrayage ?
C'est quand le plateau de pression ne presse pas tout à
fait le disque contre le volant moteur. Il y a encore
frottement entre le volant moteur et le disque, même
si celui-ci est malgré tout entraîné. Une partie
seulement de la puissance du moteur entraîne à ce
moment les roues. Ex.: Si le disque est usé, sa surface
n'accroche plus avec celle du volant moteur et on
obtient aussi un patinage. Si garde trop haute (point
de contact trop haut).
La boîte de vitesse
Quel est le rôle de la boîte de vitesse ?
- Permet d'abord la démultiplication de la vitesse de
rotation du vilebrequin afin pouvoir faire avancer le
véhicule quand celui-ci est à l'arrêt;
- permet ensuite d'obtenir une vitesse plus élevée du
véhicule tout en gardant un régime moteur raisonnable
en faisant varier le rapport de (dé)multiplication entre
les roues et le moteur;
- permet également la marche arrière.
Quelles Sont Les Parties Essentielles D'une Boîte De V
A)- Arbre Primaire, Arbre Intermédiaire, Arbre
Secondaire
Qu'appelle-T-On Boîte De Vitesses Automatique ?;
B)- Citez Quelques Avantages Et Inconvénients Par
Rapport A La Boîte De Vitesse Standard.
A)- C'est Une Boîte De Vitesses Grâce A Laquelle Le
Choix Et L'enclenchement Du Rapport De Vitesse
Approprié S'effectue Automatiquement Sans L'aide Du
Conducteur;
Il Y A Deux Types De Boîtes Automatiques:
- Boîtes Robotisées + Embrayage Classique; - Trains
Epicycloïdaux + Embrayages Multidisques A Lamelles +
Convertisseur De Couple.
B)+ Avantages: - Le Conducteur Peut Alors Prêter
Toute Son Attention A La Circulation Sans Etre
Distrait Par Le Maniement Assez Archaïque D'un Levier
De Changement De Vitesse;
- Pas De Mauvaises Manipulations;
- Le Passage D'un Rapport De Vitesse A Un Autre
S'effectue Plus Rapidement Qu'avec Une Boîte
Manuelle (Pour Les Hauts De Gamme);
+ Inconvénients:
- Le Convertisseur De Couple Entraîne Plus De
Consommation;
- Moins De Frein Moteur (Pour La Boîte Automatique
Classique.
L'arbre De Transmission
Quel Est Le Rôle De L'arbre De Transmission ?
Il Communique La Puissance Du Moteur Aux Roues
Motrices. Ce N'est Pas Une Liaison Rigide, Donc Pas
D'interférences Entre Le Moteur Et Les Roues
Motrices.
-La Présence D'un Arbre De Transmission N'est Pas
Toujours Requise, Dans Quel Cas ? Si Les Roues
Motrices Sont Du Même Côté Que Le Moteur (A
L'avant Ou A L'arrière).
L'essieu Tracteur
Qu'appelle-T-On Couple Conique ?
Le Couple Conique Constitue Un Renvoi D'angle, C-A-D
Lorsqu'on Envoie La Puissance Du Moteur Vers Une
Autre Direction Que L'axe Du Vilebrequin.
Quel Est Le Rôle Du Différentiel ?
Etant Donné Qu'en Virage Les Roues Intérieures A Ce
Virage Tournent Moins Vite Que Les Roues
Extérieures, Il Est Nécessaire De Mettre En Place,
Entre Les Deux Roues Motrices De L'essieu, Un
Mécanisme Permettant De Laisser Tourner Les Roues
De Cet Essieu A Des Vitesses Différentes. Ce
Mécanisme S'appelle Le Différentiel.
Quel Est Le But Du Différentiel Auto-Bloquant Et Quel 2. Le Mécanisme :
Son Avantage ? • Déformation Du Diphragme.
Le Bloquage Du Différentiel Fait En Sorte Que Les • Usure Des Extrémités Par Frottement De
Deux Roues De Chaque Côté De L'essieu Reçoivent La La Butée.
Même Puissance Du Moteur, Elles Vont Donc Tourner A • Rayures Ou Bleuissement Du Plateau Presseur.
La Même Vitesse L'une De L'autre. Si Une Des Roues 3. La Butée :
Motrices Patine Sur Un Revêtement Glissant, L'autre • Essayer D’élancer La Bague Tournante,
Roue Ne Tourne Pas Et Le Véhicule Reste Sur Place, Elle Doit Tourner Sans Bruit Et S’arrêter Rapidement.
Ce Qui N'est Pas Intéressant. Donc, Même Si Une Des • Ergots De Maintien (Non Cassé, Non Tordu).
Roues Patine Sur Un Revêtement Glissant, L'autre Roue 4. La Fourchette : Usure Des Extrémités
Recevra Malgré Tout La Puissance Du Moteur Et Fera 5. Le Volant Moteur :
Avancer La Voiture. • Face D’appui Rayée Ou Bleuie (Parfois Possibilité De
Quelles Sont Les Précautions A Prendre Quand On Rectification).
Remorque Une Voiture En Panne Munie D'une Boîte Force Fournie Par Le Piston (F)
Automatique ?
F=Pxs
Lors D'un Remorquage Eventuel, Il Ne Faut Pas Tirer
La Voiture Trop Vite Sous Peine D'endommager Le
Système Du Coupleur Hydraulique (Embrayage Couple Moteur (Cm)
Automatique) Prévu Pour Etre Mis En Rotation Cm=Fxl
Uniquement Par Le Moteur. L'huile Est Prévue Pour
Circuler Dans Un Seul Sens. Il Faut Donc Surélever Vitesse De L'arbre Secondaire En Tr/Mn
L'essieu Moteur. (VS) = NX RB
A Quoi Sert Le Disque D’embrayage ?
Quel Est Le Rôle De La Boite De Vitesse Et Le VITESSE DES ROUES EN TR/M
Synchroniseur ?Quel Est Le Rôle Du Différentiel ? (VR) = N * RB X RP
Le Disque D’embrayage Sert A Faire La Liaison Entre
Le Moteur Et La B.V Et Aussi Transmettre Le Couple VITESSE HORAIRE EN KM/H
Moteur Et Filtrer Les Vibrations Du Moteur. (VH) = N * RB X RP X TT X D X 60/1000
La B.V Permet La Multiplication Ou La Démultiplication
Du Couple Venant Du Moteur Et Il Permet Aussi Vitesse Rapport de boîte
D’inverser Le Sens De Rotation De La Roue Pour (démultiplication)
Assurer La Marche Arrière . 1ère 3.4
Le Synchroniseur A Pour Rôle De Solidariser Entre Les 2ème 1.9
Pignons Fixe Et Les Pignons Fous Pour Transmettre Le 3ème 1.3
Mouvement De L’arbre Primaire Vers L’arbre 4ème 1
Secondaire. 5ème 0.8
Le Différentiel A Pour Rôle De Repartir Le Mouvement 6ème 0.7
Venant De La Boite A Vitesses Et Il Permet Aussi Au ω S = vitesse satellite
Roue Motrices De Rouler A Des Différentes Vitesses
Selon Te Type De Virage. ω P1 = vitesse du planétaire 1 = vitesse de l’arbre de
Expliquer Le Rôle De Volant Moteur ? transmission gauche.
Le Volant Moteur Est Un Elément Très Important Dans ω P2 = vitesse du planétaire 2 = vitesse de l’arbre de
Un Moteur Thermique Son Rôle C’est D’emmagasiner transmission droite.
L’énergie Fournit Par Le Vilebrequin Et Les Pistons Pour
La Récupérer Dans Les Temps Résistants. RAPPORT DE VITESSE (RV)
Contrôles préliminaires Le Disque D’embrayage
• La butée est toujours en appui sur le mécanisme.
Rv = MENANT
• Mesurer le jeu entre la position de repos de la MENE
pédale et sa position en fin de course haute. VITESSES DE SORTIE (ΩS OU NS)
Régler ω = ωX r
1. Débloquer le contre-écrou situé sur la tige filetée
Ou n = n X r
ou sur la gaine selon le cas.
2. Tourner l’écrou de réglage pour ajuster le jeu à la Couple de sortie
valeur demandée. Cs = Ce x Rc
3. Resserrer le contre-écrou. Boite De Vitesse Automatique :
4. Contrôler à nouveau. Le principe d'une boîte de vitesses automatique, aussi
Dans le cas d’une commande par câble à rattrapage appelée BVA, est très simple : un mécanisme passe les
automatique il faut consulter La Méthode Constructeur. rapports à la place du conducteur. La pédale
Dans le cas d’une commande hydraulique, le réglage d'embrayage est ainsi supprimée et il n'y a pas besoin
s’effectue sur la tige de poussée du cylindre de s'occuper des vitesses ou du démarrage : la voiture
récepteur. Le cylindre récepteur ne comporte pas monte et rétrograde les rapports en totale autonomie.
toujours de réglage. Dans ce cas lorsque la garde est Boîte De Vitesses Séquentielle
trop importante, il faut effectuer une purge du circuit Une boîte de vitesses séquentielle reste, dans les
(voir méthode constructeur). Pour effectuer la purge grandes lignes, similaire à une boîte de vitesses
du circuit ne pas utiliser d’appareil de purge manuelle. En règle générale, ce type de boîte n'a pas
automatique (risque d’émulsion du liquide dans le circuit) de synchroniseurs et ce sont les pignons fous qui se
et n’utiliser que du liquide de frein neuf. déplacent sous l'action de la fourchette. Pour ce faire,
Contrôler les pignons sont normalement à denture droite. Dans le
1. Serrer fortement le frein à main ou mettre cas où les dentures sont hélicoïdales, un manchon
une cale. Faire tourner le moteur. coulissant assure le crabotage.
2. Débrayer et passer la 4e ou la 5e vitesse. Boîte De Vitesses Robotisée
3. Accélérer le moteur fortement et lâcher la La boîte de vitesses robotisée est de conception proche
Pédale d’embrayage : le moteur doit caler (si ce n'est identique dans beaucoup de cas) d'une
Immédiatement. boîte de vitesses manuelle.
Contrôler Boîte De Vitesses A Double Embrayage
1. Le disque : Les Boîtes De Vitesses A Double Embrayage
• Usure de la garniture par rapport aux rivets. Reprennent Le Principe D'une Boîte De Vitesses
• Traces d’huile sur la garniture. Robotisée En Gommant Deux De Ses Défauts Majeurs:
• Ressorts cassés ou ayant trop de jeu. • La Lenteur D'exécution
• Cannelures abîmées. • La Perte De Couple Lors D'un Changement
De Vitesse
15
Diagnostic Citer les opérations d’entretien à effectuer sur un v Les contrôles possibles à effectuer sur capteur de
Synoptique De La Méthode De Diagnostic : éhiculeautomobile ? vitesse de roue (capteur passif ou capteur actif) :
A-Recueil Informations Véhicules Et Clients- • Entretenir les circuits de Graissage et de • Contrôles possibles :
Vérification Et Confirmation Dysfonctionnement. refroidissement • Capteurs passifs
B- Contrôles Préliminaires. • Entretien du pneumatique et de la direction • Propreté de la cible du capteur
C- Liste Des Hypothèses En Vrac. • Entretien de freinage • Entrefer
D- Classements Des Hypothèses Et Définition Des • Entretien d’éclairage et signalisation • Résistance du capteur
Tests. • Entretien des organes Mécanique • Contrôles possibles
E- Réalisation Des Essais Et Des Mesures. • Entretien de carburation et d’échappement • Capteurs actifs
F- Comparaisons Et Conclusions. • Entretien de Suspension • Prepreté de la cible et du capteur
G- Recherche De L’origine Et Des Conséquences • Entretien de l’allumage • Entrefer
Possibles Du Dysfonctionnement. Qu’appelle t- on maintenance préventive ? • Tension d’alimentation du capteur
H- Propositions De Remise En Conformité. C’est une maintenance effectuée selon des critères Opération Outil
1 Diagnostic prédéterminés, dont l’objectif est de réduire la Contrôler Le Courant Ampèremètre
2 Empirique probabilité de défaillance d’un bien ou la dégradation Absorbé Par Un
3 Expérience d’un service rendu. Démarreur
Les Contrôles Préliminaires Elle doit permettre d’éviter les défaillances des
Contrôler L ́Alésage D Comparateur D’interieur
Définitions : matériels en cours d’utilisation.
́Une Chemise
Ils Sont Choisis Car : L’analyse des coûts doit mettre en évidence un gain par
Ils Sont Très Rapides A Effectuer (Voir Fiche Diag rapport aux défaillances qu’elle permet d’éviter. Effacer les défauts Appareil de diagnostic
Rep Citer quatre contrôles possibles à faire sur un capteur mémorisés dans le
Ils Correspondent A Des Hypothèses De Pannes Très de régime et de position type inductif. calculateur
Fréquentes Ils Ne Nécessite Pas L’utilisation Contrôles possibles : Mesurer le voile du Comparateur
D’appareils De Mesures Ils Vont Cibler Des Hypothèses • Conformité des valeurs aux données disque de frein
De Pannes Constructeur avec les outils de diagnostic. Contrôler je jeu aux Jeux de cales
Exemple : Niveaux, Fusibles, Lecture De La Mémoire • Continuité du faisceau. soupapes
Défaut, Présence D’étincelle… • Résistance du capteur. Serrer avec un couple Clé dynamométrique
Hypothèses De Dysfonctionnement • Isolement. de serrage
Où Se Trouvent Les Hypothèses De Pannes ? • Tension à vitesse démarreur. État de la cible. Citer 03 outils de diagnostic ou de contrôle des
• Dans La Mémoire Du Technicien Expérimenté. Question rsqu'on établit la communication entre un systèmes suivants :
• Dans La RT : Chapitre « Caractéristiques appareil de diagnostic et un calculateur, quelles sont A. Mécanique : Pied A Coulisse, Palmer, Comparateur,
Détaillées » Et Description Fonctionnelle Du les tâches qu'on peut effectuer ? Jeu De Cales ....
Système. • Identification du calculateur concerné B. Electrique : Multimètre, Lampe Témoin,
• Dans Un Tableau Constructeur De Recherche De (référence ECU, et de son logiciel etc.) C. Electronique : Appareil De Diagnostic ; Oscilloscope
Panne • Lecture de défauts Multimètre
• Sur Un Schéma Synoptique • Suppression de défauts Les causes possibles de cliquetis Les principales causes
Définition Des Tests • Lecture de paramètres pouvant provoquer le phénomène de
Il Est Nécessaire De Rechercher Une Valeur • Test des actionneurs cliquetis moteur, sont les suivantes :
Constructeur Lorsque L’on Mesure : • Réinitialisation, codage, apprentissage. Point
• Une Résistance D’un Capteur, D’une Bobine… Plaint : « ma voiture a un ralenti irrégulier ! », le – Carburant Non Conforme,
• Une Tension De Sortie D’un Capteur… moteur étant équipé d'une injection et allumage – Bougies Non Conformes,
Lorsque Les Appareils De Diagnostic Signalent Un électronique ! – Prise D’air Chaud (A L’admission),
Défaut Sur Un Capteur Ou Un Actionneur, Ils A) citer 04 contrôles préliminaires à effectuer : – Rectification De La Culasse,
Indiquent La Plupart Du Temps Que La Fonction • Filtre A Air – Refroidissement Ou Usure Moteur,
Correspondante (A Ce Capteur Ou Cet Actionneur) • Fuite D'essence Pratique
N'est Pas Remplie. • Prise D'air Connecteurs Electrique 1.*Micromètre
Contrôle Des Emissions Polluantes A L’échappement Et • Codes De Défauts. *Control. Diamètre De Pièce
Intervention Sur Le Système D’allumage b) Citer 04 hypothèses à vérifier. Opération : Cet article concerne l'appareil de mesure
Contrôles Préliminaires Avant Analyse Des Gaz • Bobines D'allumage de longueur également appelé palmer. Pour l'appareil de
D’échappement : • Injecteur mesure en astronomie, voir Micromètre à fils. Pour
• Allumage En Bon Etat Et Bien Réglé, • Pompe D'alimentation l'unité de longueur, voir Micromètre.
• Vidange Dans La Première Moitié De L’espacement • Bougies Electrovanne De Ralenti. 2 * Comparateur
De Vidange. Citer 3 systèmes de commande de régulation de * Control.
• Filtre A Air Propre. ralenti. : Conicité.
• Moteur En Etat Et Réglage Du Jeu Aux Soupapes • Commande d'air additionnelle. - Torsion.
Ajusté. • Actuateur rotatif de ralenti. -Ovalisation.
• Système D’admission, D’injection En Parfait Etat. • Electrovanne de ralenti Moteur de régulation de 3 Multimètre.
• Echappement En Bon Etat Et Etanche ralenti agissant sur le papillon Moteur pas à Les Contrôles :
• Appareil De Contrôle Chaud (Le Brancher A pas. -Isolement Entre Le Spire.
L’avance Pour Ne Pas Perdre De Temps). Quels sont les avantages de la distribution de la haute -Continuité
• Pour Les Véhicules Equipés De Deux Sorties tension avec l'allumage statique? 4 Peid a coulisse.
D’échappement Relier Les Deux Par Un Collecteur. • Aucune usure mécanique (sans entretien), Les Contrôles :
• Externe Dans Lequel On Introduira La Sonde • Aucune pièce en rotation, - Diamètre De Pièce.
• Appareil En Bon Etat De Fonctionnement • Moins sensible aux défaillances, - Jeu De Coupe.
(Tuyauterie, Filtres…). • Energie d'allumage plus importante que dans le Schéma Moteur Diesel
• Système D’aspiration Des Gaz De Carter Non cas d'un allumage a rotation 1 Calculateur.
Obturé. • Réduction du nombre de câbles haute tension. 2 Préfiltre.
Réglage : Moteur Chaud Quelles sont les informations à réunir pour établir un 3 Pompe De Gavage.
Système de départ à froid hors service (Automatique diagnostic ? 4 Filtre Principal.
ou manuel) Température d’huile à 60° minimum. Régime • Durant l'accueil du client il faut poser les 5 Réchauffeur.
de ralenti préconisé par le constructeur, Boite de bonnes questions pour avoir une Description 6 Refroidisseur.
vitesses automatique sur position « parking » P. Moto précise de la plainte, 7 Pompe HP.
ventilateur non enclenché lors de la lecture des • Identifier correctement le véhicule en défaut, 8 Commande De Désactivation Du 3ème Piston.
valeurs. Contrôler les valeurs de CO ; CO2 ; O2 ; HC • Effectuer, si nécessaire, des contrôles et des 9 Régulateur De Pression.
et valeur lambda, puis les comparer avec les valeurs essais de fonctionnement, 10 Rampe D’alimentation.
préconisées par le constructeur. Si besoin, ajuster la • Effectuer la bonne recherche documentaire. 11 Capteur Pression.
valeur de CO par la vis de richesse puis ajuster de Les Contrôles Préliminaires A Réaliser Sur Le Système 12 Capteur De Température Du Gasoil.
nouveau le régime de ralenti. Vérifier et recommencer De Refroidissement En Cas D’une Surchauffe Du 13 Injecteur.
l’opération si besoin. Moteur : 14 Capteur Position Pédale D’accélérateur.
Tension émise par la sonde lambda • Niveau (vase d’expansion) ; 15 Capteur Régime.
Type de combustion associé. • Fuite externe ; 16 Capteur Référence Cylindre.
800 mV Combustion pauvre. • Connexion électrique ; 17 Autres Capteurs.
450 mV Combustion stœchiométrique. • Thermo contact en shuntant les 2 fils de 18 Actuateurs.
150 mV Combustion riche. connecteur
• Répartition de température sur radiateur
(radiateur bouché).

16