Machines thermiques: Moteurs à 4 temps 08/05/2016

Le moteur à 4 temps

Objectifs:

Décrire les principaux éléments et le
fonctionnement des moteurs à combustion
interne.

Résoudre les problème portant sur le cycle
d’Otto, Diesel, de Stirling et d’Ericsson dans les
moteurs à combustion interne.

Moteurs à quatre temps

Principaux éléments d’un moteur à 4 temps

Un moteur à quatre temps est constitué des principaux éléments suivants :

- La chambre de combustion,
- Le cylindre,
- Le mécanisme bielle-manivelle qui est solidaire, à une extrémité, du piston et, à
l’autre du vilebrequin
- Le vilebrequin: qui transforme le mouvement de va et vient du piston en un
mouvement de rotation

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Principaux éléments d’un moteur à 4 temps

Chambre de combustion: délimité par le cylindre et le piston.

A l’intérieur de cette chambre où se déroule le cycle thermodynamique, soit:

Un cycle à 4 temps,

Un cycle à deux temps.
Durant le cycle thermodynamique, l’échange se fait avec le milieu extérieur via les
soupapes d’admission et d’échappement

Le piston se déplace dans le cylindre entre deux position extrêmes:

Le Point Mort Bas, PMB ( Volume du cylindre est maximal, Vmax)

Le point Mort Haut, PMH (volume du cylindre est alors minimal, Vmin: appelé
volume de compression) Soupape Soupape
d’admission d’échappement

(Vmax – Vmax): Appelé le cylindré PMH

Alésage

course
Vmax VPMB
r= = est le taux de compression
Vmin VPMH PMB
4

La pression moyenne effective (PME)

PME est définie comme la pression qui, si elle agissait sur le piston pendant toute la course
motrice ferait un travail égal au travail réel sur le piston.

Le travail effectué au cours d’un cycle est le produit de cette pression moyenne effective par
l’air du piston et par la course:

Wnet = PME × Aire × Course = PME × Cylindree

Wnet
PME =
Vmax − Vmin

Cette pression permet de comparer entre eux

des moteurs de même cylindré. Plus cette
pression est élevée plus le travail produit à
chaque cycle est élevé.

Classification des moteurs à

combustion
• Moteurs à allumage commandé (par bougie):
Moteurs à essence.
Ils sont décrit par le cycle thermodynamique d’Otto (ou Beau de Rochas)
qui peut être en 4 temps ou en 2 temps

• Moteurs à allumage par compression:

Moteurs Diesel.
L’air et le combustible sont admis séparément: L’air est admis en premier,
est porté à haute température grâce à la compression. Injection du
combustible qui s’enflamme dans ces conditions.

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Le cycle d’Otto: Cycles réel et théorique d’un Moteur à 4 temps

Moteur à 4 temps

• Un cycle complet correspond à 2 tours du vilebrequin

• Chaque temps correspond à un demi-tour du vilebrequin

• Un seul temps est moteur sur les quatre, ce qui implique qu’un
moteur monocylindrique est doté d’une irrégularité cyclique
importante. C’est pour ça que les moteurs utilisent plusieurs
cylindres dont les systèmes mobiles agissent sur le même
vilebrequin

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Moteur à 2 temps
Pour un moteur à 2 temps, les 4 temps du moteur précédents sont franchies en deux
courses du piston seulement.
Ce moteur ne fait qu’un seul tour du vilebrequin par cycle.
Les phases de combustion et de compression se trouve lorsque le piston est au PMH
Les phases d’admission et d’échappement se trouve lorsque le piston est au PMB.

Avantages:
Evite les courses non moteur du moteur
à 4 temps
Ce moteur produit d’avantage de couple
et de puissance

Inconvénients:
Faible rendement

Utilisation:
Tronçonneuses, petits groupes électrogènes,
10
motoculteurs,…

Diagramme T-S du Cycle d’Otto

En admettant les hypothèses de l’air standard simplifiées:

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Bilan énergétique et rendement

• Le cycle d’Otto est exécuté dans un système fermé pour lequel la variation des
énergies cinétiques et potentielle est négligeable.

Bilan énergétique

(Q in − Qout ) − W u = 0

Qin = Cv (T3 − T2 ) [ kJ / kg ]

Qout = Cv (T4 − T1 ) [ kJ / kg ]

1 Vmax V1 V4
ηth,Otto = 1 − γ −1
Avec r= = =
(r) Vmin V2 V3
C’est une caractéristique constructive du moteur.
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T1 1
ηth,Otto = 1 − = 1 − γ −1
T2 (r)

Taux de
compression
typiques des
moteurs à
essence

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Le cycle d’Otto théorique

Soit un cycle Otto théorique dont le taux de compression est de 8. Au début de la

course de compression, l’ai se trouve à 100 kPa et à 17°C. La chaleur fournie à l’air par

cycle est 800 kJ/kg. Déterminer:

A/ La température et la pression maximales du cycle P, kPa

3
Isentropique
B/ Le travail produit Qin
4
C/ Le rendement thermique, 2 Isentropique
Qout
100
d/ La pression moyenne effective du cycle. 1
V
V2=V3=(1/8)V1 V1=V4

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Le cycle Diesel: Rudolph Diesel, 1890

Le cycle de Diesel est caractérisé par une:
-Compression 1-2 (la même que le cycle d’Otto);

En 1, l’air (comburant) est aspiré puis comprimé jusqu’en 2. Le rapport
volumétrique de compression r pourra être plus élevé que dans le cycle de Otto (pas
de risque de détonation).

à la fin de la compression, 2, La température du comburant est très élevée.

- La combustion 2-3 s’effectue à pression constante (dans le cycle d’OTTO v=cst):

En 2, le combustible est injecté sous très haute pression, ce qui provoque sa

pulvérisation et la formation d’un mélange air-combustible qui s’enflamme
spontanément vu la haute température de atteinte en 2. .

Injection + combustion

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Dans la chambre de combustion se déroule les opération suivantes:

Pulvérisation du combustible
Mélange comburant combustible
Diffusion mélange
Combustion

Ces opérations sont plus lentes que la combustion quasi instantanée (explosion) du
cycle de Beau de Rochas

Calcul du rendement :

QF C (T − T ) T ( T T − 1)
ηth,Diesel = 1 − = 1− v 4 1 = 1− 1 4 1
QC C p (T3 − T2 ) γ T2 (T3 T2 − 1)

= 1−
(T4 T2 − T1 T2 )
γ (T3 T2 − 1)

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V1 V3
Soit: r= et rc = le rapport volumétrique de combustion ≤r
V2 V2

T2 γ −1 V3 T3
On a = (r ) et rc = =
T1 V2 T2
γ −1 γ −1 γ −1
T3  V4  V V  V V  r γ −1
=  = 4 2  = 1 2  = γ −1
T4  V3   V2 V3   V2 V3  rc

(T4 T3 )(T3 T2 ) − r1−γ

Finalement: ηth,Diesel = 1 −
γ ( rc − 1)

γ
r −1
c
ηth,Diesel = 1 − γ −1
γr ( rc − 1)
17

r −1 γ
1  r γ −1 
Rendement du cycle Diesel: ηth,Diesel = 1 − c
= 1 − γ −1  c 
γ r ( rc − 1)
γ −1
r  γ ( rc − 1) 

T1 1
Rendement du cycle Otto: ηth,Otto = 1 − = 1 − γ −1
T2 r

 rcγ − 1  Pour le même

Le terme   est toujours > 1 ηth,Otto >ηth,Diesel taux de
 γ ( rc − 1)  compression
 rcγ − 1 
Si rc diminue   →1
 γ ( rc − 1) 
et ηth, Diesel croit et s’approche du rendement du cycle d’Otto

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Rendement du cycle Diesel

Néanmoins, parce que les moteurs Diesel fonctionnent à des taux de compression beaucoup
plus élevés que ceux des moteurs à essence (entre 8 à 10), leurs rendement réel est
généralement supérieur car il n’y a pas risque de l’auto inflammation .

Rendement des gros moteurs diesel varie entre 35 à 45%.

Inconvénients: -Puisqu’ils sont plus robuste Plus lourd et plus chers
- Bruyants que les moteurs essence 19

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Remarque: Cycle combiné

En vue de modéliser plus fidèlement l’évolution de la combustion dans les cycles théoriques
(Otto et Diesel), on peut fournir au système une partie de la chaleur à volume constant (2-3) et
une partie à pression constante (3-4)

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