[1.

1] Introduction du chapitre :
Les générateurs diesel sont des machines très utiles qui produisent de l’électricité à partir du
carburant diesel., Ils sont utilisés dans des situations où il n’y a pas de connexion au réseau
électrique ou en cas de coupure de courant. Ils sont également employés dans des domaines
industriels, agricoles, maritime, militaires ou de secours, où ils fournissent l’énergie
nécessaire au fonctionnement des machines et des équipements.
Ces machines utilisent une combinaison d’un générateur électrique et d’un moteur diesel pour
produire de l’électricité, le moteur diesel entraîne un alternateur qui crée un courant électrique
alternatif.
Dans ce premier chapitre, nous allons voir une étude complète sur les énergies
conventionnelle présentées en groupe électrogène ou on va voir en premier lieu ses
composants mécaniques et électrique, son principe de fonctionnement pour la production
d’énergie électrique. Ensuite on va faire une étude sur leurs performances de fonctionnement,
puis nous allons discutes les avantages d’un côté et les inconvénients d’autre côté de ces
groupes.
Et enfin de ce chapitre on va poser un plan de maintenance et d’entretien pour assurer le bon
fonctionnement de ces groupes électrogènes.

[1.2] Définition :
Un groupe électrogène est un appareil qui produit de l'électricité en combinant un moteur
thermique et un générateur électrique communément appelé alternateur.
Il s'agit d'un type de moteur-générateur et bien que la plupart des moteurs diesel à allumage par
compression soient conçus pour fonctionner avec du carburant diesel, certains modèles sont
approuvés pour fonctionner avec d'autres carburants liquides ou du gaz naturel.
Ces générateurs sont utilisés soit dans des zones où le réseau de distribution électrique ne dessert
pas, soit pour pallier une éventuelle coupure d'alimentation électrique telles que en cas de Black-
out. La taille de ces
générateurs diesel et leur poids sont cruciaux peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs
dizaines de tonnes pour éviter les faibles charges ou les pénuries d’électricité.
A propos du rendement de ces groupes croît avec leur puissance, mais reste limité au maximum
que permet le cycle de Carnot, duquel doivent être soustraites les pertes mécaniques et électriques
dans l'alternateur et la transmission.
En particulier, les groupes de puissance modérée se caractérisent par un médiocre rendement et
une consommation élevée, en général leur rendement est environ de 40 %, elle est exprimée
en VA (Voltampère), kVA (kilo Voltampère) ou MVA (méga Voltampère).

1
[1.3] Composants et principe de fonctionnement :

[1.3.1.] 1C-Les composants du système :

Figure 1 : Identification des pièces du groupe électrogène

1-1Partie mécanique du groupe électrogène :

Moteur principal :

Dans un générateur électrique, le moteur utilise sa source de carburant (comme le diesel,

l'essence, le propane, le gaz naturel) pour convertir la puissance mécanique du système en
électricité. Chaque conception du moteur de générateur électrique vise à maximiser la source
de courant électrique en utilisant un combustible particulier ou d'autres sources d'énergie.
Leur taille est directement liée à la puissance maximale de sortie que le générateur électrique
peut fournir.
Voici les circuits majeurs liés au moteur thermique pour son fonctionnement :

2
A. Système d’admission d’air :
Le système d'admission d'un groupe électrogène est crucial pour son bon fonctionnement.
Il achemine l'air comburant nécessaire à la combustion du carburant, et son efficacité impacte
directement la puissance et la performance du générateur.
Le système d'admission est composé de plusieurs éléments tel que le filtre à air qui retient les
particules et poussières présentes dans l'air pour protéger le moteur et garantir une combustion
propre , le turbocompresseur augmente la pression de l'air admis pour améliorer les
performances du moteur et le collecteur d’admission : distribue l'air comprimé aux différents
cylindres du moteur.
Le système d'admission doit être conçu pour garantir un flux d'air adéquat et régulier, en
fonction de la puissance du générateur et des conditions d'utilisation. La maintenance
régulière du système d'admission, notamment le remplacement du filtre à air, est essentielle
pour optimiser les performances du groupe électrogène et garantir sa longévité.

B. Circuit de combustible :
Les générateurs fonctionnant au carburant disposent d'un système qui stocke et pompe le
carburant approprié vers le moteur, le réservoir stocke suffisamment de carburant pour
alimenter un générateur pendant un nombre d'heures équivalent.
Le tuyau de carburant relie le réservoir au moteur, et le tuyau de retour relie le moteur au
réservoir de carburant pour le retour du carburant.
La pompe à carburant déplace le carburant du réservoir à travers le tuyau de carburant et vers
le moteur.
Un filtre à carburant filtre les débris éventuels du carburant avant sa distribution au moteur.
L'injecteur de carburant atomise le carburant et l'injecte directement dans la chambre de
combustion du moteur.

C. Circuit de refroidissement :
Un système de refroidissement fonctionne pour empêcher le générateur de surchauffer.
Il y a un liquide de refroidissement libéré dans le générateur qui contrecarre toute l'énergie
thermique supplémentaire produite par le moteur et l'alternateur.
Le liquide de refroidissement prend ensuite la chaleur à travers un échangeur de chaleur et
s'en débarrasse à l'extérieur du générateur.
Les deux styles de systèmes de refroidissement les plus courants sont :

3
 Système à Pompe Unique et Boucle Unique (SPSL) :

Figure 2 : Configuration du système de refroidissement SPSL

4
Les systèmes SPSL sont courants dans les applications de générateurs de petite à moyenne
taille.

Le fonctionnement de ce système est le suivant :

 Le moteur démarre, la pompe à entraînement direct est actionnée et l'embrayage du

ventilateur tourne.
 Le moteur atteint sa température de fonctionnement, le thermostat du liquide de
refroidissement s'ouvre.
 Le liquide de refroidissement à base de glycol est fourni aux composants internes du
bloc moteur et de la culasse, tels que le réfrigérant d'huile et le réfrigérant
intermédiaire.
 L'air est aspiré à travers le radiateur.
 Le flux de liquide de refroidissement de retour est dirigé vers le radiateur.

 Système de Refroidissement à Double Pompe et Double Boucle (DPLP) :

5
 Figure 3 : Configuration du système de refroidissement DPLD

Les configurations de système de refroidissement DPLP sont courantes pour les grands
générateurs et lorsque le générateur est situé dans une atmosphère à température ambiante
élevée. Le fonctionnement de ce système est le suivant :

 Le moteur démarre, la pompe à entraînement direct est actionnée et l'embrayage du

ventilateur tourne.
 Le moteur atteint sa température de fonctionnement, le thermostat du liquide de
refroidissement s'ouvre.
 Une pompe achemine le liquide de refroidissement à base de glycol vers le bloc
moteur et la culasse.
 La pompe restante achemine le liquide de refroidissement à base de glycol vers les
composants internes, tels que le refroidisseur d'huile et le refroidisseur intermédiaire.
 L'air est aspiré à travers le radiateur.
 Le flux de liquide de refroidissement de retour est dirigé vers les radiateurs
individuels.

D.Circuit de lubrification :
Cette partie du générateur se fixe au moteur son rôle est de lubrifier refroidir et nettoyer , elle
pompe l'huile à travers le moteur en présence des filtres à huile pour minimiser les effets du
contact métal sur métal qui provoquent à la fois des frottements de type glissement et de type
roulement, et pour absorber une grande quantité de chaleur générée afin d'assurer un
fonctionnement fluide et de prolonger la durée de vie des pièces internes du moteur.

6
Fonctionnellement, la tâche principale du système d'huile de lubrification est de fournir de
l'huile de lubrification propre sous la pression requise et de la faire circuler à l'intérieur du
moteur.

E.Système d’échappement :
Le système d'échappement collecte les gaz chauds générés par la combustion et les évacue
vers l'atmosphère. De plus, il contribue également à réduire le bruit causé par l'écoulement à
grande vitesse de ces gaz en utilisant un dispositif appelé le silencieux. Le système
d'admission d'air fonctionne en conjonction avec le système d'échappement dans les moteurs
suralimentés pour aspirer l'air frais à travers les filtres vers les cylindres.

1-2Partie électrique du groupe électrogène :

Figure 4 : Les composants d’un alternateur

A.Alternateur :
C'est essentiellement le composant responsable de la production de puissance, ici, nous
voyons le concept d'induction électromagnétique entrer en jeu.

Un alternateur se compose de nombreux composants complexes, mais deux des aspects les
plus cruciaux sont le rotor et le stator.
B. Stator :

Comme son nom l'indique, le stator constitue la partie fixe ou statique, de l'alternateur.
Il s'agit donc le plus souvent de l’induit, il se compose alors d'un noyau en tôle d'acier
muni d'encoches destinées à recevoir les conducteurs formant les enroulements de l'induit.
Les enroulements du stator sont fabriqués en fils de cuivre, chaque spire de fil est isolée des
autres spires.

7
Dans le cas des alternateurs monophasés, les enroulements sont reliés en série, et dans le
cas des alternateurs triphasés, les enroulements du stator sont divisés en trois enroulements
distincts, disposés à 120° les uns des autres.
C.Rotor

Le rotor le plus souvent l’inducteur constitue l'élément mobile de l’alternateur, il renferme

les pièces polaires qui constituent l'inducteur de la machine, c'est pourquoi on l'appelle aussi
"roue polaire".
Il peut être aimanté par des aimants (machine à aimants permanents) ou par des enroulements
parcourus par un courant d’excitation continu créant un champ magnétique.
A noter qu’il faut apporter le courant à l’inducteur par l’intermédiaire de bagues et de balais.
On distingue deux types de rotors : les rotors à pôles saillants et les rotors à pôles lisses.
On utilise le rotor à pôles saillants lorsque l'alternateur tourne à basse vitesse, et les rotors
à pôles lisses, sont conçus pour les petits alternateurs tournant à haute vitesse.

Selon le principe de l'induction électromagnétique, si un conducteur électrique reste

stationnaire et qu'un champ magnétique se déplace autour de lui, un courant électrique est
induit.

D.Bagues collectrices :
Les bagues collectrices sont montées sur l'arbre du rotor et branchées aux extrémités de
l'enroulement inducteur.
Des balais en carbone sont maintenus en contact avec la surface des bagues à l'aide de
ressorts.
Ce mécanisme permet de brancher l'enroulement inducteur à une source d'énergie extérieure,
responsable de son alimentation.

Pour que l'ensemble bagues/balais fonctionne bien, il importe de maintenir une pression
constante sur les balais et le ressort doit donc remplir efficacement cette fonction pendant
toute la durée de vie des balais.

E. Régulateur :
Pour obtenir une fréquence stable, il est nécessaire d’avoir recours à un régulateur.
Celui-ci limite la vitesse de rotation du moteur lorsque le couple résistant diminue ou
s’annule, réduit l’écart de vitesse entre pleine charge et marche à vide.
Il existe des régulateurs mécaniques et des régulateurs électroniques AVR.
Le régulateur mécanique agit par la force centrifuge qui en cas de variation de vitesse, écarte

8
ou rapproche de l’axe de rotation, des masselottes, lesquelles agissent sur l’alimentation.
Ce type de régulation de la fréquence est maintenant remplacé par l’AVR (Automatic Voltage
Regulator en Anglais).
Le régulateur électronique de variation du régime de rotation moteur est un système à
capteurs électroniques sur l'allumage ou sur la rotation de l'arbre moteur, qui modifie
instantanément les paramètres du carburant et d'allumage pour stabiliser en permanence le
régime de rotation du moteur autour de sa vitesse de croisière (1 500 ou 3 000 tr/mn).
Beaucoup plus fiable et rapide que le régulateur mécanique, le régulateur électronique AVR
équipe la majeure partie du parc des groupes électrogènes récents, ces régulateurs sont
composés d’un circuit de mesure, d’un comparateur de consignes, et d’un amplificateur
générateur de courant continu.
Il est nécessaire aussi de réguler la tension, notamment lors de la mise en route ou de l’arrêt
d’un récepteur en aval, par exemple un moteur au démarrage, la régulation de la tension est
alors fonction de la charge de l’alternateur.
Son fonctionnement consiste à mesurer en permanence la tension de sortie de l'alternateur
ensuite la comparé avec celle de référence interne.
Si la tension mesurée est différente de la tension de référence, le régulateur AVR ajuste le
courant d'excitation de l’alternateur, l'ajustement modifie le champ magnétique de
l'alternateur, ce qui permet de stabiliser la tension de sortie.

F. L’excitation :

L'excitation est le processus qui crée le champ magnétique indispensable à la production

d'électricité dans un groupe électrogène.

Ce champ magnétique est généré par le courant d'excitation circulant dans la bobine
d'excitation du rotor de l’alternateur, et afin d’avoir ce courant d’excitation et ce
champ magnétique il y’en a deux types d’excitation celle sans balais et celle dynamique par
une dynamo ou générateur de courant continu.

 Excitation dynamique :

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 Figure 5 : Excitation dynamique d’un alternateur

Une petite dynamo pour fournir le courant d'excitation à l’inducteur de

l'alternateur principal.
Le générateur de courant continu convertit l'énergie mécanique du moteur
primaire en énergie électrique pour fournir le courant d'excitation initial.
Ce courant est ensuite transmis au rotor de l'alternateur via les balais et le
collecteur ou les bagues de frottement.
La bobine d'excitation, située sur le rotor, utilise ce courant pour générer le champ
magnétique nécessaire à la production d'électricité dans l'enroulement triphasé du
stator.
Le régulateur AVR surveille en permanence la tension de sortie de l'alternateur et
ajuste le courant d'excitation en conséquence pour maintenir une tension
constante.
Ce système d'excitation garantit une production d'électricité stable et fiable,
essentielle pour le bon fonctionnement d'un réseau électrique.

 Excitation brushless ou sans balais :

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 Figure 6 : Excitation brushless ou sans balais

L'excitatrice sans balais, son rôle principal est de générer le courant électrique
nécessaire pour alimenter l'inducteur de l'alternateur, créant ainsi le champ magnétique

indispensable à la production d'électricité.

La roue polaire, fixée sur l'arbre de l'alternateur, est entraînée par la force motrice
(moteur primaire) son interaction avec le circuit magnétique du stator provoque la
variation du flux magnétique traversant les bobines de l'induit. Ce phénomène
d'induction électromagnétique, régi par la loi de Lenz-Faraday, engendre alors une force
électromotrice (f.e.m.) aux bornes des bobines. Cette f.e.m. induit ensuite un courant
électrique alternatif dans l'induit de l’excitatrice constitué de bobines de fil de cuivre.
Le courant alternatif produit par l'induit est ensuite redressé par un pont de diodes, le
transformant en courant continu, qui alimente l'inducteur de l'alternateur, créant un
champ magnétique rotatif dans le stator ce champ magnétique est à l'origine de la
production d'électricité par l'alternateur.

G. Coffret de commande :

Le coffret de commande d'un groupe électrogène est un élément crucial qui centralise la
gestion et le contrôle de l'appareil. Il permet à l'utilisateur de démarrer, d'arrêter et de
surveiller le fonctionnement du groupe électrogène en toute sécurité et de manière efficace.
Prenons l’exemple du système MICS Kerys qui est composé d’un ensemble de modules
électroniques, dans lequel chaque module remplit une fonction bien définie.
Ces modules sont connectés entre eux, suivant une architecture très précise, et s’échangent
des données pour permettre ; la commande, le contrôle, la régulation et la protection d’un ou
de plusieurs groupes électrogènes, suivant de multiples configurations.
Le système MICS Kerys se compose des modules suivants :
• module interface homme/machine appelé encore module IHM,
• module de base (coeur du système),
• module de régulation,
• module de protection,
• module d’entrées/sorties logiques,
• module d’entrées/sorties analogiques,

11
• module d’entrées température.
L’écran du coffret permet d’afficher les mesures électriques du groupe :
 La tension de la batterie de démarrage en Volts (Ubat)
 Les tensions entre phases exprimées en Volts (U12, U23 et U31)
 Les courants de phase exprimés en Ampères (I12, I23 et I31)
 Le facteur de puissance (F.P.)
 La fréquence F exprimée en Hertz
 La puissance active par phase (P1, P2 et P3) exprimée en kW
 La puissance active totale (PT1) exprimée en kW
 La puissance réactive par phase (Q1, Q2 et Q3) exprimée en kVAR .
 La puissance réactive totale (QT) exprimée kVAr

1.1[1.4] Principe de fonctionnement :

12

Figure 7 : Afficheur de coffret de commande

 Figure 8 : Générateur diesel et ses principaux composants

Le principe de fonctionnement d'un générateur diesel repose sur la loi de la thermodynamique

de conversion de l'énergie. Cette loi stipule que l'énergie ne peut ni n’être créée ni détruite,
mais seulement transformée d'une forme à une autre.

Pour produire de l'électricité en courant alternatif (AC), les générateurs diesel passent par une
série d'étapes. Lorsque le générateur diesel démarre, il passe par ses quatre processus de
combustion : aspiration, compression, détente et échappement.
En conséquence, l'énergie chimique du carburant est transformée en énergie mécanique de
rotation. Cette énergie mécanique est utilisée pour faire tourner un vilebrequin. L'arbre en
rotation est ensuite utilisé pour faire tourner le rotor de l'alternateur. Le rotor et le stator sont
les deux parties cruciales d'un alternateur qui génèrent de l'électricité.

Le rotor, un composant cylindrique entouré d'aimants, tourne à l'intérieur du stator, qui est
constitué d'un agencement fixe de fils de cuivre conducteurs. En fin de compte, le mouvement
des aimants à travers les fils est ce qui génère des charges électriques dans le circuit.

L'électricité est produite lorsque le rotor tourne. Les aimants entourant le rotor sont
positionnés de manière précise pour créer un champ magnétique lorsqu'ils passent à travers
les fils de cuivre du stator. Ce champ magnétique génère une tension, qui est captée par le
stator. Le régulateur de tension livre ensuite l'électricité à l'endroit désiré tout en gérant la
tension reçue.

L'alternateur produit un courant alternatif (AC), qui est converti en courant continu (DC) à
l'aide d'un redresseur dans un générateur diesel.

Notez que le champ électromagnétique dans le rotor est créé par le système d'excitation.
La puissance électrique produite dans le stator est proportionnelle à la force du champ
magnétique formé. Un courant continu (DC) est utilisé pour générer le champ
électromagnétique, et il peut varier de 50 ampères à 9000 ampères ou plus, en fonction de la
taille du générateur. Les systèmes d'excitation modernes sont statiques, avec un courant
continu généré en redressant le courant alternatif.

13
1.2[1.5] Performances des groupes électrogènes :
Généralement les performances d’un groupe électrogène sont caractérisées par sa
consommation horaire, ainsi que sa consommation spécifique.
La consommation d’un groupe de 30 kW est donnée par la figure ci-dessous :

Figure 9 : consommation d'un groupe de 30 KW

Un fonctionnement intermittent du groupe électrogène, c'est-à-dire avec de nombreux cycles

de démarrage – arrêt, provoque une usure prématurée des pièces, ce qui accroît les besoins en
maintenance. Pour pouvoir répondre, à une brusque augmentation de la demande en énergie,
le groupe électrogène fonctionne avec une réserve tournante, c'est-à-dire que le groupe
produit un surplus d’énergie.

Le fonctionnement sous faible charge des groupes électrogènes n’est pas recommandé, à
cause de l’usure des pièces ; généralement les constructeurs recommandent de tourner le
groupe à une puissance supérieure ou égale à 30% de sa puissance nominale.

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L’utilisation optimale du groupe électrogène est réalisée lorsqu’il fonctionne à une charge
correspondant à 80% de sa charge nominale. Comme le montre la figure 5, le coût de
l’énergie produite par un groupe électrogène est favorable lorsqu’il fonctionne proche de sa
puissance nominale.

Figure 10 : Coût d'exploitation en fonction du taux de charge du groupe 1.3[1.6]

Avantages et inconvénients :
Le groupe électrogène est un dispositif autonome offrant une solution pratique et fiable pour
garantir l'alimentation électrique en cas de besoin, mais il est important de bien évaluer ses
besoins et de prendre en compte les inconvénients avant d'investir dans un tel appareil, pour
cela en ce qui suit on va voir les principaux avantages et contraintes de ces des générateurs.

1.Avantages :

 Maintenance relativement faible : Cela est dû au fait que le moteur du générateur

nécessite moins de composants pour démarrer, donc vous n'aurez pas à changer les
bougies d'allumage ou réparer les carburateurs aussi fréquemment que vous le feriez
avec un moteur à essence.
 Durabilité : Les moteurs diesel sont très durables sur le lieu de travail, ils peuvent
donc supporter beaucoup d'usure dans divers environnements.
 Stockage sécurisé : Le diesel, bien qu'encore inflammable, a beaucoup moins de
chances d'ignition que d'autres carburants, comme l'essence.
 Puissance de sortie : Les générateurs diesel peuvent gérer des charges de puissance
plus élevées et peuvent fonctionner pendant des périodes plus longues que d'autres
types de générateurs.
 Robustesse : Plus solide et fiable.

15
  Carburant facilement accessible : Les générateurs diesel portables sont
fréquemment transportés derrière des véhicules diesel. Lorsque vous travaillez en
déplacement, vous n'aurez pas besoin de transporter deux types de carburant
différents.

2.Contraintes :
 D'autre part, les générateurs diesel présentent plusieurs inconvénients, notamment en
ce qui concerne l'environnement 1 litre de carburant produit en moyenne 2,7 kg de
CO2. Les générateurs diesel polluent l'environnement de manière significative plus
que d'autres sources d'énergie. Ils émettent non seulement du monoxyde de carbone
mais aussi des particules fines et des oxydes d'azote dans l'atmosphère.
Les générateurs diesel entraînent également une pollution sonore et, comparés à
d'autres sources d'énergie, ils peuvent avoir un coût initial élevé, ainsi que des coûts
élevés de service et de maintenance. Les changements d'huile réguliers sont l'exigence
de service continue la plus importante pour un moteur diesel. Les générateurs diesel
bien entretenus peuvent durer longtemps, tandis que ceux qui ne le sont pas, ne le
peuvent pas.
 Démarrer le générateur en hiver peut être difficile. Des bougies de préchauffage et
d'autres composants de chauffage peuvent être utilisés pour chauffer le moteur, y
compris l'air entrant, pour surmonter ce problème. Cependant, cela implique un coût.
Les générateurs diesel peuvent produire des fumées d'échappement nocives, sont
lourds et difficiles à transporter.
 En raison des règles sur les émissions de gaz à effet de serre, le prix du diesel
continuera à augmenter.
 Une maintenance régulière est nécessaire pour maintenir les générateurs en
fonctionnement.
 Le système d'injection de carburant en mode shopping et d'autres composants sont
plus sujets à des pannes, ce qui entraîne un manque de fiabilité et des prix élevés des
pièces de rechange.
 Les moteurs diesel sont constitués de gros composants lourds qui peuvent être coûteux
à réparer.
 Bien que moins chère, l'installation peut prendre plus de temps et être plus coûteuse.
 La pollution sonore est un problème sérieux.

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  Comme les moteurs diesel peuvent être assez bruyants, ils sont souvent situés loin des
zones de travail.
 Les générateurs diesel sont considérablement trop lourds et massifs pour être qualifiés
de mobiles et compacts.
 Ils doivent être maintenus au sec pour éviter la corrosion.
 Si vous vivez dans un climat froid, vous devrez hiverner votre générateur.

1.4[1.7] Plan de maintenance préventive :

La maintenance est l’ensemble de toutes les actions techniques, administratives et de
management durant le cycle de vie d'un bien, destinées à le maintenir ou à le rétablir dans son
état fonctionnel. L’entretien et la maintenance d’un groupe électrogène nécessite un suivi
régulier, avec un carnet d’entretien méticuleusement rempli.
Le fabricant donne toutes les indications et périodicité des opérations de maintenance.

 Alternateur :
Chaque 6 mois :
 Nettoyage et dépoussiérage de l’alternateur.
 Contrôle de la boite à borne et serrage de connexion.
 Analyse vibratoire.

 Coffret de commande :
Chaque 6 mois :
 Nettoyage et dépoussiérage de l’armoire.
 Contrôle de serrage de la connexion.
 Essais des relais de protection.

 Moteur diesel :
Chaque jour :
 Vérification de niveau huile moteur et niveau du gasoil.
 Vérification du niveau du liquide de refroidissement.
 Contrôle visuel des fuites (huile, gasoil, liquide de refroidissement, courroies).

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 Chaque semaine :

 Drainage des filtres à gasoil.

 Contrôle des filtres à air.

Chaque 6 mois :

 Changement des filtres à huile, à gasoil et à eau et vidange.

 Contrôle des batteries :
Chaque année :
 Réglage des soupapes et des injecteurs.
 Graissage tendeur des courroies.
Chaque 2ans :
 Nettoyage et calibration des injecteurs et des pompes d’injection.
 Remplacement du kit de refroidissement.
 Contrôle du turbo et de la pompe à huile.
 Changement des courroies.

1.5[1.8] Conclusion :
Ce premier chapitre nous a permis de présenter les groupes électrogènes diesel en détail.
Nous avons en premier lieu abordé leurs différents composants, tels que le moteur diesel et
ses principaux circuits, l'alternateur, le régulateur.
Le principe de fonctionnement a été également détaillé, en soulignant le passage de
l’excitation, la conversion de l'énergie mécanique du moteur jusqu’à la production de
l’énergie électrique par l’alternateur.
En second lieu, on a traité les performances des groupes électrogènes diesel par des études
mené par des graphes précisant les relations entre les puissances, la charge et la
consommation du carburant.
En troisième lieu, les avantages et les inconvénients de ces groupes ont été discutés, en
mettant en avant leur fiabilité, leur autonomie mais aussi leur impact environnemental et
sonore et d’autres contraintes.
Enfin, les différents plans de maintenance préventive et curative ont été présentés, soulignant
l'importance d'un entretien régulier pour garantir la durabilité et la performance du groupe
électrogène.

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