Système d’excitation d’alternateurs de la centrale Diesel de LAAYOUNE

Réalisé par : ABDELKARIM OUACHARRA

Encadré par : M. RIDA CHARIFY
JUIL 2023

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 Introduction générale :

Le stage est l’un des meilleurs moyens pour l’adaptation de la formation

professionnelle aux exigences du marché de l’emploi, il permet de surmonter les
grandes difficultés qui entravent le passage au monde du travail et d’affranchir le
premier pas vers plus des acquis sur le plan professionnel.
Les connaissances théoriques ne suffisent pas dans le monde du travail. Certes, ce sont
des acquis nécessaires et fondamentaux, mais tout ce qui manque c’est de savoir les
adapter et les concrétisés aux besoins de la réalité.
Cette période de mon stage au sein de la Centrale Diesel de LAAYOUNE, durant un
mois, où je me suis familiarisé avec un environnement technique et un ensemble des
applications qui m’a permet d’enrichir et de mettre en pratique mes connaissance
appris tout au long de ma formation, Ainsi cette période de stage au sein de la Centrale
de LAAYOUNE m’a permis de :

 Découvrir le monde du travail dans une administration : ses missions,

ses activités…
 Connaître l’organisation générale de l’administration.
 Faire une comparaison entre ma formation et la méthode appliquée sur le lieu
de travail.
 Appliquer la théorie reçue lors de la formation.
 Situer ma personnalité dans le contexte général du stage effectué.

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Introduction
Dans le cadre de son programme d’équipement destiner à faire face à l’évolution, sans cesse croissante,
de la demande du Royaume en énergie électrique et en puissance à la pointe, notamment pendant les
années de pluviométrie déficitaire, l’Office Nationale de l’Electricité a décidé de construire une nouvelle
centrale diesel de quatre groupes à LAAYOUNE d’une puissance totale de 72 MW .
Ce type de moyen de production thermique a été adopté notamment en raison de son coût du KWh faible,
la durée du démarrage très court, l’utilisation du fuel lourd pour la production normale et le gasoil
comme combustible de secours

Les groupes fonctionnent au fuel lourd et au fuel léger (Gas-oil).

L’énergie produite par les 4 groupes est évacuée sur le réseau national par l’intermédiaire du poste
électrique 11/60Kv.
La centrale inclut les moteurs thermiques, les générateurs et l'équipement auxiliaire nécessaire pour la
production de l’énergie électrique. Le moteur et le générateur sont montés sur un châssis commun et
forment le groupe générateur. Les équipements auxiliaires sont situés dans la salle des machines. La salle
des machines inclut Les équipements auxiliaires sont essentiellement monté sur des unités modulaires.
Les groupes générateurs et une partie d’également un local de commutation et une salle de commande.
La centrale inclut un système de contrôle et un système de distribution électrique.

Description de la centrale
La centrale électrique inclut les moteurs thermiques, les générateurs et l'équipement auxiliaire nécessaire
pour la production d'électricité. Le moteur et le générateur sont montés sur un châssis commun et
forment le groupe générateur. L'équipement auxiliaire est essentiellement monté sur des unités
modulaires. Les groupes générateurs et une partie de l'équipement auxiliaire sont situés dans la salle des
machines. La salle des machines inclut également un local de commutation et une salle de commande.
Une grue est installée dans la salle de moteur La centrale électrique fonctionne au fuel lourd et au fuel
léger comme combustible de secours. Les moteurs ont des systèmes d'eau de refroidissement en circuit
fermé avec des radiateurs montés en dehors de la salle des machines. La centrale inclut un système de
contrôle et un système de distribution électrique. La production d'électricité est essentiellement contrôlée
par le panneau de commande central et par la station de travail de l'opérateur.

Groupes générateurs :

Le groupe générateur est composé de deux très importants éléments sont montés sur des ressorts pour
éviter les vibrations sont :

Moteur diesel :

Dans la centrale exactement dans la salle de machine on trouve sept grands moteurs diesel de type MAN
V 48/60 B avec 18 cylindres en V à quatre temps (admission, compression, explosion, échappement)
avec une vitesse de 500 tr/min.
Le moteur démarre grâce à l’air comprimé à une pression de 30 bars pour éviter des contacts entre métaux
sur les surfaces de palier et le transfert de chaleur ainsi que le nettoyage , un système de lubrification à
l’huile traiter à l’extérieur de celui-ci , assure ces fonctions par l’intermédiaire d’une pompe à huile liée
au moteur, concernant le refroidissement on trouve deux circuits d’eau HT et BT, haut température et
basse température , pour HT il refroidi les cylindres, les culasses et l’air de suralimentation, et pour le BT
il refroidi l’huile de lubrification et aussi l’air de sur alimentation, l’eau qui circule grâce à des pompes
liées au moteur , est un eau traiter dans un circuit traitement d’eau
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Enfin, Le moteur peut fonctionner au fuel lourd (HFO) ou au fuel léger (LFO). Le HFO est utilisé comme
carburant principal tandis que le LFO est normalement utilisé dans les situations de démarrage et de coupure et
comme carburant de secours.

Fonctionnement d’un groupe diesel :

Le moteur diesel est un moteur à auto allumage qui n’aspire que de l’air et le comprime fortement. Ce
procédé permet d’obtenir une compression nettement supérieure à celle du moteur à essence.
Pendant la compression ; l’air aspiré s’échauffe de manière telle que le carburant diesel injecté à la fin de
la course de la compression s’enflamme spontanément.
Le carburant est dosé par une pompe d’injection et pulvérisé sous haute pression dans la chambre de
combustion par un injecteur
Principe de fonctionnement :
 ADMISSION : Le piston descend et la soupape d'admission s'ouvre. L'air frais s'engouffre dans
le cylindre. Pour le moment il n'y a pas de carburant. Le vilebrequin fait un demi-tour.
 COMPRESSION : La soupape d'admission se ferme et le piston remonte. L'air est comprimé et
s'échauffe fortement. Lorsque le piston atteint les 9/10ème de sa course environ, on injecte une
quantité définie de carburant (à une pression de 400 bars pour un moteur diesel classique, 1350 bars
pour un moteur à injection directe à rampe commune et plus de 1700 bars pour un moteur à injection
directe à injecteur-pompe).
 EXPLOSION : Les soupapes sont fermées. L'air et le carburant contenus dans le cylindre est
sous pression. La température (400 à 600°C) est suffisamment élevée pour que ce mélange explose
créant une surpression qui pousse le piston vers le bas (et fait tourner le vilebrequin d'un demi-tour).
 ECHAPPEMENT : Enfin, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte chassant
l'air brulé qui est éjecté vers le pot d'échappement.

Alternateur :
Le moteur entraine un générateur synchrone triphasé appelé aussi alternateur monté sur un châssis bien
fixé pour éviter les vibrations
Alternateur à un système de courant d’excitation pour alimenter l’inducteur
Le générateur est directement refroidi par l'air ambiant et est équipé de filtre air et d'un chauffage anti
condensation.
La tension et le courant d’excitation et la température d’Alternateur est contrôler par des régulateurs et
des contrôleurs et un système de protection pour le protégé
Ce tableau nous donne des paramètres sur le Générateur :

Les Transformateurs élévateurs (HT/THT) :

La centrale contient deux transformateurs de type siemens 11/60KV son rôle est d’évacuer l’énergie vers
le réseau national
Ces transformateurs sont refroidis par un circuit d’huile et des ventilateurs

Système électrique de la Centrale (TGBT/HT) :

C’est un système qui alimente tous les équipements de la centrale les auxiliaires du groupe générateur et
tous les circuits de la centrale (les pompes, les moteurs électriques, les résistances) en plus l’éclairage à
l’aide de 2 transformateurs de soutirage et un tableau TGBT/HT et un groupe diesel en cas de secoure.

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Les Transformateurs de soutirage :
La centrale contient deux transformateurs soutirages de type SCHNIRDER ELECTRIQUE 400V/11KV
pour alimenter tous les dispositifs électriques soit (les pompes, les moteur électrique, les résistances,)

Groupe Diesel de secours :

En cas d’urgence coupure de tension la centrale utilise un groupe diesel de secours (BLACK START)
pour alimenter tous dispositifs électriques nécessaire pour le rétablissement de la situation normale
d’exploitation.

Salle de batteries :
Salle de batteries est un système de secours cette salle contient des batteries de 12V en série forment à la
sortie une tension de 110V, des redresseurs son rôles de transformer la tension de 220V alternatif vers une
tension de 110V continue pour charger les batteries aussi on trouve des onduleurs son rôle de transformer
la tension qui viens depuis les batteries à une tension 220V alternatif juste pour alimenter les automates et
les pc de la supervision pour ne pas perdue les information et le programme principale

Les circuits de la centrale :

L'équipement auxiliaire est essentiel pour le fonctionnement du moteur et doit être entièrement
opérationnel lorsque le moteur tourne ou est en veille. Les systèmes auxiliaires alimentent le moteur en
carburant, en huile de lubrification, en air comprimé, en eau de refroidissement et en air de surcharge.

Circuit combustible :
La fonction principale du circuit combustible est de fournir aux moteurs un combustible propre, à la
pression et viscosité adéquates, et également d’assurer un débit de combustible correct dans le moteur. Le
circuit comprend le dépotage, le stockage, le transfert, le traitement, l’alimentation et le retour du
combustible. Deux sortes de combustibles sont utilisées, le gasoil et le fioul comme combustible
principal tandis que le gasoil est utilisé pour les démarrages et les arrêts avant des interruptions plus
longues.

Circuit d’huile de lubrification :

Le circuit d’huile de lubrification sert principalement à alimenter les moteurs avec de l’huile propre, à la
pression et à la température requises, ainsi qu’à remplir et vidanger le circuit d’huile et permettre la
ventilation du carter de moteur. Il est important de maintenir un débit d’huile suffisant dans l’ensemble du
circuit d’huile.
Le circuit d’huile permet aussi la lubrification des différents composants du moteur tel que les paliers-les
chemises-les pistons-les bielles, d’évacuer une partie de l’énergie Thermique du moteur

Circuit de refroidissent HT et BT :
Le circuit de refroidissement du W18V46 comporte un circuit BT et un circuit HT. La fonction
principale du circuit de refroidissement du moteur est d’évacuer la chaleur produite par le moteur et de
maintenir la température du collecteur d’air de suralimentation et la température d’huile de lubrification
aux valeurs nominales. Une fonction secondaire consiste à préchauffer le bloc moteur.

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Circuit d’air de démarrage et air d’instrumentation :
On peut distinguer 2 sortes d’air comprimé :
-L’air de démarrage 30 bar : il est utilisé au démarrage des groupes
-L’air d’instrumentation 7 bars alimente les différentes commandes des installations du groupe (les
électrovannes, les pompes pneumatiques, les vannes régulatrices...)

Système d’excitation d’alternateurs de la centrale Diesel de LAAYOUNE

Description:
La centrale comprend quatre alternateurs à haute tension, chaque moteur diesel est accouplé
avec un alternateur.

Généralités
Cet alternateur est conçu pour fonctionner avec un moteur diesel MAN 18V48/60.
Systèmes de commande
Un transformateur triphasé fournit la puissance d'excitation au bobinage inducteur de l'arbre
actionné par un excitateur triphasé commandé par le régulateur automatique de tension électronique
(AVR) de type BASLER DECS 200. Une réaction de tension triphasée est fournie par le
transformateur de tension. Une intensité de retour est utilisée à travers le transformateur de courant
pour la compensation de puissance réactive statique en fonctionnement parallèle et pour le contrôle
du facteur de puissance. Les transformateurs sont installés dans l’alternateur. La plaque du régulateur
(AVR) est livrée non montée et doit être installée dans la cabine de commande.
Vérification des installations mécaniques
Avant la mise en service :

 Contrôlez l'alignement de la machine. Consultez le rapport d'alignement et assurez-vous que

la machine est alignée conformément aux spécifications d'ABB,
 Vérifiez que la machine est correctement fixée à son assise.
 Assurez-vous que l'assise n'est pas fissurée et que son état général est satisfaisant.
 Vérifiez le serrage des boulons d'ancrage.
 Ouvrez la machine et vérifiez que les entrefers sont libres.
Avant de faire tourner le rotor, vérifiez que le dispositif de lubrification est en service
et opérationnel.

 Vérifiez le montage de la boîte à bornes principale et du circuit de refroidissement.

 Vérifiez le raccordement des canalisations d'huile et du circuit de refroidissement par eau.
 Vérifiez la pression et le débit de l'huile et de l'eau du circuit de refroidissement, le cas
échéant.
 Vérifiez que tous les verrous de transport ont bien été enlevés.
Vérification des installations électriques
Avant la mise en service, vérifiez la connexion des câbles d'alimentation :

 Vérifiez que les boulons d'ancrage sont correctement serrés.

 Vérifiez que les câbles d'alimentation électrique sont correctement acheminés et ne

provoquent aucune tension supplémentaire au niveau des bornes. 6

  Vérifiez que les câbles d'alimentation ne supportent aucune pression.
 Vérifiez les raccordements des équipements auxiliaires.
 Vérifiez l'étanchéité des presse-étoupes et de l’enveloppe de protection électrique.
Mesures de la résistance d'isolation
Mesurez l'isolation au moins des pièces suivantes :

 Bobinage du stator et du rotor

 Bobinage de l'excitateur
 Isolation des paliers (si les deux paliers sont isolés)
 Détecteurs Pt-100
 Radiateurs.
Protection d’alternateurs synchrones
Protection d’alternateurs synchrones recommandée :

 Protection contre les surcharges thermiques dans le bobinage du stator; I >

 Court-circuit du réseau, I >>
 Court-circuit du bobinage du stator, relais de protection du différentiel
 Défaut à la terre du stator, relais défaut à la terre
 Surtension, surtension, relais
 Charge déséquilibrée ou spires court-circuitées dans la même phase, l2/ln
 Sous-excitation et perte de synchronisme, relais de sous-réactance
 Sous-tension et perte intermittente de tension, relais de sous-tension
 Surveillance de température des capteurs de température, surveillance PT-100
 Température d'entrée d'air de refroidissement élevée
 Détection de fuite d'eau (le cas échéant)
 Lubrification des pompes des élévateurs non opérationnels (le cas échéant)
Protection additionnelle :

 Perturbation de fréquence
 Puissance inversée
 Diode défectueuse
 Niveaux de vibration

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 Conclusion
Le stage que j’ai effectué au sein de la Centrale Diesel de LAAYOUNE a
été une occasion pour la découverte du monde du travail à l'intérieur d'une
grande entreprise dans le domaine électrique.
Au cours de mon stage, j’ai pu assister à plusieurs tâches liées essentiellement
au processus de production de l’électricité.
Ce stage nous a aussi permis de suivre de près la vie professionnelle des
ouvriers ainsi que leurs conditions de travail. Il a été aussi une opportunité
de travailler en équipe et de coopérer avec d'autres personnes pour
l'accomplissement d'une tâche. Un tel travail ne serait possible sans une
intégration totale de l'individu dans le groupe et dans l'ambiance générale de
l'usine.
A la fin de ce stage, j’ai pu construire une vision sur le monde
socioprofessionnel dans l'entreprise. Cette vision n'est sûrement pas
complète mais elle est le résultat d'un premier pas.