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Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Mont sur moteur HPI 16 :


Moteur essence injection directe
haute pression (EW10 D).

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Caractristiques :
conomie

de carburant

Conforme la norme EURO 4 (L5)

Augmentation de la fiabilit mcanique

Augmentation de lagrment de conduite

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Caractristiques
conomie de carburant
Fonctionnement

en mlange air/essence pauvre

Fort taux de recyclage de gaz dchappement (EGR)


Combustion en charge stratifie (spcifique HPI)

Commande de lallumage en squentiel


Bloc bobine compact intgr allumage spar

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Caractristiques
Conforme la norme EURO 4 (L5)
Tableau

comparatif

G/km (cycle mixte)


Norme Euro 3 en 2001
Moteur HPI
Norme Euro 4

CO
2,3
0,5
1

HC
0,2
0,075
0,1

NOX
0,15
0,06
0,08

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Caractristiques
Augmentation de lagrment de conduite
Adaptation

des lois de commande


Calculateur nouvelle gnration avec capacit de
calcul augment

Dcalage de larbre cames admission (VTC)


Dcalage de 10 de langle de dbut et de fin de
commande des soupapes dadmission

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Caractristiques
Augmentation de la fiabilit mcanique
Bloc

bobine compact (pas de fils haute tension)

Utilisation de linformation charge de lalternateur


afin de mieux contrler les variations de consommation
sur le rseau 12 V

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Consignes

de scurit

Ne pas intervenir sur le circuit haute pression


Rester hors de porte dun ventuel jet de carburant
Ne pas approcher la main dune fuite
Aprs arrt du moteur, attendre 30 secondes puis
faire chuter la pression rsiduelle dans le circuit
basse pression par la valve Schrader
Ne pas intervenir sur le faisceau lectrique des
injecteurs (tension ~ 80 V)

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Principe

de fonctionnement

Injection indirecte

Injection directe

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Principe

de fonctionnement

On distingue deux modes de fonctionnement :


Le

mode homogne
Le mode stratifi

Mode homogne

Mode stratifi

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Principe

de fonctionnement

Mode homogne
Linjection de carburant se fait en dbut dadmission.
Le fonctionnement est le mme quavec un moteur standard.
Aucun gain de consommation par rapport au moteur EW10.
Certaines phases moteur sont en mlange riche (richesse = 1,3).

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Principe

de fonctionnement

Mode Stratifi
Linjection de carburant se fait en fin de compression
La commande de charge du moteur devient proportionnelle la
quantit de carburant, le papillon restant grand ouvert
Le moteur fonctionne mlange pauvre jusqu 30 % de gaz recycl
Ce mode est possible jusqu mi-charge et maximum 3500 tr/min

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Prsentation gnrale
Cest

un calculateur dinjection squentielle et


multipoints

Il est quip dune connectique modulaire


(112 voies)

Il est quip dune mmoire reprogrammable de type


flash-eeprom qui permet la mise jour du contrle
moteur via loutil de diagnostic

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Alimentations

Sur vhicule "FULL MUX ",


Le relais double est intgr
dans le Botier de Servitude Moteur (BSM)
Il fournit :
Lalimentation du CCM
Lalimentation du bloc bobines
Lalimentation du relais de GMV
Lalimentation des lectrovannes VTC et canister
Lalimentation de la pompe de gavage
Lalimentation des sondes (rchauffage)
Il gre :
La coupure des alimentations en cas de choc

BSM

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Capteurs

de pdale dacclrateur

Rle :
- Image de la volont du conducteur
Signal :
- Fournit 2 signaux proportionnels la valeur
denfoncement de la pdale
- Le signal 1 est le double du signal 2
Proprits :
- Cest un capteur sans contact (connecteur 4 voies)
- Le calculateur compare les deux signaux en permanence
(fonction de sret de fonctionnement)

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Capteurs

de pdale dacclrateur

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres, alimentation des capteurs
Au multimtre :
- Vrification de la prsence de lalimentation
- Vrification des deux pistes (S1 = 2*S2)

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Capteur

de rgime moteur

Rle :
- Informe le CCM de la position
du PMH
- Donne la vitesse de rotation du
moteur au CCM
Type de signal :
- Sinusodal
Proprits :
- Capteur inductif (connecteur 2 voies : pas dalimentation)
- Rsistance ~ 500

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Capteur

de rgime moteur

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres
Au multimtre :
- Vrification de la rsistance du capteur soit ~ 500
A loscilloscope :
- Vrification du signal

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Capteur

de position d arbre cames

Rle :
- Synchronisation de l allumage.
Implantation :
- Sur le carter chapeau en regard de la cible ct chappement
Type de signal :
- Signal carr compris entre 0 et 12 V
- Mise la masse chaque passage devant une dent
Proprits :
- Cest un capteur effet Hall (connecteur 3 voies)

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Capteur

de position d arbre cames

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres, injection
A loscilloscope :
- Vrification du signal

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Capteur

de temprature d eau

Rle :
- Fournit la temprature
d eau moteur au CCM
Implantation :
- Sur la bote eau
Type de signal :
- Rsistance variable de type CTN
Proprits :
- Cest un capteur type gestion F.R.I.C. (connecteur 2 voies)

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Capteur

de temprature d eau

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres, roulage, injection, allumage, dpollution,
refroidissement, distribution variable, richesse adaptation,
alimentation capteur
Au multimtre :
- Vrification de la rsistance du capteur par rapport la courbe

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Capteur

de cliquetis

Rle :
- Informe le CCM du niveau de cliquetis
Implantation :
- Sur le bloc moteur
Type de signal :
- Tension alternative proportionnelle au niveau de cliquetis
Proprits :
- Cest un capteur pizo-rsistif (connecteur 2 voies)
- La prise en compte du signal de cliquetis est adapte au
fonctionnement du moteur HPI (mode stratifi)
- Couple de serrage 2 daNm +/- 0,5

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Capteur

de cliquetis

A laide du diag 2000 :


- Mesure loscilloscope du signal du capteur en moteur tournant
suite une sollicitation (choc mcanique)

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Injecteurs

Rle :
- Pulvrise le carburant en micro gouttelettes sous
la forme dun jet conique
Implantation :
- Sur la face avant du moteur, encliquet sur la rampe commune
Type de signal :
- Signal en tension analogique conforme au profil dfini
Proprits :
- Cest un injecteur spcifique pour haute pression essence,
rsistance typique R ~1.9 . (connecteur 2 voies)

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Injecteurs

A laide du diag 2000 :


- Test actionneur
Au multimtre :
- Vrification de la rsistance de linjecteur (R ~1,9 )
- Vrification du signal de commande selon le profil type

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Commande

des injecteurs

Le

fonctionnement en mode stratifi ncessite


une commande rapide et prcise des injecteurs.

Pour ce faire, la commande est effectue en trois phases distinctes :

Phase de prcharge (facilite l ouverture rapide de l injecteur)


Phase d appel ( courant important, permet l ouverture rapide)
Phase de maintien (on diminue le courant afin de limiter la
consommation lectrique)

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Intensit (A)

Commande

des injecteurs

Temps

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Fonction allumage

Description :
- Bloc bobine compact BBC 4.1. Rsistance primaire = 0,3 0,9 .
- Bougies Bosch Platinum sige plat, couple de serrage de 2,5 DAN.m
maximum avec un cartement d lectrode de 1 mm.
- Bougies 12 pans.
Particularits :
- Le bloc bobine est aliment sous deux courants primaires diffrents
en fonction du mode de fonctionnement du moteur :
- 6,5 A en mode homogne.
- 10,5 A en mode stratifi.
- Les bougies sont prvues pour tenir 40 000 km.

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Fonction alimentation en carburant

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Fonction alimentation en carburant

lments participants :
Pompe de gavage
Amortisseur de pulsation
Pompe HP
Rail commun
Capteur de pression
Rgulateur HP
Injecteurs

- Systme sous haute pression, respecter les consignes de scurit


- Lors dun dmontage du circuit HP, utiliser loutillage C.0189-N

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La pompe de gavage

Filtre carburant
serti dans la pompe

Rgulateur basse pression

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La pompe de gavage

A laide du diag 2000 :


- Test actionneur
- Mesures paramtres, injection

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Lamortisseur de pulsations

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La pompe HP

Entre carburant basse pression

Sortie carburant haute pression

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La rampe dinjection commune

Retour basse pression


la pompe HP

Arriv haute pression

Rail commun
en aluminium
Injecteur

Rgulateur haute pression

Capteur haute pression

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Le capteur de pression HP

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Le capteur de pression HP

A laide du diag 2000 :


- Mesures paramtres, injection en moteur tournant

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Le rgulateur de pression HP

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Le rgulateur de pression HP

A laide du diag 2000 :


- Mesures paramtres, injection en moteur tournant

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Les injecteurs

Joint torique
Joint
anti-retournement

Joint de combustion

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Les injecteurs

- tant donn les pressions leves, chaque dpose des injecteurs


ncessite le remplacement des joints.
- Pour le joint de combustion, utiliser loutillage ref : C 0189 N

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Fonction alimentation en air

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Fonction alimentation en air

lments participants :
Rpartiteur dair
Botier papillon motoris et la sonde de temprature dair admission
Capteur de pression dair admission
Capteur de pression du circuit de freinage
Le circuit EGR

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Rpartiteur dair dadmission (plenum)

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Le botier papillon motoris

Potentiomtre de recopie
de position double piste

Capteur de T dair

Lumire dadmission
pour limp home

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Le botier papillon motoris

A laide du diag 2000 :


- Test actionneur
- Oscilloscope
A laide du diag 2000 :
- Menu mesures paramtres, roulage, injection, allumage, dpollution,
refroidissement, distribution variable, richesse adaptation, alimentation
capteurs

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Capteur de pression dair admission

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Capteur de pression dair admission

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres, roulage, injection, allumage, dpollution,
refroidissement, distribution variable, richesse adaptation, alimentation
capteurs

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Capteur de pression du circuit de freinage

Il est le MME que sur le circuit dair :


- Il sert forcer le retour en mode homogne en cas de manque de
pression dans le circuit de frein (sret de fonctionnement).
- On peut lire la pression dans le circuit avec laide du DIAG
2000 :
- mesures paramtres, distribution variable, alimentation
capteurs, roulage.

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Le circuit EGR

Prcatalyseur

Piquage
aller EGR

Circuit de
retour interne
la culasse

Collecteur
dchappement

Electrovanne
EGR

Collecteur
dadmission

Piquage
retour EGR

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Llectrovanne EGR

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Llectrovanne EGR

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres, roulage, injection, dpollution,
alimentation capteur.
Au multimtre :
- Vrification de la rsistance de lactionneur : 3,5 (+/- 0,4 )
20 C entre les voies 3 et 4.
- Vrification de la rsistance du potentiomtre de recopie de
position : 2,5 k total (+/- 40 %) entre les voies 1 et 6.

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Les stratgies
Dmarrage
- Dmarrage en homogne haute pression (70 bars).
- Si la temprature est infrieure 0 C, dmarrage en basse pression.
Ralenti (pression ~ 70 bars)
- Fonctionnement en mode homogne jusqu 60 C deau.
- Fonctionnement quelques minutes en homogne aprs
un dmarrage chaud.
Roulage (pression ~100 120 bars)
- Roulage en stratifi si < mi-charge, T > 60C et R < 3500 tr/min

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Les stratgies

Limites de fonctionnement du mode stratifi


Charge moteur > mi-charge
Besoin de dpression dans le circuit de frein
Problme de temprature trop leve dans lchappement
Dstockage des Oxydes dAzote
Dstockage du dioxyde de Soufre

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systme
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Les stratgies

Inhibition du mode stratifi


Mauvais fonctionnement du rgulateur de pression HP
(hors CC la masse) ou du capteur de pression HP et isovac
Impossibilit de rguler la pression dans la rampe
Mauvais fonctionnement du capteur de T air et pression dair
Mauvais fonctionnement de la sonde oxygne proportionnelle
Perte des deux informations pdale dacclrateur
CC la masse de llectrovanne canister

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La Fonction Refroidissement Intgr Calculateur

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Le Besoin Refroidissement pour lAir Conditionn

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La ligne dchappement

Piquage de
gaz EGR

Capteur de T
dchappement amont
Sonde oxygne
proportionnelle

Capteur de T
dchappement aval

Pr-catalyseur

Catalyseur
Denox
Sonde oxygne
basculement

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Les capteurs de temprature dchappement

Rle :
- Ils fournissent la temprature des gaz dchappement au CCM afin de
ne pas dpasser 1000 C.
- Ils servent diagnostiquer le bon tat du pr-catalyseur.
- Le capteur aval sert rguler la temprature dans le catalyseur Dnox.
Type :
Ils sont de types CTP.
Leurs caractristiques lectriques sont identiques.
Le couple de serrage est de 4,5 daN.m.
Le capteur amont prsente une chaussette de protection thermique.

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Les capteurs de temprature dchappement

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres, roulage, injection, dpollution.
Au multimtre :
- R minimum = 170 - 40 C
- R maximum = 850 1000 C

Le systme
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La sonde oxygne proportionnelle

Type :
Cest une sonde nouvelle de type proportionnelle.
Elle permet de connatre prcisment la richesse des gaz dchappement
de 0,2 1,4 (R) . Son couple de serrage est de 4,7 daN.m
Cette mesure est ncessaire afin de pouvoir calculer le taux de
remplissage du pot catalytique Dnox pour dclencher priodiquement
le dstockage des Nox et du S02.

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La sonde oxygne proportionnelle


1
Elment de chauffage

- Gestion de chauffage
- Interface de diagnostic

Electrode Ip+

3
Cellule de pompage
Vp

Gaz dchappement

Vs

Cellule de Nernst

- Mesure de la concentration O2
- Gnrateur de courant pour
rgnration de lair de
rfrence
- Interface de diagnostic

Electrode Ip-

Icp

Vers la bornes 3
Electrode de rfrence
Rsistance de compensation
dans le faisceau

Calculateur moteur

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La sonde oxygne proportionnelle

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres : injection, dpollution, distribution
variable, richesse et adaptation, roulage.
A laide du Multimtre :
- Mesure de la rsistance de chauffage (R ~ 3 ).
- Mesure de la tension Vp entre les bornes 3 et 6 (Vp ~ 450mV)

Le systme
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La sonde oxygne proportionnelle

En cas de dfaut sur le faisceau de la sonde :


La rsistance de compensation tant dans la connectique, tout
dfaut sur le faisceau de la sonde ncessite un changement de la sonde.

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La sonde oxygne ON/OFF

Type :
Cest une sonde dite ON/OFF.
Rle :
Elle informe le calculateur moteur de ltat des gaz dchappement.
Elle sert galement au diagnostic du bon fonctionnement du catalyseur
DNOX.

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La sonde oxygne ON/OFF

A laide du diag 2000 :


- Menu mesures paramtres : richesse et adaptation
A laide du Multimtre :
- Mesure de la rsistance de chauffage (R ~ 3 ).
- Mesure de la tension entre 0,2 V (pauvre) et 0,8 V (riche)

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Le pr-catalyseur

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Le catalyseur DNOX

Rle :
- Il stocke les oxydes dAzote (NOX) et les oxydes de soufre (SO2).
- Il rgnre les oxydes dAzote.
- Il rgnre les oxydes de soufre.
Type :
- Cest un catalyseur trois voies classique dans lequel se trouve
galement du sel de Baryum

Le systme
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Le catalyseur DNOX

Particularits :
Le stockage des NOX se fait T = 200 500 C
Le dstockage des NOX se fait T = 200 500 C
Toute les minutes, quelques secondes
Phase homogne riche (R = 1,3)
Fin par signal riche de la sonde oxygne ON/OFF

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Le catalyseur DNOX

Particularits :
Le stockage des oxydes de soufre se fait T = 200 500 C
Le dstockage des oxydes de soufre se fait T = 600 700 C
Tous les 500 600 km
Roulage 80 km/h pendant quelques minutes
Phase homogne riche (R = 1,3)
Fin par signal riche de la sonde oxygne ON/OFF

Le systme
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SIRIUS
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Stratgies particulires

Surveillance de la temprature de la ligne dchappement


Gestion de la dpression dans le circuit de freinage
Purge du canister
Scurit sur-rgime et sur-pression essence
Auto-adaptativit

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Stratgies usuelles

EOBD
ADC (2)
Fonctionnements dgrads
Diagnostic

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Diagnostic

Tout change de pice lie au fonctionnement moteur ncessite


une initialisation du CCM
Le calculateur est tlchargeable
Le calculateur est tlcodable
En cas de changement du pot DNOX, initialisation totale

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Initialisation du calculateur

Mettre le contact, attendre 20 secondes.


Dmarrer le moteur, le faire chauffer au ralenti jusqu'au
dclenchement
du moto-ventilateur (climatisation dsactive).
Effectuer un roulage faible charge en balayant tous
les rapports en
acclration
et en dclration (entre 1500 et 3500
Couper
le contact.
tr/min).
Attendre 1 minute avant de redmarrer (si la postventilation
attendre
arrt).
lfonctionne,
faudra un temps
deson
fonctionnement
cumul d'au
moins 20 minutes

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