I) INJECTION ELECTRONIQUE A ESSENCE

Monojetronic (INJ)
Monopoint Monotronic (INJ+ALL)
Indirecte
Multipoint Jetronic (L-LE-LH (injection))
Motronic (injection + ALL)

Directe (à toute pression)

II) INJECTION MECANO PNEUMATIQUE

K (Kontinu)

KE (Kontinu Electronik)

III) INJECTION ELECTRONIQUE DIESEL (Directe)

 COMMON RAIL
 INJECTEUR POMPE
 POMPE VP44

A) Définitions

L’injection est l’amélioration du carburateur (le mélange air + essence se fait au-dessus du papillon)

Injection indirecte : l’injecteur se trouve à l’extérieur du moteur, le mélange air + essence se fait
dans la pipe d’admission

Injection direct : le mélange air + essence se fait directement dans la culasse au-dessus des pistons

Monopoint : un seul injecteur (Golf, Opel, Peugeot, …)

Multipoint : plusieurs injecteurs (selon le nombre de cylindre)

01/02/2021

CAHIER DE NOTE

Contrôle d’une injection monopoint Peugeot

 Identification de l’entrée et retour du carburant

 Identification des éléments constitutifs du régulateur
 Mesure de la valeur de la résistance du potentiomètre de position du papillon
 Valeur potentiomètre
 Valeur injecteur :
- Borne 1 – 2 : 1,4 Ω
- Borne 3 – 4 : 1,9 Ω

 Prise de note
Semi-séquentielle : deux par deux
Régulateur : maintient la pression dans n’importe quelle condition
Test pompe : arrivée
Pression monopoint : 1 à 1,5 bars
Pression multipoint : 2,5 à 4,5 bars

Quand tester la pression d’essence ?

- Manque de puissance
- Ratage
- Le moteur ne démarre pas

Brancher le manomètre (vérifier s’il n’y a pas de fuite)

 Pression manomètre
 Débit dans des éprouvettes
 Injecteur vérifier l’alimentation :
- 30 +
- 31 –
- 15 + APC
- 50 signal démarreur

INJECTEUR SIMULTANEE

Principe de fonctionnement :

Opel :

- Multec : monopoint
- Multec M : multipoint

 Capteurs MAF (débitmètre d'air massique) : assurent une réaction rapide pour une
performance optimale sur une large plage de températures ambiantes
 Capteurs MAP (pression absolue du collecteur)