Manuel du conducteur professionnel
Le phénomène d’addition des efforts de freinage est inexistant avec les freins
à noter
La conduite d’alimentation
est aussi appelée « conduite
d’urgence ».
La conduite de commande
est aussi appelée « conduite
de service ».
Les coupleurs rapides
permettent de raccorder
facilement et rapidement
les conduites d’air
comprimé du tracteur
et de la semi-remorque.
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à verrou, parce qu’aucun ressort n’est utilisé.
Attention! Les freins à verrou ne s’appliquent pas automatiquement,
même si la pression du réservoir de service tombe sous le seuil minimum ou
même à zéro. Seule une perte de pression dans le réservoir de stationnement
entraînera une application automatique des freins.
Système de freinage à air d’un
tracteur semi-remorque
Pour comprendre les bases du système de freinage à air d’un tracteur semi-
remorque, le mieux est de commencer par le système de la semi-remorque.
Une fois ce système bien compris, il est plus facile de comprendre quels sont
les éléments nécessaires pour tracter une semi-remorque.
Le système de freinage d’une semi-remorque et celui d’un camion porteur
ont bien des éléments en commun : freins de base, récepteurs de freinage,
réservoirs et dispositifs de commande. En revanche, le système de freinage
d’une remorque ne comporte pas de compresseur.
Le système de la semi-remorque doit donc compter sur le tracteur pour :
a) l’alimenter en air comprimé pour remplir les réservoirs de la semi-remorque;
et b) donner les commandes pour le serrage et le desserrage des freins.
Il y a donc deux conduites de connexion entre le tracteur et la semi-
remorque. L’une alimente les réservoirs de la semi-remorque en air comprimé
à la même pression que celle du réservoir du tracteur : c’est la conduite
d’alimentation (parfois appelée « conduite d’urgence »). L’autre transmet
les signaux de commande du tracteur : c’est la conduite de commande,
communément dite « conduite de service ».
Comme il faut connecter et déconnecter les semi-remorques, les conduites
sont pourvues de têtes d’accouplements dites « coupleurs rapides » (ils se
raccordent rapidement, comme deux mains dans une poignée de mains).
Leur couleur correspond à un code : bleu pour la conduite de commande
et rouge pour la conduite d’alimentation.

un conseil
Lorsque les conduites ne
sont pas utilisées, fixez
les têtes d’accouplement
dans les porte-têtes
d’accouplement du
tracteur ou accouplez-les
entre elles pour empêcher
la saleté et les débris de
s’y loger et pour éviter que
les flexibles ne frottent
et ne rebondissent contre
le tracteur.
L’air comprimé est acheminé
du tracteur au réservoir
de la semi-remorque par la
conduite d’alimentation.
chapitre 8 — Freins à air
Les systèmes de freinage à air de la plupart des semi-remorques récentes
comprennent des freins de stationnement à ressort. Par contre, certains
anciens modèles de semi-remorques et de diabolos convertisseurs encore
utilisés ne sont pas équipés de freins de stationnement à ressort.
Le système de freinage des semi-remorques doit comprendre un système
de freinage d’urgence qui serrera à fond les freins de la semi-remorque dans
l’éventualité où elle se détache du tracteur.
Les semi-remorques qui ne sont pas équipées de freins de stationnement à
ressort sont pourvues d’une valve-relais d’urgence. Ce dispositif détecte la
perte de connexion entre le tracteur et la semi-remorque et applique les freins
de services de la remorque avec toute la pression disponible dans le réservoir
de la remorque. C’est ce qu’on appelle un freinage en catastrophe.
Sur les semi-remorques équipées de freins de stationnement à ressort, ce sont
les ressorts qui sont sollicités en cas de freinage en catastrophe si la semi-
remorque se détache du tracteur.
Semi-remorque avec valve-relais d’urgence : remplissage
du réservoir
Le schéma ci-dessous illustre le système de freinage d’une semi-remorque
équipée d’une valve-relais d’urgence. L’air comprimé est acheminé du
tracteur au réservoir de la semi-remorque par la conduite d’alimentation et
la valve-relais d’urgence.
Conduite de commande
(ou de service)
Coupleurs Réservoir de la
rapide semi-remorque
Valve-relais
d'urgence
Conduite d’alimentation
(ou d’urgence)
Semi-remorque avec valve-relais d’urgence : application des freins
Le schéma à la page suivante illustre le système de freinage d’une semi-
remorque lorsque les freins de service sont serrés normalement. Un signal
de commande a été acheminé du tracteur à la valve-relais d’urgence par la
conduite de commande. La valve-relais d’urgence de la semi-remorque
réagit de la même façon que la valve-relais d’un tracteur (décrite dans une
section précédente).
La valve-relais d’urgence achemine l’air du réservoir de la semi-remorque vers
les récepteurs de freinage des freins de service; la pression de l’air est à peu
près la même que celle du signal de commande.
177
Manuel du conducteur professionnel
Lorsque le conducteur
appuie sur la commande au
pied, l’air est acheminé par
la conduite de commande.
mise en garde
De petites fuites d’air
dans le système de
freinage d’une remorque
non équipée de freins
à ressort peuvent réduire
ou épuiser la pression
du système, provoquant
le desserrage des freins
et même le déplacement
de la remorque.
C’est pourquoi il faut
toujours caler les
roues d’une remorque
stationnée afin d’éviter
qu’elle ne se déplace.
Un bris dans la conduite
d’alimentation déclenche
un freinage en catastrophe.
178
Conduite de commande
Coupleurs Réservoir de la
rapide semi-remorque
Valve-relais
d’urgence
Conduite d’alimentation
Sur les remorques routières, un réservoir et une valve-relais d’urgence sont
utilisés pour les essieux simples ou tandem. Certaines remorques forestières
à essieu tandem sont équipées d’un réservoir et d’une valve-relais d’urgence
pour chaque essieu.
Semi-remorque avec valve-relais d’urgence : freinage en catastrophe
Le schéma ci-dessous illustre ce qui se produit en cas de bris de la conduite
d’alimentation. La valve-relais d’urgence détecte la chute de pression dans la
conduite d’alimentation et déclenche un freinage en catastrophe : de l’air à
la pression maximale du réservoir de la remorque est acheminé aux récepteurs
de freinage des freins de service. Les freins de la remorque demeureront serrés
tant qu’il reste de la pression dans le réservoir de la remorque.
Conduite de commande
Coupleurs Réservoir de la
rapide semi-remorque
Valve-relais
d’urgence
Conduite d’alimentation
Bris de conduite
Un freinage en catastrophe sera également déclenché chaque fois que
les coupleurs rapides sont déconnectés ou que le conducteur coupe
l’alimentation de la remorque au moyen de la commande qui se trouve
dans le tableau de bord du tracteur.
Selon les normes de sécurité des véhicules automobiles, les freins doivent
demeurer serrés pendant au moins 15 minutes.

Semi-remorque équipée
de freins de stationnement
à ressort.
un conseil
Voici comment savoir que
les conduites d’alimentation
et de commande (de
service) ont été interverties :
• les freins de
stationnement à
ressort ne répondent
pas à l’activation de
commande du tableau
de bord;
• les freins de service
de la remorque ne
fonctionnent pas.
Pour éviter que cela ne
se produise, redoublez
d’attention lorsque vous
connectez les flexibles.
chapitre 8 — Freins à air
Pour atteler un tracteur à une remorque stationnée, il est essentiel de suivre
la bonne procédure, afin que la remorque ne se déplace pas (ce qui risquerait
de causer des dommages matériels). La marche à suivre pour l’attelage
des semi-remorques est décrite au chapitre 5 (Techniques de conduite :
tracteurs semi-remorques et camions porteurs).
Semi-remorque avec freins de stationnement à ressort :
remplissage du réservoir
Le schéma ci-dessous illustre le système de freinage typique d’une semi-
remorque équipée de freins à ressort pour le stationnement et le freinage
d’urgence en cas de dételage accidentel de la remorque.
Conduite de commande
Coupleurs Réservoir de la
rapide semi-remorque
Valve-relais
du frein
de service
Conduite
d'alimentation
Valve-relais du frein de stationnement
à ressort de la semi-remorque
Le système de freinage illustré ci-dessus comporte deux valves-relais : une
pour les freins de service et une pour les freins de stationnement à ressort
(elle achemine l’air comprimé vers le réservoir et vers les récepteurs de
freinage des freins de stationnement à ressort).
D’autres systèmes comptent une, deux ou trois valves-relais et plusieurs
réservoirs. Toutefois, le nombre de valves-relais ou de réservoirs ne change
pas le principe de fonctionnement du système.
L’air comprimé est acheminé du tracteur vers la valve-relais du frein de
stationnement à ressort de la semi-remorque par la conduite d’alimentation.
Cette valve-relais achemine l’air comprimé vers le(s) réservoir(s) pour le(s)
remplir et vers les récepteurs des freins de stationnement à ressort pour
desserrer les freins.
Selon le système :
• l’air est acheminé d’abord vers le réservoir (remplissage) et ensuite vers les
récepteurs des freins de stationnement à ressort (pour les desserrer);
OU
• l’air est acheminé d’abord vers les récepteurs des freins de stationnement à
ressort et ensuite vers le réservoir.
Il faut toujours faire un test de remorquage après avoir attelé le tracteur à la
semi-remorque. La marche à suivre pour l’attelage est décrite au chapitre 5
(Techniques de conduite : tracteurs semi-remorques et camions porteurs).
179
Manuel du conducteur professionnel

Semi-remorque avec freins de stationnement à ressort : application

un conseil des freins de service

Faites toujours un test de Le schéma ci-dessous illustre ce qui se produit lorsqu’un signal de commande
remorquage après avoir en provenance du tracteur arrive à la valve-relais du frein de service de
attelé le tracteur à la semi- la remorque. La valve-relais laisse passer de l’air comprimé provenant du
remorque. réservoir et l’achemine vers le récepteur de freinage du frein de service;
Avant de procéder au test la pression de l’air est à peu près la même que celle du signal de commande.
de remorquage, vérifiez
avec une lampe de poche
que les mâchoires de Conduite de commande
la sellette se sont bien
refermées autour du pivot
d’attelage de la semi-
remorque et que le levier Coupleurs Réservoir de la
de verrouillage est en rapide semi-remorque
position « verrouillé ». Valve-relais
du frein de
service

Conduite
Le conducteur a serré les d’alimentation Valve-relais du frein de
stationnement à ressort
freins de la remorque au
de la semi-remorque
moyen de la commande au
pied ou de la commande
du tableau de bord (ou des
deux).
Semi-remorque avec freins de stationnement à ressort : freinage
en catastrophe
Le schéma ci-dessous illustre ce qui se produit en cas de bris de la conduite
d’alimentation. La valve-relais du frein de stationnement à ressort détecte la
chute de pression dans la conduite d’alimentation et évacue l’air du récepteur
de freinage du frein de stationnement à ressort (ce qui serre les freins).
On voit l’air être évacué par l’orifice de sortie de la valve-relais du frein de
stationnement à ressort.

Conduite de commande

Coupleurs Réservoir de la
rapide semi-remorque
Valve-relais
du frein de
service
Un bris dans la conduite
d’alimentation a provoqué Conduite
le serrement des freins d’alimentation Valve-relais du frein de
de stationnement à ressort Bris de stationnement à ressort
de la semi-remorque. conduite de la semi-remorque

C’est ce qu’on appelle aussi un freinage en catastrophe. Cela se produit

également chaque fois que les coupleurs rapides sont déconnectés ou que le
conducteur coupe l’alimentation de la remorque au moyen de la commande
qui se trouve dans le tableau de bord du tracteur.

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