D.Codréanu IUFM Septembre 2005 1

D.
Codréanu IUFM septembre 2005 1

Arbre à cames d’ADM Arbre à cames d’ECH
La soupape La soupape
d’admission d’échappement
PMH (Point Mort Haut) Le cylindre

Les segments
Le piston La bougie d’allumage

PMB (Point Mort Bas) ou l’injecteur Gazole
La bielle
Le vilebrequin
D.Codréanu IUFM septembre 2005 2

LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
SOUPAPE D’ADMISSION : SOUPAPE D’ADMISSION :

SOUPAPE D’ECHAPPEMENT :
SOUPAPE D’ECHAPPEMENT :
AIR
ESSENCE
PMH
PMH
PMB
PMB

SOUPAPE D’ADMISSION : SOUPAPE D’ADMISSION :

SOUPAPE D’ECHAPPEMENT : SOUPAPE D’ECH
PMH PMH
PMH
PMB PMB
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
Cyl. N°1
PMH
PMH
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH ADM
PMH
PMB

PMH
EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB
PMB
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB COMP
PMB
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
PMH
ADM
PMB
COMP PMB
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB
COMP PMB
PMH
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM
PMB
COMP PMH
PMB
PMH
PMB
Essence : combustion Isochore
Volume constant
Gazole : combustion Isobare

Pression constante

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB
COMP PMB
PMH COMB
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB
COMP PMB
PMH
COMB
DET
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB
COMP PMB
PMH
COMB
DET
PMB
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB
COMP PMB
PMH
COMB
DET
PMB ECH
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB
COMP PMB
PMH
COMB
DET
PMB
ECH
PMB

EPURE CIRCULAIRE
PMH
PMH
ADM PMH
PMB
COMP PMB
PMH
COMB
DET
PMB
ECH
PMH
PMB

A E
Inscrivez dans les rectangles le nom des temps : A E
A E A E
PMH PMH PMH PMH
PMB PMB PMB PMB
A E A E A E A E
PMH PMH PMH PMH
PMB PMB PMB PMB

A E
Inscrivez dans les rectangles le nom des temps : A E
A E A E
PMH PMH PMH PMH
PMB PMB PMB PMB
Combustion Détente Échappement Détente Compression
A E A E A E A E
PMH PMH PMH PMH
PMB PMB PMB PMB
Échappement Admission Compression Admission

PMH PMH
PMB PMB
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH

PMH
PMH ADM COMB
PMB
PMH
PMB
PMH

PMH
PMH
COMB
ADM DET
PMB
PMH
PMB
PMH

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
PMH
PMB
PMH

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB COMP ECH
PMH
PMB
PMH

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
PMB
PMH

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH COMB ADM

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB

PMH PMH
PMB PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP
PMH

Plusieurs solutions possibles
PMH
? ?
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

Avec un ordre d’allumage de 1 3 4 2 , une seule solution est possible
PMH
? ?
PMB
PMH
COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMH
COMP ECH COMB
ADM DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMH
COMB
ADM COMP ECH
DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB COMB ADM
COMP ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB ECH COMP
DET ADM
PMB
ECH COMP
PMH

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
ECH COMP
DET ADM
PMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
DET ECH COMP ADM

PMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
DET ECH COMP ADM

PMB ADM COMB
ECH COMP

PMH
PMB
PMH PMB
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB PMH
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH PMB
COMB
DET ECH COMP ADM

PMB PMH
ECH ADM
COMB
DET COMP
PMB

Ordre d’allumage : 1 3 4 2
PMH
PMB
1 2 3 4
PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
DET ECH COMP ADM

PMB COMB
ECH ADM DET COMP

PMH
COMB
ADM COMP ECH DET
PMB
1 tour
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
DET ECH COMP ADM
1 tour PMB
COMB
ECH ADM DET COMP
PMH

PMH
A C E C Det
PMB
1 tour
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
DET ECH COMP ADM
1 tour PMB
E A C Det C
PMH

PMH
C Det
PMB
1 tour
COMB
COMP DET ADM ECH
PMH
COMB
DET ECH COMP ADM
1 tour PMB
C
PMH

Cyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4
PMH
1 tour PMB
ADM COMP ECH C Dét COMP
PMH
ADM
COMP C Dét ADM ECH
PMB
1 tour

PMH
PMB
COMP
ADM COMP ECH C Dét
PMH
ADM
PMB
COMP C Dét ADM ECH

PMH
COMP
PMB
ADM COMP ECH C Dét

PMH ADM
PMB
COMP C Dét ADM ECH

PMH
ECH ADM C Dét COMP
PMB
PMH
ADM COMP ECH C Dét
ADM
PMB

PMH
ECH ADM C Dét COMP

PMB
ADM
PMH
ADM COMP ECH C Dét
PMB
ECH

PMH
PMB ECH ADM C Dét COMP
ADM
PMH
ADM COMP ECH C Dét ECH

PMB

PMH
ADM
PMB
ECH ADM C Dét COMP
PMH
ECH
PMB
ADM COMP ECH C Dét

Exercice:
Remplir les cases en indiquant les différentes

phases de fonctionnement avec un ordre d’allumage de
1–2–4-3
Cyl. N°1 Cyl. N°2 Cyl. N°3 Cyl. N°4

0°
180°
360°
540°
720°

Exercice:
Remplire les cases en indiquant les différentes

phases de fonctionnement avec un ordre d’allumage de
1–2–4-3
Cyl. N°1 Cyl. N°2 Cyl. N°3 Cyl. N°4

0°
COMB
ADM ECH COMP DET
PMB
COMB
180°
COMP ADM DET ECH
PMH
COMB
360°
DET COMP ECH ADM

PMB COMB 540°
ECH
DET ADM COMP
720°

LE CYCLE RÉEL
EPURE CIRCULAIRE, LE TEMPS ADMISSION
Avance Ouverture Admission : bénéficier de l’effet « échappement »

Retard Fermeture Admission : bénéficier de l’inertie des gaz.
PMH
AOA
RFA
PMB
PMH
AOA
LE CYCLE RÉEL
LE TEMPS COMPRESSION
AA: Avance à l’Allumage ( lié à la durée

ADMISSION
PMH
du déplacement )
RFA
PMB
Fin de l’ADM PMB

PMH
AOA AA PMH
ADMISSION COMPRESSION
LE CYCLE RÉEL
LES TEMPS
COMBUSTION et DETENTE
RFA PMH
PMB AA PMB
AOE
D.Codréanu IUFM
PMB septembre 2005 63
PMH AA PMH PMH
AOA AA
ADMISSION COMPRESSION COMB. DETENTE
RFA PMH AOE

PMB RFA PMB AOA
RFE
LE CYCLE RÉEL
LE TEMPS ECHAPPEMENT
Avance Ouverture Echappement:

pour bénéficier de la pression résiduelle
Retard Fermeture Echappement:
Pour aspirer l’admission RFA AOE
D.Codréanu IUFM septembre 2005 PMB 64
Exercice:
Tracez une épure circulaire avec :

AOA = 22°5 RFA = 22°5 AOE = 22°5 RFE = 22°5 AA = 11°25
Compression PMH

Exercice:
Tracez une épure circulaire avec :

AOA = 22°5 RFA = 22°5 AOE = 22°5 RFE = 22°5 AA = 11°25
AA
Compression
AOA RFE
RFA AOE
Lorsque le moteur fait 2 tours l’arbre à cames fait 1 tour
Exemple pour une came d’admission.
Cylindre N°1 Cylindre N°4
ADM Comb Dét
ECH Comp
Comp ECH
Sens de Comb Dét ADM

rotation

Cylindre N°1
Sens de
rotation
ADM
ADM
ECH Soupape d’ADM

Cylindre N°1
Sens de
rotation
ADM
ADM
ECH Soupape d’ADM

Quelles sont les cames d’admission et les cames d’échappement ?
AE
E
A
A
A E
E Cyl N°4
Cyl N°3
Cyl N°2
Cyl N°1

Quelle est l’ordre d’allumage ?
AE
E
A
A 4
A E
3
E Cyl N°4
Cyl N°3
2
Cyl N°2
1
Cyl N°1
1-3-4-2

Quelles sont les cames d’admission et les cames d’échappement ?
Quelle est l’ordre d’allumage ? A

A E
E
E
E A
4
A 3 Cyl N°4
2 Cyl N°3
1 Cyl N°2
Cyl N°1
1-2-4-3

Répartition des temps sur un quatre cylindres
Cylindre 1 et 4
0° PMH
PMH
1-3-4-2 PMH
ADM Cylindre 2 et 3
180° PMB
PMB PMH PMH PMB
0°
360° PMH
PMH PMB PMB PMH
180°
540° PMB
PMB PMH PMH PMB
360°
720° PMH
PMH PMB PMB PMH 540°
PMH PMH 720°

Décalage de 180° (1/2 tr) sur un quatre cylindres
1342
1-4 0° PMH PMH
ADM C/DET Soupapesenen

Soupapes
2-3 0° 180° PMB PMH PMH PMB balancement
balancement
COMP C/DET ADM ECH
180° 360° PMH PMB PMB PMH
Réglage
C/DET ECH COMP ADM
360° 540° PMB PMH PMH PMB
ECH ADM C/DET COMP

540° 720° PMH PMB PMB PMH
COMP ECH N.B. sur un tour

720° PMH PMH 2 temps moteur
Décalage de 180° (1/2 tr) sur un quatre cylindres
1-4 1342
0° PMH PMH
ADM 4/1 2-3 C/DET

180° PMB PMH
0° PMH PMB
COMP C/DET ADM 2/3 ECH 1/4
360° PMH PMB 180° PMB PMH Balance 4
C/DET ECH 3/2 COMP ADM 1/4
540° PMBBalance 2 PMH 360° PMH PMB
ECH 4/1 ADM 3/2 C/DET COMP

720°
Balance 1 PMH PMB 540° PMB PMH
COMP ECH 2/3

N.B. sur un tour
PMH 720°
Balance 3 PMH 2 temps moteur
Méthode dite « Peugeot » 180° (avec 1 – 3 – 4 - 2)
AAC
Vilebrequin 0° 0°
COMB
ADM COMP ECH DET
180° 90°
COMB
COMP DET ADM ECH
360° 180°
ADM1 tour Vil

COMB
DET ECH COMP =

540° ½ tour AAC
270°
COMB
ECH ADM DET COMP
720° 360°
Réglage du jeu entre AAC et poussoir :

Lorsque le Cyl N°1 est l’ADM du 3 est à 180° donc réglable.
en pleine ouverture ECH l’ECH du 4 est à 180° donc réglable.
Méthode dite « Peugeot » 180° (avec 1 – 3 – 4 - 2)
AAC
Vilebrequin 0° 0°
COMB
ADM COMP ECH DET
180° 90°
COMB
COMP DET ADM ECH
360° 180°
ADM1 tour Vil

COMB
DET ECH COMP =

540° ½ tour AAC
270°
COMB
ECH ADM DET COMP
720° 360°
Réglage du jeu entre AAC et poussoir :

Lorsque le Cyl N°1 est l’ADM du 3 est à 180° donc réglable.
en pleine ouverture ECH l’ECH du 4 est à 180° donc réglable.
Vérification de la méthode Peugeot Cyl N°4
Cyl N°3
Cyl N°2 AE
E
Cyl N°1 A
A
A E
E
Rampe de
silence
Rampe de
silence
Pleine
ouverture

Indiquez sur la représentation du moteur à 4 cylindres ci-dessous
les temps ( Adm, Comp, Ech, Comb-Dét.), ainsi que la position
des soupapes pour chaque cylindre. L’ordre d’allumage est 1,3,4,2.
PMH
PMB

Première possibilité.
PMH
Comb ADM
dét. Ech Comp
PMB

Deuxième possibilité.
PMH
Comb
ADM Comp Ech dét.
PMB

Inscrivez au dessus de chaque cylindre le nom du temps comme indiqué ci-dessous.
120
° 1-6 Comb-dét Ech Adm Comb Det Comp Adm
120°
5-2
120 3-4
°
? ? ? ? ? ?
120
°
2
5-
1-6
120°
12
0°
3-4
D.Codréanu IUFM septembre 2005 Diapo élève

82N°21
Inscrivez au dessus de chaque cylindre le nom du temps comme indiqué ci-dessous.
120
° 1-6 Comb-dét Ech Adm Comb Det Comp Adm
120°
5-2
120 3-4
°
120
°
Comb-dét Ech Comp Ech Comp Adm
2
5-
1-6
120°
12
0°
3-4

83N°21
5-2 Comb-dét Adm Comp Ech Comb-dét Adm
12
0°
120°
3-4
1-
6
120°
3-4
Ech Adm Comp Ech Comb-dét Comp
0°
12
120°
5-2
6
1- 120°

84N°22
Ech Adm Comb-dét Adm Comb-dét Comp
120
°
3-
4
1-6
120°
0°
12
5-2
1 -6
Ech Comp Comb-dét Adm Ech Comp
120
°
120°
3-4
°
5-2 120

120
° 1-6 Adm Comp Comb-dét Adm Ech Comb-dét
120°
5-2
120 3-4
°
120 Adm Comp Ech Comp Ech Comb-dét

°
2
5-
1-6
120°
12
0°
3-4

5-2 Adm Comb-dét Ech Comp Adm Comb-dét
12
0°
120°
3-4
1-
6
120°
Comp Comb-dét Ech Comp Adm Ech

4
3-
120°
5-2
120°
12
1-6 0°

Comp Comb-dét Adm Comb-dét Adm Ech
120
°
3-
4
1-6
120°
0°
12
5-2
1 -6
Comp Ech Adm Comb-dét Comp Ech
120
°
120°
3-4
°
5-2 120

Avec un décalage de 120° sur un six cylindres
Répartition des temps
0° PMH 153624 PMH
ADM
120° PMH PMH
PMB PMB
240° PMH PMH

PMB PMB
PMH PMH
PMB PMB
PMH PMH
PMB PMB
PMH PMH
1-6 PMB PMB

PMH PMH
PMB PMB
°
12
1
0
12
° 0
PMH PMH
N.B. sur un tour

5-2
PMH PMH
3 temps moteur
3-4 D.Codréanu IUFM septembre 2005 89
120°
Utilisation de la répartition des temps sur un six cylindres
0° 0° PMH 1-5-3-6-2-4 PMH
ADM C/DET
120° PMH PMH
180° PMB PMB
C/DET ADM
240°60° COMP PMH PMH
ECH
300° PMB PMB
360° 60° PMH ADM C/DET PMH

ECH COMP
120° PMB PMB
C/DET PMH PMH ADM
PMB COMP ECH PMB
ADM C/DET
PMH PMH
ECH PMB PMB COMP
PMH C/DET ADM PMH
COMP ECH
1
PMB PMB
6
PMH PMH
ECH COMP 5
2 PMH PMH
3 4
1 PMH PMH
120°
ADM C/DET
5 PMH PMH
120° PMB PMB
C/DET ADM
3 PMH PMH
120° COMP ECH
PMB PMB
PMH ADM C/DET
6 PMH
ECH PMB
COMP
PMB
C/DET ADM
2 PMH PMH
PMB COMP ECH PMB
ADM C/DET
4 ECH
PMH PMH
COMP
PMB PMB
PMH
C/DET ADM PMH
COMP PMB PMB
ECH
PMH PMH
ECH COMP
PMH PMH

Comment faire chanter un moteur :
Fin 2002 les ingénieurs français d’Asiatech (ex-peugeot)
ont quitté la F1 avec le sourire, ils ont fait chanter leur
V10 !
Un V10 donne 5 combustions par tours. Sa fréquence

par seconde (nombre d’Hertz) est de 60 / 5 x (tr/mn) = 12
soit 1 Hertz = 12 tours par minute.
Il suffit donc de connaître la fréquence d’une note et de la
multiplier par 12 pour que le moteur la reproduise.
Ainsi pour jouer un La (440 Hz) le moteur doit tourner à
(440 x 12 =) 5280 tr/mn, un Do 3139 tr/mn, un Mi 3956
tr/mn, un Fa 4191 tr/mn etc….
Ils ont choisi « When the Saints go marching in » en
programmant leurs ordinateurs. Do, Mi, Fa, Sol, etc…. 92
D.Codréanu IUFM septembre 2005
Cet AAC est monté sur un moteur comportant combien de cylindres ?
A l’aide des photos de votre document retrouvez les cames ADM et ECH.
Recherchez l’ordre d’allumage

N°1 N°5
ECH ECH
N°6
ADM
N°2
ADM
N°9
ECH
N°7
ECH
N°3 N°10
ECH ADM
N°4
ADM
N°8
D.Codréanu IUFM septembre 2005 ADM 94
Tracez le diagramme rectangulaire correspondant au fonctionnement du moteur.
Cyl N°1
(Cyl N°1) Degrés vilebrequin : 0°
Cyl N°4
Cyl N°5
Cyl N°3
Cyl N°2

1
5 Cylindres
730° 1 0° 1.3.5.4.2
4 4
5 5 144°
288° 432°
144°
2
3 3
2
576° 144°
Cyl N°1
Cyl N°4
Cyl N°5
ADM Cyl N°3
(Cyl N°3) Degrés vilebrequin : 144° COM/DET
Cyl N°2
ECH
ADM
(Cyl N°5) Degrés vilebrequin : 288° COMP COM/DET
ECH
ADM
(Cyl N°4) Degrés vilebrequin : 432° COMP
COM/DET
ECH
ADM
COM/DET
ECH ADM
COMP
ECH
COMP

1.3.5.4.2
Cyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4 Cyl N°5
ADM
ADM
ADM
COM/DET
ADM
COM/DET
ECH
COM/DET
COMP
ECH
ECH
COM/DET
ECH
ADM
ECH
COMP

D.Codréanu IUFM Septembre 2005 1

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Codréanu IUFM septembre 2005 1

PMH (Point Mort Haut) Le cylindre

Le piston La bougie d’allumage

D.Codréanu IUFM septembre 2005 2

SOUPAPE D’ADMISSION : SOUPAPE D’ADMISSION :

D.Codréanu IUFM septembre 2005 3

SOUPAPE D’ADMISSION : SOUPAPE D’ADMISSION :

D.Codréanu IUFM septembre 2005 4

D.Codréanu IUFM septembre 2005 5

D.Codréanu IUFM septembre 2005 6

D.Codréanu IUFM septembre 2005 7

D.Codréanu IUFM septembre 2005 8

D.Codréanu IUFM septembre 2005 9

D.Codréanu IUFM septembre 2005 10

D.Codréanu IUFM septembre 2005 11

Gazole : combustion Isobare

D.Codréanu IUFM septembre 2005 12

D.Codréanu IUFM septembre 2005 13

D.Codréanu IUFM septembre 2005 14

D.Codréanu IUFM septembre 2005 15

D.Codréanu IUFM septembre 2005 16

D.Codréanu IUFM septembre 2005 17

D.Codréanu IUFM septembre 2005 18

PMH PMH PMH PMH

PMB PMB PMB PMB

PMH PMH PMH PMH

PMB PMB PMB PMB

D.Codréanu IUFM septembre 2005 19

PMH PMH PMH PMH

PMB PMB PMB PMB

Combustion Détente Échappement Détente Compression

PMH PMH PMH PMH

PMB PMB PMB PMB

Échappement Admission Compression Admission

D.Codréanu IUFM septembre 2005 20

D.Codréanu IUFM septembre 2005 21

PMH ADM COMB

D.Codréanu IUFM septembre 2005 22

D.Codréanu IUFM septembre 2005 23

D.Codréanu IUFM septembre 2005 24

D.Codréanu IUFM septembre 2005 25

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