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Systmes et composants pour Vhicules utilitaires

2. Edition

Copyright WABCO 2003

Vehicle Control Systems An American Standard Company

8150300033

Sous rserve de modifications Version 002/09.01(fr) 815 030 003 3

TABLE DES MATIERES

1.

Vhicule moteur Schma d'un dispositif de freinage ................................................. 7 Appareils pour le freinage des vhicules moteur ........................ 9

2.

Remorques Schmas de dispositifs de freinage ............................................... 68 Appareils pour le freinage des remorques .................................... 70

3. 4.

Dispositif antiblocage ABS ............................................................. 87 Ralentisseurs pour vhicules moteur.......................................... 99

5.

Systme de freinage rgulation lectronique (EBS) ............... 105

6.

Suspension pneumatique et ECAS (Rgulation lectronique de niveau) ............................................ 115

7.

Servo-dbrayages .......................................................................... 127

8.

Dispositifs de freinage pneumatique pour vhicules agricoles ........................................................................ 131

9.

Commande lectronique des portes d'autobus .......................... 141

10. Montage des conduites et des raccords ..................................... 155

Relev des appareils ..................................................................... 167

FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE FREINAGE PNEUMATIQUE

1. Alimentation en air comprim


L'air comprim produit par le compresseur (1) aboutit au dessiccateur d'air (3) via le rgulateur de pression (2), qui maintient de faon automatique la pression dans l'installation dans la gamme de 7,2 8,1 bars. Dans le dessiccateur s'opre l'extraction du mlange de vapeur d'eau contenue dans l'air qui est rejet l'air libre par la conduite de mise l'atmosphre. L'air sch arrive alors la valve de protection quatre circuits. Cette valve quatre circuits (4) empche, en cas de dfaillance d'un ou de plusieurs circuits, une chute de pression dans le(s) circuit(s) encore en bon tat. Dans les circuits de freinage de service I et II, la pression d'alimentation est dirige des rservoirs d'air (6 et 7) vers le robinet de freinage du vhicule moteur (15). Dans le circuit III, l'air d'alimentation s'coule du rservoir d'air (5), via le distributeur intgr dans la valve de commande de remorque (17), d'une part vers la tte d'accouplement automatique (11), et d'autre part vers la partie 'ressort accumulateur' du cylindre Tristop (19) via la valve de retenue (13), le robinet de freinage main (16) et la valve relais (20). Le circuit IV peut ventuellement alimen-

ter en air les consommateurs secondaires qui, dans ce cas-ci, se composent du dispositif du frein moteur sur chappement. Le dispositif de freinage de la remorque est aliment en air sous pression par le flexible d'alimentation au travers de la tte d'accouplement (11). Cet air aboutit alors, via le filtre de commande (25) et la valve relais d'urgence de la remorque (27), au rservoir (28) et se propage galement vers les raccords d'alimentation des valves relais ABS (38).

2. Fonctionnement:
2.1 Dispositif de freinage de service
Lors de l'actionnement du robinet de freinage du vhicule moteur (15), l'air comprim s'coule via l'lectrovalve de rgulation ABS (39) dans les vases diaphragme (14) de l'essieu avant, de mme que dans le correcteur de freinage (18). Ce dernier est activ et de l'air d'alimentation s'coule, au travers de l'lectrovalve de rgulation ABS (40), dans l'lment de freinage de service (vase diaphragme) du cylindre Tristop (19). La pression dans les cylindres de frein, qui gnre la force de freinage ncessai-

re pour les freins aux roues, est fonction de la pression effectivement exerce sur le robinet de freinage pied du vhicule moteur, de mme que de l'tat de charge du vhicule. Cette pression de freinage est commande partir du correcteur de freinage (18), qui est reli l'essieu arrire par une liaison articule. Une rgulation sans -coups de la pression de freinage s'opre du fait des variations de la distance entre le chssis du vhicule et l'essieu, variations qui interviennent du fait de la charge variable du vhicule. En mme temps, ceci influence la valve dadaptation du correcteur de freinage intgr dans le robinet de freinage du vhicule moteur. Par consquent, la pression de freinage de l'essieu avant est galement adapte l'tat de charge du vhicule (fonction prdominante dans les camions). La valve de commande de remorque (17) pilote par les deux circuits de freinage de service alimente en air, via la tte d'accouplement (12) et le flexible de liaison de commande ("Service"), la valve relais d'urgence de la remorque (27). Ceci a pour effet d'ouvrir la voie l'air comprim d'alimentation contenu dans le rservoir (28), via la valve relais d'urgence de remorque, la valve de desserrage

FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE FREINAGE PNEUMATIQUE

de remorque (32), la valve de correction (33), au correcteur automatique de freinage (34) ainsi qu' la valve relais ABS (37). La valve relais (37) est pilote par le correcteur de freinage ALB (34) et l'air comprim s'coule vers les vases diaphragme (29) de l'essieu avant. Via le correcteur de freinage ALB (35), les valves relais ABS (38) sont pilotes et l'air comprim peut de la sorte s'couler vers les vases diaphragme (30 et 31). La pression de freinage de remorque correspondante, pilote par la pression du vhicule moteur, est adapte l'tat de charge de la remorque par les correcteurs automatiques de freinage (34 et 35). En vue d'viter un excs de freinage des freins de roue de l'essieu avant dans certaines conditions de freinage, la pression de freinage de la valve de correction (33) est rduite. Les valves relais ABS (dans la remorque) et les lectrovalves de rgulation ABS (dans le vhicule moteur) servent la commande (tablissement, maintien ou vacuation de la pression) des cylindres de frein. Tant que les valves de l'unit lectronique dABS (36 ou 41) sont actives, cette commande s'opre indpendamment de la pression commande par le robinet de freinage du vhicule moteur ou par la valve relais d'urgence de la remorque.

Dans les tats non ncessaires (lectrovalves non alimentes), les valves remplissent la fonction d'une valve relais et servent assurer la rapidit de la mise sous pression ou de la mise l'atmosphre.

dispositif de freinage de stationnement du vhicule moteur satisfait bien aux conditions de la DCCE.

2.3 Dispositif de freinage de secours


En cas de dficience des circuits de freinage de service I et II, l'ensemble camion-remorque peut tre frein par variation de la position du robinet de freinage main (16), ceci grce la partie 'frein ressort' du cylindre Tristop (19). La force de freinage pour les freins aux roues est produite, comme dj expos pour le dispositif de freinage de stationnement, par la force de compression des ressorts du cylindre Tristop (19), avec cependant, dans ce cas-ci, la diffrence que la partie comportant le ressort accumulateur n'est pas mise l'atmosphre en totalit, mais seulement un certain degr qui correspond au besoin de freinage.

2.2 Dispositif de freinage de stationnement


Lors de la mise en position crabote du robinet de freinage main (16), la partie 'frein ressort' du cylindre Tristop (19) est totalement mise l'atmosphre. La force ncessaire pour les freins aux roues est produite maintenant par les ressorts fortement comprims du cylindre Tristop. En mme temps, la conduite qui part du robinet de freinage main (16) pour aboutir la valve de commande de la remorque (17) est mise l'atmosphre. Le taux de freinage de la remorque dpend de la pression qui rgne dans le flexible de liaison de commande ('Service'). Comme la Directive de Conseil de la Communaut Europenne (DCCE) stipule que l'ensemble camion-remorque ne doit pouvoir tre arrt que par le camion, le dispositif de freinage de la remorque peut nouveau tre mis l'atmosphre par la mise du levier de frein main en "Position de contrle", ce qui permet de contrler que le

3. Freinage automatique de la remorque


En cas de bris de la conduite de liaison d'alimentation ('Automatique'), la pression s'chappe par le fait de ce bris et la valve relais d'urgence de la remorque (27) initie un serrage fond des freins de

FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE FREINAGE PNEUMATIQUE

la remorque. En cas de bris de la conduite de liaison de commande (conduite de 'Service'), le distributeur intgr dans la valve de commande de la remorque (17) trangle, lors de la manuvre du dispositif de freinage de service, le passage vers la tte d'accouplement (11) de la conduite d'alimentation (conduite (de freinage) 'Automatique') de telle manire que le bris de la conduite de commande provoque une baisse de pression soudaine dans la conduite d'alimentation ('Automatique') et que la valve relais d'urgence de la remorque (27) dclenche - dans le temps maximum de 2 secondes prescrit par la loi - un freinage automatique de la remorque. La valve de retenue (13) protge le dispositif de freinage de stationnement contre toute manuvre intempestive lors d'une chute de pression dans la conduite d'alimentation ('Automatique') vers la remorque.

du fonctionnement et de la surveillance courante du systme, de mme que d'un relais, d'un module d'information et d'une prise d'ABS (24) Aprs manuvre de l'interrupteur de contact, le tmoin de contrle jaune s'allume si la remorque ne dispose pas d'ABS ou si le la liaison ABS est interrompue. Le tmoin de contrle rouge s'teint lorsque, le vhicule ayant atteint une vitesse d'environ 7 km/h, aucun dfaut n'est dtect par le montage de surveillance de l'Unit de Commande Electronique dABS.

4. Composants ABS
Le vhicule moteur est usuellement pourvu de trois tmoins de contrle (de quatre en cas d'ASR) en vue du contrle

DISPOSITIF DE FREINAGE PNEUMATIQUE A DEUX CIRCUITS ET DEUX CONDUITES, EQUIPE D'ABS/ASR (4S/4M).

4,5 36 2 12 38 3 7 8 1 10 14 20 22 21

13 9 17

37

11 16

33 6 28 18 27 29,30 31,32 24 19 25 34 35 26 15 23

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16

Compresseur Dessiccateur d'air avec rgulateur de pression Valve de protection 4 circuits Rservoir d'air Collier de fixation Raccord de test Valve de purge d'eau Valve de retenue Robinet de freinage du vhicule moteur avec rgulateur intgr de l'essieu avant Robinet de freinage main avec commande de remorque Valve relais Cylindre simple Vase diaphragme Cylindre de commande ASR Electrovalve 3 voies Cylindre Tristop

17 18

19 20 21

22

23 24 25 26 27 28

Valve de desserrage rapide Correcteur ALB (Correcteur automatique de freinage suivant la charge) Levier lastique Valve de commande de remorque Tte d'accouplement du circuit de la conduite d'alimentation ('Automatique') Tte d'accouplement du circuit de la conduite de commande ('Service') Valve deux voies Tmoins de fonctionnement ABS Tmoin de contrle Prise lectrique de remorque ABS Cble de rallonge pour capteur Cble de commande de l'lectrovalve

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Bote Support de capteur Capteur avec cble Roue polaire Electrovalve ABS Unit de Commande Electronique Module d'information Manocontact Valve proportionnelle Valve 3 voies (distributeur 3/2)

1.

Appareils pour le freinage des Vhicules moteur

1.
Filtre air humide 432 600 432 607 0

FILTRES D'ASPIRATION

Filtre air bain d'huile 432 693 0 432 699 0

Fonction :
Empcher la pntration des impurets, qui sont contenues dans l'air, dans les compresseurs (via les filtres d'aspiration) ainsi que dans les ouvertures de mise l'atmosphre des appareils pneumatiques (via les filtres y placs); en outre, attnuer le bruit d'aspiration et d'vacuation de l'air.

Filtre bain d'huile


Fonctionnement :
Ce type de filtre sera utilis pour filtrer de l'air charg de poussires. L'air est aspir par la partie infrieure du couvercle de filtre au travers de la tle de tamisage situe dans sa partie infrieure ainsi que du tube central, et est dirig vers la surface d'huile, dans laquelle les poussires vont tre captures. A partir de la surface de la nappe d'huile, l'air est dvi vers le haut et s'coule au travers d'une cartouche de filtre qui retiendra les impurets qui pourraient encore subsister ce stade dans l'air de mme que les particules d'huile projetes. L'air est alors dirig vers l'orifice d'aspiration du compresseur.

Filtre air humide


Fonctionnement :
Ce type de filtre sera utilis dans des circonstances normales de service. L'air est aspir au travers d'une ouverture situ dans sa coiffe, s'coule au travers de la masse filtrante et, tant ainsi purifi, est dirig vers l'orifice d'aspiration du compresseur.

10

COMPRESSEURS
Compresseurs monocylindriques 411 1 .. 0 et 911 0

1.

Compresseurs bicylindriques 411 5 .. 0 et 911 5 .. 0

Fonction :
Produire l'air comprim dans des vhicules et dans des installations fixes.

Fonctionnement :
Le vilebrequin, entran dans un mouvement de rotation par le moteur du vhicule par l'intermdiaire d'une poulie et d'une courroie, transmet son mouvement au(x) piston(s) au moyen de la (des) bielle(s). Dans chaque cylindre, le mouvement de descente du piston provoque une aspiration d'air atmosphri-

que - provenant du filtre air du moteur et purifi par passage dans un filtre air (humide ou bain d'huile) propre - au travers du raccord 0 et de la soupape d'aspiration. Cet air est ensuite comprim par le mouvement ascendant du piston et est alors dirig vers le rservoir au travers de la valve de barrage et du raccord 2. Le graissage s'opre selon le type de compresseur, soit par barbotage, soit par circulation d'huile.

11

1.
Epurateur d'air comprim 432 51 0

EPURATEURS D'AIR COMPRIME

Fonction :
Purifier l'air comprim dlivr par le compresseur et provoquer la condensation du mlange de vapeur d'eau contenu dans l'air comprim.

Fonctionnement :
L'air sous pression pntrant par le raccord 1 s'coule au travers du passage annulaire A dans la chambre B. Du fait de son transit dans le passage A, l'air se refroidit et une partie du mlange de vapeur d'eau qu'il contient s'y condense. L'air s'coule ensuite via le filtre (a) vers le raccord 2. En mme temps, la pression qui rgne dans la chambre B provoque l'ouverture de l'admission (e) du corps de valve (d) et l'eau de condensation s'coule dans la

chambre C au travers du filtre (f). Si la pression baisse dans la chambre B, l'admission (e) se referme et l'chappement s'ouvre. L'eau de condensation est alors refoule vers l'atmosphre sous l'effet de la pression dans la chambre C. Lorsqu'il y a galit de pressions entre les chambres B et C, l'chappement (b) se ferme. Le bon fonctionnement de la valve de purge d'eau peut tre contrl en comprimant la tige (c).

12

DESSICCATEURS D'AIR

1.

432 420

432 410
pourrait tre provoqu par suite de givrage, le montage d'une cartouche chauffante (f) peut tre prvu autour de la zone d'opration du piston (d). Variante 2 (Commande par rgulateur de pression intgr 432 410 0) L'asschement de l'air s'opre comme indiqu dans la description de fonctionnement de la variante 1. Dans cette version-ci, la pression de dclenchement s'coule cependant au travers de l'orifice (l) dans la chambre D et actionne la membrane (m). Quand la force de ressort antagoniste est vaincue, l'admission (n) s'ouvre et la pression qui s'exerce de ce fait sur le piston (d) ouvre l'chappement (e). L'air produit par le compresseur s'chappe maintenant vers l'atmosphre au travers de la chambre A, du canal C et de l'orifice dchappement 3. Le piston (d) reprend en mme temps la fonction d'une valve de surpression. En cas de surpression, le piston (d) ouvre automatiquement l'chappement (e). Si la pression d'alimentation dans l'installation baisse sous la pression d'enclenchement par suite de consommation d'air, l'admission (n) se ferme et la pression dans la chambre B s'vanouit au travers de l'orifice de mise l'atmosphre du rgulateur de pression. L'chappement (e) se ferme et le cycle d'asschement commence nouveau.

Dessiccateur d'air 432 410 0 et 432 420 0


Fonction :
Asscher l'air comprim produit par le compresseur en extrayant le mlange de vapeur d'eau qu'il contient. Ceci s'opre par un schage par adsorption rgnration froid de l'air qui, aprs avoir t comprim par le compresseur, est conduit vers un granulat (qui constitue le moyen d'adsorption) prsentant la proprit de recueillir la vapeur d'eau contenue dans l'air.

cord 21 vers le rservoir et les quipements de freinage y raccords. En mme temps, de l'air assch est envoy au rservoir de rgnration via l'orifice d'tranglement et le raccord 22. Lorsque la pression d'arrt est atteinte dans l'installation, la chambre B est alimente en air via le raccord 4 par le rgulateur de pression, ce qui provoque le dplacement du piston (d) vers le bas et l'ouverture de l'chappement (e). L'air de la chambre A s'chappe alors vers l'atmosphre via le canal C et l'chappement (e). De l'air s'coule maintenant du rservoir de rgnration au travers de l'orifice d'tranglement vers la partie infrieure de la cartouche de granulat (b). Du fait de l'expansion et de l'coulement qui s'ensuivent de bas en haut dans la cartouche de granulat (b), l'humidit qui avait t extraite de l'air et recueillie la surface suprieure du granulat (a) est vacue l'air libre au travers du canal C, de l'chappement (e) ouvert et de l'orifice dchappement 3. Lorsque la pression d'enclenchement est atteinte au rgulateur de pression, la chambre B n'est plus le sige d'une pression en provenance du rgulateur. L'chappement (e) se ferme alors et le processus de dessiccation reprend comme indiqu au dbut de cette description. Afin d'viter un dysfonctionnement qui

Fonctionnement :
Variante 1 (Commande au travers d'un rgulateur spar 432 420 0) Durant sa phase de compression, le compresseur envoie l'air comprim dans la chambre A au travers du raccord 1. Du fait de la baisse de temprature qui s'ensuit, de l'eau de condensation s'y forme, qui est vacue vers l'chappement (e) au travers du canal C. Au travers du filtre microstructure (g) intgr dans la cartouche et de l'espace annulaire (h), l'air s'coule vers la partie suprieure de la cartouche de granulat (b). Du fait de son passage au travers du granulat (a), l'air y laisse son humidit qui est recueillie la surface suprieure du granulat (a). L'air assch s'coule au travers du clapet de retenue (c) et du rac-

13

1.

DESSICCATEURS D'AIR

432 413

432 415
la membrane (q) a suffisamment diminu pour que celle-ci se place en position d'obturation. Lorsque la pression d'enclenchement est atteinte au rgulateur de pression, la chambre B est nouveau libre de pression. L'chappement (e) se ferme et le processus d'asschement reprend comme dcrit ci-dessus. De plus, la sortie 31 est pourvue d'une soupape de sret pour la protection du ct production. Variante 2 (Commande par rgulateur de pression intgr 432 415 0) Dans cette version, la pression d'arrt parvient dans la chambre J et agit sur la membrane (m). Lorsque la membrane vainc la force du ressort pression, l'admission (n) s'ouvre et le piston (d), qui est maintenant soumis la pression, ouvre l'chappement (e). L'air produit par le compresseur s'coule maintenant au travers de la chambre A, du canal C et s'chappe l'air libre par l'orifice dchappement 3. Le piston (d) reprend en mme temps la fonction de valve de surpression. En cas de surpression, le piston (d) ouvre automatiquement l'chappement (e). Si la pression d'alimentation dans l'installation tombe sous la valeur de la pression d'enclenchement par suite de la consommation d'air, l'admission (n) se ferme et la pression de la chambre B s'vanouit au travers de la mise l'atmosphre du rgulateur de pression. L'chappement (e) se ferme et le cycle d'asschement commence nouveau.

Dessiccateur d'air avec valve de limitation de refoulement 432 413 0 et 432 415 0
Les dessiccateurs d'air une cartouche de cette srie prsentent la possibilit grce la prsence d'une valve de limitation de refoulement - de soutirer le mlange d'air de rgnration ncessaire du rservoir principal pour autant que la valve de protection plusieurs circuits autorise un refoulement. Ceci permet de se passer d'un rservoir de rgnration spar.

Cette valve (q) est souleve ds l'instant o la force du ressort de pression - rglable au moyen de la vis (r) - est contrebalance. L'air d'alimentation aboutit maintenant dans la chambre F et pousse sur la membrane (o) de l'autre ct avec une pression un peu plus rduite du fait de l'effet rducteur de la valve (q). Lorsque la pression d'arrt est atteinte dans l'installation, la chambre B est alimente en air via le raccord 4 par le rgulateur de pression. Le piston (d) se dplace vers le bas et ouvre l'chappement (e). Le clapet de retenue (i) bloque le passage vers le raccord 1 et l'air de la chambre A s'vacue vers l'atmosphre au travers du canal C et de l'chappement (e). Une baisse de pression dans la chambre G ferme le clapet de retenue (c). L'air de rgnration est maintenant soutir des rservoirs d'alimentation, et c'est pour cette raison qu'une valve de protection plusieurs circuits intercale doit permettre un refoulement. La pression d'alimentation prsente au raccord 21 se propage dans la chambre E, passe par l'orifice d'tranglement (s), se dtend dans la chambre G et aboutit sur le ct infrieur de la cartouche de granulat (b). Du fait du passage de l'air du bas vers le haut dans la cartouche de granulat (b), l'humidit qu'il contient est recueillie sur la face suprieure du granulat (a), et s'vacue vers l'extrieur via le canal C, l'chappement (e) ouvert et l'orifice dchappement (3). Le refoulement se termine lorsque la pression gauche de

Fonctionnement :
Variante 1 (Commande par rgulateur 432 413 0) Durant la phase de production d'air comprim, l'air produit par le compresseur s'coule au travers du raccord 1, ouvre le clapet de retenue (i) et arrive dans la chambre A. De l'eau de condensation y apparat par suite de la baisse de temprature et s'vacue vers l'chappement (e) au travers du canal C. L'asschement de l'air s'opre comme dcrit ci-dessus pour le type 432 420. En mme temps, l'air assch s'coule aussi dans la chambre E et y comprime la membrane (o). Cette dernire se bombe vers la droite et libre la liaison entre les chambres E et G via l'orifice d'tranglement (s). L'air d'alimentation transite au travers du filtre (l) et parvient galement dans la chambre H o il comprime la valve (q).

14

DESSICCATEURS D'AIR

1.

432 431

Dessiccateur d'air deux cartouches 432 431 0 et 432 432 0


Fonctionnement : a/ Commande sans rgulateur de pression intgr.
L'air comprim produit par le compresseur s'coule au travers du raccord 1 dans l'orifice E. Par suite de la baisse de temprature, de l'eau de condensation peut apparatre dans l'orifice E, qui parviendra alors au clapet de minimum de pression (m) au travers de l'orifice L. De l'orifice E, la pression d'air passe dans la chambre B par la valve (k) ouverte, et se propage vers le ct suprieur de la cartouche de granulat (c) au travers du filtre (e) intgr dans la cartouche ainsi que de l'espace annulaire A. L'air comprim dj purifi passe par la tle de tamisage (a) du haut vers le bas au travers du granulat (b) contenu dans un sac de filtre situ dans la cartouche (c), et parvient l'orifice G au travers de la tle de tamisage (d) et du clapet de retenue (f). Lors de son passage au travers du granulat (b), l'humidit que contient l'air est retenue dans les fins canaux du granulat trs poreux. A partir de l'orifice G, l'air comprim s'coule - aprs ouverture du clapet de retenue (g) - au travers du raccord 2 vers les rservoirs d'air.

Au travers des orifices d'tranglement des valves (f et p) prsents dans chaque conduite d'alimentation du compresseur, une partie de l'air comprim assch parvient par l'orifice G sur la partie infrieure de la cartouche (s) et parcourt le granulat (r) du bas vers le haut (rtrolavage du filtre). L'air assch emporte de la sorte l'humidit contenue dans les fins canaux du granulat fortement poreux (r) et ce mlange s'coule vers l'orifice dchappement 3, au travers de l'espace annulaire K, de la chambre H et du ct postrieur ouvert de la valve (o). La valve de barrage (h) additionnelle garantit que les valves de commande (k et o) ne s'inversent pas au dbut du remplissage de l'installation. En premier lieu, la valve (h) s'ouvre lorsque la pression d'alimentation au raccord 2 est suprieure 5 bars, et l'air comprim parvient dans la chambre C. Si l'alimentation en courant des bobinages (j) est libre par l'lment de temporisation intgr dans l'lectrovalve, le noyau plongeur (i) est attir. L'air comprim que contient la chambre C s'coule alors dans la chambre D ainsi que - au travers de l'orifice F - dans la chambre M, et pousse la valve de commande dans sa position extrme gauche l'encontre du ressort de pression. Le passage de l'orifice E vers la chambre B est obtur. L'air comprim qui se trouve dans la chambre B s'chappe mainte-

nant au ct postrieur ouvert de la valve de commande (k), et s'chappe l'air libre via l'orifice N vers le raccord 3. Le clapet de retenue (g) se ferme et la pression dans l'installation reste assure. La baisse de pression dans la chambre B fait galement se fermer le clapet de retenue (f). L'air comprim produit par le compresseur s'coule maintenant de l'orifice E par la chambre H, l'espace annulaire K et au travers du granulat (r) de la cartouche (s). Le processus de schage de l'air s'opre alors comme dcrit prcdemment. L'air assch se dirige aprs l'ouverture de la valve (p) et du clapet de retenue (g) vers les rservoirs via le raccord 2. L'air assch parvient sur la partie infrieure du granulat (b) via l'orifice d'tranglement de la valve (f), de telle sorte qu'un rtrolavage s'opre ici aussi. Aprs environ 1 minute, l'lment de temporisation interrompt l'alimentation lectrique du bobinage. Le noyau plongeur (i) obture le passage de la chambre C et ouvre l'orifice de mise l'atmosphre, faisant tomber la pression dans les chambres D et M. Sous l'effet de la force de ressort et de la pression dans l'orifice G, les valves de commande se dplacent nouveau et se positionnent sur leur position extrme droite. La valve de commande (o) ferme le passage vers la chambre H et la valve de commande (k) ouvre le passage vers la chambre B.

15

1.

DESSICCATEURS D'AIR

432 432
L'air comprim produit par le compresseur est nouveau conduit vers le granulat (b) et le processus d'asschement se droule comme dcrit prcdemment, avec en outre un changement de cartouche chaque minute. Lorsque le rgulateur de pression se met fonctionner vide quand la pression d'arrt est atteinte, la pression est injecte au raccord 4 qui actionne le piston (m) et entrane son dplacement vers le bas, de sorte que le clapet de minimum de pression s'ouvre. L'eau de condensation et les impurets recueillies s'chappent lair libre en mme temps que l'air produit durant la phase de marche vide, par l'orifice de mise l'atmosphre 3. Lorsque le rgulateur de pression se met en position de marche en charge, le raccord 4 est mis l'atmosphre et le clapet de minimum de pression ferme l'accs l'orifice de mise l'atmosphre 3. Par montage d'une cartouche chauffante (l), qui se met en circuit lorsque la temprature descend sous 6C et hors circuit lorsque la temprature dpasse 30C, on peut viter tout dysfonctionnement qui pourrait dcouler de la formation de givre autour du piston (m) lors de conditions climatiques extrmes. lors du remplissage de l'installation d'air comprim est galement prsente dans la chambre P et comprime le ct infrieur de la membrane (t). Ds que la force rsultant de cette action dpasse celle qui est exerce par le ressort de pression (n) (dont la force a pu tre rgle l'aide de la vis (y)), la membrane (t) se bombe et entrane alors le piston (q). Ceci a pour effet d'ouvrir l'admission (u), et le piston (m) - qui est actuellement comprim - se dplace vers le bas de sorte que le clapet de minimum de pression s'ouvre. L'eau de condensation et les impurets obtenues s'chappent l'air libre - ensemble avec l'air produit durant la phase de marche vide - via l'orifice de mise l'atmosphre 3. Le compresseur continue de fonctionner vide jusqu' ce que la pression dans l'installation soit tombe en dessous de la pression d'enclenchement du rgulateur de pression. De ce fait, la pression dans la chambre P sous la membrane (t) dcrot galement. Le ressort de pression (n) provoque le retour du piston (q) et de la membrane (t) vers leur position de dpart. L'admission (u) se ferme et la pression de la chambre O tombe via l'orifice de mise l'atmosphre du rgulateur de pression. Le clapet de minimum de pression se ferme nouveau avec le piston (m). L'air comprim s'coule maintenant nouveau dans l'orifice E et parvient sec aux rservoirs d'air, via un des rservoirs de produit de dessiccation (b ou r) et le raccord 2. Il est alors procd au remplissage de l'installation jusqu' l'obtention de la pression d'arrt du rgulateur de pression.

Emploi :
Des dessiccateurs d'air une et deux cartouches sont disponibles chez WABCO pour rpondre toutes les exigences d'emploi. La dcision d'utiliser un dessiccateur d'air une cartouche ou un dessiccateur deux cartouches sera prise en fonction du volume de production et de la dure d'enclenchement du compresseur.

Dessiccateurs d'air une cartouche


Ils peuvent normalement tre utiliss pour des dbits de production jusqu' 500 l/min et des taux de temps d'enclenchement jusqu' 50 %. Toute diffrence vis--vis de ces critres devrait tre value dans le cadre du fonctionnement du systme.

Dessiccateurs d'air deux cartouches


Ils couvrent la gamme des dbits suprieurs 500 l/min et des taux de temps d'utilisation compris entre 50 et 100%. Des dbits de production suprieurs 1.000 l/min devraient tre soumis des essais de fonctionnement pour s'assurer que ces dessiccateurs leur sont bien adapts.

b/

Commande par rgulateur de pression intgr.

L'asschement de l'air intervient suivant le processus dcrit sous le point a. La pression qui se forme au raccord 2

16

REGULATEURS DE PRESSION
Rgulateur de pression avec filtre et raccord pour le gonflage des pneumatiques 975 303 0

1.

Fonction :
Oprer la rgulation propre de la pression d'opration au sein du dispositif de freinage, et garantir les conduites et valves contre l'encrassement. Selon la version, commander les pompes antigel automatiques ou les dessiccateurs d'air une cartouche qui sont prsents dans le circuit.

pression dans la chambre B, le clapet de retenue (e) se ferme et la pression dans l'installation reste assure. Le compresseur fonctionne maintenant vide jusqu' ce que la pression dans l'installation tombe sous la pression d'enclenchement du rgulateur. La pression dans la chambre E sous la membrane (c) tombe galement. Sur ce, cette membrane est comprime vers le bas, avec le piston (m), sous l'effet de la force du ressort de pression (b). L'admission (d) se ferme, l'chappement (l) s'ouvre et l'air de la chambre C s'chappe l'air libre au travers de la chambre F et d'un orifice de jonction vers l'orifice de mise l'atmosphre 3. Sous l'effet du ressort de pression (h), le piston (k) se dplace vers le haut et l'chappement (i) se ferme. L'air comprim produit par le compresseur s'coule nouveau dans le chambre B via le filtre (g), ouvre le clapet de retenue (e) et l'installation se remplit nouveau jusqu' l'obtention de la pression d'arrt du rgulateur de pression.

Fonctionnement : a/ Rgulateur de pression


L'air comprim produit par le compresseur s'coule dans la chambre B via le raccord 1 et le filtre (g). Aprs ouverture du clapet de retenue (e), il se propage au travers de la conduite partant du raccord 21 vers les rservoirs d'air de mme que dans la chambre E. Le raccord 22 est prvu pour le pilotage d'une pompe antigel complmentaire. Dans la chambre E se dveloppe une force qui agit sur la partie infrieure de la membrane (c). Ds que cette force devient suprieure la force antagoniste du ressort de pression (b) (rglable au moyen de la vis (a)), la membrane (c) se bombe vers le dessus et entrane alors le piston (m). L'chappement (l) se ferme et l'admission (d) s'ouvre, de sorte que l'air comprim prsent dans la chambre E parvient dans la chambre C et que le piston (k) se dplace vers le bas contre la force antagoniste du ressort de pression (h). L'chappement (i) s'ouvre et l'air comprim produit par le compresseur s'chappe l'air libre via l'orifice de mise l'atmosphre 3. Du fait de la chute de

liaison entre la chambre B et la chambre E est obture et le clapet de retenue (e) retombe. L'air d'alimentation parvient dans la chambre E au travers du raccord 4 et de la chambre A, et comprime la membrane (c). Le reste du fonctionnement se droule suivant la description sous le point a. La liaison entre la chambre C et la chambre D est ouverte, de sorte que la pression de commande puisse tre capte dans la chambre C, via le raccord 23, en vue de son utilisation pour piloter le dessiccateur d'air une cartouche.

c/

Raccord pour le gonflage des pneumatiques

b/

Rgulateur de pression avec raccord de commande 4 et raccord 23.

Cette excution de rgulateur de pression se distingue de celle dcrite sous le point a/ au niveau de son fonctionnement uniquement pour ce qui concerne la nature de la commande de la pression d'arrt. Dans ce cas-ci, celle-ci n'est pas reprise l'intrieur du rgulateur de pression, mais bien dans la conduite d'alimentation du dessiccateur d'air. La

Aprs enlvement de la coiffe de protection et vissage de l'crou d'accouplement du flexible de gonflage des pneus, le poussoir (f) se dplace vers la gauche. La liaison entre la chambre B et le raccord 21 est interrompue. L'air comprim produit par le compresseur s'coule maintenant de la chambre B au long du poussoir (f) dans le flexible de gonflage des pneus. Si la pression dans l'installation devait dpasser une valeur de 12 +2 resp. 20+2-1 bars, le piston (k), prvu comme soupape de sret, ouvrirait l'chappement (i) et la pression s'chapperait l'air libre par l'orifice de mise l'atmosphre 3. Avant de procder au gonflage de pneus, la pression du rservoir d'air doit tomber sous la pression d'enclenchement, car de l'air ne peut tre soutir lors de la marche vide.

17

1.
Soupape de sret 434 6 .. 0 et 934 6 .. 0

SOUPAPES DE SURETE

434 612 ... 0

434 608 ... 0

934 601 ... 0

Fonction :
Limiter la pression au sein de l'installation pneumatique une valeur maximale admissible.

dans l'atmosphre au travers de l'orifice de mise l'atmosphre 3, et ceci aussi longtemps que la force prsente par le ressort est infrieure celle exerce par l'air sur la soupape clapet (c). Une fois ces pressions gales entre elles, l'air comprim ne peut plus passer au travers de la soupape. Le bon fonctionnement de la soupape de sret peut tre contrl en tirant le piston (b) vers le haut.

Fonctionnement :
L'air comprim parvient, via le raccord 1, sous la soupape clapet (c). Lorsque la force qu'elle y exerce, soit le produit de la surface du clapet et de la pression, dpasse la force antagoniste pour laquelle le ressort de pression (a) a t tar, la soupape clapet (c) et le piston solidaire (b) sont comprims vers le haut. La pression d'air excdentaire s'chappe alors

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APPAREILS DE PROTECTION CONTRE LE GEL


Pompe antigel 932 002 0

1.

Fig. 1

Fig. 2

Fonction :
Injecter automatiquement dans le dispositif de freinage un produit de protection contre le gel en vue de la protection contre le givrage des conduites et des appareils y raccords.

1.

Sans raccord de commande spar (Fig. 1)

2.

Avec raccord de commande spar (Fig. 2)

Fonctionnement :
Selon le type, la pompe antigel peut tre installe en amont ou en aval du rgulateur de pression. Alors que - dans le cas d'une pompe antigel installe en amont du rgulateur de pression - l'impulsion de commande de passage du rgulateur de pression de la marche vide la marche en charge est prleve au travers d'un orifice mnag dans la conduite d'alimentation, cette impulsion de commande doit tre prleve par une conduite spare lorsque la pompe antigel est situe en aval du rgulateur de pression. Dans les deux cas, un produit antigel est inject dans l'installation au moment o le rgulateur de pression s'est plac en mode de marche en charge du compresseur, donc lors de l'alimentation de l'installation.

L'air comprim produit par le compresseur transite dans la pompe antigel du raccord 1 au raccord 2 (orifice J). La pression qui s'tablit de ce fait via l'orifice (H) dans la chambre (F) dplace le piston (E) vers la gauche. Le passage de produit antigel dans les chambres (C) et (R) est interrompu du fait de la fermeture de l'orifice (K). Le liquide se trouvant dans la chambre (R) est dplac par le mouvement du piston (E) qui s'ensuit. Il parvient au sige de valve (N) dans l'orifice (J) et est emport dans le dispositif de freinage par l'air qui y est propuls. Lorsque la pression de service est atteinte dans le rservoir d'air, le rgulateur de pression se met en position de marche vide. La pression baisse dans l'orifice (J), et donc galement celle au travers de l'orifice (H) ainsi que dans la chambre (F). Le ressort de pression (G) repousse le piston (E) vers sa position de dpart. Du fait de la rouverture de l'orifice de passage (K), le produit antigel s'coule nouveau du rservoir dans la chambre (R). Ces processus se rptent lors de chaque commutation du rgulateur de puissance.

Le fonctionnement est similaire celui dcrit sous 1. Dans cette excution de pompe, la pression de commande est amene au raccord 4 partir d'un appareil externe, par exemple partir du rgulateur de pression.

Service et entretien :
Lorsque rgnent des tempratures infrieures +5C, l'appareil doit tre mis en service en tournant le levier (B) sur la position I. Le niveau du produit antigel devra alors tre contrl journellement. Lorsque la temprature est suprieure +5C, l'appareil peut tre mis hors service en tournant le levier (B) sur la position 0. Du liquide ne doit pas ncessairement se trouver dans le rservoir pendant les saisons o le risque de gel est inexistant. La position du levier (B) est alors indiffrente. Un entretien de la pompe antigel proprement dite n'est pas requis.

19

1.

VALVES DE PROTECTION A PLUSIEURS CIRCUITS

Excution I

Excution II

Valve de protection trois circuits 934 701 0


Fonction :
Garantir le maintien de la pression dans les circuits de frein intacts en cas de destruction d'un des circuits du dispositif de freinage pneumatique plusieurs circuits.

cette opration, la frquence d'enclenchement du rgulateur de pression est rduite.

Fonctionnement :
L'air comprim qui est dlivr par le rgulateur de pression la valve de protection via le raccord 1 ouvre les valves (c et j) ds que la pression rgle pour l'ouverture aura t atteinte (= pression garantie), ce qui provoque la dformation des membranes (b et k) contre les ressorts de pression (a et l). L'air comprim s'coule ensuite via les raccords 21 et 22 dans le rservoir des circuits 1 et 2. En outre, il se propage aprs ouverture des valves de retenue (d et h) vers la chambre A, ouvre la valve (e) et passe dans le circuit 3 via le raccord 23. Le circuit 3 alimente en air les dispositifs de freinage de secours et de stationnement, tant du vhicule moteur que de sa remorque. Si le circuit 1, par exemple, prsente un dfaut d'tanchit, l'air comprim fourni ici par le rgulateur de pression s'chappe alors dans le circuit dfectueux. Cependant, aussitt qu'une baisse de pression intervient aprs un freinage dans les circuits 2 ou 3, la valve (j) se ferme sous l'effet du ressort de pression (l), et il se produit un nouveau remplissage des circuits intacts jusqu' la pression d'ouverture de la valve (j) (pression ga-

rantie du circuit dfectueux). Ce nouveau remplissage permet la pression qui subsiste chaque fois aprs un freinage d'exercer via la membrane (b et f) une force antagoniste sur le ressort de pression (a et g). Ainsi, une valve (c ou e) peut dj s'ouvrir alors que la pression d'ouverture de la valve (j) n'est pas encore atteinte. La garantie de pression dans les circuits 1 et 3 en cas de problme dans le circuit 2 est obtenue de faon analogue. Lors d'une dfaillance du circuit de freinage de secours, il se produit en premier lieu un transbordement de l'air des rservoirs des circuits 1 et 2 dans le circuit 3, jusqu' ce que la valve (e) ne puisse plus rester ouverte du fait de la baisse de la pression de transbordement et qu'elle se ferme la pression d'ouverture rgle. Les pressions dans les deux circuits de freinage principaux restent garanties hauteur de la pression d'ouverture du circuit 3 dfectueux. Les valves de retenue (d et h) protgent les circuits intacts de l'influence d'un circuit dfectueux en cas de chute de pression des circuits 1 ou 2 en dessous de la pression d'ouverture des valves (c ou j).

Montage :
Excution I Les circuits de frein tant intacts, les valves (c et j) sont constamment maintenues fermes sous l'effet des ressorts pression qui dveloppent leur force dans la direction de fermeture (vers le bas), abstraction faite du processus de remplissage. Excution II Les circuits de frein tant intacts, les valves (c et j) sont - au-dessus de la pression rgle pour l'ouverture - maintenues ouvertes sous l'effet des ressorts de pression agissant dans la direction d'ouverture (vers le haut), de sorte que, en cas d'une faible chute de pression dans les circuits 1 ou 2, un transbordement de pression partir du circuit prsentant la plus haute pression puisse s'oprer vers les autres circuits. Grce

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VALVES DE PROTECTION A PLUSIEURS CIRCUITS

1.

934 702

934 713

Valve de protection quatre circuits 934 702 0 934 713 0 / 934 714 0
Fonction :
Garantir le maintien de la pression dans les circuits de frein intacts en cas de destruction d'un ou de plusieurs circuits d'un dispositif de freinage pneumatique quatre circuits.

Fonctionnement :
Selon l'excution, soit les 4 circuits sont commuts en parallle et il se produit un remplissage simultan de tous les 4 circuits, soit les circuits 3 et 4 sont intervertis avec les circuits 1 et 2. Selon l'excution, la valve de protection quatre circuits ne comporte pas d'orifices de bypass (drivation) ou en comporte pour chaque circuit; ces ouvertures de bypass garantissent, en cas de dfaillance d'un circuit, le remplissage du dispositif de freinage partir de 0 bar. L'air comprim, qui arrive dans la valve de protection partir du rgulateur de

pression via le raccord 1, aboutit, via les orifices de bypass (a, b, c et d) l'avant des valves de retenue (h, j, q et r) dans les quatre circuits du dispositif de freinage pneumatique. En mme temps, une pression s'tablit sous les valves (g, k, p et s), pression qui les ouvre lorsque la pression d'ouverture qui avait t rgle (= pression garantie) est atteinte. Les membranes (f, l, o et t) sont souleves de ce fait et viennent contrer la force antagoniste des ressorts de pression (e, m, n et u). L'air comprim s'coule par les raccords 21 et 22 vers les rservoirs d'air des circuits 1 et 2 du dispositif de freinage pneumatique, et il en va de mme pour les circuits 3 et 4 via les raccords 23 et 24. Le circuit 3 alimente en air comprim les dispositifs de freinage de secours et de stationnement, tandis que le circuit 4 alimente des consommateurs secondaires. Au cas o un circuit (par exemple le circuit 1) est l'objet d'une dfaillance, l'air des trois autres circuits s'coule jusqu' ce que la pression de fermeture dynamique des valves soit atteinte dans le circuit dfectueux. Les valves (g, k, p et s) sont fermes du fait de la force qu'exer-

cent les ressorts de pression (e, m, n et u). Comme de l'air est soutir des circuits 2, 3 ou 4, il en rsulte une baisse de pression et ils sont nouveau soumis un remplissage jusqu' la valeur d'ouverture qui a t rgle pour le circuit dfectueux. La garantie de pression dans les circuits intacts par suite de la dfaillance d'un autre circuit s'opre de faon analogue. En cas de dfaillance d'un circuit (par exemple le circuit 1) et de chute de pression 0 bar dans les circuits intacts (lors d'une longue immobilisation du vhicule), l'air comprim s'coule en premier lieu, lors du remplissage du dispositif de freinage, par les orifices de bypass (a, b, c et d) dans les 4 circuits. Dans les circuits intacts s'tablit une pression sous les membranes (f, l et o), qui rduit la pression d'ouverture des valves (g, k et p). Ces valves s'ouvrent lors d'une augmentation de pression ultrieure dans le raccord 1. Les circuits 2, 3 et 4 se remplissent jusqu' la pression d'ouverture pralablement rgle du circuit 1 et ils sont assurs de maintenir cette pression ce niveau.

21

1.

APU - Unit de traitement de l'air

APU Unit de traitement de l'air 932 500 . . . 0


Description :
L'APU (Air-Processing Unit) est un appareil polyvalent, c'est--dire une combinaison de plusieurs appareils. Cette unit inclut un schoir air avec rglage de pression, qui s'emploie avec ou sans chauffage, ainsi qu'une soupape de scurit et un raccord de gonflage de pneus. ce schoir air est fixe par des brides une multivalve de scurit avec une ou deux soupapes de limitation de pression intgres et deux soupapes de retenue intgres. En outre, la multivalve de scurit de certaines versions est dote d'un double capteur de pression servant mesurer la pression d'alimentation des circuits de freinage de service.

Fonctionnement :
L'air comprim dlivr par le compresseur atteint le raccord 11 par un filtre cartouche de granuls. En s'coulant, l'air est filtr et sch (voir ce sujet le schoir air 432 410 . . . 0 la page 13). L'air sch circule alors par le raccord 21 vers le raccord d'alimentation 1 de la multivalve de scurit fixe par brides. Une fois la pression d'alimentation atteinte, le rgulateur intgr enclenche la valve de point mort et le compresseur achemine alors l'air dans l'atmosphre. Lors de la phase de point mort, le granulat est rgnr dans le contre-courant travers le raccord 22 avec l'air dj sch et dpressuris. Le schoir air est quip d'une soupape de scurit qui s'ouvre en cas de surpression. Pour prvenir les dfauts de fonctionnement de la valve de point mort en hiver, un chauffage supplmentaire est intgr au systme. Un remplissage en externe (atelier) est possible sur le raccord de gonflage de pneus ou le raccord 12. Les rservoirs d'alimentation de la suspension pneumatique sont fixs au raccord 24. La pression subsistant sur le raccord d'alimentation 1 de la multivalve de scurit est rduite une valeur adquate dans une premire tape de limitation (10 0,2 bars) pour les circuits de frein-

age de service et dans une deuxime tape de limitation (8,5 0 0, 4 bars) pour le systme de freinage de la remorque. En cas de dfaillance de l'un des circuits, la pression se dirige d'abord vers les autres circuits milieux jusqu' atteindre la pression de fermeture dynamique (dfinie par le systme), mais remonte ensuite jusqu' la pression d'ouverture (9,0 0 0, 3 bars pour les circuits 1 + 2 et 7,5 0 0, 3 bars pour les circuits 3 + 4) du circuit dfaillant (= pression scurise). Ceci garantit un racheminement travers le compresseur en service. Au-del de cette pression, l'air achemin s'chappe par le circuit dfaillant et ainsi dans l'atmosphre. Une unit de capteur de pression lectronique permet d'afficher en permanence les pressions dans les circuits de freinage de service. En outre, les circuits 3 et 4 ont chacun des sorties (25 et 26) assures par une soupape de retenue. Lors du remplissage du systme de freinage partir de 0 bar, les circuits de freinage de service (1 et 2) se remplissent en priorit, conformment la directive communautaire 71/320/CEE.

Fonction :
Le schoir air sert dshumidifier et nettoyer l'air sous pression achemin par le compresseur ainsi qu' rgler la pression d'alimentation. La multivalve de scurit fixe par brides sert limiter et scuriser la pression des systmes de freinages multiples.

22

RESERVOIRS D'AIR
Rservoir d'air 950 0

1.

Fonction :
Emmagasiner l'air comprim produit par le compresseur.

litre, la pression de service maximale admissible, les tempratures de service minimale et maximale, le marquage CE selon 87/404/EG. La plaque signaltique est recouverte d'une tiquette adhsive portant un N WABCO. Au cas o le rservoir serait encore reverni par le fabricant du vhicule, il suffirait d'enlever ensuite l'tiquette adhsive WABCO pour laisser apparatre la plaque signaltique. Le condensat qui se forme dans le rservoir d'air devrait tre rgulirement purg. Il est recommand d'utiliser cette fin des valves de purge d'eau, qui sont disponibles dans des versions qui peuvent tre actionnes manuellement ou fonctionner de faon automatique. Il est recommand de contrler rgulirement la fixation du rservoir au chssis et l'tat de ses brides de fixation.

Excution :
Le rservoir se compose d'une pice centrale cylindrique avec deux fonds bombs et souds qui comportent des raccords filets pour le raccordement des conduites. L'utilisation d'aciers haute rsistance d'paisseur gale pour toutes les dimensions de rservoir permet des pressions de service jusqu' 10 bars pour des rservoirs d'une capacit infrieure 60 litres. Une plaque signaltique y est appose et doit, selon la norme EN 286 : 2, comporter les informations suivantes: le numro et la date de la norme, le nom du fabricant, le numro de fabrication, les modifications, la date de fabrication, le numro d'homologation, la capacit en

23

1.
Valve de purge d'eau automatique 434 300 0

VALVES DE PURGE D'EAU

Fonction :
Protger les valves, conduites et cylindres contre la formation/pntration d'eau de condensation en purgeant automatiquement le rservoir d'air.

Fonctionnement :
La pression en provenance de la conduite situe entre le compresseur et le rgulateur de pression qui aboutit au raccord de la conduite de commande 4 repousse le piston de commande (a) vers sa position extrme basse. L'eau venant du rservoir d'air aboutit via le raccord 1 sur la partie fraise (b) du piston de commande (a) tout au long de la chambre de collecte A. L'eau de condensation qui se trouve dans la conduite de commande est comprime dans l'orifice qui est situ dans la paroi du cylindre de commande creux (a) et galement dans la chambre de collecte A.

Lors de la dsactivation du rgulateur de pression, la conduite de commande n'est plus sous pression, et la pression de rservoir qui rgne dans la chambre annulaire B actionne le piston de commande (a) pour l'amener dans sa position haute extrme. L'eau rcolte dans la chambre de collecte A peut alors s'couler l'extrieur via la partie fraise (b). Un dbordement du condensat se trouvant dans la chambre de collecte (a) ou un chappement partiel de la pression du rservoir d'air au travers de l'orifice situ dans la paroi du piston de commande - qui pourrait se produire aprs l'arrt du vhicule moteur l'instant de la marche vide du compresseur - sont rendus impossibles grce la prsence d'un joint torique bien ajust l'orifice en question, qui y remplit la fonction de clapet de retenue.

Valve de purge 934 30 0

Fonction :
Evacuer l'eau de condensation du rservoir d'air et, en cas de besoin, mettre l'atmosphre les conduites d'air comprim et le rservoir.

Fonctionnement :
La valve est maintenue ferme par le ressort (a) et la pression de rservoir. En

tirant ou poussant l'axe d'actionnement (c) dans un sens latral, la valve de bascule (b) s'ouvre. L'air comprim et l'eau de condensation peuvent alors s'chapper du rservoir. La valve (b) se refermera lorsque la pression sera retombe ou lorsque l'axe d'actionnement sera relch.

24

VALVES DE PURGE D'EAU ET MANOMETRES


Valve de purge d'eau automatique 934 301 0

1.

Fonction :
Protger le dispositif de freinage pneumatique contre la pntration d'eau de condensation en purgeant automatiquement le rservoir d'air.

Fonctionnement :
Lors du remplissage du rservoir d'air, l'air comprim parvient, via le filtre (a), dans la chambre B et sur le corps de valve (c). Ce dernier se dtache, sur son pourtour, de l'admission (b). L'air comprim, qui comporte ventuellement de l'eau de condensation du rservoir d'air, s'coule dans la chambre A; l'eau de condensation vient se disposer au-dessus de l'chappement (d). Le corps de valve (c) ferme l'admission (b) lorsque l'quilibre est atteint entre les pressions qui rgnent dans les deux chambres. Au cas o - par exemple, la suite d'un

freinage - la pression dans le rservoir d'air diminuerait, la pression dans la chambre B diminue galement alors que la chambre A est pour l'instant encore le sige de la pleine pression. Cette pression suprieure de la chambre A agit sur la partie infrieure du corps de valve (c) et provoque son dcollement de l'chappement (d). L'eau de condensation est maintenant chasse vers la sortie par le coussin d'air qui est dans la chambre A. Lorsque la pression dans la chambre A est retombe une valeur telle qu'il y a nouveau quilibre entre les pressions rgnant dans les chambres A et B, le corps de valve (c) ferme l'chappement (d). On peut contrler manuellement le fonctionnement de la valve de purge d'eau en comprimant l'axe (e) reposant dans l'orifice d'chappement, ce qui a pour effet d'ouvrir l'chappement (d).

Manomtres 453 0

453 002

453 197

Fonction :
Permettre le contrle tout instant de la pression rgnant dans les rservoirs d'air comprim et dans les conduites de frein.

actuelle sous l'effet d'un ressort de torsion. Dans le manomtre double 453 197, une deuxime aiguille (de couleur rouge) est prsente, qui indique la pression rgnant dans les cylindres de frein lors d'un freinage. Lors du desserrage des freins, cette aiguille rouge revient zro sous l'effet d'un ressort de torsion. Les valeurs des pressions d'alimentation et de freinage sont lues sur des chelles gradues de 0 10 bars d'une part, et de 0 25 bars d'autre part.

Fonctionnement :
Dans le manomtre simple 453 002, le tube-ressort situ dans le botier s'allonge sous l'effet de la pression en provenance du rservoir d'air. Ce tube-ressort actionne l'aiguille noire qui est fixe sur un axe pivotant, ceci par l'intermdiaire d'un levier et d'une crmaillre. Aprs une baisse de pression, l'aiguille revient la position correspondant la pression

25

1.
Valve de retenue 434 01 . 0

VALVES DE RETENUE

434 014

434 019

Fonction :
Empcher une vacuation vers l'amont mme partielle - de la pression rgnant dans une conduite.

Fonctionnement :
Le transit de l'air comprim est seulement possible dans la direction qui est marque sur le botier de la valve. Un refoulement de l'air est rendu impossible par la valve de retenue, qui ferme son admission en cas de baisse de pression

dans la conduite qui l'alimente. Lorsque la pression d'alimentation crot, la valve de retenue charge par un ressort s'ouvre et permet de la sorte l'galisation des pressions en prsence de part et d'autre de la valve.

Valve de retenue tranglement 434 015 0

Fonction :
Etrangler le flux d'air dans la conduite qui comporte cette valve, soit en phase d'alimentation, soit en phase d'chappement.

Fonctionnement :
Lors de l'arrive d'air dans le sens de la flche, la valve de retenue (a) qui est incorpore dans le botier est souleve de

son sige et permet ainsi l'alimentation sans tranglement de la conduite y raccorde en aval. Lors d'une baisse de pression dans la conduite d'alimentation, la valve de retenue se ferme, et l'air contenu dans la conduite fixe au raccord 2 s'coule au travers de l'orifice d'tranglement (b). La section transversale de l'tranglement peut tre modifie l'aide de la vis de rglage (c). Une rotation

droite a pour effet de rduire cette section transversale et donc de ralentir le refoulement, tandis qu'une rotation de la gauche augmente la section transversale de l'tranglement. En raccordant l'alimentation d'air comprim dans le sens inverse de la flche, l'alimentation sera trangle tandis que l'chappement sera libre.

Valve de retenue 434 021 0

Fonction :
Empcher une vacuation vers l'amont mme partielle - de la pression rgnant dans une conduite.

longtemps que la pression d'alimentation est suprieure celle qui rgne dans le rservoir. La valve (a) reste ouverte tant que la pression du rservoir n'est pas gale celle de la conduite. Tout refoulement d'air vers la conduite partir du rservoir est rendu impossible par la valve (a), qui se ferme sous l'effet

du ressort de pression (b) lors d'une baisse de pression dans la conduite d'alimentation ou de l'existence d'une pression suprieure dans le rservoir. Le passage de l'air au travers de la valve de retenue est seulement possible dans le sens conduite d'alimentation rservoir.

Fonctionnement :
L'air comprim qui est amen par la conduite d'alimentation ouvre la valve (a) et s'coule dans le rservoir d'air, aussi

26

VALVE DE BARRAGE
Valve de barrage 434 100 . . . 0

1.

avec retour

sans retour

avec retour limit

Fonction : Valve de barrage avec retour


Librer le passage pour l'air comprim vers le deuxime rservoir d'air comprim seulement aprs que la pression thorique du dispositif de freinage ait t atteinte dans le premier rservoir. Ce processus permet une mise en uvre plus rapide du dispositif de freinage de service. En cas chute de pression dans le premier rservoir, il est aliment en retour par retour de l'air comprim contenu dans le deuxime rservoir.

de freinage de stationnement et de secours) seulement partir du moment o la pression thorique du dispositif de freinage aura t atteinte dans le dernier rservoir. En outre, garantir le maintien de la pression pour le vhicule moteur en cas d'interruption de la conduite d'alimentation de la remorque. En cas de chute de pression dans les rservoirs d'air comprim du dispositif de freinage, des retours partiels d'air comprim s'oprent jusqu' l'obtention de la pression de fermeture qui dpend de la pression de retour.

Dans les valves de barrage avec retour, l'air comprim du deuxime rservoir peut refluer, aprs ouverture du clapet de retenue (f), lorsque la pression dans le premier rservoir a chut de plus de 0,1 bar. Dans les valves de barrage sans retour, un retour n'est pas possible parce que le clapet de retenue (h) est maintenu ferm par la pression plus leve rgnant dans le deuxime rservoir. Dans les valves de barrage retour limit, le retour d'air peut avoir lieu jusqu' ce que soit atteinte la pression de fermeture de la membrane (d). A ce moment, le ressort d'ajustage (b) comprime, via le piston (c), la membrane (d) sur son sige et empche ainsi tout transfert supplmentaire de pression dans le sens oppos celui de la flche. Dans toutes les versions, la pression de barrage peut tre ajuste par la vis de rglage (a). Une rotation droite entrane une augmentation de la pression de barrage, tandis qu'une rotation gauche la diminue.

Fonctionnement : Valve de barrage sans retour


Librer le passage pour l'air comprim vers les consommateurs secondaires (actionnement des portes, dispositif de freinage de stationnement et de secours, accouplement assist, etc.) seulement ds que la pression thorique du dispositif de freinage est atteinte dans le dernier rservoir. Dans toutes les valves de barrage, l'air comprim arrive dans le sens de la flche dans le botier, via l'orifice (g), sous la membrane (d) qui est comprime sur son sige par le ressort d'ajustage (b) et le piston (c). La force du ressort d'ajustage (b) est vaincue au moment o la pression de barrage est atteinte, de sorte que la membrane (d) est souleve de son sige et libre l'orifice (e). L'air se propage immdiatement aprs ouverture du clapet de retenue (h) vers les rservoirs ou consommateurs qui se trouvent dans le sens de la flche.

Valve de barrage retour limit


Librer le passage pour l'air comprim vers la remorque ou les consommateurs secondaires (par exemple les dispositifs

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1.
Soupape de limitation de pression 475 009 . . . 0

VALVES DE LIMITATION DE PRESSION

La srie 475 010 ... 0 est dcrite dans la section 2 de la page 75.

Fonction :
Limitation de la pression de sortie.

Fonctionnement :
L'air comprim achemin sur le raccord haute pression 1 s'coule, par l'admission (e) et la chambre B, vers le raccord basse pression 2. Cela met galement sous pression, travers l'alsage A, le piston diaphragme (c), qui est d'abord maintenu dans sa position infrieure par le ressort de pression (b). Si la pression de la chambre B atteint la valeur rgle pour le ct basse pression, le piston diaphragme (c) surmon-

te la force du ressort de pression (b) et se dplace vers le haut conjointement la valve (d) ressort, grce quoi l'admission (e) se ferme. Si la pression de la chambre B a augment au-del de la valeur rgle, le piston diaphragme (c) se dplace davantage vers le haut, ce qui le dgage de la valve (d). L'air comprim excdentaire s'chappe l'air libre par l'alsage de la tige du piston diaphragme (c) et la soupape de purge (a). Si des fuites se produisent en raison d'une perte de pression dans la conduite

basse pression au niveau du raccord 2, le piston diaphragme (c) ainsi dpressuris et en mouvement vers le bas ouvre la valve (d). Une quantit d'air comprim correspondant la perte est ralimente par l'admission (e). Lors de la purge de la canalisation haute pression, la pression maintenant plus leve de la chambre B ouvre d'abord l'admission (e) de la valve (d). En rsultat d'une dpressurisation, le piston diaphragme (c) coulisse vers le bas et maintient la valve (d) ouverte. La conduite basse pression est purge par l'intermdiaire de l'appareil fix au ct haute pression.

Valve de limitation de pression 475 015 0

Fonction :
Limiter la pression une valeur dtermine

Fonctionnement :
La valve de limitation de pression est rgle de telle manire que seule une pression prdfinie soit prsente du ct basse pression (raccord 2). Le ressort (a) agit de faon permanente sur les pistons (c et d), ce qui positionne et maintient le piston (c) contre sa position extrme haute qui est forme par le botier. L'admission (b) est ouverte. L'air d'alimentation, qui pntre par le raccord 1, se propage de la chambre C la chambre D et, via le raccord 2, vers les appareils y raccords.

Si la pression qui s'tablit dans la chambre D excde la force du ressort de pression (a), les pistons (c et d) se dplacent vers le bas. La valve (g) ferme l'admission (b) et un tat de repos est ainsi atteint. Par suite d'une consommation d'air du ct basse pression, l'quilibre des pressions au piston (c) disparat. Le ressort (a) comprime nouveau les pistons (c et d) vers le haut. L'admission (b) s'ouvre et un complment d'air comprim pntre jusqu' ce que sa pression devienne gale la pression prdfinie et que l'quilibre soit ainsi nouveau obtenu. Si la pression du ct basse pression dpasse la pression prrgle, le piston (c)

qui a t dimensionn pour servir de soupape de sret - ouvre l'chappement (e). La pression excdentaire s'chappe l'air libre par l'chappement 3. Si la pression baisse dans la chambre C sous la valeur de la pression qui rgne dans la chambre D, ceci ouvre la valve (f). L'air comprim de la chambre D retourne maintenant vers le raccord 1 via l'orifice B, jusqu' ce que la force du ressort (a) l'emporte et ouvre l'admission (b). Il s'ensuit un tat d'quilibre entre les raccords 2 et 1.

28

ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE A MOTEUR


Robinet de freinage de vhicule moteur pour dispositif de freinage un circuit 461 111 0 avec pdale 461 113 0

1.

461 111 461 113

Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre l'atmosphre de manire progressive et prcise le dispositif de freinage de service du vhicule moteur un circuit.

qu'un quilibre de forces existe de part et d'autre du piston (c). Dans cette position, tant l'admission (e) que l'chappement (d) sont ferms et un tat de repos est atteint. Lors d'un actionnement de serrage fond, le piston (c) se dplace jusqu' sa position basse extrme et l'admission (e) reste ouverte en permanence. La mise l'atmosphre du circuit de freinage de service s'opre de faon inverse et peut galement se faire graduellement. La pression de freinage rgnant dans la chambre A dplace le piston (c) vers le haut. Le dispositif de freinage de service sera alors mis l'atmosphre, soit totalement, soit partiellement, au travers de l'chappement (f) qui s'ouvre et de l'orifice d'chappement, et ce en fonction de la position du poussoir.

Fonctionnement :
Par actionnement du poussoir qui repose sur la cuvette de ressort (a), le piston (c) se dplace vers le bas, obture l'chappement (d) et ouvre l'admission (e). L'air d'alimentation qui se trouve au raccord 11 se propage au travers de la chambre A et du raccord 21 vers les quipements de freinage des circuits de freinage de service. La pression qui s'tablit dans la chambre A s'exerce aussi sur la face infrieure du piston (c). Ceci provoque son mouvement vers le haut l'encontre de la force du ressort en caoutchouc (b), jusqu' ce

29

1.

ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE A MOTEUR

461 491 . . . 0

Robinet de freinage de vhicule moteur avec pdale 461 307 0


Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre l'atmosphre de manire progressive et prcise le dispositif de freinage de service du vhicule moteur deux circuits.

frieure celles qui rgnent dans les chambres A et B. La pression qui s'tablit dans la chambre A s'exerce galement sur la partie infrieure du piston de modulation (a), qui en est dplac vers le bas l'encontre de la force du ressort en caoutchouc (q), jusqu' ce que des forces gales existent sur les deux faces opposes du piston. Dans cette position, l'admission (o) et l'chappement (p) sont tous deux ferms (tat de repos). De faon similaire, ces pistons se dplacent vers le haut sous l'effet de la pression croissante dans la chambre C, qui, avec le ressort (l), s'exerce en dessous des pistons (b) et (c). Ce mouvement a lieu jusqu'au moment o l'tat de repos est atteint, tat dans lequel l'admission (k) et l'chappement (j) sont ferms. Lors d'un serrage total, le piston (a) se dplace jusqu' sa position basse extrme et l'admission (o) reste ouverte en permanence. La pression totale, qui rgne galement dans la chambre B, amne le piston relais (b) dans sa position basse extrme et le piston (c) maintient l'admission (k) ouverte. L'air d'alimentation s'coule sous sa pression nominale dans les deux circuits de freinage de service. Le desserrage des freins, c'est--dire la mise l'atmosphre des deux circuits, s'opre de faon inverse et peut galement avoir lieu de faon graduelle. Les deux circuits sont alors mis l'atmosphre via la valve de mise l'atmosphre (h).

En cas de dfaillance dans le circuit II, le circuit I continue fonctionner de la manire dcrite. En cas de dfaillance du circuit I, le pilotage du piston relais (b) disparat. Le circuit II est alors mis en fonctionnement mcanique comme suit: Lors de l'actionnement du frein, le piston (a) est comprim vers le bas. Ds qu'il atteint l'lment intermdiaire reli au piston (c), ce piston (c) se dplace vers le bas sous l'effet de la continuation de l'actionnement du frein. L'chappement (j) se ferme tandis que l'admission (k) s'ouvre. Le circuit II est donc compltement actif malgr la dfaillance du circuit I, car le piston (c) reprend maintenant la fonction du piston de modulation. Diverses variantes du robinet de freinage du vhicule moteur possdent un dispositif additionnel, grce auquel l'avance du circuit I par rapport au circuit II peut tre modifie graduellement par rduction de la pression du circuit II dans une certaine gamme. Pour ce faire, il faut modifier la tension du ressort (f) en faisant tourner la coiffe (g). Lors du glissement vers le bas du piston (c), l'lment intermdiaire (m) qui lui est reli entre d'abord en contact avec le poussoir (e) ressort avant qu'il ne ferme l'chappement (j) et n'ouvre l'admission (k). La tension de ressort qui a t rgle dtermine maintenant quelle pression de chambre C le piston (c) se dplacera nouveau vers le haut sous l'effet du poussoir (e) et l'tat de repos sera alors atteint.

Fonctionnement :
Par actionnement de la pdale (r), le piston de modulation (a) se dplace vers le bas, obture l'chappement (p) et ouvre l'admission (o). De la sorte, les cylindres de frein du premier circuit ainsi que de la valve relais d'urgence de remorque sont aliments en air - partir du raccord d'alimentation 11 via le raccord 21 - sous une pression dpendant de la force d'actionnement de freinage. La pression dans la chambre A s'tablit de ce fait sous le piston de modulation (a) et se propage en mme temps via l'orifice (n) vers la chambre B sur le piston relais (b) du deuxime circuit. Le piston relais (b) se dplace vers le bas l'encontre de la force du ressort (l) et entrane en mme temps le piston (c). Ainsi, l'chappement (j) se ferme galement et l'admission (k) s'ouvre. L'air comprim se propage de 12 au travers du raccord 22 vers le cylindre de frein du deuxime circuit, qui est aliment en air en fonction de la pression de commande rgnant dans la chambre B. Vu la force du ressort (l), la pression dans la chambre C est toujours lgrement in-

30

ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE A MOTEUR

1.

461 315 ... 0

461 315 180 0

461 317 ... 0

Robinet de freinage de vhicule moteur 461 315 0 avec pdale 461 317 0
Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre l'atmosphre de manire progressive et prcise le dispositif de freinage de service du vhicule moteur deux circuits. Quelques variantes de la srie 461 315 0 sont quipes d'un silencieux intgr pour optimiser leur longueur totale.

du raccord 12 se propage au travers de la chambre C et du raccord 22 vers les quipements de freinage du circuit de freinage de service II. La pression qui s'tablit dans la chambre A est applique sur le ct infrieur du piston (c). Ceci entrane son dplacement vers le haut l'encontre de la force du ressort en caoutchouc (b) (dans la variante 180, l'encontre du ressort de pression), et ce jusqu' l'obtention d'un quilibre entre les forces prsentes de part et d'autre du piston (c). Dans cette position, tant l'admission (j) que l'chappement (d) sont ferms, et un tat de repos est atteint. De faon correspondante, la pression croissante de la chambre C provoque nouveau le mouvement du piston (f) vers le haut, jusqu' ce qu'un tat de repos soit galement atteint. L'admission (g) et l'chappement (h) sont alors tous deux ferms. Lors d'un actionnement de serrage total, le piston (c) se dplace jusqu' sa position basse extrme et l'admission (j) reste ouverte en permanence. La pression cre via l'orifice D dans la chambre B dplace galement le piston vers sa po-

sition basse extrme et maintient l'admission (g) ouverte. L'air d'alimentation s'coule sous sa pression nominale dans les deux circuits de freinage de service. La mise l'atmosphre des deux circuits de freinage de service s'opre en sens inverse et peut galement s'oprer de faon graduelle. La pression de freinage prsente dans les chambres A et C dplace les pistons (c et f) vers le haut. Au travers des chappements (d et h) qui s'ouvrent et de l'orifice dchappement 3, les deux circuits de freinage de service sont mis l'atmosphre partiellement ou totalement en fonction de la position impose au poussoir. Dans le but de diminuer le bruit de mise l'atmosphre, un silencieux est prsent au raccord 3 de la variante 180. En cas de dfaillance d'un circuit, par exemple le II, le circuit I continue de fonctionner selon la manire dcrite. Par contre, si le circuit I est dfaillant, le piston (f) du corps de valve (e) est dplac vers le bas par suite d'un actionnement de freinage. L'chappement (h) se ferme et l'admission (g) s'ouvre. Un tat de repos est alors atteint comme dcrit prcdemment.

Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du poussoir qui repose sur le ressort en caoutchouc (a), le piston (c) se dplace vers le bas, l'chappement (d) se ferme et l'admission (j) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent au raccord 11 se propage au travers de la chambre A et du raccord 21 vers les quipements de freinage du circuit de freinage de service I. En mme temps, l'air comprim se propage au travers de l'orifice D vers la chambre B o il exerce une force sur le ct suprieur du piston (f). Celui-ci se dplace en consquence vers le bas, ferme l'chappement (h) et ouvre l'admission (g). L'air d'alimentation

31

1.

ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE A MOTEUR

Fig. 2

Robinet de freinage de vhicule moteur avec interrupteur lectrique ou capteur 461 318 0

Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre l'atmosphre de manire progressive et prcise le dispositif de freinage de service du vhicule moteur deux circuits. Et piloter lectriquement le ralentisseur.

ralentisseur. Le piston (c) se dplace en mme temps vers le bas. Le fonctionnement du robinet de freinage est identique celui dcrit ci-dessus pour le modle 461 315 (page 31). Lors de la mise l'atmosphre des deux circuits de freinage de service, le mouvement de relchement de la pdale (a) vers sa position de repos a pour effet de couper galement les interrupteurs et donc de dsactiver successivement les paliers de ralentisseur. Sur la Fig. 2, un interrupteur d'alimentation est intgr dans la pdale, qui se ferme aprs une course de pdale d'environ 2.

Fonctionnement :
Lors de l'enfoncement de la pdale (a) dans sa course vide, l'interrupteur I est activ en premier lieu, et ensuite l'interrupteur II ds que le point de pousse a t vaincu. Du fait de la fermeture de ces deux interrupteurs, le premier et ensuite le deuxime palier de freinage du ralentisseur sont mis en uvre, sans que de l'air comprim ne pntre dans le dispositif de freinage de service. Lorsque l'on continue enfoncer la pdale (a), l'interrupteur III est actionn, ce qui active le troisime palier de freinage du

32

ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE A MOTEUR


Robinet de freinage de vhicule moteur 461 319 0

1.

Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre l'atmosphre de manire progressive et prcise le dispositif de freinage de service du vhicule moteur deux circuits. Rguler automatiquement la pression dans le circuit de freinage de l'essieu avant en fonction de la pression de pilotage du circuit de freinage de l'essieu arrire dlivre par le correcteur ALB, afin de satisfaire aux stipulations de la Directive UE "Dispositifs de freinage" et de ses directives d'adaptation.

Limportance de la pression de commande dans le circuit II est fonction de la pression dtermine dans le correcteur ALB. Cette pression se propage via le raccord 4 dans la chambre D, exerce une force sur la surface X2 du piston (f) et soutient ainsi la force exerce sur la face suprieure du piston (f). La pression qui s'tablit dans la chambre A exerce une force sur la face infrieure du piston (c). Celui-ci se dplace vers le haut l'encontre de la force du ressort en caoutchouc (b), jusqu' ce qu'un quilibre soit atteint entre les forces appliques sur les deux faces du piston (c). Dans cette position, l'admission (j) et l'chappement (d) sont tous deux ferms. Un tat de repos est atteint. De faon similaire, la pression croissante dans la chambre C pousse nouveau le piston (f) vers le haut, jusqu' ce qu'un tat de repos soit obtenu. L'admission (g) et l'chappement (h) sont ferms. Lors d'un actionnement de serrage fond, le piston (c) se dplace jusqu' sa position basse extrme et l'admission (j) reste ouverte en permanence. La pression d'alimentation qui agit sur la surface X1 qui s'est propage dans la chambre B via l'orifice E, soutenue par la pression de freinage total du circuit d'essieu arri-

re qui agit sur la surface X2 via la chambre D, dplace le piston (f) vers sa position basse extrme. L'chappement (g) est ouvert et l'air d'alimentation se propage sous sa pression nominale dans les deux circuits de freinage de service. La mise l'atmosphre des deux circuits de freinage de service s'opre dans l'ordre inverse et peut galement se faire de faon graduelle. La pression de freinage prsente dans les chambres A et C dplace les pistons (c et f) vers le haut. Les deux circuits du dispositif de freinage de service sont alors mis l'atmosphre, via les chappements (d et h) qui s'ouvrent et l'orifice de mise l'atmosphre 3, partiellement ou totalement en fonction de la position du poussoir. La pression dans la chambre D s'vanouit via le correcteur ALB plac en amont. En cas de dfaillance d'un circuit, par exemple du circuit II, le circuit I continue de fonctionner suivant la manire dcrite. Par contre, si le circuit I fait dfaut, le piston (f) du corps de valve (e) se dplace vers le bas lors d'un actionnement du frein. L'chappement (h) se ferme et l'admission (g) s'ouvre. Comme prcdemment dcrit, un tat de repos est alors atteint.

Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du poussoir reposant sur la cuvette de ressort (a), le piston (c) se dplace vers le bas, l'chappement (d) se ferme et l'admission (j) s'ouvre. La pression d'alimentation prsente au raccord 11 se propage, via la chambre A et le raccord 21, vers les quipements de freinage du freinage de service I. En mme temps, l'air comprim s'coule au travers de l'orifice E dans la chambre B et exerce une force sur la surface X1 du piston (f). Celui-ci se dplace vers le bas, ferme l'chappement (h) et ouvre l'admission (g). L'air d'alimentation venant du raccord 12 se propage au travers de la chambre C et du raccord 22 vers les quipements de freinage du circuit de freinage de service II.

33

1.
Robinet de freinage de vhicule moteur 461 324 0

ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE A MOTEUR

Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre l'atmosphre de manire progressive et prcise le dispositif de freinage de service du vhicule moteur deux circuits. Assurer la commande pneumatique du ralentisseur par la valve de rgulation de pression.

Fonctionnement :
Lors de l'actionnement de la pdale (a) dans sa course vide, la valve (g) est dplace vers le bas par le levier (b). L'chappement (d) se ferme et l'admission (f) s'ouvre. L'air d'alimentation pr-

sent au raccord 13 se propage au ralentisseur intercal via la chambre A et le raccord 23. La pression qui s'tablit de ce fait dans la chambre A alimente le piston (e). Ds que la force rsultante excde celle du ressort de pression (c), le piston (e) se dplace vers le bas. L'admission (f) se ferme et un tat de repos est atteint. Lors des mouvements ultrieurs de la pdale (a), la pression au raccord 23 augmente de faon proportionnelle la course de la pdale. En fin de course vide, la pression dans la chambre A devient prpondrante et un accroissement de pression au raccord 23 ne se produit plus lors de la mise en

uvre du dispositif de freinage de service du vhicule moteur. Le fonctionnement du robinet de freinage est semblable celui dcrit pour le 461 315 (page 31). Aprs mise l'atmosphre des deux circuits de freinage de service, la valve (g) est nouveau dplace vers le haut dans la course vide de la pdale (a). L'chappement (d) s'ouvre et l'air comprim du raccord 23 s'vanouit au travers de l'orifice dchappement 3 de la valve de rgulation de pression.

Robinet de freinage de vhicule moteur 461 482 . . . 0

34

CYLINDRES DE FREIN
Cylindre simple 421 0.. 0 et 921 00. 0

1.

Vase diaphragme 423 00. 0 et 423 10. 0

pour frein disque

Vase diaphragme pour frein coin 423 0.. 0 et 423 14. 0

Fonction :
Engendrer la force de freinage pour les freins aux roues au moyen d'air comprim. Selon l'excution, le transfert d'nergie sera mcanique ou hydraulique.

cylindre de frein, la force exerce par la piston agit par l'intermdiaire de la tige de compression sur le levier du frein et sur le matre-cylindre du frein. Lors de la mise l'atmosphre, le ressort de pression dj comprim exerce une pression sur le piston et sur le diaphragme vers leur position de dpart.

Fonctionnement :
Ds que l'air comprim parvient dans le

35

1.
Cylindre olopneumatique simple 421 30 . 0

CYLINDRES OLEOPNEUMATIQUES

Fonction :
Actionner par voie pneumatique le matre-cylindre du frein, fix par bride, dans les dispositifs de freinage hydropneumatiques.

duite par le ressort de pression (c). De ce fait, la force rsultante F (pression x surface) est transmise par la tige de compression (b) au piston du matre-cylindre de frein fix par bride. Lors de l'arrt du processus de freinage, la chambre B est nouveau mise l'atmosphre par l'effet du robinet de freinage du vhicule moteur. En mme temps, le ressort de pression (c) repousse le piston (a) vers sa position de dpart.

Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du dispositif de freinage de service, l'air comprim modul par le robinet de freinage du vhicule moteur se propage au travers du raccord A dans la chambre B. La pression qui s'y tablit dplace le piston (a) vers la droite l'encontre de la force pro-

Vase olopneumatique diaphragme 423 0.. 0

Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du dispositif de freinage de service, l'air comprim modul par le robinet de freinage du vhicule moteur se propage au travers du raccord A dans la chambre B. La pression qui s'y tablit comprime le diaphragme (a) qui se dplace avec le piston (b) vers la droite l'encontre de la force du ressort de pression (d). De ce fait, la force rsultante F (pression x surface) est transmise par la tige de compression (c) au piston du matre-cylindre de frein fix par bride.

Lors de l'arrt du processus de freinage, la chambre B est nouveau mise l'atmosphre par l'effet du robinet de freinage du vhicule moteur. En mme temps, le ressort de pression (d) repousse le diaphragme (a) vers sa position de dpart. Un filtre (e) dispos devant les orifices de sortie d'air empche toute pntration d'impurets et de poussires l'intrieur du cylindre lors du mouvement de retour du piston (b).

Les vases olopneumatiques diaphragme peuvent tre pourvus d'un indicateur d'usure et/ou de course, qui peut informer le chauffeur de l'tat des freins aux roues. L'indication d'usure mcanique ne comporte pas de dispositif de rappel. Elle commence tre actionne aprs une course totale de 50% et comporte des marquages grce auxquels le chauffeur peut contrler l'tat d'usure des garnitures de freins.

36

CYLINDRES TRISTOP

1.

425 ... ... 0

925 ... ... 0

Cylindre Tristop 425 3.. 0 pour freins coin et 925 0 pour freins cames
Fonction :
Les ensembles qui combinent un vase diaphragme et un ressort accumulateur (cylindres Tristop) servent engendrer la force de freinage pour les freins aux roues. Ils se composent d'une partie diaphragme pour le dispositif de freinage de service et d'une partie ressort accumulateur pour les dispositifs de freinage de stationnement et de secours.

le ressort de pression (c) dplace le piston (a) de telle sorte que le diaphragme (d) revienne sa position de dpart. Le vase diaphragme du cylindre Tristop est, dans son fonctionnement, totalement indpendant de la partie du ressort accumulateur.

B en air comprim via le raccord 12.

c/

Dispositif de desserrage mcanique

b/

Dispositif de freinage de stationnement

Fonctionnement : a/ Dispositif de freinage de service


Lors de l'actionnement du dispositif de freinage de service, l'air comprim se propage, via le raccord 11, vers la chambre A et comprime le diaphragme (d), ce qui pousse le piston (a) vers la droite l'encontre de la force du ressort de pression (c). Par la tige de piston (b), la force produite est applique au levier came et, de ce fait, aux freins aux roues. Lors de la mise l'atmosphre de la chambre A,

Lors de l'actionnement du dispositif de freinage de stationnement, la chambre B qui est sous pression est mise l'atmosphre, partiellement ou totalement, via le raccord 12. Il en rsulte que la force engendre par la dtente du ressort de pression (f) est transmise, via le piston (e) et la tige de compression (b), aux freins aux roues. La force de freinage maximale de la partie 'ressort accumulateur' est obtenue lors de la mise l'atmosphre totale de la chambre B. Comme dans ce cas la force de freinage produite par le ressort de pression (f) est purement mcanique, la partie 'ressort accumulateur' peut tre utilise pour le dispositif de freinage de stationnement. Pour desserrer les freins, il suffit d'alimenter nouveau la chambre

Le cylindre Tristop est pourvu, pour les cas d'urgence, d'un dispositif de desserrage mcanique de la partie 'ressort accumulateur'. En cas de fuite de pression permanente au raccord 12, le dvissage de la vis tte hexagonale (g) SW 24 permettra de desserrer nouveau le dispositif de freinage de stationnement.

d/

Dispositif de desserrage rapide (seulement 425 0)

Pour le dclenchement de la fonction de desserrage rapide, il est ncessaire de frapper au marteau la tte de piston (h). De ce fait, les billes (i) sont relches de leur dispositif d'arrt et la tige de compression (j) est ramene sous l'effet des forces de rappel qu'exerce le frein. Aprs limination de la fuite de pression, le raccord 12 est nouveau aliment en air comprim. Le piston (e) qui revient en position met nouveau le ressort (f) sous pression. En mme temps, les billes sont ramenes dans leur dispositif d'arrt et s'y encliquettent.

37

1.
Levier came 433 50 . 0

LEVIERS CAMES

Fonction :
Permettre de rgler de faon simple, rapide et progressive l'arbre de frein en vue de compenser l'usure des garnitures, de sorte que le cylindre de frein fonctionne toujours dans un domaine de course qui soit pratiquement constant.

(Particulirement important dans le cas de grosses garnitures et de servofreins, ainsi que lors de l'utilisation de vases diaphragme du fait des courses de piston relativement faibles dans ce cas)

Fonctionnement :
Pour le rglage, on applique une cl polygonale sur la tte hexagonale (b) du

dispositif de rglage; en manuvrant la cl, la vis sans fin (a) tourne. Le rglage de l'arbre de frein - et donc de la came de frein - s'opre alors par rotation de la roue denture hlicodale (d). Le loqueteau billes (c) qui agit sur la tte hexagonale (b) l'intrieur du dispositif de rglage prvient tout drglage intempestif du levier came.

Levier came automatique 433 54 . 0 et 433 57 . 0

Fonction :
Transmettre la force de freinage aux freins aux roues. Rgler de faon automatique l'arbre de frein en vue de la compensation de l'usure des garnitures, de sorte que le cylindre de frein fonctionne toujours dans un domaine de course qui soit peu prs constant.

Fonctionnement :
Dans la position de desserrage du dispositif de freinage, la mchoire de la plaque rglable repose par son ct infrieur sur la broche (e) qui lui sert de fixation. Lors d'un actionnement de freinage, la plaque de rglage (b) parcourt au maximum la distance entre la broche (e) et le ct suprieur de la mchoire. Lorsque la course du cylindre de frein est devenue plus longue du fait de l'usure

des garnitures de freins, le ct suprieur de la mchoire de la plaque de rglage pousse la broche (e) et reste maintenue. Ainsi, la pice de liaison (g) relie la plaque rglable pivote dans le sens d'enroulement du ressort section rectangulaire (c) sur l'arbre de vis sans fin (f). Lorsque le processus de freinage est termin, le levier came revient sur sa position de dpart. De la sorte, le ct infrieur de la mchoire de la plaque de rglage s'ajuste nouveau la broche (e) et la pice de liaison (g) pivote sur l'arbre de vis sans fin (f) dans le sens inverse du sens d'enroulement du ressort section rectangulaire. Par ce mouvement de pivotement, le ressort section rectangulaire (c) subit un mouvement de dvissage et vient se positionner contre l'orifice de la pice de liaison (g) et de la bague de rglage (d). Le coefficient de frottement qui en rsul-

te entrane la bague de rglage (d), qui est relie par crabots l'arbre de vis sans fin. L'arbre de frein est maintenant tourn dans le sens d'actionnement par l'arbre de vis sans fin (f) ainsi que par la roue de vis sans fin (h), ce qui assure un rglage optimal du frein la roue. Ainsi, la pice de liaison (g) ne peut pas pivoter sur l'arbre de vis sans fin sous l'effet de vibrations ; elle est comprime dans la direction de l'axe par le ressort (a) contre la bague de rglage (d) et elle est maintenue ainsi dans sa position du moment. Outre la version dcrite ci-dessus, il en existe une autre dans laquelle le sens d'actionnement est oppos celui de la premire. La broche (e) y est en contact avec le ct suprieur de la mchoire de la plaque de rglage (b). Le rglage s'y opre de faon analogue.

38

ROBINETS DE FREINAGE A MAIN


Robinet de freinage main 961 721 .. 0

1.

Fonction :
Actionner de faon prcise et progressive la valve de commande de remorque pour maintenir serrs les freins d'un tracteur de semi-remorque ou d'un camion du fait du serrage des freins du vhicule remorqu (frein de maintien en ligne).

Une pression s'y tablit qui est suprieure la tension des ressorts (d et e). La valve (g) ferme le sige de la valve d'admission (j), sans toutefois ouvrir le sige de la valve d'chappement (h). Un tat de repos est ainsi atteint. Chaque modification ultrieure de la position du levier donne une nouvelle pression de freinage due la nouvelle tension de ressort qu'entrane cette position, cette pression tant proportionnelle la force exerce par la came (c). De faon similaire, il est possible d'chelonner la mise l'atmosphre, soit dans une gamme de freinage partiel, soit pour une mise l'atmosphre totale de la conduite de commande qui alimente la valve relais d'urgence de remorque. Le robinet de freinage main peut tre pourvu d'un dispositif permettant de maintenir le levier main dans une position arbitrairement choisie. Le blocage (et le dblocage) du levier sur (de) la position slectionne s'oprent alors l'aide d'un bouton-poussoir (b).

Fonctionnement :
Dans la position de marche, la pression d'alimentation au raccord 1, aide en cela par le ressort de pression (i), maintient la valve (g) ferme. Dans la position de repos du levier main (a), la came (c) n'exerce aucune pression sur le piston (l). Les ressorts de pression maintiennent les pistons (k et l) dans leur position suprieure et le raccord 2 est reli l'orifice de mise l'atmosphre 3. Lorsque le levier main (a) est actionn, la came (c) pousse le piston (l) vers le bas. Les ressorts (d et e) sont comprims simultanment, ce qui entrane aussi le mouvement du piston (k). Le sige de valve (h) obture le passage entre la chambre A et l'orifice de mise l'atmosphre 3 et la valve (g) se dcolle de son sige (j). L'air d'alimentation parvient dans la chambre A et, via le raccord 2, la valve relais de remorque qui se trouve en aval.

39

1.
Robinet de freinage main 961 722 1 .. 0
Fonction:
Actionner le dispositif de freinage de secours de faon prcise et progressive, et actionner le dispositif de freinage de stationnement qui fonctionne grce au cylindre ressort accumulateur.

ROBINETS DE FREINAGE A MAIN

Position de freinage Position de marche Fahrtstellung


Feststellbremsstellung de stationnement

g B A

21
d e

11 3

Robinet de freinage main 961 722 2 .. 0


Fonction :
Actionner de faon prcise et progressive le dispositif de freinage de secours de mme que celui de freinage de stationnement fonctionnant grce au cylindre ressort accumulateur. Contrler le fonctionnement du frein de stationnement du vhicule moteur en plaant le levier sur la position de contrle.
Position de freinage Position de marche Fahrtstellung de stationnement Feststellbremsstellung Point dur dans Druckpunkt la manuvre du levier

Prfstellung

Position de contrle

Montage :
Le robinet de freinage main se compose d'une valve de base pour le dispositif de freinage de secours et de stationnement. Il peut tre complt - selon la version - par une valve de desserrage d'urgence et/ou par une valve dessai.

22
B d A

21 11

H c G e F

3
Excution I

40

ROBINETS DE FREINAGE A MAIN


Fonctionnement :
Dans la position de marche, le passage entre la chambre A et la chambre B est ouvert et l'air comprim prsent au raccord 11 s'coule au travers du raccord 21 vers les chambres ressort accumulateur des cylindres Tristop. Lorsque le dispositif de freinage de secours est actionn au moyen du levier (a), la valve (e) ferme le passage entre les chambres A et B. L'air comprim s'chappe l'air libre des chambres ressort accumulateur au travers de l'chappement (d) qui s'ouvre et du raccord 3. De ce fait, la pression dans la chambre B se rduit galement et le piston (b) est dplac vers le bas sous l'effet du ressort de pression (g). Par la fermetures de l'chappement, un tat de repos est atteint dans toutes les positions de freinage partiel, afin que rgne dans toutes les chambres ressort accumulateur une pression correspondant toujours avec le ralentissement souhait. Lorsque l'on continue d'actionner le levier (a), on arrive un point dur que l'on ressent lors de la manuvre du levier, et aussitt aprs dans la position de freinage de stationnement. L'chappement (d) reste ouvert, ce qui permet l'air comprim encore contenu dans les chambres ressort accumulateur de s'chapper. Dans la zone de freinage de secours, entre la position de marche et la position qui prsente un point dur dans la commande, le levier main (a) retourne automatiquement sur la position de marche ds qu'on le relche.
Feststellbremsstellung Position de freinage de stationnement

1.

Fahrtstellung Position de marche


Point dur dans Druckpunkt la manuvre du levier

g b

23
E D f C

21 12 11 3

d A e
Excution II

Excution I (Modification 252)


Du fait de l'adjonction la valve de base d'une valve dessai additionnelle, on peut vrifier si les forces mcaniques du dispositif de freinage de stationnement du vhicule tracteur sont en mesure, dans des cas bien dfinis ou en cte avec le dispositif de freinage de remorque desserr, de maintenir l'ensemble l'arrt. Dans la position de marche, les chambres A, B, F, G et H sont relies entre elles et la pression d'alimentation parvient, via le raccord 21, aux chambres de ressort accumulateur, ainsi que, via le raccord 22, la valve de commande de remorque. Lors de l'actionnement du levier main (a), la pression dans les chambres B, F et H se rduit jusqu' devenir nulle lorsque le levier se trouve sur le point dur de

sa course. Lorsque ce point dur est dpass, le levier de commande atteint une position intermdiaire: celle de la position de freinage de stationnement verrouille. Si lon continue actionner le levier jusqu' le placer en position de contrle, l'air comprim qui se trouve dans la chambre A s'coule, au travers de la chambre G et de la valve (c) ouverte, dans la chambre H. Du fait de l'alimentation en air du raccord 22, la valve relais d'urgence de la remorque est pilote et va, de son ct, annuler la commande de freinage pneumatique rsultant du freinage de stationnement ou de secours. L'ensemble camion-remorque est prsent maintenu uniquement par l'effet des forces mcaniques des cylindres de ressort accumulateur du vhicule tracteur. Ds que le levier de commande (a) est relch nouveau, il vient se remettre en position de freinage de stationnement, dans laquelle le dispositif de freinage de la remorque contribue nouveau au freinage de stationnement de l'ensemble.

tique, doit tre prsent. Dans l'excution II, une valve de commande de sret (valve de desserrage d'urgence) est combine la valve de base et est prvue pour le dispositif de desserrage d'urgence. Les deux raccords 11 et 12 sont aliments par les circuits d'alimentation spars. Les pressions modules 21 et 23 sont transfres aux cylindres ressort accumulateur au travers d'une valve deux voies. Si une rupture d'attelage n'importe quel endroit provoque une baisse de pression dans un circuit de cylindre ressort accumulateur, ceci nentrane pas un freinage obligatoire incontrl. La valve de desserrage d'urgence fonctionne en tant que sret vis--vis d'une rupture d'attelage, et assure la garantie de pression dans les cylindres accumulateur ressort via le deuxime circuit qui est encore intact. Le chauffeur est averti des dgts par les tmoins de contrle de desserrage, alors que les cylindres ressort accumulateur restent cependant desserrs. Par actionnement du levier (a) d'environ 10, la valve (f) ferme le passage entre les chambres E et D. L'air comprim prsent au raccord 23 s'chappe l'air libre au travers de la chambre C et du raccord 3. La valve de base commence alors fonctionner pour le freinage et le stationnement du vhicule.

Excution II (Modification 262) pour vhicule solo avec dispositif pneumatique de desserrage d'urgence.
L'Annexe 5 de la Directive UE stipule que, dans le cas de freins par ressort accumulateur, un dispositif de desserrage d'urgence soit mcanique, soit pneuma-

41

1.

ROBINETS DE FREINAGE A MAIN

961 723 0 . . 0

961 723 1 . . 0 3. Position de contrle


Dans la position de marche, les chambres A, B et C sont relies entre elles et la pression d'alimentation se propage au travers du raccord 21 vers les chambres ressort accumulateur, ainsi qu' la valve de commande de remorque via le raccord 22. Lorsque l'on actionne le levier main (a), la pression dans les chambres B et C tombe et est rduite nant lorsque le levier atteint le point dur. Lorsque l'on franchit ce point dur, le levier de commande (a) atteint une position intermdiaire: celle de la position de parking rduite. En prolongeant le mouvement du levier, on arrive la position de contrle dans laquelle la pression qui se trouve dans la chambre A s'coule, au travers de la valve (b) ouverte, dans la chambre C. Du fait de l'alimentation en air du raccord 22, la valve de commande de la remorque est pilote et va maintenant, de son ct, annuler la commande de freinage pneumatique rsultant du freinage de stationnement ou de secours. L'ensemble camion-remorque est prsent maintenu uniquement par l'effet des forces mcaniques des cylindres de ressort accumulateur du vhicule tracteur. Ds que le levier de commande (a) est relch nouveau, il vient se remettre en position de freinage de stationnement, dans laquelle le dispositif de freinage de la remorque contribue nouveau au freinage de stationnement de l'ensemble.

Robinet de freinage main 961 723 0


Fonction :
Actionner le dispositif de freinage de secours ne comportant pas de timonerie, ainsi que le dispositif de freinage de stationnement en liaison avec les cylindres ressort accumulateur pour fonctionnement en solo. Le robinet de freinage main 961 723 1 .. 0 est mis en uvre dans des installations de freinage de stationnement et de secours en liaison avec des cylindres ressort accumulateur. Le raccord supplmentaire pour la modulation de la valve de commande de remorque permet la transmission de l'action de freinage sur la remorque. Une position de contrle pour la vrification de l'action de freinage de stationnement (frein de parking) du vhicule moteur est intgre.

secours au moyen du levier main (a), la valve (c) ferme le passage entre les chambres A et B. L'air comprim des chambres ressort accumulateur s'chappe l'air libre au travers de l'chappement (d) qui s'ouvre et du raccord 3. De ce fait, la pression se rduit galement dans la chambre B et le piston (e) se dplace vers le bas sous l'effet de la force exerce par le ressort de pression (f). Avec la fermeture de l'chappement, un tat de repos est atteint dans toutes les positions de freinage partiel, de sorte qu'une pression correspondant au ralentissement souhait - est toujours prsente dans les chambres de ressort accumulateur.

2.

Position de parking

En actionnant le levier main (a) au-del du point dur, on arrive dans la position de parking. L'chappement (d) reste ouvert et l'air comprim s'chappe totalement des chambres ressort accumulateur. Dans la zone de freinage de secours, de la position de marche jusqu'au point dur, le levier main (a) revient automatiquement en position de marche lorsqu'il est relch. Grce la valve dessai complmentaire qui est combine la valve de base, on peut vrifier si les forces mcaniques du dispositif de freinage de stationnement du vhicule tracteur sont en mesure de retenir le train complet tracteur-remorque dans certains cas ou en cte lorsque le dispositif de freinage de la remorque est desserr.

Fonctionnement : 1. Freinage de secours


Dans la position de marche, la valve (c) maintient ouvert le passage de la chambre A la chambre B et l'air d'alimentation prsent au raccord 1 s'coule au travers du raccord 21 dans les chambres de ressort accumulateur des cylindres Tristop. En mme temps, l'air comprim parvient au raccord 22 via la valve dessai (b) et la chambre C, et alimente en air le raccord 43 de la valve de commande de remorque. En actionnant le dispositif de freinage de

42

LECTROVALVES
lectrovalve d'alimentation 3 voies 472 07. . . . 0 et 472 17. . . . 0

1.

Fonction :
Alimentation d'une conduite de service lors d'une mise sous tension de l'aimant.

Fonctionnement :
La conduite d'alimentation venant du rservoir d'air est raccorde au raccord 1. Le noyau plongeur magntique (b) constituant un clapet maintient l'admission (c) ferme par la force du ressort de pression (d). Lors d'une mise sous tension de la bobine magntique (e), le noyau plongeur (b)

se dplace vers le haut, l'chappement (a) est ferm et l'admission (c) ouverte. L'air d'alimentation s'coule alors du raccord 1 au raccord 2 et are la conduite de service. Aprs l'interruption de l'alimentation lectrique de la bobine magntique (e), le ressort (d) ramne le noyau plongeur (b) sa position de dpart. L'admission (c) est ferme, l'chappement (a) est ouvert et la conduite de service est purge par l'intermdiaire de la chambre A et de l'orifice d'chappement 3.

lectrovalve d'chappement 3 voies 472 17. . . . 0

Fonction :
Purge d'une conduite de service lors d'une mise sous tension de l'aimant.

Fonctionnement :
La conduite d'alimentation est raccorde au raccord 1 et achemine l'air comprim vers la conduite de service par la chambre A et le raccord 2. Le noyau plongeur magntique (b) constituant un clapet maintient l'chappement (c) ferm par la force du ressort de pression (d). Lors d'une mise sous tension de la bobine magntique (e), le noyau plongeur (b)

se dplace vers le haut, l'admission (a) est ferme et l'chappement (c) ouvert. L'air comprim de la conduite de service s'chappe alors l'air libre par le raccord 3. Aprs l'interruption de l'alimentation lectrique de la bobine magntique (e), le ressort (d) ramne le noyau plongeur (b) sa position de dpart. Cela ferme l'chappement (c), ouvre l'admission (a) et l'air d'alimentation se dirige nouveau vers la conduite de service par la chambre A et le raccord 2.

43

1.

VALVES RELAIS

473 017 ... 0

973 011 20. 0

Valve relais (valve de protection contre la surcharge) 473 017 0 et 973 011 20 . 0
Fonction :
Empcher une addition de forces de freinage dans les deux parties du cylindre Tristop (partie 'ressort accumulateur' et partie 'vase diaphragme') lors de l'actionnement simultan des dispositifs de freinage de service et de stationnement, pour protger ainsi de faon efficace les lments de transfert contre la surcharge. Assurer une alimentation et une mise l'atmosphre rapides des cylindres ressort accumulateur. Dans la srie 973 011 20 . 0, une pression rduite (p42 = 8 bars, p2 = 6,5 bars) apparat dans le ressort accumulateur des cylindres Tristop (conomie d'nergie en opration de marche normale) via la liaison usuelle (valve de freinage au pied au raccord 41 et valve de freinage main au raccord 42) lorsque le

robinet de freinage main est sur la position de marche.

c/

Actionnement du dispositif de freinage de stationnement

Fonctionnement : a/ Position de marche


Dans la position de marche, la chambre A est alimente en air de faon permanente via le raccord 42 du robinet de freinage main. Le piston (a), qui est actionn de ce fait par l'air comprim, se trouve dans sa position basse extrme et maintient l'chappement (e) ferm et l'admission (d) ouverte. La pression d'alimentation prsente au raccord 1 se propage au travers du raccord 2 (rduite dans la version 973 011 20.0) au ressort accumulateur des cylindres Tristop et le dispositif de freinage de stationnement est desserr.

L'actionnement du robinet de freinage main provoque une mise l'atmosphre partielle ou totale de la chambre A. Le piston (a), qui est maintenant soumis une force plus ou moins grande, est pouss vers le dessus par le piston (b) qui subit la pression d'alimentation prsente dans la chambre C. L'chappement (e) s'ouvre et l'admission (d) est ferme sous l'effet du corps de valve (c) qui suit le mouvement vers le haut. Il s'ensuit, au travers de l'chappement (e) et de l'orifice dchappement 3, une mise l'atmosphre des cylindres ressort accumulateur qui est proportionnelle la position confre au levier de commande du frein main. Lors d'un freinage partiel, l'chappement (e) se ferme aprs le processus de mise l'atmosphre et l'quilibre des pressions dans les chambres A et C qui s'ensuit. La valve relais se trouve ainsi dans un tat de repos. Par contre, lors d'un freinage fond, l'chappement (e) reste ouvert en permanence.

b/

Actionnement du dispositif de freinage de service

Lorsque le robinet de freinage du vhicule moteur est actionn, l'air comprim s'coule au travers du raccord 41 dans la chambre B et actionne le piston (b). Par suite des forces antagonistes en prsence dans les chambres A et C, aucune inversion de la valve relais ne s'opre.

44

VALVES RELAIS
d/ Actionnement simultan du dispositif de freinage de service et du dispositif de freinage de stationnement.
2. Freinage par ressorts accumulateurs quand qu'un freinage de service est dj en cours. Le frein de service est actionn dans sa zone de freinage partiel. La chambre B est galement alimente en air. Si maintenant le dispositif de freinage de stationnement vient tre actionn de faon complmentaire, ce qui provoque une baisse de la pression dans la chambre A, la pression d'alimentation prsente dans la chambre C pousse les pistons (a et b) vers le haut. Le corps de valve suivant ferme l'admission (d) et ouvre l'chappement (e). Selon la grandeur de la pression de freinage de service, de l'air comprim s'chappe du ressort accumulateur au travers de l'chappement (e) et du raccord de mise l'atmosphre 3, jusqu' ce que la pression dans la chambre B devienne prpondrante et que le piston (b) ferme l'chappement (e). Un tat de repos est alors atteint. Lors d'un actionnement fond du robinet de freinage main, le raccord 42 est totalement mis l'atmosphre. Comme la pression dans la chambre C ne peut tre infrieure celle qui rgne dans la cham-

1.
bre B, un tat est atteint dans lequel le frein par ressort accumulateur est seulement mis en fonction si la pression du moment le permet. L'addition des deux forces de freinage en cas d'actionnement fond n'a donc pas lieu. Dans les vhicules dots d'un dispositif de desserrage d'urgence, ce genre de montage ne peut tre ralis dans la srie 973 011 2 .. 0 (diamtres des pistons a et b diffrents). Pour qu'aucune diffrence de pression n'apparaisse la valve deux voies qui est intercale, le pilotage HBV doit se faire 41 et le MBV 42. Lors du desserrage du dispositif de freinage de service (le dispositif de freinage de stationnement tant par ailleurs actionn), la chambre B est nouveau mise l'atmosphre. La pression dans la chambre C devient prpondrante et dplace le piston (b) vers le haut. L'chappement (e) s'ouvre et les ressorts accumulateurs sont mis l'atmosphre.

1. Freinage de service quand les cylindres ressort accumulateur sont dj l'atmosphre. Lorsque l'on actionne le freinage de service alors que les cylindres ressort accumulateur sont dj l'atmosphre, l'air comprim s'coule au travers du raccord 41 dans la chambre B et rencontre le piston (b). Comme la chambre C est l'atmosphre, celui-ci se dplace vers le bas. L'chappement (e) se ferme et l'admission (d) s'ouvre. L'air comprim prsent au raccord 1 s'coule au travers de la chambre C et du raccord 2 dans le ressort accumulateur. De ce fait, le frein de stationnement se desserre, condition que la pression de service augmente. Laddition des deux forces de freinage n'a donc pas lieu. Ds que la pression qui s'tablit dans la chambre C devient suprieure celle qui existe dans la chambre B, le piston (b) se dplace vers le haut. L'admission (d) se ferme et un tat de repos est atteint.

Valve relais (Excution en matire plastique) 973 006 0

Fonction :
Commander la partie 'ressort accumulateur' du cylindre Tristop, et obtenir une alimentation en air et une mise l'atmosphre plus rapides lors de l'actionnement du robinet de freinage main.

Fonctionnement :
La pression module par le robinet de freinage main parvient, au travers du raccord 4, la chambre A et dplace le piston (a) dans sa position basse extrme. De ce fait, l'chappement (b) se ferme et l'admission (c) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent au raccord 1 s'coule maintenant dans la chambre B et, au travers du raccord 2, dans la partie 'ressort accumulateur' du cylindre Tristop.

Lorsque l'on actionne le robinet de freinage main, une baisse partielle ou totale de la pression de la conduite de commande s'ensuit au raccord 4. Le piston (a) se dplace nouveau vers le haut sous l'effet de la pression dans la chambre B et la pression excdentaire au raccord 2 s'chappe l'air libre au travers de l'chappement (b) et de l'orifice d'chappement 3.

45

1.
Valve relais prdominance rglable 973 003 000 0

VALVES RELAIS

Fonction :
Assurer une alimentation en air et une mise l'atmosphre rapides et diminuer le temps de rponse et de mise sous pression dans les dispositifs de freinage pneumatiques.

bre A et de la force du ressort de pression (g). La valve (d) qui suit obture l'admission (e) et un tat de repos est atteint. A l'aide de la vis de rglage (f), la tension initiale du ressort de pression (g) peut tre modifie, de sorte que la prdominance de pression au raccord 2 vis--vis du raccord 41 puisse se monter 1 bar au maximum. Lorsqu'une baisse partielle de pression intervient dans la conduite de commande, le piston (a) se dplace nouveau vers le haut, ce qui ouvre l'chappement (c) et laisse s'chapper la pression excdentaire au raccord 2 au travers de l'orifice d'chappement 3. Lors d'une disparition totale de la pression de commande au raccord 41, la pression dans la chambre B dplace les pistons (a et b) vers leur position haute extrme et l'chappement (c) s'ouvre. Les cylindres de frein raccords sont totalement mis l'atmosphre au travers de l'orifice d'chappement 3.

Fonctionnement :
Lorsque l'on actionne le dispositif de freinage, l'air comprim s'coule au travers du raccord 41 dans la chambre A et dplace les pistons (a et b) vers le bas. De ce fait, l'chappement (c) se ferme et l'admission (e) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent au raccord 1 s'coule au travers de la chambre B vers le raccord 2 et alimente en air comprim le cylindre de frein en fonction de la pression de commande avec une avance qui dpend de la tension laquelle le ressort de pression (g) a t rgl. La pression qui s'tablit dans la chambre B atteint la face infrieure des pistons (a et b). Compte tenu de la surface utile diffrente du piston (a), le piston (b) se dplace vers le haut contre l'effet de la pression de commande dans la cham-

46

CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)


Correcteur automatique de freinage 468 402 0

1.

Fonction :
Rguler automatiquement la force de freinage des cylindres hydrauliques des freins aux roues en fonction de l'tat de charge du vhicule.

Fonctionnement :
Le correcteur ALB est fix au chssis du vhicule et est pilot au travers d'un ressort de traction (c), qui est reli l'essieu arrire soit directement, soit au travers d'un levier de renvoi avec timonerie. Lorsque la charge s'accrot, la distance entre l'essieu et le chssis du vhicule se modifie. De ce fait, le ressort de traction (c) se tend plus fortement et la force qui en rsulte est transmise au correcteur de freinage via le levier (b), le poussoir (a) et le piston (l). Lorsque l'on actionne le dispositif de freinage de service et, du fait mme, le matre-cylindre du frein, la pression hydraulique de freinage qui s'tablit dans le circuit de l'essieu arrire parvient dans la chambre A via le raccord 11. La pression se rpand dans les cylindres de frein aux roues de l'essieu arrire au tra-

vers du passage (d) ouvert, de la chambre B et du raccord 21. En mme temps, la pression de freinage du circuit de l'essieu avant aboutit dans la chambre B via le raccord 12 et dplace le piston (h) jusqu' sa position droite extrme, l'encontre de la force qui est exerce sur sa partie arrire dans la chambre A. Si la pression hydraulique de freinage s'accrot dans le circuit de l'essieu arrire et donc galement dans la chambre D une valeur qui excde celle qui correspond la force de ressort qui est exerce sur le levier (b), la pression de la chambre D dplace le piston (l) vers la droite. La valve (e) ferme le passage (d) et un tat de repos est atteint. La valve (e) maintient le passage (d) ferm galement dans le cas d'une augmentation de pression ultrieure au raccord 11, et aucun accroissement de la pression module ne se produit (caractristique de coupure). Lors de la baisse de pression hydraulique de freinage au raccord 11, la pression plus importante qui rgne dans la chambre D - qui est aussi applique au

clapet de retenue (f) au travers de l'orifice C - dplace ce clapet vers la gauche l'encontre du ressort de pression (g). La pression de freinage du circuit de l'essieu arrire se dissipe tout d'abord via l'orifice C, le passage (k) et le raccord 11. La force du ressort de traction (c) comprime le piston (l) maintenant nouveau vers la gauche, la valve (e) ouvre le passage (d) et la pression de freinage s'chappe au travers du raccord 11. En cas de dfaillance du circuit de l'essieu avant, la pression hydraulique de freinage s'tablit, lorsque l'on actionne le dispositif de freinage de service, seulement dans les chambres A et D. De ce fait, le piston (h) est repouss dans sa position gauche extrme. Le poussoir de valve (j) lve la valve (e) et le passage (d) reste ouvert en permanence. La pression hydraulique de freinage parvient maintenant dans son intgralit (c'est--dire sans aucune rduction) aux cylindres de frein aux roues de l'essieu arrire.

47

1.
Correcteur automatique de freinage 468 404 0

CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)

Fonction :
Rguler automatiquement la force de freinage des cylindres hydrauliques des freins aux roues en fonction de l'tat de charge du vhicule.

Fonctionnement :
Le correcteur ALB est fix au chssis du vhicule et est pilot au travers d'un ressort de traction (c) et d'un levier de renvoi mcaniquement relis l'essieu. Lorsque le vhicule est vide, la distance entre l'essieu et le correcteur ALB est maximale et le levier de renvoi se trouve dans sa position la plus basse. Lorsque le vhicule reoit une charge, cette distance se rduit et le levier de renvoi se dplace partir de sa position vide vers une position correspondant la charge. De ce fait, le ressort de traction (c) subit une tension plus forte et la force qui en rsulte est transmise au correcteur de freinage via le levier (b), le poussoir (a) et le piston (f). Lorsque l'on actionne le dispositif de freinage de service et donc le matre-cylindre du frein, la pression hydraulique de freinage qui s'tablit dans le circuit de l'essieu arrire parvient au travers du raccord 1 dans la chambre A. La pression se propage par la valve (d) ouverte dans la chambre B et ensuite aux cylindres des freins aux roues de l'essieu arrire. Si la pression hydraulique de

freinage crot dans le circuit d'essieu arrire - et donc aussi dans la chambre B au-del d'une valeur qui correspond la force de ressort applique au levier (b), la pression dans la chambre B dplace le piston (f) vers la droite. La valve (d) se ferme et un tat de repos est atteint. Lors d'un accroissement ultrieur de la pression au raccord 1 ainsi que dans la chambre A, le piston (f) se dplace nouveau vers la gauche. La valve (d) s'ouvre et la pression plus leve parvient au travers du raccord 2 aux cylindres de frein aux roues. Un tat de repos est atteint lorsque la force exerce dans la chambre B devient nouveau prpondrante. Lors de la disparition de la pression hydraulique de freinage au raccord 1 et donc galement dans la chambre A, la valve (d) s'ouvre sous l'effet de la pression existant dans la chambre B. La pression de freinage dans le circuit de l'essieu arrire se dissipe maintenant au travers du raccord 1 et du matre-cylindre de frein plac en amont. La force transmise par le ressort de traction (c) sur le poussoir (a) repousse le piston (f), pendant que la pression dans la chambre B est en train de dcrotre, vers sa position gauche extrme. La valve (d) s'appuie sur le botier (e) et reste ouverte.

48

CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)


Correcteur automatique de freinage 475 710 0

1.

Fonction :
Rguler automatiquement la force de freinage en fonction de la flexion de ressort et donc de l'tat de charge du vhicule. Grce la prsence de la valve relais intgre, l'alimentation et la mise l'atmosphre rapides des cylindres de frein sont garanties.

Fonctionnement :
Le correcteur de freinage est fix au chssis du vhicule et est reli par l'intermdiaire d'une timonerie un point de fixation prvu sur l'essieu ou un levier lastique. Lorsque le vhicule est vide, la distance entre l'essieu et le correcteur est maximale, le levier (j) se trouve dans sa position basse extrme. Lorsque le vhicule reoit une charge, cette distance se rduit et le levier (j) se dplace partir de sa position vide vers la position de pleine charge. La came (i) qui est entrane par le levier (j) actionne le poussoir de valve (h) et le place dans une position qui correspond l'tat de charge actuel. L'air comprim modul par le vhicule moteur et par la valve relais d'urgence de remorque se rpand au travers du raccord 4 dans la chambre A et atteint le piston (b). Celui-ci se dplace alors vers le bas, ferme l'chappement (d) et ouvre l'admission (m). L'air comprim appliqu au raccord 4 parvient dans la chambre C sous la membrane (e) et est appliqu la surface utile du piston relais (f). En mme temps, l'air comprim s'coule au travers de la valve (a) ouverte et du canal E dans la chambre D, o il est appliqu sur la face suprieure de la membrane (e). Par cette commande de pression pilote, la rduction dans la zone de freinage partiel lors de faibles pressions de commande (jusqu' 1 bar maximum) est neutralise. Si la pression de commande s'lve encore, le piston (n) est dplac vers le haut l'encontre de la force de ressort (o) et ferme la valve (a). Du fait de la pression qui s'tablit dans la chambre C, le piston relais (f) se dplace vers le bas. L'chappement (g) se ferme et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'alimen-

tation prsent au raccord 1 s'coule maintenant au travers de l'admission (k) dans la chambre B et arrive, via les raccords 2, dans les cylindres de frein pneumatique situs en aval. En mme temps, une pression s'tablit dans la chambre B, qui agit sur la face infrieure du piston relais (f). Ds que cette pression devient lgrement suprieure celle qui rgne dans la chambre C, le piston relais (f) se dplace vers le haut et l'admission (k) se ferme. La membrane (e) se positionne contre la rondelle ventail (l) lors du mouvement vers le bas du piston (b) et agrandit ainsi la surface utile de la membrane. Ds que la force, qui agit dans la chambre C sur la face infrieure de la membrane, devient gale celle qui agit sur le piston (b), celui-ci se dplace vers le haut. L'admission (m) se ferme et un tat de repos est atteint. Une augmentation ultrieure de pression au raccord 4 entrane automatiquement une rduction proportionnelle de la pression module aux raccords 2. La position du poussoir de valve (h), qui dpend de la position du levier (j), est dterminante pour la pression de freinage module. Le piston (b) avec le disque

ventail (l) doit parcourir une course qui correspond la position du poussoir de valve (h), avant que la valve (c) ne commence agir. Du fait de cette course, la surface utile de la membrane (e) se modifie galement. Dans la position de charge maximale, la pression envoye au raccord 4 est applique la chambre C selon un rapport 1: 1. Etant donn que le piston relais (f) est soumis la pression intgrale, il maintient l'admission (k) ouverte en permanence et il ne se produit par consquent aucune rgulation de la pression de freinage dlivre. Aprs disparition de la pression de commande au raccord 4, le piston relais (f) est dplac vers le haut sous l'effet de la pression aux raccords 2, et le piston (b) l'est galement sous l'effet de la pression dans la chambre C. Les chappements (d et g) s'ouvrent et l'air comprim s'chappe l'air libre au travers de l'orifice d'chappement 3. En cas de rupture de timonerie, le correcteur passe automatiquement sur la courbe de commande d'urgence de la came (i), dont la pression module correspond approximativement la moiti de la pression de freinage de service du vhicule pleine charge.

49

1.

CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)

Correcteur automatique de freinage 475 711 0


Fonction :
Rguler automatiquement la force de freinage des cylindres de frein pneumatique des essieux suspension pneumatique, et ce en fonction de la pression des coussins et, par consquent, de l'tat de charge du vhicule.

mande (jusqu' 0,8 bar maximum) est neutralise. Si la pression de commande s'lve encore, le piston (r) est dplac vers le haut l'encontre de la force de ressort (s) et ferme la valve (a). Du fait de la pression qui s'tablit dans la chambre C, le piston relais (f) se dplace vers le bas. L'chappement (g) se ferme et l'admission (o) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent au raccord 1 s'coule maintenant au travers de l'admission (o) dans la chambre B et arrive via les raccords 2 dans les cylindres de frein pneumatique situs en aval. En mme temps, une pression s'tablit dans la chambre B, qui agit sur la face infrieure du piston relais (f). Ds que cette pression est un peu plus leve que celle qui rgne dans la chambre C, le piston relais (f) se dplace vers le haut et l'admission (o) se ferme. La membrane (e) se positionne contre la rondelle ventail (p) lors du mouvement vers le bas du piston (b) et, ce faisant, agrandit la surface utile de la membrane. Ds que la force, qui agit dans la chambre C sur la face infrieure de la membrane, devient gale la force qui agit sur le piston (b), celui-ci se dplace vers le haut. L'admission (q) se ferme et un tat de repos est atteint. La position du poussoir de valve (h), qui dpend de la position de la courbe de commande (m), est dterminante pour la pression de freinage module. Le piston (b) avec le disque ventail (p) doit parcourir une course qui correspond la position du poussoir de valve (h), avant que la valve (c) ne commence agir. Du fait de cette course, la surface utile de la membrane (e) se modifie galement.

Dans la position de charge maximale, la pression envoye au raccord 4 est applique la chambre C dans le rapport 1: 1. Etant donn que le piston relais (f) est soumis la pression intgrale, il maintient l'admission (k) ouverte en permanence et il ne se produit par consquent aucune rgulation de la pression de freinage dlivre. Aprs disparition de la pression de commande au raccord 4, le piston relais (f) est dplac vers le haut sous l'effet de la pression aux raccords 2, et le piston (b) l'est galement sous l'effet de la pression dans la chambre C. Les chappements (d et g) s'ouvrent et l'air comprim s'chappe l'air libre au travers de l'orifice d'chappement 3. En cas de dfaillance d'une pression de coussin de la suspension pneumatique, le correcteur se place automatiquement dans une position correspondant environ la demi-pression du circuit de commande intact. En cas de dfaillance des deux pressions de coussin, le petit ressort de pression (k) qui se situe dans le cylindre de travail amne le piston de travail suffisamment loin droite que pour que le poussoir se positionne automatiquement sous l'effet du creux de la courbe de commande du piston. La pression qui est alors module correspond la moiti de la pression de freinage de service pour vhicule pleine charge. Le raccord de simulation 43 permet le contrle du correcteur de freinage sur le vhicule. Par ce raccord, on peut envoyer dans le correcteur la pression de simulation, alors que les pressions de coussin sont automatiquement dcouples du correcteur.

Fonctionnement :
Le correcteur de freinage est modul via les raccords 41 et 42 par la pression des deux circuits des coussins de suspension pneumatique. Le piston de commande (i) comprime le piston de travail (j) avec courbe de commande (m) vers la gauche l'encontre de la force du ressort (l). Ceci provoque le positionnement du poussoir de valve (h) selon la courbe de commande (m) en fonction de l'tat de charge actuel du vhicule. La pression d'air module par le robinet de freinage du vhicule moteur se propage au travers du raccord 4 dans la chambre A et agit sur le piston (b). Celuici est dplac vers le bas, obture l'chappement (d) et ouvre l'admission (q). L'air comprim envoy au raccord 4 parvient dans la chambre C sous la membrane (e) et agit sur la surface utile du piston relais (f). En mme temps, l'air comprim s'coule au travers de la valve (a) ouverte et du canal E dans la chambre D, o il agit sur la face suprieure de la membrane (e). Par cette commande de pression pilote, la rduction dans la zone de freinage partiel lors de faibles pressions de com-

50

CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)

1.

Compensateur de freinage automatique 475 720 . . . 0


Fonction :
Rglage automatique de la force de freinage en fonction de la courbure du ressort et donc de l'tat de charge du vhicule. La valve de relais intgre engendre un processus rapide de ventilation et de purge d'air du cylindre de frein.

raccord 4 atteint la chambre C gauche du diaphragme (e), de mme que celui admis par le canal F atteint la chambre G et s'applique la surface efficace du piston de relais (f). En mme temps, de l'air comprim circule par la valve (a) ouverte ainsi que par le canal E vers la chambre D et s'applique au ct droit du diaphragme (e). Grce cette pr-canalisation de la pression, la dmultiplication s'lve dans la plage de charge partielle par petits paliers de pression de commande (jusqu' 1,4 bar max.). Si la pression de commande augmente davantage, le piston (n) est dplac l'encontre de la force du ressort (o), et la valve se ferme. Le piston de relais (f) est dplac vers le bas par la pression qui s'accumule dans la chambre G. L'chappement (h) se ferme et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent au niveau du raccord 1 se dirige alors, par l'admission (k), dans la chambre B et atteint par les raccords 2 les cylindres de frein d'air comprim raccords en srie. En mme temps, dans la chambre B s'accumule une pression qui agit sur le ct infrieur du piston de relais (f). Ds que cette pression est lgrement suprieure celle la chambre G, le piston de relais (f) se dplace vers le haut et l'admission (k) se ferme. Lors du mouvement du piston (b) vers la gauche, le diaphragme (e) se rabat sur la rondelle en ventail (l) et sa surface effi-

cace s'agrandit en proportion. Ds que la force agissant sur le ct gauche du diaphragme dans la chambre C est gale la force agissant sur le piston (b), celui-ci se dplace vers la droite. L'admission (m) se ferme et une position d'extrmit est atteinte. La position du poussoir de soupape (g), qui dpend de la position du levier (j), est dcisive pour la surface de diaphragme efficace et donc la pression de freinage mise. Le piston (b) dot de la rondelle en ventail (l) doit faire une course correspondante la position du poussoir de soupape (g), avant que le travail de la valve (c) ne commence. Par cette course, la surface efficace du diaphragme (e) se modifie galement. Dans la position de charge, les surfaces efficaces du diaphragme (e) et du piston (b) sont de mme taille. De cette faon, la pression alimente dans le raccord 4 au ratio 1:1 est oriente vers la chambre C et donc vers la chambre G. Puisque le piston de relais (f) subit toute la pression, la partie relais met la pression au ratio 1:1. Il se produit galement une lgre rduction de la pression de freinage alimente. Aprs la chute de la pression de commande sur le raccord 4, le piston (b) est dplac vers la droite par la pression dans la chambre C et le piston de relais (f) est dplac vers le haut par la pression dans les raccords 2. Les chappements (d et h) s'ouvrent, et l'air comprim s'chappe l'air libre par l'orifice d'chappement 3.

Fonctionnement :
Le compensateur de freinage est fix au chssis du vhicule et reli un lment ressort ou fixe par l'intermdiaire d'une tige rattache l'essieu. C'est lorsque le vhicule est vide que la distance est la plus grande entre l'essieu et le compensateur de freinage; le levier (j) se trouve dans sa position la plus basse. Si le vhicule est charg, cette distance diminue et le levier (j) est dplac de la position de vide la position charge . La goupille (i) qui pivote dans le mme sens que le levier (j) dplace sur les cames du chapeau de palier (p) la tige (q) et donc le poussoir de soupape (g) dans la position correspondant l'tat de charge du vhicule. L'air comprim (pression de commande) mis par la valve de freinage du vhicule tracteur se dirige par le raccord 4 vers la chambre A et s'applique au piston (b). Celui-ci se dplace vers la gauche, ferme l'chappement (d) et ouvre l'admission (m). L'air comprim admis par le

51

1.

CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)

Compensateur de freinage automatique 475 721 . . . 0


Fonction :
Rglage automatique de la force de freinage en fonction de la pression du soufflet du ressort pneumatique et donc de l'tat de charge du vhicule. La valve de relais intgre engendre un processus rapide de ventilation et de purge d'air du cylindre de frein.

pression, la dmultiplication s'lve dans la plage de charge partielle par petits paliers de pression de commande (jusqu' 1,4 bars maxi.). Si la pression de commande augmente davantage, le piston (n) est dplac l'encontre de la force du ressort (o), et la valve se ferme. Le piston de relais (f) est dplac vers le bas par la pression qui s'accumule dans la chambre G. L'chappement (h) se ferme et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent au niveau du raccord 1 se dirige alors, par l'admission (k), dans la chambre B et atteint par les raccords 2 les cylindres de frein d'air comprim raccords en srie. En mme temps, dans la chambre B s'accumule une pression qui agit sur le ct infrieur du piston de relais (f). Ds que cette pression est lgrement suprieure celle la chambre G, le piston de relais (f) se dplace vers le haut et l'admission (k) se ferme. Lors du mouvement du piston (b) vers la gauche, le diaphragme (e) se rabat sur la rondelle en ventail (l) et sa surface efficace s'agrandit en proportion. Ds que la force agissant sur le ct gauche du diaphragme dans la chambre C est gale la force agissant sur le piston (b), celui-ci se dplace vers la droite. L'admission (m) se ferme et une position d'extrmit est atteinte. La position du poussoir de soupape (g), qui dpend de la position du piston de distribution (i), est dcisive pour la surface efficace du diaphragme et donc pour la pression de freinage mise. Le piston (b) dot de la rondelle en ventail (l) doit faire une course correspondante la position du poussoir de soupape (g), avant

Fonctionnement :
Le compensateur de freinage est actionn par la pression des deux circuits de soufflets de ressorts pneumatiques par l'intermdiaire des raccords 41 et 42. Le piston distribution (i) soumis la pression des soufflets de ressorts pneumatiques oppose la force des ressorts (j) le poussoir de soupape (g) dans la position correspondant l'tat de charge du vhicule. cet effet, c'est la moyenne arithmtique des pressions des soufflets de ressorts pneumatiques 41 et 42 qui s'applique. L'air comprim (pression de commande) mis par la valve de freinage du vhicule tracteur se dirige par le raccord 4 vers la chambre A et s'applique au piston (b). Celui-ci se dplace vers la gauche, ferme l'chappement (d) et ouvre l'admission (m). L'air comprim aliment dans le raccord 4 atteint la chambre C gauche du diaphragme (e), ainsi que la chambre G par le canal F, et s'applique la surface efficace du piston de relais (f). En mme temps, de l'air comprim s'coule par la valve (a) ouverte ainsi que par le canal E vers la chambre D et s'applique au ct droit du diaphragme (e). Grce cette pr-canalisation de la

que le travail de la valve (c) ne commence. Par cette course, la surface efficace du diaphragme (e) se modifie galement. Dans la position de charge, les surfaces efficaces du diaphragme (e) et du piston (b) sont de mme taille. De cette faon, la pression alimente dans le raccord 4 au ratio 1:1 est oriente vers la chambre C et donc vers la chambre G. Puisque le piston de relais (f) subit toute la pression, la partie relais met la pression au ratio 1:1. Il se produit galement une lgre rduction de la pression de freinage alimente. Aprs la chute de la pression de commande sur le raccord 4, le piston (b) est dplac vers la droite par la pression dans la chambre C et le piston de relais (f) est dplac vers le haut par la pression dans les raccords 2. Les chappements (d et h) s'ouvrent, et l'air comprim s'chappe l'air libre par l'orifice d'chappement 3. En cas de chute de pression sur un soufflet de ressort pneumatique, le rgulateur se met automatiquement sur une position qui correspond environ la moiti de la pression du circuit de commande intact. En cas de chute de pression sur les deux soufflets de ressorts pneumatiques, le rgulateur se met automatiquement sur la position vide . La valve d'essai adjointe au raccord 43 permet de tester le compensateur de freinage quipant le vhicule. Elle permet de soumettre la pression les circuits de commande 41 et 42 par l'intermdiaire du tuyau d'essai, tandis que les pressions des soufflets des ressorts pneumatiques sont spares lorsqu'on raccorde le tuyau d'essai.

52

LEVIERS ELASTIQUES

1.

433 302

433 306

Levier lastique 433 302 0 et 433 306 0

Fonction :
Empcher tout dommage aux valves de rgulation en fonction de la charge ainsi qu'au correcteur automatique de freinage.

on permanente une liaison ferme avec le botier (c), jusqu' ce que le levier oscillant (e) revienne dans son tat de repos horizontal et vienne se placer compltement contre la paroi avant du botier. Une dformation de la tige de liaison au correcteur lors des mouvements de dbattement est vite grce au fait qu'elle est relie au levier oscillant (e) par l'intermdiaire d'une rotule (f) et d'une pice de pression en caoutchouc.

Fonctionnement :
Lors de trs forts dplacement, qui sortent de la zone de rglage des valves de rgulation ou des correcteurs de freinage en fonction de la charge, le levier oscillant (e), qui est horizontal en position de repos, est articul par rotule autour d'un point de fixation situ sur le botier (c). La bille (d) charge par les ressorts de pression (a et b) garantit ainsi de fa-

53

1.
Valve d'adaptation vide / charge 473 300 0

VALVES D'ADAPTATION ET VALVES DE REDUCTION


1
d c b

4
a

2 3

Fonction :
Rguler le circuit de freinage de l'essieu avant lorsqu'il existe une correction automatique de freinage (ALB) sur le circuit de freinage de l'essieu arrire et assurer une mise rapide l'atmosphre du cylindre de frein.

et ouvre l'admission (c). L'air comprim s'coule au travers des raccords 2 dans le circuit de freinage de l'essieu avant et alimente ainsi en air les cylindres de l'essieu avant. En mme temps, la pression de freinage plus ou moins rduite de l'essieu arrire, qui est module par le correcteur de freinage selon l'tat de charge du vhicule, est galement dirige, au travers du raccord 4, sur la surface de la bague du piston diffrentiel (d). La fermeture de l'admission (c) s'ensuit lorsque le rapport entre les pressions envoyes (raccords 1 et 4) et les pressions modules (rac-

cords 2) correspond au rapport des surfaces du piston diffrentiel (d). Lorsque les pressions de commande aux raccords 1 et 4 baissent, le piston diffrentiel (d) avec valve double (a) est nouveau soulev du fait de la prsence d'une plus haute pression dans le cylindre de frein. L'chappement (b) s'ouvre et une mise rapide partielle ou totale l'atmosphre des cylindres de frein s'ensuit, en fonction des pressions de commande, au travers de l'orifice d'chappement 3.

Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du dispositif de freinage de service, l'air comprim modul par le robinet de freinage du vhicule moteur parvient, via le raccord 1, sur le ct suprieur du piston diffrentiel (d) et le pousse vers le bas jusqu' sa bute. La valve double ferme l'chappement (b)

Valve de rduction 473 301 0


d c

a b

2 3

Fonction :
Rduire la pression envoye dans un rapport donn et assurer une mise l'atmosphre rapide des quipements de freinage situs en aval.

2 vers les quipements de freinage situs en aval. En mme temps, une pression s'tablit dans la chambre B, qui agit sur la face infrieure du piston (d). Ds que l'galit des forces est atteinte sur la face infrieure et sur la plus petite face suprieure du piston diffrentiel (d), le piston est soulev et la valve d'admission (c) se ferme. Le rapport des pressions correspond alors aux rapport des deux surfaces du piston diffrentiel.

Fonctionnement :
L'air comprim s'coule au travers du raccord 1 dans la chambre A et dplace le piston diffrentiel (d) vers le bas l'encontre de la force du ressort de pression (a). Ceci ferme la valve d'chappement (b) et ouvre la valve d'admission (c). L'air comprim s'coule au travers du raccord

Si la pression au raccord 1 baisse, le piston diffrentiel (d) se dplace vers le haut du fait de la pression plus haute qui rgne maintenant dans la chambre B. La valve d'chappement (b) s'ouvre, et une mise rapide partielle ou totale l'atmosphre des cylindres de frein s'ensuit, en fonction de la pression de commande, au travers de l'orifice d'chappement 3. Sous l'effet du ressort de pression (a), le piston diffrentiel reste aussi en position haute extrme lorsqu'il ne se trouve pas sous pression.

54

VALVES D'ADAPTATION
Valve d'adaptation vide / charge 473 302 0

1.

Fonction :
Rguler le circuit de freinage de l'essieu avant lors de la prsence d'un correcteur automatique du circuit de freinage de l'essieu arrire, de mme qu'assurer une mise l'atmosphre rapide des cylindres de frein.

tit sur la face suprieure du piston (a). Celui-ci est dplac vers le haut, l'chappement (f) se ferme et l'admission (c) s'ouvre. L'air comprim s'coule, tant par la chambre D que par le raccord 2, dans le circuit de freinage de l'essieu avant et alimente en air comprim les cylindres de cet essieu. La pression qui s'tablit dans la chambre D dplace nouveau le piston (a) vers le haut. L'admission (c) se ferme et un tat de repos est atteint.

de freinage prsente dans la chambre D dplace le piston (a) vers le haut. L'admission (c) se ferme, l'chappement (f) s'ouvre et l'air comprim du raccord 2 s'chappe l'air libre au travers de l'orifice d'chappement 3. Le piston (d) reste dans sa position basse extrme et l'chappement (f) reste ouvert tant que subsiste une pression rsiduelle de 0,5 bar. Le ressort de pression (e) dplace le piston (d) vers le haut lorsque la pression continue de baisser dans la chambre C. L'chappement (f) se ferme et l'admission (c) s'ouvre. La pression qui subsiste s'limine au raccord 2 au travers du raccord 1.

Fonctionnement : a/ Position de freinage d'un vhicule charg partiellement


Lors de l'actionnement du dispositif de freinage de service, la pression de freinage prsente dans le circuit de freinage de l'essieu arrire et corrige en fonction de la charge de cet essieu par le correcteur ALB (sans tage pilote de commande) parvient aux cylindres de l'essieu arrire ainsi que - en tant que pression de commande - au raccord 4 de la valve d'adaptation. La pression se propage au travers de l'orifice E vers la chambre C et agit sur la face suprieure du piston (d). Celui-ci se dplace une pression de 0,5 bar l'encontre de la force du ressort de pression (e) et se place dans sa position basse basse. De ce fait, la valve (b) charge par ressort ferme l'admission (c) et ouvre l'chappement (f). La pression de commande est galement prsente dans la chambre B et agit sur la surface circulaire du piston (d). En mme temps, l'air comprim du circuit de freinage de service 2 modul par le robinet de freinage du vhicule moteur deux circuits s'coule au travers du raccord 1 dans la chambre A et abou-

b/

Position de freinage d'un vhicule totalement charg

Le fonctionnement de la valve d'adaptation en cas de vhicule totalement charg correspond la description ci-dessus. La pression de commande prsente dans la chambre B lors d'un actionnement de freinage agit maintenant sur la surface circulaire du piston (a) sous la pression de freinage totale. Les forces agissant dans les chambres A et B sur la face suprieure du piston (a) deviennent prpondrantes et la rduction de pression est neutralise. La pression envoye au raccord 1 est renvoye, pour toute la zone de freinage partiel, jusqu' la position de freinage total 1: 1. Lors de la mise l'atmosphre du dispositif de freinage, la pression aux raccords 1 et 4 s'vanouit au travers d'une part du robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur, et d'autre part du correcteur ALB. En mme temps, la pression

c/

Fonctionnement en cas de dfaillance du circuit de freinage de l'essieu arrire

En cas de dfaillance du circuit de freinage de l'essieu arrire, le raccord 4 n'est soumis aucune pression lors d'un actionnement du dispositif de freinage de service, et il en va donc de mme pour la chambre C via le piston (d). Le piston (d) est maintenu dans sa position haute extrme par la force du ressort de pression (e). L'admission (c) reste ouverte de faon permanente. La pression module par le robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur qui est prsente dans le circuit de freinage de service 2 s'coule - sans avoir subi de rduction au travers de la valve d'adaptation - vers les cylindres de frein du circuit de freinage de l'essieu avant.

55

1.

VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE

Valve de commande de remorque avec distributeur 2/ 2 intgr, sans prdominance 973 002 5 0
Fonction :
Commander un dispositif de freinage de remorque deux conduites en liaison avec le robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur et le robinet de freinage main pour les cylindres ressort accumulateur. En cas de rupture d'attelage ou de non raccordement de la conduite de commande de remorque (conduite de service), l'actionnement du robinet de freinage du vhicule moteur donnera lieu un tranglement de l'air d'alimentation de la remorque partir du vhicule moteur lors de la baisse simultane de pression dans la conduite d'alimentation (conduite automatique) de la remorque.

a/

Modulation partir du robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur

Fonctionnement :
Lors du remplissage du dispositif de freinage pneumatique, l'air d'alimentation s'coule au travers du raccord 11 dans le distributeur et rencontre le piston (l). Ce dernier se dplace de ce fait l'encontre du ressort de pression (n) vers sa position haute extrme. L'air d'alimentation s'coule alors via la chambre C et le raccord 12 vers la tte d'accouplement automatique 'Alimentation'.

Lorsque le robinet de freinage du vhicule moteur est actionn, l'air comprim du circuit de freinage de service 1 s'coule au travers du raccord 41 dans les chambres A et G et aboutit sur les pistons (c et l). Le piston (c) est dplac vers le bas. Ce piston (c) vient se poser sur la valve (g), ce qui provoque la fermeture de l'chappement (e) et l'ouverture de l'admission (f). L'air d'alimentation prsent dans la chambre C s'coule au travers de la chambre B vers le raccord 22 et alimente en air la conduite de commande de la remorque la mesure de la pression prsente dans le circuit de freinage de service 1. En mme temps, l'air comprim s'coule au travers du canal (k) dans la chambre F et vient s'appliquer la face infrieure du piston (l). Lorsque la pression de commande est d'environ 4 bars, la pression exerce sur la face suprieure du piston (l) devient prpondrante et celui-ci est dplac vers la bas vers le ct botier (m) (jeu, en vue d'viter le blocage du piston (l)). La pression qui s'tablit dans la chambre B aboutit sur la face infrieure du piston (c) et dplace celui-ci vers le haut contre la pression de commande qui s'exerce dans la chambre A. La valve (g) suivante ferme l'admission (f) et un tat de repos

est atteint. Lors d'un freinage fond, la pression de commande prsente sur la face suprieure du piston (c) l'emporte et l'admission (f) reste ouverte. En mme temps que s'opre ce processus au raccord 41, une alimentation de la chambre E sous la membrane (i) a lieu partir du circuit de freinage de service 2 au travers du raccord 42. Cependant, comme la pression qui s'exerce sur la face suprieure du piston (h) et sur la membrane (i) - du fait de l'alimentation des chambres B et D - est prpondrante, l'tat du piston (h) n'volue pas. Si une dfaillance du circuit de freinage de service 1 apparat, il ne se produit qu'une alimentation du raccord 42 par le circuit 2. La pression qui s'tablit de ce fait dans la chambre E sous la membrane (i) dplace le piston (h) et la valve (g) vers le haut. Le piston (c), maintenu alors dans sa position haute extrme, ferme l'chappement (e) et ouvre l'admission (f), de sorte qu'une alimentation de la conduite de commande de la remorque se produise la mesure du freinage du vhicule moteur. Dans la zone de freinage partiel, la pression qui s'tablit dans la chambre B dplace le piston (h) nouveau vers le bas. L'admission (f) se ferme et un tat de repos est atteint. Lors d'un freinage fond, la pression dans la chambre E l'emporte et l'admission (f) reste ouverte.

56

VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE


En cas de rupture d'attelage provoquant l'interruption de la conduite de commande de la remorque (raccord 22), l'actionnement du dispositif de freinage de service nentrane pas l'tablissement d'une pression dans les chambres B et F. De ce fait, le piston (l) va se dplacer davantage vers le bas sous l'effet de la pression de commande dans la chambre G, ce qui va provoquer un tranglement de l'air d'alimentation qui s'coule du raccord 11 au raccord 12. En mme temps, la pression dans la conduite d'alimentation de la remorque (raccord 12), qui transite par l'admission (f) ouverte, baisse cause de la fuite l'endroit de la rupture de la conduite de commande de la remorque, et entrane du fait mme le freinage automatique de la remorque.

1.
prpondrante dans la chambre C dplace le piston (h) vers le haut. L'alimentation du raccord 22 s'opre donc de la mme faon que lors de la modulation de la chambre E en cas de dfaillance du circuit de freinage de service 1. Lorsque le processus de freinage vient sa fin, les raccords 41 et 42 sont nouveau mis l'atmosphre tandis que le raccord 43 est aliment en air. De ce fait, les pistons (c et h) se remettent en position de dpart sous l'effet de la pression dans la chambre B. L'chappement (e) s'ouvre alors et l'air comprim prsent au raccord 22 s'chappe l'air libre via le tube de piston (j) et l'orifice d'chappement 3.

b/

Modulation partir du robinet de freinage main

La mise l'atmosphre chelonne des cylindres de ressort accumulateur par le robinet de freinage main amne une mise l'atmosphre correspondante de la chambre D via le raccord 43. La pression d'alimentation qui est maintenant

57

1.

VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE

Valve de commande de remorque avec prdominance 973 008 0

Fonction :
Commander un dispositif de freinage de remorque deux conduites en liaison avec le robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur et le robinet de freinage main pour les cylindres ressort accumulateur. En cas de rupture d'attelage ou de non raccordement de la conduite de commande de remorque (conduite de service), l'actionnement du robinet de freinage du vhicule moteur donnera lieu un tranglement de l'air d'alimentation de la remorque partir du vhicule moteur lors d'une baisse simultane de pression dans la conduite d'alimentation (conduite automatique) de la remorque.

Celui-ci se dplace vers le bas. Il vient se poser sur la valve (j), ce qui provoque la fermeture de l'chappement (g) et l'ouverture de l'admission (k). L'air d'alimentation prsent au raccord 11 s'coule au travers de la chambre G vers le raccord 2 et alimente en air la conduite de commande de la remorque la mesure de la pression prsente dans le circuit de freinage de service 1 avec une avance qui dpend de la position de la vis de rglage (f) (maximum 1 bar). La pression qui s'tablit dans la chambre D agit sur la face infrieure du piston (e). Vu la surface utile diffrente du piston (e), qui est de plus soutenu par la pression de commande dans la chambre C et par la force du ressort de pression (l), celui-ci se dplace vers le haut. La valve (j) qui suit ferme l'admission (k) et un tat de repos est atteint. Lors d'un freinage fond, la pression exerce sur la face suprieure du piston (e) est prpondrante et l'admission (k) reste ouverte. Lors de la disparition de la pression dans la chambre B, le piston (b) est pouss vers le bas l'encontre de la pression du

Fonctionnement : a/ Modulation partir du robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur


Lorsque le robinet de freinage du vhicule moteur est actionn, l'air comprim du circuit de freinage de service 1 s'coule au travers du raccord 41 dans la chambre B et aboutit sur le piston (e).

58

VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE


ressort de rglage (d). La valve (c) est ouverte par la vis de rglage (f) et la pression qui s'tablit dans la chambre C va dans le sens de l'effet rgulateur du piston (e). De ce fait, la pression module dans le raccord 2 peut tre plus basse que la pression de commande au raccord 41. Lorsque la vis de rglage (f) est, par exemple, tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, la pression s'abaisse dans la chambre C, ce qui fait augmenter la pression module afin que lquilibre soit maintenu. En mme temps que le processus qui se dveloppe au raccord 41, une alimentation en air de la chambre A par le circuit de freinage de service 2 s'opre au travers du raccord 42. Cependant, comme la pression de commande - exerce sur la face suprieure du piston (e) par suite de l'alimentation des chambres B et C est prpondrante, l'tat du piston (a) n'a aucune influence. Si une dfaillance du circuit de freinage de service 1 survient, seule lalimentation du raccord 42 seffectue. La pression qui s'tablit de ce fait dans la chambre A dplace le piston (a) vers le bas et pousse le piston (a) devant soi, et l'alimentation de la conduite de commande de la remorque seffectue comme prcdemment dcrit, sans avance cependant.

1.
les pistons (a et e), de mme que le piston (h), se remettent dans leur position de dpart sous l'effet de la pression dans la chambre D. L'chappement (g) s'ouvre alors et l'air comprim prsent au raccord 2 s'chappe l'air libre via le tube de piston (h) et l'orifice d'chappement 3.

c/

Scurit contre le bris de la conduite de commande

Lors du remplissage du dispositif de freinage pneumatique, l'air d'alimentation s'coule au travers du raccord 11 et de la chambre G vers le raccord 12, et de l vers la tte d'accouplement automatique 'Alimentation'. Lors du processus de freinage, une pression de commande s'tablit via le raccord 2 dans la conduite qui va vers la tte d'accouplement 'Service'. L'air comprim ncessaire pour ce faire est amen partir du raccord 11. La pression sur le piston (i) tombe de ce fait lgrement. En mme temps, de l'air comprim est amen sous le piston (i) au travers du canal E partir du raccord 41 et le piston (i) est nouveau soulev. La pression dans la chambre G monte nouveau, ce qui pousse une fois de plus le piston vers le bas (jeu afin d'viter un blocage du piston (i)). Lorsque, par suite d'une rupture d'attelage amenant l'interruption de la conduite de commande de la remorque, aucune pression ne s'tablit au raccord 2, le piston (i) reste dans sa position haute extrme et barre le passage la chambre G. L'apport d'air du raccord 11 au raccord 12 est trangl et la pression dans la conduite d'alimentation de la remorque (raccord 12) s'chappe, au travers de l'admission (k), l'endroit de la rupture de la conduite de commande de la remorque, ce qui provoque le freinage forc de la remorque.

b/

Modulation partir du robinet de freinage main

La mise l'atmosphre chelonne des cylindres de ressort accumulateur par le robinet de freinage main amne une mise l'atmosphre correspondante de la chambre F via le raccord 43. La pression d'alimentation qui est maintenant prpondrante au raccord 11 dplace le piston (h) vers le haut. L'alimentation du raccord 2 s'opre donc de la mme faon que lors de la modulation de la chambre A en cas de dfaillance du circuit de freinage de service 1. Lorsque le processus de freinage arrive sa fin, les raccords 41 et 42 sont nouveau mis l'atmosphre tandis que le raccord 43 est aliment en air. De ce fait,

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1.

VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE

Valve de commande de remorque avec prdominance et distributeur 2/2 973 009 0

Fonction :
Commander un dispositif de freinage de remorque deux conduites en liaison avec le robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur et le robinet de freinage main pour les cylindres ressort accumulateur. En cas de rupture d'attelage ou de non raccordement de la conduite de commande de remorque (conduite de service), l'actionnement du robinet de freinage du vhicule moteur donnera lieu un tranglement de l'air d'alimentation de la remorque partir du vhicule moteur lors de la baisse simultane de pression dans la conduite d'alimentation (conduite automatique) de la remorque. Grce ce processus, la remorque subit immdiatement un freinage automatique.

s'coule au travers du raccord 11 dans le distributeur et aboutit sur piston (k). Celui-ci se dplace, l'encontre de la force du ressort de pression (l) mais dans le sens du ressort de pression (j), jusqu' sa position haute extrme. L'air d'alimentation s'coule au travers du canal (i) dans la chambre D et parvient via le raccord 12 la tte d'accouplement automatique 'Alimentation'.

a/

Modulation partir du robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur

Fonctionnement :
Lors du remplissage du dispositif de freinage pneumatique, l'air d'alimentation

Lorsque le robinet de freinage du vhicule moteur est actionn, l'air comprim du circuit de freinage de service 1 s'coule au travers du raccord 41 dans les chambres A et F et aboutit sur les pistons (a et k). Le piston (a) se dplace vers le bas et pousse le piston (b) vers le bas. Ce dernier vient se poser sur la valve (g), ce qui provoque la fermeture de l'chappement (e) et l'ouverture de l'admission (f). L'air d'alimentation prsent

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VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE


s'coule au travers de la chambre B vers le raccord 22 et alimente en air la conduite de commande de la remorque la mesure de la pression prsente dans le circuit de freinage de service 1 avec une avance de 0,2 0,1 bar, qui peut tre rgle l'aide de la vis de rglage (d). L'air comprim s'coule en mme temps au travers de l'orifice (c) dans la chambre G et dplace le piston (m) vers le bas l'encontre de la force de ressort. La valve (n) se pose sur la vis de rglage (d) et ouvre le passage vers la chambre E. L'air comprim s'coule dans la chambre E et agit dans le mme sens que les forces appliques la face infrieure du piston (b). La pression qui s'tablit dans les chambres B et E agit sur les surfaces utiles diffrentes du piston (b) et le dplace vers le haut, avec le piston (a), l'encontre de la pression de commande rgnant dans la chambre A. La valve (g) qui suit ferme l'admission (f) et un tat de repos est atteint. Lors d'un freinage fond, la pression de commande agissant sur la face suprieure du piston (a) l'emporte et l'admission (f) reste ouverte. En mme temps que se droule le processus au raccord 41, l'alimentation de la chambre H sur le piston (b) a lieu partir du circuit de freinage de service 2 au travers du raccord 42. Cependant, comme la pression qui agit sur la face suprieure du piston (a) - sous l'effet de l'alimentation de la chambre A - est prpondrante, l'tat des pistons (a et b) n'est pas modifi. En cas de dfaillance du circuit de freinage de service 1, lalimentation en air du raccord 42 s'opre par le circuit 2. La pression qui s'tablit de ce fait sous le piston (a) dans la chambre H dplace le piston (b) vers le bas. Celui-ci ferme l'chappement (e) et ouvre l'admission (f) afin que sopre l'alimentation en air de la conduite de commande de la remorque, la mesure du freinage du vhicule moteur, sans avance cependant. Dans la zone de freinage partiel, la pression qui s'tablit dans les chambres B et E dplace nouveau le piston (b) vers le

1.
haut. L'admission (f) se ferme et un tat de repos est atteint. Lors d'un freinage fond, la pression dans la chambre H l'emporte et l'admission (f) reste ouverte. Lors d'une rupture d'attelage provoquant l'interruption de la conduite de commande de la remorque (raccord 22), l'actionnement du dispositif de freinage de service nentrane pas l'tablissement d'une pression au sein des chambres B et E. L'air d'alimentation s'chappe, au travers de l'admission (f) ouverte et du raccord 22, l'air libre l'endroit de la rupture. De ce fait, le piston (k) se dplace plus loin vers la bas sous l'effet de la pression de commande rgnant dans la chambre F, ce qui provoque l'tranglement de l'air d'alimentation qui s'coule du raccord 11 vers le raccord 22. En mme temps, la pression dans la conduite d'alimentation de la remorque (raccord 12) chute parce que l'air s'chappe, via l'admission ouverte (f), l'endroit de la rupture de la conduite de commande de la remorque, entranant ainsi le freinage forc de la remorque.

b/

Modulation partir du robinet de freinage main

La mise l'atmosphre chelonne des cylindres de ressort accumulateur par le robinet de freinage main amne une mise l'atmosphre correspondante de la chambre C via le raccord 43. La pression d'alimentation qui est maintenant prpondrante dans la chambre D dplace le piston (h) vers le haut. L'alimentation du raccord 22 s'opre donc de la mme faon que lors de la modulation de la chambre H en cas de dfaillance du circuit de freinage de service 1. Lorsque le processus de freinage arrive sa fin, les raccords 41 et 42 sont nouveau mis l'atmosphre tandis que le raccord 43 est aliment en air. De ce fait, les pistons (a et b) - sous l'effet de la pression dans la chambre B - de mme que le piston (h) - sous l'effet de la pression dans la chambre C - se remettent dans leur position de dpart. L'chappement (b) s'ouvre alors et l'air comprim prsent au raccord 22 s'chappe l'air libre via le tube de piston et l'orifice d'chappement 3.

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1.
Valve de commande de remorque avec prdominance 973 002 0

VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE

Fonction :
Commander un dispositif de freinage de remorque deux conduites en liaison avec le robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur et avec le robinet de freinage main pour les cylindres ressort accumulateur.

tat de repos est atteint. Lors d'un freinage fond, la pression exerce sur la face suprieure du piston (i) devient prpondrante et l'admission (h) reste ouverte. A l'aide de la vis de rglage (j), il est possible de modifier la tension initiale du ressort de pression (b), de sorte que la prdominance la pression du raccord 2 par rapport au raccord 41 puisse tre ajuste 1 bar au maximum. Alors que se droule le processus cidessus au raccord 41, une alimentation en air de la chambre E sous la membrane (e) a lieu, via le raccord 42, partir du circuit de freinage de service 2. Comme, par suite de l'alimentation des chambres B et D, la pression applique sur la face suprieure du piston (g) et de la membrane (e) est prpondrante, la situation du piston (g) n'volue gure. Si une dfaillance intervient dans le circuit de freinage de service 1, seule une alimentation du raccord 42 par le circuit 2 s'ensuit. La pression qui s'tablit de ce fait dans la chambre E sous la membrane (e) dplace le piston (b) ainsi que la valve (d) vers le dessus. Le piston (i) maintenu dans sa position haute extrme ferme l'chappement (c) et ouvre l'admission (h), ce qui provoque le freinage du vhicule moteur dans une mesure correspondant l'alimentation en air de la conduite de commande de la remorque. Dans la zone de freinage partiel, la pression qui s'tablit dans la chambre B dplace nouveau le piston (g) vers le bas.

L'admission (h) se ferme et un tat de repos est atteint. Lors d'un freinage fond, la pression dans la chambre E l'emporte et l'admission (h) reste ouverte. Lors de la modulation par le 2me circuit du dispositif de freinage de service, la modulation de la valve relais d'urgence de remorque s'opre sans aucune avance.

Fonctionnement : a/ Modulation partir du robinet de freinage deux circuits du vhicule moteur


Lorsque l'on actionne le robinet de freinage du vhicule moteur, l'air comprim s'coule du circuit de freinage de service 1, au travers du raccord 41, vers la chambre A o il exerce une force sur les pistons (a et i). Ceux-ci se dplacent simultanment vers le bas. Du fait de la pose du piston (i) sur la valve (d), l'chappement (c) se ferme et l'admission (h) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent dans la chambre C s'coule au travers de la chambre B vers le raccord 2 et alimente en air la conduite de commande de la remorque en fonction de la pression qui existe dans le circuit de freinage de service 1, avec une avance dtermine par le rglage de la tension initiale du ressort de pression (b). La pression qui s'tablit dans la chambre B agit sur la face infrieure des pistons (a et i). Etant donn la surface utile diffrente du piston (a), seul le piston (i) se dplace l'encontre de la pression de commande dans la chambre A et de la force du ressort de pression (b). La valve (d) qui suit ferme l'admission (h) et un

b/

Modulation partir du robinet de freinage main

La mise l'atmosphre chelonne des cylindres de ressort accumulateur par le robinet de freinage main amne une mise l'atmosphre correspondante de la chambre D via le raccord 43. La pression d'alimentation, qui est maintenant prpondrante dans la chambre C, dplace le piston (g) vers le haut. L'alimentation du raccord 2 s'opre donc de la mme faon que lors de la modulation de la chambre E en cas de dfaillance du circuit de freinage de service 1. Lorsque le processus de freinage arrive sa fin, les raccords 41 et 42 sont nouveau mis l'atmosphre tandis que le raccord 43 est aliment en air. De ce fait, les pistons (a et i) et le piston (g) se remettent en position de dpart sous l'effet de la pression dans la chambre B. L'chappement (c) s'ouvre alors et l'air comprim prsent au raccord 2 s'chappe l'air libre via le tube de piston (f) et l'orifice d'chappement 3.

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FLEXIBLES DE LIAISON WENDELFLEX


Flexible de liaison Wendelflex 452 711 0

1.

Fonction :
1. Relier le dispositif de freinage pneumatique du tracteur de remorque la semi-remorque. 2. Relier entre elles les parties d'un dispositif pneumatique qui sont spares par une distance variable. Montage :
Le Wendelflex est un flexible spiral, qui s'tend lors d'un changement de distance entre les lments qu'il relie et revient sa position de dpart lorsque disparat la traction laquelle il tait soumis. Le flexible est raidi de part et d'autre, entre les manchons de raccord et les premires spires, au moyen d'un ressort cylindrique permettant d'viter un flambage, voire une rupture, ces endroits critiques.

Le flexible de liaison Wendelflex ne ncessite pas de potence ou de support additionnel. Il est fabriqu en polyamide 11 de couleur noire. Pour pouvoir distinguer visuellement les flexibles entre eux, leurs ttes d'accouplement sont pourvues de couvercles de couleur. Le polyamide 11 rsiste aux diffrentes agressions de l'environnement proximit des vhicules, causes par exemple par des produits base de ptrole, d'huile ou de graisse. En outre, les tuyaux rsistent aux bases, aux dtergents ou dissolvants non chlors, aux acides organiques et inorganiques et aux oxydants dlays (l'emploi de produits nettoyants contenant du chlore est donc viter). La rsistance d'autres milieux agressifs peut tre communique sur demande.

63

1.

TETES D'ACCOUPLEMENT

A1

B1 C1

A2

Ttes d'accouplement pour dispositifs de freinage deux conduites 952 200 0


Fonction :
Relier le dispositif de freinage pneumatique du camion ou du tracteur au dispositif de freinage de la remorque selon les prescriptions dictes par l'UE. Les ttes d'accouplement rpondent la norme ISO 1728.

d'un couvercle jaune et d'un dispositif pour empcher les permutations entre flexibles (dtrompeur) dispos latralement. Dans les excutions B et C, une valve est chaque fois incorpore, qui barre le passage l'air comprim lorsque la tte d'accouplement n'est pas accouple.

Accouplement de C1 A1, de B1 A1 et de B2 A2: Durant l'accouplement, la bague d'tanchit de la tte d'accouplement de type A ouvre la valve de la tte du type B ou C, grce quoi la liaison pneumatique des conduites est assure, de mme que l'tanchit l'endroit d'accouplement. Lors du dsaccouplement, la valve se referme automatiquement. Accouplement de A2 A2: Dans le cas de ttes d'accouplement identiques sans valve, l'tanchit est obtenue en serrant les deux bagues d'tanchit l'une contre l'autre. Anhnger entsprechend RREG

Fonctionnement :
Lors de l'accouplement, la tte d'accouplement qui se trouve sur le flexible de liaison est rendue solidaire de la tte d'accouplement qui se trouve sur le vhicule moteur par une rotation. Et ce, aprs que les guidages qui se font face se sont engrens. Aprs verrouillage en fin de rotation, une liaison fixe des deux ttes d'accouplement est garantie. Grce la prsence des dtrompeurs, il est impossible d'accoupler entre elles des ttes d'accouplement qui ne conviendraient pas.

Description :
Les excutions de tte d'accouplement A1, B1 et C1 pour la conduite d'alimentation ('Automatique') sont pourvues d'un couvercle rouge et d'un dispositif empchant les permutations entre flexibles (dtrompeur) qui est dispos dans l'axe. Les excutions A2 et B2 pour la conduite de commande ('Service') sont dotes

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ACCOUPLEMENTS RAPIDES DUO-MATIC


Accouplement rapide DuoMatic pour remorque 452 80. 0

1.

Fonction :
Relier le dispositif de freinage pneumatique du camion au dispositif de freinage de la remorque.

Fonctionnement :
Lors de l'attelage de la remorque, la poigne (b) est pousse vers le bas, grce quoi les couvercles de protection (a et d) s'ouvrent. La partie remorque du DuoMatic est place sous le couvercle de protection et la poigne (b) est alors relche. Le ressort de torsion (e) agit sur les couvercles de protection (a et d) et pousse la partie remorque contre les valves de fermeture automatique (c), ce qui les fait s'ouvrir et permet l'air comprim y prsent de se propager vers la remorque.

Partie vhicule moteur 452 802 009 0

Partie remorque 452 804 012 0

Accouplement rapide DuoMatic pour semi-remorque 452 80. 0


Partie vhicule moteur 452 805 004 0

Fonction :
Relier le dispositif de freinage pneumatique du vhicule moteur tracteur au dispositif de freinage de la semi-remorque.

Fonctionnement :
Lors de l'attelage de la semi-remorque, la poigne (b) est pousse vers le bas, grce quoi les couvercles de protection (a et d) s'ouvrent. La partie vhicule moteur du Duo-Matic est place sous le couvercle de protection et la poigne (b) est alors relche. Le ressort de torsion (e) agit sur les couvercles de protection (a et d) et pousse la partie vhicule moteur contre la surface d'appui. Les valves d'arrt automatique (c) s'ouvrent, ce qui permet l'air comprim y prsent de se propager vers la semi-remorque. Partie semi-remorque 452 803 005 0

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