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Moteur et priphriques

ALIMENTATION CARBURANT INJECTION DIESEL PRECHAUFFAGE ANTIPOLLUTION DEMARRAGE CHARGE ALLUMAGE INJECTION ESSENCE REFROIDISSEMENT ECHAPPEMENT RESERVOIR SUSPENSION MOTEUR

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K - JK0F


77 11 321 340 FEVRIER 2003
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Edition Franaise

"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date d'tablissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa marque".

RENAULT 2003

Moteur et priphriques
Sommaire
Pages Pages

13A ALIMENTATION CARBURANT


Circuit dalimentation en essence Circuit dalimentation en gazole Circuit dalimentation en essence Filtre essence Filtre gazole Rampe dinjection - Injecteurs Pompe dalimentation Contrle de la pression dalimentation Contrle dbit de pompe dalimentation Contrle des pressions et dbits de gazole Dispositif antipercolation 13A-1 13A-2 13A-5 13A-6 13A-8 13A-11 13A-15 13A-17 13A-20 13A-23 13A-24

13C PRECHAUFFAGE
Botier pr-postchauffage Bougies de prchauffage Commande de pr-postchauffage 13C-1 13C-3 13C-5

14A ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs dessence 14A-1 Raspiration des vapeurs dhuile 14A-11 Recirculation des gaz dchappement EGR 14A-18

16A DEMARRAGE - CHARGE 13B INJECTION DIESEL


Caractristiques Particularits Propret Implantation des lments Pompe haute pression Injecteurs Rampe dinjection Tuyaux haute pression Capteur de pression Rgulateur de pression Sonde de temprature de gazole Protecteur de rampe Potentiomtre dacclrateur Calculateur Calculateur de puissance Tmoin dinjection Fonction antidmarrage Stratgie injection Conditionnement dair Correction du rgime de ralenti Rgulation et limitation de vitesse Gestion centralise de la temprature deau Dispositif antipercolation Affectation des voies du calculateur 13B-1 13B-10 13B-24 13B-30 13B-47 13B-68 13B-84 13B-100 13B-105 13B-111 13B-116 13B-117 13B-129 13B-131 13B-134 13B-135 13B-138 13B-139 13B-145 13B-148 13B-151 13B-154 13B-155 Alternateur Dmarreur 16A-1 16A-8

17A ALLUMAGE
Allumage statique Bougie 17A-1 17A-4

Pages

Pages

17B INJECTION ESSENCE


Implantation des lments Potentiomtre dacclrateur Calculateur Particularits Tmoin injection Fonction antidmarrage Stratgie injection Conditionnement dair Botier papillon motoris Correction du rgime de ralenti Correction adaptative du rgime de ralenti Rgulation de richesse Correction adaptative de richesse Gestion centralise de la temprature deau Dphaseur darbres cames Rgulation de pression de suralimentation Rgulation et limitation de vitesse Particularits du systme "On Board Diagnostic" Conditions dallumage du voyant "On Board Diagnostic" Conditions des diagnostics "On Board Diagnostic" Diagnostic de dtection des rats de combustion Diagnostic du catalyseur Diagnostic de la sonde oxygne Diagnostic systme dalimentation en carburant Affectation des voies du calculateur 17B-1 17B-14 17B-16 17B-20 17B-23 17B-26 17B-28 17B-34 17B-36 17B-38 17B-39 17B-43 17B-45 17B-47 17B-49 17B-51 17B-55 17B-59 17B-60 17B-61 17B-63 17B-65 17B-67 17B-68

19A REFROIDISSEMENT
Gnralits Caractristiques Vidange - rinage Remplissage - Purge Contrle Schma Thermostat Radiateur Pompe eau 19A-1 19A-2 19A-3 19A-4 19A-5 19A-6 19A-12 19A-13 19A-17

19B ECHAPPEMENT
Gnralits Ensemble de lignes Catalyseur Prcatalyseur Prcatalyseur avant Prcatalyseur arrire Pot de dtente 19B-1 19B-3 19B-8 19B-15 19B-19 19B-20 19B-21

19C RESERVOIR
Vidange du rservoir carburant Rservoir carburant Goulotte de remplissage Jauge Pompe jauge Filtre essence 19C-1 19C-3 19C-11 19C-12 19C-13 19C-14

19D SUSPENSION MOTEUR


Suspension pendulaire 19D-1

MOTEURS F4R

ALIMENTATION113A CARBURANT Circuit d'alimentation en essence

13A

DESCRIPTIF Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour. La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du moteur. Le circuit est compos : d'une rampe (1) sans canalisation de retour et sans rgulateur de pression d'alimentation, d'une canalisation (2) unique venant du rservoir, d'un ensemble d'alimentation "pompe - jauge - filtre essence" quip du rgulateur de pression (3), de la pompe (4) et du filtre essence (5) (le tout situ dans le rservoir), d'un rservoir de raspiration des vapeurs d'essence (6).

SCHEMA FONCTIONNEL

13A-1

Edition 2

MOTEUR F9Q

ALIMENTATION CARBURANT Circuit d'alimentation en gazole

13A

DESCRIPTIF Le circuit se compose : d'une poire d'amorage (1) (situe dans le compartiment moteur), d'un filtre carburant (2), d'un rgulateur haute pression (3) fix sur la pompe, d'une pompe haute pression (4), d'une rampe d'injection (5), quipe d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression (6), de quatre injecteurs lectromagntiques, de diffrents capteurs, d'un calculateur d'injection. Il est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe haute pression et des injecteurs.

SCHEMA FONCTIONNEL

13A-2

Edition 2

MOTEUR G9T

ALIMENTATION CARBURANT Circuit d'alimentation en gazole

13A

DESCRIPTIF Le circuit se compose : d'un ensemble d'alimentation pompe jauge (1) (situ dans le rservoir de carburant), d'un filtre carburant (2), d'un rgulateur haute pression (3) fix sur la pompe, d'une pompe haute pression (4), d'une rampe d'injection (5), quipe d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression (6), de quatre injecteurs lectromagntiques, de diffrents capteurs, d'un calculateur d'injection. II est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe haute pression et des injecteurs.

SCHEMA FONCTIONNEL

13A-3

Edition 2

MOTEUR P9X

ALIMENTATION CARBURANT Circuit d'alimentation en gazole

13A

DESCRIPTIF Le circuit se compose : d'une poire d'amorage (1), d'un filtre gazole (2) quip d'un rchauffeur, d'une pompe haute pression quipe de deux pistons de pompage (3), de deux rgulateurs de pression (4), d'une rampe d'injection (5) quipe d'un capteur de pression (6), d'un limiteur de pression (7), de six injecteurs lectromagntiques (8), d'une sonde de temprature de gazole (9). NOTA : il est interdit de dmonter : l'intrieur de la pompe, les injecteurs, les rgulateurs de pression de la pompe.

SCHEMA FONCTIONNEL

13A-4

Edition 2

MOTEUR V4Y

ALIMENTATION213A CARBURANT Circuit d'alimentation en essence

13A

DESCRIPTIF Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour. La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du moteur. SCHEMA FONCTIONNEL

Le circuit est compos : d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans rgulateur de pression d'alimentation mais avec un amortisseur de pulsation (2), d'une canalisation (3) unique venant du rservoir, d'un ensemble d'alimentation "pompe - jauge - filtre essence" quip du rgulateur de pression (4), de la pompe (5) et du filtre essence (6) (le tout situ dans le rservoir), d'un rservoir de raspiration des vapeurs d'essence (7).

13A-5

Edition 2

MOTEURS F4R

ALIMENTATION CARBURANT Filtre essence


GENERALITES Le filtre essence est situ dans le rservoir, il est intgr l'ensemble "pompe - jauge carburant" et n'est pas dmontable. Son remplacement ncessite le remplacement de l'ensemble "pompe - jauge carburant". Sa capacit de filtration est prvue pour une longue dure. Cependant, un contrle de pression d'alimentation et de dbit de pompe d'alimentation permet de diagnostiquer l'ensemble "pompe - jauge carburant".

13A

13A-6

Edition 2

MOTEUR V4Y

ALIMENTATION CARBURANT Filtre essence

13A

GENERALITES Le filtre essence est situ dans le rservoir. Il est intgr l'ensemble "pompe - jauge carburant" et n'est pas dmontable. Son remplacement ncessite le remplacement de l'ensemble "pompe - jauge carburant". Sa capacit de filtration est prvue pour une longue dure. Cependant un contrle de pression d'alimentation et de dbit de pompe d'alimentation permet de diagnostiquer l'ensemble "pompe - jauge carburant".

13A-7

Edition 2

MOTEUR F9Q

ALIMENTATION CARBURANT Filtre gazole

13A

Le filtre carburant est plac dans le compartiment moteur. Il est contenu dans une cartouche dmontable. Cette cartouche intgre un rchauffeur de gazole constitu d'une rsistance et d'un thermocontact. Pour remplacer le filtre, il est ncessaire de dposer l'ensemble.

DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE.

Reprer la position du couvercle par rapport au bol. Retirer l'crou (4) du couvercle de filtre et dposer la cartouche filtrante.

ATTENTION : prendre garde la quantit de gazole et la pression rsiduelle se trouvant dans les canalisations. Dbrancher la batterie. Dbrancher, sur le filtre : le connecteur du rchauffeur de gazole (1), la canalisation d'alimentation du moteur (2), la canalisation (3) venant du rservoir. Dposer le filtre en le dclippant de son support.

REPOSE Veiller bien aligner le repre du couvercle avec le repre du bol. Respecter imprativement la position des raccords sur le filtre. Prendre garde ne pas pincer ou dtriorer les canalisations. IMPORTANT : effectuer un ramorage du circuit l'aide de la pompe d'amorage. Il est ncessaire de purger priodiquement l'eau contenue dans le filtre gazole par le bouchon de purge (5). Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

13A-8

Edition 2

MOTEUR G9T

ALIMENTATION CARBURANT Filtre gazole

13A

Le filtre carburant est situ dans le compartiment moteur. II est contenu dans une cartouche dmontable. Cette cartouche intgre un rchauffeur de gazole constitu d'une rsistance et d'un thermocontact. Pour remplacer le filtre, il est ncessaire de dposer l'ensemble.

DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE.

Retirer la vis (4) et dposer la cartouche filtrante.

ATTENTION : prendre garde la quantit de gazole et la pression rsiduelle se trouvant dans les canalisations. Dbrancher la batterie. Dbrancher, sur le filtre : le connecteur du rchauffeur de gazole (1), la canalisation d'alimentation du moteur (2), la canalisation (3) venant du rservoir. Dposer le filtre en le dclippant de son support.

REPOSE Veiller bien aligner le repre du couvercle avec le repre du bol. Respecter imprativement la position des raccords sur le filtre. Prendre garde ne pas pincer ou dtriorer les canalisations. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). IMPORTANT : effectuer un ramorage du circuit en mettant le contact plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commandes des actuateurs". II est ncessaire de purger priodiquement l'eau contenue dans le filtre gazole par le bouchon de purge (5).

Reprer la position du couvercle par rapport au bol.

13A-9

Edition 2

MOTEUR P9X

ALIMENTATION CARBURANT Filtre gazole

13A

Le filtre carburant est plac dans le compartiment moteur. II est contenu dans une cartouche dmontable. Cette cartouche intgre un rchauffeur de gazole constitu d'une rsistance et d'un thermocontact. Pour remplacer le filtre, il est ncessaire de dposer l'ensemble.

DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE.

Reprer la position du couvercle par rapport au bol. Retirer la vis (4) et dposer la cartouche filtrante.

ATTENTION : prendre garde la quantit de gazole et la pression rsiduelle se trouvant dans les canalisations. Dbrancher la batterie. Dbrancher, sur le filtre : le connecteur du rchauffeur de gazole (1), la canalisation d'alimentation du moteur (2), la canalisation (3) venant du rservoir. Dposer le filtre en le dclippant de son support.

REPOSE Veiller bien aligner le repre du couvercle avec le repre du bol. Respecter imprativement la position des raccords sur le filtre. Prendre garde ne pas pincer ou dtriorer les canalisations. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). IMPORTANT : effectuer un ramorage du circuit de carburant l'aide de la pompe d'amorage. II est ncessaire de purger priodiquement l'eau contenue dans le filtre gazole par le bouchon de purge (5).

13A-10

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

ALIMENTATION CARBURANT Rampe d'injection - Injecteurs


Dbrancher la batterie. 0,9

13A

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Vis de rampe d'injection Les injecteurs monts sur le moteur F4R Atmosphrique sont de type SIEMENS DEKA. Ils sont fixs la rampe d'injection par des agrafes. Le carburant circule en permanence sur la circonfrence du corps de l'injecteur. Ce balayage en carburant vite la formation de bulles de vapeur d'essence et favorise les dmarrages chaud.

Dposer : le protecteur de rampe, le raccord d'arrive et de carburant (1) de la rampe sans pincer le tuyau, les connecteurs des injecteurs (2), le connecteur du capteur de cliquetis (3), les vis de fixation de la rampe (4), la rampe d'injection, les agrafes des injecteurs, les injecteurs.

REPOSE DEPOSE IMPORTANT : Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher dobjet incandescent prs de laire de travail, de se protger des projections dessence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles lcoulement de carburant. Remplacer imprativement les joints toriques et les agrafes de fixation des injecteurs. Mettre en place l'agrafe neuve sur l'injecteur, puis pousser l'injecteur jusqu' ce que l'agrafe s'accroche sur la rampe.

Reposer : la rampe et respecter le couple de serrage des vis de fixation de celle-ci, le protecteur de rampe. ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

13A-11

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

ALIMENTATION CARBURANT Rampe d'injection - Injecteurs

13A

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Vis de rampe d'injection 0,9

Les injecteurs monts sur le moteur F4R Turbocompress sont de type MAGNETI MARELLI PICO. Ils sont fixs la rampe d'injection par des agrafes. Le carburant circule en permanence sur la circonfrence du corps de l'injecteur. Ce balayage en carburant vite la formation de bulles de vapeur d'essence et favorise les dmarrages chaud.

Dbrancher : le raccord d'arrive de carburant (2) de la rampe d'injection, le raccord de raspiration des vapeurs d'huile (3), les connecteurs des injecteurs (4). Dposer : les vis de fixation de la rampe (5), la rampe d'injection, les agrafes des injecteurs, les injecteurs.

DEPOSE IMPORTANT : Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher dobjet incandescent prs de laire de travail, de se protger des projections dessence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles lcoulement de carburant. Dbrancher la batterie. Dposer le conduit d'air de refroidissement du turbocompresseur (1).

13A-12

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

ALIMENTATION CARBURANT Rampe d'injection - Injecteurs


REPOSE Remplacer imprativement les joints toriques et les agrafes de fixation des injecteurs. Mettre en place l'agrafe neuve sur l'injecteur, puis pousser l'injecteur jusqu' ce que l'agrafe s'accroche sur la rampe.

13A

Reposer la rampe et respecter le couple de serrage des vis de fixation de celle-ci. IMPORTANT : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

13A-13

Edition 2

MOTEUR V4Y

ALIMENTATION CARBURANT Rampe dinjection - Injecteurs


Dposer : les agrafes des injecteurs, les injecteurs.

13A

Couples de serrage vis de rampes : prserrage serrage 1 daN.m 2,3 0,3 daN.m

REPOSE DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer le collecteur d'admission (voir chapitre 12A, Mlange carbur, Collecteur d'admission). IMPORTANT : Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher dobjet incandescent prs de laire de travail, de se protger des projections dessence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles lcoulement de carburant. Remplacer imprativement les joints toriques et les agrafes de fixation des injecteurs.

Serrer au couple les vis de la rampe. Remplacer galement les joints du collecteur. Procder dans le sens inverse de la dpose.

Dbrancher : le raccord d'arrive d'essence (1) de la rampe d'injection, les connecteurs des injecteurs (2). Dposer les quatre vis (3) de fixation de la rampe d'injection. Extraire la rampe d'injection (attention aux quatre cales sous la rampe).

13A-14

Edition 2

MOTEURS F4R et G9T

ALIMENTATION CARBURANT Pompe d'alimentation

13A

Les moteurs F4R et G9T sont quips d'une pompe d'alimentation en carburant. Cette pompe est situe dans le rservoir, elle est intgre l'ensemble d'alimentation en carburant et n'est pas dissociable de celui-ci. Son remplacement ncessite le remplacement de l'ensemble "pompe - jauge carburant" dans le cas du G9T et de l'ensemble "pompe - jauge - filtre" dans le cas des moteurs F4R. Un contrle de pression d'alimentation et de dbit de pompe d'alimentation permet de diagnostiquer l'ensemble d'alimentation en carburant. Pour la mthode de dpose-repose de la pompe d'alimentation, se reporter au chapitre 19C Rservoir "Pompe-jauge".

Le faisceau lectrique de la pompe d'alimentation passe par un connecteur intermdiaire (1) situ sous la trappe de visite. Il est ncessaire de dposer le rservoir pour atteindre ce connecteur.

AFFECTATION DES VOIES DE L'ENSEMBLE D'ALIMENTATION Voie A1 A2 B1 B2 C1 C2 Dsignation Signal + jauge carburant Inutilise Signal - jauge carburant Inutilise + Pompe - Pompe

AFFECTATION DES VOIES DE L'ENSEMBLE D'ALIMENTA TION SUR LE CONNECTEUR INTERMEDIAIRE (1) Voie B4 C4 B1 B8 Dsignation Signal + jauge carburant Signal - jauge carburant + Pompe - Pompe

13A-15

Edition 2

MOTEUR V4Y

ALIMENTATION CARBURANT Pompe dalimentation

13A

Le moteur V4Y est quip d'une pompe d'alimentation en carburant. Cette pompe est situe dans le rservoir, elle est intgre l'ensemble d'alimentation en carburant et n'est pas dissociable de celui-ci. Son remplacement ncessite le remplacement de l'ensemble "pompe - jauge - filtre". Un contrle de pression d'alimentation et de dbit de pompe d'alimentation permet de diagnostiquer l'ensemble d'alimentation en carburant. Pour la mthode de dpose-repose de la pompe d'alimentation, voir le chapitre 19C, Rservoir, Pompe - jauge.

ENSEMBLE D'ALIMENTATION BRANCHEMENT Voie A1 A2 B1 B2 C1 C2 Dsignation Signal + jauge carburant Inutilise Signal - jauge carburant Inutilise + pompe - pompe

13A-16

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

ALIMENTATION CARBURANT Contrle de la pression d'alimentation


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 Mot. 1311-04 Valise de contrle de pression d'essence avec manomtre et embouts Raccord pour prise de pression de carburant

13A

Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y placer un raccord en "T" Mot. 1311-04 quip du manomtre de contrle. IMPORTANT : Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher dobjet incandescent prs de laire de travail, de se protger des projections dessence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles lcoulement de carburant. Dmarrer le moteur afin de faire tourner la pompe carburant. Relever la pression qui doit tre constante. Pression lue : 3,5 bars 0,06

Vers manomtre

NOTA : quelques secondes peuvent tre ncessaires pour relever une pression correcte dans la rampe d'injection.

13A-17

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

ALIMENTATION CARBURANT Contrle de la pression d'alimentation


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 Mot. 1311-08 Valise de contrle de pression d'essence avec manomtre et embouts Raccord pour prise de pression de carburant

13A

Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y placer un raccord en "T" Mot. 1311-08 quip du manomtre de contrle. IMPORTANT : Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher dobjet incandescent prs de laire de travail, de se protger des projections dessence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles lcoulement de carburant. Dmarrer le moteur afin de faire tourner la pompe carburant. Relever la pression qui doit tre constante. Pression lue : 3,5 bars 0,06

Vers manomtre

NOTA : quelques secondes peuvent tre ncessaires pour relever une pression correcte dans la rampe d'injection.

13A-18

Edition 2

MOTEUR V4Y

ALIMENTATION CARBURANT Contrle de la pression dalimentation

13A

Outillage spcialis indispensable Mot. 1311-01 Valise de contrle de pression d'essence avec manomtre et embouts Raccord pour prise de pression de carburant

Mot. 1311-08

IMPORTANT Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de carburant.

Dbrancher le raccord rapide (1) sur le tuyau d'alimentation. Adapter sur le raccord (1) le raccord en "T" (Mot. 1311-08) quip du manomtre de la valise de contrle (Mot. 1311-01) en (2). Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe carburant. Relever la pression, qui doit tre constante. La pression lue doit tre de : 3,5 bars 0,06.

13A-19

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

ALIMENTATION CARBURANT
Contrle dbit de pompe d'alimentation

13A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 Mot. 1311-04 Valise de contrle de pression d'essence avec manomtre et embouts Raccord pour prise de pression de carburant

MATERIEL INDISPENSABLE Eprouvette gradue de 2000 ml IMPORTANT : Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher dobjet incandescent prs de laire de travail, de se protger des projections dessence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles lcoulement de carburant. Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y placer un raccord en "T" Mot. 1311-04. Adapter sur la sortie du raccord en "T" Mot. 1311-04 un tuyau d'une longueur suffisante afin de faire dbiter la pompe dans l'prouvette gradue de contrle. Faire tourner la pompe essence en shuntant les voies 3 et 5 du relais de pompe essence (A).

Relever le dbit de la pompe. Dbit relev : 80 120 l/h.

Vers prouvette

13A-20

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

ALIMENTATION CARBURANT
Contrle dbit de pompe d'alimentation

13A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 Mot. 1311-08 Valise de contrle de pression d'essence avec manomtre et embouts Raccord pour prise de pression de carburant

MATERIEL INDISPENSABLE Eprouvette gradue de 2000 ml IMPORTANT : Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher dobjet incandescent prs de laire de travail, de se protger des projections dessence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles lcoulement de carburant. Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y placer un raccord en "T" Mot. 1311-08. Adapter sur la sortie du raccord en "T" Mot. 1311-08 un tuyau d'une longueur suffisante afin de faire dbiter la pompe dans l'prouvette gradue de contrle. Faire tourner la pompe essence en shuntant les voies 3 et 5 du relais de pompe essence (A).

Relever le dbit de la pompe. Dbit relev : 80 120 l/h.

Vers prouvette

13A-21

Edition 2

MOTEUR V4Y

ALIMENTATION CARBURANT
Contrle dbit de pompe d'alimentation

13A

Outillage spcialis indispensable Mot. 1311-01 Valise de contrle de pression d'essence avec manomtre et embouts Raccord pour prise de pression de carburant Matriel indispensable 1 prouvette gradue de 2000 ml IMPORTANT Lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de carburant.

Mot. 1311-08

Faire tourner la pompe essence en shuntant les voies 3 et 5 du relais de pompe essence (A). En 1 minute le dbit de la pompe doit tre au minimum, sous une tension de 12 V de 1,3 l. Dbit relev : 80 100 l/h.

Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y placer un raccord en "T" (Mot. 1311-08). Adapter sur le raccord rapide (1), le raccord en "T" (Mot. 1311-08) puis brancher un tuyau (2) d'une longueur suffisante afin de faire dbiter la pompe dans une prouvette gradue de contrle.

13A-22

Edition 2

MOTEUR G9T

ALIMENTATION CARBURANT Contrle des pressions et dbits de gazole

13A

II est possible de contrler la pression et le dbit dans le circuit de carburant basse pression. La basse pression dlivre par la pompe de gavage (pompe lectrique place dans le rservoir de carburant) est destine alimenter la pompe haute pression pendant les phases de dmarrage.

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 ou Mot. 1328 Mot. 1311-08 Manomtre Raccord en "T" pour relev de pression

MATERIEL INDISPENSABLE Eprouvette gradue de 2000 ml CONTROLE DE LA BASSE PRESSION (POMPE DE GAVAGE) Placer un raccord en "T" Mot. 1311-08 afin de positionner le manomtre de contrle de pression Mot. 1311-01 sur la sortie (2) du filtre carburant. Faire tourner la pompe l'aide de l'outil de diagnostic ou en shuntant les voies 3 et 5 du relais de la pompe de gavage (A). Relever la pression qui doit tre comprise entre 2,5 et 4 bars. CONTROLE DU DEBIT (POMPE DE GAVAGE) Faire dbiter la pompe dans une prouvette gradue de 2000 ml. Pour faire tourner la pompe, shunter les voies 3 et 5 du relais de pompe de gavage (A).

Le dbit relev doit tre de 80 100 l/h minimum. ATTENTION : il est interdit de mesurer la pression et le dbit de la pompe haute pression.

13A-23

Edition 2

MOTEURS F4R

ALIMENTATION CARBURANT Dispositif antipercolation


PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Le systme antipercolation est command directement par le calculateur d'injection. L'information de temprature d'eau est reprise sur le capteur de temprature d'eau de l'injection (voir chapitre 17B "GCTE"). Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. F4R Atmosphrique : Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 110 C pendant les 2 minutes suivant l'arrt du moteur, le relais de petite vitesse du motoventilateur est aliment. Si la temprature d'eau repasse en dessous de 100 C, le relais du groupe motoventilateur est coup (le fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut pas dpasser une dure de 10 minutes). F4R Turbocompress : Si la temprature dpasse le seuil de 107 C pendant les 49 secondes suivant l'arrt du moteur, le relais de petite vitesse du motoventilateur est aliment. Si la temprature d'eau repasse en dessous de 85 C, le relais du groupe motoventilateur est coup (le fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut pas dpasser une dure de 10 minutes).

13A

13A-24

Edition 2

MOTEUR V4Y

ALIMENTATION CARBURANT Dispositif antipercolation


PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Le systme antipercolation est command directement par le calculateur d'injection. L'information de temprature d'eau est reprise sur le capteur de temprature d'eau de l'injection (voir chapitre 17B, Gestion centralise de la temprature deau). Aprs la coupure du contact, le calculateur d'injection passe en mode de surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 102 C pendant 2 minutes suivant l'arrt du moteur, le relais de petite vitesse du motoventilateur est aliment. Si la temprature d'eau repasse en dessous de 95 C, le relais du groupe motoventilateur est coup (le fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut pas dpasser une dure de 10 minutes).

13A

13A-25

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL 113B Caractristiques

13B
Rapport volumtrique 19 / 1 Norme dpollution EU 00

Moteur Vhicules Bote de vitesses Type Indice Alsage (mm) 80 Course (mm) 93 Cylindre (cm 3) 1870

JK06, JK0U

PK6

F9Q

820, 826

RGIME (tr/min) Ralenti 800 50 Maxi vide 4690 150 Maxi en charge 4730 150

OPACIT DES FUMES Valeur d'homologation 1,3 m-1 (41 %) Maxi lgales 3 m -1 (70 %)

DESIGNATION Pompe haute pression Capteur de pression de gazole Injecteurs

MARQUE/TYPE BOSCH CP3 BOSCH BOSCH

INDICATIONS PARTICULIERES Pression de 300 1350 bars Viss sur la rampe Couple de serrage : 3,5 0,5 daN.m Injecteur lectromagntique Rsistance : < 2 pression de fonctionnement 1350 bars pression maximale 1525 bars Viss sur la pompe haute pression. Rsistance : 5 20 C Couple de serrage : 0,6 daN.m Calculateur 128 voies Avec fonction pr-postchauffage gre par le calculateur Rsistance : 0,6 connecteur dbranch Rsistance : 720 880 20 C Capteur Effet Hall

Rgulateur de pression

BOSCH

Calculateur d'injection Botier de pr-postchauffage (situ derrire le pare-boue de la roue avant gauche) Bougies de prchauffage Capteur rgime moteur Capteur d'arbre cames

BOSCH EDC 15 NAGARES BED/7-12

BERU ou CHAMPION MGI ELECTRFIL

13B-1

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Caractristiques

13B

DESIGNATION Potentiomtre d'acclrateur

MARQUE/TYPE HELLA

INDICATIONS PARTICULIERES Potentiomtre double piste Rsistance piste 1 = 1200 480 Rsistance piste 2 = 1700 680 Intgre au dbitmtre Rsistance entre 100 et 40 k Rsistance : 2050 25 C Rsistance : 2252 112 25 C Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air intgre voie 1 : temprature d'air voie 2 : masse voie 3 : 5 V de rfrence voie 4 : + 12 V aprs relais d'injection voie 5 : signal dbit d'air voie 6 : masse Tension de sortie contact mis moteur l'arrt (entre les voies 2 et 3) : 1,9 V pour une pression atmosphrique de 1013 mbars. Tension de sortie > 1,9 V pour une pression atmosphrique > 1013 mbars et tension de sortie < 1,9 V pour une pression atmosphrique < 1013 mbars Remplacer le joint chaque dmontage. Intgr au calculateur

Capteur temprature d'air admission Capteur temprature de gazole Capteur de temprature d'eau moteur Dbitmtre d'air

SIEMENS ELTH ELTH SIEMENS

Capteur de pression de suralimentation

BOSCH

Capteur de pression atmosphrique Vanne lectrique de recirculation des gaz dchappement PIERBURG

Rsistance piste : 8 0,5 20 C (voies 1 et 5) Rsistance capteur : 4 k 20 C (voies 2 et 4)

13B-2

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Caractristiques

13B

DESIGNATION Electrovanne de volet touffoir (lectrovanne d'arrt moteur) Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation Turbocompresseur

MARQUE/TYPE BITRON ou EATON PIERBURG ALLIED SIGNAL

INDICATIONS PARTICULIERES Rsistance : 46 3 25 C Rsistance : 15,4 0,7 20 C Tarage : Pour une dpression de 265 mbars, la tige doit effectuer une course comprise entre 0,5 et 3,5 mm. Pour une dpression > 600 mbars la tige doit tre en bute

Diagnostic

Outils de diagnostic (sauf valise XR25)

13B-3

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Caractristiques

13B
Rapport volumtrique 18 / 1 Norme dpollution EU 00

Moteur Vhicules Bote de vitesses Type Indice Alsage (mm) 87 743 Course (mm) 92 Cylindre (cm3 ) 2188

PK6 JK0H SU1 G9T

742

RGIME (tr/min) Ralenti 850 50 Maxi vide 4100 100 Maxi en charge 3700 100

OPACIT DES FUMES Valeur d'homologation 1,9 m-1 (54 %) Maxi lgales 3 m -1 (70 %)

DESIGNATION Pompe haute pression Pompe de gavage (basse pression) Capteur de pression de gazole Injecteurs

MARQUE/TYPE BOSCH CP3 BOSCH EKP 13.5 BOSCH BOSCH

INDICATIONS PARTICULIERES Pression de 300 1350 bars Pression de 2,5 4 bars Viss sur la rampe Couple de serrage : 3,5 0,5 daN.m Injecteur lectromagntique Rsistance : < 2 Pression de fonctionnement maximum : 1350 bars Pression maximale 1525 bars Viss sur la pompe haute pression Rsistance : 5 20 C Couple de serrage : 0,6 daN.m Calculateur 128 voies Avec fonction pr-postchauffage gre par le calculateur Rsistance : 0,6 connecteur dbranch

Rgulateur de pression

BOSCH

Calculateur d'injection Botier de pr-postchauffage (situ derrire le pare-boue de la roue avant gauche) Bougies de prchauffage

BOSCH EDC 15 NAGARES BED/7-12

BERU

13B-4

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Caractristiques

13B

DESIGNATION Potentiomtre d'acclrateur

MARQUE/TYPE HELLA

INDICATIONS PARTICULIERES Potentiomtre double piste Rsistance piste 1 = 1200 480 Rsistance piste 2 = 1700 680 Intgr au dbitmtre Rsistance entre 100 et 40 k Rsistance : 2050 25 C Rsistance : 2252 112 25 C Rsistance : 200 270 23 C Capteur effet Hall Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air intgre voie 1 : temprature d'air voie 2 : masse voie 3 : 5 V de rfrence voie 4 : + 12 V aprs relais d'injection voie 5 : signal dbit d'air voie 6 : masse Tension de sortie contact mis moteur l'arrt (entre les voies A et B) : 1,9 V pour une pression atmosphrique de 1013 mbars Tension de sortie > 1,9 V pour une pression atmosphrique < 1013 mbars Remplacer le joint chaque dmontage Intgr au calculateur

Capteur temprature d'air admission Capteur temprature de gazole Capteur temprature d'eau moteur Capteur rgime moteur Capteur de reprage cylindre Dbitmtre d'air

SIEMENS ELTH ELTH MGI ELECTRFIL SIEMENS

Capteur de pression de suralimentation

DELCO ou BOSCH

Capteur de pression atmosphrique Vanne lectrique de recirculation des gaz dchappement PIERBURG

Rsistance piste : 8 0,5 20 C (voies 1 et 5) Rsistance capteur : 4 20 C (voies 2 et 4)

13B-5

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Caractristiques

13B

DESIGNATION Electrovanne volet de turbulence (lectrovanne de Swirl) Electrovanne volet touffoir (lectrovanne d'arrt moteur) Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation Turbocompresseur

MARQUE/TYPE BITRON BITRON PIERBURG GARETT

INDICATIONS PARTICULIERES Rsistance : 46 3 25 C Rsistance : 46 3 25 C Rsistance : 15,4 0,7 20 C Tarage wastegate : 200 mbars de dpression pour une course de tige comprise entre 1 mm et 3 mm 500 mbars de dpression pour une course de tige comprise entre 10 mm et 12 mm Tige en bute pour une dpression suprieure 550 mbars. C147 -

Catalyseur Prcatalyseur Diagnostic

EBERSPACHER EBERSPACHER Outils de diagnostic (sauf valise XR25)

13B-6

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Caractristiques

13B
Rapport volumtrique 18,5 / 1 Norme dpollution EU 00

Moteur Vhicules Bote de vitesses Type Indice Alsage (mm) 87,5 Course (mm) 82 Cylindre (cm 3) 2958

JK0J

SU1

P9X

701

RGIME (tr/min) Ralenti 700 30 Maxi vide 5000 150 Maxi en charge 4600 100

OPACIT DES FUMES Valeur d'homologation 1 m -1 (33,5 %) Maxi lgales 3 m -1 (70 %)

DESIGNATION Pompe haute pression Capteur de pression de rampe de gazole

MARQUE/TYPE DENSO-HP2270L DENSO

INDICATIONS PARTICULIERES Pression de 250 1450 bars en continu Viss sur la rampe Tension d'alimentation : 5 0,25 V Signal de sortie linaire (entre les voies 1 et 2) : 1600 bars = 4,2 V 400 bars = 2 V Injecteur lectromagntique avec rsistance de calibration Rsistance : voies 3 et 4 : 2,7 0,1 Rsistance de calibration : voies 1 et 2 : 30,9 9530 Situs sur la pompe haute pression Non dmontable Rsistance : 1,6 0,3 Calculateur 121 voies (81 et 40 voies) Calculateur 16 voies (8 et 8 voies) Avec fonction pr-postchauffage gre par le calculateur Rsistance : 0,6 0,05 connecteur dbranch Potentiomtre double piste Rsistance : piste 1 : 2 (masse) et 4 (+ 5 V) : 1200 480 piste 2 : 1 (masse) et 5 (+ 5 V) : 1700 680 Dbitmtre d'air film chaud Affectation des voies : Voie 1 : Non utilise Voie 2 : + 12 V aprs relais de verrouillage injection Voie 3 : Masse Voie 4 : Signal de dbit d'air Voie 5 : + 5 V de rfrence

Injecteurs

DENSODLLA155P750

Rgulateurs de pression de gazole

DENSO

Calculateur d'injection Calculateur de puissance Bottier de pr-postchauffage Bougies de prchauffage Potentiomtre de pdale d'acclrateur Dbitmtre d'air

DENSO DENSO NAGARES BEDDR14-12 NGK HELLA

BOSCH

13B-7

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Caractristiques

13B

DESIGNATION Capteur de pression de suralimentation

MARQUE/TYPE HITACHI

INDICATIONS PARTICULIERES Tension d'alimentation (entre les voies 2 et 3) : 5 0,25 V Tension de sortie contact mis moteur l'arrt (entre les voies 1 et 2) Signal de sortie linaire : = 1,9 V pour une pression atmosphrique de 1013 mbars 4,5 V pour une pression absolue de 1900 mbars 0,6 V pour une pression absolue de 100 mbars Remplacer le joint aprs chaque dmontage Thermistance coefficient de temprature ngative Rsistance : 28940 10 - 20 C 16321 9 - 10 C 9516 8,5 0 C 5728 8 10 C 3555 7,5 20 C 2268 7 30 C 1483 6 40 C 992 5,5 50 C 680 5,2 60 C 475 5 70 C 338 4 80 C 245 3,5 90 C 180 3,5 100 C 134,7 3 110 C 117 2,8 115 C Rsistance : voies 1 et 3 : 5 1 k Tension d'alimentation : 5 0,25 V Rsistance : 6,8 0,5 20 C Rsistance : voies 1 et 3 : 5 1 k Tension d'alimentation : 5 0,25 V Signal linaire : bute au repos : 4,70 V 10 mm de course : 0,45 V Rsistance : 12 1 20 C

Sonde de temprature : d'air d'admission de gazole de liquide de refroidissement

DELPHI

Capteur de position de vanne de recirculation des gaz dchappement Electrovanne de recirculation des gaz dchappement Capteur de position de wastegate

DENSO

DENSO HONEYWELL

Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation

DENSO

13B-8

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Caractristiques

13B

DESIGNATION Capteur de pression atmosphrique Electrovanne de commande de botier touffoir Capteur de rfrence cylindre Capteur de rgime moteur

MARQUE/TYPE DENSO DENSO DENSO

INDICATIONS PARTICULIERES Intgr au calculateur Rsistance : 40 3 20 C Capteur inductif Rsistance : 2150 300 20 C Capteur inductif La cible est clavete sur l'axe de vilebrequin Rsistance : 2150 300 20 C Turbocompresseur gomtrie variable multiailettes II fait partie intgrante du filtre gazole et est constitu d'une rsistance et d'un thermocontact C129 C113 1-2-3-4-5-6 n 1 et 2 ct distribution (n 1 sur le banc arrire)

Turbocompresseur Rchauffeur de gazole Prcatalyseur Catalyseur Ordre d'injection Diagnostic

GARETT - VNT EBERSPACHER EBERSPACHER Outils de diagnostic (sauf valise XR25)

13B-9

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Particularits

13B

INJECTEURS ATTENTION : Sur les injecteurs du moteur F9Q va figurer un code de 6 caractres appel IMA (Correction Dbit Injecteur). Si le moteur est quip de cette correction, il est impratif de suivre la mthode dcrite ci-dessous. Dans le cas contraire, il ne faut pas tenir compte de cette mthode.

Sur les injecteurs du moteur F9Q figure un code 6 caractres appel IMA (Correction Dbit Injecteur). Ce code est spcifique chaque injecteur, il tient compte des dispersions de fabrication et caractrise le dbit de l'injecteur. En cas de remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs, il est ncessaire d'apprendre au calculateur le code du ou des nouveaux injecteurs. En cas de reprogrammation ou de remplacement du calculateur, il est ncessaire d'apprendre au nouveau calculateur le code des quatre injecteurs.

Deux possibilits se prsentent :


q

S'il est possible d'entrer en communication avec le calculateur : Tlcharger les donnes de l'ancien calculateur dans l'outil de diagnostic. Remplacer le calculateur. Transfrer les donnes de l'outil de diagnostic vers le nouveau calculateur. S'assurer, l'aide de l'outil de diagnostic que le calculateur n'ait pas dtect de dfaut li aux codes des injecteurs et que le voyant au tableau de bord soit teint. S'il est impossible d'entrer en communication avec le calculateur : Remplacer le calculateur. Lire les donnes sur les injecteurs. Les saisir dans le calculateur l'aide de l'outil de diagnostic. Reconfigurer le calculateur par rapport aux quipements (climatisation). S'assurer, l'aide de l'outil de diagnostic que le calculateur n'ait pas dtect de dfaut li aux codes des injecteurs et que le voyant au tableau de bord soit teint.

13B-10

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Particularits

13B

PARTICULARITS DES INJECTEURS Cette version de lEDC15 introduit une nouvelle fonction : "l'IMA" soit "Correction du dbit injecteur", que l'on appellera "calibration IMA".

1. CODAGE DES INJECTEURS Les injecteurs sont classifis en usine selon leur propre dbit : au ralenti, pleine charge, en phase de pr-injection. II en rsulte un code alpha numrique de 6 caractres qui est grav sur la partie suprieure du corps en baklite de l'injecteur. Ces codes sont ensuite mis en mmoire dans le calculateur qui peut alors piloter chacun des injecteurs en tenant compte de leur dispersion la fabrication. En aprs-vente, lors du remplacement d'un injecteur ou du calculateur, ces codes peuvent tre programms par la prise diagnostic avec les outils RENAULT NXR et CLIP.

2. OPERATION DE REMPLACEMENT DU CALCULATEUR OU DE REPROGRAMMATION Le calculateur peut tre reprogramm par la prise diagnostic avec les outils RENAULT NXR et CLIP. Avant toute reprogrammation ou remplacement du calculateur en aprs-vente, il faut sauvegarder dans l'outil de diagnostic : la calibration "IMA", les configurations Aprs-Vente (correction rgime ralenti) et les options, l'aide de la commande SC005. Une fois la sauvegarde ralise, effectuer la reprogrammation ou le remplacement du calculateur puis lancer la commande SC007 pour rtablir les "paramtres" prcits (voir procdure page suivante).

3. REMPLACEMENT D'UN OU DE PLUSIEURS INJECTEURS Lors du remplacement d'un injecteur, il est impratif de programmer au calculateur, la nouvelle calibration "IMA" de la sortie injecteur concern. Cette opration s'effectue grce la commande "SC004 : Saisie donnes de calibration injecteurs" (voir procdure page suivante). ATTENTION : Toute intervention sur le circuit haute pression ncessite une complte connaissance des consignes de propret et de scurit dfinies dans le chapitre 13B "Propret".

13B-11

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Particularits

13B

CALIBRATION IMA Pour savoir si la fonction "IMA" est en service, consulter le menu "lecture de configuration LC041" depuis le menu "COMMANDE" de l'outil de diagnostic. Les codes injecteurs sont visualisables depuis l'cran "identification" ou "SC004 : Commande spcifique". Si ces codes injecteurs sont : "AAAAAA", deux cas sont possibles : l'IMA n'est pas en service, dans ce cas cet affichage est normal, l'IMA est en service, dans ce cas cet affichage correspond la codification par dfaut d'un calculateur vierge. Le calculateur est alors en mode dgrad (le "DF173 : 1.DEF" est prsent). II faut programmer les codes injecteurs en utilisant la commande spcifique : SC004. ( partir de l'EDC15C3, Vdiag 10, tous les moteurs G9T ont la fonction IMA en service).

SC004 : SAISIE DONNEES DE CALIBRATION INJECTEURS Cette commande permet de programmer les codes de calibration "IMA" aprs le remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs (ou aprs le remplacement du calculateur d'injection si l'entre en communication n'est pas ralisable). Elle est valable pour une saisie unitaire comme pour une saisie groupe (1 4 injecteurs). Procdure : Relever le (les) code(s) "alpha-numrique" de 6 caractres, grav(s) sur la partie suprieure du corps baklite du ou des injecteur(s). q Valider le menu "COMMANDE SPECIFIQUE" et slectionner SC004. q Suivre les instructions dfini par l'outil. q Contrler le bon droulement de l'opration en vrifiant dans la colonne "ACTUELLE" le(s) nouveau(x) code(s) injecteur(s). ATTENTION : Chaque code doit tre affect au cylindre sur lequel l'injecteur est mont. Aprs criture des codes injecteurs, effacer le dfaut DF173 s'il est mmoris.

SC005 : SAUVEGARDE DONNEES POUR REMPLACEMENT CALCULATEUR Cette commande permet de mmoriser certaines donnes dans l'outil de diagnostic : calibration IMA, configurations, correction rgime. Procdure suivre avant le remplacement du calculateur : q Contrler que les codes gravs sur les injecteurs soient identiques ceux affects chaque cylindre dans le menu identification. Si besoin corriger par la commande SC004. q Valider le menu "COMMANDE SPECIFIQUE", slectionner SC005 et suivre les instructions. q Une fois la sauvegarde effectue, remplacer le calculateur puis lancer la commande SC007. Si l'entre en communication avec le calculateur remplacer, est impossible, la sauvegarde ne sera pas ralisable. II faut alors configurer manuellement le calculateur de remplacement grce aux commandes ddies (soit : SC004, CF005, CF014, CF571 ou CF572).

13B-12

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Particularits

13B

SC007 : ECRITURE DES DONNEES APRES REMPLACEMENT CALCULATEUR Cette commande permet de configurer le nouveau calculateur conformment l'ancien. Procdure suivre aprs le remplacement du calculateur : q Valider le menu "COMMANDE SPECIFIQUE", slectionner SC007 et suivre les instructions. Quand la commande est termine, il est possible de contrler l'opration en vrifiant dans le menu "IDENTIFICATION" : les codes injecteurs, dans le menu "PARAMETRES" : la correction rgime ralenti, dans le menu "LECTURE CONFIGURATION" : les options vhicule.

13B-13

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Particularits

13B

Le systme d'injection directe haute pression a pour but de dlivrer au moteur une quantit de gazole un instant dtermin. DESCRIPTIF Le systme se compose : d'une poire d'amorage, d'un filtre carburant, d'un rgulateur haute pression fix sur la pompe, d'une pompe haute pression, d'une rampe d'injection, quip d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression, de 4 injecteurs lectromagntiques, de diffrents capteurs, d'un calculateur d'injection.

FONCTIONNEMENT Le systme d'injection directe haute pression "Common Rail" est un systme d'injection de gazole de type squentiel (bas sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence). Ce systme d'injection permet grce au procd de pr-injection, de rduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantit de particules et de gaz polluants et de fournir, ds les bas rgimes, un couple moteur important. La pompe Haute Pression gnre la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le rgulateur de pression situ sur la pompe module le dbit d'alimentation de la pompe haute pression. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier. Le calculateur : dtermine la valeur de pression d'injection ncessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le rgulateur de pression. II vrifie que la valeur de pression est correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situ sur la rampe, dtermine le temps d'injection ncessaire pour dlivrer la bonne quantit de gazole et le moment o il faut commencer l'injection, pilote lectriquement et individuellement chaque injecteur aprs avoir dtermin ces deux valeurs. Le dbit inject au moteur est dtermin en fonction : de la dure de pilotage de l'injecteur, de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur, de la course de l'aiguille (dtermine par le type d'injecteur), du dbit hydraulique nominal de l'injecteur (dtermin par le type d'injecteur), de la pression de rampe haute pression rgule par le calculateur. IL FAUT, POUR CHAQUE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION HAUTE PRESSION, RESPECTER LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE ENONCEES DANS CE DOCUMENT.

13B-14

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Particularits

13B

CONTROLE APRES REPARATION Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage. Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs acclrations vide.

IMPORTANT : le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester. Le systme peut injecter le gazole dans le moteur jusqu' une pression de 1350 bars. Vrifier avant chaque intervention que la rampe d'injection n'est plus sous pression. Il faut imprativement respecter le couple de serrage : des tuyaux haute pression, de l'injecteur sur la culasse, du capteur de pression et du rgulateur de pression. Lors de la rparation ou de la dpose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adapts pour viter les impurets. ATTENTION : TOUT TUYAU DEPOSE DOIT ETRE REMPLACE Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la mthode suivante : dposer le tuyau haute pression, en tenant avec une contre-cl le filtre-tige sur l'injecteur, positionner les bouchons de propret, desserrer la rampe haute pression, mettre en place le tuyau haute pression neuf, approcher les raccords la main jusqu'au contact, serrer au couple les fixations de rampe haute pression, serrer au couple le raccord ct injecteur, serrer au couple le raccord ct rampe haute pression.

Il est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe. Il faut imprativement remplacer le tuyau de retour carburant plac sur les injecteurs lors de sa dpose. La sonde de temprature de gazole n'est pas dmontable. Elle fait partie de la rampe de retour de carburant. Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne. Le moteur ne doit pas fonctionner avec : un gazole contenant plus de 10 % de diester, de l'essence, mme en quantit infime.

13B-15

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Particularits

13B

Le systme d'injection directe haute pression a pour but de dlivrer au moteur une quantit de gazole un instant dtermin. DESCRIPTIF Le systme se compose : d'un ensemble d'alimentation pompe - jauge (situ dans le rservoir de carburant), d'un filtre carburant, d'un rgulateur de pression fix sur la pompe, d'une pompe haute pression, d'une rampe d'injection quipe d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression, de quatre injecteurs lectromagntiques, de diffrents capteurs, d'un calculateur d'injection.

FONCTIONNEMENT Le systme d'injection directe haute pression "Common Rail" est un systme d'injection de gazole de type squentiel (bas sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence). Ce systme d'injection permet grce au procd de pr-injection, de rduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantit de particules et de gaz polluants et de fournir ds les bas rgimes, un couple moteur important. La pompe basse pression (aussi appele pompe de gavage) alimente la pompe Haute Pression en passant par le filtre carburant uniquement pendant la phase de dmarrage. Sous une pression comprise entre 2,5 et 4 bars. La pompe Haute Pression gnre la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le rgulateur de pression situ sur la pompe module le dbit d'alimentation de la pompe haute pression. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier. Le calculateur : dtermine la valeur de pression d'injection ncessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le rgulateur de pression. II vrifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situ sur la rampe, dtermine le temps d'injection ncessaire pour dlivrer la bonne quantit de gazole et le moment o il faut commencer l'injection, pilote lectriquement et individuellement chaque injecteur aprs avoir dtermin ces deux valeurs. Le dbit inject au moteur est dtermin en fonction : de la dure de pilotage de l'injecteur, de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur, de la course de l'aiguille (dtermine par le type d'injecteur), du dbit hydraulique nominal de l'injecteur (dtermin par le type d'injecteur), de la pression de rampe haute pression rgule par le calculateur. IL FAUT, POUR CHAQUE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION HAUTE PRESSION, RESPECTER LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE ENONCEES DANS CE DOCUMENT.

13B-16

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Particularits

13B

CONTROLE D'ETANCHEITE APRES REPARATION Effectuer un ramorage du circuit. Pour cela faire tourner la pompe basse pression en mettant le contact plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commande des actuateurs". Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur jusqu' la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs acclrations vide.

IMPORTANT : Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester. Le systme peut injecter dans le moteur le gazole jusqu' une pression de 1350 bars. Vrifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. II faut imprativement respecter le couple de serrage : des tuyaux haute pression, de l'injecteur sur la culasse, du capteur de pression et du rgulateur de pression. Lors de la rparation ou de la dpose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adapts pour viter les impurets. ATTENTION : TOUT TUYAU DEPOSE DOIT ETRE REMPLACE. Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la mthode suivante : dposer le tuyau haute pression, en tenant avec une contre-cl le filtre-tige sur l'injecteur, positionner les bouchons de propret, desserrer la rampe haute pression, mettre en place le tuyau haute pression neuf, approcher les raccords la main jusqu'au contact, serrer au couple les fixations de rampe haute pression, serrer au couple le raccord ct injecteur, serrer au couple le raccord ct rampe haute pression.

Il est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe. Il faut imprativement remplacer le tuyau de retour carburant plac sur les injecteurs lors de sa dpose. La sonde de temprature de gazole n'est pas dmontable. Elle fait partie de la rampe de retour de carburant. II est interdit de desserrer un raccord de tuyau Haute Pression lorsque le moteur tourne. Le moteur ne doit pas fonctionner avec : un gazole contenant plus de 10 % de diester, de l'essence mme en quantit infime.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Particularits

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Le systme d'injection haute pression ECD-2UP DENSO a pour but de dlivrer au moteur une quantit de gazole prcise un instant dtermin. DESCRIPTIF
q q

Calculateur 121 voies de marque DENSO flash EEPROM pilotant l'injection. Le systme se compose : d'une poire d'amorage sur le circuit basse pression, d'un filtre gazole quip d'un rchauffeur de gazole, d'une pompe haute pression intgrant une pompe de gavage (pompe de transfert), de deux rgulateurs de pression fixs la pompe, d'une rampe d'injection, d'un capteur de pression de rampe de gazole, d'un limiteur de pression sur la rampe, de six injecteurs lectromagntiques, d'un calculateur de puissance des injecteurs, d'une sonde de temprature de gazole, d'une sonde de temprature d'eau, d'une sonde de temprature d'air, d'un dbitmtre d'air, d'un capteur de rfrence cylindre, d'un capteur de rgime moteur, d'un capteur de pression de suralimentation de turbocompresseur, d'un capteur de position de wastegate, d'une lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, d'une lectrovanne de recirculation des gaz dchappement, d'un capteur de position de vanne de recirculation des gaz dchappement, d'une lectrovanne de commande de botier touffoir, d'un botier touffoir, d'un potentiomtre de pdale d'acclrateur, d'un capteur de pression atmosphrique, et d'un calculateur. Le systme d'injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode squentiel (bas sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence). Ce systme d'injection permet, grce au procd de pr-injection, de rduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantit de particules et de gaz polluants et de fournir ds les bas rgimes, un couple moteur important.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Particularits

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La pompe haute pression gnre la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Les deux rgulateurs de pression situs sur la pompe contrle la pression en fonction de la demande dtermine par le calculateur. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier. Le calculateur d'injection, reoit les informations des diffrents capteurs. II calcule les caractristiques de l'injection (avance, pr-injection, temps d'injection) et envoie un signal de commande au calculateur de puissance, lequel pilote l'ouverture des injecteurs. Un volet touffoir se ferme la coupure du contact. II obstrue l'alimentation en air afin d'obtenir un arrt progressif et sans -coups du moteur. Pour fermer le volet, le calculateur pilote une lectrovanne qui laisse passer la dpression de la pompe vide sur le poumon de commande. Dans le but de rduire le pourcentage d'missions polluantes, le moteur P9X utilise un refroidisseur de gaz d'chappement recycls. Les gaz admis dans les cylindres par la vanne de recirculation des gaz dchappement traversent un changeur refroidi par le liquide de refroidissement. Ceci a pour consquence d'accentuer la baisse de la temprature de combustion. De ce fait, les missions de NOx sont rduites. Le moteur P9X utilise un potentiomtre qui mesure le dplacement de l'axe de wastegate du turbocompresseur. Le calculateur d'injection utilise cette information pour affiner la rgulation de la suralimentation. Lors de la fabrication, les tolrances gnrent des carts de dbit entre les injecteurs. Ces carts provoquent des bruits de fonctionnement et des excs de pollution. Afin de compenser ces carts, on intgre lors de la fabrication une rsistance de calibration dans le connecteur lectrique de chaque injecteur. Le calculateur d'injection lit la valeur de cette rsistance, laquelle correspond la tolrance de l'injecteur. II ajuste ensuite le temps d'injection afin d'avoir un dbit identique sur chaque injecteur.

q Le calculateur : dtermine la valeur de pression d'injection ncessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote les rgulateurs de pression. II vrifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situ sur la rampe, dtermine le temps d'injection ncessaire pour dlivrer la bonne quantit de gazole et le moment o il faut commencer l'injection, pilote lectriquement et individuellement chaque injecteur, via le calculateur de puissance, aprs avoir dtermin ces deux valeurs.

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INJECTION DIESEL Particularits

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La pompe haute pression est alimente faible pression par une pompe de gavage intgre (pompe de transfert) constitue de deux pistons de pompage. Afin de rguler la pression, la pompe comporte deux rgulateurs de pression. Chacun des rgulateurs de pression contrle la quantit de gazole admis dans un lment de pompage. Le calculateur gre : la rgulation du ralenti, le dbit de gaz d'chappement rinject l'admission, le contrle de l'alimentation en carburant (avance, dbit et pression rampe), la commande du groupe motoventilateur (fonction gestion centralise de la temprature de l'eau), lautorisation de pilotage des rsistances lectriques de chauffage, l'autorisation de pilotage de l'embrayage du compresseur de climatisation, la fonction rgulation de vitesse contrle de distance, le pilotage du pr-postchauffage. Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin d'alerte de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction gestion centralise de la temprature de l'eau). Liaison multiplexe entre les diffrents calculateurs du vhicule. De ce fait, l'allumage des voyants dfauts au tableau de bord se fait via le rseau multiplex. En cas de chocs, l'information coupure du circuit d'alimentation en gazole, est dlivre par le calculateur d'airbag. Celui-ci donne l'ordre via le rseau multiplex, au calculateur d'injection de verrouiller la commande du relais de verrouillage injection. Le dverrouillage ne sera actif qu'aprs une coupure du contact de 10 secondes. Cette opration entranera la mise du contact, un allumage du voyant dfaut plus long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son fonctionnement normal qu'aprs un effacement du dfaut l'aide de l'outil de diagnostic.

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MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Particularits

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IMPORTANT
q

Le moteur ne doit pas fonctionner avec : un gazole contenant plus de 10 % de diester, de l'essence mme en quantit infime. Le systme peut injecter dans le moteur le gazole jusqu' une pression de 1450 bars. Vrifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression et que la temprature de carburant ne soit pas trop leve. Il faut lors de chaque intervention sur le systme d'injection haute pression respecter les consignes de propret et de scurit nonces dans ce document. II est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe et des injecteurs. II est interdit de dposer : les rgulateurs de pression sur la pompe, le capteur de position de wastegate. Par mesure de scurit, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne. Tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement remplacs. II est interdit de rparer le cblage reli au capteur de reprage cylindres et au capteur de rgime moteur. En cas de dfaillance remplacer le capteur. Il est interdit d'alimenter directement par du 12 V tout composant du systme. Le dcalaminage et le nettoyage ultra-sons sont interdits. Ne jamais dmarrer le moteur sans que la batterie soit rebranche correctement. Dconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur les vhicules. Sur les injecteurs, figure une rsistance. Cette rsistance est spcifique chaque injecteur, elle tient compte des dispersions de fabrication et caractrise le dbit inject par chacun d'eux.

q q

q q

q q q q q

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INJECTION DIESEL Particularits

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CONTROLE D'ETANCHEITE APRES REPARATION Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite de gazole.

Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage. Il existe une commande, ralise partir de l'outil de diagnostic, qui permet de faire un test du circuit haute pression moteur tournant vhicule l'arrt. Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression. Elle n'est possible que si la temprature moteur est suprieure 80 C. Appliquer du rvlateur sur les raccords haute pression. Activer la commande SC001 "Test d'tanchit circuit haute pression". Le rgime moteur est port automatiquement 2000 tr/min pendant 2 minutes, puis repasse au rgime de ralenti. Contrler visuellement l'absence de fuite haute pression. Nettoyer le rvlateur.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Particularits

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TEST DES INJECTEURS Il existe une commande, ralise partir de l'outil de diagnostic, qui permet d'inhiber les injecteurs un par un. Cette commande nest possible que si la temprature moteur est suprieure 80 C. Brancher l'outil de diagnostic puis inhiber les injecteurs un par un partir des commandes situes dans "Modes commandes/actuateurs" : AC632 AC633 AC634 AC635 AC636 AC637 Test injecteur n 1 Test injecteur n 2 Test injecteur n 3 Test injecteur n 4 Test injecteur n 5 Test injecteur n 6

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INJECTION DIESEL Propret

13B

CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION Risques lis la pollution Le systme est trs sensible la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont : l'endommagement ou la destruction du systme d'injection haute pression, le grippage ou la non tanchit d'un lment. Toutes les interventions aprs-vente doivent tre ralises dans de trs bonnes conditions de propret. Avoir ralis une opration dans de bonnes conditions de propret signifie qu'aucune impuret (particules de quelques microns) n'a pntr dans le systme au cours de son dmontage ou dans les circuits par les raccords de carburant. Les principes de propret doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs. QUELS SONT LES ELEMENTS QUI POLLUENT ? Les lments qui polluent sont : les copeaux mtalliques ou plastiques, la peinture, les fibres, q de carton, q de pinceau, q de papier, q de vtement, q de chiffon. les corps trangers tels que les cheveux, l'air ambiant, etc. ATTENTION : Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus, l'humidit peut stagner dans le connecteur et crer des problmes de liaison lectrique. CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION
q

Protger les courroies accessoires et distribution, les accessoires lectriques (dmarreur, alternateur, pompe de direction assiste lectrique), la face accouplement pour viter tout coulement de gazole sur la friction de lembrayage. S'assurer qu'on possde les bouchons des raccords ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pices de Rechange). Les bouchons sont usage unique. Aprs utilisation, ils doivent tre jets (une fois utiliss, ils sont souills, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre rutilisables). Les bouchons non utiliss doivent tre jets. S'assurer qu'on possde des sacs plastique qui ferment plusieurs fois de manire hermtique, pour le stockage des pices qui y seront dposes. II y a moins de risque que les pices ainsi stockes soient soumises aux impurets. Les sacs sont usage unique, une fois utiliss, ils doivent tre jets. S'assurer qu'on possde des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (rfrence 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer, est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant du systme. Chaque lingette ne peut tre utilise qu'une fois.

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MOTEURS F9Q-G9T-P9X

INJECTION DIESEL Propret

13B

CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE CARBURANT


q

Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usag contient des impurets). Le verser dans un rcipient ne contenant pas d'impurets. Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon tat (le pinceau ne doit pas perdre ses poils). Nettoyer les raccords ouvrir l'aide du pinceau et du diluant. Souffler l'air comprim les parties nettoyes (outils, tabli ainsi que les pices, raccords et zone du systme d'injection). Vrifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau. Se laver les mains avant et durant l'intervention si ncessaire. Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.

q q q

q q

CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION


q

Ds que le circuit est ouvert, boucher imprativement les ouvertures pouvant laisser pntrer la pollution. Les bouchons utiliser sont disponibles au Magasin de Pices de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas tre rutiliss. Refermer la pochette hermtiquement, mme s'il faut la rouvrir peu de temps aprs. L'air ambiant est un vecteur de pollution. Tout lment du systme d'injection dpos doit, aprs avoir t bouch, tre stock dans un sac plastique hermtique. Aprs l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d'couvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet ces lments sont susceptibles de faire pntrer dans le systme des impurets. En cas de changement d'un lment par un neuf, ne le sortir de son emballage que lors de sa mise en place sur le vhicule.

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MOTEURS F9Q-G9T

INJECTION DIESEL Propret

13B

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Propret

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MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Propret

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Propret

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Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Poire d'amorage Filtre gazole Electrovanne de rgulation de turbocompresseur Capteur de reprage cylindre Capteur de pression de rampe Injecteur lectromagntique Rserve de dpression du systme d'arrt moteur Electrovanne du systme d'arrt moteur Etouffoir Poumon d'touffoir Calculateur d'injection Dbitmtre avec sonde de temprature d'air Capteur de pression de suralimentation Limiteur de pression Sonde de temprature de carburant Pompe haute pression Rgulateur de pression de carburant

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MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Implantation des lments


1 2 3 4 5 6 7 Pompe haute pression Rampe commune d'injection Injecteur Rgulateur de pression Capteur de pression Sonde de temprature d'eau Limiteur de pression

13B

Capteur de point mort haut

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MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

12 Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air 13 Capteur de pression de suralimentation

9 Capteur de reprage cylindre 10 Turbocompresseur 11 Catalyseur d'amorage

14 Botier de prchauffage

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MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Implantation des lments


15 Rserve de dpression du volet d'arrt moteur 16 Vanne de recirculation des gaz d'chappement

13B

17 Poumon de commande du volet d'arrt moteur 18 Volet d'arrt moteur

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Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Implantation des lments


Filtre gazole.

13B

19 Relais d'injection

20 Potentiomtre de pdale d'acclrateur

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Filtre gazole avec rchauffeur Capteur de reprage cylindre lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation Injecteur Protecteur de rampe Sonde de temprature d'eau moteur Dbitmtre d'air avec sonde de temprature Botier relais et fusibles moteur Calculateur d'injection lectrovanne de volet de turbulence (lectrovanne de Swirl) lectrovanne de volet touffoir (lectrovanne d'arrt moteur) Vanne de recirculation des gaz d'chappement Botier diffuseur - touffoir Rgulateur Haute Pression Pompe Haute Pression Sonde de temprature de gazole

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MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

1 2 3 4 5

Injecteur Tuyau de retour de gazole des injecteurs Capteur de pression de rampe Rampe commune d'injection Sonde de temprature de gazole

6 7

Pompe haute pression Rgulateur de pression

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

Capteur de reprage cylindre

12 Botier diffuseur - touffoir 13 Vanne de recirculation des gaz d'chappement

14 Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air 15 Botier relais - fusible moteur

9 Turbocompresseur 10 Wastegate 11 Catalyseur d'amorage

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Implantation des lments


21 Capteur de rgime moteur

13B

16 lectrovanne de volet de turbulence (lectrovanne de Swirl) 17 lectrovanne de volet touffoir (lectrovanne d'arrt moteur)

18 Poumon de commande du volet de turbulence 19 Poumon de commande du volet d'arrt moteur 20 Capteur de pression de suralimentation 22 Botier de prchauffage

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MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

23 Filtre gazole 24 Rchauffeur de gazole

26 lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation

25 Calculateur d'injection

27 Potentiomtre de pdale d'acclrateur

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MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Poire d'amorage Capteur de reprage cylindre Vanne de recirculation des gaz dchappement Capteur de pression de suralimentation Rampe d'injection Sonde de temprature d'air Sonde de temprature de gazole Capteur de position de rgulation de pression de suralimentation Botier Relais Fusibles Dbitmtre d'air Calculateur de puissance Calculateur d'injection Calculateur de bote de vitesses automatique Sonde de temprature d'eau Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation Rserve de vide Injecteur lectromagntique Electrovanne de commande du botier touffoir Botier touffoir Filtre gazole

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Implantation des lments


7 Sonde de temprature de gazole

13B

1 2 3

Poire d'amorage Filtre gazole Rchauffeur de gazole

8 9 4 5 6 Rampe d'injection Limiteur de pression Capteur de pression de rampe

Pompe d'injection haute pression Rgulateurs de pression

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

10 Sonde de temprature d'air 11 Electrovanne de commande du botier touffoir 12 Capteur de position de wastegate 13 Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation 14 Rserve de vide 15 Botier touffoir

16 Sonde de temprature de liquide de refroidissement

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

19 Vanne de recirculation des gaz dchappement 18 Capteur de reprage cylindre 19 Capteur de pression de suralimentation

20 Capteur de rgime moteur

13B-43

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Implantation des lments


23 Calculateur de puissance

13B

21 Botier de pr-postchauffage

22 Calculateur d'injection

24 Relais d'injection principal

13B-44

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Implantation des lments

13B

25

Injecteurs (banc avant)

26 Dbitmtre d'air

13B-45

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Implantation des lments


27 Potentiomtre de pdale d'acclrateur

13B

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Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Pompe haute pression


IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR DE LA POMPE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1054 Mot. 1383 Mot. 1200-02 Mot. 1525 Mot. 1525-01 Mot. 1367 Mot. 1367-02 Pige de Point Mort Haut Outil de dpose des tuyaux Haute Pression Outil de maintien poulie de pompe Extracteur de poulie Griffes d'extracteur pour moteur F9Q Barre support moteur Outil support moteur

13B

MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple"

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m et/ou) Tuyau Haute Pression Fixation de la pompe Haute Pression Fixation du support arrire de pompe Ecrou de poulie de la pompe Haute Pression Vis de fixation de la rampe d'injection 2,5 0,2 3 0,3 3 0,3 1,5 puis 60 10 2,2 0,2

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant.

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Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : le cache moteur, la roue avant droite, le pare-boue droit ainsi que la protection latrale, la protection sous moteur, la courroie d'accessoires (voir chapitre 11A Haut et avant moteur "Courroie d'accessoires"), le longeron aluminium ainsi que le tirant longeron caisse ct droit du vhicule. Dbrancher : le rchauffeur de gazole, le rgulateur de pression, le capteur de pression, la sonde de temprature de carburant. Dposer les tuyaux d'alimentation et de retour de gazole puis poser des bouchons de propret. Dposer les tuyaux haute pression et mettre en place des bouchons de propret. Dposer : la rampe, le support arrire de pompe. Retirer le bouchon de la pige de Point Mort Haut.

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MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

Mettre le moteur au Point Mort Haut l'aide de la pige Mot. 1054. Mettre en place les outils support moteur Mot. 1367 et Mot. 1367-02. Dposer la suspension pendulaire (voir chapitre 19D Suspension moteur "Suspension Pendulaire"). Dposer le tendeur de courroie accessoires ainsi que la poulie accessoires vilebrequin en bloquant le volant moteur (voir chapitre 11A Haut et avant moteur "Courroie de distribution"). Dposer : les vis (1) du carter de distribution, le carter de distribution par le dessous du vhicule.

Mettre en place sur la poulie l'outil de maintien de poulie Mot. 1200-02. Dposer : l'crou (2) de pignon de pompe Haute Pression,

les crous (3) de fixation de la pompe Haute Pression.

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MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Pompe haute pression


REPOSE

13B

Mettre en place les griffes d'extracteur pour moteur F9Q Mot. 1525-01 puis l'extracteur de poulie Mot. 1525. Extraire la pompe en serrant la vis de pousse (4) de l'extracteur de poulie.

Ne retirer les bouchons de protection qu'au dernier moment pour chacun des organes. Procder dans le sens inverse de la dpose. NOTA : Attention de ne pas mettre les tuyaux Haute Pression ainsi que le support arrire de pompe sous contrainte. Pour cela :

Repose du support arrire de pompe Reposer le support arrire de pompe et approcher les vis de fixation la main de faon mettre en contact le support avec la pompe et la culasse. Serrer les vis de fixation du support arrire de la pompe au couple de 3 daN.m en serrant en premier les vis sur la pompe puis les vis sur la culasse.

Repose de la rampe et des tuyaux Haute Pression Reposer la rampe et approcher les vis de fixation la main sans les bloquer (la rampe doit tre flottante). Reposer les tuyaux Haute Pression en approchant les crous la main ct pompe et injecteurs puis ct rampe. Serrer les vis de fixation de la rampe au couple de 2,2 daN.m. Serrer les tuyaux Haute Pression au couple de 2,5 daN.m en serrant en premier les crous ct pompe et injecteurs puis ct rampe. Reposer la suspension pendulaire (voir chapitre 19D Suspension moteur "Suspension pendulaire").

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MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Pompe haute pression


NOTA : Il faut imprativement remplacer le tuyau (5) de retour de carburant plac sur les injecteurs lors de sa dpose.

13B

Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage. Brancher la batterie, effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole.

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MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Pompe haute pression


IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR DE LA POMPE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1536 Mot. 1566 Mot. 1548 Mot. 1503 Pige de Point Mort Haut Outil de dpose des tuyaux Haute Pression Extracteur de pompe Haute Pression de moteur G9T Outil de mise en place des pastilles MATERIEL INDISPENSABLE Cl pour les tuyaux haute pression Embout "Crowfoot 18-17" pour le serrage du tuyau haute pression de la rampe Cl dynamomtrique "faible couple''

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Tuyau Haute Pression sur les injecteurs sur la pompe sur la rampe Fixation de la pompe Haute Pression Ecrou de poulie de pompe Haute Pression Rampe dinjection Vis du tuyau de recirculation des gaz dchappement Vis du support arrire de pompe haute pression 2,5 2,7 2,7 3 9 2,5 2,5 3

IMPORTANT Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant.

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MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

RESPECTER IMPERATIVEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE NOTA : Commander une pastille de moyeu de pompe Haute Pression au Magasin de Pices de Rechange.

DEPOSE Dposer le botier diffuseur (se reporter au chapitre 12A Mlange carbur "Botier diffuseur"). Mettre le moteur au Point Mort Haut l'aide de la pige Mot. 1536. Dbrancher : le capteur de position d'arbre cames (1), la sonde de temprature de gazole (2), carter le faisceau lectrique sur le ct. Dposer la patte de maintien du tuyau d'alimentation en carburant. Dclipper les cloisons latrales de la bavette en caoutchouc (6). Dclipper du couvre-culasse et repousser au maximum vers l'arrire la bavette en caoutchouc. Dbrancher le conduit de raspiration des vapeurs d'huile (7).

le rgulateur Haute Pression (3), le tuyau de retour (4) et le tuyau d'alimentation en carburant (5) de la pompe puis mettre des bouchons de propret.

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

Dposer le tuyau haute pression pompe - rampe (8) et mettre en place les bouchons de propret. Dclipper et carter le rservoir d'huile de direction assiste, dposer le filtre gazole puis dposer le support de ces lments. Dposer le support arrire de pompe Haute Pression (9).

Mettre en place l'outil Mot. 1548, avec la douille centrale puis une fois l'outil en place retirer la douille centrale.

Retirer la pige Point Mort Haut Mot. 1536. Enlever l'crou central de fixation du moyeu de pompe, en bloquant le volant moteur avec un gros tournevis. Dposer : le capteur de reprage cylindre (10) en prenant garde ne pas faire tomber le joint torique dans le carter de pignons, la pastille de moyeu de pompe (11). Desserrer les trois vis (12) de fixation de la pompe sur le support multifonction de quelques tours.

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

Chasser la pompe en vissant la douille centrale de l'outil Mot. 1548.

NOTA : II est ncessaire d'apporter une modification l'outil Mot. 1503 : Effectuer un mplat de X = 17 mm et Y = 40 mm.

Dposer les vis de fixation de la pompe, puis la pompe haute pression. REPOSE NOTA : Remplacer systmatiquement tous les joints toriques d'tanchit.

Procder dans le sens inverse de la dpose en utilisant l'crou central pour engager la pompe neuve. Attention la position correcte des trous de fixation arrire de la pompe. Mettre en place les trois vis de fixation arrire de pompe puis les serrer au couple de 3 daN.m. Serrer l'crou central de fixation du moyeu de pompe, en bloquant le volant moteur avec un gros tournevis au couple de 9 daN.m. Reposer une pastille de moyeu de pompe neuve l'aide de l'outil Mot. 1503 en l'ayant lubrifie au pralable.

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

NOTA : Attention ne pas mettre le tuyau Haute Pression sous contrainte. Pour cela : desserrer la rampe haute pression, approcher les crous du tuyau haute pression ct pompe et ct rampe avant de les serrer au couple, serrer la rampe au couple de 2,5 daN.m, serrer le tuyau ct pompe au couple de 2,7 daN.m, serrer le tuyau ct rampe au couple de 2,7 daN.m. Remplacer imprativement le tuyau de retour carburant chaque dmontage.

Avant la mise en route du moteur, effectuer un ramorage du circuit de carburant : Faire tourner la pompe basse pression en mettant le contact plusieurs reprises ou l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commandes des actuateurs". Dmarrer le moteur. Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

Vrifier avec l'outil de diagnostic qu'il n'y ait pas de dfauts mmoriss. Les effacer au besoin.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression


IL EST INTERDIT DE DMONTER L'INTRIEUR DE LA POMPE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1376 Mot. 1651 Mot. 1653 Pige de blocage volant moteur Mise en place joint de vilebrequin ct distribution Mise en place joint de pompe haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Poigne coulissante et douille de 24 "camion"

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) crou de pompe haute pression Vis de pignons intermdiaires de distribution Fixations de carter de cascade de pignon Vis de poulie d'accessoires de vilebrequin Vis de raccord haute pression sur le collecteur d'admission Fixation de pignon de pompe haute pression Tube de recirculation des vapeurs d'huile : vis M6 vis M8 2,1 3,5 2,5 23,5 2,1 16 1 2,5

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Attendre que la temprature de carburant baisse. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression. NOTA : La dpose de la pompe haute pression ncessite la dpose de l'ensemble moteur et bote de vitesses (voir chapitre 10A Ensemble moteur et bas moteur "Ensemble moteur - bote de vitesses").

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

DEPOSE RESPECTER IMPERATIVEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE IMPORTANT : Tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement remplacs.

Dposer : la courroie de distribution (voir chapitre 11A Haut et avant moteur "Courroie de distribution"), les galets enrouleurs (3), le galet tendeur (4).

Dposer : l'ensemble moteur et bote de vitesses (voir chapitre 10A Ensemble moteur et bas moteur "Ensemble moteur-bote de vitesses"), les collecteurs d'admission (voir chapitre 12A Mlange carbur "Collecteur d'admission"), la courroie d'accessoires (voir chapitre 07A Valeurs et rglages du groupe motopropulseur "Tension courroie d'accessoires"), les galets enrouleurs (1) de courroie d'accessoires, le dispositif de tension (2) de la courroie d'accessoires.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

S'assurer que les repres fixe et mobile de poulie d'accessoires de vilebrequin soient aligns.

Desserrer : lgrement la vis de fixation de la poulie d'accessoires de vilebrequin, l'crou de fixation (5) du pignon de pompe haute pression. Dposer : pignon de pompe haute pression, l'outil de blocage moteur Mot. 1376.

Tourner lgrement le vilebrequin dans le sens antihoraire pour amener le moteur au point de blocage (trou d'accs aux vis de convertisseur). A l'aide d'un autre oprateur, bloquer le moteur en rotation l'aide de l'outil Mot. 1376. Tourner le moteur pour l'amener de nouveau au Point Mort Haut. S'assurer que les repres fixe et mobile de poulie d'accessoires de vilebrequin soient aligns.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression


Dposer le bouchon situ en (B).

13B

Desserrer compltement la vis de fixation de poulie d'accessoires de vilebrequin. Dposer la poulie (6). Dbrancher : le tuyau de recirculation des vapeurs d'huile (7) sur le carter de srie de pignons, le connecteur du capteur de rgime moteur (8). Dposer le capteur de rgime moteur. Obturer le tuyau de recirculation des vapeurs d'huile.

Desserrer puis dposer les fixations du carter de srie de pignons. Dposer le carter de srie de pignons.

Serrer deux vis M6 x 100 d'une longueur de 50 mm, dans le pignon de la pompe haute pression afin de dgager le systme de rattrapage de jeu.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression


Dgager la pompe du moteur.

13B

Rcuprer le ressort de rattrapage de jeu. Serrer deux vis M6 x 100 d'une longueur de 50 mm, dans le pignon de la pompe haute pression afin de le dgager de l'arbre de la pompe.

Dbrancher les deux rgulateurs de pression. Dgager le faisceau. Dposer le joint d'tanchit sur la pompe haute pression.

NETTOYAGE ATTENTION : Ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium.

Mettre des gants pendant lopration. Nettoyer les plans de joint avec du produit Dcapjoint pour dissoudre la partie du joint restant colle sur le carter de la srie de pignons. Appliquer le produit sur la partie nettoyer, attendre environ une dizaine de minutes, puis enlever les rsidus l'aide d'une spatule en bois.

Dposer les fixations de la pompe haute pression. NOTA : Reprer la position des vis de fixation de la pompe.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

REPOSE Mettre en place la pompe avec un joint d'tanchit neuf. Approcher : les vis de centrage (1) de la pompe, les autres vis de fixation. Serrer les vis de fixation au couple de 2,1 daN.m en rpartissant le serrage.

visser deux vis M6 x 100 d'une longueur de 50 mm sur le pignon de rattrapage de jeu, mettre en place le pignon de rattrapage de jeu sur le pignon de pompe, l'aide d'un tournevis tourner le dispositif de rattrapage de jeu afin d'aligner les dents des deux pignons, brider l'ensemble l'aide d'une vis M6 x 100 d'une longueur de 15 mm avec la tte fendue.

Dposer les deux vis de 50 mm sur le pignon de rattrapage de jeu.

A l'tau : Apparier le pignon de pompe avec le pignon de rattrapage de jeu. Pour cela : mettre en place le ressort sur le pignon de pompe,

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression


Dposer les pignons intermdiaires (1) et (2) sur la srie de pignons. Mettre en place : le pignon intermdiaire (1) et aligner les repres par rapport au pignon de vilebrequin, le pignon intermdiaire (2) et aligner les repres par rapport au pignon intermdiaire (1), le pignon de pompe et aligner les repres par rapport au pignon intermdiaire (2). Approcher puis serrer les vis de fixation de pignons intermdiaires au couple de 3,5 daN.m. NOTA : S'assurer aprs le serrage que les repres de la srie de pignons soient bien aligns.

13B

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

Nettoyer et dgraisser les plans des joints. Dposer les joints d'tanchit de poulie d'accessoires de vilebrequin et de pignon de pompe haute pression. Appliquer un cordon de 3 mm de diamtre de pte d'tanchit THREEBOND sur le carter de la srie de pignons.

Serrer les fixations dans l'ordre et au couple de 2,5 daN.m.

Dposer la vis de bridage du rattrapage de jeu de pignon de pompe l'aide d'un tournevis en (A). Reposer le bouchon. Mettre en place un joint d'tanchit neuf : de poulie d'accessoires de vilebrequin l'aide de l'outil Mot. 1651,

Mettre en place le carter de la srie de pignons sur ses pions de centrage puis approcher toutes les fixations.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

de pignon de pompe haute pression l'aide de l'outil Mot. 1653.

A l'aide d'un autre oprateur, bloquer le moteur en rotation l'aide de l'outil Mot. 1376. Serrer : la vis de fixation de la poulie d'accessoires de vilebrequin au couple de 23,5 daN.m, l'crou de fixation de pignon de pompe au couple de 16 daN.m. Dposer l'outil de blocage moteur Mot. 1376. Tourner le moteur pour l'amener de nouveau au Point Mort Haut. S'assurer que les repres fixes et mobiles : de poulie d'accessoires de vilebrequin (A), et de pignon de pompe (B) soient aligns.

Mettre en place : la poulie d'accessoires de vilebrequin, le pignon de pompe. Approcher la vis et l'crou de fixation. S'assurer que les repres fixes et mobiles de poulie d'accessoires de vilebrequin et du pignon de pompe soient aligns. Tourner lgrement le vilebrequin dans le sens antihoraire pour amener le moteur au point de blocage.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

Reposer : les galets enrouleurs, le galet tendeur. Procder la mise en place de la courroie de distribution (voir chapitre 11A Haut et avant moteur "Courroie de distribution"). Reposer : le dispositif de tension de la courroie d'accessoires, les galets enrouleur de courroie d'accessoires, la courroie d'accessoires (voir chapitre 07A Valeurs et rglages du groupe motopropulseur "Tension - courroie d'accessoires"). NOTA : Dposer les bouchons de propret du circuit d'injection au dernier moment.

Reposer : les collecteurs d'admission (voir opration concerne au chapitre 12A Mlange carbur "Collecteurs d'admission"), l'ensemble vanne de recirculation des gaz dchappement - changeur (voir opration concerne au chapitre 12A Mlange carbur "Vanne de recirculation des gaz dchappement changeur"), la rampe d'injection (voir opration concerne au chapitre 13B "Rampe d'injection"). Procder dans le sens inverse de la dpose. Effectuer un ramorage du circuit d'alimentation en gazole l'aide de la poire d'amorage. Effectuer un contrle d'tanchit du circuit haute pression aprs rparation (voir chapitre 13B "Particularits").

Reposer puis approcher la main : le tuyau haute pression de sortie de pompe neuf, les tubes d'alimentation et de retour de gazole avec des joints neufs, le tuyau de recirculation des vapeurs d'huile avec un joint neuf, la bride puis les crous sur la pompe des tuyaux de retour et d'alimentation de gazole, le conduit de retour avec le capteur de temprature de gazole. Serrer les diffrents raccords de tuyaux de gazole aux couples (voir figure).

13B-66

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Pompe haute pression

13B

COUPLES DE SERRAGE DES TUYAUX SUR LA POMPE HAUTE PRESSION (en daN.m)

13B-67

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Injecteurs


IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR D'UN INJECTEUR OU DE SPARER LE PORTE INJECTEUR DE LA BUSE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1383 Outil de dpose des tuyaux Haute Pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple"

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Tuyau Haute Pression Vis de fixation de la rampe d'injection Vis de fixation de la bride des injecteurs 2,5 0,2 2,2 0,2 2,5 0,5

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant.

13B-68

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Injecteurs


DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE NOTA : Les injecteurs peuvent tre remplacs individuellement. Dposer le tuyau haute pression l'aide de l'outil Mot. 1383. Mettre en place les bouchons de propret. Dposer : la bride de fixation de l'injecteur, l'injecteur, la rondelle pare-flamme.

13B

NETTOYAGE II est absolument interdit, pour nettoyer l'injecteur, d'utiliser : une brosse mtallique, de la toile meri, un nettoyeur ultrason. Pour nettoyer le nez de l'injecteur, le laisser tremper dans du dgraissant, puis l'essuyer avec une lingette ne peluchant pas.

13B-69

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Injecteurs


REPOSE Ne retirer les bouchons de protection qu'au dernier moment pour chacun des organes. Changer la rondelle sous l'injecteur.

13B

Reposer l'injecteur. Serrer les vis de bride de l'injecteur au couple de 2,5 daN.m.

NOTA : Attention ne pas mettre les tuyaux Haute Pression sous contrainte. Pour cela : desserrer la rampe d'injection (la rampe doit tre flottante), reposer les tuyaux Haute Pression en approchant les crous la main ct injecteurs en premier, serrer les vis de fixation de la rampe au couple de 2,2 daN.m, serrer les tuyaux Haute Pression au couple de 2,5 daN.m en serrant en premier les crous ct injecteurs. Jeter la pochette de bouchons utilise aprs l'opration.

13B-70

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Injecteurs


NOTA : Il faut imprativement remplacer le tuyau (5) de retour de carburant plac sur les injecteurs lors de sa dpose.

13B

Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage. Brancher la batterie, effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole.

13B-71

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Injecteurs


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1549 Mot. 1566 Extracteur d'injecteurs Outil de dpose des tuyaux haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple" Embout a tuyauter pour le serrage des tuyaux haute pression (cl "Crowfoot 18-17" par exemple) Embout tuyauter pour le serrage des tuyaux haute pression (cl "Crowfoot 19-17" par exemple)

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) crous de bride d'injecteur : presserrage serrage ct volant moteur uniquement Goujons de bride d'injecteur Raccords des tuyaux haute pression sur les injecteurs sur la pompe sur la rampe Vis de fixation de la rampe d'injection Vis de bride du tuyau pompe-rampe 2,5 2,7 2,7 2,5 0,3 0,6 0,1 360 30 0,2 0,05

Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'entre d'air, le cache du moteur, les deux vis de fixation (2) du rservoir de liquide de frein et du vase d'expansion puis les dgager sur le ct.

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression.

DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE Dbrancher la batterie.

13B-72

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Injecteurs


Dclipper les cloisons latrales de la bavette en caoutchouc (3). Dclipper la bavette en caoutchouc du couvre-culasse et la repousser au maximum vers l'arrire. Dbrancher le conduit de raspiration des vapeurs d'huile (4). Dposer les mousses absorbantes (5).

13B

13B-73

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Injecteurs

13B

Dbrancher l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, les capteur de pression (6) et les injecteurs (7). Dposer le tuyau de retour de gazole (8) sur les injecteurs et la rampe (prvoir son remplacement). Dposer les tuyaux injecteursrampe (9). Mettre en place les bouchons de propret.

ATTENTION : Lors du desserrage des raccords (10) des tuyaux d'injection sur les porte-injecteurs, retenir imprativement les crous (11) de maintien des "filtres tiges" avec une contre-cl.

Desserrer les vis (12) de la rampe d'injection de quelques tours.

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Injecteurs

13B

DEPOSE DES PORTE-INJECTEURS Dvisser les vis de fixation de chaque porte-injecteur. La dpose des injecteurs ncessite d'utiliser un extracteur spcial. Ne jamais tenter de dposer un porte-injecteur bloqu dans son puits de culasse autrement qu'avec l'outil dcrit ci-dessous. Description de l'outil Mot. 1549 : 1 Chssis support d'extracteur, il se place sur les vis de fixation du couvre-culasse. Bien vrifier sa position avant son utilisation Extracteur Vis d'extraction

Dbrancher le conduit mtallique de suralimentation en air puis le dgager vers l'arrire. Mettre en place le chssis de l'outil Mot. 1549 sur les vis de fixation du couvre-culasse. Serrer la vis d'extraction jusqu' librer l'injecteur de la culasse.

2 3

Enlever chaque rondelle du fond de chaque puits d'injecteur.

Mettre du dgrippant autour de l'injecteur. Mettre en place l'extracteur sur un porte-injecteur. Visser la bague molete pour approcher les deux mchoires sur les mplats sans serrer exagrment.

NETTOYAGE II est strictement interdit pour nettoyer l'injecteur d'utiliser : une brosse mtallique, de la toile meri, un nettoyeur ultrasons. Pour nettoyer le nez de l'injecteur, le laisser tremper dans du dgraissant, puis l'essuyer avec une lingette ne peluchant pas.

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL 113B Injecteurs

13B

REPOSE NOTA : Lors du remplacement d'un injecteur, il est impratif d'apprendre au calculateur, le nouveau code alphanumrique "IMA" de la sortie injecteur concern (voir chapitre 13B "Particularits").

ATTENTION : Avant la mise en place du goujon sur la culasse, vrifier que lcrou (4) se visse sans point dur sur le goujon (2), sinon remplacer lensemble. Mettre en place les goujons neufs (2) et les entretoises (3) de fixation d'injecteur aprs les avoir enduit d'huile sur le filet et les serrer fond de filet la main (0,2 daN.m). A chaque dmontage les goujons et les crous doivent tre remplacs.

Code "IMA" Mettre en place chaque rondelle neuve de nez d'injecteur. Monter l'injecteur muni de sa bride et du jonc d'arrt. Huiler les filets des crous.

Ne retirer les bouchons de protection qu'au dernier moment pour chacun des organes. Nettoyer les puits d'injecteurs et les corps d'injecteurs ainsi que leurs brides avec une lingette ne peluchant pas (utiliser les lingettes prconises cet usage rfrences 77 11 211 707) imbib de solvant neuf. Asscher avec une autre lingette neuve. Nettoyer une des anciennes vis de fixation de l'injecteur et la visser fond de filet des trous de fixation pour nettoyer les taraudages.

13B-76

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Injecteurs

13B

Ct distribution en premier puis ct volant moteur ATTENTION : Serrer l'crou (A) ct distribution en premier, puis l'crou (B) ct volant moteur. Serrer l'crou (A) 0,6 daN.m puis serrer l'crou (B) 0,6 daN.m.

Refixer correctement les cloisons latrales du protecteur de rampe. Rabattre vers l'avant et clipper la bavette en caoutchouc du protecteur de rampe. Lors de toute intervention sur le protecteur de rampe, aprs repose des lments composant le systme il faut veiller ce qu'ils soient bien en place (voir chapitre "Protecteur de rampe"). Le non respect de ces consignes peut avoir de graves consquences. Effectuer le reste du remontage dans le sens inverse de la dpose. Jeter la pochette de bouchons utilise aprs l'opration. Avant de redmarrer le moteur, effacer avec l'outil de diagnostic les dfauts ventuellement mmoriss par le calculateur d'injection. Effectuer un ramorage du circuit en mettant le contact plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commandes des actuateurs". Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

Resserrer uniquement l'crou (B) de 360 30 (crou ct volant moteur). Desserrer les trois vis de fixation de la rampe de faon la librer. Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs et des tuyaux d'injection. Monter les tuyaux d'injection entre la rampe et les injecteurs et prvisser la main jusqu'au contact. Serrer au couple de 2,5 daN.m les trois vis de fixation de la rampe. Serrer au couple de 2,5 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au niveau des injecteurs. Serrer au couple de 2,7 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au niveau de la rampe.

13B-77

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Injecteurs


IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR D'UN INJECTEUR OU DE SEPARER LE PORTE INJECTEUR DE LA BUSE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1566 Outil de dpose des tuyaux haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple". Embout tuyauter pour le serrage des raccords haute pression (cl "Crowfoot 19-17" par exemple). Embout tuyauter pour le serrage des raccords haute pression (cl "Crowfoot 18-17" par exemple).

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Raccords de tuyaux haute pression Vis de bride de tuyaux haute pression Raccords de tuyaux haute pression Vis de patte de fixation de tuyaux haute pression sur le collecteur avant Vis de fixation de goulotte de remplissage Ecrous de bride d'injecteur seul Ecrous de bride des deux injecteurs Raccords de tuyaux de retour de gazole : sur les injecteurs sur la culasse Fixations de couvre-culasse 3,5 0,9 3,5 2,1 2,5 0,5 2,9 1,3 2 0,9

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Attendre que la temprature de carburant baisse. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Injecteurs


DEPOSE RESPECTER IMPERATIVEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE NOTA : les injecteurs peuvent tre remplacs individuellement, tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement remplacs. Dposer le rpartiteur d'admission (voir chapitre 12A Mlange carbur "Rpartiteur d'admission"). Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du radiateur. En effet, il existe un risque d'introduction d'eau dans les cylindres si les douilles de refroidissement des injecteurs viennent en mme temps que les injecteurs. Dposer les tuyaux haute pression rampe-injecteurs et le tuyau raccord intermdiaire - rampe (voir chapitre 13B "Tuyaux haute pression"). Dbrancher les conduits de raspiration des vapeurs d'huile sur le raccord en "T" (1), le tuyau (2) puis le tuyau de refroidissement (3) sur la vanne de recirculation des gaz dchappement. Les dgager sur le ct. Injecteurs situs sur le banc avant Dposer les vis de fixation : (4) de la goulotte de remplissage, (5) de bridage du faisceau lectrique.

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13B-79

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Injecteurs

13B

Dposer les vis de fixation du couvre-culasse. Pour la vis situe prs de la patte de levage sur le banc arrire utiliser une cl six pans mle tte sphrique. Dposer le couvre-culasse.

Dposer : les crous de fixation des brides d'injecteurs, les brides,

les injecteurs. Dposer le tuyau de retour gazole.

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Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Injecteurs

13B

ATTENTION : Lors de la dpose des injecteurs il est possible que les douilles de refroidissement des injecteurs situes dans la culasse viennent en mme temps. Dans ce cas remplacer les joints toriques puis reposer des douilles neuves dans la culasse l'aide de l'outil adapt EMB. 1518.

Serrer au couple : les crous (3) de la bride de l'injecteur seul 0,5 daN.m, l'crou (4) de la bride des deux injecteurs 2,9 daN.m.

NETTOYAGE II est strictement interdit pour nettoyer l'injecteur d'utiliser : une brosse mtallique, de la toile meri, un nettoyeur ultrasons. Pour nettoyer le nez de l'injecteur, le laisser tremper dans du dgraissant, puis l'essuyer avec une lingette ne peluchant pas.

REPOSE NOTA : Dposer les bouchons de propret au dernier moment. Sur les injecteurs remplacer : la rondelle pare-flamme (1), le joint torique (2). Remplacer les joints du tuyau de retour de gazole. Reposer le tuyau de retour de gazole. Serrer les raccords du tuyau de retour de gazole : sur les injecteurs au couple de 1,3 daN.m, sur la culasse au couple de 2 daN.m. Nettoyer la porte du couvre-culasse et de la cassette d'arbre cames. Remplacer sur le couvre-culasse les joints : d'injecteurs et de raccords haute pression d'injecteur l'aide de l'outil Mot. 1649, de couvre-culasse.

Reposer : les injecteurs, les brides d'injecteurs.

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MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Injecteurs


Banc avant

13B

Appliquer sur les cassettes d'arbres cames un cordon de THREEBOND de 2 4 mm de diamtre en (A).

Banc arrire

Reposer le couvre-culasse. Serrer le couvre-culasse en respectant l'ordre et le couple de serrage de 0,9 daN.m.

13B-82

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Injecteurs


Tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement remplacs. Mettre en place et serrer aux couples les tuyaux haute pression raccord intermdiaire - rampe et rampe injecteurs (voir opration concerne au chapitre 13B "Tuyaux haute pression"). Remplacer le joint torique de goulotte de remplissage d'huile. Pour les autres oprations de repose, procder dans le sens inverse de la dpose. Effectuer un ramorage du circuit d'alimentation en gazole l'aide de la poire d'amorage. Procder au remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19A Refroidissement "Remplissage - Purge"). Effectuer un contrle de l'tanchit du circuit haute pression aprs rparation (voir chapitre 13B "Particularits").

13B

13B-83

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1383 Outil de dpose des tuyaux haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple"

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou des tuyaux haute pression Vis de fixation de la rampe d'injection Capteur de pression 2,5 0,2 2,2 0,2 3,5 0,2

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant.

13B-84

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE Dbrancher : la batterie, le capteur de pression (1), les injecteurs (2), le capteur de reprage cylindre. Dposer le tuyau de retour de gazole. Desserrer et dposer les tuyaux haute pression de gazole. Mettre en place les bouchons de propret. Dposer dlicatement la rampe d'injection (3).

13B

13B-85

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Rampe d'injection

13B

REPOSE Positionner la rampe d'injection et prvisser la main les vis de fixation (la rampe doit tre flottante). Mettre en place tous les tuyaux haute pression neufs la main (ct injecteur, ct pompe puis ct rampe). Serrer les vis de rampe (3). Serrer tous les raccords des tuyaux haute pression d'injection (ct injecteur (1), ct pompe (4) puis ct rampe d'injection (2).

NOTA : Il faut imprativement remplacer le tuyau (5) de retour de carburant plac sur les injecteurs lors de sa dpose.

Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage. Brancher la batterie, effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs acclrations vide.

13B-86

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1566 Outil de dpose des tuyaux haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple". Embout tuyauter pour le serrage des tuyaux haute pression (cl "Crowfoot 18-17" par exemple). Embout tuyauter pour le serrage des tuyaux haute pression (cl "Crowfoot 19-17" par exemple). MONTAGE AVEC PREMIER MODELE DE PROTECTEUR DE RAMPE

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Raccords des tuyaux haute pression sur les injecteurs sur la pompe sur la rampe Vis de fixation de la rampe d'injection Vis de bride du tuyau pompe-rampe 2,5 2,7 2,7 2,5 0,3

DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE Dbrancher la batterie. Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'entre d'air, le cache moteur, les deux vis de fixation (2) du rservoir de liquide de frein et du vase d'expansion puis les dgager sur le ct.

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression.

13B-87

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


Dclipper les cloisons latrales de la bavette en caoutchouc (3). Dclipper la bavette en caoutchouc du couvre-culasse et la repousser au maximum vers l'arrire. Dbrancher le conduit de raspiration des vapeurs d'huile (4). Dposer les mousses absorbantes (5).

13B

13B-88

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rampe d'injection

13B

Dbrancher l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, le capteur de pression (6) et les injecteurs (7). Dposer le tuyau de retour de gazole (8) sur les injecteurs et la rampe (prvoir son remplacement). Dbrancher : le rgulateur de pression (9) sur la pompe, la sonde de temprature de gazole (10), le capteur d'arbre cames (11), le rchauffeur de gazole (12). Dgager le faisceau lectrique. Dposer le tirant acoustique (13) entre la pompe de direction assiste et le botier diffuseur. Dbrancher puis carter sur le ct le conduit (14) de pompe de direction assiste. Dbrancher le conduit de retour gazole sur la pompe. Desserrer les raccords du tuyau haute pression pompe - rampe (15), puis le dposer. Prendre soin de ne pas dtriorer l'agrafe du tuyau (16) sur le couvre-culasse. Dposer les tuyaux injecteursrampe (17). Mettre en place les bouchons de propret.

13B-89

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rampe d'injection

13B

ATTENTION : Lors du desserrage des raccords (18) des tuyaux d'injection sur les porte-injecteurs, retenir imprativement les crous (19) de maintien des filtre-tiges avec une contre-cl.

Serrer au couple de 2,5 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au niveau des injecteurs. Serrer au couple de 2,7 daN.m le raccord de tuyau d'injection au niveau de la pompe haute pression. Serrer au couple de 2,7 daN.m les raccords de tuyaux d'injection sur la rampe. Procder la repose du protecteur de rampe en vous reportant la mthode de dpose-repose du protecteur de rampe (voir chapitre 13B Injection diesel "Protecteur de rampe"). NOTA : Lors de toute intervention sur le protecteur de rampe, veiller aprs la repose des lments composant le systme ce qu'ils soient bien en place (voir chapitre "Protecteur de rampe"). Le non respect de ces consignes peut avoir de graves consquences. Effectuer le reste du remontage dans le sens inverse de la dpose. Jeter la pochette de bouchons utilise lors de l'opration.

Desserrer les vis (20) de la rampe d'injection. Dposer la rampe d'injection.

Effectuer un ramorage du circuit en mettant le contact plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commandes des actuateurs". Effectuer le niveau du circuit de direction assiste. Avant de redmarrer le moteur, effacer avec l'outil de diagnostic les dfauts ventuellement mmoriss par le calculateur d'injection. Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

REPOSE NOTA : Ne retirer les bouchons de protection qu'au dernier moment pour chacun des organes. Reposer : la rampe d'injection et approcher les vis de fixation de celle-ci sans les bloquer, la vis de la bride de fixation de la rampe sur le protecteur infrieur en tle. Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs et des tuyaux d'injection. Monter les tuyaux d'injection entre la rampe et les injecteurs ainsi qu'entre la rampe et la pompe puis prvisser les crous la main jusqu'au contact. Serrer au couple de 2,5 daN.m les trois vis de fixation de la rampe.

13B-90

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1566 Outil de dpose des tuyaux haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple". Cl pour tuyaux haute pression "DM" 19 de chez Facom par exemple. MONTAGE AVEC DEUXIEME MODELE DE PROTECTEUR DE RAMPE

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Raccords des tuyaux haute pression pression sur rampe et pompe Raccords des tuyaux haute pression sur injecteurs Vis de fixation de la rampe dinjection Vis de la patte fixation du tuyau pompe - rampe Vis de bride du tuyau pompe - rampe 2,7 2,5 2,5 2,5 0,3

IMPORTANT Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression. DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE Dbrancher ou dposer les lments ncessaires pour lopration. Dbrancher lectriquement le capteur de pression (1) et les injecteurs. Dposer : le tuyau de retour gazole (2) des injecteurs (prvoir son remplacement), le tuyau dinjection (3) entre la pompe haute pression et la rampe, ATTENTION lagrafe (6) de fixation de la culasse trs fragile, les tuyaux dinjecteur (4) laide du Mot. 1566 ou avec le matriel appropri. Mettre en place les bouchons de propret.

13B-91

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rampe d'injection

13B

Reposer la rampe dinjection en approchant la main les deux vis de fixation. Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs et des tuyaux dinjection. Monter les tuyaux dinjection entre la rampe et les injecteurs puis prvisser la main jusquau contact. Serrer dans lordre et au couple : les raccords des tuyaux dinjection au niveau de la rampe (2,2 daN.m), les deux vis de fixation de la rampe (2,5 daN.m), les raccords des tuyaux dinjection au niveau des injecteurs (2,5 daN.m), les raccord des tuyaux dinjection au niveau de la rampe (2,7 daN.m).

ATTENTION Lors du desserrage des raccords (7) des tuyaux dinjection sur les porte-injecteurs, retenir imprativement les crous (8) de maintien des filtre-tiges avec une contre-cl. Dposer : les vis de fixation (5) de la rampe, la rampe. REPOSE

Monter le tuyau dinjection entre la pompe et la rampe puis prvisser jusquau contact. Clipper le tuyau dinjection pompe-rampe sur lagrafe de fixation de culasse. Approcher la main la vis de la bride du tuyau dinjection pompe-rampe.

13B-92

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


Serrer au couple : les raccords du tuyau dinjection pompe-rampe (2,7 daN.m), la vis de la bride du tuyau dinjection pompe-rampe (0,3 daN.m). Mettre en place les manchons sur les tuyaux dinjection. Reposer le tuyau dvacuation de gazole en vrifiant que celui-ci ne soit pas bouch. Il est impratif de remplacer celui-ci sil est entr en contact avec du gazole. Procder dans le sens inverse de la dpose. Jeter la pochette de bouchons utilise lors de lopration. Effectuer un ramorage du circuit en mettant le contact plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression laide de loutil de diagnostic dans le menu "Commandes des actuateurs". Avant de redmarrer le moteur, effacer avec loutil de diagnostic les dfauts ventuellement mmoriss par le calculateur dinjection. Aprs toute intervention, vrifier labsence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

13B

13B-93

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


TOUS LES TUYAUX HAUTE PRESSION DEPOSES DOIVENT ETRE SYSTEMATIQUEMENT REMPLACES OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1566 Outil de dpose des tuyaux haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple". Embout tuyauter pour le serrage des raccords haute pression (cl "Crowfoot 19-17" par exemple). Embout tuyauter pour le serrage des raccords haute pression (cl "Crowfoot 18-17" par exemple).

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Raccords de tuyaux haute pression Vis de bride de tuyaux haute pression Vis de fixation de la rampe d'injection Raccord de limiteur de pression Fixation de brides de tuyaux haute pression Fixation de tuyau de sortie haute pression sur le collecteur avant 3,5 0,9 2,1 2 0,9 2,1

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Attendre que la temprature de carburant baisse. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression.

13B-94

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Rampe d'injection

13B

DEPOSE RESPECTER IMPERATIVEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE NOTA : Tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement remplacs. Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie.

Dgager les conduits d'alimentation gazole sur la suspension pendulaire. Dposer l'ensemble suspension pendulaire - limiteur de dbattement.

Mettre en place le support moteur Mot. 1367-02. Dposer le rpartiteur d'admission (voir opration concerne au chapitre 12B Mlange carbur "Rpartiteur d'admission").

Dbrancher les conduits d'alimentation et de retour de gazole (1) au niveau de la bride puis obturer les conduits l'aide du kit de bouchons de propret disponibles au magasin de pices de rechange.

13B-95

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Rampe d'injection

13B

Dbrancher : les diffrents connecteurs et actuateurs du faisceau lectrique (2) puis dgager celuici sur le ct, les conduits de raspiration des vapeurs d'huile sur le raccord en "T" (3). Dgager le connecteur (4) puis dposer le tirant acoustique (5).

Desserrer les raccords des tuyaux haute pression rampe - injecteurs. Si ncessaire, desserrer les brides de maintien des diffrents tuyaux. Dposer : les tuyaux haute pression, les deux vis de fixation du poumon de rgulation de suralimentation puis dgager celui-ci sur le ct.

13B-96

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


REPOSE

13B

Desserrer les raccords du tuyau de retour de gazole (6) sur le limiteur de pression et la culasse. Dposer le tuyau haute pression (7). Desserrer les vis de fixation de la rampe (8). Dgager la rampe sur le ct. Dposer la protection thermique sur le capteur de pression rampe. Dbrancher le connecteur du capteur de pression. Dposer la rampe.

NOTA : Dposer les bouchons de propret au dernier moment. Remplacer tous les joints d'tanchit. Rebrancher le connecteur du capteur de pression sur la rampe. Reposer la protection thermique sur le capteur de pression. Mettre en place la rampe d'injection. Approcher les vis de fixation (1) de la rampe la main. Mettre en place et approcher la main le tuyau de pompe (2) entre le raccord intermdiaire et la rampe. Serrer : les fixations de la rampe au couple de 2,1 daN.m, les raccords du tuyau haute pression (2) au couple de 3,5 daN.m en commenant par celui ct rampe, le raccord du limiteur de pression (3) au couple de 2 daN.m, le raccord (4) du tuyau retour sur la culasse au couple de 1,6 daN.m.

13B-97

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Rampe d'injection

13B

Desserrer de nouveau la rampe de quelques tours. Mettre en place et approcher la main tous les tuyaux haute pression rampe-injecteurs. Mettre en place les brides de maintien des tuyaux haute pression rampe-injecteurs puis serrer au couple de 0,9 daN.m. Serrer les fixations de la rampe au couple de 2,1 daN.m.

NOTA : Serrer les tuyaux haute pression un par un. Serrer dans l'ordre au couple de 3,5 daN.m : le raccord de tuyau haute pression sur le banc arrire en commenant ct injecteur, ou le raccord de tuyau haute pression sur le banc avant en commenant ct injecteur,

et les raccords des tuyaux haute pression sur la rampe.

13B-98

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Rampe d'injection


Pour les autres oprations de repose procder dans le sens inverse de la dpose. Effectuer un ramorage du circuit d'alimentation en gazole l'aide de la poire d'amorage. Effectuer un contrle de l'tanchit du circuit haute pression aprs rparation (voir chapitre 13B "Particularits").

13B

13B-99

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Tuyaux haute pression


TOUS LES TUYAUX HAUTE PRESSION DEPOSES DOIVENT ETRE SYSTEMATIQUEMENT REMPLACES LES TUYAUX HAUTE PRESSION PEUVENT ETRE REMPLACES INDIVIDUELLEMENT OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1566 Outil de dpose des tuyaux haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple". Embout tuyauter peur le serrage des raccords haute pression (cl "Crowfoot 19-17" par exemple). Embout tuyauter pour le serrage des raccords haute pression (cl "Crowfoot 18-17" par exemple). COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Raccords de tuyaux haute pression Vis de bride de tuyaux haute pression Fixation de tuyau haute pression sur le collecteur Vis de fixation de la rampe d'injection 3,5 0,9 2,1 2,1

13B

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Attendre que la temprature de carburant baisse. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression.

13B-100

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Tuyaux haute pression


DEPOSE RESPECTER IMPERATIVEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE NOTA : les tuyaux haute pression dposs peuvent tre remplacs individuellement, tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement remplacs. Dposer le rpartiteur d'admission (voir chapitre 12B Mlange carbur "Rpartiteur d'admission"). Dbrancher : les diffrents connecteurs et actuateurs du faisceau lectrique (1) puis dgager celui-ci sur le ct, le conduit de raspiration des vapeurs d'huile sur le raccord en "T" (2) puis le tuyau (3). Dgager celui-ci sur le ct.

13B

13B-101

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Tuyaux haute pression

13B

Tuyaux rampe - injecteurs Desserrer les raccords des tuyaux haute pression. Si ncessaire, desserrer les brides de maintien des diffrents tuyaux. Dposer les tuyaux haute pression. Mettre en place des bouchons de propret. Tuyaux pompe - rampe Dposer : la rampe (voir chapitre 13B "Rampe d'injection"), l'ensemble vanne de recirculation des gaz dchappement - changeur (voir chapitre 12A Mlange carbur "Ensemble vanne EGR Echangeur"). Dposer le tuyau haute pression (1) entre la pompe d'injection et le raccord intermdiaire sur le collecteur d'admission.

Serrer les raccords du tuyau (1) entre la pompe et le raccord intermdiaire sur le collecteur d'admission au couple de 3,5 daN.m, en commenant ct raccord intermdiaire puis ct pompe.

REPOSE NOTA : Dposer les bouchons de propret au dernier moment. Tuyaux pompe - rampe Mettre en place et approcher la main le tuyau haute pression entre la pompe et le raccord intermdiaire sur le collecteur d'admission. Mettre en place la rampe d'injection. Pour cela : rebrancher les connecteurs des capteurs de pression, reposer la protection thermique, approcher les vis de fixation la main. Mettre en place et approcher la main le tuyau de pompe entre le raccord intermdiaire et la rampe. Reposer l'ensemble vanne de recirculation des gaz dchappement - changeur (voir chapitre 12A Mlange Carbur "Ensemble vanne EGR Echangeur").

13B-102

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Tuyaux haute pression

13B

Serrer : les fixations (2) de la rampe au couple de 2,1 daN.m, les raccords du tuyau haute pression (3) au couple de 3,5 daN.m en commenant par celui ct rampe, le raccord du limiteur de pression (4) au couple de 2 daN.m.

NOTA : Serrer les tuyaux haute pression un par un. Serrer dans l'ordre et au couple de 3,5 daN.m : le raccord de tuyau haute pression sur le banc arrire en commenant ct injecteur, ou le raccord de tuyau haute pression sur le banc avant en commenant ct injecteur,

Tuyaux rampe - injecteur Desserrer de nouveau la rampe de quelques tours. Mettre en place et approcher la main tous les tuyaux haute pression rampe - injecteurs. Mettre en place les brides de maintien (5) des tuyaux haute pression rampe - injecteurs puis serrer au couple de 0,9 daN.m. Serrer les fixation de la rampe au couple de 2,1 daN.m.

13B-103

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Tuyaux haute pression


et les raccords des tuyaux haute pression sur la rampe.

13B

Pour les autres oprations de repose, procder dans le sens inverse de la dpose. Effectuer un ramorage du circuit d'alimentation en gazole l'aide de la poire d'amorage. Effectuer un contrle de l'tanchit du circuit haute pression aprs rparation (voir chapitre 13B "Particularits").

13B-104

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Capteur de pression


DEPOSE 3,5 0,5 Dbrancher la batterie. Dbrancher le capteur de pression.

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Capteur de pression

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant. CAPTEUR DE PRESSION (1) RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRET

Dvisser le capteur de pression.

REPOSE Remplacer le joint (si le vhicule en est quip). Visser le capteur, puis le serrer au couple. Brancher le connecteur. Brancher la batterie, effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs acclrations vide.

13B-105

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Capteur de pression


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 997-01 Outil de dpose injecteur instrument

13B

MONTAGE AVEC PREMIER MODELE DE PROTECTEUR DE RAMPE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Capteur de pression 3,5 0,5

Dclipper : les cloisons latrales de la bavette en caoutchouc (3), du couvre-culasse et repousser au maximum vers l'arrire de la bavette en caoutchouc. Dbrancher : le capteur de pression (4), le conduit de raspiration des vapeurs d'huile (5). Dvisser le capteur de pression l'aide du Mot. 997-01.

RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'entre d'air, le cache moteur (2).

Dposer le capteur de pression. Mettre en place le bouchon de propret.

13B-106

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Capteur de pression


REPOSE Remplacer le joint (si le vhicule en est quip). Enlever les bouchons de propret. Visser le capteur, puis le serrer au couple. Brancher le connecteur du capteur. Procder la repose du protecteur de rampe en vous reportant la mthode de dpose-repose du protecteur de rampe (voir chapitre 13B Injection diesel "Protecteur de rampe"). Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

13B

13B-107

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Capteur de pression


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 997-01 Outil de dpose injecteur instrument

13B

MONTAGE A VEC DEUXIEME MODELE DE PROTECTEUR DE RAMPE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Capteur de pression 7 0,5

RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES

DEPOSE La dpose du capteur de pression ncessite la dpose de la rampe dinjection (voir "rampe dinjection").

13B-108

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Capteur de pression


REPOSE Enlever les bouchons de propret. Visser le capteur, puis le serrer au couple. Brancher le connecteur du capteur. Procder dans le sens inverse de la repose. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

13B

13B-109

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Capteur de pression


Le capteur de pression (1) est sparable de la rampe d'injection. En cas de dfaillance du capteur de pression de gazole il est ncessaire de dposer la rampe d'injection (voir chapitre 13B "Rampe d'injection").

13B

13B-110

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Rgulateur de pression


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de rgulateur 0,6

13B

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant. RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE Aprs toute intervention sur le circuit gazole il est impratif de vrifier l'absence de fuite. DEPOSE Souffler la zone pour liminer les impurets autour du rgulateur de pression carburant. Retirer le connecteur du rgulateur de pression carburant. Nettoyer la zone avec du dgraissant frein. Dposer les trois vis de fixation du rgulateur de pression carburant (1).

13B-111

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Rgulateur de pression


Dposer manuellement le rgulateur de pression carburant (ne pas utiliser d'outil pour faire levier). Nettoyer et essuyer la face d'appui du rgulateur de pression carburant sur la pompe haute pression en prenant garde de ne pas introduire d'impurets. Rincer le logement du rgulateur de pression carburant dans la pompe haute pression en mettant le contact quelques secondes. Prparation du rgulateur neuf : ter le bouchon protecteur, vrifier la position des joints, lubrifier les joints toriques avec du carburant propre. NOTA : La lubrification est trs importante pour viter les fuites extrieures. Prsenter le rgulateur en appliquant un lger mouvement de rotation et pousser doucement jusqu' l'enfoncement complet. Prsserrer les trois vis neuves 0,3 daN.m puis les serrer 0,6 daN.m l'aide de la cl dynamomtrique. Nettoyer la zone avec les lingettes de nettoyage. Mettre en place le connecteur du rgulateur de pression carburant. Brancher la batterie, effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Mettre le contact, effacer le dfaut signal dans l'outil de diagnostic si ncessaire et dmarrer le moteur. Effectuer un essai simple sur route pour contrler l'tanchit du rgulateur de pression carburant avec la pompe haute pression.

13B

13B-112

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rgulateur de pression

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Rgulateur de pression 0,6

Dbrancher : le connecteur (3) du rchauffeur de gazole, le capteur de reprage cylindres (4), la sonde de temprature de carburant (5), le connecteur du rgulateur de pression (6). Dgager le faisceau lectrique. Dposer le tirant acoustique (7) entre la pompe de direction assiste et le botier diffuseur. Dbrancher puis carter sur le ct le conduit (8) de pompe de direction assiste. Obturer les sorties du circuit de direction assiste.

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression. RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'entre d'air, le cache moteur (2).

Dbrancher le conduit de retour de gazole sur la pompe.

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rgulateur de pression

13B

Dposer la patte de maintien (9) du tuyau d'alimentation en carburant. Dbrancher le tuyau d'alimentation en carburant (10) de la pompe haute pression. Mettre en place les bouchons de propret.

Dposer les trois vis de fixation (11) du rgulateur de pression carburant. Protger l'alternateur contre les projections de gazole. Dposer manuellement le rgulateur de pression carburant sans utiliser d'outil.

Souffler sur la zone pour liminer les impurets autour du rgulateur de pression carburant. Nettoyer la zone du rgulateur de pression avec du nettoyant de frein.

Nettoyer et essuyer la face d'appui du rgulateur de pression carburant sur la pompe haute pression en prenant garde de ne pas introduire d'impurets. Protger les lments situes sous le rgulateur de pression carburant avec une lingette de nettoyage absorbante. Rincer le logement du rgulateur de pression. Pour cela mettre le contact plusieurs reprises et laisser le gazole s'couler quelques secondes, ou faire tourner la pompe basse pression l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commandes des actuateurs", prvoir l'coulement du gazole.

13B-114

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Rgulateur de pression

13B

REPOSE Prparer le rgulateur neuf : ter le bouchon protecteur et vrifier la position des joints, lubrifier les joints toriques avec du carburant propre. NOTA : La lubrification est trs importante elle vite l'agression du joint et les fuites extrieures. Prsenter le rgulateur en appliquant un lger mouvement de rotation et pousser doucement jusqu' l'enfoncement complet. Approcher les 3 vis de fixation neuves la main. Serrer les vis 0,6 daN.m l'aide de la cl dynamomtrique. Nettoyer la zone avec les lingettes de nettoyage absorbant et du nettoyant frein.

Pour la suite des oprations procder dans le sens inverse de la dpose. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Effectuer le complment d'huile de direction assiste. Avant de redmarrer le moteur, effacer les ventuelles dfauts affichs l'outil de diagnostic. Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

13B-115

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Sonde de temprature de gazole


MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple"

13B

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Sonde de temprature de gazole 2,3

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Attendre que la temprature de carburant baisse.

13B-116

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

PREMIER MODELE DE PROTECTEUR DE RAMPE GENERALITES Le protecteur de rampe, compos de neuf pices, assure une isolation du systme d'injection haute pression avec le compartiment moteur. CE PROTECTEUR DE RAMPE ASSURE UNE FONCTION DE SECURITE ET NECESSITE UNE ATTENTION TOUTE PARTICULIERE LORS DE SON MONTAGE. Pour garantir sa fonction de scurit, le protecteur de rampe doit imprativement se composer de : deux insonorisants absorbants (1) remplacer si ceux-ci sont dtriors ou imbibs de gazole, d'un protecteur infrieur en tle (2) fix entre la rampe et la culasse, d'un tuyau d'vacuation de gazole (3) remplacer si celui-ci est dtrior ou imbib de gazole, d'une bavette en caoutchouc (4) fixe sur le protecteur en tle et sur le couvre-culasse, deux cloisons latrales (5), deux agrafes de fixation des cloisons latrales sur la bavette en caoutchouc. Lors de toute intervention sur le protecteur de rampe, aprs repose des lments composant le systme, il faut veiller ce qu'ils soient imprativement bien en place. LE NON RESPECT DE CES CONSIGNES PEUT AVOIR DE GRAVES CONSEQUENCES SUR LA SECURITE.

13B-117

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1566 Outil de dpose des tuyaux haute pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique "faible couple" Cl pour tuyaux haute pression "DM" 19 de chez Facom, par exemple PREMIER MODELE DE PROTECTEUR DE RAMPE

13B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou des tuyaux haute pression sur les injecteurs sur la pompe sur la rampe Vis de fixation de la rampe d'injection Vis de bride du tuyau pompe-rampe 2,5 2,7 2,7 2,5 0,3

Dclipper les cloisons latrales de la bavette en caoutchouc. Dclipper du couvre-culasse et repousser au maximum vers l'arrire la bavette en caoutchouc. Dposer les insonorisants absorbants.

ATTENTION : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression. DEPOSE RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE

Dbrancher la batterie.

13B-118

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

Dbrancher lectriquement le capteur de pression (1) et les injecteurs. Dposer : le tuyau de retour gazole (2) des injecteurs (prvoir son remplacement), le tuyau d'injection (3) entre la pompe haute pression et la rampe, ATTENTION l'agrafe (6) de fixation de culasse trs fragile, les tuyaux d'injecteurs (4). Mettre en place les bouchons de propret.

Desserrer les vis (5) de la rampe d'injection sans l'enlever.

ATTENTION : Lors du desserrage des raccords (7) des tuyaux d'injection sur les porte-injecteurs, retenir imprativement les crous (8) de maintien des filtretiges avec une contre-cl.

13B-119

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe


REPOSE

13B

DEPOSE Dbrancher le tuyau d'vacuation de gazole (1). Dposer : la vis de fixation de la cloison latrale (2), la vis de fixation du protecteur infrieur en tle (3),

Reposer la bavette en caoutchouc sur le protecteur infrieur en tle en tirant sur les cinq embouts (4) en caoutchouc. Vrifier le bon positionnement des embouts en caoutchouc.

Dposer un cordon Rhodorseal 5661 sur la culasse l'endroit matrialis par un trait noir sur le dessin. ATTENTION : Un surplus de produit dtanchit lapplication peut provoquer un dbordement de ce produit lors du serrage des pices. Le mlange produit-fluide peut provoquer une dgradation de certains lments (moteur, radiateur...)

le protecteur de rampe avec la cloison latrale puis dposer la cloison de la partie centrale. Sparer la bavette en caoutchouc du protecteur infrieur en tle.

Reposer l'ensemble bavette en caoutchouc protecteur infrieur en tle sur le moteur en reposant la vis (3) de fixation du protecteur infrieur en tle.

13B-120

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

Reposer la rampe d'injection avec sa cloison sans serrer les vis de fixation de la rampe. Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs, de la pompe et des tuyaux d'injection. Monter les tuyaux d'injection entre la rampe et les injecteurs et entre la pompe et la rampe puis prvisser la main jusqu'au contact. Serrer au couple de : 2,5 daN.m les trois vis de fixation de la rampe, 2,5 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au niveau des injecteurs, 2,7 daN.m le raccord de tuyau de pompe haute pression, 2,7 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au niveau de la rampe.

Reposer la cloison latrale sur le protecteur infrieur en tle en suivant imprativement la mthode suivante : placer la bretelle infrieure (5), chausser l'arrondi en caoutchouc (6) de la cloison sur le protecteur infrieur en tle, puis chausser la partie suprieure de la cloison sur le protecteur en tle,

Dposer du Rhodorseal 5661 sur la culasse l'endroit matrialis par une croix noir sur le dessin.

placer la bretelle suprieure (7), reposer la vis de fixation (8) de la cloison, rebrancher le tuyau d'vacuation de gazole (9) en vrifiant bien que celui-ci ne soit pas bouch. Il est impratif de remplacer celui-ci sil est entr en contact avec du gazole.

13B-121

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

Reposer : les insonorisants absorbants en les remplaant si ceux-ci sont dtriors ou imbibs de gazole,

Rebrancher les injecteurs et le capteur de pression de rampe.

Reposer un tuyau de retour de gazole neuf en s'assurant que ses clips de fixation soient bien en place au niveau des injecteurs et en bout de rampe au niveau du clapet de surpression.

Rabattre la bavette en caoutchouc vers l'avant et clipper les cloisons d'tanchit latrale sur celle-ci.

Vrifier le bon accostage des boutons agrafe avec les cloisons et le bon positionnement des jupes de la bavette en caoutchouc.

ATTENTION Vrifier que le tuyau d'vacuation de gazole soit bien rebranch, remplacer-le si celui-ci est entr en contact avec du gazole. Vrifier le bon positionnement du repre (10) de la cloison de rampe (dans l'axe des sorties haute pression de la rampe).

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Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

Effectuer un ramorage du circuit en mettant le contact plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commandes des actuateurs". Avant de redmarrer le moteur, effacer avec l'outil de diagnostic les dfauts ventuellement mmoriss par le calculateur d'injection.

Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole. Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

Reclipper la bavette en caoutchouc sur le couvreculasse et sur le support moteur. Vrifier le bon positionnement de la bavette sur les plots du couvre-culasse et sur le support moteur.

13B-123

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

DEUXIEME MODELE DE PROTECTEUR DE RAMPE GENERALITES Le protecteur de rampe, deuxime modle, assure la mme fonction que le premier modle. Le protecteur est volution qui optimise la fonction protection et isolation dinjection haute pression CE PROTECTEUR DE RAMPE ASSURE UNE FONCTION DE SECURITE ET NECESSITE UNE ATTENTION PARTICULIERE LORS DE SON MONTAGE. Pour garantir sa fonction de scurit, le protecteur de rampe doit imprativement se composer de : deux insonorisants absorbants (1) remplacer si ceux-ci sont dtriors ou imbibs de gazole, d'un protecteur infrieur en aluminium (2) fix entre la rampe et la culasse, d'un tuyau d'vacuation de gazole (3) remplacer si celui-ci est dtrior ou imbib de gazole, d'une couvercle en plastique (4) fix sur le protecteur en aluminium, dun joint (5) pour assurer ltanchit entre le couvercle et le protecteur de rampe, Lors de toute intervention sur le protecteur de rampe, il faut veiller, aprs repose des lments composant le systme, ce qu'ils soient imprativement bien en place. LE NON RESPECT DE CES CONSIGNES PEUT AVOIR DE GRAVES CONSEQUENCES SUR LA SECURITE.

13B-124

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

DEUXIME MODELE DE PROTECTEUR DE RAMPE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Raccords des tuyaux haute pression sur rampe et pompe Raccords des tuyaux haute pression sur injecteurs Vis de fixation de la rampe d'injection Vis du protecteur M6 M8 Vis de la patte de fixation du tuyau pompe-rampe Vis de bride du tuyau pompe-rampe 2,7 2,5 2,5 1,2 2,5 0,25 0,3

IMPORTANT : Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde la temprature de carburant. Commander le kit de bouchons spcial circuit d'injection haute pression. DEPOSE Pour la dpose prliminaire du protecteur se reporter au Manuel de Rparation du vhicule.

Dbrancher le tuyau (1) de raspiration des vapeurs dhuile. Dgrafer le couvercle en plastique du protecteur puis le sortir.

Dgrafer les tuyaux pneumatiques (2) de la commande de rgulation de pression de suralimentation sur le protecteur de rampe en aluminium. Dbrancher et dposer les tuyaux pneumatiques de la commande.

13B-125

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

La dpose du protecteur de rampe ncessite la dpose de la rampe dinjection (voir opration "Rampe dinjection"). Dposer le tuyau dvacuation de gazole (3).

Appliquer du Rhodorseal 5661 sur le couvre-culasse lendroit matrialis sur le chemin.

Dposer : les deux vis de fixation du protecteur en aluminium, le protecteur de rampe. REPOSE ATTENTION Tous les tuyau haute pression dposs doivent tre systmatiquement remplacs. Nettoyer le Rhodorseal 5661 entre le couvre-culasse et le protecteur.

Reposer le protecteur en aluminium en approchant la main les deux vis de fixation. Serrer au couple la vis (1) du protecteur de rampe (0,4 daN.m).

13B-126

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

Reposer la rampe dinjection en approchant la main les deux vis de fixation. Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs et des tuyaux dinjection. Monter les tuyaux dinjection entre la rampe et les injecteurs puis prvisser la main jusquau contact. Serrer dans lordre et au couple : les raccords des tuyaux dinjection au niveau de la rampe (2,2 daN.m), la vis (1) de fixation du protecteur en aluminium (2,5 daN.m), les raccords des tuyaux dinjection au niveau des injecteurs (2,5 daN.m), les deux vis de fixation de la rampe (2,5 daN.m), les raccords des tuyaux dinjection au niveau de la rampe (2,7 daN.m).

Monter le tuyau dinjection entre la pompe et la rampe puis prvisser la main jusquau contact. Approcher la main la vis de la bride du tuyau dinjection pompe-rampe. Clipper le tuyau haute pression pompe-rampe (2). ATTENTION Lagrafe de fixation de culasse est trs fragile. Serrer au couple : les raccords du tuyau dinjection pompe-rampe (2,7 daN.m), la vis de bride du tuyau pompe-rampe (0,3 daN.m), la vis (3) du protecteur de la rampe (1,2 0,1 daN.m). Mettre en place les manchons sur les tuyaux dinjection.

13B-127

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Protecteur de rampe

13B

Avant de redmarrer le moteur, effacer avec l'outil de diagnostic les dfauts ventuellement mmoriss par le calculateur d'injection. Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole.

Procder comme suit : faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur, acclrer plusieurs fois vide, effectuer un essai routier, couper le contact et vrifier l'absence d'coulement de gazole, vrifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibs de gazole.

Reposer le tuyau dvacuation de gazole en vrifiant que celui-ci ne soit pas bouch. Il est impratif de remplacer celui-ci sil est entr en contact avec du gazole. Reposer les insonorisants absorbants en les remplaant si ceux-ci sont dtriors ou imbibs de gazole. Rebrancher les injecteurs et le capteur de pression de rampe. Reposer un tuyau de retour de gazole neuf en sassurant que ses clips de fixation soient bien en place au niveau des injecteurs et de la rampe. Reposer le couvercle en plastique sur le protecteur de rampe. Rebrancher le tuyau de raspiration des vapeurs dhuile. Effectuer un ramorage du circuit en mettant le contact plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression laide de loutil de diagnostic dans le menu "Commandes des actuateurs".

13B-128

Edition 2

MOTEURS F9Q, G9T et P9X

INJECTION DIESEL Potentiomtre d'acclrateur

13B

GENERALITES Le potentiomtre de pdale d'acclrateur est solidaire de la pdale d'acclrateur. Son remplacement entrane le remplacement de la pdale d'acclrateur. Il existe deux types de pdale : Avec ou sans point dur. Les vhicules quips du rgulateur - limiteur de vitesse, possdent une pdale d'acclrateur avec un point dur en fin de course (kick-down). Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation de vitesse dans le cas o le conducteur doit augmenter sa vitesse. ATTENTION : Il est possible de monter une pdale avec point dur la place d'une pdale sans point dur. En revanche il est interdit de monter une pdale sans point dur la place d'une pdale avec point dur.

Dpose : dbrancher le connecteur (2) de la pdale d'acclrateur, dposer les trois vis (3) de fixation de la pdale, dposer la pdale.

DEPOSE Dbrancher la batterie. REPOSE Appuyer sur les languettes (1) puis dposer la garniture. Procder dans le sens inverse de la dpose. Brancher la batterie, effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

13B-129

Edition 2

MOTEURS F9Q, G9T et P9X

INJECTION DIESEL Potentiomtre d'acclrateur


Affectation des voies : 1 2 3 4 5 6 Masse piste 2 Masse piste 1 Signal piste 1 Alimentation piste 1 Alimentation piste 2 Signal piste 2

13B

Rsistance piste 1 = 1200 480 Rsistance piste 2 = 1700 680

NOTA : Un dfaut sur le potentiomtre de position de pdale d'acclrateur entrane un rgime de ralenti ou de fonctionnement modifi (voir chapitre 13B "Correction du rgime de ralenti").

13B-130

Edition 2

MOTEURS F9Q, G9T et P9X

INJECTION DIESEL Calculateur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1372 Extracteur de vis d'inviolabilit Moteur P9X

13B

GENERALITES Le calculateur d'injection est situ sous le bac batterie. Pour le dposer, il est ncessaire de dposer le bac batterie qui est fix par trois vis inviolables.

Dbrancher : le connecteur du dbitmtre d'air (4), le conduit de raspiration des vapeurs d'huile (5). Dposer le conduit d'aspiration d'air (6) muni du dbitmtre. Pour cela dposer : les deux vis de fixation sur le dbitmtre d'air, le collier sur le rsonateur d'air puis sur le turbocompresseur.

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'entre d'air, le cache moteur (2), les deux vis de fixation (3) du rservoir de liquide de frein et du vase d'expansion puis les dgager sur le ct.

Moteurs F9Q - G9T NOTA : Avant toute reprogrammation ou remplacement du calculateur, il faut sauvegarder dans l'outil de diagnostic. les codes alphanumrique "IMA", les configurations Aprs-vente (correction rgime ralenti) et les options vhicule (voir chapitre 13B "Particularits").

13B-131

Edition 2

MOTEURS F9Q, G9T et P9X

INJECTION DIESEL Calculateur

13B

Tous types Dgrafer les fixations (7) du botier relais. Le dgager sur le ct. Dposer la batterie.

Dposer : les trois vis de fixation du bac batterie l'aide du Mot. 1372,

Dbrancher puis dposer le calculateur de bote de vitesses automatique (si le vhicule en est quip). Dposer le porte-connecteur (8) sur le bac batterie. Percer les trois vis inviolables (9) l'aide d'un foret de diamtre 5 mm dans l'axe de la vis.

le bac batterie, la bride de fixation (10) du faisceau lectrique, les crous (11) de fixation du calculateur, le calculateur, en le dconnectant.

13B-132

Edition 2

MOTEURS F9Q, G9T et P9X

INJECTION DIESEL Calculateur


REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Remplacer les vis inviolables par des vis inviolables neuves. Vrifier le bon fonctionnement du vhicule.

13B

Moteurs G9T - F9Q NOTA : Ecrire les donnes sauvegardes dans l'outil de diagnostic (voir chapitre 13B "Particularits"). Rparer si ncessaire les dfauts signals puis les effacer. Brancher la batterie, effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

13B-133

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Calculateur de puissance

13B

DEPOSE Dbrancher : la batterie, le connecteur du dbitmtre d'air (1),

Dposer la sangle (4) du calculateur de puissance. Dbrancher les connecteurs (5) du calculateur.

REPOSE Dgager le porte-connecteur, (2) sur le ct. Procder dans le sens inverse de la dpose. Dposer le manchon du botier filtre air (3). Mettre le contact et lire les codes dfauts l'aide de l'outil de diagnostic. Rparer si ncessaire les dfauts signals puis les effacer. Vrifier le bon fonctionnement du vhicule. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

13B-134

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Tmoin d'injection

13B

Les vhicules sont quips de : d'un voyant de prchauffage, deux voyants d'injection, d'un voyant d'alerte de temprature d'eau. Le voyant de prchauffage est accompagn du message "prchauffage diesel". Le voyant de dfaut injection gravit 1 est symbolis par une sinusode orange accompagne du message "dfaillance injection". Le voyant de dfaut injection gravit 2 est symbolis par un moteur avec la mention "stop" en rouge accompagne du message "couper contact". Le voyant d'alerte de temprature d'eau est symbolis par un thermomtre rouge accompagne du message "temprature d'eau".

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES VOYANTS


q

A la mise du contact, le voyant de prchauffage est allum pendant la phase de prchauffage puis s'teint (voir chapitre 13C "Commande pr-postchauffage"). Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le voyant "dfaillance injection" s'allume et ncessite de consulter un revendeur RENAULT. Ces dfauts sont : dfaut interne calculateur, dfaut antidmarrage, dfaut synchronisation rgime, dfaut potentiomtre d'acclrateur, dfaut dbitmtre d'air, dfaut capteur vitesse vhicule (voir Antiblocage des roues), dfaut vanne de recirculation des gaz d'chappement, dfaut lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, dfaut relais principal, dfaut injecteur, dfaut correction d'injecteurs (IMA), dfaut alimentation capteurs. Lors d'un dfaut d'injection (gravit 2), le voyant "couper contact" s'allume, ce cas de figure ncessite l'arrt immdiat du vhicule. Ces dfauts sont : dfaut interne calculateur, dfaut injecteur, dfaut capteur de pression de rampe, dfaut rgulateur de pression de rampe. Lors d'une surchauffe moteur, le voyant d'alerte de temprature d'eau s'allume.

13B-135

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Tmoin d'injection

13B

Les vhicules fonctionnant avec le systme de gazole haute pression sont quips d'un voyant de prchauffage, de deux voyants d'injection et d'un voyant d'alerte de temprature d'eau, tous visualisables sur le tableau de bord. Le voyant de prchauffage est accompagn du message "prchauffage diesel". Le voyant de dfaut injection gravit 1 est symbolis par une sinusode orange accompagne du message "dfaillance injection". Le voyant de dfaut injection gravit 2 est symbolis par un moteur avec la mention "stop" en rouge accompagne du message "couper contact". Le voyant d'alerte de temprature d'eau est symbolis par un thermomtre rouge accompagne du message "temprature d'eau".

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES VOYANTS


q

A la mise du contact, le voyant de prchauffage est allum pendant la phase de prchauffage puis s'teint (voir chapitre 13C "Commande pr-postchauffage"). Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le voyant "dfaillance injection" s'allume et ncessite de consulter un revendeur RENAULT). Ces dfauts sont : dfaut interne calculateur, dfaut antidmarrage, dfaut synchronisation rgime, dfaut potentiomtre d'acclrateur, dfaut dbitmtre d'air, dfaut capteur vitesse vhicule (voir Antiblocage des roues), dfaut vanne de recirculation des gaz d'chappement, dfaut lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, dfaut relais principal, dfaut clef aprs contact, dfaut injecteur, dfaut correction injecteurs (IMA), dfaut alimentation capteurs, dfaut volet d'admission, dfaut volet de turbulence. Lors d'un dfaut d'injection (gravit (2), le voyant "couper contact" s'allume, ce cas de figure ncessite l'arrt immdiat du vhicule. Ces dfauts sont : dfaut interne calculateur, dfaut injecteur, dfaut capteur de pression de rampe, dfaut rgulateur de pression de rampe, dfaut synchronisation rgime. Lors d'une surchauffe moteur, le voyant d'alerte temprature d'eau s'allume.

13B-136

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Tmoin d'injection

13B

Les vhicules fonctionnant avec le systme d'injection directe haute pression sont quips de symboles dfaut et de messages crits apparaissant clairement sur un afficheur au tableau de bord.

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES VOYANTS


q

A la mise du contact, le voyant de prchauffage apparat pendant la phase de prchauffage puis disparat (voir chapitre 13 "Commande pr-postchauffage"). Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le symbole de couleur orange (reprsent par une courbe sinusodale), apparat avec le message crit "DEFAILLANCE INJECTION" suivi de "SERVICE". Selon quipement, la synthse de parole diffuse le message "Dfauts injection gravit 1". Ces dfauts sont : dfaut dbitmtre d'air, dfaut capteur de position de wastegate, dfaut sonde de temprature du liquide de refroidissement, dfaut capteur de pression de rampe, dfaut capteur de pression atmosphrique, dfaut capteur de pression de suralimentation, dfaut potentiomtre de pdale d'acclrateur, dfaut capteur de rgime moteur, dfaut capteur de reprage cylindre, dfaut vanne de recirculation des gaz d'chappement, dfaut tension d'alimentation relais de verrouillage injection, dfaut lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, dfaut rgulateurs de pression de gazole, dfaut injecteurs, dfaut calculateur de puissance, dfaut calculateur d'injection. Lors d'un dfaut d'injection grave (gravit 2), le symbole de couleur rouge (reprsent par un moteur et la mention "STOP") apparat avec le message crit "COUPER CONTACT", suivi du message crit "STOP". Selon quipement, la synthse de parole diffuse le message "Dfauts injection gravit 2". Dans ce cas l'arrt immdiat du vhicule s'impose. Ces dfauts sont : dfaut cohrence signal capteur de rgime moteur et capteur de reprage cylindre, dfaut tension d'alimentation relais de verrouillage injection, dfaut tension d'alimentation calculateur, dfaut rgulateurs de pression de gazole, dfaut injecteurs, dfaut calculateur de puissance, dfaut calculateur d'injection. Lors d'une surchauffe moteur, le symbole de dfaut temprature moteur apparat sur l'afficheur avec le message crit "TEMPERATURE D'EAU" suivi du message crit "STOP". Dans ce cas l'arrt immdiat du vhicule s'impose. NOTA : Le voyant On Board Diagnostic de couleur orange (symbolis par un moteur), visualisable la mise du contact, n'est visible en aucun cas moteur tournant.

13B-137

Edition 2

MOTEURS F9Q, G9T et P9X

INJECTION DIESEL Fonction antidmarrage

13B

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage, command par un systme de reconnaissance de carte RENAULT code volutif alatoire ce qui implique une mthode particulire pour le remplacement du calculateur

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION Voir chapitre 17B Injection "Calculateur" pour la mthode de dpose - repose du calculateur. Voir chapitre 82A "Antidmarrage" pour les fonctions de l'antidmarrage. Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais tous susceptibles d'apprendre un code. Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui appendre le code du vhicule puis contrler que la fonction antidmarrage est bien oprationnelle. Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis l'enlever. Contact coup, la fonction antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage, rouge clignote).

ATTENTION : Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie. Ce systme ne dispose pas de code de dpannage. Il est interdit de raliser des essais avec des calculateurs emprunts au magasin de pices de rechange ou sur un autre vhicule qui doivent ensuite tre restitus. Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.

13B-138

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Stratgie injection - Conditionnement d'air

13B

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR - CALCULATEUR D'INJECTION Le calculateur d'injection gre l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe par le compresseur et de la pression de fluide rfrigrant dans le circuit. Les informations utilises pour la fonction conditionnement d'air sont changes sur le rseau multiplex : voie A A4 liaison multiplexe CAN L (Habitacle), voie A B4 liaison multiplexe CAN H (Habitacle). Lorsquon actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur, puis pilote le groupe motoventilateur. Lorsque la fonction conditionnement d'air est slectionne, le rgime de ralenti n'est pas modifi.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant une temporisation variable entre 2 secondes et 8 secondes.

Restitution des performances Lors d'un fort changement de la position de la pdale d'acclrateur et si le rgime moteur est infrieur 1400 tr/ min. Et si la vitesse vhicule est infrieure 110 Km/h, on interdit le fonctionnement du compresseur.

Restitution de la puissance la mise en mouvement du vhicule Si la position du potentiomtre est suprieur 46 %, si le rgime moteur est infrieur 2250 tr/min. Et si la vitesse vhicule est en dessous de 20 km/h (en 1re et 2 me vitesse), le compresseur est coup.

Protection anti-calage Lors d'un lch de pied, si le rgime moteur est infrieur 740 tr/min, le compresseur est dbray. Il est rembray si le rgime devient suprieur.

Stratgie de protection thermique Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 110 C.

13B-139

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Stratgie injection - Conditionnement d'air

13B

STRATGIE D'INTERDICTION DE MISE EN MARCHE DES RSISTANCES DE CHAUFFAGE

Le calculateur d'injection interdit le fonctionnement des rsistances de chauffage si : le rgime moteur est infrieur 760 tr/min, le rgime moteur est suprieur 820 tr/min.

Le fonctionnement des rsistances de chauffage est galement interdit aprs le dmarrage du moteur pendant une temporisation fonction de la temprature d'eau moteur. Temprature d'eau en C 1 C Temporisation en secondes (sec)

-30 24

-20 22

-10 18

-5 15

4 14

5 14

6 7

7 5

13B-140

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Stratgie injection - Conditionnement d'air

13B

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDRE VARIABLE LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR - CALCULATEUR D'INJECTION Le calculateur d'injection gre l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe par le compresseur et de la pression de fluide rfrigrant dans le circuit. Les informations utilises pour la fonction conditionnement d'air sont changes sur le rseau multiplex : voie A A4 liaison multiplexe CAN L (Habitacle), voie A B4 liaison multiplexe CAN H (Habitacle). Lorsqu'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, la commande de conditionnement d'air demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur, puis pilote le groupe motoventilateur. Lorsque la fonction conditionnement d'air est slectionne, le rgime de ralenti n'est pas modifi.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant une temporisation comprise entre 2 secondes et 8 secondes.

Restitution des performances Lors d'un fort changement de la position de la pdale d'acclrateur et si le rgime moteur est infrieur 3000 tr/ min et si la vitesse vhicule est infrieure 110 km/h, on interdit le fonctionnement du compresseur.

Restitution de la puissance la mise en mouvement du vhicule Si la position du potentiomtre est suprieure 46 %, si le rgime moteur est infrieur 2250 tr/min, et si la vitesse vhicule est en-dessous de 20 km/h, (en 1re vitesse), le compresseur est coup.

Protection anti-calage Lors d'un lcher de pied, si le rgime moteur est infrieur 675 tr/min, le compresseur est dbray. II est rembray si le rgime devient suprieur.

Stratgie de protection thermique Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 110 C.

13B-141

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Stratgie injection - Conditionnement d'air

13B

Ce vhicule est quip de rsistances de chauffage dans le bloc de climatisation qui se trouve sous le vhicule. Ces rsistances de chauffage sont destines rchauffer lair qui est ensuite dirig dans lhabitacle. Lorsque les rsistances de chauffage sont enclenches, le calculateur dinjection adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 900 tr/min. STRATEGIES DE MISE EN MARCHE DES RESISTANCES DE CHAUFFAGE Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur dinjection interdit le fonctionnement des rsistances de chauffage. Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement des rsistances de chauffage est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 14 secondes.

13B-142

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Stratgie injection - Conditionnement d'air

13B

LIAISON CALCULATEUR D'INJECTION - CALCULATEUR CONDITIONNEMENT D'AIR

Le compresseur est de type cylindre variable Le calculateur d'injection autorise ou non le pilotage du compresseur en fonction des informations dlivres par le calculateur de climatisation et des conditions de fonctionnement moteur. Les informations utilises pour la fonction sont changes sur le rseau multiplex : voie A 67 liaison multiplexe CAN H, voie A 48 liaison multiplexe CAN L. Lorsque l'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 750 tr/min.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 5 secondes.

Restitution de performances Lors d'un fort changement de la pdale d'acclrateur (diffrence d'appui suprieure 35 %), si le rgime moteur est infrieur 2900 tr/min, et si la vitesse vhicule est infrieure 50 km, on interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratgie de protection thermique Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 105 C.

13B-143

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Stratgie injection - Conditionnement d'air

13B

Ce vhicule est quip de rsistances de chauffage dans le bloc de climatisation qui se trouve sous le vhicule. Ces rsistances de chauffage sont destines rchauffer lair qui est ensuite dirig dans lhabitacle. Lorsque les rsistances de chauffage sont enclenches, le calculateur dinjection adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 900 tr/min. STRATEGIES DE MISE EN MARCHE DES RESISTANCES DE CHAUFFAGE Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur dinjection interdit le fonctionnement des rsistances de chauffage. Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement des rsistances de chauffage est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 20 secondes. Stratgie de restitution des performances en forte charge Lors de forte charge bas rgimes, les rsistances de chauffage sont coupes. Conditions dentre q Rgime moteur infrieur 600 tr/min q ET vitesse vhicule infrieure 5 km/h q ET une diffrence de dplacement pdale suprieure 55 % Conditions de sortie q Rgime moteur infrieur 500 tr/min q ET vitesse vhicule infrieure 1 km/h q ET une diffrence de dplacement pdale suprieure 45 %

Stratgie de restitution des performances en dcollage en rampe Pour aider au dcollage en rampe, les rsistances de chauffage sont coupes. Conditions dentre q Rgime moteur infrieur 1500 tr/min q ET vitesse vhicule infrieure 2 km/h q ET une diffrence de dplacement pdale suprieure 27 % Conditions de sortie q Rgime moteur infrieur 1800 tr/min q ET vitesse vhicule infrieure 10 km/h q ET une diffrence de dplacement pdale suprieure 10 %

13B-144

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Correction du rgime de ralenti


CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU Dans tous les cas, cette correction de rgime de ralenti se dsactive 3 minutes aprs le dmarrage du moteur.

13B

X : Rgime moteur en tr/min Y : Temprature d'eau en C

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI LORS D'UNE PANNE DE POTENTIOMETRE Si le potentiomtre de pdale d'acclrateur est dfectueux (les deux pistes), le rgime de ralenti est maintenu 1200 tr/min. En cas d'incohrence des informations de potentiomtre de position de pdale d'acclrateur et de l'information du contacteur de frein, le rgime est port 1250 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI VHICULE ROULANT Le rgime de ralenti roulant est de 840 tr/min en 1re et 2 me vitesse, et de 870 tr/min vhicule roulant plus de 2,5 km/h et sur un rapport de bote de vitesse suprieur la 2me vitesse.

13B-145

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Correction du rgime de ralenti


CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU Dans tous les cas, cette correction de rgime de ralenti se dsactive 3 minutes aprs le dmarrage du moteur.

13B

X : Rgime moteur en tr/min Y : Temprature d'eau en C

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI LORS D'UNE PANNE DE POTENTIOMETRE Si le potentiomtre de pdale d'acclrateur est dfectueux (les deux pistes), le rgime de ralenti est maintenu 1200 tr/min. En cas d'incohrence des informations de potentiomtre de position de pdale d'acclrateur et de l'information du contacteur de frein, le rgime est port 1250 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI VEHICULE ROULANT Le rgime de ralenti roulant est de 850 tr/min, vhicule roulant plus de 2,5 km/h.

13B-146

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Correction du rgime de ralenti

13B

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPRATURE D'EAU

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DU BILAN BATTERIE Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de la lunette arrire dgivrante.

X: Y: A: B:

Rgime moteur en tr/min Temprature d'eau en C Sans climatisation Avec climatisation X : Rgime moteur en tr/min Y : Tension batterie en V

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI LORS DUNE PANNE DE POTENTIOMETRE PDALE Si le potentiomtre de pdale d'acclrateur est dfectueux, le rgime de ralenti est maintenu 1000 tr/min. En cas d'incohrence des informations de potentiomtre de position de pdale d'acclrateur et de l'information du contacteur de frein, le rgime est port 1000 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DFAUT D'UN COMPOSANT En cas de dfaillance, court-circuit ou incohrence de signal, d'un composant de la gestion moteur, le rgime de ralenti est port 1000 tr/min (voir Manuel de Rparation Diagnostic "Interprtation des dfauts").

13B-147

Edition 2

MOTEURS F9Q et G9T

INJECTION DIESEL Rgulation et limitation de vitesse

13B

GENERALITES La rgulation de vitesse : permet de maintenir une vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction peut tre dconnecte tout moment par un appui sur la pdale de frein, d'embrayage ou par une des touches du systme. La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au del de cette vitesse, la pdale d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le point dur de la pdale d'acclrateur. Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur - limiteur de vitesse : Allum vert : rgulateur en fonction. Allum ambre : limiteur en fonction. Clignotement de la vitesse : la vitesse de consigne ne peut tre tenue (descente par exemple).

Pour grer ces fonctions, le calculateur d'injection reoit en voie : A F2 :Marche - Arrt limiteur de vitesse A D2 : Marche - Arrt rgulateur de vitesse A B2 : Alimentation commande sur volant A A2 : Signal commande sur volant A F3 :Entre contacteur de stop ouverture A E2 :Entre contacteur d'embrayage (selon version) A E1 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale A H2 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale A B3 : Masse potentiomtre 1 de pdale A A3 : Masse potentiomtre 2 de pdale A C1 : Signal potentiomtre 1 de pdale A F1 :Signal potentiomtre 2 de pdale A A4 : Multiplexage CAN L (habitacle) A B4 : Multiplexage CAN H (habitacle) B A1 : Multiplexage CAN H (moteur) si bote de vitesses automatique B B1 : Multiplexage CAN L (moteur) si bote de vitesses automatique Les informations reue par le calculateur d'injection sur le rseau multiplex sont : La vitesse vhicule (Antiblocage des roues). Signal contacteur de stop fermeture (Antiblocage des roues). Le rapport de vitesse engag (bote de vitesses automatique).

Le calculateur d'injection envoie sur le rseau multiplex : La consigne de vitesse de rgulation ou de limitation de vitesse au tableau de bord. L'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant). Les informations de changement de rapport de la bote de vitesses (selon version). Le calculateur d'injection reoit : q les informations de la pdale d'acclrateur q l'information du contacteur de frein q l'information du contacteur d'embrayage q les informations de l'interrupteur marche/arrt q les informations des commandes au volant q les informations du calculateur d'Antiblocage des roues q les informations du calculateur de bote de vitesses automatique Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote les injecteurs lectromagntique de faon maintenir la vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de vitesse, et ne pas dpasser la vitesse de consigne dans le cas de la limitation de vitesse.

13B-148

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Rgulation et limitation de vitesse

13B

GENERALITES La rgulation de vitesse : permet de maintenir une vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction peut tre dconnecte tout moment par un appui sur la pdale de frein, d'embrayage ou par une des touches du systme. La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-del de cette vitesse, la pdale d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le point dur de la pdale d'acclrateur. Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur - limiteur de vitesse : Allum vert : rgulateur en fonction. Allum ambre : limiteur en fonction. Voyant clignotant : la vitesse de consigne ne peut tre tenue (descente par exemple).

Pour grer ces fonctions le calculateur d'injection reoit en voie : A 23 : Marche - Arrt Limiteur de vitesse A 81 : Marche - Arrt Rgulateur de vitesse A 11 : Masse commande sur volant A 10 : Signal commande sur volant A 21 : Signal contacteur de stop ouverture A 7 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale A 26 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale A 31 : Masse potentiomtre 1 de pdale A 11 : Masse potentiomtre 2 de pdale A 27 : Signal potentiomtre 1 de pdale A 8 : Signal potentiomtre 2 de pdale A 48 : Multiplexage CAN L A 67 : Multiplexage CAN H

Le calculateur d'injection envoie sur le rseau multiplex : La consigne de vitesse de rgulation ou de limitation de vitesse au tableau de bord. L'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant). Les informations lies au changement de rapport de la bote de vitesses automatique. Le calculateur d'injection reoit : q les informations de la pdale d'acclrateur q l'information du contacteur de frein q les informations de l'interrupteur marche - arrt q les informations des commandes au volant q les informations du calculateur d'Antiblocage des roues q les informations du calculateur de bote de vitesses automatique.

Les informations reues par le calculateur d'injection sur le rseau multiplex sont : La vitesse vhicule (Antiblocage des roues). Signal contacteur de stop fermeture (Antiblocage des roues). Le rapport de bote de vitesses automatique engag.

Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote les injecteurs lectromagntiques de faon maintenir la vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de vitesse, et ne pas dpasser la vitesse de consigne dans le cas de la limitation de vitesse.

13B-149

Edition 2

MOTEURS F9Q, G9T et P9X

INJECTION DIESEL Rgulation et limitation de vitesse

13B

FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE VITESSE Conditions d'entre : q interrupteur sur "rgulation de vitesse", (voyant "vert" allum) q vitesse vhicule 30 km/h minimum, 200 km/h maximum ( titre d'information) q voyant rgulateur allum (vert) q appui sur "+", "-" ou "rsume" Conditions de sortie : q appui sur la pdale d'acclrateur (sortie temporaire) q appui sur la pdale de frein ou d'embrayage q appui sur "0" q interrupteur sur "arrt" q intervention du systme de contrle de trajectoire

FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE Conditions d'entre : q interrupteur sur "limiteur de vitesse" q vitesse vhicule 30 km/h minimum, 200 km/h maximum ( titre d'information) q voyant limiteur allum (ambre) q appui sur "+", "-" ou "rsume" Conditions de sortie : q appui franc sur la pdale d'acclrateur (passage du point dur) q appui sur "0" q interrupteur sur "arrt" q levier de vitesses sur position "Neutre" ou "Parking" en bote de vitesses automatique ou "Point mort" en bote de vitesses mcanique

NOTA : Un clignotement de la vitesse indique au conducteur que la vitesse de consigne ne peut pas tre tenue. Mode dgrad En cas de panne ou de dfaut sur : Le systme de contrle de trajectoire, le systme d'injection, le systme d'Antiblocage des roues. Les systmes de rgulation - limitation de vitesse ne peuvent plus tre activ.

13B-150

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Gestion centralise de la temprature d'eau


FONCTIONNEMENT

13B

Le calculateur d'injection, en fonction de la temprature d'eau, gre : le systme d'injection, les relais de ventilateur : q le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 96 C. q le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 99 C. q le groupe motoventilateur peut tre command (en petite vitesse) pour le conditionnement d'air. VOYANT DE TEMPERATURE D'EAU Le voyant est pilot par le calculateur d'injection sur le rseau multiplex. La sonde de temprature d'eau (1) (injection et indication de temprature d'eau au tableau de bord) est une sonde trois voies : deux voies pour l'information temprature d'eau au calculateur (voies B E1 et B K3) et 1 voie pour l'indication au tableau de bord. Ce systme permet le pilotage du moto-ventilateur de refroidissement par le calculateur d'injection. II est compos d'une sonde de temprature unique servant pour l'injection, le motoventilateur, l'indicateur de temprature et le voyant de temprature au tableau de bord. Il est command lorsque la temprature d'eau dpasse 120 C et s'teint si la temprature devient infrieure 115 C.

13B-151

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Gestion centralise de la temprature d'eau


FONCTIONNEMENT

13B

Le calculateur d'injection gre en fonction de la temprature d'eau : le systme d'injection, le relais de groupe motoventilateur : q le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 96 C, q le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 99 C, q le groupe motoventilateur peut tre command (en petite vitesse) pour le conditionnement d'air. La sonde de temprature d'eau (1) (injection et indication de temprature d'eau au tableau de bord) est une sonde trois voies : deux voies pour l'information temprature d'eau au calculateur (voies B E1 et B K3) et une voie pour l'indication au tableau de bord. Ce systme permet le pilotage du motoventilateur de refroidissement par le calculateur d'injection. II est compos d'une sonde de temprature unique servant pour l'injection, le motoventilateur, l'indicateur de temprature et le voyant de temprature au tableau de bord.

VOYANT DE TEMPERATURE D'EAU Le voyant est pilot par le calculateur d'injection sur le rseau multiplex. II est command lorsque la temprature d'eau dpasse 120 C et s'teint si la temprature devient infrieure 115 C.

13B-152

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Gestion centralise de la temprature d'eau


FONCTIONNEMENT

13B

Le calculateur d'injection, en fonction de la temprature d'eau, gre : le systme d'injection, les relais de ventilateur : q le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 96 C, q le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 99 C, q le groupe motoventilateur peut tre command pour le conditionnement d'air. VOYANT DE TEMPERATURE D'EAU (commun avec le voyant dfaut d'injection) Le voyant est pilot par le calculateur via le rseau multiplex. II est command lorsque la temprature d'eau dpasse 120 C et se coupe 117 C.

La sonde de temprature d'eau (244) (injection et indication de temprature d'eau au tableau de bord). Ce systme permet le pilotage du motoventilateur de refroidissement par le calculateur d'injection. II est compos d'une sonde de temprature unique servant pour l'injection, le motoventilateur, l'indicateur de temprature et le voyant de temprature au tableau de bord. L'information de temprature d'eau est transmise au tableau de bord par le calculateur d'injection via le rseau multiplex.

13B-153

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Dispositif antipercolation

13B

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Le systme antipercolation est command directement par le calculateur d'injection. L'information de temprature d'eau est reprise sur le capteur de temprature d'eau de l'injection (voir chapitre 13B "Gestion centralise de la temprature d'eau"). Aprs coupure du contact, le calculateur d'injection passe en mode surveillance pendant 2 minutes.

Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 112 C le relais petite vitesse de motoventilateur est aliment. Si la temprature d'eau repasse en dessous de 105 C, le relais du groupe motoventilateur est coup (le fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut dpasser une dure de 10 minutes).

13B-154

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Affectation des voies du calculateur

13B

AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION CONNECTEUR A (connecteur gris) A2 A3 A4 B2 B3 B4 C1 C3 D2 E1 E2 F1 F2 F3 H2 -- ---- -- --Signal capteur commandes rgulateur-limiteur de vitesse Masse potentiomtre de pdale (piste 2) LIAISON MULTIPLEXEE CAN L Unit Centrale Habitacle Alimentation commandes rgulateur-limiteur de vitesse Masse potentiomtre de pdale (piste 1) LIAISON MULTIPLEXEE CAN H Unit Centrale Habitacle Signal potentiomtre de pdale (piste 1) DIAGNOSTIC Marche/Arrt rgulateur de vitesse ou assistance au contrle de distante Alimentation potentiomtre de pdale (piste 1) Information embrayage Signal potentiomtre de pdale (piste 2) Marche - Arrt limiteur de vitesse Information frein (contacteur de stop ouverture) Alimentation potentiomtre de pdale (piste 2)

CONNECTEUR B (connecteur marron) B2 B3 C1 C2 C3 D1 D3 D4 E1 E3 F2 G1 G2 G3 H2 H3 H4 J2 J3 K3 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 -- ---------- -- -- ---- ------Masse potentiomtre de position vanne de recirculation des gaz dchappement Entre diagnostic bougies Signal capteur pression de suralimentation Signal potentiomtre de position vanne de recirculation des gaz dchappement Commande relais de prchauffage Signal capteur de pression gazole Signal sonde de temprature d'air Commande relais d'alimentation (power latch) Masse sonde de temprature d'eau + Aprs contact Alimentation potentiomtre de position vanne de recirculation des gaz dchappement Masse capteur temprature de carburant Alimentation dbitmtre d'air Signal capteur rgime moteur Alimentation capteur de pression de gazole Signal capteur rgime moteur Signal dbitmtre d'air Alimentation capteur pression de suralimentation Signal temprature de carburant Signal sonde de temprature d'eau Commande rgulateur de pression Commande lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation Masse puissance Masse puissance Sortie commande lectrovanne de recirculation des gaz dchappement + Aprs relais + Aprs relais Masse puissance

PRO16020

13B-155

Edition 2

MOTEUR F9Q

INJECTION DIESEL Affectation des voies du calculateur

13B

AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION CONNECTEUR C (connecteur noir) A2 A3 A4 B3 B4 C1 F4 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 ------ -- ---- ----Commande relais de groupe motoventilateur petite vitesse Masse dbitmtre d'air Masse capteur de pression de suralimentation Masse capteur de pression de gazole Commande relais de groupe motoventilateur grande vitesse Masse capteur arbre cames Commande lectrovanne d'arrt moteur Signal capteur de position d'arbre cames Commande injecteur 4 Alimentation injecteur 3 Alimentation injecteur 2 Commande injecteur 2 Commande injecteur 1 Commande injecteur 3 Alimentation injecteur 1 Alimentation injecteur 4

PRO16020

13B-156

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Affectation des voies du calculateur


CONNECTEUR A (gris) A2 A3 A4 B2 B3 B4 C1 C3 D2 E1 E2 F1 F2 F3 H2 -- ---- -- ---

13B

AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION

Signal capteur commandes rgulateur-limiteur de vitesse Masse potentiomtre de pdale (piste 2) LIAISON MULTIPLEXEE CAN L Unit Centrale Habitacle Alimentation commandes rgulateur-limiteur de vitesse Masse potentiomtre de pdale (piste 1) LIAISON MULTIPLEXEE CAN H Unit Centrale Habitacle Signal de potentiomtre de pdale (piste 1) DIAGNOSTIC Marche - Arrt rgulateur de vitesse ou assistance au contrle de distance Alimentation potentiomtre de pdale (piste 1) Information embrayage Signal potentiomtre de pdale (piste 2) Marche - Arrt limiteur de vitesse Information frein (contacteur de stop ouverture) Alimentation potentiomtre de pdale (piste 2)

CONNECTEUR B (marron) A1 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D3 D4 E1 E3 F2 F3 G1 G2 G3 H2 H3 H4 J2 J3 K3 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 -- ------ ---- -- -- ---- ------LIAISON MULTIPLEXEE CAN H Moteur (uniquement Bote de Vitesses Automatique) LIAISON MULTIPLEXEE CAN L Moteur (uniquement Bote de Vitesses Automatique) Masse potentiomtre de position de vanne de recirculation des gaz dchappement Entre diagnostic bougies Signal capteur pression de suralimentation Signal potentiomtre de position de vanne de recirculation des gaz dchappement Commande relais de prchauffage Signal capteur de pression de gazole Signal sonde de temprature d'air Commande relais d'alimentation (power latch) Masse sonde de temprature d'eau + aprs contact Alimentation potentiomtre de position de vanne de recirculation des gaz dchappement Commande relais 2 thermoplongeur (deux thermoplongeurs) Masse capteur temprature de carburant Alimentation dbitmtre d'air Signal capteur rgime moteur Alimentation capteur de pression de gazole Signal capteur rgime moteur Signal dbitmtre d'air Alimentation capteur pression de suralimentation Signal de temprature de carburant Signal sonde de temprature d'eau Commande rgulateur de pression Commande lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation Masse Puissance Masse Puissance Sortie commande lectrovanne de recirculation des gaz dchappement + Aprs relais + Aprs relais Masse puissance

13B-157

Edition 2

MOTEUR G9T

INJECTION DIESEL Affectation des voies du calculateur

13B

AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION CONNECTEUR C (noir) A1 A2 A3 A4 B3 B4 C1 E4 F4 H4 J4 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 ------ -- ---- ----Commande pompe de gavage Commande relais de groupe motoventilateur petite vitesse Masse dbitmtre d'air Masse capteur de pression de suralimentation Masse capteur de pression de gazole Commande relais de groupe motoventilateur grande vitesse Masse capteur arbre cames Commande relais 3 thermoplongeur (1 thermoplongeur) Commande lectrovanne d'arrt moteur Commande lectrovanne volet de turbulence (lectrovanne Swirl) Commande relais 1 thermoplongeur (1 thermoplongeur) Signal capteur de position d'arbre cames Commande injecteur 4 Alimentation injecteur 3 Alimentation injecteur 2 Commande injecteur 2 Commande injecteur 1 Commande injecteur 3 Alimentation injecteur 1 Alimentation injecteur 4

13B-158

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Affectation des voies du calculateur

13B

AFFECTATION DES VOIES DU CALCULATEUR CONNECTEUR A A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A10 A11 ---------- -- ---- ---- -- Alimentation + aprs relais de verrouillage injection Alimentation + aprs relais de verrouillage injection Masse Masse Masse Prise diagnostic Alimentation + 5 V potentiomtre pdale d'acclrateur piste n 1 Signal potentiomtre de pdale d'acclrateur piste n 2 Commande rgulateur-limiteur de vitesse au volant Masse sonde de temprature d'air d'admission, dbitmtre d'air, potentiomtre de pdale d'acclrateur piste n 2 et commande rgulateur-limiteur de vitesse Commande du relais thermoplongeurs n 3 Commande de relais du motoventilateur petite vitesse Commande botier de prchauffage Signale contacteur de stop Commande Marche - Arrt limiteur de vitesse + 12 V Alimentation + 5 V potentiomtre pdale d'acclrateur piste n 2 et dbitmtre d'air Signal potentiomtre de pdale d'acclrateur piste n 1 Signal sonde de temprature d'air d'admission Signal dbitmtre d'air Masse potentiomtre de pdale d'acclrateur piste n 1 Commande de relais de thermoplongeurs n 1 Commande de relais de motoventilateur grande vitesse Prise de diagnostic Commande + dmarreur (Unit Centrale Habitacle) Commande injecteur n 5 (calculateur de puissance) Commande injecteur n 3 (calculateur de puissance) Commande injecteur n 1 (calculateur de puissance) Liaison multiplexe CAN LOW Signal diagnostic botier de prchauffage (bougies 1, 3 et 5) Diagnostic ligne K Commande relais de thermoplongeurs n 2 Commande injecteur n 6 (calculateur de puissance) Commande injecteur n 4 (calculateur de puissance) Commande injecteur n 2 (calculateur de puissance) Retour diagnostic calculateur de puissance Liaison multiplexe CAN HIGH Signal diagnostic botier de prchauffage (bougies 2, 4 et 6) Commande de relais de verrouillage injection Commande Marche - Arrt rgulateur de vitesse

A17 A18 A19 A21 A23 A24 A26 A27 A29 A30 A31 A36 A38 A39 A42 A44 A45 A46 A48 A49 A50 A56 A63 A64 A65 A66 A67 A68 A76 A81

13B-159

Edition 2

MOTEUR P9X

INJECTION DIESEL Affectation des voies du calculateur


B99 B100 B101 B102 B103 B106 B107 B110 B111 B114 ---- -- -- --

13B

CONNECTEUR B B82 B83 B84 B87 --Signal rsistance injecteur n 2 Signal rsistance injecteur n 4 Signal rsistance injecteur n 6 Masse capteur de position de wastegate, capteur de pression de suralimentation, capteur de position de vanne de recirculation des gaz dchappement et capteur de pression de rampe Signal rsistance injecteur n 1 Signal rsistance injecteur n 3 Signal rsistance injecteur n 5 Signal capteur de pression de suralimentation Signal capteur de position de vanne de recirculation des gaz dchappement Masse sonde de temprature de liquide de refroidissement, sonde de temprature de gazole et rsistances des injecteurs Commande lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation Alimentation + 5 V capteur de pression de rampe, capteur de position de vanne de recirculation des gaz dchappement, capteur de pression de suralimentation et capteur de position de wastegate

B90 B91 B92 B93 B94

B115 B116 B120 B121

B95

---

Signal sonde de temprature de liquide de refroidissement Signal sonde de temprature de gazole Signal capteur de position de wastegate + Capteur de reprage de cylindre - Capteur de reprage de cylindre + Capteur de pression rampe - Capteur de pression rampe Masse capteur de vitesse et de position moteur Signal capteur de vitesse et de position moteur Blindage capteur de rgime et de position moteur et capteur de reprage cylindre Commande lectrovanne de recirculation des gaz dchappement Alimentation rgulateur de pression Commande rgulateur de pression 1 Commande rgulateur de pression 2

B97

B98

---

13B-160

Edition 2

INJECTION DIESEL
MOTEUR P9X

Affectation des voies du calculateur de puissance

13B

CONNECTEUR A A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 -- + 12 V aprs relais de verrouillage injection Liaison diagnostic calculateur de puissance Commande injecteur n 1 Commande injecteur n 2 Commande injecteur n 3 Commande injecteur n 4 Commande injecteur n 5 Commande injecteur n 6

CONNECTEUR B B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 -- --Commun alimentation injecteurs Commande injecteur n 6 Commande injecteur n 5 Commande injecteur n 4 Commande injecteur n 3 Commande injecteur n 2 Commande injecteur n 1 Masse botier de commande injecteurs

13B-161

Edition 2

MOTEURS F9Q et G9T

PRECHAUFFAGE 113C Botier de pr-postchauffage

13C

Le botier de pr-postchauffage est un relais lectronique constitu d'un circuit de puissance pour chaque bougie de pr-postchauffage. Il est pilot par la voie B C3 du calculateur d'injection. Il est situ derrire le pare-boue de la roue avantgauche. Affectation des voies du botier de prpostchauffage Voie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dsignation Alimentation bougie 3 Alimentation bougie 4 + Batterie Non utilise Non utilise Alimentation bougie 1 Alimentation bougie 2 Commande Diagnostic REPOSE DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : la roue avant gauche, le pare-boue. Procder dans le sens inverse de la dpose. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Dbrancher le connecteur (1) du botier de prpostchauffage. Dposer la vis de xation.

13C-1

MOTEUR P9X

PRECHAUFFAGE Botier de pr-postchauffage

13C

Le botier de prchauffage est constitu de deux relais lectroniques constitus d'un circuit de puissance pour chaque bougie de prchauffage. Il est pilot par la voie A 19 du calculateur d'injection. Chaque relais commande un banc de cylindres. Il est situ derrire le pare-boue de la roue avant gauche. Affectation des voies du botier de prpostchauffage (connecteur gauche) Voie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dsignation Alimentation bougie 1 Alimentation bougie 3 + Batterie 1 Non utilise Non utilise Alimentation bougie 5 Non utilise Commande Diagnostic 1 REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Dbrancher les deux connecteurs (1) du botier de pr-postchauffage. Dposer les deux vis de xation.

Affectation des voies du botier de prpostchauffage (connecteur droit) Voie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dsignation Alimentation bougie 2 Alimentation bougie 4 + Batterie 2 Non utilise Non utilise Alimentation bougie 6 Non utilise Commande Diagnostic 2

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : la roue avant gauche, le pare-boue.

13C-2

MOTEURS F9Q et G9T

PRECHAUFFAGE Bougies de prchauffage

13C

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Bougies de prchauffage 1,5

La rsistance d'une bougie de prchauffage est de 0,6 0,05 (connecteur dbranch). La dpose des bougies de prchauffage se fait sans ouvrir le circuit haute pression de carburant.

DEPOSE Dbrancher la batterie. Nettoyer le contour des bougies pour viter toute entre de salet dans les cylindres. Desserrer puis dposer les bougies l'aide d'une douille longue radio de 10 mm associe un cardan universel. Une fois les bougies desserres, utiliser une Durit pour les dvisser compltement.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. NOTA : Eviter toute introduction d'impurets dans le cylindre pendant cette opration. Respecter le couple de serrage des bougies de prchauffage (1,5 daN.m). Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'entre d'air, le cache moteur (2). Dclipper les connecteurs lectriques des bougies. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

13C-3

MOTEUR P9X

PRECHAUFFAGE Bougies de prchauffage

13C

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Bougies de prchauffage 1,8

La rsistance d'une bougie de prchauffage est de 0,6 0,05 . La dpose des bougies de prchauffage se fait sans ouvrir le circuit haute pression de carburant.

DEPOSE Dbrancher la batterie.

Dgager les ls d'alimentation. Nettoyer le contour des bougies pour viter toute entre de salet dans les cylindres. Desserrer puis dposer les bougies l'aide dune douille longue radio de 10 mm associe un cardan universel. Une fois les bougies desserres, utiliser une Durit pour les dvisser compltement. NOTA : Pour dposer la bougie situe sur le banc avant ct distribution, il est ncessaire de desserrer et dplacer la bride des tuyaux haute pression. Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'entre d'air, le cache moteur (2). Dposer les vis de xation de l'lectrovanne de commande de l'touffoir. Dgager l'lectrovanne sur le ct. Dvisser les crous sur les bougies de prchauffage sans les dposer.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. NOTA : Eviter toute introduction d'impurets dans le cylindre pendant cette opration. Respecter le couple de serrage des bougies de prchauffage (1,8 daN.m). Serrer les crous de xation des ls d'alimentation l'aide d'une rallonge exible de longueur 50 mm. Brancher la batterie : effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

13C-4

MOTEUR F9Q

PRECHAUFFAGE Commande de pr-postchauffage

13C

La fonction de pr-postchauffage est gre par le calculateur d'injection. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRPOSTCHAUFFAGE 1 - Mise du contact "prchauffage" a - Prchauffage variable Le temps d'allumage du voyant et d'alimentation des bougies est fonction de la temprature d'eau et de la tension batterie.

X : Temps en secondes Y : Temprature d'eau en C Pour un rgime de ralenti sans action sur la pdale d'acclrateur.

X : Temps en secondes Y : Temprature d'eau en C Dans tous les cas, le temps d'allumage du voyant de prchauffage ne peut pas dpasser 12 secondes. b - Prchauffage xe Aprs extinction du voyant, les bougies restent alimentes pendant un temps xe de 10 secondes. 2 - Dmarrage Les bougies sont alimentes pendant l'action du dmarreur. 3 - Moteur tournant "postchauffage" Dans cette phase, les bougies sont alimentes en continu en fonction de la temprature d'eau.

13C-5

MOTEUR G9T

PRECHAUFFAGE Commande de pr-postchauffage

13C

La fonction de pr-postchauffage est gre par le calculateur d'injection. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRPOSTCHAUFFAGE 1 - Mise du contact "prchauffage" a - Prchauffage variable Le temps d'allumage du voyant et d'alimentation des bougies est fonction de la temprature d'eau.

X : Temps en secondes Y : Temprature d'eau en C Pour un rgime de ralenti sans action sur la pdale d'acclrateur.

X : Temps en secondes Y : Temprature d'eau en C Dans tous les cas, le temps d'allumage du voyant de prchauffage ne peut pas dpasser 12 secondes. b - Prchauffage xe Aprs extinction du voyant, s'il n'y a pas d'action sur le dmarreur, les bougies restent alimentes pendant un temps xe de 10 secondes. 2 - Dmarrage Les bougies sont alimentes pendant l'action du dmarreur. 3 - Moteur tournant "postchauffage" Dans cette phase, les bougies sont alimentes en continu en fonction de la temprature d'eau.

13C-6

MOTEUR P9X

PRECHAUFFAGE Commande de pr-postchauffage

13C

La fonction de pr-postchauffage est gre par le calculateur d'injection. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRPOSTCHAUFFAGE 1 - Mise du contact "prchauffage" a - Prchauffage variable Le temps d'allumage du voyant et d'alimentation des bougies est fonction de la temprature d'eau et de la pression atmosphrique.

3 - Moteur tournant "postchauffage" Dans cette phase, les bougies sont alimentes en continu en fonction de la temprature d'eau.

X : Temps en secondes Y : Temprature d'eau en C Pour un rgime de ralenti sans action sur la pdale d'acclrateur.

X : Temps en secondes Y : Temprature d'eau en C Dans tous les cas, le temps d'allumage du voyant de prchauffage ne peut pas dpasser 10 secondes. b - Prchauffage xe Aprs extinction du voyant, les bougies restent alimentes pendant un temps xe de 10 secondes supplmentaires quelles que soient les conditions, tant qu'on n'a pas appuy sur "START". Si on appuie sur "START" aprs le dpassement de la temporisation, l'unit centrale habitacle relance un nouveau cycle de 11 secondes. 2 - Dmarrage Les bougies sont alimentes pendant l'action du dmarreur.

13C-7

114A
MOTEURS F4R

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14A

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

1 2 3 4 M

Collecteur d'admission Electrovanne de purge absorbeur de vapeurs dessence Absorbeur de vapeurs dessence Rservoir Mise l'air libre

1 Raspiration des vapeurs d'essence venant du rservoir 2 Raspiration des vapeurs d'essence allant au moteur 3 Mise l'air libre du rservoir ATTENTION : En fonctionnement normal, la mise l'air libre ne doit pas tre bouche.

Particularits du circuit sur le moteur F4R Turbocompress Le circuit est constitu d'un circuit A (amont turbocompresseur) et d'un circuit B (aval botier papillon) de faon pouvoir raspirer les vapeurs quelles que soient les conditions de charge du moteur.

14A-1

Edition 2

MOTEURS F4R

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14A

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La mise l'air libre du rservoir se fait par labsorbeur des vapeurs d'essence (canister). Les vapeurs d'essence sont retenues au passage par le charbon actif contenu dans l'absorbeur (canister). Les vapeurs d'essence contenues dans labsorbeur de vapeurs dessence sont limines et brles par le moteur. Pour ce faire, on met en relation, par l'intermdiaire d'une canalisation et d'une lectrovanne, labsorbeur de vapeurs dessence et le collecteur d'admission. Cette lectrovanne est situe l'avant droit du compartiment moteur ct du rservoir d'huile de direction assiste. Le principe de l'lectrovanne est d'offrir une section de passage variable (fonction du signal RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) mis par le calculateur d'injection). La variation de la section de passage des vapeurs d'essence dans l'lectrovanne rsulte de l'quilibre entre le champ magntique cr par l'alimentation du bobinage et l'effort du ressort de rappel assurant la fermeture de l'lectrovanne.

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE ABSORBEUR DE VAPEURS DESSENCE Un dysfonctionnement du systme peut crer un ralenti instable ou un calage du moteur. Vrifier la conformit du circuit (voir schmas fonctionnels). Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir.

1 2 3 4 M

Collecteur d'admission Electrovanne de purge absorbeur de vapeurs dessence Absorbeur de vapeurs dessence Rservoir Mise l'air libre

14A-2

Edition 2

MOTEURS F4R

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence


CONDITION DE PURGE DE LABSORBEUR DE VAPEURS DESSENCE Sur les moteurs F4R, l'lectrovanne de la purge de labsorbeur de vapeurs dessence est commande par la voie C-E1 du calculateur lorsque : le moteur n'est pas au rgime de ralenti, le moteur est en phase bouclage, la temprature d'eau est suprieure 55 C, la temprature d'air est suprieure 10 C, la position du potentiomtre papillon n'est pas en Pied Lev. Lors d'un diagnostic "On Board Diagnostic", la purge de labsorbeur de vapeurs dessence n'est pas autorise. Il est possible de visualiser le rapport cyclique d'ouverture de l'lectrovanne de purge de labsorbeur de vapeurs dessence avec les outils de diagnostic en consultant le paramtre "RCO lectrovanne purge absorbeur de vapeurs dessence". L'lectrovanne est ferme pour une valeur infrieure 1,2 %.

14A

14A-3

Edition 2

MOTEURS F4R

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14A

DEPOSE DE L'ABSORBEUR DE VAPEURS DESSENCE L'absorbeur de vapeurs dessence (1) est situ sur le rservoir en partie droite. Sa dpose ncessite de dposer le rservoir (voir chapitre 19C Rservoir "Rservoir carburant").

Dbrancher la canalisation (2) d'arrive des vapeurs du rservoir. Dposer : la vis (3) de fixation de labsorbeur de vapeurs dessence, labsorbeur de vapeurs dessence.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose.

14A-4

Edition 2

MOTEURS F4R

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence


Boucher, sur l'absorbeur de vapeurs dessence, le circuit venant du rservoir. Brancher un manomtre (Mot. 1311-01). Vrifier au ralenti qu'il n'y ait pas de dpression sur la sortie de mise l'air libre de l'absorbeur de vapeurs dessence (M) (de la mme faon, la valeur de commande lue par l'outil de diagnostic en paramtre : "RCO lectrovanne purge absorbeur de vapeurs dessence" reste minimale X 1,2 %). Y a-t-il une dpression ? OUI : contact coup, appliquer l'aide d'une pompe vide une dpression de 500 mbar sur l'lectrovanne en sortie de celle-ci. La dpression ne doit pas varier de plus de 10 mbar en 30 secondes. La pression varie-t-elle ? OUI : l'lectrovanne est dfectueuse, changer l'lectrovanne. NON : iI s'agit d'un problme lectrique, vrifier le circuit. NON : en condition de purge (voir conditions de purge), la dpression doit augmenter (en mme temps, la valeur du paramtre sur l'outil de diagnostic augmente).

14A

CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR ABSORBEUR DE VAPEURS DESSENCE II est possible de contrler cette liaison en branchant une pompe vide sur le tuyau allant l'absorbeur.

14A-5

Edition 2

MOTEUR V4Y

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14A

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

1 2 3 4 M

Collecteur d'admission Electrovanne de purge de labsorbeur de vapeurs dessence Absorbeur de vapeurs dessence Rservoir Mise l'air libre

1 Raspiration des vapeurs d'essence venant du rservoir 2 Raspiration des vapeurs d'essence allant au moteur 3 Mise l'air libre du rservoir ATTENTION En fonctionnement normal, la mise l'air libre ne doit pas tre bouche.

14A-6

Edition 2

MOTEUR V4Y

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14A

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La mise l'air libre du rservoir se fait par l'absorbeur des vapeurs d'essence (canister). Les vapeurs d'essence sont retenues au passage par le charbon actif contenu dans l'absorbeur (canister). Les vapeurs d'essence contenues dans labsorbeur sont limines et brles par le moteur. Pour ce faire, on met en relation, par l'intermdiaire d'une canalisation et d'une lectrovanne, labsorbeur et le collecteur d'admission. Cette lectrovanne est situe sur le collecteur d'admission, prs du rservoir de liquide de frein. Le principe de l'lectrovanne est d'offrir une section de passage variable (fonction du signal RCO (Rapport Cyclique dOuverture) mis par le calculateur d'injection). La variation de la section de passage des vapeurs d'essence dans l'lectrovanne rsulte de l'quilibre entre le champ magntique cr par l'alimentation du bobinage et l'effort du ressort de rappel assurant la fermeture de l'lectrovanne.

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA REASPIRATION DES VAPEURS DESSENCE Un dysfonctionnement du systme peut crer un ralenti instable ou un calage du moteur. Vrifier la conformit du circuit (voir schma fonctionnel). Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir.

1 2 3 4 M

Collecteur d'admission Electrovanne de purge de labsorbeur Absorbeur Rservoir Mise l'air libre

14A-7

Edition 2

MOTEUR V4Y

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14A

CONDITION DE PURGE DE LABSORBEUR Llectrovanne de purge de labsorbeur est commande par la voie B 89 du calculateur lorsque : le moteur est en phase de bouclage, la temprature deau est suprieure 40 C. Lors dun diagnostic "On Board Diagnostic", la purge du canister nest pas autorise. Il est possible de visualiser le rapport cyclique douverture de llectrovanne de purge de canister avec les outils de diagnostic en consultant le paramtre "RCO lectrovanne purge canister". Llectrovanne est ferme pour une valeur gale 0%.

14A-8

Edition 2

MOTEURS V4Y

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14A

DEPOSE DE L'ABSORBEUR DE VAPEURS DESSENCE

L'absorbeur de vapeurs dessence (1) est situ sur le rservoir en partie droite. Sa dpose ncessite la dpose du rservoir (voir chapitre 19C, Rservoir, Rservoir carburant).

Dbrancher les canalisations (2) dentre et de sortie des vapeurs dessence. Dposer : la vis (3) de fixation de labsorbeur de vapeurs dessence, labsorbeur de vapeurs dessence.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose.

14A-9

Edition 2

MOTEURS V4Y

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

14A

Vrifier : au ralenti, en bouchant, sur labsorbeur, le circuit venant du rservoir, en branchant un manomtre (Mot. 1311-01) quil ny ait pas de dpression sur la sortie de mise lair libre de labsorbeur (M) (de la mme faon, la valeur de commande lue par loutil de diagnostic en paramtre "RCO lectrovanne purge canister" reste minimale : X = 0 % (Moteur V4Y). Y a-t-il une dpression ? OUI : contact coup, appliquer laide dune pompe vide une dpression de 500 mbars sur llectrovanne en sortie de celle-ci. La dpression ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30 secondes. La pression varie-t-elle ? OUI : llectrovanne est dfectueuse, remplacer llectrovanne. NON : il sagit dun problme lectrique, vrifier le circuit. NON : en condition de purge (voir "Conditions de purge"), on doit constater une augmentation de la dpression (en mme temps, on constate une augmentation de la valeur du paramtre sur loutil de diagnostic). CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR ABSORBEUR Il est possible de contrler cette liaison en branchant une pompe vide sur le tuyau allant labsorbeur.

14A-10

Edition 2

114A
MOTEURS F4R

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

14A

PRESENTATION DES ELEMENTS Orifice d'aspiration des vapeurs d'huile.

Orifice de sortie des vapeurs d'huile.

Plaque de rcupration des vapeurs d'huile place sur le couvre-culasse.

Pour le dmontage, se reporter au chapitre 11A "Haut et avant moteur".

14A-11

Edition 2

MOTEUR F4R TURBOCOMPRESSE

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

14A

PRESENTATION DES ELEMENTS DU CIRCUIT A Circuit en amont du turbocompresseur, ce circuit est utilis pour les moyennes et fortes charges. Les vapeurs sont raspires par la dpression rgnant dans le collecteur d'admission.

Orifices de sortie des vapeurs d'huile : A Orifice de sortie des vapeurs d'huile du circuit amont. Orifice de sortie des vapeurs d'huile du circuit aval.

Plaque de rcupration des vapeurs d'huile place sur le couvre-culasse.

Circuit en aval du botier papillon, ce circuit est utilis pour les faibles charges. Les vapeurs sont raspires par la dpression rgnant entre le papillon et le moteur.

Pour le dmontage, se reporter au chapitre 11A "Haut et avant moteur".

14A-12

Edition 2

MOTEUR F9Q

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

14A

PRESENTATION DU CIRCUIT

A 1 2 3 4 Moteur Dcanteur d'huile Botier de filtre air Collecteur d'admission

Tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du bas moteur. Tuyau de raspiration des vapeurs d'huile de haut moteur. Dcanteur d'huile. Tuyau de raspiration des vapeurs d'huile reli la canalisation d'admission.

CONTROLE Pour garantir un bon fonctionnement du systme antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.

C D

14A-13

Edition 2

MOTEUR G9T

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

14A

PRESENTATION DU CIRCUIT

A 1 2 3 4 5 6 7 Moteur Culasse Couvre culasse - Rpartiteur d'admission Dcanteur d'huile (intgr au couvre culasse) Turbocompresseur Filtre air Dbitmtre d'air

Tuyau de raspiration des vapeurs d'huile reli la canalisation d'admission. Dcanteur d'huile intgr au "couvre-culasse collecteur d'admission".

CONTROLE Pour garantir un bon fonctionnement du systme antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.

14A-14

Edition 2

MOTEUR P9X

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile


PRESENTATION Les gaz de carter retournent l'admission en passant travers un clapet membrane.

14A

A faibles charges, la dpression rgnant dans le conduit d'admission d'air est infrieure au tarage du ressort. Les vapeurs d'huile sont raspires en grande quantit par la dpression rgnant dans le conduit d'admission d'air. A moyennes et fortes charges, la dpression rgnant dans le conduit d'admission d'air aspire la membrane de la vanne, le conduit de raspiration est obtur. Les vapeurs d'huile ne sont plus aspires.

14A-15

Edition 2

MOTEURS V4Y

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile


B

14A

PRESENTATION DU CIRCUIT A A faibles charges, l'air frais situ en amont du papillon des gaz, balaye les vapeurs d'huile situes dans le carter moteur. Les vapeurs d'huile sont aspires en faible quantit par la dpression rgnant en aval du papillon des gaz, via un clapet section variable (C), puis raspires dans les cylindres.

A moyennes et fortes charges, les vapeurs d'huile sont aspires vers les cylindres. Le clapet section variable (C) laisse passer une grande quantit de vapeurs d'huile.

1 2 3 4 5 6

Collecteur d'admission Couvre-culasse Culasse Bloc-moteur Carter moteur Papillon des gaz

CONTROLE Pour garantir un bon fonctionnement du systme antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat. Nota : Le clapet section variable est situ sur le couvreculasse du banc arrire. A l'tat repos il doit tre ferm.

14A-16

Edition 2

MOTEUR P9X

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile


CONTROLE Pour garantir un bon fonctionnement du systme antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.

14A

1 2 3 4

Tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du carter Tuyaux de raspiration des vapeurs d'huile des couvre-culasse Tuyaux de raspiration des vapeurs d'huile vers le conduit d'admission Clapet membrane

Le dcanteur dhuile est situ dans le "V".

14A-17

Edition 2

MOTEUR F9Q

ANTIPOLLUTION Recirculation des gaz d'chappement EGR


PRESENTATION DU CIRCUIT

14A

1 2 3 4 5 6

Moteur Calculateur d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'chappement Vanne lectrique de recirculation des gaz dchappement Sonde de temprature d'eau

DEPOSE DE LA VANNE La vanne de recirculation des gaz dchappement est emmanche en force dans le collecteur d'admission. Pour faciliter son remplacement, il est prfrable de dposer les collecteurs. BUT DU SYSTEME DE RECIRCULATION DES GAZ DECHAPPEMENT La recirculation des gaz d'chappement est employe afin de rduire la teneur en oxyde d'azote (NOx) contenu dans les gaz d'chappement. Le calculateur d'injection autorise le passage des gaz grce au pilotage d'une vanne lectrique.

14A-18

Edition 2

MOTEUR G9T

ANTIPOLLUTION Recirculation des gaz d'chappement EGR


PRESENTATION DU CIRCUIT

14A

1 2 3 4 5 6 A B

Culasse Collecteur d'chappement Tuyau de recirculation des gaz dchappement Vanne lectrique de recirculation des gaz dchappement Botier touffoir Collecteur d'admission - couvre-culasse Admission dair Echappement

DEPOSE La dpose de la vanne de recirculation des gaz dchappement ncessite la dpose du botier diffuseur chapitre 12A Mlange carbur "Botier diffuseur".

14A-19

Edition 2

MOTEUR P9X

ANTIPOLLUTION Recirculation des gaz d'chappement EGR


PRESENTATION DU CIRCUIT

14A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B

Moteur Calculateur d'injection Sonde de temprature de liquide de refroidissement Collecteurs d'chappement Turbocompresseur Collecteur de turbocompresseur Echangeur de gaz de recirculation des gaz dchappement Vanne de recirculation des gaz dchappement Rpartiteur d'admission Admission d'air Echappement

DEPOSE DE L'ENSEMBLE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ DECHAPPEMENT - ECHANGEUR Voir chapitre 12A "Vanne EGR-changeur". BUT DU SYSTEME DE RECIRCULATION DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR) La recirculation des gaz d'chappement est employe afin de rduire la teneur en oxyde d'azote (NOx) contenu dans les gaz d'chappement. Le calculateur d'injection autorise le passage des gaz grce au pilotage d'une vanne lectrique.

14A-20

Edition 2

MOTEUR F9Q

ANTIPOLLUTION Recirculation des gaz d'chappement EGR

14A

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La vanne est commande par un signal RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) mis par le calculateur d'injection. Le signal RCO permet de moduler l'ouverture de la vanne, et par consquent, la quantit de gaz d'chappement dtourne vers le collecteur d'admission. Le calculateur effectue en permanence un test permettant de connatre la position du volet de la vanne de recirculation des gaz dchappement. CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Les paramtres qui dterminent l'activation de l'lectrovanne de recirculation des gaz dchappement sont les suivants : la temprature d'eau, la temprature d'air, la pression atmosphrique, la position de la pdale d'acclrateur, le rgime moteur, le dbit d'air, le dbit d'injection, la pression de suralimentation. La recirculation des gaz dchappement est coupe si : la tension batterie est infrieure 8,9 V, le rgime moteur est suprieur 1000 tr/min lors d'un lch de pied (valeur pdale faible), une cartographie (rgime moteur - charge) est suprieure un seuil, la vitesse vhicule est infrieure 12 km/h, et le rgime moteur infrieur 1000 tr/min pendant 40 secondes et la temprature deau suprieure 60 C. La vanne de recirculation des gaz dchappement est inactive aprs le dmarrage selon une cartographie de temprature d'eau. X Y Temps Temprature d'eau (C)

La recirculation des gaz dchappement est coupe en cas de dfaut : de la sonde de temprature d'eau, de la sonde de temprature d'air, du capteur de pression atmosphrique.

1 2 4 5 6

Alimentation solnode Alimentation capteur Masse capteur Masse solnode Sortie capteur

14A-21

Edition 2

MOTEUR G9T

ANTIPOLLUTION Recirculation des gaz d'chappement EGR

14A

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La vanne est commande par un signal RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) mis par le calculateur d'injection. Le signal RCO permet de moduler l'ouverture de la vanne et par consquent la quantit de gaz d'chappement dtourne vers le collecteur d'admission. Le calculateur effectue en permanence un test permettant de connatre la position du volet de la vanne de recirculation des gaz dchappement.

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Les paramtres qui dterminent l'activation de l'lectrovanne de recirculation des gaz dchappement sont les suivants : la temprature d'eau, la temprature d'air, la pression atmosphrique, la position de la pdale d'acclrateur, le rgime moteur, le dbit d'air, le dbit d'injection, la pression de suralimentation. La recirculation des gaz dchappement est coupe si : la tension batterie est infrieure 8,9 V, le rgime moteur est suprieur 900 tr/min lors d'un lch de pied (valeur pdale faible), une cartographie (rgime moteur - charge) est suprieure un seuil, la vitesse vhicule est infrieure 5 km/h, et le rgime moteur infrieur 900 tr/min pendant 40 secondes. La vanne de recirculation des gaz dchappement est inactive aprs le dmarrage selon une cartographie de temprature d'eau. X Y Temps Temprature d'eau (C)

La recirculation des gaz dchappement est coupe en cas de dfaut : de la sonde de temprature d'eau, de la sonde de temprature d'air, du capteur de pression atmosphrique, du capteur de pression de suralimentation.

1 2 4 5 6

Alimentation solnode Alimentation capteur Masse capteur Masse solnode Sortie capteur

14A-22

Edition 2

MOTEUR P9X

ANTIPOLLUTION Recirculation des gaz d'chappement EGR

14A

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La vanne est commande par un signal RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) mis par le calculateur d'injection. Le signal RCO permet de moduler l'ouverture de la vanne et par consquent la quantit de gaz d'chappement dtourne vers le collecteur d'admission. Le calculateur effectue en permanence un test permettant de connatre la position du volet de la vanne. Dans le but de rduire le pourcentage d'mission polluante, le moteur P9X utilise un refroidisseur de gaz d'chappement recycls. Les gaz admis dans le cylindre par la vanne de recirculation des gaz dchappement traversent un changeur refroidi par le liquide de refroidissement. Ceci a pour consquence d'accentuer la baisse de la temprature de combustion. De ce fait, les missions de NOx sont rduites.

AFFECTATION DES VOIES Capteur de position (C) 1 Signal capteur 2 Masse capteur 3 Alimentation capteur + 5 V Electrovanne de recirculation des gaz dchappement (D) 1 Commande lectrovanne de recirculation des gaz dchappement 2 Alimentation + 12 V lectrovanne de recirculation des gaz dchappement

A Vanne de recirculation des gaz dchappement B Refroidisseur

14A-23

Edition 2

MOTEUR P9X

ANTIPOLLUTION Recirculation des gaz d'chappement EGR

14A

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Les paramtres qui dterminent l'activation de l'lectrovanne de recirculation des gaz dchappement sont les suivants : la temprature d'eau, la pression atmosphrique, la position de la pdale d'acclrateur, le rgime moteur.

LA RECIRCULATION DES GAZ DECHAPPEMENT EST COUPEE : pendant la phase de dmarrage, pendant la phase de pr-postchauffage, si le rgime moteur est infrieur 450 tr/min, si la temprature de l'eau est suprieure 120 C, si la temprature de l'eau est infrieure 0 C, si la pression atmosphrique est infrieure 884 mbar, lors d'une acclration : diffrence d'appui sur la pdale suprieure 5,5 % et de quantit de gazole inject suprieure 10 mm3/coup, aprs coupure du contact (priode d'autoalimentation du calculateur).

EN CAS DE DEFAUT : du dbitmtre d'air, du capteur de pression de suralimentation, du capteur de pression atmosphrique, de la sonde de temprature d'air ou de gazole, de la vanne de recirculation des gaz dchappement, du capteur de position de vanne de recirculation des gaz dchappement, du capteur de position de rgulation de pression de suralimentation, de l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, la vanne de recirculation des gaz dchappement fonctionne en mode dgrad ou n'est plus alimente.

14A-24

Edition 2

DEMARRAGE - CHARGE 116A Alternateur


I - FONCTIONNEMENT

16A

Ces vhicules sont quips d'un alternateur ventilation interne avec rgulateur incorpor et d'un voyant au tableau de bord dont le fonctionnement est le suivant : A la mise du contact, le voyant s'allume. Lorsque le moteur dmarre, le voyant s'teint. Si le voyant s'allume en cours de fonctionnement moteur, il indique un dfaut de "charge".

II - IDENTIFICATION

MOTEUR F4R Atmosphrique F4R Turbocompress F9Q G9T P9X V4Y

ALTERNATEUR SG15L020 SG15L020 SG15L020 SG15L020 DENSO HITACHI LR 1150-702

INTENSITE 125 A 125 A 125 A 125 A 150 A 150 A

III - CONTROLE Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 14,8 V.

REGIME MOTEUR (tr/min) 800 2000 4000 6000

125 Ampres 64 A 81 A 118 A 123 A

150 Ampres 102 A 145 A 151 A

16A-1

Edition 2

MOTEUR F4R

DEMARRAGE - CHARGE Alternateur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Jeu de deux pince-Durit REPOSE

16A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : le botier d'entre d'air, les caches plastique moteur, la courroie accessoires (voir chapitre 11A "Courroie accessoires"), la roue avant droite. Ecarter partiellement le pare-boue. Dposer le galet enrouleur. Dbrancher les connexions lectriques de l'alternateur.

Comprimer les bagues (2) l'aide d'une pince ou d'un tau pour faciliter la mise en place. Se reporter au chapitre 11A "Courroie accessoires" pour la procdure de repose. Procder dans le sens inverse de la dpose. Ne pas oublier d'enlever les pince-Durit. Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir 19A "Remplissage-Purge"). ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

Mettre en place les pince-Durit (Mot. 453-01) sur les deux Durit (1) de l'alternateur. Dposer : les deux Durit de l'alternateur, les fixations de lalternateur et le sortir de son support l'aide d'un tournevis.

16A-2

Edition 2

MOTEUR V4Y

DEMARRAGE - CHARGE Alternateur

16A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dposer les caches du moteur. Dbrancher la batterie. Dposer : la protection sous moteur, la roue avant droite, le pare-boue avant droit ainsi que la protection latrale, le rsonateur, les connecteurs du groupe motoventilateur, le groupe motoventilateur.

Dposer les fixations de lalternateur et les connexions.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Se reporter au chapitre 11A "Courroie accessoires" pour la procdure de repose. ATTENTION : Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

Dposer : la courroie accessoires, en desserrant lcrou de la poulie (A) et le tendeur (B), la poulie.

16A-3

Edition 2

MOTEUR F9Q

DEMARRAGE - CHARGE Alternateur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Jeu de deux pince-Durit REPOSE

16A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : le botier d'entre d'air, les caches plastique moteur, la roue avant droite. Ecarter partiellement le pare-boue. Dposer : les fixations du support de direction assiste, la courroie accessoires (voir chapitre 11A "Courroie accessoires"), le galet enrouleur. Dbrancher les connexions lectriques de lalternateur. Mettre en place les pince-Durit (1) (Mot. 453-01) sur les deux Durit de l'alternateur.

Comprimer les bagues (2) l'aide d'une pince ou d'un tau pour faciliter la mise en place.

Se reporter au chapitre 11A "Courroie accessoires" pour la procdure de repose. Procder dans le sens inverse de la dpose. Ne pas oublier d'enlever les pince-Durit. Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissage-Purge". ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

Dposer : les deux Durit de l'alternateur, les vis de fixation de l'alternateur et sortir lalternateur l'aide d'un tournevis.

16A-4

Edition 2

MOTEUR G9T

DEMARRAGE - CHARGE Alternateur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Jeu de deux pince-Durit Dposer le galet enrouleur.

16A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : le botier dentre d'air, les caches moteurs, la protection sous moteur, la roue avant droite. Ecarter partiellement le pare-boue. Dposer la courroie accessoires (voir chapitre 11A "Courroie accessoires").

Dbrancher les connecteurs lectriques de l'alternateur. Dclipper le filtre gazole et le bocal de direction assiste afin d'carter le support. Dposer les barres de renfort des longerons en aluminium. Dbrancher les connecteurs lectriques du compresseur de conditionnement d'air.

Dposer les fixations du compresseur de conditionnement d'air (2). Attacher le compresseur de conditionnement d'air aux longerons pour viter de dformer les canalisations. Dposer lalternateur.

Mettre en place les pinces-Durit (Mot. 453-01) en (1). Dposer les Durits de lalternateur.

REPOSE Comprimer les bagues (3) l'aide d'une pince ou l'aide d'un tau pour faciliter la mise en place.

16A-5

Edition 2

MOTEUR G9T

DEMARRAGE - CHARGE Alternateur

16A

Procder dans le sens inverse de la dpose. Se reporter au chapitre 11A "Courroie accessoires" pour la procdure de repose. Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissage-Purge"). ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

16A-6

Edition 2

MOTEUR P9X

DEMARRAGE - CHARGE Alternateur


REPOSE

16A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : le botier dentre d'air, la protection sous moteur, la roue avant droite. Dposer partiellement la protection latrale. Dposer la courroie accessoires (voir chapitre 11A "Courroie accessoires").

Effectuer les oprations suivantes si la mise en place de lalternateur est difficile :

Dposer le support (5). Comprimer les bagues laide dune pince ou laide dun tau pour faciliter la mise en place. Desserrer les deux vis (6). Reposer le support (5). Mettre en place lalternateur. Serrer les vis (6). Dposer la biellette de reprise de couple. Reposer les fixations (7) puis (8) de lalternateur. Dbrancher : l'alimentation (2) de l'alternateur, le connecteur (3). Dposer : les fixations (4) de l'alternateur, l'alternateur. Procder dans le sens inverse de la dpose. Se reporter au chapitre 19D "Suspension pendulaire" pour effectuer le serrage de la biellette de reprise de couple. Se reporter au chapitre 11A "Courroie accessoires" pour la procdure de repose. ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires.

16A-7

Edition 2

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur


I - IDENTIFICATION

16A

MOTEUR F4R Atmosphrique F4R Turbocompress F9Q G9T P9X V4Y

DEMARREUR BOSCH 0001106023 BOSCH 0001106023 VALEO D7R49 VALEO D8R 1 HITACHI S14-41 HITACHI S144877A

16A-8

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur


DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : le botier dentre d'air, les protections du moteur. Ecarter : le rservoir de liquide de frein, le vase dexpansion. Dposer : le botier filtre d'air, les connexions lectriques du dmarreur. les fixations du dmarreur, le dmarreur.

16A

REPOSE Vrifier la prsence des douilles de centrage. Procder dans le sens inverse de la dpose. ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

16A-9

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur


REPOSE

16A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : le botier d'entre d'air, le cache moteur, la batterie, le bac batterie. Dbrancher les connecteurs (1). Ecarter le support du calculateur. Dposer : la protection sous moteur, la biellette de reprise de couple, la fixation de la tle thermique (2), la bquille arrire du catalyseur, la sonde oxygne.

Procder dans le sens inverse de la dpose.

Vrifier la prsence de douille de centrage (3). ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

Dbrancher l'alimentation du dmarreur. Dposer le dmarreur.

16A-10

Edition 2

MOTEUR V4Y

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur

16A

DEPOSE - REPOSE

La dpose-repose du dmarreur ne prsente pas de difficults particulires, dposer les deux fixations en (A). Vrifier la prsence des douilles de centrage lors de la dpose.

16A-11

Edition 2

MOTEUR F9Q

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur

16A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.

Dbrancher la batterie. Dposer : le cache moteur, la protection sous moteur, la bquille (1), le catalyseur (2). Dbrancher les connexions lectriques du dmarreur. Dposer : le tuyau d'air (3) en dbranchant la Durit (4) sur le bocal de raspiration des vapeurs d'huile, la fixation (5), les conduits d'air (6) et (7) respectivement sur le turbocompresseur et le collecteur d'admission puis les carter, la tresse de masse (8), les fixations (9) du dmarreur, le dmarreur.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Vrifier la prsence de la douille de centrage lors de la repose. ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

16A-12

Edition 2

MOTEUR G9T

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur

16A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.

Dbrancher les connexions lectriques du dmarreur (4). Dposer : la tresse de masse (5), le support de faisceau lectrique, le dmarreur.

Dposer : le botier d'entre d'air, le caches moteur, la batterie, le bac batterie, la Durit d'admission (1), la Durit de l'touffoir (2), la canalisation de recyclage des gaz d'chappement (3).

REPOSE Vrifier la prsence des douilles de centrage. Procder dans le sens inverse de la dpose. ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

16A-13

Edition 2

MOTEUR P9X

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur


DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer la protection sous moteur. Dbrancher : les connexions lectriques du dmarreur, les fixations de lexcitation du dmarreur en laissant la cosse en place.

16A

Dposer : la tresse de masse, les trois fixations du dmarreur (1), le dmarreur en dgageant la cosse de lalimentation.

REPOSE Procder en sens inverse de la dpose. ATTENTION : brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

16A-14

Edition 2

Moteur F4R Atmosphrique

ALLUMAGE 117A Allumage statique


DEPOSE D'UNE BOBINE 1,5 daN.m 2,5 3 daN.m Dbrancher la batterie. Dconnecter les bobines d'allumage.

17A

Couples de serrage vis des bobines d'allumage bougies DESCRIPTION L'allumage statique est un systme qui permet d'augmenter la quantit d'nergie disponible au niveau des bougies d'allumage grce la suppression de tout intermdiaire entre la bougie et la bobine. Ce systme permet galement de supprimer tout lment mobile pour l'allumage. Le module de puissance est intgr au calculateur d'injection. L'allumage utilise donc les mmes capteurs que l'injection.

ATTENTION : ne pas dtriorer les connecteurs (1) ; dans le cas contraire, les remplacer. Dposer les vis (2) de fixation des bobines.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Les bobines d'allumage sont au nombre de quatre et sont fixes directement sur la bougie par l'intermdiaire de vis sur le couvre-culasse. Les bobines sont alimentes en srie deux par deux, par les voies C H2 et C H3 du calculateur d'injection : voie C H2 pour les cylindres 1 et 4, voie C H3 pour les cylindres 2 et 3. Remplacer si ncessaire les joints toriques des bobines. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

17A-1

Moteur F4R Turbocompress

ALLUMAGE Allumage statique


DEPOSE D'UNE BOBINE 1,5 daN.m 2,5 3 daN.m Dbrancher la batterie. Dconnecter les bobines d'allumage.

17A

Couples de serrage vis des bobines d'allumage bougies DESCRIPTION L'allumage statique est un systme qui permet d'augmenter la quantit d'nergie disponible au niveau des bougies d'allumage grce la suppression de tout intermdiaire entre la bougie et la bobine. Ce systme permet galement de supprimer tout lment mobile pour l'allumage. Le module de puissance est intgr au calculateur d'injection. L'allumage utilise donc les mmes capteurs que l'injection.

ATTENTION : ne pas dtriorer les connecteurs (1) ; dans le cas contraire, veiller les remplacer. Dposer les vis (2) de fixation des bobines.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Les bobines d'allumage sont au nombre de quatre et sont fixes directement sur la bougie par l'intermdiaire de vis sur le couvre-culasse. Les bobines sont alimentes en srie deux par deux par les voies C H2 et C H3 du calculateur d'injection : voie C H2 pour les cylindres 1 et 4, voie C H3 pour les cylindres 2 et 3. Remplacer si ncessaire les joints toriques des bobines. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

17A-2

Moteur V4Y

ALLUMAGE Allumage statique


Couples de serrage BOBINE 0,7 daN.m 2,5 3 daN.m DEPOSE Dbrancher la batterie.

17A

vis des bobines d'allumage bougies

DESCRIPTION L'allumage statique est un systme qui permet d'augmenter la quantit d'nergie disponible au niveau des bougies d'allumage grce la suppression de tout intermdiaire entre la bougie et la bobine. Ce systme permet galement de supprimer tout lment mobile pour l'allumage. Le module de puissance est intgr au calculateur d'injection. L'allumage utilise donc les mmes capteurs que l'injection.

Pour dposer les bobines des cylindres arrire, il est ncessaire de dposer le collecteur d'admission (voir chapitre 12A, Mlange carbur, Collecteur d'admission).

Dconnecter les bobines d'allumage, dposer les vis (1) de fixation des bobines.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Remplacer si ncessaire les joints toriques des bobines. Les bobines d'allumage sont au nombre de six et sont fixes directement sur la bougie par l'intermdiaire de vis sur le couvre-culasse. L'ordre d'allumage est : 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 Les bobines sont alimentes en srie une par une par les voies B84, B85, B92, B93, B94 et B95 du calculateur d'injection : voie B84 pour le cylindre (5), voie B85 pour le cylindre (6), voie B92 pour le cylindre (1), voie B93 pour le cylindre (2), voie B94 pour le cylindre (3), voie B95 pour le cylindre (4).

17A-3

Moteurs F4R

ALLUMAGE Bougie
Pour dposer les bougies il est ncessaire de dposer les bobines d'allumage (voir chapitre 17A Allumage "Allumage statique"). Pour dposer les bougies, utiliser le coffret bougies El. 1382. Moteurs F4R Marque CHAMPION Culot plat avec joint Ecartement : 0,75 mm Serrage : 2,5 3 daN.m Type RC 8 PYCB

17A

17A-4

Moteurs V4Y

ALLUMAGE Bougies

17A

Pour dposer les bougies il est ncessaire de dposer les bobines d'allumage (voir chapitre 17A, Allumage, Allumage statique). Pour dposer les bougies, utiliser le coffret bougies (El. 1382).

Moteur V4Y

Marque NGK Culot plat avec joint Ecartement : 1,1 mm Serrage : 2,5 3 daN.m

Type PLFR5A

17A-5

MOTEUR F4R Atmosphrique

117B INJECTION ESSENCE Implantation des lments

17B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Electrovanne de recirculation des vapeurs dessence Electrovanne de dphaseur d'arbre cames Capteur de pression collecteur Botier papillon motoris Bobines d'allumage Capteur de temprature d'eau Capteur de point mort haut Calculateur d'injection Capteur de cliquetis Capteur de temprature d'air Rampe d'injection

17B-1

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

INJECTION ESSENCE Implantation des lments

17B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Electrovanne de recirculation des vapeurs dessence Sonde oxygne amont Bobines d'allumage Turbocompresseur (type Twin-Scroll) Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation Capteur de temprature d'eau Capteur de pression de suralimentation Capteur de point mort haut Calculateur d'injection Capteur de temprature d'air Botier papillon motoris Capteur de cliquetis Capteur de pression collecteur Rampe d'injection

17B-2

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Implantation des lments


3 Relais d'injection

17B

Electrovanne de recirculation des vapeurs dessence

4 2 Capteur de point mort haut

Relais de pompe essence (pompe de gavage)

17B-3

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Implantation des lments

17B

Absorbeur des vapeurs d'essence

Potentiomtre de pdale d'acclrateur

17B-4

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

INJECTION ESSENCE Implantation des lments


13 Capteur de temprature d'eau

17B

7 8 9 10

Bobines d'allumage Capteur de temprature d'air Capteur de pression collecteur Electrovanne de dphaseur d'arbre cames

14 Sonde oxygne Aval

11 Botier papillon motoris 12 Sonde oxygne amont

17B-5

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

INJECTION ESSENCE Implantation des lments


15 Capteur de cliquetis 16 Rampe d'injection

17B

17B-6

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

INJECTION ESSENCE Implantation des lments

17B

7 8

Sonde oxygne amont Sonde oxygne aval

11 Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation 12 Poumon de commande de la soupape de rgulation de pression de suralimentation 13 Vanne antipompage

14 Capteur de temprature d'eau 15 Capteur de pression de suralimentation 16 Capteur de temprature d'air 9 Bobine d'allumage 10 Capteur de pression collecteur

17B-7

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

INJECTION ESSENCE Implantation des lments


17 Capteur de cliquetis 18 Capteur de pression d'huile

17B

17B-8

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION1717B ESSENCE Implantation des lments

17B

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Dphaseur d'arbre cames Bobines d'allumage Capteur d'arbre cames Sonde de temprature deau Calculateur d'injection Capteur de pression atmosphrique Botier relais Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air Botier papillon motoris Electrovanne de recirculation des vapeurs dessence Injecteur Rserve de vide Electrovanne de commande de volet d'air d'admission Poumon de commande de volet d'air d'admission

17B-9

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Implantation des lments

17B

1 2 3 4

Poumon de commande de volet d'air d'admission variable Rservoir de vide Electrovanne de commande de volet d'air d'admission variable Electrovanne de recirculation des vapeurs dessence

7 8 9

Sonde de temprature d'eau Capteur d'arbre cames Amortisseur de pulsation

10 Calculateur d'injection 11 Capteur de pression atmosphrique

5 6

Dphaseur d'arbre cames (cylindre avant) Bobines d'allumage

17B-10

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Implantation des lments

17B

16 Sonde oxygne amont (cylindres avant)

12 Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air 13 Relais de verrouillage injection 14 Relais de pompe essence

17 Sonde oxygne avale (cylindres avant)

15 Sonde oxygne amont (cylindres arrire)

17B-11

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Implantation des lments

17B

18 Absorbeur des vapeurs d'essence

20 Capteur de pression de la direction assiste

19 Capteur de cliquetis

21 Rampe dinjection

17B-12

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Implantation des lments

17B

22 Capteur de Point Mort Haut

17B-13

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Potentiomtre d'acclrateur

17B

GENERALITES Le potentiomtre de pdale d'acclrateur est solidaire de la pdale d'acclrateur. Son remplacement entrane le remplacement de la pdale d'acclrateur. Il existe deux types de pdales : avec ou sans point dur. Les vhicules quips du rgulateur-limiteur de vitesse possdent une pdale d'acclrateur avec un point dur en fin de course (kick-down). Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation de vitesse si le conducteur doit augmenter sa vitesse. ATTENTION : Il est possible de monter une pdale avec point dur la place d'une pdale sans point dur. En revanche il est interdit de monter une pdale sans point dur la place d'une pdale avec point dur.

Dbrancher le connecteur (2) de la pdale d'acclrateur. Dposer : les trois vis (3) de fixation de la pdale, la pdale.

DEPOSE Dbrancher la batterie. Appuyer sur les languettes (1) puis dposer la garniture. REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose.

17B-14

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Potentiomtre d'acclrateur


Affectation des voies : Voie 1 2 3 4 5 6 Dsignation Masse piste 2 Masse piste 1 Signal piste 1 Alimentation piste 1 Alimentation piste 2 Signal piste 2

17B

Rsistance piste 1 = 1200 480 Rsistance piste 2 = 1700 680

NOTA : Un dfaut sur le potentiomtre de position de pdale d'acclrateur entrane un rgime de ralenti ou de fonctionnement modifi (voir chapitre 17B "Correction du rgime de ralenti").

17B-15

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Calculateur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1372 Extracteur de vis d'inviolabilit

17B

GENERALITES Le calculateur d'injection est situ sous le bac batterie. Pour le dposer il est ncessaire de dposer le bac batterie qui est fix par trois vis inviolables.

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'air, les deux vis de fixation (2) du rservoir de liquide de frein et du vase d'expansion puis les dgager sur le ct,

Dposer la batterie. Dbrancher puis dposer le calculateur de bote de vitesses automatique (si le vhicule en est quip).

le capot du botier relais. Dgrafer les fixations (3) du botier relais sur bac batterie et carter le botier relais.

17B-16

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Calculateur

17B

Dclipper le porte-connecteur (4) du bac batterie. Percer les trois vis inviolables (5) l'aide d'un foret de diamtre 4 mm dans l'axe de la vis.

la bride (6) de fixation du faisceau lectrique, les crous (7) de fixation du calculateur, le calculateur en le dconnectant.

Dposer : les trois vis de fixation du bac batterie l'aide du Mot. 1372,

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Remplacer les vis inviolables par des vis inviolables neuves. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

le bac batterie.

17B-17

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Calculateur

17B

Outillage spcialis indispensable Mot. 1372 Extracteur de vis d'inviolabilit

GENERALITES Le calculateur d'injection est situ sous le bac batterie. Pour le dposer il est ncessaire de dposer le bac batterie qui est fix par trois vis inviolables.

DEPOSE Dposer les caches du moteur. Dbrancher la batterie. Dposer la batterie.

Dclipper le porte-connecteur (3) du bac batterie. Percer les trois vis inviolables l'aide d'un foret de diamtre 5 mm dans l'axe de la vis. Dposer les trois vis de fixation (4) du bac batterie l'aide du (Mot. 1372).

Dclipper le botier relais (1) du bac batterie et carter celui-ci. Dbrancher puis dposer le calculateur de bote de vitesses automatique (2) (si le vhicule en est quip).

Dposer le bac batterie.

17B-18

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Calculateur

17B

Dposer : la bride (5) de fixation du faisceau lectrique, les crous (6) de fixation de calculateur, le calculateur en le dconnectant.

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Remplacer les vis inviolables par des vis inviolables neuves. Procder l'apprentissage du code d'antidmarrage en suivant la procdure dcrite dans le chapitre 82A, Antidmarrage, Antidmarrage.

17B-19

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

INJECTION ESSENCE Particularits

17B

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SAGEM "S 2000"


q q q

Calculateur 112 voies de marque SAGEM et de type "S 2000" pilotant l'injection et l'allumage. Injection multipoint fonctionnant en mode squentiel sans capteur de reprage cylindre n 1 sur l'arbre cames. Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic"). Prcautions particulires lies lantidmarrage : Implantation d'un type dantidmarrage impliquant une mthode particulire pour le remplacement du calculateur. Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe - jauge).

q q

Rgime de ralenti : ralenti nominal Rgime de ralenti corrig en fonction : du conditionnement d'air, du pressostat de direction assiste, de la tension batterie, du pare-brise lectrique dgivrant, des rsistances de chauffage.
q

750 tr/min

Rgimes maximum : Lorsque la temprature d'eau est infrieure 75 C ou pendant au maximum 17 minutes, la valeur de rgime de coupure est 5900 tr/min. protection d'un moteur "froid". Une fois le moteur chaud, la coupure prend sa valeur normale : 6200 tr/min

Electrovanne de purge dabsorbeur de vapeurs dessence commande par Rapport Cyclique d'Ouverture en fonction du rgime moteur et de la pression collecteur. Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin d'alerte de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction de Gestion Centralise de la Temprature d'Eau). Configuration automatique pour le fonctionnement du rgulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonctionnement du conditionnement d'air. Dphaseur d'arbre cames command par une lectrovanne pilote par le calculateur. Utilisation de deux sondes oxygne places en amont et en aval du catalyseur. Botier papillon motoris pour rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti.

q q q

17B-20

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

INJECTION ESSENCE Particularits

17B

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SAGEM "S 2000 T"


q q q

Calculateur 112 voies de marque SAGEM et de type "S 2000 T" pilotant l'injection et l'allumage. Injection multipoint fonctionnant en mode squentiel sans capteur de reprage cylindre n 1 sur l'arbre came. Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic"). Prcautions particulires lies l'antidmarrage : Implantation d'un type d'antidmarrage impliquant une mthode particulire pour le remplacement du calculateur. Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe - jauge). Rgime de ralenti : ralenti nominal ralenti en fonctionnement bote de vitesses automatique Rgime de ralenti corrig en fonction : du conditionnement d'air, du pressostat de direction assiste, de la tension batterie, du pare-brise lectrique dgivrant, des rsistances de chauffage. Rgime maximum :

q q

750 tr/min 750 tr/min

q q

6200 tr/min

Electrovanne de purge dabsorbeur de vapeurs dessence commande par Rapport Cyclique d'Ouverture en fonction du rgime moteur et de la pression collecteur. Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin d'alerte de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction de Gestion Centralise de la Temprature d'Eau). Configuration automatique pour le fonctionnement du rgulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonctionnement du conditionnement d'air. Utilisation de deux sondes oxygne places en amont et en aval du catalyseur. Botier papillon motoris pour rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti.

q q

17B-21

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Particularits

17B

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT HIT ACHI


q q

Calculateur 121 voies HITACHI. Injection multipoints squentielle commandant des injecteurs un par un dans l'ordre d'allumage 1-2-3-4-5-6 (n 1 et 2 ct distribution, n 1 sur le banc arrire). Allumage statique six bobines crayon. Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic") visualisable la mise du contact pendant 3 secondes. Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic OBD (On Board Diagnostic). Prcautions particulires lies l'antidmarrage : Implantation d'un type d'antidmarrage de 3 me gnration impliquant une mthode particulire pour le remplacement du calculateur. Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble "pompe - jauge"). Rgime de ralenti : ralenti nominal Rgime de ralenti corrig en fonction : du conditionnement dair du pressostat de direction assiste de la tension batterie Rgime maximum :

q q q

q q

650 tr/min

700 tr/min variable variable 6600 tr/min

q q

Electrovanne de raspiration des vapeurs de carburant commande par Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO) en fonction du fonctionnement moteur. Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin d'alerte de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection. Configuration automatique pour le fonctionnement du rgulateur de vitesse, assistance au contrle de distance et limitation de vitesse ainsi que pour le fonctionnement du conditionnement d'air. Calculateur dinjection autorisant ou non le pilotage du compresseur en fonction des demandes du calculateur de climatisation et des conditions de fonctionnement moteur. Utilisation de quatre sondes oxygne places en amont et en aval des prcatalyseurs. Dcaleurs d'arbres cames d'admission continuellement variables commands par deux lectrovannes pilotes par le calculateur en fonction du rgime moteur et de la charge moteur. Botier papillon motoris pour la rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti. Optimisation du remplissage en air des cylindres par un systme dadmission variable.

q q

q q

17B-22

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

INJECTION ESSENCE Tmoin injection

17B

Les vhicules sont quips : dun voyant d'injection, d'un voyant d'alerte de temprature d'eau, d'un tmoin "OBD" (On Board Diagnostic). Le voyant de dfaut injection est symbolis par une sinusode orange accompagne du message "dfaillance injection". Le voyant d'alerte de temprature d'eau est symbolis par un thermomtre rouge accompagn du message "temprature d'eau". Le tmoin "OBD" est symbolis par un moteur orange. NOTA : A la mise du contact, le tmoin "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume puis s'teint aprs 3 secondes environ.

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES VOYANTS


q

Lors d'un dfaut d'injection, le voyant "dfaillance injection" s'allume ; cela ncessite de consulter un revendeur RENAULT. Ces dfauts sont : dfaut capteur de pression collecteur, dfaut capteur de temprature d'air, dfaut potentiomtre d'acclrateur, dfaut interne calculateur, dfaut botier papillon motoris, dfaut alimentation calculateur. Lors d'une surchauffe moteur, le voyant d'alerte de temprature d'eau s'allume. Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive est dtect, le tmoin "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume : clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de destruction du catalyseur (rats de combustion destructeur), fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de combustion polluants, dfaut du catalyseur, dfaut des sondes oxygne).

q q

17B-23

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

INJECTION ESSENCE Tmoin injection

17B

Les vhicules sont quips : dun voyant d'injection, d'un voyant d'alerte de temprature d'eau, d'un tmoin "OBD" (On Board Diagnostic). Le voyant de dfaut injection est symbolis par une sinusode orange accompagne du message "dfaillance injection". Le voyant d'alerte de temprature d'eau est symbolis par un thermomtre rouge accompagn du message "temprature d'eau". Le tmoin "OBD" est symbolis par un moteur orange. NOTA : A la mise du contact, le tmoin "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume puis s'teint aprs 3 secondes environ.

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES VOYANTS


q

Lors d'un dfaut d'injection, le voyant "dfaillance injection" s'allume ; cela ncessite de consulter un revendeur RENAULT. Ces dfauts sont : dfaut capteur de pression suralimentation, dfaut capteur de pression collecteur, dfaut capteur de temprature d'air, dfaut potentiomtre d'acclrateur, dfaut interne calculateur, dfaut botier papillon motoris, dfaut lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, dfaut alimentation calculateur, dfaut circuit de suralimentation. Lors d'une surchauffe moteur, le voyant d'alerte de temprature d'eau s'allume. Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive est dtect, le tmoin "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume : clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de destruction du catalyseur (rats de combustion destructeur), fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de combustion polluants, dfaut du catalyseur, dfaut des sondes oxygne).

q q

17B-24

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Tmoin injection

17B

Les vhicules fonctionnant avec le systme d'injection essence "HITACHI" sont quips de symboles dfaut et de messages crits apparaissant clairement sur un afficheur au tableau de bord.

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES VOYANTS


q

Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le symbole de couleur orange (reprsent par une courbe sinusodale), apparat avec le message crit "DEFAILLANCE INJECTION " suivi de "SERVICE". Si le vhicule en est quip, la synthse de parole diffuse le message "Dfauts injection gravit 1". Ces dfauts sont : dfaut capteur de pression atmosphrique, dfaut capteur darbre cames, dfaut capteur de Point Mort Haut, dfaut sonde de temprature deau, dfaut dbitmtre dair, dfaut potentiomtre pdale dacclrateur, dfaut botier papillon motoris, dfaut injecteurs, dfaut lectrovanne de dphaseur darbre cames, dfaut contacteur de pdale de frein, dfaut lectrovanne de commande de volet dair dadmission, dfaut bobines dallumage, dfaut alimentation capteurs et sondes, dfaut calculateur, dfaut communication calculateur dinjection/calculateur de bote de vitesses automatique. Lors d'un dfaut d'injection grave (gravit 2), le symbole de couleur rouge (reprsent par un moteur et la mention "stop"), apparat avec le message crit "COUPER CONTACT", suivi d'un message crit "STOP". Si le vhicule en est quip, la synthse de parole diffuse le message "Dfauts injection gravit 2". Dans ce cas l'arrt immdiat du vhicule s'impose. Ce dfaut est : dfaut surchauffe moteur. Lors d'une surchauffe moteur, le symbole de dfaut temprature moteur apparat sur l'afficheur avec le message crit "TEMPERATURE D'EAU" suivi du message crit "STOP". Dans ce cas, l'arrt immdiat du vhicule s'impose. A la mise du contact, le voyant "On Board Diagnostic" de couleur orange (symbolis par un moteur), s'allume 3 secondes puis s'teint. Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive de gaz d'chappement est dtecte, le voyant orange OBD (On Board Diagnostic) symbolis par un moteur s'allume : clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de destruction du catalyseur (rats de combustion destructeurs), fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de combustion polluants, dfaut du catalyseur, dfaut des sondes oxygne, dfaut du circuit d'alimentation essence, incohrence entre les sondes oxygne et dfaut de labsorbeur de vapeurs dessence).

17B-25

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Fonction antidmarrage

17B

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage, command par un systme de reconnaissance de carte RENAULT code volutif alatoire, ce qui implique une mthode particulire pour le remplacement du calculateur.

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION Voir chapitre 17B Injection "Calculateur" pour la mthode de dpose - repose du calculateur. Voir chapitre 82A "Antidmarrage" pour les fonctions de l'antidmarrage. Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais tous susceptibles d'apprendre un code. Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui appendre le code du vhicule puis contrler que la fonction antidmarrage est bien oprationnelle. Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis de l'enlever. Contact coup, la fonction antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge clignote). ATTENTION : Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie. Ce systme ne dispose pas de code de dpannage. Il est interdit de raliser des essais avec des calculateurs emprunts au Magasin de Pices de Rechange ou sur un autre vhicule, qui doivent ensuite tre restitus. Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.

17B-26

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Fonction antidmarrage

17B

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 3me gnration, command par un systme de reconnaissance de carte RENAULT code volutif alatoire, ce qui implique une mthode particulire pour le remplacement du calculateur.

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION Voir chapitre 17B, Injection, Calculateur pour la mthode de dpose-repose du calculateur. Voir chapitre 82A, Antidmarrage pour les fonctions de l'antidmarrage. Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais tous susceptibles d'apprendre un code. Dans le cadre de remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du vhicule puis contrler que la fonction antidmarrage est bien oprationnelle. Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis l'enlever. Contact coup, la fonction antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge clignote). ATTENTION Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie. De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage. Par consquent, il est interdit de raliser des essais avec des calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre vhicule qui doivent ensuite tre restitus. Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.

17B-27

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Stratgie injection - Conditionnement d'air

17B

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR - CALCULATEUR D'INJECTION Le calculateur d'injection gre l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe par le compresseur et de la pression de fluide rfrigrant dans le circuit. Les informations utilises pour la fonction conditionnement d'air sont changes sur le rseau multiplex : voie A A3 liaison multiplexe CAN L (Habitacle), voie A A4 liaison multiplexe CAN H (Habitacle). Lorsqu'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 900 tr/min. ATTENTION : Les valeurs de pression de fluide rfrigrant et de puissance absorbe ne sont jamais gales 0, quel que soit l'tat du compresseur, enclench ou non. STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur ainsi que des rsistances de chauffage. Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 7 secondes. Stratgie de restitution des performances en dmarrage en rampe Pour aider au dmarrage en rampe, on arrte l'entranement du compresseur de climatisation pendant une temporisation de 10 secondes. Conditions d'entre q Rgime moteur suprieur 2300 tr/min pour le F4R Atmosphrique et 1600 tr/min pour le F4R Turbocompress, q ET vitesse vhicule infrieure 4 km/h pour le F4R Atmosphrique et 10 km/h pour le F4R Turbocompress, q ET position papillon suprieure 20 pour le F4R Atmosphrique et 22 pour le F4R Turbocompress,
q

Conditions de sortie q Temporisation de 10 secondes coule, q OU vitesse vhicule suprieure 34 km/h pour le F4R Atmosphrique et 18 km/h pour le F4R Turbocompress,
q

OU rapport bote suprieur la 1re vitesse.

ET rapport bote infrieur la 2 me vitesse.

Stratgie de protection en rgime maxi Le compresseur est dbray si le rgime moteur est suprieur 6304 tr/min. Stratgie de protection thermique Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 115 C haut rgime et forte charge. Stratgie dinterdiction dembrayage compresseur haut rgime Le compresseur ne peut pas sembrayer lorsque le rgime dpasse 5500 tr/min. Stratgie de protection sur une dure de surrgime Le compresseur est dbray si le rgime moteur est suprieur 5888 tr/min pendant plus de 10 secondes. Stratgie anti-calage Lorsque le rgime moteur descend au dessous de 608 tr/min pour le F4R Atmosphrique et 640 tr/min pour le F4R Turbocompress, le compresseur est dbray et une temporisation de 5 secondes est lance. Quand le rgime repasse au dessus de 1376 tr/min pour le F4R Atmosphrique et 1408 tr/min pour le F4R Turbocompress ou que la temporisation est coule alors le compresseur est rembray.

17B-28

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Stratgie injection - Conditionnement d'air

17B

PARTICULARITES SUR LE MOTEUR F4R ATMOSPHERIQUE Stratgie de restitution des performances en forte charge Pour amliorer les performances lors de reprises bas rgime, on arrte l'entranement du compresseur de climatisation pendant une temporisation de 10 secondes. Conditions d'entre q Rgime moteur infrieur 2500 tr/min q ET pied fond reconnu
q

Conditions de sortie q Temporisation de 10 secondes coule, q OU pied fond non reconnu

ET rapport bote suprieur ou gal la 2 me vitesse.

17B-29

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Stratgie injection - Conditionnement d'air

17B

Ce vhicule est quip de rsistances de chauffage situes dans le bloc de climatisation qui se trouve sous le vhicule. Ces rsistances de chauffage sont destines rchauffer lair qui est ensuite dirig dans lhabitacle. Lorsque les rsistances de chauffage sont enclenches, le calculateur dinjection adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 900 tr/min. STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DES RESISTANCES DE CHAUFFAGE Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur dinjection interdit le fonctionnement des rsistances de chauffage. Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement des rsistances de chauffage est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant une temporisation fonction de la temprature deau moteur. Temprature d'eau en C 1 C Temporisation en secondes (sec)

-20 10

-10 9

0 8

10 7

20 7

40 7

60 7

70 7

Stratgie de restitution des performances en forte charge pour le F4R Atmosphrique Lors de fortes charges bas rgime, le nombre de rsistances de chauffage actives est modul par la puissance encore disponible "sous la pdale". La stratgie de limitation ne peut pas limiter moins de deux rsistances de chauffage. Stratgie de restitution des performances en forte charge pour le F4R Turbocompress Lors de forte charges bas rgime, les rsistances de chauffage sont coupes. Conditions d'entre q Rgime moteur suprieur 1500 tr/min, q ET vitesse vhicule infrieure 20 km/h, q ET position papillon suprieure 60 %. Conditions de sortie q Rgime moteur suprieur 1600 tr/min, q ET vitesse vhicule suprieure 23 km/h, q ET position papillon infrieur 50 %.

Stratgie de protection anti-calage Lorsque le rgime moteur descend au dessous de 600 tr/min, les rsistances de chauffage sont coupes. Quand le rgime repasse au dessus de 850 tr/min, les rsistances sont rautorises.

17B-30

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Stratgie dinjection - Conditionnement dair

17B

RESISTANCES DE CHAUFFAGE Ce vhicule est quip de rsistances de chauffage situes dans le bloc de climatisation qui se trouve sous le vhicule. Ces rsistances de chauffage sont destines rchauffer lair qui est ensuite dirig dans lhabitacle. Lorsque les rsistances de chauffage sont enclenches, le calculateur dinjection conserve son rgime de ralenti initial. Ce rgime est de 900 tr/min.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DES RESISTANCES DE CHAUFFAGE Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur dinjection interdit le fonctionnement des rsistances de chauffage. Stratgie du dmarrage du moteur Le fonctionnement des rsistances de chauffage est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant une temporisation en fonction de la temprature deau moteur. Temprature d'eau en C 1 C Temporisation en seconde(s)

-20 10

-10 10

0 10

10 10

20 8,5

40 7

60 7

70 7

17B-31

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Stratgie dinjection - Conditionnement dair

17B

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE LIAISON CALCULATEUR DE CLIMATISATION - CALCULATEUR D'INJECTION Le calculateur dinjection autorise ou non le pilotage du compresseur en fonction des demandes du calculateur de climatisation et des conditions de fonctionnement moteur. Les informations utilises pour la fonction sont changes sur le rseau multiplex : Voie A 12 liaison mutiplexe CAN H (Habitacle). Voie A 13 liaison mutiplexe CAN L (Habitacle). Lorsqu'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 700 tr/min.

ATTENTION Les valeurs de pression de fluide rfrigrant et de puissance absorbe ne sont jamais gales 0, quel que soit l'tat du compresseur, enclench ou non.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 10 secondes.

Stratgie de protection thermique Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 115 C. Il est embray de nouveau lorsque la temprature d'eau repasse sous 110 C.

Restitution des performances Le compresseur est dbray pendant 5 secondes si :

Condition d'entre appui important sur la pdale d'acclrateur, suprieur 67.

Conditions de sortie temporisation de 5 secondes coule, appuis sur la pdale d'acclrateur, infrieurs 59.

17B-32

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Stratgie dinjection - Conditionnement dair

17B

Stratgie de protection en surrgime Le compresseur est dbray si le rgime moteur dpasse 5400 tr/min puis rembray lorsque le rgime moteur repasse sous 4900 tr/min.

Stratgie d'anticalage sur la direction assiste Temprature deau moteur suprieure 60 C. Lorsque la vitesse vhicule est infrieure 30 km/h ou lorsque la pdale dacclrateur est en position "Pied lev", le compresseur est dbray pendant 5 secondes si la direction assiste est sollicite en mme temps.

17B-33

Edition 2

MOTEURS F4R

117B INJECTION ESSENCE Botier papillon motoris

17B

BOITIER PAPILLON MOTORISE Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation du ralenti et de modulation du remplissage en air du moteur. II est compos d'un moteur lectrique et de deux potentiomtres de position de papillon. Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette consigne tient compte des consommateurs importants (conditionnement d'air, alternateur...), des conditions de fonctionnement (temprature d'air et d'eau). Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en position d'ouverture du papillon. Cependant, pour amliorer l'agrment de conduite, l'ouverture du papillon n'est pas directement proportionnelle la demande du conducteur. Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon permet de moduler le couple du moteur.

MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE Il existe trois types de modes dgrads du botier papillon motoris.
q

Mode limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe une solution de secours viable pour le systme d'injection (perte d'une des deux pistes du potentiomtre de la pdale ou du botier papillon). Ce mode provoque une limitation des acclrations et limite l'ouverture maximale du papillon. Mode perte de la volont conducteur : on appelle aussi ce mode "Position de secours lectrique". Ce mode est appliqu lorsque l'information pdale d'acclrateur est totalement perdu, mais le calculateur d'injection contrle encore le remplissage en air du moteur (l'asservissement du papillon reste oprationnel). Dans ce mode, le calculateur d'injection impose un rgime moteur donn pour chaque rapport de bote de vitesses et impose le rgime de ralenti lors d'un appui sur la pdale de frein. Mode position de secours mcanique : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de contrle de l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon). Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur d'injection limite le rgime par coupure d'injection.

NOTA : Chacun de ces modes conduit l'allumage du voyant dfaut injection au tableau de bord.

17B-34

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Botier papillon motoris

17B

BOITIER PAPILLON MOTORISE Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation de ralenti et de modulation du remplissage en air du moteur. Il est compos d'un moteur lectrique et de deux potentiomtres de position de papillon. Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette consigne tient compte des consommateurs importants (conditionnement d'air), des conditions de fonctionnement (temprature d'air et d'eau). Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en demande de couple qui induit une ouverture de papillon et une avance l'allumage. Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon permet de moduler le couple du moteur.

MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE Il existe trois types de modes dgrads du botier papillon motoris.
q

Mode limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe une solution de secours viable pour le systme d'injection (perte d'une des deux pistes de la pdale ou du botier papillon). Ce mode provoque une limitation des acclrations et limite l'ouverture maximale du papillon. Mode position de secours mcanique : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de contrle de l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon) ou les pannes de pertes dinformations pdale. Dans ces cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur d'injection limite le rgime par coupure d'injection.

Nota : Chacun de ces modes conduit l'allumage du voyant dfaut injection au tableau de bord.

17B-35

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Correction du rgime de ralenti

17B
100 752 120 848

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU Temprature d'eau en C 1 C Rgime moteur en tr/min -20 1072 20 976 40 896 80 752

CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque la batterie est faiblement charge. Elle commence lorsque la tension devient infrieure 13 V en F4R Atmosphrique et 12,7 V en F4R Turbocompress et peut atteindre au maximum un rgime de 910 tr/min.

LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION Le calculateur d'injection reoit une information du pressostat de direction assiste et, pour compenser cette absorption d'nergie, peut augmenter le rgime de ralenti. Le rgime de ralenti est port 784 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE L'INFORMATION PARE-BRISE ELECTRIQUE DGIVRANT Si le pare-brise est slectionn et si la temprature d'eau est infrieure 60 C, le rgime de ralenti est fix 990 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DES RESISTANCES DE CHAUFFAGE Lorsque les rsistances de chauffage sont en fonctionnement, le rgime de ralenti est port 900 tr/min. CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DFAUT DU POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR En cas de dfaut sur les deux potentiomtres de position de pdale d'acclrateur le rgime moteur est port environ 1500 tr/min. Lors dun appui sur la pdale de frein, ce rgime repasse 750 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE En cas de dfaut sur les deux potentiomtres de position papillon, le botier papillon passe en position de secours mcanique (bute mcanique). Le rgime moteur est alors de 2500 tr/min maximum. NOTA : Aprs un dpart froid et un long fonctionnement au ralenti, il est possible de remarquer une brusque chute de rgime d'environ 220 tr/min.

17B-36

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Correction du rgime de ralenti

17B
60 700 70 650 90 650 110 650

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU Temprature d'eau en C 1 Rgime moteur en tr/min

-30 1000

-20 975

-10 938

0 913

10 875

30 813

40 775

50 738

CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque la batterie est faiblement charge. Elle commence lorsque la tension est infrieure 12,8 V pendant 10 secondes et peut atteindre au maximum, un rgime de 850 tr/min.

LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION Pour compenser labsorption dnergie lors dune manoeuvre de braquage, le calculateur dinjection reoit une information de pression circuit de direction (voie A18). Il peut augmenter le rgime de ralenti de quelques tours par minute.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR En cas de dfaut sur les deux pistes du potentiomtre de position de pdale d'acclrateur, le rgime moteur est port 2000 tr/min en position parking et 1000 tr/min en position drive (pied sur le frein).

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE En cas de dfaut sur les deux pistes du potentiomtre de position papillon, le botier papillon passe en "position de secours" (bute mcanique du botier papillon). Le rgime moteur est limit environ 1800 tr/min.

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Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Correction adaptative du rgime de ralenti

17B

CORRECTION ADAPTATIVE DU REGIME DE RALENTI

PRINCIPE Dans les conditions normales de fonctionnement chaud, la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti varie entre une valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir le rgime de ralenti nominal. II se peut, suite une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture se trouve proche des valeurs hautes ou basses. La correction adaptative sur le Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de faon recentrer le Rapport Cyclique d'Ouverture sur une valeur nominale moyenne. Cette correction n'est effective que si la temprature d'eau est suprieure 75 C et 32 secondes aprs le dmarrage du moteur et si l'on est en phase de rgulation ralenti.

VALEUR DE RAPPORT CYCLIQUE D'OUVERTURE RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE Rgime de ralenti nominal Pression collecteur au ralenti Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti Adaptatif Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti X = 750 tr/min X = 320 mbar 3 % X 30 % Bute mini : - 7,8 % Bute maxi : + 7,8 %

INTERPRETATION DE CES P ARAMETRES Dans le cas d'un excs d'air (prise d'air, bute de papillon drgle...) le rgime du moteur augmente au ralenti, la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti diminue afin de revenir au rgime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adaptative du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti diminue afin de recentrer le Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti. Dans le cas d'un manque d'air (encrassement...), le raisonnement est invers : le Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti augmente et la correction adaptative augmente de mme afin de recentrer le fonctionnement de la rgulation de ralenti. IMPORTANT : II est impratif, aprs effacement des mmoires du calculateur, de dmarrer, arrter, puis laisser tourner le moteur au ralenti afin que la correction adaptative puisse se recaler correctement.

17B-38

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Rgulation de richesse

17B

REGULATION DE RICHESSE Les moteurs fonctionnant avec les calculateurs "SAGEM S 2000 T" et "SAGEM S 2000" sont quips de deux sondes oxygne appeles sonde amont et sonde aval.

CHAUFFAGE DES SONDES Le chauffage des sondes oxygne est pilot par le calculateur lorsque : la pression d'admission est en dessous d'un seuil fonction du rgime moteur, la vitesse est infrieure 135 km/h, aprs un certain temps de fonctionnement moteur cartographi en fonction des Point Mort Haut moteurs (hors Pied Lev) et de la temprature d'eau. Le chauffage des sondes oxygne est arrt si la vitesse vhicule est suprieure 140 km/h (valeur donne titre d'information), en forte charge moteur.

TENSION DE SONDE AMONT Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne amont" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en millivolts. Lorsque le moteur est boucl, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs : 100 mV 100 pour un mlange pauvre, 800 mV 100 pour un mlange riche. Plus l'cart mini - maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum de 500 mV). NOTA : En cas d'cart faible, vrifier le chauffage de la sonde.

TENSION DE SONDE AVAL Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne aval" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en millivolts. Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la richesse (boucle de rgulation lente). Cette fonction est active seulement aprs un temps de fonctionnement moteur. Lorsque le moteur est en rgulation de richesse, en vitesse stabilise, la tension doit varier dans une plage de 600 mV 100. En dclration, la tension doit tre infrieure 200 mV. Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur l'outil de diagnostic au ralenti.

17B-39

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Rgulation de richesse

17B

CORRECTION DE RICHESSE La valeur lue sur l'outil de diagnostic en paramtre : "correction de richesse" reprsente la moyenne des corrections de richesse apportes par le calculateur en fonction de la richesse du mlange carbur vue par la sonde oxygne place en amont du catalyseur (la sonde oxygne analyse en ralit la teneur en oxygne des gaz d'chappement). La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour bute 0 et 255 : valeur infrieure 128 : demande d'appauvrissement, valeur suprieure 128 : demande d'enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE Phase bouclage L'entre en rgulation de richesse est effective aprs une temporisation maximum de dpart de 15 minutes et si la temprature d'eau est suprieure 0 C.

Phase dbouclage Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas compte de la valeur de tension de sonde sont : q en pied fond, q en fortes acclrations, q en dclration avec l'information Pied Lev, q en cas de panne de la sonde oxygne.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE SONDE A OXYGENE Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad que si la panne a t reconnue prsente pendant 3 minutes. Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise. Dans ce cas, le paramtre "correction richesse" est 128. Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe directement en boucle ouverte.

17B-40

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Rgulation de richesse

17B

Le moteur fonctionnant avec le calculateur "HITACHI" est quip de quatre sondes oxygne appeles sondes amont (au nombre de 2) et sondes aval (au nombre de 2). (1 sonde AMONT et 1 sonde AVALsur chaque banc de cylindres).

CHAUFFAGE DES SONDES Le chauffage des sondes oxygne amont est pilot par le calculateur si toutes les conditions suivantes sont runies : le rgime moteur est infrieur 2800 tr/min, la tension batterie est infrieure 15 V, aprs une temporisation de dmarrage de 4 secondes, pas de dfaut sondes oxygne. Le chauffage des sondes oxygne aval est pilot par le calculateur si toutes les conditions suivantes sont runies : le rgime moteur est infrieur 3200 tr/min, la tension batterie est infrieure 15 V, aprs une temporisation de dmarrage de 2 minutes, pas de dfaut sondes oxygne.

TENSION DE SONDE AMONT Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne amont" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en millivolts. Lorsque le calculateur corrige la richesse en fonction des deux sondes, on dit que le moteur est "boucl". Moteur boucl, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs : 100 et 600 mV pour un mlange pauvre, 350 et 800 mV pour un mlange riche. Plus l'cart MINI-MAXI est faible, moins l'information de la sonde est bonne. Nota : En cas d'cart faible, vrifier le chauffage de la sonde.

TENSION DE SONDE AVAL Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne aval" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne aprs le catalyseur. Elle est exprime en millivolts. Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la richesse (boucle de rgulation lente). Cette fonction est active seulement aprs un temps de fonctionnement moteur. Lorsque le moteur est boucl, la tension doit varier dans une plage de 430 mV et 480 mV. En dclration, la tension doit varier autour de 0 mV. Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur l'outil de diagnostic au ralenti.

17B-41

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Rgulation de richesse

17B

CORRECTION DE RICHESSE La valeur lue sur l'outil de diagnostic en paramtres PR173 et PR174, "Rgulation de richesse range 1 ou 2", reprsente la moyenne des corrections de richesse apporte par le calculateur en fonction de la richesse du mlange carbur vue par la sonde oxygne place en amont du catalyseur (la sonde oxygne analyse en ralit la teneur en oxygne des gaz d'chappement). La valeur de correction a pour point milieu 100 % : valeur infrieure 100 % : demande d'appauvrissement, valeur suprieure 100 % : demande d'enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE L'entre en rgulation de richesse est effective aprs une temporisation de dmarrage (en fonction de la temprature d'eau), pouvant varier de 6 secondes pour une temprature suprieure 80 C 30 secondes pour une temprature infrieure - 10 C. Phase de dbouclage Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas compte de la valeur de tension de sonde, sont : en pied fond, en fortes acclrations, en dclrations avec coupure d'injection, en cas de panne de la sonde oxygne.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE SONDE A OXYGENE Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad que si la panne a t reconnue prsente pendant 3 minutes. Dans ce cas, les paramtres "Rgulation de richesse range 1 ou 2" sont de 100 %". Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe directement en boucle ouverte.

17B-42

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Correction adaptative de richesse

17B

PRINCIPE En phase de bouclage, la rgulation de richesse corrige le temps d'injection de faon obtenir un dosage le plus prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 128, avec pour butes 0 et 255. La correction adaptative de richesse permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la rgulation de richesse sur 128. Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne aprs initialisation (effacement mmoire) et ont des valeurs de bute : Correction richesse Adaptatif richesse fonctionnement Adaptatif richesse ralenti ESSAI Conditions runir avant et pendant l'essai : moteur chaud : temprature d'eau suprieure 70 C, ne pas dpasser un rgime moteur de 4000 tr/min, dbrancher labsorbeur des vapeurs d'essence par l'lectrovanne ou boucher le tuyau d'arrive sur moteur. Zones de pression balayer pendant l'essai Il y a 5 zones de pression balayer lors du roulage, ces zones sont dfinies par les calibrations suivantes : 60 X 190 82 X 224 32 X 224

Plage N 1 (mbars) F4R Atmosphrique

Plage N 2 (mbars)

Plage N 3 (mbars)

Plage N 4 (mbars)

Plage N 5 (mbars)

250 --------------- 400 ------------------ 517 ------------------- 635 ------------------- 753-------------- 873 Moyenne 325 Moyenne 458 Moyenne 576 Moyenne 694 Moyenne 813

F4R Turbocompress

250 --------------- 400 ------------------ 517 ------------------- 635 ------------------- 753------------- 1298 Moyenne 325 Moyenne 458 Moyenne 576 Moyenne 694 Moyenne 1025

Dsactivation des adaptatifs en cas de rgulation ralenti prolonge moteur chaud. Si la temprature d'eau est suprieure 80 C pendant un ralenti de plus de 2 minutes pour le F4R Atmosphrique et 10 minutes pour le F4R Turbocompress, les adaptatifs sont figs jusqu' la fin du ralenti. Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles. Il faudra poursuivre l'essai par un roulage en conduite souple normale et varie sur une distance de 5 10 km. Relever aprs cet essai les valeurs des adaptatifs. Initialement 128, elles doivent avoir chang. Sinon recommencer les relevs en prenant bien soin de respecter les conditions d'essai.

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES LORS D'UN ESSAI ROUTIER Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrasss, pression et dbit de carburant trop faible...), la rgulation de richesse augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative de richesse augmente jusqu' ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128. Dans le cas d'un excs de carburant, le raisonnement est invers.

17B-43

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Correction adaptative de richesse

17B

PRINCIPE En phase de bouclage, la rgulation de richesse (PR173 et PR174) corrige le temps d'injection de faon obtenir un dosage le plus prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 100 %, avec pour bute 75 % et 125 %. La correction adaptative de richesse (PR177 et PR178) permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la rgulation de richesse sur 100 %. La correction adaptative prend 100 % comme valeur moyenne aprs initialisation (effacement mmoire) et a des valeurs de bute 74 % et 139 %. 75 % PR173 et PR174 125 % 74 % PR177 et PR178 139 %

Rgulation de richesse range 1 ou 2 Adaptatif rgulation de richesse range 1 ou 2

Conditions dapprentissage de la correction adaptative de richesse : moteur chaud temprature d'eau suprieure 70 C, rgulation de richesse boucle, dbrancher l'absorbeur des vapeurs d'essence par l'lectrovanne ou boucher le tuyau d'arrive sur moteur. Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles. Il faudra poursuivre l'essai par un roulage en conduite souple normale et varie sur une distance de 5 10 km. Relever aprs cet essai les valeurs des adaptatifs. Initialement 100 %, elles doivent avoir chang. Sinon recommencer les relevs en prenant bien soin de respecter les conditions d'essai.

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES LORS D'UN ESSAI ROUTIER Dans le cas d'un manque d'essence, la rgulation de richesse (PR173 et PR174) augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative de richesse augmente jusqu' ce que la rgulation de richesse revienne osciller autour de 100 %. Dans le cas d'un excs de carburant, le raisonnement est invers.

17B-44

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE
Gestion centralise de la temprature d'eau GCTE

17B

Le groupe motoventilateur est pilot par le calculateur d'injection.

FONCTION ANTIPERCOLATION Le systme antipercolation est command par le calculateur d'injection. L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection. Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 110 C pendant les 2 minutes suivant larrt du moteur pour le F4R Atmosphrique et 107 C pendant les 49 secondes suivant l'arrt du moteur pour le F4R Turbocompress, la petite vitesse du groupe motoventilateur est pilote. Si la temprature d'eau repasse en dessous de 85 C, le relais du groupe motoventilateur n'est plus aliment (le groupe motoventilateur ne peut pas tre command pendant plus de 10 minutes).

FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTOVENTILATEUR le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 98 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 95 C, le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 99 C.

FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE Le voyant de temprature est allum si la temprature d'eau dpasse 118 C et s'teint lorsque la temprature devient infrieure 115 C.

PARTICULARITES SUR LE MOTEUR F4R TURBOCOMPRESSE : Fonctionnement de la pompe eau lectrique (refroidissement du turbocompresseur) Le systme de refroidissement du turbocompresseur est command par le calculateur d'injection. L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection. Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 107 C pendant les 3 minutes suivant l'arrt du moteur, la pompe eau est pilote. Si la temprature d'eau repasse en dessous de 80 C, le relais de commande de la pompe eau n'est plus aliment (la pompe eau lectrique ne peut pas tre commande pendant plus de 10 minutes). Particularit sur le moteur F4R Turbocompress version "Grand Froid" Ces moteurs sont quips dun rchauffeur de la branche haute de raspiration des vapeurs dhuile. Cette fonction est ncessaire afin dviter que la branche haute de raspiration des vapeurs dhuile ne givre par grand froid. Le rchauffeur est command moteur tournant si la temprature dair est infrieure 0 C et est arrt ds que la temprature dair repasse au dessus de 5 C. En cas de panne de la sonde de temprature dair, le rchauffeur est command en permanence moteur tournant.

17B-45

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE
Gestion centralise de la temprature d'eau GCTE

17B

Le groupe motoventilateur est pilot par le calculateur d'injection.

FONCTION ANTIPERCOLATION Le systme antipercolation est command par le calculateur d'injection. L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection. Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 102 C pendant les 2 minutes suivant l'arrt du moteur, la petite vitesse du groupe motoventilateur est pilote. Si la temprature d'eau repasse en dessous 95 C, le relais du groupe motoventilateur est coup. Le groupe motoventilateur ne peut tre command pendant plus de 10 minutes.

FONCTIONNEMENT DES GROUPES MOTOVENTILATEURS Le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 95 C. Le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102 C et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 99 C.

FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE Le voyant de temprature est allum si la temprature d'eau dpasse 118 C et s'teint lorsque la temprature devient infrieure 114 C.

LIMITATION DU REGIME MOTEUR EN CAS DE SURCHAUFFE MOTEUR En cas de surchauffe moteur, le rgime moteur est limit environ 6375 tr/min.

17B-46

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

INJECTION ESSENCE Dphaseur d'arbre cames

17B

Le dphaseur d'arbre cames (1) est situ sur l'arbre cames d'admission. Il a pour rle de dcaler l'pure de distribution. II est pilot (de faon tout ou rien) par le calculateur d'injection via une lectrovanne (2) place sur le couvre-culasse.

L'lectrovanne est en position ferme au repos. Elle autorise le passage de l'huile pour piloter le dphaseur en fonction du fonctionnement du moteur : si la temprature d'eau est suprieure 30 C, si la tension batterie est suprieure 11,4 V, rgime moteur compris entre 1500 et 4300 tr/min, ATTENTION : Une lectrovanne bloque ouverte entrane un ralenti instable et une pression dans le collecteur au ralenti trop leve.

17B-47

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Dphaseur d'arbre cames

17B

Les dphaseurs d'arbre cames sont situs sur les arbres cames d'admission. Ils ont pour rle de modifier le calage de la distribution. Ils sont actionns en continu par le calculateur d'injection via deux lectrovannes. Les lectrovannes sont pilotes par un signal "RCO" (Rapport Cyclique d'Ouverture). Elles autorisent le passage de l'huile afin de piloter les dphaseurs certaines phases de fonctionnement moteur.

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Les lectrovannes de commande des dphaseurs d'arbres cames sont pilotes lorsque les conditions suivantes sont runies : pas de dfaut capteur de rgime, pas de dfauts sur le systme d'injection, pas de dfaut des capteurs de position arbre cames, aprs le dmarrage du moteur, hors rgime de ralenti, tension batterie comprise entre 10 et 16 V, rgime moteur > 1200 tr/min, temprature de l'eau comprise entre 60 et 120 C.

17B-48

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

INJECTION ESSENCE
Rgulation de pression de suralimentation

17B

GESTION DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION La pression de suralimentation est rgule par la position de la soupape de rgulation de pression (wastegate).

PRINCIPE La soupape de rgulation de pression, relie via une tige au poumon de wastegate est pilote par le calculateur d'injection via une lectrovanne. Cette lectrovanne, ouverte au repos, est place sur le tuyau d'admission entre le filtre air et l'entre du turbocompresseur. Au repos (position ouverte) l'lectrovanne met en relation la sortie du turbocompresseur (pression de suralimentation) et le poumon de commande de la soupape de rgulation de pression. De ce fait, la pression de suralimentation agit directement sur le poumon, la soupape de rgulation de pression (wastegate) s'ouvre. La pression maximale possible est alors environ de 1350 mbar - 1400 mbar quel que soit le rgime moteur (c'est la suralimentation minimale du moteur). Lorsque l'lectrovanne est pilote, l'information de pression de suralimentation (prise la sortie du turbocompresseur) est dvie vers l'entre du turbocompresseur. Par consquent, le poumon n'est plus soumis la pression de suralimentation, la soupape de rgulation de pression (wastegate) se referme une position impose par le systme de rgulation. Le calculateur d'injection gre la pression de suralimentation de faon obtenir un fonctionnement couple constant en pleine charge. C'est--dire que quelles que soient les conditions moteur (temprature d'air, pression atmosphrique...) le couple maximal sera toujours de 250 N.m et la puissance de 120 kW. Ainsi pour une temprature d'air de 20 C, la pression de suralimentation en pleine charge sera moins importante qu' 50 C. Malgr une gestion en couple matrise, la pression de suralimentation ne pourra jamais dpasser 1800 mbar.

REGULATION DE LA PRESSION DE SURALIMENTA TION La pression de suralimentation est donc fonction de la position de l'lectrovanne de pression de suralimentation qui est commande par un signal Rapport Cyclique d'Ouverture. La pression de suralimentation est rgule si : la temprature d'eau est suprieure -30 C, la pression de suralimentation est suprieure 1100 mbar. ATTENTION : La valeur de l'lectrovanne ferme n'est jamais gale 0. La valeur minimum lue est approximativement de 1,13 %, de mme la valeur maxi n'est pas 100 %, elle est de 98,8 %.

17B-49

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

INJECTION ESSENCE
Rgulation de pression de suralimentation

17B

CORRECTION ADAPTATIVE DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION Dans les conditions normales de fonctionnement, la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation varie entre une valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir la pression de suralimentation dsire. Il se peut, suite une dispersion de fonctionnement (encrassement des tuyaux, de l'lectrovanne...), que la valeur du Rapport Cyclique dOuverture se trouve proche des valeurs hautes ou basses. La correction adaptative du Rapport Cyclique d'Ouverture de llectrovanne de rgulation de pression de suralimentation permet de rattraper les variations lentes de cette dispersion, de faon recentrer le Rapport Cyclique d'Ouverture sur une valeur nominale moyenne. Cette correction n'est effective que si : le rgime moteur est suprieur 2000 tr/min, la pression collecteur est stable, avec un cart infrieur 22 mbar, la pression de suralimentation est suprieure 1350 mbar.

VALEUR DE RAPPORT CYCLIQUE D'OUVERTURE ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE Rapport Cyclique d'Ouverture lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation Adaptatif Rapport Cyclique d'Ouverture lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation

1,13 % X 98,83 %

Bute mini : - 30 % Bute maxi : + 30 %

17B-50

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Rgulation et limitation de vitesse

17B

GENERALITES La rgulation de vitesse : permet de maintenir une vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction peut tre dconnecte tout moment par un appui sur la pdale de frein, d'embrayage ou par une des touches du systme. La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-del de cette vitesse, la pdale d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le point dur de la pdale d'acclrateur. Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur-limiteur de vitesse : allum vert : rgulateur en fonction allum ambre : limiteur en fonction clignotement de la vitesse : la vitesse de consigne ne peut tre tenue (descente par exemple)

Pour grer ces fonctions le calculateur d'injection reoit en voie : A C3 : Marche-arrt limiteur de vitesse A A2 : Marche-arrt rgulateur de vitesse A D2 : Alimentation commande sur volant A D3 : Signal commande sur volant A E4 : Entre contacteur de stop ouverture A C4 : Entre contacteur d'embrayage (selon version) A G2 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale A F2 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale A H3 : Masse potentiomtre 1 de pdale A F4 : Masse potentiomtre 2 de pdale A H2 : Signal potentiomtre 1 de pdale A F3 : Signal potentiomtre 2 de pdale A A3 : Multiplexage CAN L (habitacle) A A4 : Multiplexage CAN H (habitacle) B K4 : Multiplexage CAN H (moteur) si bote de vitesses automatique B K3 : Multiplexage CAN L (moteur) si bote de vitesses automatique Les informations reues par le calculateur d'injection sur le rseau multiplex sont : la vitesse vhicule (Antiblocage des roues), signal contacteur de stop fermeture (Antiblocage des roues), le rapport de vitesses engag (Bote de vitesses automatique).

Le calculateur d'injection envoie sur le rseau multiplex : la consigne de vitesse de rgulation ou de limitation de vitesse au tableau de bord, l'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant), les informations de changement de rapport de la bote de vitesses (selon version). Le calculateur d'injection reoit : q les informations de la pdale d'acclrateur, q l'information du contacteur de frein, q l'information du contacteur d'embrayage, q les informations de l'interrupteur marche-arrt, q les informations des commandes au volant, q les informations du calculateur d'Antiblocage des roues, q les informations du calculateur de bote de vitesses automatique. Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote le botier papillon motoris de faon : maintenir la vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de vitesse, ne pas dpasser la vitesse de consigne dans le cas de la limitation de vitesse.

17B-51

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Rgulation et limitation de vitesse

17B

FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE VITESSE Conditions d'entre : q interrupteur sur "rgulation de vitesse", (voyant "vert" allum) q vitesse vhicule 30 km/h minimum, 200 km/h maximum ( titre d'information) q voyant rgulateur allum (vert) q appui sur "+", "-" ou "rsume" Conditions de sortie : q appui sur la pdale d'acclrateur (sortie temporaire) q appui sur la pdale de frein ou d'embrayage q appui sur "0" q interrupteur sur "arrt" q intervention du systme de contrle de trajectoire

FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE Conditions d'entre : q interrupteur sur "limiteur de vitesse" q vitesse vhicule 30 km/h minimum, 200 km/h maximum ( titre d'information) q voyant limiteur allum (ambre) q appui sur "+", "-" ou "rsume" Conditions de sortie : q appui franc sur la pdale d'acclrateur (passage du point dur) q appui sur "0" q interrupteur sur "arrt" q "Neutre" ou "Parking" en bote de vitesses automatique ou "Point Mort" en bote de vitesses mcanique

NOTA : Un clignotement de la vitesse indique au conducteur que la vitesse de consigne ne peut pas tre tenue. Mode dgrad En cas de panne ou de dfaut sur : Le systme de contrle de trajectoire, le systme d'injection, le systme d'Antiblocage des roues, les systmes de rgulation - limitation de vitesse ne peuvent plus tre activs.

17B-52

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Rgulation de vitesse - Limitation de vitesse

17B

GENERALITES La rgulation de vitesse ou l'assistance au contrle de distance : permet de maintenir une vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction peut tre dconnecte tout moment par un appui sur la pdale de frein dembrayage, ou par une des touches du systme. La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-del de cette vitesse, la pdale d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le point dur de la pdale d'acclrateur. Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur-limiteur de vitesse : Allum vert : rgulateur en fonction. Allum ambre : limiteur en fonction. Voyant clignotant : la vitesse de consigne ne peut tre tenue (descente par exemple).

Le calculateur d'injection envoie sur le rseau multiplex : la consigne de vitesse de rgulation ou de limitation de vitesse au tableau de bord, l'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant), les informations de changement de rapport de la bote de vitesses automatique. Le calculateur d'injection reoit : les informations de la pdale d'acclrateur, l'information du contacteur de frein, les informations du l'interrupteur marche - arrt, les informations des commandes au volant, les informations du calculateur d'antiblocage des roues, les informations du calculateur de Bote de Vitesses Automatique. Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote le botier papillon motoris de faon maintenir la vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de vitesse, et ne pas dpasser la vitesse de consigne dans le cas de la limitation de vitesse.

Pour grer ces fonctions le calculateur d'injection reoit en voie : A 29 : Marche - arrt limiteur de vitesse A 30 : Marche - arrt rgulateur de vitesse A 54 : Masse commande sur volant A 55 : Signal commande sur volant A 11 : Entre contacteur de stop ouverture A 43 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale A 24 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale A 37 : Masse potentiomtre 1 de pdale A 40 : Masse potentiomtre 2 de pdale A 38 : Signal potentiomtre 1 de pdale A 39 : Signal potentiomtre 2 de pdale A 13 : Multiplexage CAN L (Habitacle) A 12 : Multiplexage CAN H (Habitacle) A 32 : Multiplexage CAN L (Moteur) A 31 : Multiplexage CAN H (Moteur) Les informations reues par le calculateur d'injection sur le rseau multiplex sont : la vitesse vhicule (antiblocage des roues), signal contacteur de stop fermeture (antiblocage des roues), le rapport de vitesse engag (Bote de Vitesses Automatique).

17B-53

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Rgulation de vitesse - Limitation de vitesse

17B

FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE VITESSE Conditions d'entre q interrupteur sur "rgulation de vitesse" q rapport de bote de vitesses suprieur la deuxime vitesse q vitesse vhicule 30 km/h minimum, 200 km/h maximum ( titre d'information) q voyant rgulateur allum (vert) q appui sur "+", "-" ou "rsume" Conditions de sortie q appui sur la pdale d'acclrateur (sortie temporaire) q appui sur la pdale de frein ou d'embrayage q appui sur "0" q interrupteur sur "Arrt" q intervention du systme de contrle de trajectoire

FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE Conditions d'entre q interrupteur sur "limiteur de vitesse" q rapport de bote de vitesses suprieur la deuxime vitesse q vitesse vhicule 30 km/h minimum, 200 km/h maximum ( titre d'information) q voyant limiteur allum (ambre) q appui sur "+", "-" ou "rsume" Conditions de sortie q appui franc sur la pdale d'acclrateur (passage du point dur) q appui long sur la pdale de frein q appui sur "0" q interrupteur sur "Arrt" q intervention du systme de contrle de trajectoire Nota : Un clignotement de voyant indique au conducteur que la vitesse de consigne ne peut pas tre tenue. Mode dgrad En cas de panne ou de dfaut sur le systme de contrle de trajectoire, le systme d'injection, le systme dAntiblocage des roues, les systmes de rgulation-limitation de vitesse ne peuvent plus tre activs.

17B-54

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE
Particularits du systme "On Board Diagnostic"

17B

Ce vhicule est quip du systme de diagnostic OBD (On Board Diagnostic) (diagnostic embarqu) qui se caractrise par : Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord (le voyant OBD). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer son vhicule. Cette nouvelle stratgie de diagnostic du calculateur fonctionne de la faon suivante : Seul le diagnostic des rats de combustion est effectu en continu. Les autres organes de dpollution sont tests une seule fois au cours d'un roulage (le diagnostic n'est pas permanent). Toutefois, ces squences de test n'ont pas toujours lieu. Le vhicule doit rouler dans certaines conditions pour qu'elles puissent s'effectuer : condition de temprature, condition de vitesse (seuil, stabilit...), temporisation de dpart, conditions moteur (pression collecteur, rgime, angle papillon...). Le gestionnaire OBD vient en complment de la gestion des pannes lectriques traditionnelles. Pour rpondre cette norme, les besoins sont : allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant OBD, mmoriser les dfauts OBD.

CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION Une attention particulire est ncessaire lors des interventions sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant OBD aprs la restitution du vhicule au client. Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la rparation est donc imprative. D'autre part, la complexit du systme impose de demander au client quelles sont les conditions qui ont entran l'allumage du voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les dfauts. Le contexte de l'apparition du dfaut est enregistr dans la mmoire du calculateur.

NOTA : Toutes les pannes lectriques entranant un dpassement du seuil de pollution provoquent un allumage du voyant OBD.

Les diagnostics fonctionnels pris en compte pour l'OBD sont : le diagnostic des rats de combustion destructeurs du catalyseur, le diagnostic des rats de combustion polluants, le diagnostic sondes oxygne amont et aval, le diagnostic catalyseur. NOTA : Les diagnostics des rats de combustion sont prdominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement effectus en continu ds que les conditions de roulage sont atteintes. ATTENTION : A la fin de chaque test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats et une perte de l'information "diagnostic effectu".

17B-55

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE
Particularits du systme "On Board Diagnostic"

17B

Ce vhicule est quip du systme de diagnostic OBD ("On Board Diagnostic") (diagnostic embarqu) qui se caractrise par : Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord (le voyant OBD). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer son vhicule. Cette nouvelle stratgie du diagnostic du calculateur fonctionne de la faon suivante : Seul les diagnostics des rats de combustion et du circuit d'alimentation en carburant sont effectus en continu. Les autres organes de dpollution sont tests une seule fois au cours d'un roulage (le diagnostic n'est pas permanent). Toutefois ces squences de test n'ont pas toujours lieu. Le vhicule doit rouler dans certaines conditions pour qu'elles puissent s'effectuer : condition de temprature, condition de vitesse (seuil, stabilit...), temporisation de dpart, conditions moteur (pression collecteur, rgime, angle papillon...). Le gestionnaire OBD ("On Board Diagnostic") vient en complment de la gestion de pannes lectriques traditionnelles. Pour rpondre cette norme, les besoins sont : allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant OBD ("On Board Diagnostic"), mmoriser les dfauts OBD ("On Board Diagnostic").

CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION Une attention particulire est ncessaire lors des interventions sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant OBD ("On Board Diagnostic") aprs restitution du vhicule au client. Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la rparation est donc imprative. D'autre part, la complexit du systme impose de demander au client les conditions qui ont entran l'allumage du voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les dfauts. Le contexte de l'apparition du dfaut est enregistr dans la mmoire du calculateur. Nota : Toutes les pannes lectriques qui entranent un dpassement du seuil de pollution provoquent un allumage du voyant OBD ("On Board Diagnostic"). Les diagnostics fonctionnels pris en compte pour l'OBD ("On Board Diagnostic") sont : le diagnostic des rats de combustion destructeurs du catalyseur, le diagnostic des rats de combustion polluants, le diagnostic sondes oxygne amont et aval, le diagnostic du catalyseur, le diagnostic du circuit d'alimentation en carburant. Nota : Les diagnostics des rats de combustion sont prdominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement effectus en continu ds que les conditions de roulage sont atteintes. ATTENTION A la fin de chaque test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats et une perte de l'information "diagnostic effectu".

17B-56

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE
Particularits du systme "On Board Diagnostic"

17B

CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT "ON BOARD DIAGNOSTIC"


q

PANNE ELECTRIQUE Allumage fixe du voyant aprs plusieurs dtections de pannes conscutives (1 2 en fonction de l'organe). POURCENTAGE DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR DU CATALYSEUR Allumage immdiat et clignotement du voyant. DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE POLLUTION, CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT Allumage du voyant aprs deux dtections de panne conscutives.

ATTENTION Le diagnostic du catalyseur et de la sonde oxygne amont sont squentiels et ils peuvent avoir lieu : une fois par roulage (il dure quelques secondes par test), seulement dans certaines conditions de roulage particulires. Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un bouchon). Allumage du voyant Si la dtection de la mme panne "On Board Diagnostic" au cours de deux roulages conscutifs ou panne lectrique. Clignotement du voyant Si dtection de rats de combustion entranant la destruction du catalyseur. Extinction du voyant Si la panne "On Board Diagnostic" ne rapparat pas pendant deux roulages conscutifs, le voyant s'teint (mais la panne reste mmorise dans le calculateur d'injection). Pour remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de diagnostic, il ne faut pas dtecter de panne pendant 40 tests conscutifs. Nota : la non redtection de la panne peut provenir : du caractre fugitif de la panne, du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.

17B-57

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE
Particularits du systme "On Board Diagnostic"

17B

CONDITIONS DES DIAGNOSTICS Pour avoir un fonctionnement correct du systme de diagnostic OBD ("On Board Diagnostic"), il ne faut aucune panne lectrique prsente sur le systme d'injection, mme s'il n'y a pas allumage du voyant OBD. Lorsque les diagnostics catalyseur et sonde oxygne sont en cours, la purge de labsorbeur des vapeurs d'essence est ferme et les adaptatifs de richesse sont bloqus leur dernire valeur.

LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS Solutionner toutes les pannes lectriques. Effacer toutes les pannes. q Effectuer tous les apprentissages d'injection. q Contrler le systme de diagnostic OBD.
q q

INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD effacement des dfauts mmoriss, effacement des dfauts OBD, effacement des apprentissages.

APPRENTISSAGES NECESSAIRES AU DIAGNOSTIC OBD Apprentissage cible moteur L'apprentissage cible moteur se fait en automatique et ne peut tre effectu par l'outil de diagnostic. Apprentissage adaptatif de richesse Pour effectuer cet apprentissage, voir le chapitre Injection essence : correction adaptative de richesse.

17B-58

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE
Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic"

17B

CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT "ON BOARD DIAGNOSTIC"


q PANNE ELECTRIQUE Allumage fixe du voyant aprs plusieurs dtections de panne conscutives (fonction de l'organe). q TAUX DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEURS DU CATALYSEUR Allumage immdiat et clignotement du voyant. q DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE COMBUSTION Allumage fixe du voyant aprs trois dtections de panne conscutives.

ATTENTION : Les diagnostics du catalyseur et de la sonde oxygne amont sont squentiels, ils ont lieu : une fois par roulage (il dure quelques secondes par test), seulement dans certaines conditions de roulage particulires. Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un bouchon). allumage du voyant si dtection de la mme panne "On Board Diagnostic" au cours de trois roulages conscutifs ou panne lectrique. clignotement du voyant si dtection de rats de combustion entranant la destruction du catalyseur. extinction du voyant si la panne "On Board Diagnostic" ne rapparat pas pendant 3 roulages conscutifs, le voyant s'teint (mais la panne reste mmorise dans le calculateur d'injection). Pour remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de diagnostic il ne faut pas dtecter de panne pendant 40 tests conscutifs.

REMARQUE : La non redtection de la panne peut provenir de : du caractre fugitif de la panne, du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.

17B-59

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE
Conditions des diagnostics "On Board Diagnostic"

17B

CONDITIONS DE DIAGNOSTICS Si la mise du contact et durant le roulage, la temprature d'air releve par le capteur de temprature n'est pas comprise entre - 7,5 C et 119 C, ou si la temprature d'eau releve par la sonde n'est pas comprise entre - 7,5 C et 119 C, ou si la diffrence entre 1046 mbar et la pression collecteur est suprieure 273 mbar (altitude de 2500 m environ), alors les diagnostics "On Board Diagnostic" ne sont pas autoriss jusqu' la prochaine mise du contact. Pour avoir un fonctionnement correct du systme de diagnostic "On Board Diagnostic", il ne faut aucune panne lectrique prsente sur le systme d'injection, mme s'il n'y a pas allumage du voyant "On Board Diagnostic". Lorsque les diagnostics catalyseur et sonde oxygne sont en cours, la purge de l'absorbeur des vapeurs d'essence est ferme et les adaptatifs sont bloqus leur dernire valeur.

LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS solutionner toutes les pannes lectriques, effacer toutes les pannes, effectuer tous les apprentissages d'injection, contrler le systme de diagnostic "On Board Diagnostic".

INITIALISATION COMPLETE DE L'ON BOARD DIAGNOSTIC effacement des dfauts mmoriss, effacement des dfauts "On Board Diagnostic", effacement des apprentissages.

APPRENTISSAGES NECESSAIRES AUX DIAGNOSTICS ON BOARD DIAGNOSTIC Apprentissage cible moteur : On ralise cet apprentissage par : une dclration avec coupure d'injection en 2me rapport entre 3500 tr/min et 3000 tr/min pendant au moins 3 secondes, une seconde dclration avec coupure d'injection en 2me rapport entre 1800 tr/min et 1400 tr/min pendant au moins 2 secondes. Il est possible de raliser cet apprentissage en faisant une dclration de 3500 tr/min 1400 tr/min. Apprentissage adaptatif de richesse Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule en respectant les conditions stipules dans le chapitre "Injection : Correction adaptative de richesse". Apprentissage couple - gaz (tat : "Reconnaissance cylindre 1") Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule pendant une dure de 25 minutes. La confirmation de cet apprentissage est visualisable sur l'outil de diagnostic : "Apprentissage cible... ACTIF".

17B-60

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE
Diagnostic de dtection des rats de combustion

17B

Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC et dtriorerait le catalyseur. Le diagnostic peut dtecter : un encrassement ou noyage de la bougie, un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs, un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence...), une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection (secondaire bobine...). Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesse instantane de rotation du moteur. L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions. Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage. Sa ralisation ou sa reconnaissance de dfaut entrane l'inhibition des autres diagnostics "On Board Diagnostic" (catalyseur et sonde oxygne amont). Ce diagnostic permet de distinguer deux types de dfaut : les rats de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant et immdiat du voyant OBD, les rats de combustion polluants entranant un dpassement du seuil de pollution "On Board Diagnostic". Ils provoquent un allumage voyant OBD si la dtection a lieu durant trois roulages conscutifs.

CONDITIONS DE LA DETECTION Il faut avant de commencer, contrler que les apprentissages ont bien t effectus. Les conditions prliminaires la mise du contact et actuelles doivent galement tre runies. La dtection est effectue ds que la temprature d'eau est suprieure - 7,5 C, sur trois plages de fonctionnement entre le ralenti et 4500 tr/min. II est galement possible d'effectuer le test des rats de combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti, tous consommateurs enclenchs, pendant une dure de 10 minutes et 40 secondes. ATTENTION : A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION Diagnostic rats de combustion en cours Rats de combustion polluants Rats de combustion destructeurs ACTIF Pas de panne dtecte Pas de panne dtecte

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17B-61

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE
Diagnostic de dtection des rats de combustion

17B

Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD ("On Board Diagnostic") par les missions de polluants et dtriorerait le catalyseur. Le diagnostic peut dtecter : q un encrassement ou un noyage de la bougie, q un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs, q un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence...), q une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection, q un dysfonctionnement des bobines d'allumage. Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesse instantanes de rotation du moteur. L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions. Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage.

Ce diagnostic permet de diagnostiquer deux types de dfauts : les rats de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant et immdiat du voyant OBD, les rats de combustion polluants entranant un dpassement du seuil de pollution "On Board Diagnostic". Ils provoquent un allumage voyant OBD si la dtection a lieu durant deux roulages conscutifs. ATTENTION A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION "Dtection des rats de combustion" "Rats de combustion du cylindre 1, 2, 3, 4, 5 ou 6" Pas de panne dtecte Pas de panne dtecte

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17B-62

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Diagnostic du catalyseur

17B

Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC. La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieillit, sa capacit de stockage d'oxygne diminue en mme temps que sa capacit a traiter les gaz polluants.

CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC Le diagnostic du catalyseur ne pourra s'effectuer qu'aprs une temporisation de fonctionnement moteur de 16 minutes et 30 secondes, si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves. pas de panne lectrique, pas de rat de combustion dtect, ne pas avoir fait de diagnostic catalyseur depuis la mise du contact, avoir effectu les apprentissages, boucle principale et double boucle actives, temprature d'eau suprieure 75 C, vitesse vhicule comprise entre 63 et 130 km/h, pression comprise entre 440 et 670 mbars, rgime moteur lu sur l'outil de diagnostic compris entre 1670 et 4190 tr/min pour le F4R Atmosphrique et entre 1472 et 3840 tr/min pour le F4R Turbocompress.

DETECTION DE PANNE Le diagnostic s'effectue sur un pallier stabilis en 5 me rapport 70 km/h. Lorsque les conditions d'entre en diagnostic sont ralises, des crneaux d'excitation de richesse sont appliques, ce qui a pour effet d'envoyer des bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygne et la tension sonde oxygne aval restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne et la sonde oxygne se mettra battre. La tension de sonde oxygne oscillera. (Le voyant "On Board Diagnostic" s'allumera au bout de trois roulages). La dure du test ne pourra pas excder une dure de 52 secondes sans ressortir du cycle. ATTENTION : A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION Avoir la consigne "Diagnostic On Board Diagnostic catalyseur en cours" "Diagnostic On Board Diagnostic catalyseur : effectu" "Panne fonctionnelle catalyseur" "Validation de la rparation du catalyseur" ACTIF ACTIF INACTIF BON

Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic catalyseur : non effectu... ACTIF" ou "Validation de la rparation du catalyseur...1.DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection. Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle catalyseur... ACTIF" ou "Validation de la rparation du catalyseur...2.DEF" se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17B-63

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Diagnostic du catalyseur

17B

Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil "On Board Diagnostic" par les missions des polluants. La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieillit, sa capacit de stockage en oxygne diminue en mme temps que sa capacit traiter les gaz polluants.

CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC Le diagnostic du catalyseur ne pourra s'effectuer que si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves : pas de panne lectrique, pas de rat de combustion dtect, avoir effectu les apprentissages, boucle principale et double boucles actives, rgime moteur lu sur l'outil de diagnostic compris entre 1000 et 2600 tr/min, temprature deau entre 70 C et 100 C, vitesse vhicule suprieure 32 km/h.

DETECTION DE PANNE Le diagnostic s'effectue sur un palier stabilis entre 15 % et 40 % de charge et rgime moteur compris entre 1000 et 2600 tr/min. Lorsque les conditions d'entre en diagnostic sont ralises, des crneaux d'excitation de richesse sont appliqus, ce qui a pour effet d'envoyer des bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygne et la tension sonde aval restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne et la sonde aval se mettra battre. La tension de sonde oxygne oscillera. Le voyant "On Board Diagnostic" s'allumera au bout de deux roulages conscutifs. Le diagnostic du catalyseur dure 60 secondes. ATTENTION A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION "Diagnostic "On Board Diagnostic" Catalyseur effectu" "Catalyseur n 1 ou n 2" OUI Pas de panne dtecte

Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic "On Board Diagnostic" catalyseur : effectu"... NON, alors le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection. Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev un dfaut "Catalyseur n 1 ou n 2", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17B-64

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Diagnostic de la sonde oxygne

17B

Le but du diagnostic de la sonde oxygne est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC, CO ou NOx. Il s'effectue par mesure et comparaison des priodes de battement de la sonde oxygne amont. Les dgradations possibles de la sonde oxygne amont sont de deux ordres : une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne lectrique, une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement du temps de rponse de la sonde, donc une augmentation de sa priode de basculement. Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil "On Board Diagnostic".

CONDITIONS DU TEST Le diagnostic de la sonde oxygne amont ne pourra s'effectuer qu'aprs une temporisation de fonctionnement moteur de 13 minutes et 40 secondes, si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves : pas de panne lectrique dtecte, avoir effectu les apprentissages, ne pas avoir dj effectu de diagnostic sonde oxygne depuis la mise du contact, pas de rats de combustion dtects, temprature d'eau suprieure 75 C, rgime moteur moyen compris entre 1600 et 4190 tr/min pour le F4R Atmosphrique et entre 1440 et 3840 tr/min pour le F4R Turbocompress. pression comprise entre 292 et 750 mbar pour le F4R Atmosphrique et entre 292 et 850 mbar pour le F4R Turbocompress. vitesse vhicule comprise entre 63 et 130 km/h.

DETECTION DE PANNE Le diagnostic se fait en usage client suivant les conditions dcrites prcdemment. Le calculateur donne la consigne "diagnostic sonde oxygne : en cours". ATTENTION : A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION Avoir la consigne "Diagnostic On Board Diagnostic sonde oxygne : en cours" "Diagnostic On Board Diagnostic sonde oxygne : effectu" "Panne fonctionnelle sonde oxygne" "Validation de la rparation de la sonde oxygne" ACTIF ACTIF INACTIF BON

Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic sonde oxygne : non effectu... ACTIF" ou "Validation de la rparation du sonde oxygne...1.DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection. Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle catalyseur... ACTIF" ou "Validation de la rparation du catalyseur...2.DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17B-65

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Diagnostic de la sonde oxygne

17B

Le but du diagnostic de la sonde oxygne est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil "On Board Diagnostic" par les missions des polluants d'hydrocarbures, de monoxydes de carbone ou d'oxydes d'azote. Il s'effectue par mesure et comparaison des priodes de battement des sondes oxygne amont et aval. Les dgradations possibles de la sonde oxygne amont sont de deux ordres : une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne lectrique, une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement du temps de rponse de la sonde, donc une augmentation de sa priode de basculement. Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil "On Board Diagnostic".

CONDITIONS DE TEST Le diagnostic de la sonde oxygne amont ne pourra s'effectuer que si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves : pas de panne lectrique dtecte, pas de panne fonctionnelle "On Board Diagnostic" (rats de combustion, catalyseur ou du systme dalimentation en carburant) dtecte, avoir effectu les apprentissages, temprature d'eau comprise entre 70 C et 100 C, rgime moteur moyen compris entre 1200 et 3100 tr/min, charge moteur comprise entre 13 % et 62 %, vitesse vhicule comprise entre 80 et 120 km/h, boucle de rgulation de richesse active, tension batterie comprise entre 11 et 16 volts.

DETECTION DE PANNE Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions dcrites prcdemment. Le calculateur donne la consigne "Diagnostic des sondes effectu". ATTENTION A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION "Diagnostic des sondes effectu" "Sonde oxygne amont n 1 ou n 2" "Sonde oxygne aval n 1 ou n 2" OUI Pas de panne dtecte Pas de panne dtecte

Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic des sondes oxygne effectu" : ...NON, le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection. Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev un dfaut "Catalyseur n 1 ou n 2" ou un dfaut "Sonde oxygne amont n 1 ou n 2 ou "Sonde oxygne aval n 1 ou n 2", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17B-66

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE
Diagnostic "Systme dalimentation en carburant"

17B

Ce diagnostic consiste surveiller en permanence les drives de richesse au travers des valeurs adaptatives (apprentissage) de la rgulation de richesse.

CONDITIONS DE TEST Ces conditions sont remplies par un cycle de roulage permettant l'entre en rgulation de richesse des sondes amont et aval. Le diagnostic ne pourra seffectuer que si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves : pas de panne lectrique dtecte, pas de panne fonctionnelle "On Board Diagnostic", temprature deau comprise entre 70 et 100 C, temprature deau au dmarrage suprieure ou gale -10 C, rgime moteur compris entre 1000 et 3200 tr/min, charge moteur comprise entre 13 et 67 %, vitesse vhicule comprise entre 46 et 130 km/h, tension batterie suprieure ou gale 11 V.

DETECTION DES PANNES Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions dcrites prcdemment. ATTENTION A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION "Alimentation en carburant range A ou B" "Rgulation de richesse range 1 ou 2" Pas de panne dtecte Pas de panne dtecte

Si aprs le test, le diagnostic a relev un dfaut "Alimentation en carburant range A ou B" ou un dfaut "Rgulation de richesse range 1 ou 2", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17B-67

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Affectation des voies du calculateur


CONNECTEUR A (connecteur noir) A2 A3 A4 B4 C3 C4 D2 D3 E4 F2 F3 F4 G2 G4 H2 H3 H4 -- -- ------ -----

17B

AFFECTATIONS DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULA TEUR D'INJECTION

Commande marche-arrt rgulateur de vitesse LIAISON MULTIPEXEE CAN L Unit Centrale Habitacle LIAISON MULTIPEXEE CAN H Unit Centrale Habitacle DIAGNOSTIC Commande marche-arrt limiteur de vitesse Information embrayage Alimentation commandes rgulateur - limiteur de vitesse Signal capteur commandes rgulateur - limiteur de vitesse Information frein Alimentation potentiomtre de pdale (piste 2) Signal potentiomtre de pdale (piste 2) Masse potentiomtre de pdale (piste 2) Alimentation potentiomtre de pdale (piste 1) Masse Puissance Signal potentiomtre de pdale (piste 1) Masse potentiomtre de pdale (piste 1) Masse Puissance

CONNECTEUR B (connecteur marron) A2 A4 B2 C2 C4 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H2 H3 H4 K3 K4 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 ------ -- -- ------ ---- -- -- Signal capteur cliquetis + Aprs contact Masse capteur cliquetis Blindage capteur cliquetis Signal pressostat de direction assiste Signal potentiomtre (piste 2) botier papillon motoris Commande relais actuateur (power latch) Masse capteur de pression de suralimentation (F4R Turbocompress) Signal capteur de temprature d'air Masse capteur de temprature d'air Signal capteur rgime moteur Signal capteur de pression de suralimentation (F4R Turbocompress) Signal capteur de temprature d'eau Signal capteur rgime moteur Masse capteur de temprature d'eau Alimentation capteur de pression de suralimentation (F4R Turbocompress) Alimentation potentiomtres de botier papillon motoris Signal potentiomtre (piste 1) botier papillon motoris Masse potentiomtres de botier papillon motoris Alimentation capteur de pression collecteur Signal capteur de pression collecteur Masse capteur de pression collecteur LIAISON MULTIPLEXEE CAN L Moteur (uniquement en bote de vitesses automatique) LIAISON MULTIPLEXEE CAN H Moteur (uniquement en bote de vitesses automatique) Commande injecteur 3 Commande injecteur 2 Commande injecteur 1 Masse Puissance Commande injecteur 4 Commande (-) papillon motoris Commande (+) papillon motoris

17B-68

Edition 2

MOTEURS F4R

INJECTION ESSENCE Affectation des voies du calculateur

17B

AFFECTATIONS DES ENTRES ET SORTIES DU CALCULA TEUR D'INJECTION CONNECTEUR C (connecteur gris) A2 B1 B2 C1 C2 D1 D4 E1 E2 F1 F2 G1 G2 G3 H1 H2 H3 ---- -- -- Signal sonde oxygne AVAL Signal sonde oxygne AMONT Masse sonde oxygne AVAL Masse sonde oxygne AMONT Commande relais pompe eau de refroidissement turbocompresseur Commande relais de pompe essence Commande lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation Commande lectrovanne purge absorbeur de vapeurs dessence Commande lectrovanne dphaseur d'arbre cames (F4R Atmosphrique) Commande relais de groupe motoventilateur petite vitesse Commande relais de groupe motoventilateur grande vitesse Commande chauffage sonde oxygne AMONT Alimentation + aprs relais Commande chauffage sonde oxygne AVAL Masse Puissance Commande bobine d'allumage cylindre 1 et 4 Commande bobine d'allumage cylindre 2 et 3

17B-69

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Affectation des voies du calculateur

17B

Connecteur A A1 A2 A3 A4 A5 A7 A9 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A22 A23 A24 A28 A29 A30 ---------- -- -- ---- -- -- --Alimentation du moteur du botier papillon motoris Masse Alimentation du moteur du botier papillon motoris Masse Alimentation du relais de scurit du moteur de botier papillon motoris Commande lectrovanne de volet d'admission variable Alimentation + aprs contact Signal contacteur de stop Liaison multiplexe CAN HIGH (Habitacle) Liaison multiplexe CAN LOW (Habitacle) Diagnostic ligne K Masse sonde de temprature d'eau Signal capteur cliquetis Signal sonde de temprature d'air d'admission Signal capteur de pression de la direction assiste Signal potentiomtre du botier papillon motoris N 2 Signal potentiomtre du botier papillon motoris N 1 Signal capteur de pression atmosphrique Masse potentiomtres du botier papillon motoris Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur piste N 2 Signal rgime moteur Signal Marche-Arrt limiteur de vitesse Signal Marche-Arrt rgulateur de vitesse ou assistance au contrle de distance Liaison multiplexe CAN HIGH (Moteur) Liaison multiplexe CAN LOW (Moteur) Masse du capteur de cliquetis Signal sonde de temprature d'eau Masse du potentiomtre pdale d'acclrateur piste N 1 Signal potentiomtre pdale d'acclrateur piste N 1 Signal potentiomtre pdale d'acclrateur piste N 2 Masse du potentiomtre pdale d'acclrateur piste N 2 A43 --Alimentation + 5 volts du dbitmtre, du capteur de pression atmosphrique, du potentiomtre de pdale d'acclrateur, du capteur de pression de direction assiste et du botier papillon motorise Commande du relais de verrouillage d'injection Commande du relais du motoventilateur grande vitesse Signal du capteur d'arbre cames (banc arrire) Signal du capteur d'arbre cames (banc avant) Masse du capteur d'arbre cames (banc avant) Masse commande sur volant (rgulateur de vitesses) Signal de commande sur volant (rgulateur de vitesses) Signal du dbitmtre d'air Signal de la sonde oxygne aval (banc avant) Signal de la sonde oxygne aval (banc arrire) Signal de la sonde oxygne amont (banc avant) Signal de la sonde oxygne amont (banc arrire) Masse des capteurs de pression atmosphrique et pression de direction assiste Commande du relais de scurit de moteur de botier papillon motoris Commande du relais du motoventilateur petite vitesse Signal du capteur de Point Mort Haut Masse du capteur de Point Mort Haut Masse du capteur d'arbre cames (banc arrire) Masse du dbitmtre d'air et sonde de temprature dair Masse de la sonde oxygne aval (banc avant) Masse de la sonde oxygne aval (banc arrire) Masse de la sonde oxygne amont (banc avant) Masse de la sonde oxygne amont (banc arrire)

A44 A45 A50 A51 A52 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A62

---- -- ---------------

A63 A64 A69 A71 A73 A75 A76 A77 A78 A79

A31 A32 A35 A36 A37 A38 A39 A40

17B-70

Edition 2

MOTEUR V4Y

INJECTION ESSENCE Affectation des voies du calculateur

17B

Connecteur B B 84 B 85 B 89 Commande de la bobine d'allumage n 5 Commande de la bobine d'allumage n 6 Commande de l'lectrovanne de purge absorbeur des vapeurs d'essence Commande de la bobine d'allumage n 1 Commande de la bobine d'allumage n 2 Commande de la bobine d'allumage n 3 Commande de la bobine d'allumage n 4 Commande du relais de pompe carburant Commande injecteur n 6 Commande injecteur n 5 Commande injecteur n 4 Commande de chauffage de la sonde oxygne aval (banc avant) Commande de chauffage de la sonde oxygne aval (banc arrire) Commande lectrovanne de dphaseur d'arbre cames (banc avant) B 104 ----------------Commande lectrovanne de dphaseur d'arbre cames (banc arrire) Commande injecteur n 1 Commande injecteur n 2 Commande injecteur n 3 Commande de chauffage de la sonde oxygne amont (banc avant) Commande de chauffage de la sonde oxygne amont (banc arrire) Alimentation batterie Masse Masse Alimentation + 12 V aprs relais de verrouillage injection Masse Alimentation + 12 V aprs relais de verrouillage injection Courant de retour + 12 V aprs relais de verrouillage injection Masse

B 106 B 107 B 108 B 109 B 110 B 113 B 115 B 116 B 117 B 118 B 119 B 120 B 121

B 92 B 93 B 94 B 95 B 96 B B B B 98 99 100 101

B 102 B 103

17B-71

Edition 2

REFROIDISSEMENT 119A Gnralits


INTRODUCTION Les vhicules de la gamme actuelle sont quips de circuits de refroidissement possdant les caractristiques principales suivantes : circuit hermtique sous pression (soupape de vase d'expansion), circuit utilisant un liquide type "D", systmes de chauffage habitacle par radiateur type "arotherme" avec diverses localisations (exemple : sous la planche de bord, sous le plancher type "ESPACE IV"). NOTA : Pour toute information concernant les priodicits d'entretien des circuits de refroidissement, se reporter la Note Technique "Programme d'entretien" en vigueur. Pour tout complment d'information, se reporter au Manuel de Rparation du vhicule concern.

19A

PRECAUTIONS D'ORDRE GENERAL Les circuits tant conus pour tre sous pression, il est impratif de prendre garde aux tempratures leves (risques de brlures graves). Ne jamais retirer la soupape de vase lorsque le moteur est chaud. De la mme manire, lors d'interventions sous capot, prendre garde la mise en fonctionnement inopine du (ou des) ventilateur(s) du radiateur. Ne jamais utiliser d'autres liquides que celui prconis : GLACEOL RX (type D). N'utiliser que du liquide de refroidissement tel que : liquide de refroidissement prt l'emploi ou bien antigel (ncessit de diluer, se rfrer aux instructions indiques sur le bidon). IMPORTANT : Le liquide de refroidissement contribue au bon fonctionnement du moteur (change thermique). Le systme ne doit pas fonctionner avec de l'eau pure. Lors d'une intervention ncessitant une vidange totale du circuit, rincer imprativement le circuit l'eau claire, de souffler le circuit l'air comprim pour liminer le maximum d'eau, et, aprs remplissage et purge termine, de mesurer la protection effective du circuit telle que : protection jusqu' - 20 C 2 C pour les pays froids et temprs, protection jusqu' - 37 C 2 C pour les pays grands froids.

19A-1

Edition 2

REFROIDISSEMENT Caractristiques
QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Moteur F4R Atmosphrique F4R Turbocompress F9Q G9T P9X V4Y Quantit (en litres) 8,8 9,3 9,3 9,1 9,5 7,2 GLACEOL RX (type D) n'utiliser que du liquide de refroidissement Qualit

19A
Particularits

Protection jusqu' - 20 C 2 C pour les pays froids et temprs. Protection jusqu' - 37 C 2 C pour les pays de grands froids.

THERMOSTAT Dbut d'ouverture (en C) 89 89 89 89 82 82 Fin d'ouverture (en C) 99 2 99 2 101 2 99 2 92 2 92 2

Moteur F4R Atmosphrique F4R Turbocompress F9Q G9T P9X V4Y

19A-2

Edition 2

REFROIDISSEMENT Vidange - Rinage


PREAMBULE Avant intervention, protger les accessoires lectriques en utilisant des sachets en plastique. Les conditions de vidange, rinage et remplissage suivantes doivent tre, si possible, respectes : Vidange : moteur tide. Rinage, remplissage : moteur froid ou tide. ATTENTION : Ne jamais rincer un moteur quand il est chaud (risque de choc thermique majeur). VIDANGE - RINCAGE 1 Ouvrir le circuit de refroidissement au niveau du conduit infrieur du radiateur. 2 Ouvrir le vase d'expansion et les purgeurs pour vidanger le circuit, puis, refermer les purgeurs. 3 Remettre le conduit infrieur sans le collier. 4 Remplir le circuit avec de leau du robinet pour un rinage. 5 Dboter le conduit infrieur, ouvrir les vis de purge 6 Souffler le circuit par l'orifice de la soupape de vase l'aide d'air comprim, de faon vider le maximum d'eau. 7 Remettre le conduit infrieur et son collier. 8 Ne pas serrer les vis de purge. NOTA : La circulation se fait en continu dans l'arotherme, celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.

19A

19A-3

Edition 2

REFROIDISSEMENT Remplissage - Purge


REMPLISSAGE Nota : Le moteur doit tre arrt et le systme de conditionnement dair dsactiv de manire ne pas avoir de motoventilateur en fonctionnement ds le dpart. Ouvrir imprativement les vis de purge : sur le radiateur, sur le botier d'eau (F4R, F9Q et G9T) en (1), sur une Durit du refroidisseur de la recirculation des gaz d'chappement (P9X), sur une Durit de l'alternateur (F4R, F9Q et G9T), sur une Durit du radiateur de chauffage (F4R et G9T). Localisation de la vis de purge (1) sur le botier d'eau :

19A

Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion. Fermer les vis de purge ds que le liquide s'coule en jet continu. Remplir le vase jusquau dbordement du liquide de refroidissement. Remettre la soupape du vase et la serrer.

PURGE Mettre en marche le moteur. Laisser tourner le moteur 2500 tr/min, jusqu' trois enclenchements du ou des motoventilateur(s) (temps ncessaire au dgazage automatique). Vrifier que le niveau de liquide soit au voisinage du repre "Maxi". ATTENTION Ne pas ouvrir la ou les vis de purge tant que le moteur est tournant et chaud. Ne pas ouvrir le vase dexpansion tant que le moteur est chaud (suprieure 50C) ou tournant. Parfaire le niveau, le cas chant. Resserrer le bouchon de vase dexpansion moteur chaud. A laide dun matriel homologu, mesurer le degr de protection du liquide de refroidissement. Contrler les fuites ventuelles. Sassurer du bon fonctionnement du chauffage habitacle.

19A-4

Edition 2

REFROIDISSEMENT Contrle
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE M.S. 554-01 M.S. 554-06 M.S. 554-07 Adaptateur pour M.S. 554-07 Adaptateur pour M.S. 554-07 Ensemble de contrle d'tanchit du circuit de refroidissement

19A

1 - Contrle de l'tanchit du circuit Remplacer la soupape de vase d'expansion par l'adaptateur M.S. 554-01. Brancher sur celui-ci l'outil M.S. 554-07. Faire chauffer le moteur, puis l'arrter. Pomper pour mettre le circuit sous pression. Cesser de pomper 0,1 bar infrieur la valeur de tarage de la soupape. La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la fuite. Dvisser progressivement le raccord de l'outil M.S. 554-07 pour dcompresser le circuit de refroidissement puis dposer l'outil M.S. 554-01 et reposer la soupape de vase d'expansion munie d'un joint neuf.

2 - Contrle de tarage de la soupape Le passage du liquide travers la soupape du vase d'expansion ncessite le remplacement de cette dernire. Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l'outil M.S. 554-06 et placer sur celui-ci la soupape contrler. Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser la valeur de tarage de la soupape, tolrance de contrle 0,1 bar. Valeur de tarage de la soupape : 1,4 bar pour les moteurs F4R, G9T et V4Y, et 1,6 bar pour le P9X.

19A-5

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

REFROIDISSEMENT Schma

19A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Moteur Radiateur Vase d'expansion Arotherme Pompe eau Thermostat Purgeur Ajutage 3 mm Ajutage 8 mm Ajutage 9 mm Alto

La valeur de tarage de la soupape de dgazage du vase d'expansion est de 1,4 bar.

19A-6

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

REFROIDISSEMENT Schma

19A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Moteur Radiateur Vase d'expansion Arotherme Turbocompresseur Pompe eau Thermostat Purgeur Chaudire additionnelle (si le vhicule en est quip) Pompe eau lectrique Echangeur eau - huile pour la bote de vitesses automatique Echangeur eau - huile Ajutage 3 mm Ajutage 6 mm Ajutage 8 mm Ajutage 9 mm Ajutage 14 mm Alto

La valeur de tarage de la soupape de dgazage du vase d'expansion est de 1,4 bar.

19A-7

Edition 2

MOTEUR V4Y

REFROIDISSEMENT Schma

19A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Moteur Radiateur Bocal "chaud" avec dgazage permanent Arotherme Echangeur de temprature dhuile bote de vitesses automatique Botier sortie deau Ajutage Ajutage 16 mm Pompe eau Thermostat Purgeur Rchauffeur dair

La valeur de tarage de la soupape de dgazage du vase d'expansion est de 1,4 bar.

19A-8

Edition 2

MOTEUR F9Q

REFROIDISSEMENT Schma

19A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Moteur Radiateur Vase d'expansion Arotherme Support thermoplongeurs (si le vhicule en est quip) Pompe eau Thermostat Purgeur Chaudire additionnelle (si le vhicule en est quip) Echangeur de temprature eau - huile Ajutage 3,8 mm Ajutage 4 mm Ajutage 8 mm Ajutage 14 mm Alto

La valeur de tarage de la soupape de dgazage du vase d'expansion est de 1,4 bar.

19A-9

Edition 2

MOTEUR G9T

REFROIDISSEMENT Schma

19A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Moteur Radiateur Vase d'expansion Arotherme Pompe eau Thermostat Purgeur Chaudire additionnelle (si le vhicule en est quip) Echangeur eau - huile pour la bote de vitesses automatique Echangeur eau - huile Ajutage 3 mm Ajutage 4 mm Ajutage 9 mm Ajutage 14 mm Alto

La valeur de tarage de la soupape de dgazage du vase d'expansion est de 1,4 bar.

19A-10

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Schma

19A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Moteur Radiateur Vase d'expansion Arotherme Support thermoplongeurs (si le vhicule en est quip) Pompe eau Echangeur de temprature eau - huile Thermostat Purgeur Chaudire additionnelle (si le vhicule en est quip) Echangeur eau - huile pour la bote de vitesses automatique Ajutage 3 mm Ajutage 14 mm Turbocompresseur Echangeur de temprature de la vanne de recirculation des gaz dchappement.

La valeur de tarage de la soupape de dgazage du vase d'expansion est de 1,6 bar.

19A-11

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Thermostat
REPOSE 2,5

19A

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation du botier d'eau

Reposer le thermostat muni d'un joint neuf. NOTA : positionner imprativement l'orifice de dgazage (C) verticalement vers le haut.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer la protection sous moteur. Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure sur le radiateur. Dposer : les fixations du thermostat en (A), le thermostat (B).

Serrer les vis du botier d'eau au couple de 2,5 daN.m. Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissage-Purge"). Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). ATTENTION Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

19A-12

Edition 2

MOTEURS F4R, F9Q, G9T et P9X

REFROIDISSEMENT Radiateur
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1448 Pinces pour collier lastique Pince distance pour collier lastique la traverse suprieure.

19A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dposer : le botier entre d'air, les caches du moteur, la protection sous moteur, le bouclier avant (voir chapitre 54A "Bouclier avant"), les deux projecteurs, le rsonateur d'air (1) (seulement P9X),

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure sur le radiateur. Dposer : la Durit suprieure sur le radiateur, les deux copes de radiateur, les connectiques du groupe motoventilateur, la connectique de la rsistance du groupe motoventilateur (sauf P9X), le groupe motoventilateur, les deux Durits d'air (seulement G9T) en (2).

19A-13

Edition 2

MOTEURS F4R, F9Q, G9T et P9X

REFROIDISSEMENT Radiateur
REPOSE

19A

Dposer : les deux fixations du tuyau de direction assiste (1), le connecteur (2) du condenseur. Dgrafer (3) le condenseur de l'changeur air-air puis l'carter en l'attachant la traverse avant.

Procder dans le sens inverse de la dpose. Veiller ne pas abmer les ailettes du radiateur, du condenseur ou de l'changeur lors de la repose, les protger si ncessaire. Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissage purge"). ATTENTION Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

Dposer les deux Durits sur l'changeur d'air (sauf F4R). Dgrafer l'changeur du radiateur puis le dposer. Dgoupiller les deux fixations infrieures du radiateur. Dposer le radiateur.

19A-14

Edition 2

MOTEUR V4Y

REFROIDISSEMENT Radiateur
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1448 Pinces pour collier lastique Pince distance pour collier lastique

19A

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure sur le radiateur. Dposer : les caches du moteur, la batterie ainsi que le protecteur sous moteur, les deux roues avant, la barre de renfort suprieure.

Dposer le rsonateur dair en (A).

Dposer : la platine relais en (1), le bac batterie en (2), la connectique du groupe motoventilateur, le groupe motoventilateur, le bouclier avant (voir chapitre 54A-A, Bouclier avant), les deux projecteurs, la traverse suprieure, la Durit suprieure de radiateur, les deux copes de radiateur.

19A-15

Edition 2

MOTEUR V4Y

REFROIDISSEMENT Radiateur

19A

Dposer : les deux fixations du tuyau de direction assiste (1), le connecteur (2) du condenseur. Dgrafer (4) le condenseur puis lcarter en lattachant la traverse avant. Dgoupiller les deux fixations infrieures du radiateur. Dposer le radiateur. REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Veiller ne pas abmer les ailettes du radiateur et condenseur lors de la repose, les protger si ncessaire. Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir chapitre 19A, Remplissage purge). ATTENTION Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

19A-16

Edition 2

MOTEUR F

REFROIDISSEMENT Pompe eau


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1448 Pinces pour collier lastique Pince distance pour collier lastique

19A

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation de pompe eau 0,9

NETTOYAGE ATTENTION : Ne pas gratter les plans de joints des surfaces en aluminium. Mettre des lunettes. Mettre des gants pendant l'opration. Nettoyer les plans de joint avec du produit DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint restant colle. Appliquer le produit sur la partie nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis enlever les rsidus avec une spatule en bois. Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du radiateur. Dpose : la courroie de distribution (voir chapitre 11A "Courroie de distribution"), la pompe eau.

19A-17

Edition 2

MOTEUR F

REFROIDISSEMENT Pompe eau


REPOSE Reposer la pompe eau quipe d'un joint neuf. NOTA : Mettre une goutte de LOCTITE FRENETANCH sur les vis (3) et (4). Prsserrer les vis jusqu' leur contact avec la pompe eau dans l'ordre prconis ci-dessous puis les serrer au couple de 0,9 daN.m avec le mme ordre de serrage.

19A

Reposer la courroie de distribution (respecter imprativement la mthode dcrite dans le chapitre 11A "Courroie de distribution"). Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19A "RemplissagePurge"). ATTENTION : Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

19A-18

Edition 2

MOTEUR V4Y

REFROIDISSEMENT Pompe eau


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1448 Mot. 1372 Mot. 1390 T. Av. 476 Pince pour collier lastique Pince distance pour collier lastique Collection pour extraire les vis inviolables Support moteur rglages multiples Outil arrache-rotules MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique

19A

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de pompe eau Vis de carter de pompe eau Vis de carter de tendeur de chane Vis de tendeur de chane 0,9 1,1 1,1 0,8

Cette opration ncessite la dpose du groupe motopropulseur. DEPOSE Mettre le vhicule sur pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie.

Dposer : le moteur (voir chapitre 10A, Moteur Bote de vitesses), la courroie accessoires (voir chapitre 11A, Courroie daccessoires), le galet tendeur de son support en (A).

19A-19

Edition 2

MOTEUR V4Y

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

Mettre le moteur au Point Mort Haut.

Dposer les fixations de la pompe eau en (E). Dposer : le carter de pompe eau en (B), le carter du tendeur de distribution en (C). Tourner le moteur dune vingtaine de degrs dans le sens antihoraire.

Dposer la pompe eau. Nota : Avant de reposer la pompe, appliquer de lhuile moteur sur le joint (1) et du liquide de refroidissement sur le joint (2). Dposer : les carters des dphaseurs darbres cames puis reprer la position des dphaseurs au Point Mort Haut, le tendeur de chane en (D) (voir chapitre 11A, Chane de distribution).

19A-20

Edition 2

MOTEUR V4Y

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

REPOSE Nota : Attention ne pas dtriorer les joints en reposant la pompe. Reposer la pompe eau. Ramorcer le tendeur de chane de distribution avec de lhuile moteur. Reposer le tendeur de chane de distribution. Nettoyer laide dun grattoir les couvercles de la pompe eau et du tendeur de chane de distribution.

Appliquer un filet de 3 mm dpaisseur de LOCTITE 12F008.

Procder dans le sens inverse de la dpose. Reposer le moteur (voir mthode dcrite dans le chapitre 10A, Moteur et bote de vitesses). Effectuer le remplissage et le purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19A, Remplissagepurge). ATTENTION Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8). Nota : Un surplus de produit dtanchit lapplication peut provoquer un dbordement de ce produit lors du serrage des pices. Le mlange produit - fluide peut provoquer une dgradation de certains lments (moteur, radiateur). Laisser tourner le moteur pendant 3 minutes sans dpasser les 3000 tr/min, pour purger le circuit de graissage du tendeur de chane. Nota : Des bruits de cliquetis peuvent se produire pendant lopration.

19A-21

Edition 2

MOTEUR G9T

REFROIDISSEMENT Pompe eau


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1367-02 Mot. 1448 Pince pour collier lastique Outil de maintien moteur Pince distance pour collier lastique MATERIEL INDISPENSABLE Arrache-pignon

19A

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou du moyeu de pompe eau Vis de fixation de pompe eau Vis de fixation du couvercle de pompe eau 4 1 1

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Vidanger : le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du radiateur, l'huile moteur (ne pas reposer le bouchon de vidange d'huile). Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1367-02. Dposer le botier entre d'air. Dposer : la roue avant droite, le pare-boue, la suspension pendulaire avant droite, la biellette de reprise de couple. Descendre suffisamment le moteur pour dposer le couvercle de pompe eau sans endommager la biellette de reprise de couple ou la ligne d'chappement.

Dposer l'crou (1) du moyeu de pompe eau (immobiliser le vilebrequin avec un tournevis).

19A-22

Edition 2

MOTEUR G9T

REFROIDISSEMENT Pompe eau


la pompe eau.

19A

Dposer : le pignon de pompe eau l'aide de l'extracteur,

ATTENTION : Une partie du liquide de refroidissement va s'couler dans le carter infrieur d'huile. S'assurer de la propret du plan de joint de la pompe eau et de l'vacuation du liquide de refroidissement du carter infrieur. REPOSE Reposer la pompe eau (quipe d'un joint neuf) en appuyant sur les bossages (3) pour plaquer correctement la pompe sur le carter infrieur de distribution. Serrer les vis (4) au couple de 1 daN.m.

les fixations (2) de la pompe eau,

Reposer : le pignon de pompe eau en serrant l'crou au couple de 5 daN.m, le couvercle de pompe eau en serrant les vis au couple de 1 daN.m. Effectuer le remplissage dhuile moteur. Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissage-purge"). ATTENTION : Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

19A-23

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1376 Mot. 1367-02 Mot. 1453 Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1448 Mot. 1651 Mot. 1653 Pince distance pour collier lastique Outil de mise en place du joint ct distribution Outil de mise en place du joint de pompe Haute Pression MATERIEL INDISPENSABLE Cl dynamomtrique Pige de blocage moteur en rotation Outil de maintien moteur par le dessous Outil de support moteur par le dessus Pince collier lastique

19A

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de pompe eau Vis de fixation des pignons de la srie Vis de fixation du carter de la srie de pignons Ecrou la poulie de pompe injection Vis la poulie de vilebrequin accessoires Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du radiateur. 1,1 3,5 2,5 16 23,5

DEPOSE Dposer : le moteur (voir chapitre 10A "Moteur Bote de vitesses"). Dposer : la courroie d'accessoires (voir chapitre 11A "Courroie daccessoires"), les galets enrouleurs (1), le dispositif de tension (2),

19A-24

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

la courroie de distribution (voir chapitre 11A "Courroie de distribution"), les galets enrouleurs (3), le galet tendeur (4).

Sassurer que les repres fixe et mobile de la poulie accessoires de vilebrequin soient aligns.

Tourner lgrement le vilebrequin dans le sens antihoraire pour amener le moteur au point de blocage (trou d'accs aux vis du convertisseur). Bloquer le moteur en rotation en plaant le Mot. 1376 dans un trou d'accs aux vis de convertisseur.

19A-25

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

Desserrer : la vis de fixation de la poulie d'accessoires de vilebrequin, l'crou de fixation (5) du pignon de pompe haute pression. Dposer : le pignon de pompe haute pression, l'outil de blocage moteur Mot. 1376.

S'assurer que les repres fixe et mobile de la poulie d'accessoires de vilebrequin soient aligns.

Dposer : la poulie de vilebrequin en (6), le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile en (7), le connecteur du capteur vilebrequin en (8), le capteur vilebrequin. Obturer le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile. Tourner le moteur pour l'amener de nouveau au Point Haut Mort.

19A-26

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau


Dposer : les fixations du carter de la srie de pignons, le bouchon situ en (9),

19A

le carter de la srie de pignons.

19A-27

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

Dposer : la cible de Point Haut Mort devant le pignon de pompe huile, les pignons (A) et (B) de la cascade, le pignon de rattrapage de jeu en vissant deux vis M6 x 100 x 50 en (C) pour l'extraire.

Rcuprer le ressort de rattrapage de jeu. Dposer : la poulie de la pompe haute pression, en vissant deux vis M6 x 100 x 50 en (D) pour la dgager de l'arbre de la pompe,

la pompe eau.

19A-28

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

NETTOYAGE ATTENTION : Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en aluminium. Mettre des lunettes. Mettre des gants pendant l'opration. Nettoyer les plans de joints avec du produit DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint restant colle. Appliquer le produit sur la partie nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis enlever les rsidus avec une spatule en bois.

METHODE DE CALAGE DU RATTRAP AGE DE JEU DE LA POULIE DE LA POMPE A INJECTION A l'tau, mettre en place le ressort dans la poulie de pompe injection.

REPOSE ATTENTION la mise en place du joint, il est trs important de bien le positionner sous la nervure (E) et dans les douilles de centrage (F). Reposer : le joint d'tanchit de la pompe eau,

la pompe eau en serrant les vis au couple de 1,1 daN.m.

19A-29

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

NOTA : La vis de maintien en position peut tre de fabrication locale (une fente sur la tte de vis facilite sa dpose). Visser deux vis (M6 x 100 x 50) en (G) uniquement dans la poulie de rattrapage de jeu. Mettre en place le pignon de rattrapage de jeu sur la poulie de pompe haute pression. Tourner le pignon de rattrapage de jeu l'aide d'un tournevis pour le caler avec la poulie de la pompe haute pression. Visser en (H) une vis (M6 x 100 x 15) pour brider l'ensemble quand les trous sont aligns. Retirer les deux vis qui ont servi positionner le tournevis.

Reposer ces deux poulies cales sur le moteur.

19A-30

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau


METHODE DE CALAGE DE LA SERIE DE PIGNONS Reposer les deux pignons intermdiaires (1) et (2) en positionnant correctement leurs repres avec ceux des pignons de pompe huile (3) et de pompe haute pression (4).

19A

Serrer les vis des deux pignons intermdiaires au couple de 3,5 daN.m. Reposer la cible de Point Mort Haut devant le pignon de pompe huile en positionnant le marquage vers l'extrieur.

19A-31

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

Nettoyer et dgraisser les plans de joints. Dposer les joints d'tanchit de la poulie d'accessoires de vilebrequin et de pignon de pompe Haute Pression du carter de la srie de pignons. Nota : Un surplus de produit dtanchit lapplication peut provoquer un dbordement de ce produit lors du serrage des pices. Le mlange produit - fluide peut provoquer une dgradation de certains lments (moteur, radiateur). Reposer le carter de la srie de pignons en appliquant un cordon de 3 mm de diamtre de 12F008 selon le schma ci-dessous.

Dposer la vis de fabrication locale par l'orifice (5).

Reposer le bouchon. Mettre en place les joints d'tanchit neufs : de la poulie d'accessoires de vilebrequin l'aide de l'outil Mot. 1651.

Serrer les vis du carter au couple de 2,5 daN.m dans l'ordre prconis ci-dessous.

19A-32

Edition 2

MOTEUR P9X

REFROIDISSEMENT Pompe eau

19A

de la pompe haute pression laide de loutil Mot 1653.

Reposer : les galets enrouleurs de la courroie de distribution, le galet tendeur de la courroie de distribution, la courroie de distribution (voir chapitre 11A "Courroie de distribution"), le dispositif de tension de la courroie d'accessoires, les galets enrouleurs de la courroie d'accessoires, la courroie d'accessoires (voir chapitre 11A "Courroie daccessoires"), le moteur (voir mthode dcrite dans le chapitre 10A "Moteur et bote de vitesses"), la suspension pendulaire (voir chapitre 19D "Suspension pendulaire").

Vidanger l'huile du moteur. NOTA : S'assurer imprativement qu'il n'y ait plus de liquide de refroidissement dans le carter infrieur avant d'effectuer le remplissage d'huile. Effectuer : le remplissage et la purge du circuit de refroidissement voir chapitre 19A "Remplissagepurge", le remplissage d'huile moteur. Procder dans le sens inverse de la dpose. ATTENTION : Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

Mettre en place la poulie de vilebrequin accessoires, approcher la vis de fixation. S'assurer que les repres fixe et mobile de la poulie d'accessoires de vilebrequin et du pignon de pompe haute pression soient aligns. Tourner lgrement le vilebrequin dans le sens antihoraire pour amener le moteur au point de blocage. Mettre en place le Mot. 1376.

Reposer : le pignon de la poulie de pompe haute pression en le serrant au couple de 16 daN.m, la vis de la poulie de vilebrequin daccessoires en la serrant au couple de 23,5 daN.m. Dposer : le Mot. 1376. Tourner le moteur pour l'amener de nouveau au Point Mort Haut. S'assurer que les repres fixe et mobile : de la poulie d'accessoires de vilebrequin, du pignon de pompe injection, soient aligns.

19A-33

Edition 2

ECHAPPEMENT 119B Gnralits


La ligne d'chappement complte est en acier inoxydable. Le pot catalytique atteint des tempratures leves ; ne pas stationner proximit de matriaux combustibles qui pourraient s'enflammer. ATTENTION : Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior. L'tanchit, entre le plan de joint du collecteur d'chappement jusqu'au catalyseur compris, doit tre parfaite. Remplacer systmatiquement tous les joints dmonts. Lors de la dpose-repose, le catalyseur ne doit pas subir de chocs mcaniques sous peine de dtrioration.

19B

2 - Matrialisation de la zone de coupe

PARTICULARITES DE LA LIGNE DECHAPPEMENT F4R atmosphrique, G9T 1 - Dcoupe de la ligne d'chappement Les lignes d'chappement sont de type monobloc. Il est ncessaire, dans le cadre de la rechange d'un des lments en aprs-vente, de couper la ligne d'chappement. Il est indispensable : de bien matrialiser la zone de coupe, de bien utiliser l'outil de coupe Mot. 1199-01, de bien positionner le manchon aprs-vente.

Deux coups de pointeau pratiqus sur le tube d'chappement entre le catalyseur et le pot de dtente dfinissent la zone de coupe.

Avant de couper le tube, tracer le milieu (D) entre les deux repres (P1) et (P2). La distance entre les deux repres est de 80 mm.

19B-1

Edition 2

ECHAPPEMENT Gnralits
3 - Mise en uvre de l'outil Mot. 1199-01

19B

Pour prvenir l'apparition de fuite, appliquer du mastic pour chappement l'intrieur du manchon. Orienter l'ensemble vis et crou de serrage du manchon pour viter tout risque de contact sous caisse. L'crou du collier est muni d'une rainure pour assurer un couple de serrage correct. Lors du serrage, un claquement caractristique signale le serrage au couple de 2,5 daN.m. ATTENTION : Ne pas rutiliser un collier dj mont.

Mettre l'outil en place sur le tube. Serrer les deux vis de l'outil de faon mettre l'outil de coupe en pression sur le tube. Faire tourner l'outil de coupe l'aide de la poigne en prenant appui sur le tube. Au fur et mesure de la coupe, resserrer les deux vis de l'outil (ne pas serrer trop fort l'outil sur le tube de faon dcouper sans dformer).

VEHICULES VERSIONS LONGUES Les versions longues sont quips d'un manchon situ entre le pot de dtente et le silencieux.

4 - Positionnement du manchon aprs-vente Pour viter toute fuite d'chappement, il est important de positionner correctement le manchon sur les deux tubes. Positionner le manchon sur la partie usage de la ligne. Ajuster le diamtre du collier en serrant lgrement.

Mettre en place l'lment neuf.

19B-2

Edition 2

ECHAPPEMENT Ensemble des lignes


I - MOTEURS ESSENCE 1 - Moteur F4R atmosphrique 1 2 3 ZC Catalyseur Pot de dtente Silencieux arrire Zone de coupe

19B

19B-3

Edition 2

ECHAPPEMENT Ensemble des lignes


2 - Moteur F4R turbocompress 4 5 Pot de dtente Silencieux arrire

19B

19B-4

Edition 2

ECHAPPEMENT Ensemble des lignes


II - MOTEURS DIESEL 1 - F9Q 6 7 Pot de dtente Silencieux arrire

19B

19B-5

Edition 2

ECHAPPEMENT Ensemble des lignes


2 - G9T 8 9 10 ZC Catalyseur Pot de dtente Silencieux arrire Zone de coupe

19B

19B-6

Edition 2

ECHAPPEMENT Ensemble des lignes


3 - P9X 11 12 13 14 Prcatalyseur Catalyseur Pot de dtente Silencieux arrire

19B

19B-7

Edition 2

MOTEUR F4R Atmosphrique

ECHAPPEMENT Catalyseur
REPOSE 0,7 daN.m 2,5 daN.m 4,5 daN.m

19B

Couples de serrage Goujons de bride d'chappement Bride trois points catalyseur prcatalyseur Sondes oxygne

Serrer au couple les goujons de bride d'chappement (0,7 daN.m). Remplacer le joint de bride d'chappement. Mettre en place le catalyseur. Serrer au couple les crous de fixation de la bride trois points catalyseur - prcatalyseur (2,5 daN.m). Serrer le manchon comme il est dcrit dans les gnralits, tout en soulageant la ligne d'chappement afin d'assurer l'alignement de celle-ci. Reposer et serrer la sonde oxygne (4,5 daN.m). Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne d'chappement. Vrifier l'absence de contact sous caisse. ATTENTION : Ne pas rutiliser un manchon dj mont. L'ensemble vis et crou de serrage du manchon doit tre orient de faon viter tout risque de contact sous caisse. Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur. Dposer la protection sous le moteur. Dbrancher la batterie. Dposer la sonde oxygne. Couper la ligne d'chappement comme il est dcrit dans les gnralits. Dposer : les crous de fixation de la bride catalyseur prcatalyseur, le catalyseur.

19B-8

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

ECHAPPEMENT Catalyseur

19B

Couples de serrage Goujons de bride d'chappement Brides de catalyseur Ecrous de catalyseur sur le turbocompresseur Bride de la ligne dchappement Bquille de bride trois points Sondes oxygne 0,7 daN.m 0,8 daN.m 3,2 daN.m 2,1 daN.m 2,1 daN.m 4,5 daN.m

DEPOSE La dpose du catalyseur ncessite la dpose du moteur (voir "Ensemble moteur-bote de vitesses").

Dbrancher les deux sondes oxygne. Dposer : les deux brides (2) du catalyseur, la bquille (3) de la bride trois points du catalyseur sur la bote de vitesses, les trois crous de fixation (4) du catalyseur sur le turbocompresseur. Dposer le catalyseur. ltabli, dposer les deux sondes oxygne.

Dposer les quatre vis (1) du conduit dair de lcran thermique du turbocompresseur.

19B-9

Edition 2

MOTEUR F4R Turbocompress

ECHAPPEMENT Catalyseur
REPOSE Reposer et serrer les deux sondes oxygne au couple de 4,5 daN.m. Serrer au couple les goujons de bride d'chappement (0,7 daN.m). Procder dans le sens inverse de la dpose. Remplacer : les joints de la bride dchappement et du turbocompresseur, le collier de silencieux - pot de dtente. Approcher les crous du catalyseur sur le turbocompresseur. ATTENTION : Ne pas rutiliser un collier dj mont. Serrer dans lordre et aux couples : les crous de catalyseur sur le turbocompresseur (3,2 daN.m), les brides de catalyseur (0,8 daN.m), la bquille de bride trois points (2,1 daN.m), la bride de la ligne dchappement (2,1 daN.m).

19B

19B-10

Edition 2

MOTEUR F9Q

ECHAPPEMENT Catalyseur

19B

Couples de serrage Goujons de bride d'chappement Ecrou de bquille de catalyseur Vis de bquille de catalyseur Ecrous de fixation de catalyseur sur le turbocompresseur Ecrous de bride d'chappement Vis de la plaque de maintien du catalyseur sur le catalyseur 0,7 daN.m 3 daN.m 5 daN.m 2,6 daN.m 2,1 daN.m 2,1 daN.m Dposer la barre acoustique (2). Desserrer le collier (3). Dposer : l'crou de fixation (4) du pot de dtente, le pot de dtente.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : la roue avant droite, la protection sous le moteur.

Dposer les deux vis de fixation (5) de la plaque de maintien du catalyseur. Dposer les crous de fixation (1) de bride d'chappement.

19B-11

Edition 2

MOTEUR F9Q

ECHAPPEMENT Catalyseur
REPOSE

19B

Serrer au couple les goujons de bride d'chappement (0,7 daN.m). Procder dans le sens inverse de la dpose. Remplacer : tous les joints, le collier de silencieux - pot de dtente. ATTENTION : Ne pas rutiliser un collier dj mont. Approcher les crous du catalyseur sur le turbocompresseur. Serrer dans l'ordre et au couple : crous de fixation de catalyseur sur le turbocompresseur (2,6 daN.m), crou de bquille de catalyseur (3 daN.m), vis de bquille de catalyseur (5 daN.m), les vis de la plaque de maintien du catalyseur sur le catalyseur (2,1 daN.m), crous de bride d'chappement (2,1 daN.m). Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne d'chappement. Vrifier l'absence de contact sous caisse. ATTENTION : Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior.

Dposer la bquille (6) de catalyseur.

Dposer : les trois crous de fixation (7) du catalyseur sur le turbocompresseur, le catalyseur.

19B-12

Edition 2

MOTEUR G9T

ECHAPPEMENT Catalyseur
REPOSE 0,7 daN.m 2,1 daN.m

19B

Couples de serrage Goujons de bride d'chappement Bride trois points catalyseur prcatalyseur DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur. Dposer la protection sous le moteur. Couper la ligne d'chappement comme il est dcrit dans les gnralits.

Serrer au couple les goujons de bride d'chappement (0,7 daN.m). Remplacer le joint de bride d'chappement. Mettre en place le catalyseur. Serrer au couple les crous de fixation de la bride trois points catalyseur - prcatalyseur (2,1 daN.m). Serrer le manchon comme il est dcrit dans les gnralits, tout en soulageant la ligne d'chappement afin d'assurer l'alignement de celle-ci. Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne d'chappement. Vrifier l'absence de contact sous caisse. ATTENTION : Ne pas rutiliser un manchon dj mont. L'ensemble vis et crou de serrage du manchon doit tre orient de faon viter tout risque de contact sous caisse. Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior.

Dposer : les crous de fixation (1) de la bride catalyseur prcatalyseur, le catalyseur.

19B-13

Edition 2

MOTEUR P9X

ECHAPPEMENT Catalyseur

19B

Couples de serrage Goujons de bride d'chappement Bride catalyseur - prcatalyseur Collier de catalyseur - pot de dtente 0,7 daN.m 2,1 daN.m 2,1 daN.m

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur. Dposer la protection sous le moteur.

Dposer : les crous de fixation de la bride (2) de catalyseurprcatalyseur, le catalyseur. REPOSE Serrer au couple les goujons de bride d'chappement (0,7 daN.m). Remplacer le joint de bride d'chappement. Mettre en place le catalyseur. Serrer aux couples : crous de fixation de la bride catalyseur prcatalyseur (2,1 daN.m), collier de catalyseur - pot de dtente (2,1 daN.m). ATTENTION : Ne pas rutiliser un collier dj mont. Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne d'chappement. Vrifier lorsque tout est remont quil ny a aucun point de la ligne dchappement en contact sous caisse. ATTENTION : Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior.

Desserrer le collier de fixation (1) catalyseur - pot de dtente.

19B-14

Edition 2

MOTEUR G9T

ECHAPPEMENT Prcatalyseur

19B

Couples de serrage Goujons de bride d'chappement Fixations de biellettes de prcatalyseur Ecrous de fixation de prcatalyseur turbocompresseur Bride catalyseur - prcatalyseur Barre acoustique Collier de silencieux - pot de dtente Biellette de reprise de couple ct berceau Biellette de reprise de couple ct moteur 0,7 daN.m 2,1 daN.m 4,4 daN.m 2,5 daN.m 6,2 daN.m 2,1 daN.m 10,5 daN.m 18 daN.m

Dposer : l'crou de fixation (3), l'ensemble de la ligne catalyseur - pot de dtente.

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. La dpose du prcatalyseur ncessite la dpose de la transmission droite (voir "Transmission de roue avant droite"). Dposer les crous de fixation de la bride catalyseur prcatalyseur. Dposer : la biellette de reprise de couple (4), le palier de transmission (5).

Dposer la barre acoustique (1). Desserrer le collier (2).

Dposer : les trois crous de fixation (6) de turbocompresseurcatalyseur, les deux bquilles (7) du prcatalyseur, le prcatalyseur.

19B-15

Edition 2

MOTEUR G9T

ECHAPPEMENT Prcatalyseur
REPOSE Serrer au couple les goujons de bride d'chappement (0,7 daN.m). Procder dans le sens inverse de la dpose. Approcher les crous du prcatalyseur sur le turbocompresseur. Remplacer : le joint de bride d'chappement, le collier de silencieux - pot de dtente. Serrer dans l'ordre et aux couples : crous de fixation de prcatalyseur turbocompresseur (4,4 daN.m), fixations de biellettes de prcatalyseur (2,1 daN.m), crous de fixation de la bride catalyseur prcatalyseur (2,5 daN.m). ATTENTION : Ne pas rutiliser un collier dj mont. Serrer aux couples : vis de fixation de barre acoustique (6,2 daN.m), collier de silencieux - pot de dtente (2,1 daN.m), biellette de reprise de couple ct berceau (10,5 daN.m), biellette de reprise de couple ct moteur (18 daN.m). Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne d'chappement. Vrifier l'absence de contact sous caisse. ATTENTION : Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior.

19B

19B-16

Edition 2

MOTEUR P9X

ECHAPPEMENT Prcatalyseur

19B

Couples de serrage Goujons de bride d'chappement Ecrans thermiques Ecrous de fixation de descente dchappement sur le prcatalyseur Bquille de prcatalyseur 0,7 daN.m 2,1 daN.m 2,1 daN.m 2,1 daN.m

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer la protection sous le moteur. Dposer les crans thermiques (2).

Dposer : les deux vis de fixation (1) du botier d'entre d'air, le botier d'entre d'air, le cache moteur.

Dposer : les fixations (3) de descente d'chappement sur le prcatalyseur, le catalyseur (voir chapitre Echappement "Catalyseur" page 19B).

19B-17

Edition 2

MOTEUR P9X

ECHAPPEMENT Prcatalyseur

19B

Dposer : les fixations (4) de la plaque de maintien, la plaque de maintien (5), les deux agrafes (6). Dposer : la bquille (10) et la patte (11) du prcatalyseur, le prcatalyseur (12).

REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Serrer au couple les goujons de bride d'chappement (0,7 daN.m). Remplacer tous les joints. Serrer aux couples : crous de fixation de descente dchappement sur le prcatalyseur (2,1 daN.m), bquille de prcatalyseur (2,1 daN.m), crans thermiques (2,1 daN.m). Dposer : le support de silent-bloc (7), les quatre agrafes de fixation (8) de l'cran thermique, l'cran thermique (9). Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne dchappement. Vrifier l'absence de contact sous caisse. ATTENTION : Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior.

19B-18

Edition 2

MOTEUR V4Y

ECHAPPEMENT Prcatalyseur avant

19B

Couples de serrage vis du prcatalyseur sondes oxygne vis de bquille prcatalyseur crou de bride catalyseurprcatalyseur DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. 2,1 daN.m 4,4 daN.m 2,1 daN.m 2,1 daN.m

Dposer la bride de fixation du prcatalyseur avant (2).

Dposer : le rsonateur dair, la sonde oxygne (1) laide de loutil Mot. 1495-01, lcran thermique du collecteur dchappement avant, la biellette de reprise de couple.

Dposer : les vis (3) de fixation du pcatalyseur, les quatres vis de fixation de la bride catalyseur prcatalyseur. REPOSE Procder dans le sens inverse de la dpose. Remplacer le joint du prcatalyseur - catalyseur par un joint neuf.

19B-19

Edition 2

MOTEUR V4Y

ECHAPPEMENT Prcatalyseur arrire

19B

Couples de serrage sondes oxygne crou de bride catalyseurprcatalyseur vis du prcatalyseur DEPOSE La dpose du prcatalyseur arrire ncessite la dpose du prcatalyseur avant (voir chapitre 19, Echappement, Prcatalyseur avant) et de la transmission droite (voir chapitre 29A, Transmission). Dbrancher le connecteur (1) de la sonde oxygne. 4,4 daN.m 2,1 daN.m 2,1 daN.m

Dposer : le palier de transmission, le support de la biellette de reprise de couple, les vis (2) du prcatalyseur - collecteur dchappement, la bride (3) du catalyseur.

Dposer les deux crous (4) du prcatalyseur catalyseur. REPOSE Reposer : les crous de la bride catalyseur - prcatalyseur, les vis du collecteur dchappement arrire prcatalyseur. Remplacer le joint par un joint neuf.

19B-20

Edition 2

MOTEURS F4R Atmosphrique, G9T

ECHAPPEMENT Pot de dtente


REPOSE 2,1 daN.m Mettre en place le pot de dtente.

19B

Couple de serrage Collier de silencieux - pot de dtente

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur. Couper la ligne d'chappement (voir chapitre Echappement "Gnralits sur l'chappement" page 19B).

Serrer au couple le collier de silencieux - pot de dtente (2,1 daN.m). Serrer le manchon, tout en soulageant la ligne d'chappement pour assurer l'alignement de celle-ci (voir chapitre Echappement "Gnralits sur l'chappement" page 19B). Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne d'chappement. Vrifier l'absence de contact sous caisse. ATTENTION : Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior. Ne pas rutiliser un collier dj mont. L'ensemble vis et crou de serrage du manchon doit tre orient de faon viter tout risque de contact sous caisse. Les autres lments de lchappement ne prsentent pas de difficults particulires.

Desserrer : le collier (1) de silencieux - pot de dtente, l'crou (2) de fixation du pot de dtente. Dposer le pot de dtente.

19B-21

Edition 2

MOTEURS F4R Turbocompress, F9Q

ECHAPPEMENT Pot de dtente


F9Q 0,7 daN.m 2,1 daN.m 2,1 daN.m 6,2 daN.m

19B

Couple de serrage Goujons de bride d'chappement Bride catalyseur - pot de dtente Collier de silencieux - pot de dtente Barre acoustique

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. F4R turbocompress

Dposer les crous de fixation (2) de la bride catalyseur - pot de dtente. F4R turbocompress, F9Q

Dposer les crous de fixation (1) de la bride catalyseur - pot de dtente.

Dposer la barre acoustique (3). Desserrer : le collier (4), l'crou (5) de fixation du pot de dtente. Dposer le pot de dtente.

19B-22

Edition 2

MOTEURS F4R, F9Q

ECHAPPEMENT Pot de dtente


REPOSE Serrer au couple les goujons de bride d'chappement (0,7 daN.m). Remplacer le joint de bride d'chappement. Mettre en place le pot de dtente avec l'aide d'un autre oprateur. Serrer aux couples : les crous de fixation de la bride catalyseur - pot de dtente (2,1 daN.m), le collier de silencieux - pot de dtente (2,1 daN.m). ATTENTION : Ne pas rutiliser un collier dj mont. Reposer et serrer au couple la barre acoustique (6,2 daN.m). Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne d'chappement. Vrifier l'absence de contact sous caisse. ATTENTION : Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior. Les autres lments de lchappement ne prsentent pas de difficults particulires.

19B

19B-23

Edition 2

MOTEUR P9X

ECHAPPEMENT Pot de dtente


REPOSE 2,1 daN.m Mettre en place le pot de dtente.

19B

Couple de serrage Colliers de silencieux - pot de dtente

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur.

Serrer au couple les colliers de silencieux - pot de dtente (2,1 daN.m). ATTENTION : Ne pas rutiliser un collier dj mont. Vrifier la prsence et la bonne fixation de tous les crans thermiques de la ligne d'chappement. Vrifier l'absence de contact sous caisse. ATTENTION : Remplacer imprativement tout cran thermique dtrior. Les autres lments de l'chappement ne prsentent pas de difficults particulires.

Desserrer : les colliers (1), l'crou (2) de fixation du pot de dtente.

Dposer le pot de dtente.

19B-24

Edition 2

RESERVOIR 119C Vidange du rservoir carburant


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-08 Raccord pour prise de pression de carburant moteurs F9Q, G9T, P9X et F4R Turbocompress. Raccord pour prise de pression de carburant moteur F4R Atmosphrique. Moteur F4R Turbocompress

19C

Mot. 1311-04

MATERIEL INDISPENSABLE Pompe de transvasement pneumatique, vidange rservoir Essence ou Diesel (voir chapitre MATERIEL) IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de carburant. VIDANGE DU RESERVOIR (version essence) Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y placer un raccord en "T" Mot. 1311-04 pour le moteur F4R Atmosphrique et Mot. 1311-08 pour le moteur F4R Turbocompress. Adapter sur la sortie du raccord en "T" un tuyau d'une longueur suffisante afin de faire dbiter la pompe dans un rcipient. Moteur F4R Atmosphrique

Vers rcipient

Moteur V4Y

19C-1

Edition 2

RESERVOIR Vidange du rservoir carburant


Dans le compartiment moteur, dbrancher le relais de pompe carburant (A) situ dans le botier d'interconnexion moteur.

19C

VIDANGE DU RESERVOIR (version diesel) L'absence de pompe lectrique carburant sur certaines versions Diesel oblige utiliser une pompe pour vidanger le rservoir. Utilisation d'une pompe de transvasement pneumatique (voir catalogue MATERIEL) :

Faire tourner la pompe essence en shuntant les voies (3) et (5) et laisser s'couler l'essence jusqu' ce qu'elle arrive par intermittence. Dbrancher le shunt. Rebrancher le relais. Dbrancher la batterie. NOTA : il est possible galement d'utiliser une pompe pneumatique de transvasement (voir catalogue MATERIEL), qu'il faut adapter sur le raccord en "T" Mot. 1311-04 ou Mot. 1311-08.

Dbrancher le raccord rapide (1) et brancher le tuyau caoutchouc de la pompe pneumatique sur la sortie de filtre. Vidanger le rservoir.

19C-2

Edition 2

RESERVOIR Rservoir carburant


MATERIEL INDISPENSABLE Vrin d'organes COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation de roue Barre acoustique Fixation de rservoir 13 6,2 2,1

19C

IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de carburant. NOTA : il est impratif de desserrer le frein de parking automatique avant de dbrancher la batterie.

DEPOSE La dpose du rservoir ncessite de vidanger le rservoir (voir chapitre 19C - Rservoir "Vidange du rservoir carburant") et de dposer la goulotte de remplissage (voir chapitre 19C - Rservoir "Goulotte de remplissage"). Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Desserrer le frein de parking automatique. Dbrancher la batterie.

Dposer : les vis de fixation (1) de la barre acoustique, la barre acoustique, les vis de fixation (2) du cache en plastique, le cache en plastique.

Dcrocher l'arrt de cble du frein de parking automatique (3) ct droit.

19C-3

Edition 2

RESERVOIR Rservoir carburant

19C

Descendre lgrement le rservoir puis dbrancher : le tuyau d'alimentation d'essence (6), le tuyau de raspiration des vapeurs d'essence (7), et le connecteur lectrique de jauge (8).

Moteurs diesel

Dgager le cble de frein de parking automatique (4) pour permettre la descente du rservoir. Mettre en place le vrin d'organes sous le rservoir. Dposer les vis de fixation (5) du rservoir. ATTENTION : prendre soin de ne pas faire reposer le rservoir sur l'cran thermique.

Moteurs essence

Descendre lgrement le rservoir puis dbrancher : le tuyau d'alimentation en gazole (9), le tuyau de retour de gazole (10), et le connecteur lectrique de jauge (11).

19C-4

Edition 2

RESERVOIR Rservoir carburant


REPOSE

19C

Procder dans le sens inverse de la dpose. Prendre soin de : respecter les couples de serrage, remplacer systmatiquement les colliers de serrage, ne pas pincer les tuyaux, monter les raccords rapides la main et s'assurer de leur bon encliquetage. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

Dposer le rservoir en le faisant tourner autour de la ligne d'chappement en veillant bien ne pas dtriorer l'cran thermique.

19C-5

Edition 2

RESERVOIR Rservoir carburant


VERSION ESSENCE

19C

Voir "Nomenclature" page 19C-10.

19C-6

Edition 2

RESERVOIR Rservoir carburant


VERSION ESSENCE

19C

Voir Nomenclature page 19C-10.

19C-7

Edition 2

RESERVOIR Rservoir carburant


VERSION DIESEL

19C

Voir Nomenclature page 19C-10.

19C-8

Edition 2

RESERVOIR Rservoir carburant


VERSION DIESEL

19C

Voir Nomenclature page 19C-10.

19C-9

Edition 2

RESERVOIR Rservoir carburant


Nomenclature 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 E F R V Rservoir Vis de fixation (x5) Goulotte de remplissage Colliers de fixation de la goulotte Agrafe de maintien du cble de frein de parking automatique Tuyau d'alimentation carburant Tuyau d'alimentation en vapeur d'essence Tuyau de retour carburant Tuyau d'alimentation de labsorbeur de vapeurs d'essence (venant du rservoir) Mise l'air libre Absorbeur de vapeurs d'essence Clapet d'interdiction de sur-remplissage et clapet anti-fuite au retournement du vhicule Mise l'air libre du rservoir et clapet anti-fuite au retournement du vhicule (version diesel) Tuyau anti-refoulement (dgazage au remplissage) Ensemble d'aspiration essence Ensemble d'aspiration diesel Liaison vers l'absorbeur des vapeurs d'essence Mise l'air libre diesel Orifice de mise l'air libre calibr Bille d'interdiction de sur-remplissage Conduit d'anti-refoulement au remplissage Clapet de restriction Clapet de scurit surpression-dpression Orifice d'vacuation de l'air durant le remplissage Volume d'air permettant au carburant de se dilater Orifice de remplissage de carburant Volume de carburant utile 22 Clapet de restriction

19C

Ce clapet interdit l'introduction d'essence plombe ou de gazole dans le rservoir.

12 et 13 Clapet d'interdiction de sur-remplissage et clapet anti-fuite au retournement du vhicule Le clapet d'interdiction de sur-remplissage (12) fonctionne grce la bille (20). Vhicule au repos, lors du remplissage, la bille est en appui sur son sige, emprisonnant ainsi un volume d'air dans le rservoir. Vhicule en mouvement, la bille (20) quitte son sige, permettant ainsi de mettre en liaison le rservoir et l'absorbeur des vapeurs d'essence. Il est impratif, rservoir plein, qu'un volume d'air demeure dans le rservoir pour permettre l'essence contenue dans celui-ci de se dilater, sans pour autant faire exploser le rservoir. Le clapet anti-fuite au retournement de vhicule vite que le rservoir se vide par le conduit allant l'absorbeur des vapeurs d'essence ou par le conduit de mise l'air libre (diesel).

Le rservoir possde un bouchon de type tanche. La goulotte de remplissage pour carburant sans plomb possde : un orifice de remplissage de diamtre plus faible et incompatible avec un pistolet de remplissage classique (le plomb aurait pour effet de polluer le systme de dpollution : sonde oxygne et pot catalytique), un clapet obturant l'orifice de remplissage (de faon viter les manations de vapeurs d'essence ou bien le passage inverse d'essence).

ROLE DES CLAPETS 23 Clapet de scurit surpression-dpression (uniquement sur les versions essence) En cas d'obturation du circuit de recyclage des vapeurs d'essence, ce clapet vite que le rservoir ne se mette en surpression (le rservoir gonfle) ou en dpression (par consommation du carburant, le rservoir s'crase).

19C-10

Edition 2

RESERVOIR Goulotte de remplissage


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1567 Pince distance pour collier MATERIEL INDISPENSABLE Pince dgrafer IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de carburant. DEPOSE La dpose de la goulotte ncessite de vidanger le rservoir (voir chapitre 19C Rservoir "Vidange du rservoir carburant"). Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dbrancher la batterie. Dposer : la roue arrire droite, le pare-boue arrire droit. Dbrancher le tuyau anti-refoulement (1). Dposer : le collier du tuyau de remplissage (2), la vis (3) de fixation de la goulotte. REPOSE

19C

Dposer : les vis (4) de fixation de la goulotte de remplissage, la goulotte de remplissage.

Procder dans le sens inverse de la dpose. Remplacer systmatiquement les colliers de serrage, par des colliers neufs. Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages ncessaires (voir chapitre 8).

19C-11

Edition 2

RESERVOIR Jauge

19C

En motorisation essence, la pompe, le filtre essence et la jauge constituent un ensemble indissociable. En motorisation diesel, les moteurs F9Q et P9X n'ont pas de pompe immerge dans le rservoir, ils n'ont qu'une jauge. En revanche, le moteur G9T possde une pompe immerge dans le rservoir (si le vhicule en est quip). Pour la dpose de la jauge, se reporter au chapitre "Pompe jauge".

Affectation des voies de l'ensemble pompe-jauge et du connecteur intermdiaire DESIGNATION Signal + jauge carburant Signal - jauge carburant + pompe - pompe Voie sur l'ensemble pompe-jauge A1 B1 C1 C2 Voie sur le connecteur intermdiaire B4 C4 B1 B8

Contrle de la jauge II est possible de mesurer la rsistance de la jauge carburant par le connecteur intermdiaire commun au frein de parking automatique. L'accs ce connecteur ncessite la dpose de la moquette. Consulter le chapitre "Carrosserie". Valeur entre les bornes A1 et B1 (en ) 10 20 87,5 155 222,5 290 320 Capacit Rservoir plein Rservoir 3/4 Rservoir 1/2 Rservoir 1/4 Rserve Rservoir vide Hauteur H (en mm) 6 mm Bute haute 145 110 74 33 Bute basse

S'assurer de la variation de la rsistance en dplaant le flotteur. Mesure de la hauteur H Jauge dpose, la placer sur une surface plane. H est la hauteur mesure entre l'axe du flotteur et le plan de travail. NOTA : toutes ces valeurs sont donnes titre indicatif.

19C-12

Edition 2

RESERVOIR Pompe jauge


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1397 Ecrou de dmontage de pompe carburant

19C

IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les zones sensibles l'coulement de carburant.

NOTA : si plusieurs heures doivent s'couler entre la dpose et la repose de l'ensemble pompe-jauge, revisser l'crou sur le rservoir pour viter toute dformation.

REPOSE Remplacer le joint torique d'tanchit. Remettre en place l'ensemble jauge-pompe en positionnant le repre de la jauge (2) en regard du repre sur le rservoir (4). Positionner l'crou (1) et le serrer jusqu' ce que lindexage (3) de celui-ci corresponde avec l'indexage du rservoir et avec l'indexage de l'ensemble pompejauge.

DEPOSE La dpose de l'ensemble pompe-jauge ncessite la dpose du rservoir (voir chapitre 19C Rservoir "Rservoir carburant"). Dposer l'crou de fixation (1) de l'ensemble pompejauge avec l'outil Mot. 1397. Bien laisser couler le carburant se trouvant dans la jauge, puis retirer l'ensemble pompe-jauge en prenant garde au flotteur.

19C-13

Edition 2

RESERVOIR Filtre essence


GENERALITES Le filtre essence est situ dans le rservoir, il est intgr l'ensemble "pompe - jauge carburant" et n'est pas dmontable. Son remplacement ncessite le remplacement de l'ensemble "pompe - jauge carburant". Sa capacit de filtration est prvue pour une longue dure. Cependant un contrle de pression d'alimentation et de dbit de pompe d'alimentation permet de diagnostiquer l'ensemble "pompe - jauge carburant".

19C

Filtre

19C-14

Edition 2

MOTEURS F4R

SUSPENSION MOTEUR 119D Suspension pendulaire

19D
G H I J 6,2 6,2 10,5 4,4

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

A B C D E F

2,1 4,4 6,2 10,5 18 10,5

Pour le moteur F4R quip d'une bote de vitesses automatique SU1, seul le couple du support de bote de vitesses (I) change, il est de 6,2 daN.m.

19D-1

Edition 2

MOTEUR V4Y

SUSPENSION MOTEUR Suspension pendulaire

19D
G H I 18 6,2 6,2

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

A B C D E F

2,1 4,4 6,2 10,5 4,4 10,5

19D-2

Edition 2

MOTEUR F9Q

SUSPENSION MOTEUR Suspension pendulaire

19D
G H I J 6,2 4,4 10,5 6,2

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

A B C D E F

2,1 4,4 10,5 6,2 10,5 18

19D-3

Edition 2

MOTEUR G9T

SUSPENSION MOTEUR Suspension pendulaire

19D

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) A B C D E F G H I 2,1 4,4 10,5 6,2 10,5 18 10,5 4,4 6,2

Ces couples de serrage s'appliquent au moteur G9T quip d'une bote de vitesses manuelle PK6. Pour le moteur G9T quip d'une bote de vitesses automatique SU1, seul le couple du support de bote de vitesses (G) change, il est de 6,2 daN.m.

19D-4

Edition 2

MOTEUR P9X

SUSPENSION MOTEUR Suspension pendulaire

19D

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) A B C D E F G H I 2,1 4,4 10,5 6,2 10,5 18 6,2 4,4 6,2

19D-5

Edition 2