Moteur Thermique 2

Exploration & Production
Les Équipements
Les Moteurs Thermiques
2. LES FONCTIONS DES MOTEURS THERMIQUES

Les moteurs servent à produire de la puissance sur un arbre ,utilisée pour entrainer un
véhicule ,un générateur électrique ,ou une machine tournante.
Exemples :
Un moteur de voiture sert à mettre en mouvement les roues de la voiture
Un moteur de pompe sert à mettre en mouvement la pompe
Un moteur de groupe électrogène sert à mettre en mouvement un alternateur
Figure 1: Moteur de groupe électrogène Figure 2: Moteur de pompe
Figure 3: Moteur de camion
Support de Formation EXP-PR-EQ060-FR

Dernière Révision: 11/04/2007 Page 5 de 59
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3. LES DIFFÉRENTS TYPES DE MOTEURS
3.1. LES MOTEURS A COMBUSTION EXTERNE
Les moteurs à combustion externe sont des moteurs où le système (air) est recyclé, sans
renouvellement, ce qui nécessite alors 2 sources de chaleur :
Source chaude (chaudiére)
Source froide (atmosphère ambiante, eau)
La turbine à vapeur et la turbine à gaz sont des machines à combustion externe.
Machine à vapeur
La chaleur est produite dans une chambre

de combustion (chaudière) séparée de la
chambre de détente. Cette chaleur est
utilisée pour vaporiser de l’eau.
Figure 4: Principe de fonctionnement de la

machine à vapeur
La vapeur d’eau obtenue par cette

vaporisation est alors envoyée dans la
chambre de détente (cylindre) où elle
actionne un piston. Un système bielle
manivelle permet alors de récupérer l’énergie
mécanique ainsi produite en l’adaptant aux
besoins.
Figure 5: Exemple de machine à vapeur

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Moteur Stirling
Le moteur Stirling, appelé parfois moteur à combustion externe ou moteur à air chaud est
inventé en 1816 dont on reparle de plus en plus aujourd’hui.
Le moteur comprend deux pistons A et B et un régénérateur qui absorbe et restitue de la

chaleur au cours du cycle. Il existe plusieurs types de moteur Stirling.
Figure 6: Principe de fonctionnement du moteur Stirling

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3.2. LES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE
La chaleur est produite par une combustion dans une chambre à volume variable et elle
est utilisée pour augmenter la pression au sein d’un qui remplit cette chambre. Cette
augmentation de pression se traduit par une force exercée sur un piston force qui
transforme le mouvement de translation du piston en mouvement de rotation du
vilebrequin.
3.2.1. Le moteur essence
Le principe du moteur à explosion 4 temps

ou 2 temps est relativement simple : le
mélange air-essence est comprimé par le
piston. Une étincelle fournie par une bougie
permet de faire bruler le gaz qui repousse le
piston. On appelle cela un moteur à allumage
commandé.
Figure 7: Exemple de moteur à essence
3.2.2. Le moteur diesel
Un moteur Diesel est un moteur à explosion dont l'allumage n'est pas commandé, mais
spontané, par phénomène d'autoallumage et n'a donc pas besoin de bougies d'allumage.
Cela est possible grâce à l'utilisation d'un très fort rapport volumétrique de compression
d'environ 16 à 18, permettant d'obtenir une température de 800 ˚C. Des bougies de
préchauffage sont souvent utilisées pour augmenter la température de la chambre de
combustion, mais leur présence n'est pas
systématique.
Les moteurs Diesel fonctionnent,

habituellement, au gazole, au fuel lourd ou aux
huiles végétales. Ils peuvent aussi bien être à
deux temps qu'à quatre temps. Ce type de
moteur au taux de compression élevé a connu
une expansion rapide en automobile à partir de
1990.
Figure 8: Exemple de moteur diesel

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3.3. LES APPLICATIONS DES MOTEURS THERMIQUES
3.3.1. Les moteurs à combustion externe
La machine à vapeur
Les applications des machines à vapeur ont été reconnues dans le secteur
ferroviaire ou dans quelques industrie il y plusieurs années .Celles-ci permettaient
la mise en œuvre de machine outils par l’intermédiaire de courroies. On utilise
aujourd’hui le principe de la machine à vapeur pour la production d’électricité
dans les centrales thermiques.
Les turbines à vapeur ou à gaz
Les turbines sont utilisées sur les sites pétroliers soit offshore, soit onshore.
Le moteur Stirling
Très méconnu on trouve quelques applications dans le domaine maritime, car

certains sous marin Suédois sont équipés de ce type de propulsion.
D’autres applications sont utilisées dans le domaine spatial pour certains satellites
car les différences de températures sont importantes.
3.3.2. Moteur à combustion interne
Moteur à essence 2 et 4 temps
Principalement utilisé dans l’automobile et la motoculture pour les tondeuses à

gazon par exemple, les moteurs essence sont très peu utilisés dans le secteur
pétrolier pour leur dangerosité d’explosion.
Moteur Diesel 2 et 4 temps
On utilise le moteur Diesel lorsque l'on a un besoin d'un couple important ou d'un
bon rendement. En revanche, il est rarement utilisé sur les motos et les avions,
notamment pour une question de poids embarqué. Il est très souvent utilisé dans
le secteur pétrolier pour entraîner des alternateurs ou des pompes incendie
notamment.

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4. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Nous aborderons dans ce cours uniquement les principes de fonctionnement des
moteurs à combustion interne.
4.1. RAPPELS DE THÉORIE
4.1.1. Terminologie
Alésage : Diamètre intérieur du cylindre en mm.
Course : Distance comprise entre le PMH et le PMB en mm.
Points Morts : Position extrême du piston en haut ou en bas, pour un moteur vertical
Point mort haut (PMH) : Position de monté maximum du piston.
Point mort bas (PMB) : Position de descente maximum du piton.
Chambre de combustion : Espace compris au dessus du piston entre le PMH et la

culasse en CC.
Volume mort : C’est le volume de la chambre de combustion quand le piston est au PMH
Cylindrée unitaire : Volume compris entre le PMH et le PMB en CC.
Rapport volumétrique : Rapport entre le volume total (V) et le volume de la chambre de

Vu + v
combustion (v) :
v
Moteur super carré : Moteur où l'alésage est supérieur à la course.
Moteur carré : Moteur où l'alésage est égal à la course.
Moteur longue course : Moteur où l'alésage est inférieur à la course
4.1.2. Formules
La cylindrée unitaire : ((pie x alésage ²) / 4) x la course
La cylindrée total : cylindrée unitaire x le nombre de cylindre

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La course : (cylindrée unitaire x 4) / (pie x l'alésage ²)
L'alésage : racine carré de (cylindrée unitaire x 4) / (pie x la course)
Le rapport volumétrique : (grand volume + petit volume) / petit volume
Le grand volume : chambre de combustion x (rapport volumétrique - 1)
La puissance maximale (en watt) : couple (N.m) x((2x pie x régime moteur (tour minute))
/ 60)
La puissance spécifique (chevaux par litre) : puissance maximum en chevaux /

cylindrée total en litre
Plage d'utilisation : régime de puissance maxi - régime de couple maxi
Figure 9: Quelques notions des moteurs

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4.1.3. Définitions
Puissance
C’est le travail fourni par une machine divisé par le temps mis pour le réaliser :
P= W / T
Pour un moteur on calcul la puissance développé en tour par minute. L’unité de

puissance est le WATT ou le KILOWATT.
La puissance peut s’exprimer en CHEVAUX (ch)
1 ch = 736 watts
Couple
Par définition
le couple est un ensemble de deux forces nommé F elles peuvent être parallélle ou
opposées de même intensité. Le couple d’un moteur est le travail fourni par la
combustion qui applique une pression P sur la surface du piston S

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4.2. MOTEUR ESSENCE 2 TEMPS
La source d'énergie est identique, mais le fonctionnement diffère, le moteur 2 temps n'a
pas de soupapes, il n'a pas non plus de carter d'huile, le graissage se fait par adjonction
d'huile spéciale moteur 2T à l'essence. Exemple les moteur 2 temps des deux roues
La grande majorité des moteurs actuels fonctionnent sur une base de 3% voir
moins, certains moteurs anciens sont réglés pour du 4 à 5%.
Nous avons toujours un temps compression explosion, mais les gaz sont éjectés à la
descente du piston par la lumière d'échappement et le mélange air, essence, huile, est
poussé vers le haut du piston par la lumière de transfert.
Le piston en remontant crée une dépression dans le carter, qui permet d'aspirer le
mélange, air, essence, huile, et ainsi de lubrifier les pièces du moteur, le cycle,
compression, explosion, recommence. On constate que à chaque position haute du piston
correspond une explosion, source d'énergie.
Figure 10: Principe de fonctionnement moteur essence 2 temps
Les moteurs "deux temps" utilisent les deux côtés du piston : la partie supérieure pour les
phases de compression et de combustion et la partie inférieure pour assurer le transfert
des gaz d'admission (et par voie de conséquence, d'échappement). Ils épargnent ainsi les
mouvements (donc latences, frottements, etc.) de deux cycles non producteurs d'énergie
et produisent davantage de couple et de puissance.

Les Équipements
Il existe quelques exceptions sur des moteurs dits « cathédrales » munis de soupapes et
de lumière
Essence avec ou sans plomb: actuellement ces moteurs tournent au sans plomb, pour
les modèles anciens, mais cela ne pose pas de problème si vous faites un mélange
correct.
Un mélange trop riche pourcentage d'huile supérieur aux indications) aura pour effet
d'entraîner l'encrassement du moteur et de la bougie, mais aussi de diminuer le
rendement du moteur, qui ne pourra alors donner toute sa puissance.
Un mélange trop pauvre (pourcentage d'huile inférieure aux indications) aura pour
effet un mauvais graissage des pièces en mouvement et pourra entraîner le blocage du
moteur.
Utilisation : Vélomoteur, moto, tondeuse à gazon, matériel de motoculture
4.3. MOTEUR ESSENCE 4 TEMPS
Contrairement au gasoil, l'essence est un carburant qui s'enflamme au contact d'une

étincelle. La difficulté dans un moteur est de synchroniser correctement l'étincelle. L'ordre
d'allumage le plus répandu dans un moteur essence est 1-3-4-2.
Figure 11: Principe de fonctionnement moteur essence 4 temps
ADMISSION : comme sur le moteur diesel, la phase d'admission permet à l'air d'entrer,
toutefois, l'essence est injectée en même temps. Le cylindre se remplit du mélange.

Les Équipements
COMPRESSION : le piston remonte et comprime l'air car les deux soupapes sont
fermées. La compression n'est pas trop forte car sinon le mélange pourrait exploser avant,
ce qui pourrait abîmer le moteur. En fait, l'essence contient un produit retardant le point
d'ignition.
COMBUSTION DETENTE : les soupapes sont fermées. Une étincelle est alors produite,
le mélange brule créant une surpression qui pousse le piston vers le bas (et fait tourner le
vilebrequin). La température instantanée des gaz peut atteindre 2000 à 3000°C.
ECHAPPEMENT : le piston remonte et la soupape d'échappement s'ouvre (enfoncée par

la came correspondante). L'air brûlé précédemment est éjecté vers le pot d'échappement
4.4. MOTEUR DIESEL
Le diesel (ou gasoil) est un carburant particulier : il ne s'enflamme pas à l'aide d'une
étincelle mais mélangé à l'air, sous haute pression (et une température minimum). Ici
dessous exemple d’un moteur 4 temps.
Il faut donc 4 ensembles (piston cylindre) pour permettre au moteur de tourner rond. Ces
ensembles sont décalés de 180° (2x360° divisé par 4). Ci-dessous, les 4 étapes
effectuées par un seul ensemble. Grâce au décalage, chaque piston fournit un effort lors
de la combustion d'un demi-tour, ce qui entraîne le vilebrequin.
Il faut deux tours à un ensemble pour que le vilebrequin fasse un tour.
Figure 12: Principe de fonctionnement moteur diesel
ADMISSION : Le piston descend et la soupape d'admission s'ouvre. L'air frais s'engouffre

dans le cylindre. Pour le moment il n'y a pas de carburant. Le vilebrequin fait un demi-tour.
Les Équipements
COMPRESSION : La soupape d'admission se ferme et le piston remonte. L'air est

comprimé et s'échauffe fortement. Lorsque le piston atteint la 9/10ème de sa course
environ, on injecte sous pression une quantité définie de carburant.
COMBUSTION DETENTE : Les soupapes sont fermées. L'air et le carburant contenus

dans le cylindre sont sous pression. La température (400 à 600°C) est suffisamment
élevée pour que ce mélange s’enflamme créant une surpression qui pousse le piston vers
le bas (et fait tourner le vilebrequin d'un demi-tour).
ECHAPPEMENT : Enfin, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte chassant

l'air brûlé qui est éjecté vers le pot d'échappement.
On distingue 3 classes de moteur diesel
Les moteurs lents moins de 200 tr/mm
Les moteurs semi rapide entre 400 et 1000 tr/mm
Les moteurs rapides plus de 1000 tr/mm
Figure 13: Exemple de moteur diesel

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4.5. CONSTITUTION D’UN MOTEUR THERMIQUE A COMBUSTION

INTERNE
(Ce moteur est un ancien type à carburation, plus utilisé de nos jours)
Figure 14: Constitution moteur thermique à combustion interne

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Constitution d’un moteur diesel
Figure 15: Coupe transversale d'un moteur diesel avec injection directe

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4.5.1. Les organes fixes
Caches culbuteurs
C’est un simple capot recouvrant les culbuteurs permettent d’une part d’évité au graissage
de se vaporiser sur le moteurs et risquer un incendie et d’autres part de protéger les
culbuteurs.
Culasse
Assure l'étanchéité des chambres de combustion (gaz)
Assure l'étanchéité du circuit de

refroidissement (liquide de
refroidissement)
Assure l'étanchéité de la circulation de

l'huile alimentant la distribution,
culbuteurs, arbre à cames, etc.
Permet la fixation de l’ensemble de la

culbuterie
Figure 16: La culasse et les soupapes
Le joint de culasse
Il réalise l’étanchéité entre la culasse et le bloc

moteur
Figure 17: Joint de culasse
Le bloc moteur
Il reçoit l’ensemble des pièces en mouvement et

assure le refroidissement et le graissage de
l’ensemble des pièces.
Figure 18: Bloc moteur

Les Équipements
Le carter d’huile
Il reçoit la quantité
d’huile nécessaire à la
lubrification,la pompe à
huile aspire dans le
carter et mes sous
pression le circuit
d’huile ,pour entre
autres lubrifier les
partie mécaniques
(voir chapitre
lubrification)
Figure 19: Carter d'huile
Bougie
Elle fait jaillir une étincelle qui met le feu au mélange

air/essence, créant une explosion.
Figure 20: Bougie
4.5.2. Les organes mobiles
Arbre a came
Monté sur un arbre, cette pièce non circulaire sert à transformer un mouvement rotatif en
mouvement de poussée. C’est elle qui permet l’ouverture des soupapes d’admission et
d’échappement. L’arbre à came tourne à ½ fois la vitesse du vilbrequin
Figure 21: Arbre à came

Les Équipements
Soupape
Obstruateur mobile maintenu en position

fermée par un ressort.
Elle s'ouvre momentanément sous la

pression de la came.
Figure 22: Soupapes
Piston
Pièce cylindrique mobile, qui sert à

comprimer les gaz en vue d'une explosion, et
qui après l'explosion transforme une énergie
thermique en énergie mécanique
Figure 23: Piston
Bielle
Tige rigide, articulée à ses deux extrémités.

Elle transforme un mouvement linéaire en
mouvement rotatif.
Elle relie le piston au vilebrequin
Figure 24: Bielles

Les Équipements
Vilebrequin
Arbre articulé en plusieurs paliers excentrés. Transmet indirectement l'énergie mécanique

à la boîte.
Il tourne dans le bloc moteur par les tourillons et reçoit les têtes de bielles fixées sur les
manetons
Figure 25: Vilebrequin
Distribution
Mécanisme de régulation
d’entrer et de sortie des gaz
à travers la chambre de
combustion. Créant une
parfaite coordination entre
les arbres à came et le
vilebrequin.
La distribution est réalisée

soit par chaîne, par courroie,
ou par pignons.
Figure 26: La distribution

Les Équipements
La distribution à beaucoup évolué ,les arbres à cames se trouvent maintenant en tête de

culasse ,ce qui a eu pour avantage de supprimer les tiges de culbuteurs et d’avoir
directement l’ouverture des soupapes par les cames avec simplement des poussoirs
d’appuis .
Figure 27: Arbre à cames en tête de culasse

Les Équipements
4.5.3. Position des pistons
En ligne
Deux,Trois, quatre, cinq ou six cylindres peuvent être

disposés en ligne
Figure 28: Pistons en ligne
En V
La disposition en V peut être adoptée pour des

moteurs à quatre, six, huit ou douze cylindres
Figure 29: Pistons en V
A plat ou Boxer
La disposition à plat, ou Boxer, convient pour des

moteurs à deux, quatre, six, huit ou douze cylindres
Figure 30: Pistons à plat


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2. LES FONCTIONS DES MOTEURS THERMIQUES

Un moteur de voiture sert à mettre en mouvement les roues de la voiture

Un moteur de pompe sert à mettre en mouvement la pompe

Un moteur de groupe électrogène sert à mettre en mouvement un alternateur

Figure 1: Moteur de groupe électrogène Figure 2: Moteur de pompe

Figure 3: Moteur de camion

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3. LES DIFFÉRENTS TYPES DE MOTEURS

3.1. LES MOTEURS A COMBUSTION EXTERNE

Source chaude (chaudiére)

Source froide (atmosphère ambiante, eau)

La turbine à vapeur et la turbine à gaz sont des machines à combustion externe.

La chaleur est produite dans une chambre

Figure 4: Principe de fonctionnement de la

La vapeur d’eau obtenue par cette

Figure 5: Exemple de machine à vapeur

Le moteur comprend deux pistons A et B et un régénérateur qui absorbe et restitue de la

Figure 6: Principe de fonctionnement du moteur Stirling

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3.2. LES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE

3.2.1. Le moteur essence

Le principe du moteur à explosion 4 temps

Figure 7: Exemple de moteur à essence

3.2.2. Le moteur diesel

Les moteurs Diesel fonctionnent,

Figure 8: Exemple de moteur diesel

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3.3. LES APPLICATIONS DES MOTEURS THERMIQUES

3.3.1. Les moteurs à combustion externe

Les turbines à vapeur ou à gaz

Très méconnu on trouve quelques applications dans le domaine maritime, car

3.3.2. Moteur à combustion interne

Moteur à essence 2 et 4 temps

Principalement utilisé dans l’automobile et la motoculture pour les tondeuses à

Moteur Diesel 2 et 4 temps

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4.1. RAPPELS DE THÉORIE

Alésage : Diamètre intérieur du cylindre en mm.

Course : Distance comprise entre le PMH et le PMB en mm.

Point mort haut (PMH) : Position de monté maximum du piston.

Point mort bas (PMB) : Position de descente maximum du piton.

Chambre de combustion : Espace compris au dessus du piston entre le PMH et la

Cylindrée unitaire : Volume compris entre le PMH et le PMB en CC.

Rapport volumétrique : Rapport entre le volume total (V) et le volume de la chambre de

Moteur super carré : Moteur où l'alésage est supérieur à la course.

Moteur carré : Moteur où l'alésage est égal à la course.

Moteur longue course : Moteur où l'alésage est inférieur à la course

La cylindrée unitaire : ((pie x alésage ²) / 4) x la course

La cylindrée total : cylindrée unitaire x le nombre de cylindre

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La course : (cylindrée unitaire x 4) / (pie x l'alésage ²)

L'alésage : racine carré de (cylindrée unitaire x 4) / (pie x la course)

Le rapport volumétrique : (grand volume + petit volume) / petit volume

Le grand volume : chambre de combustion x (rapport volumétrique - 1)

La puissance spécifique (chevaux par litre) : puissance maximum en chevaux /

Plage d'utilisation : régime de puissance maxi - régime de couple maxi

Figure 9: Quelques notions des moteurs

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Pour un moteur on calcul la puissance développé en tour par minute. L’unité de

La puissance peut s’exprimer en CHEVAUX (ch)

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4.2. MOTEUR ESSENCE 2 TEMPS