Vous êtes sur la page 1sur 34

TITRE

FORMATION
TECHNIQUE
LE SYSTME
DEAPRES-VENTE
LEVE VARIABLE
DES SOUPAPES
FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE

Rf: G_01511
Date : 01/02/2012

Suivi des modifications


Date

Page

Objet de la modification
La rfrence G_01511 remplace la rfrence P_01474 et C_01473, les
documents restent identiques

07

QUESTIONNAIRE

15

LE SYSTME DE LEVE VARIABLE DES SOUPAPES


Rappel
Rle
Synoptique
Composition de lensemble
Fonctionnement
Effet sur lpure de distribution
Effet des dphaseurs sur lpure de distribution

27

LES ACTIONNEURS ET LES CAPTEURS


Relais dactionneur darbre intermdiaire
Le papillon motoris
Le capteur de position

31

MAINTENANCE ET DIAGNOSTIC
Dfaillance
Maintenance

IMPORTANT
La composition de chaque systme de leve variable ne sera pas dtaille.
Cette prsentation est base sur la lev variable des moteurs EP3 et EP6.
Pour plus dinformation, se rfrer la documentation technique.

AVIS AUX LECTEURS


Le prsent document est un support pdagogique.
En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne peut tre
en aucun cas tre utilis comme document aprs-vente.

La reproduction ou diffusion de ce document est interdite sans autorisation

 LISTE DES LOGOS POUVANT TRE RENCONTRS DANS LES BROCHURES DE


FORMATION:

Explication / dfinition.

Zone de note

Commentaire concernant un risque lectrique

Rfrence la documentation

Commentaire concernant un point important

Commentaire concernant le diagnostic

Commentaire concernant les pices de rechange

Commentaire concernant un rglage ou une dpose

Commentaire concernant lcologie

Commentaire concernant un aspect dutilisation client

Commentaire concernant une observation

Commentaire concernant la carrosserie

Remarque :

Le questionnaire fait rfrence au fonctionnement des systmes appliqus chez PSA


Peugeot Citron Automobiles.
Les informations sont diffuses dans :
les formations destination du rseau aprs-vente,
la documentation aprs-vente,
les documents de communications internes.

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

Le rle de la distribution.
Les tapes du cycle quatre temps se droulent dans le
cylindre par lintermdiaire des soupapes pour l'admission
et l'chappement des gaz.
La synchronisation (calage variable) et le degr
d'ouverture (leve variable) des soupapes sont dfinis
par la forme et l'angle des cames du ou des arbres
cames.
Plus une came est longue, plus la soupape a une leve
importante.
Plus l'angle que compose la came d'admission et
d'chappement est grand, plus la priode d'ouverture
simultane des soupapes d'admission et d'chappement
sera longue [b] (croisement).

Les pures de distribution fixes ne permettent pas


doptimiser le remplissage et le vidage des cylindres en
fonction du rgime et de la pression rgnant dans
ladmission.


La distribution variable se compose de deux concepts majeurs :

La leve variable,
le calage variable des soupapes, (voir la brochure les dphaseurs darbre cames ).

La distribution variable a pour tche de rgler en fonction du moteur considr, le calage de


la distribution le plus favorable aux tats de fonctionnement :

Ralenti,
puissance et couple maxi,
le recyclage des gaz dchappement.

Le systme de leve variable de soupape ladmission permet de modifier la quantit dair


admise dans les cylindres.

Le calculateur contrle moteur gre en continu la course des soupapes dadmission en


fonction de la demande de couple au moteur.

Ce systme permet doptimiser le remplissage des cylindres sur une plage de rgime
importante et remplace avantageusement le botier papillon (absence de rsistance sur
le conduit dair).

Le systme de leve variable de soupape ladmission permet :


damliorer le temps de rponse du moteur (pression constante dans les conduits
dadmission),
de diminuer la consommation de carburant au ralenti et faible charge par
diminution des pertes par pompage.

Lensemble du systme de leve variable de soupape ladmission est implant sur la culasse,
cot admission.


Il est compos des lments suivants :

Les paliers darbres cames (A).


Un moteur lectrique (B).
Un arbre cames intermdiaire (C).
Un arbre cames admission (D).
Des coulisseaux (E).
Des leviers intermdiaires (F).
Des ressorts de rappel (G).
Des linguets rouleau et poussoirs hydraulique (H).
Des soupapes et leurs ressorts de rappel (I).
Un capteur de position variable des soupapes.

Un moteur lectrique.

Un arbre intermdiaire.

Des leviers intermdiaires.

Des ressorts de rappels.

Un arbre cames admission.

Un capteur de position.

b
a

Le moteur lectrique (a) :


Il commande en rotation larbre cames intermdiaire, via
une vis sans fin.
Fix sur la culasse, le moteur lectrique est command en
PWM (Pulse Width Modulation) par le calculateur contrle
moteur.
La commande est ralise sous 12 V.

Larbre intermdiaire (b) :


Il dtermine physiquement la leve des soupapes
dadmission (profil des cames).
Cest un tube sur lequel sont rapports les lments
suivants :

Une demie couronne dente.


Des cames.
Des roulements.

Un moteur lectrique.

Un arbre intermdiaire.

Des leviers intermdiaires.

Des ressorts de rappels.

Un arbre cames admission.

Un capteur de position.

f
e

Les leviers intermdiaires (e) :


Les leviers intermdiaires sont de type rouleaux,
ils sont en contact avec :

Larbre cames intermdiaire(A).

Les linguets rouleau (B).


Larbres cames dadmission (C).
Les coulisseaux (D).
C
A

Ils relaient et amplifient la leve dtermine par larbre


cames intermdiaire.
B

Les ressorts de rappel (f) :


Les ressorts exercent une pression constante sur les
linguets intermdiaires afin de les maintenir en contact avec
les arbres cames.

Un moteur lectrique.

Un arbre intermdiaire.

Des leviers intermdiaires.

Des ressorts de rappels.

Un arbre cames admission.

Un capteur de position.

Larbre cames (g) :


Larbre cames admission va dterminer uniquement les moments
douverture et de fermeture des soupapes.

Le capteur de position (h) :

Rle.
Il informe le calculateur contrle moteur de la position de larbre
cames intermdiaire.
Cette information permet au calculateur contrle moteur de
vrifier le dplacement de larbre et par consquent la leve des
soupapes.

Principe de fonctionnement.

Les linguets rouleaux (H) qui actionnent les soupapes (I), ne sont plus directement en
contacts avec larbre cames admission (D).

Un arbre cames intermdiaire (C) et des leviers intermdiaire (F) permettent de


modifier la valeur de leve des soupapes (profil des cames et position des leviers
intermdiaires). Ce sont ces leviers intermdiaires (en contact avec larbre cames
admission) qui vont transmettre le mouvement.

Suivant la demande conducteur (information capteur position pdale acclrateur, le


rgime moteur et la vitesse vhicule, le calculateur contrle moteur va dfinir un couple
moteur.

Afin de rpondre cette demande de couple le calculateur contrle moteur va


dterminer une valeur de leve de soupapes, ainsi quun calage des dphaseurs
variable appliquer.

Le calculateur contrle moteur alimente le moteur lectrique (B), qui via une vis sans fin
actionne larbre cames intermdiaire (C).

La leve des soupapes dadmission varie entre 0.3 mm et 9.5 mm.


Le temps de raction pour passer de la position leve minimum leve maximum est de
300 millisecondes (temps similaire celui dun botier papillon motoris).

Afin de sassurer du bon fonctionnement du systme, un capteur de position variable


des soupapes est plac lextrmit de larbre cames intermdiaire, et renseigne le
calculateur contrle moteur sur son positionnement.

Leve minimale de la soupape :


0,3 mm

Basculement de larbre intermdiaire (a):

Leve maximale de la soupape :


9.5 mm

Diagramme pour une leve de soupape de 9,5 mm.


Lpure de distribution est classique, avec une leve de soupapes normale et pas daction des
dphaseurs darbres cames.

Leve de soupape

Ouverture chappement
250
AOE

AOA

Croisement des soupapes

Ouverture Admission
(a) 259
RFE

Angle vilebrequin

RFA

Diagramme pour une leve de soupape de 1,7 mm.


La leve variable sur les soupapes dadmission modifie lpure de distribution.
Les moments dattaque sur la came dadmission sont retards.
AOA et RFA sont dcals.

Leve de soupape

Ouverture chappement
250
AOE

Ouverture
Admission
(c) 120
RFE

AOA

Angle vilebrequin

RFA

La leve variable des soupapes est couple avec les dphaseurs darbre cames sur
ladmission et lchappement.
La distribution variable a pour tche de rgler en fonction du moteur considr, le calage de la
distribution le plus favorable aux tats de service :

Ralenti,
puissance et couple maxi,
le recyclage des gaz dchappement.

Les exemples donns sont titre indicatifs.


Le nombre de valeurs de rglage entre le dphasage et (ou) la leve variable sont modulables
en fonction des diffrentes phases de fonctionnement du moteur.

 Epure sans dphasage,


sans leve variable.
Le croisement des soupapes est faible.

 Epure avec dphasage, sans leve


variable.
Le croisement des soupapes est
important. Beaucoup de recyclage
interne des gaz dchappement.

 Epure avec dphasage,


avec leve variable.
Le remplissage des cylindres est
contrl par la valeur de leve de la
soupape dadmission.
Le croisement des soupapes est
moyen.

Rle :
Alimenter en puissance le calculateur contrle moteur, afin de piloter le moteur de leve
variable de soupapes (a).
PSF1 : Platine de servitude bote fusibles compartiment moteur.
BSI : Botier de servitude intelligent.
7800 : Calculateur ESP.
1320 : Calculateur contrle moteur.
1370 : Relais actionneur darbre intermdiaire.
1192 : Actionneur darbre intermdiaire.

Description :
Il est aliment par la platine de servitude bote fusibles compartiment moteur (PSF1) et
command par le calculateur contrle moteur.
Il alimente en 12 volts ltage de puissance du calculateur contrle moteur ddi la leve
variable des soupapes ladmission.
Le calculateur contrle moteur transforme cette alimentation en courant hach pour
commander lactionneur darbre excentrique.
Le relais est command par le calculateur contrle moteur ds la mise du contact.

Le botier papillon motoris :


Le systme de leve variable de soupape ladmission impose un fonctionnement particulier
du botier papillon motoris.
Il na plus pour rle principal la gestion du remplissage en air des cylindres.

En fonctionnement normal, il permet de maintenir en permanence une lgre


dpression (50 mbars) dans le collecteur dadmission.
Cette dpression est ncessaire au recyclage :
des vapeurs de carburant stocks dans le rservoir canister .
des vapeurs dhuile du moteur.

En cas de dysfonctionnement du systme de leve variable des soupapes ladmission,


le botier papillon motoris gre le remplissage des cylindres.

Rle :
Informer le calculateur contrle moteur sur la position de larbre cames intermdiaire, afin
de vrifier le bon fonctionnement du systme.

Description :
Le capteur de position variable soupapes (A) est implant en bout de larbre cames
intermdiaire, ct bote de vitesses, il est situ face une cible aimant polaris (B).
Cest un double capteur magnto-rsistif, aliment en 5V par le calculateur contrle moteur.

Linformation de la position de larbre intermdiaire est transmise au calculateur contrle


moteur par deux capteurs :

Le capteur matre, il permet la rgulation de position.


Le capteur rfrence, il sert la validation de linformation du capteur matre.

Les informations fournis par ces capteurs sont inversent lune de lautre.
Le dialogue entre le capteur et le calculateur contrle moteur est ralis par une liaison
multiplex propre au fournisseur nomme SPI.
Les informations de position et de dfaut sont transmises au calculateur contrle moteur.

Le moteur avec capteur intgr est d larchitecture de la culasse.


La pompe dinjection haute pression occupe lemplacement du capteur.

Deux types de mode secours, suivant les dfaillances du systme.

Premier cas :
Impossibilit de dfinir la position du systme (dysfonctionnement du capteur de
position variable des soupapes ou incohrence sur la position).
Temprature de ltage de puissance suprieure 120C.
Temprature du moteur suprieure 175C.
Dfaut sur le fonctionnement de lun des dphaseurs variable darbres cames.

Le systme se place en position leve maximum et le botier papillon motoris


grent le remplissage des cylindres.
Mode dgrad peu perceptible par le client (pas dallumage voyant directement li
au systme de leve variable de soupapes ladmission).
Dans ces conditions, le rgime moteur au ralenti passe de 700 tr/min environ 850
tr/min (gestion moins prcise du remplissage des cylindres).
Second cas :
Dysfonctionnement du moteur (mcanique ou lectrique).
Temprature de ltage de puissance suprieure 125C.
Temprature du moteur suprieure 190C.

Le systme se bloque la dernire position, impossibilit de modifier la leve des


soupapes. Cest un mode dgrad svre.
Exemple :
Lorsque le moteur tourne au ralenti, si lalimentation du moteur est coupe, la
valeur de leve des soupapes sera bloque 0.3 mm.
Dans ces conditions, le moteur va caler et le redmarrage sera impossible ou le
moteur va dmarrer puis caler (la consigne de leve pour pouvoir dmarrer est de
1.7 mm).

Les tempratures de fonctionnement sont calcules par le calculateur contrle


moteur.

BRANCHEMENT DU CAPTEUR

SIGNAL

Aliment en 5 Volts

Dialogue rseau

BRANCHEMENT DU MOTEUR

COMMANDE

Aliment en 12 Volts

Courant hach