MOTEUR K9K ET INJECTION COMMON RAIL DELPHI

Formation Mcanique lectricit Mise niveau

SOMMAIRE

SOMMAIRE

MOTEUR K9K 3
Un moteur Diesel de faible cylindre 3 Caractristiques 4 Base moteur 4

INJECTION DIESEL COMMON RAIL DELPHI 7

Du nouveau dans linjection haute pression 7 Tour dhorizon de linjection Common Rail DELPHI 8 Le calculateur : nouvelles manipulations pour le rparateur 16 Les oprations de maintenance 16

MOTEUR K9K
UN MOTEUR DIESEL DE FAIBLE CYLINDRE CARACTRISTIQUES BASE MOTEUR

MOTEUR K9K

K9K, le moteur diesel 1,5 litre

UN MOTEUR DIESEL DE FAIBLE CYLINDRE

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Ladmission dair est complte par un turbocompresseur gomtrie fixe (1) sans changeur air. Le recyclage des gaz dchappement est ralis par une vanne commande lectrique (2). Le pot catalytique (3) est accol au turbocompresseur.

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RENAULT commercialise un nouveau moteur diesel injection directe dune cylindre de 1 500 cm3. Il est issu de la famille des moteurs K essence.

CARACTRISTIQUES
Modle Version Type mine Type moteur Cylindre (cm3) Alsage/course (mm) Rapport volumtrique Injection Suralimentation Norme de dpollution CLIO 1,5 dCi B B 07 K 9K 700 1 461 76/80,5 18,25 : 1 Directe Common Rail Turbo gomtrie fixe EURO 2000

BASE MOTEUR
LE HAUT MOTEUR
La culasse comporte huit soupapes implantes verticalement. Elles sont actionnes par poussoirs. Larbre cames est tubulaire cames rapportes. Le couvre-culasse est en plastique.

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La poulie dentranement de larbre cames est clavete. Un trou calibr permet dimmobiliser la poulie avec une pige facilitant un calage de distribution.

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Le circuit dadmission dair est particulirement optimis. Lair sortant du turbocompresseur est dirig vers un botier en aluminium sur lequel est fixe la vanne de recirculation des gaz dchappement. Un petit conduit sous le botier assure la liaison avec le collecteur dchappement. En sortie du botier, un tube en acier rejoint la tubulure dadmission.

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1 2 3 4 5

Turbocompresseur Admission dair Botier aluminium Tube en acier Vanne de recyclage des gaz dchappement

La tubulure dadmission est moule dans la culasse. Son tanchit se rsume un joint torique fix sur le tube en acier.

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LATTELAGE MOBILE

Les bielles ttes scables (1) possdent des demi-coussinets de largeurs (X et Y) et de matires diffrentes.

Le pied a un profil en forme de tte de vipre . Le piston est chambre de combustion torodale.

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ATTENTION
La poulie dentranement de distribution sur le vilebrequin nest pas clavete. Elle est maintenue par serrage comme le pignon de la pompe huile. Le calage du vilebrequin se fait par le trou de pige dans le bloc moteur.

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INJECTION DIESEL INJECTION DIESEL COMMON RAIL DELPHI COMMON RAIL DELPHI
DU NOUVEAU DANS LINJECTION HAUTE PRESSION TOUR DHORIZON DE LINJECTION COMMON RAIL DELPHI LE CALCULATEUR : NOUVELLES MANIPULATIONS POUR LE RPARATEUR LES OPRATIONS DE MAINTENANCE

COMMON RAIL DELPHI rampe sphrique

DU NOUVEAU DANS LINJECTION HAUTE PRESSION

Un nouveau systme dinjection Diesel Common Rail (rampe commune) est mont chez RENAULT. Il est fabriqu par DELPHI. Son principe de fonctionnement est identique celui du systme Comon Rail BOSCH.
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1
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2 3

1 2 3 4 5

Pompe haute pression Rampe sphrique Capteur de pression Capteur acclromtrique Injecteurs 7

TOUR DHORIZON DE LINJECTION COMMON RAIL DELPHI

8 4 3 2 9

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- - - - - Paramtre dentre calculateur dinjection Sorties calculateur dinjection Circuit dalimentation basse pression Circuit haute pression Circuit de retour basse pression

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Calculateur dinjection Rampe dinjection Pompe haute pression Actuateur basse pression Injecteurs Filtre gasoil Rservoir de carburant Capteur de temprature de gasoil Capteur de pression de rampe dinjection Venturi

A B C D E F G H

Capteur point mort haut Capteur darbre cames Capteur de pdale dacclrateur Capteur de pression de turbo Capteur de temprature dair Capteur de temprature deau Capteur acclromtrique Dbitmtre dair*

* Suivant indice moteur

LIAISONS LECTRIQUES
Le calculateur dinjection permet de commander linjection et la pression du rail. Il peut galement commander le moteur ainsi que dautres fonctions du vhicule. Les principales entres et sorties sont : - la temprature du gazole dans la pompe haute pression, - la pression du gazole dans le rail, - les paramtres du moteur (vitesse du moteur, phase du moteur, position de la pdale dacclration, pression de suralimentation, etc.). Les principales sorties sont : - le courant de contrle de la valve de commande de linjecteur, - le courant de contrle de lactuateur basse pression, - le chauffage du filtre gazole.

CIRCUIT DALIMENTATION BASSE PRESSION

Le circuit dalimentation basse pression alimente le systme de carburant avec du gazole filtr et sous pression.

CIRCUIT HAUTE PRESSION

Le circuit haute pression est quip dune pompe haute pression dont la fonction est de mettre sous pression le gazole qui passe du circuit basse pression vers le rail travers le tuyau haute pression. Le rail a pour fonction daccumuler le gazole sous haute pression. Il est connect aux injecteurs au moyen de tuyaux haute pression. Les injecteurs commande lectronique (un par cylindre) assurent lintroduction du volume ncessaire de gazole au moment voulu dans les cylindres.

CIRCUIT DE RETOUR BASSE PRESSION

Le circuit de retour basse pression possde deux fonctions principales : - la rcupration du retour de gazole de la pompe et son acheminement vers le rservoir, - la rcupration du retour de gazole de linjecteur. Cette fonction est assiste par la prsence dun venturi pour crer une dpression dans le tuyau de retour basse pression. 9

LA POMPE HAUTE PRESSION : FIXE DIRECTEMENT SUR LA CULASSE

Le corps de pompe intgre une pompe de transfert palettes (1) et une pompe haute pression double piston (2). Un capteur de temprature (3) et un actuateur basse pression (4) sont implants sur le bloc hydraulique (5). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pompe de transfert Pompe haute pression Capteur de temprature Actuateur basse pression Tte hydraulique Orifices de fixation Entre gazole Retour gazole Sortie haute pression

6 1 2 3 8

7 9

4
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Le calculateur pilote lactuateur basse pression pour rguler la quantit de carburant admis dans la pompe haute pression. Ceci permet de compresser uniquement le gazole ncessaire au maintien de la haute pression dans la rampe. Il est noter que la pompe est quipe dune vanne de dcharge. Celle-ci permet de scuriser le rail en cas de surpression. 10

Le capteur de position cylindre (1) et le bossage (2) sur la poulie permettent au calculateur de diffrencier le cylindre 1 du cylindre 4. Lors dune dpose de la pompe ou de la courroie de distribution, il est ncessaire de positionner le repre (3) de la poulie avec le repre (4) de la courroie de distribution.
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1 2 1 4

1 2 3 4

Capteur de position cylindre Bossage Repre de position poulie Repre courroie

LA RAMPE COMMUNE : UNE SPHRE PEU ENCOMBRANTE

La rampe commune (1) est de forme sphrique. Elle possde des orifices disposs en toiles. Le capteur de pression (2) informe le calculateur de la pression du gazole dans la rampe. Il nest pas dmontable en rparation. La pression interne au circuit haute pression est variable. Elle peut atteindre 1 600 bars.
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1 2 3 4

Rampe commune Capteur de pression Entre haute pression Sorties vers injecteurs

REMARQUE
En cas de ncessit, la dcharge de pression de la rampe seffectue par une fuite contrle dans le circuit de retour des injecteurs. Donc, il ny a pas besoin dactuateur haute pression sur la rampe.

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LE PORTE-INJECTEUR : DE FAIBLE DIAMTRE

Une bague de couleur (2) diffrencie les caractristiques mcaniques de linjecteur. En effet les ttes dinjecteurs (3) ont des donnes spcifiques en fonction de la puissance et du couple moteur.

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1 Connecteur lectrique 2 Bague de couleur 3 Tte dinjecteur

La Calibration Individuelle des Injecteurs (C2I)

Sur chaque porte-injecteur est inscrit un code alphanumrique (ex : 46AC644A769273). Ce code correspond au dbit de linjecteur mesur au banc de contrle diffrentes pressions. Ce code doit tre mmoris dans le calculateur dinjection. Lobjectif est dajuster la commande dinjection chaque injecteur.

1 Code alphanumrique 2 Bague de couleur

REMARQUE
La position de chaque injecteur est reprer avant sa dpose. En cas de remplacement dun injecteur, le nouveau code doit tre mmoris dans le calculateur laide de loutil de diagnostic.

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LE CAPTEUR ACCLROMTRIQUE
Un capteur acclromtrique (1) similaire au capteur de cliquetis dun moteur essence est implant sous la rampe commune. Il informe le calculateur des bruits engendrs par la combustion. Cette information permet au calculateur de connatre le dbut de linjection et la quantit de gazole injecte.

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Phase 1 : La valve est ferme, linjecteur est ferm, il ny a pas dinjection.

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Phase 2 : La valve est ouverte, linjecteur est ferm, il y a dcharge de gazole.

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Solnode Valve de commande Injecteur Ressort de valve de commande Ressort dinjecteur Arrive du gazole haute pression Vers retour rservoir Le solnode est aliment lectriquement. Le gazole prsent sous la valve fuit au travers de celle-ci faisant diminuer la pression dans le canal : cest la dcharge. La pression qui sapplique au-dessus de laiguille de linjecteur diminue aussi, mais avec un lger temps de retard. Linjecteur nest pas encore ouvert. Ce dcalage entre louverture de la valve et celle de linjecteur est rendu possible par diffrents calibrages des ajutages prsents.

Le solnode de la valve de commande nest pas aliment, la valve est ferme. La pression dans la chambre est la mme que dans le rail, linjecteur est maintenu ferm par le ressort.

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Phase 3 : La valve est ouverte, linjecteur est ouvert.

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Phase 4 : La valve est ferme, linjecteur se ferme.

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La pression au-dessus de linjecteur a suffisamment baiss pour permettre au gazole sous haute pression de soulever laiguille et dtre pulvris dans la chambre de combustion.

Le calculateur cesse dalimenter le solnode de la valve de commande. La valve reprend sa position initiale grce la force du ressort du solnode. Lquilibre des pressions est rtabli de part et dautre de linjecteur. La valve est ferme, linjecteur est ferm, il ny a pas dinjection.

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LE CALCULATEUR : NOUVELLES MANIPULATIONS POUR LE RPARATEUR

Le calculateur DELPHI est un calculateur reprogrammable. Il permet :
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- dcrire le code spcifique de chaque injecteur (C2I) et de lassocier un cylindre, - lors de son remplacement, de transfrer des donnes (telles que les corrections adaptatives et les codes C2I) vers le calculateur neuf.

REMARQUE
Si le transfert de donnes est impossible, il faut saisir manuellement les codes injecteurs et effectuer un essai routier pour rapprendre les corrections adaptatives.

LES OPRATIONS DE MAINTENANCE

Suite une intervention sur le systme, plusieurs oprations sont impratives : - Caler la poulie dentranement de la pompe dinjection pour le repre du capteur de position cylindre. - Remplacer les tuyaux haute pression aprs dpose. - Reprer la position de chaque injecteur sur le moteur avant dmontage. - Mmoriser les nouveaux codes (C2I) dans le calculateur aprs remplacement des injecteurs. - En cas de remplacement et avant sa dpose, relever avec loutil de diagnostic les donnes mmorises dans le calculateur (corrections adaptatives et C2I). Puis les transfrer dans le nouveau calculateur. - Lors du remplacement du calculateur, si la rcupration des donnes est impossible, il convient alors de rentrer la C2I manuellement avec loutil de diagnostic et rapprendre les corrections adaptatives.

ATTENTION
Toutes interventions sur le circuit hydraulique ncessitent un soin extrme. Il est indispensable de se rfrer au chapitre propret de la note technique pour ne pas risquer dintroduire des impurets dans le circuit.

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 Renault - Reproduction ou traduction mme partielle interdite sans l'autorisation de Renault - Novembre 2001

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