13/07/2020 Service Information System

Fonctionnement des systèmes

12K, 140K, 140K série 2 et 160K Niveleuses Circuit hydraulique et de direction
Numéro d'imprimé -KFNR8423-05 Date de mise à jour -24/04/2015

i06128862

Circuit de direction
SMCS - 4300

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Illustration 1 g01723541
Vue en plan des emplacements des composants de direction

(1) Pompe d'équipement et de direction

(2) Soupape mixte

(3) Pompe régulatrice de direction

(A) Orifice de signal de détection de charge

(B) Orifice d'admission de la soupape de combinaison

(C) Orifice de sortie relié à la soupape de combinaison

(D) Orifice de sortie relié au vérin de direction de droite

(E) Orifice de sortie relié au vérin de direction de gauche

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Illustration 2 g01723900
Vue de l'emplacement des composants de la direction sur le côté droit

(1) Pompe d'équipement et de direction

(2) Soupape mixte

(3) Pompe régulatrice de direction

(4) Vérin de direction

(A) Orifice de signal de détection de charge

(B) Orifice d'admission de la soupape de combinaison

(C) Orifice de sortie relié à la soupape de combinaison

(D) Orifice de sortie relié au vérin de direction de droite

(E) Orifice de sortie relié au vérin de direction de gauche

Le circuit de direction comprend trois composants principaux:

La soupape de priorité de direction qui se trouve dans la soupape de combinaison (2)

La pompe régulatrice de direction (3)

Les vérins de direction de gauche et de droite (4)

L'huile hydraulique du circuit de direction est fournie par la pompe d'équipement et de direction (1). La
soupape de priorité de direction donne la priorité à la fonction de direction par rapport au débit disponible
de la pompe hydraulique. La soupape de priorité détecte la pression dans le circuit de direction.

En règle générale, les exigences de débit d'huile pour le circuit de direction sont nettement inférieures au
débit disponible de la pompe hydraulique. Cela signifie que le débit d'huile vers les autres circuits
d'équipement n'est pas interrompu lorsque la direction est actionnée. La pompe régulatrice de direction (3)
fournit un débit d'huile aux vérins de direction (4). Cela dépend du sens de marche et du sens de rotation du

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volant de direction. Les vérins de direction qui sont montés sur l'essieu avant tournent les roues avant vers
la droite ou vers la gauche.

Débit d'huile du circuit hydraulique de direction

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Illustration 3 g01724954
Circuit de direction sur la position BLOCAGE

(1) Pompe d'équipement et de direction

(2) Soupape mixte

(3) Pompe régulatrice de direction

(4) Vérin de direction

(5) Rotor denté

(6) Manchon rotatif

(7) Soupape sélectrice de pression d'utilisation de signal

(8) Soupape de priorité de direction

(9) Réservoir hydraulique

(BB) Pression d'huile de commande faible

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(CC) Pression d'huile d'alimentation inférieure

(FF) Pression de signal faible

(HH) Huile bloquée

(LL) Huile du réservoir hydraulique ou du retour au carter

La pression d'huile d'alimentation la plus faible (CC) correspond à environ 2275 kPa (330 psi) lorsque le
volant de direction n'est pas tourné. Quel que soit le sens de braquage, la pression d'huile d'alimentation la
plus faible (CC) est en règle générale de 2100 kPa (305 psi) supérieure à la pression du vérin de direction.
Cette différence s'appelle la pression différentielle. L'huile s'écoule (2) vers la pompe régulatrice de
direction (3) via le clapet antiretour situé dans la soupape de combinaison. Lorsque l'huile s'écoule vers la
pompe régulatrice de direction (3), elle continue de s'écouler dans l'orifice d'admission de la pompe
régulatrice de direction. L'huile s'écoule ensuite dans le clapet antiretour puis vers le manchon rotatif (6) .

Une pression de signal faible (FF) provenant de la soupape de priorité de direction (8) est branchée sur
l'orifice de signal de la pompe régulatrice de direction (3). L'huile de signal retourne ensuite au réservoir
hydraulique (9) via un ajutage situé dans le manchon rotatif (6) .

En l'absence de demande de direction, la pression d'huile dans la canalisation de signal correspond à

environ 345 kPa (50 psi). L'huile dans la canalisation de signal est fournie par le conduit central situé dans
la soupape de priorité de direction (8). L'huile s'écoule dans la chambre du ressort de la soupape de priorité
de direction vers l'orifice de signal de la pompe régulatrice de direction (3). L'huile de signal s'écoule
également via la soupape sélectrice de pression d'utilisation de signal (7) vers l'orifice de signal de la
soupape de compensation de pression et de débit de la pompe d'équipement et de direction.

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Illustration 4 g01725014
Pompe d'équipement et de direction et soupape de combinaison sur la position BLOCAGE

(1) Pompe d'équipement et de direction

(2) Soupape mixte

(7) Soupape sélectrice de pression d'utilisation de signal

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(8) Soupape de priorité de direction

(9) Réservoir hydraulique

(10) Clapet de décharge du circuit de direction

(11) Clapet de décharge d'équipement

(12) Clapet de décharge du signal

(13) Robinet de purge de signal

(14) Soupape de compensation de débit

(15) Compensateur de pression

(BB) Pression d'huile de commande faible

(CC) Pression d'huile d'alimentation inférieure

(FF) Pression de signal faible

(HH) Huile bloquée

(LL) Huile du réservoir hydraulique ou du retour au carter

Lors de la rotation du volant de direction, le débit d'huile de la soupape de priorité de direction (8) est
dirigé vers les vérins de direction via le manchon rotatif (6) et l'action régulatrice du rotor denté (5). La
canalisation de détection de charge de la pompe régulatrice de direction (3) est reliée en interne aux orifices
de vérin sous pression. La pression de signal provenant de la soupape de priorité de direction est ainsi
limitée par rapport à la pression de vérin de direction réelle. La pression de signal augmente la cylindrée de
la pompe d'équipement et de direction afin de répondre aux demandes de pression et de débit les plus
élevées.

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Illustration 5 g01725316
Pompe régulatrice de direction sur la position BLOCAGE

(3) Pompe régulatrice de direction

(4) Vérin de direction

(5) Rotor denté

(6) Manchon rotatif

(16) Clapet antiretour

(17) Clapet anticavitation

(18) Clapet de décharge de la ligne avec soupapes anticavitation

(CC) Pression d'huile d'alimentation inférieure

(FF) Pression de signal faible

(HH) Huile bloquée

(LL) Huile du réservoir hydraulique ou du retour au carter

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Illustration 6 g01725315
Circuit de direction lors d'un virage à droite

(1) Pompe d'équipement et de direction

(2) Soupape mixte

(3) Pompe régulatrice de direction

(4) Vérin de direction

(5) Rotor denté

(6) Manchon rotatif

(9) Réservoir hydraulique

(18) Clapet de décharge de la ligne avec soupapes anticavitation

(AA) Pression d'huile élevée

(CC) Pression d'huile d'alimentation inférieure

(EE) Pression de signal

(LL) Huile du réservoir hydraulique ou du retour au carter

Lors d'un virage à droite, le rotor denté (5) pompe l'huile au niveau de l'admission pour la diriger vers le
clapet de décharge de la ligne avec soupapes anticavitation (18) et l'huile continue à s'écouler vers les
vérins de direction (4). L'huile s'écoule vers l'extrémité frontale du vérin de direction de gauche. La tige de
vérin est ainsi forcée de se déplacer vers l'extérieur. L'huile s'écoule également vers le côté tige du vérin de
direction de droite. La tige du vérin est ainsi forcée de se déplacer vers l'intérieur. Les vérins de direction
pivotent les roues de manière à ce que la machine braque à droite.
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L'huile qui est chassée des extrémités opposées des vérins de direction retourne dans le manchon rotatif (6).
L'huile continue à s'écouler vers la soupape de combinaison (2) et retourne au réservoir hydraulique (9) .

La pompe régulatrice de direction (3) comporte deux clapets de décharge de ligne avec soupapes
anticavitation (18). Les soupapes (18) empêchent tout endommagement du circuit de direction par l'huile
haute pression. L'huile haute pression se produit lorsque qu'une force extérieure exercée sur une roue avant
déplace une tige de vérin de direction trop loin. Si la pression d'huile dépasse le réglage du clapet de
décharge, ce dernier s'ouvre. L'huile est transférée d'un côté du circuit de direction vers l'autre côté du
circuit de direction lorsque le clapet de décharge est ouvert.

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