Etudes du démarrage à froid d’une pile à

combustibles de type PEM

Réalisé par:
IDBLAQ Marwa
HADDIOUI Salma Encadré par :
MEZIANI Amina Mme.BEGOT SYLVIE
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PLAN
Généralités sur les piles à combustible

Pile à combustible type PEM

Les véhicules à PEM

Problème du démarrage à froid

Stratégies d’optimisation des performances de la PEM

Conclusion et perspectives

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INTRODUCTI
ON
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• Généralités sur les piles à combustible
 Définition d’une pile à combustible :

 Convertisseur d’énergie électrochimique ;

 Transforme l’énergie chimique d’un combustible

en courant électrique continu ;

 Le type le plus populaire est la pile à combustible

hydrogène-oxygène.
Figure 1 : Pile a combustible PEM (Pragma industry)

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• Généralités sur les piles à combustible
 Composition d’une pile à combustible

 Le principe inverse de l’électrolyse de l’eau

 La réaction d’oxydation du carburant (Hydrogène)

 Régulation des conditions

Figure 2 : Schéma des composants d’une pile à combustible.

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• Les différents types des pile à combustible

PAC Electrolyte T° Combustible Comburant Gamme de

fonctionnement puissance
AFC Solution KOH <100°C pur Air ou O2 1 W– 100 kW
pur
PEMFC Membrane à échange     1 W– 500KW
de protons (à base de pur Air ou O2
50-85°C
fluor) pur
PAFC Acide phosphorique 160-220°C ,, Air 200 kW– 10MW

MCFC Mélange de Li2CO3 et 600-800°C , Air 500 kW– 10MW

de KCO3
SOFC Oxyde de zirconium ,,   1 kW– 100 MW
  stabilisé ZrO2 et 600-1000°C CO Air
yttrium Y2O3  

Tableau 1 : Caractéristiques des différents types de pile à combustible.

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• Pile a combustible type PEM
 Structure d’une cellule élémentaire d’une PEMFC

 Membrane séparatrice (Electrolyte)

 Electrodes (Anode et Cathode) 

 Catalyseur 

 Plaque de diffusion (GDL)

Figure 3 : Composants d’une cellule élémentaire d’une PEM.

 Plaques bipolaires 

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 • Pile a combustible type PEM
 Structure d’une cellule élémentaire d’une PEMFC

 Chaque cellule produit une tension assez faible

 les cellules sont raccordées en série pour former ce qu’on

appelle « Stack », représenté sur la figure suivante

Figure 4 : Stack d’une PEM (Proton Motor Gmbh) de 96 cellules [1].

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• Pile a combustible type PEM
 Principe de fonctionnement

Figure 5 :

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• Pile a combustible type PEM
Principe de fonctionnement

Oxydation (Anode) :

Réduction (Cathode) :

L’équation bilan:

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• Pile a combustible type PEM
Energie produite:

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Tableau 2 : Valeurs d’enthalpie et d’entropie des différentes espèces.
• Pile a combustible type PEM
Energie produite:

•Eau liquide: •Eau vapeur:

•∆𝑯 = −𝟐𝟖𝟔, 𝟎𝟐 𝒌𝑱/𝒎𝒐𝒍 •∆𝑯 = −𝟐𝟒𝟏, 𝟗𝟐 𝒌𝑱/𝒎𝒐𝒍

•𝑻∆𝑺 = −𝟒𝟖, 𝟔𝟔 𝒌𝑱/𝒎𝒐l •𝑻∆𝑺 = −𝟏𝟑, 𝟑𝟔 𝒌𝑱/𝒎𝒐𝒍
• ∆𝑮 = −𝟐𝟑𝟕, 𝟑𝟔 𝒌𝑱/𝒎𝒐l� •∆𝑮 = −𝟐𝟐𝟖, 𝟓𝟔 𝒌𝑱/𝒎𝒐�

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Tableau 2 : Valeurs d’enthalpie et d’entropie des différentes espèces.
• Pile a combustible type PEM
Force électromotrice
On a:
Wel =q.E
Avec:
q= qele.n.Nav et F= qel.Nav
On peut écrire aussi:
WEL = -ΔG
Donc:
E=
Eau liquide;
El = 1,23 V
Eau vapeur:
Ev = 1,18 V
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• Performances d’une PEM :
Performance idéales:
• Tension idéale [2]:

• Rendement idéal :

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• Performances d’une PEM :
Performance réelles:
• Tension réelle [2]:

𝑽 𝒄𝒆𝒍𝒍 =𝑬 −𝜼 𝒂𝒄𝒕 − 𝜼𝒐𝒉𝒎 −𝜼𝒄𝒐𝒏𝒄

Figure 6 : Courbe de polarisation.

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• Performances d’une PEM :
Performance idéales:
• Rendement idéal [3]:

𝜼𝒓 é𝒆𝒍 =𝜼𝒎𝒂𝒙 𝐱𝜼𝒆𝒙𝒈,𝒆𝒍𝒆𝒄 𝐱𝜼 𝒇𝒂𝒓𝒂𝒅 𝐱𝜼𝒎𝒂𝒕 𝐱𝜼𝒔𝒚𝒔𝒕

• : Rendement exégétique électrique ;

• : Rendement faradique ;
• : Rendement de matière ;
• : Rendement de système

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• Les véhicules à PEM

Hyundai Nexo 2021 Toyota Mirai 2022 Hopium machina 2023

• Autonomie : 666 Km ; • Autonomie : 650 Km ; • Autonomie : 1000 Km ;

• 163 chevaux ; • 182 chevaux ; • 500 chevaux ;
• Ravitaillement 5 min ; • Ravitaillement 5 min ; • Ravitaillement 3 min ;
• Batterie Lithium-Ion ; • Batterie Lithium-Ion ; • Batterie Lithium-métal Polymère ;
• Puissance batterie 40 kWh. • Puissance batterie 12,5 kWh. • Puissance batterie 12 kWh.

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• Problème de démarrage à froid

Figure 7 : Surface d’une couche active.

Image prise au niveau d’un canal après
30 cycles gel/dégel entre -40 °C et 70 °C
[4]. Figure 8 : Coupe transversale d’une AME.
Image prise après 100 cycles gel/dégel entre -
40 °C et 70 °C [5].
Figure 9 : Surface d’électrode. Image prise
par MEB après 10 cycles gel/dégel entre -40
°C et 25 °C [6].

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• Problème de démarrage à froid

 Délamination de la membrane, de la couche catalytique et des plaques

bipolaires ;

 Apparitions de fissures au niveau de la membrane ;

 Importante chute de tension ;

 Augmentation de la résistance électrique globale de la cellule.

Dégradation des performances du véhicule !!

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• Stratégies d’optimisation des performances de la
PEM

Stratégies au
démarrage:

Chauffage Chauffage
externe interne
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• Stratégies d’optimisation des
performances de la PEM

Stratégies
à l’arrêt

Purge Antigel

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 Conclusion et perspectives

Généralités sur les PAC Stratégies d’optimisation

PAC de type PEM Choisir un modèle simple
Problème de démarrage à froid Comparaison avec les résultats
expérimentaux

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 Références :
[1] LARMINIE, James, DICKS, Andrew, et MCDONALD, Maurice S. Fuel cell systems explained. Chichester,
UK : J. Wiley, 2003.

[2] EG & G SERVICES, RALPH M. PARSONS COMPANY, et SCIENCE APPLICATIONS INTERNATIONAL

CORPORATION. Fuel Cell Handbook. DIANE Publishing, 2000.

[3] IFREK, Lyes. Identification des défauts d'une pile à combustible par la mesure du champ magnétique
externe : vers la détermination de défauts locaux. 2017. Thèse de doctorat. Université Grenoble Alpes.

[4] KIM, S. et MENCH, M. M. Physical degradation of membrane electrode assemblies undergoing

freeze/thaw cycling: Micro-structure effects. Journal of Power Sources, 2007, vol. 174, no 1, p. 206-220.

[5] KIM, Soowhan, AHN, Byung Ki, et MENCH, M. M. Physical degradation of membrane electrode
assemblies undergoing freeze/thaw cycling: Diffusion media effects. Journal of Power Sources, 2008, vol.
179, no 1, p. 140-146.

[6] ALINK, R., GERTEISEN, D., et OSZCIPOK, M. Degradation effects in polymer electrolyte membrane fuel
cell stacks by sub-zero operation—An in situ and ex situ analysis. Journal of Power Sources, 2008, vol. 182,
no 1, p. 175-187.

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