Véhicules hybrides et

électriques

Formation de certification Niv 2

Présentation
Des nouveaux composants
Une nouvelle architecture du véhicule
Une nouvelle manière de manipuler le
véhicule
Et des nouveaux risques pour les techniciens
Contexte
Émissions de CO2 et
réchauffement climatique

Fin du pétrole

Pollution de l'air
Véhicules électriques
− Pas de carburant d’origine fossile
Pas de rejet de gaz à effet de serre
− Électricité produite à partir d’énergie
renouvelable ou nucléaire
Diminution de la dépendance au pétrole
− Pas d’émission de polluants
Pas besoin d’un système de dépollution
Véhicules électriques
– Autonomie limitée (250 à 600 km)
90% des déplacements < 100 km
– Temps de recharge: plusieurs heures
Utilisation du véhicule: moins d’1 heure par
jour
– Production d’électricité?
10% de véhicules électriques en Belgique =
1,3% d’électricité en plus
Prévision: 2% de VE en 2020 et 5% en 2030
Véhicules hybrides
– Facilité de recharge
– Grande autonomie

– Réduction de la consommation
– Réduction des émissions de gaz à effet de
serre
Véhicules hybrides
Rendement moteur électrique / thermique
Véhicules hybrides
Véhicules hybrides
Norme sectorielle
• LOI  employeur responsable

• Partenaires sociaux  EDUCAM

 Norme sectorielle

• CCT (Convention Collective de Travail)

11/12/17
Norme sectorielle
• Aperçu des risques liés à un système HT
• EPI, outils et appareils de mesure
• Procédures de travail et directives
• Connaissances et compétences liées aux
HEV
Norme sectorielle
Véhicule Haute Tension:
• Tension entre 30 VAC et 1000 VAC
• Tension entre 60 VDC et 1500 VDC

• Hybrides 48V
Niveaux de qualification
• Personne informée HV
• Collaborateur sensibilisé HV
• Collaborateur qualifié HV Garage
• Collaborateur spécialisé HV
Personne informée HV
• Pas de travaux techniques
• Pas besoin de connaissances techniques
spécifiques
• Opérations dans le mode d'emploi du
véhicule
Collaborateur sensibilisé HV
• Opérations techniques sur les composants
non HV du véhicule
• Travaux sur des composants HV
– véhicule mis hors tension par un collaborateur
qualifié
– collaborateur qualifié a confirmé la mise hors
tension
– travaux sous le contrôle d'un collaborateur
qualifié
Collaborateur qualifié HV Garage
• Opérations techniques sur des composants
non HV et sur des composants HV mis
préalablement hors tension
• Analyse concrète de HEV se trouvant dans
un autre état qu'en parfait état de
fonctionnement.
Collaborateur spécialisé HV
• Mêmes opérations que le collaborateur
qualifié HV
• Mesures sur des systèmes HV sous tension
• Contrôler / réparer des packs de batterie HV
• Démonter des packs de batterie
endommagés d'un véhicule
• Emballer les packs de batterie endommagés
Niveaux de certification
Spécialiste en diagnostic
• Peut poser un diagnostic sur des véhicules
électriques et hybrides selon les procédures
du fabricant. Il y procède sans réaliser de
manipulations directes sur des pièces sous
haute tension (il peut le faire indirectement
via un appareil de diagnostic).
Durée de validité
Véhicules électriques et hybrides
Véhicules électriques
Véhicules hybrides simples
Véhicules hybrides plug-in
Hybride parallèle
Hybride parallèle 4x4
Hybride série
Hybride combiné
Système de motorisation
Conduite d'un véhicule hybride
ou électrique
− Pas de commande de démarreur
− Témoin de fonctionnement (READY)
– Il est possible que le moteur thermique ne tourne pas
– Le véhicule est prêt à se déplacer
– Le moteur thermique peut démarrer tout seul à tout
moment
Conduite d'un véhicule hybride
ou électrique
Conduite d'un véhicule hybride
ou électrique
Rampement comme avec une boîte automatique

OU

Conduite "une pédale"

Cellule galvanique
Batterie
Batteries
• Capacité d’une batterie : kilowatt-heure
(kWh)
Type de véhicule Hybride Hybride plugin Full electric
Capacité batterie 0,5  2,5 kWh 8  12 kWh 20  +100 kWh

• Capacité électrique : valeur en Ah

• Céner = Célec x V (320V x 50 Ah = 16 kWh)
Types de batteries
Batterie Ni-MH
Tension nominale d'une cellule: 1,2 V.
Avantages:
– haute énergie spécifique
– haute puissance spécifique
– tension presque constante de la
pleine charge à la décharge
complète
– charge rapide
– peu sensible à l'effet de mémoire
Batterie Ni-MH
Désavantages:
– elle ne supporte pas la surcharge
– taux de décharge propre
relativement élevé
– électrolyte très alcalin;
dangereux en cas de fuite
– État de charge difficile à
déterminer

Batteries Ni-MH: véhicules hybrides

Batterie Li-ions
Tension nominale d'une cellule:
de 3,5 V à 4,2 V
Avantages:
– hautes énergie et puissance
spécifiques,
haute efficacité énergétique
– tension par cellule élevée
– tension presque constante de la
pleine
charge à la décharge complète
– pas d'effet de mémoire
– très faible taux de décharge
Batterie Li-ions
Désavantages:
– ne supporte pas la surcharge
– risque de court-circuit à l'intérieur
d'une cellule
– État de charge difficile à déterminer
– risques en cas de mauvaise
utilisation (perforation d'une
cellule, température trop élevée,
surcharge)

Batteries Li-ions: surtout pour des

véhicules électriques et plug-in
État de charge
État de santé
• État de vieillissement de la batterie
• Capacité résiduelle
• Valeur calculée
Vieillissement des batteries
Batteries en pratique
Système électronique de contrôle
Dépose du pack de batterie
Dépose du pack de batterie
Risques liés à la batterie haute tension
Risque d'électrisation/électrocution
Risque d'arc électrique (court-circuit)
Risque chimique (fuite d'électrolyte)
Risque en cas d'incendie (dégazage ou emballement thermique)
Modes de charge
• Mode 1
Modes de charge
• Mode 2
Modes de charge
• Mode 3
Modes de charge
• Mode 4
Connecteurs de charge
• Type 1

• Type 2
Connecteurs de charge
• Type 3
Connecteurs de charge
IEC 62196-2 Type 1 Type 2 Type 3
Phases Mono Mono ou Tri Mono ou Tri
Courant max. 32A 63A 32A
Tension 250V 500V 500V
# conducteur 5 7 5 ou 7

Vue
Connecteurs de charge
• Chademo

• Connecteur CCS “Combo”

Charger avec AC ou DC?
• Charger avec AC

Monophasé Triphasé
Charger avec AC ou DC?
• Charger avec AC
Temps de charge théorique (réel) 0 – 100 %
Courant de charge Puissance de charge
Batterie 40 kWh

230 V 400 V Courant

Courant monophasé
monophasé triphasé triphasé

10 A 2,3 kW 7 kW 17h25min (25h) 5h45min (7h)

16 A 3,7 kW 11 kW 10h50min (13h30) 3h40min (4h30)
25 A 4,6 kW 17 kW 8h45min (10h) 2h25min (3h30)
32 A 7,4 kW 22 kW 5h25min (8h30) 1h50min (2h40)
63 A --- 44 kW --- 55min (1h30)
Charger avec AC ou DC?
• Charger avec DC

Via Chademo Via CCS Via Type 2

Le maillon le plus faible détermine
la vitesse de charge

Borne de Connecteur
recharge

Réseau Câble de Convertisseur

électrique charge AC/DC Batterie
 Le maillon le plus faible détermine
la vitesse de charge
Point de Câble de Prise dans le Convertisseur
Réseau Résultat
charge charge véhicule AC/DC

Véhicule A, charge via une Charge à 10 A

40 A 16 A 10 A 32 A 29 A
prise de courant (2,3 kW)

Véhicule A, charge via un Charge à 16 A

40 A 16 A 32 A 32 A 29 A
point de charge 3,7kW (3,7 kW)

Véhicule A, charge via un Charge à 29 A

3 x 32 A 3 x 32 A 3 x 32 A 32 A 29 A
chargeur AC 22 kW (6,6 kW)

Véhicule B, charge via un Charge à 3 x 32

3 x 63 A 3 x 63 A 3 x 63 A 3 x 63 A 3 x 32 A
chargeur AC 44 kW A (22 kW)

Véhicule C, charge sur

3 x 25 A 16 A 3 x 32 A 3 x 63 A 3 x 16 A Charge à 16 A
borne de charge 3,7kW

Véhicule C, charge sur Charge à 3 x 25

3 x 25 A 3 x 32 A 3 x 32 A 3 x 63 A 3 x 32 A
borne de charge 22kW A
230V ou 400V?
Poste de transformation :
3 X 400V + N
230V ou 400V?
230V ou 400V?
Poste de transformation :
3 X 230V
230V ou 400V?
Les bornes publiques
Cables de recharge
Charge de la batterie
Risques liés à la charge de la batterie haute
tension
Risque d'électrisation / d'électrocution au niveau du câble de
charge
Risque d'arc électrique (court-circuit)
Risque de surcharge ou de surchauffe du circuit électrique du
bâtiment
Risque de surchauffe de la batterie
Machines électriques
- Moteur

Énergie Énergie
électrique mécanique

- Génératrice

Énergie Énergie
électrique mécanique
Moteur
Machines électriques
Connecteur
électrique 3 phases

Bobines du Aimants
stator permanents du
rotor
Machines électriques
− Aimants très puissants  risque pour
pacemaker ou appareil médical sensible
− Risque d'attraction très forte  outillage
spécial pour démonter ou remonter le rotor
− Risque d'attraction très forte  aucun objet
en métal à proximité
Machines électriques

− Attention aux objets sensibles (composants

électroniques, cartes de crédit …)
− Pas de soufflette!
− Risque de production de tension en faisant
simplement tourner le rotor à la main
Risques liés aux machines électriques
Énergie électrique produite quand le rotor tourne :
- Risque d'électrisation / d'électrocution
- Risque d'arc électrique
Champ magnétique du rotor :
- Force d'attraction très élevée
- Risque pour les appareils médicaux internes ou externes
(pacemaker, pompe à insuline…)
Convertisseur DC/AC
Convertisseur DC/AC
Convertisseur DC/AC intégré
Convertisseur AC/DC

• Pour recharger la batterie haute tension

• OBC : On-Board Charger
• Entrée: 230V AC venant du réseau
• Sortie: haute tension DC vers la batterie HT
Convertisseur DC/DC
• Pour alimenter le circuit 12V
• Entrée: haute tension venant de la batterie
HT
• Sortie: basse tension vers la batterie 12V
Batterie 12V
• Pour tous les systèmes électriques
classiques
• Pour les systèmes électroniques de contrôle
du système haute tension
• Rechargée par le convertisseur DC/DC
• Chargeur de batterie 12V
Câbles haute tension
Câbles haute tension
− Câble orange = câble haute tension.
Avant d'y travailler, il est indispensable de s'assurer
que les sources de haute tension ont été
neutralisées.
− Si un câble de couleur orange est détérioré,
sectionné ou débranché, il est interdit d'y toucher
tant que l'on ne s'est pas assuré que les sources de
haute tension ont été neutralisées.
Câbles haute tension
Câbles haute tension
Risques liés aux câbles haute tension

Câble endommagé :
- Risque d'électrisation / d'électrocution
- Risque d'arc électrique
Risque d'arc électrique lors du débranchement / du
rebranchement si le système haute tension n'est pas désactivé
Liaisons équipotentielles
Circuit électrique HT
Commutateur de
sécurité
Le commutateur de sécurité permet de
neutraliser la haute tension provenant de la
batterie haute tension, mais pas la haute
tension provenant de la machine électrique ni
des condensateurs du convertisseur DC/AC.
Relais haute tension
• Contact mis ( pas sur tous les véhicules)
• Pas de problème détecté sur le circuit haute tension (défaut
d'isolation par exemple)
• Pas de signal de crash envoyé par le système airbag
• Connecteur de service verrouillé
• Ligne interlock fermée
Relais haute tension
• Sur certains véhicules, les relais haute tension peuvent être
activés sans que le contact ne soit sur ON. C'est le cas, par
exemple, des véhicules avec une climatisation programmable.
• Sur certains véhicules, les relais haute tension sont activés
lorsque l'on déverrouille le véhicule et ce, afin de pouvoir
utiliser le convertisseur DC/DC et d'éviter ainsi de décharger
la batterie 12 V.
• Sur les véhicules électriques ou hybrides rechargeables, les
relais haute tension peuvent être activés pendant la recharge.
• Dans tous ces cas, la haute tension peut être présente sur
tous les composants du circuit, sans que l'on ne mette le
contact sur ON et sans que le témoin READY ne soit allumé !
Ligne interlock
Ligne interlock
Pile à combustible
Pile à combustible
Pile à combustible
Risques liés aux piles à combustible

Énergie électrique produite quand la pile est alimentée en

hydrogène et en oxygène :
- Risque d'électrisation / d'électrocution
- Risque d'arc électrique
Système de gaz sous très haute pression :
- Risques liés à la détente incontrôlée du gaz
- Risque de fuite
Hydrogène : gaz explosif
Gestion thermique
• Refroidissement des batteries
– Par air
– Par eau
– Par système de climatisation
Gestion thermique
• Chauffage de la batterie
• Refroidissement autres composants HT
Gestion thermique
• Climatisation

Si de l'huile PAG se retrouve dans le circuit d'air conditionné d'un véhicule avec compresseur
électrique, cela risque de provoquer un défaut d'isolation du système haute tension. Suivant
les cas, le système de contrôle réagira en signalant simplement un défaut ou en se mettant
en sécurité, le véhicule étant alors immobilisé.
Transmission véhicule électrique
ou hybride série
Transmission véhicule hybride
parallèle
Si le véhicule n'est pas
équipé d'un embrayage
principal (1), la machine
électrique tourne si on
déplace le véhicule. Il y a
donc production de
haute tension, même si
la batterie haute tension
a été neutralisée.
Transmission 4WD
Système de freinage
Risques électriques
− C’est l’intensité du courant qui est
déterminante.
− Les effets du courant dépendent
principalement du type de courant et de la
durée d’exposition.

− Loi d’Ohm : U
I
R
Risques électriques
− Résistance de la peau : quelques dizaines de kΩ,
mais divisée par 12 (sueur) ou par 25 (peau
mouillée)
− Un faible courant peut provoquer une brûlure, donc
une diminution de la résistance.
− Résistance des tissus internes:
500-1000 Ω
− R = 3000 Ω; U = 600 V  I = 200 mA
Mortel
Effets du courant
− Brûlures externes
− Lésions internes
− Contractions musculaires
− Arrêt de la respiration
− Lésions nerveuses pouvant provoquer un arrêt
respiratoire ou cardiaque plusieurs heures après
l'électrisation
− Fibrillation ventriculaire provoquant l'arrêt du cœur
Effets du courant
− Électrisation = différentes manifestations
physiologiques dues au passage du courant
électrique à travers le corps humain
− Électrocution = la mort consécutive à
l'électrisation
Effets du courant DC
Effets du courant AC
Risques secondaires
− Chutes ou heurts provoqués par la
contraction des muscles
− Brûlures provoquées par un arc électrique lors
d'un court-circuit
− Lésions oculaires provoquées par un arc
électrique lors d'un court-circuit (coup d'arc)
Circulation du courant

− Chemin main-main
− Chemin main-pied
− Chemin main-ventre
Isolation masse
Risque d’électrisation
Sources de tension
− Batterie haute tension
− Électronique de puissance (condensateurs)
− Machine électrique (génératrice)
− Chargeur embarqué ou système de charge
inductif
− Pile à combustible
Avant toute intervention sur le système haute
tension: neutraliser ces sources de tension.
Immersion du véhicule
Pas de danger dans l’habitacle
Risques chimiques
− Batterie Ni-MH: électrolyte KOH (hydroxyde
de potassium)
Très alcalin
− Fuite de liquide à une batterie
Ne pas toucher !
− Neutraliser avec de l’acide et contrôler avec
du papier indicateur de pH.
Risques d’incendie
Risques de provoquer un incendie :
− Court-circuit
− Contrôle de la recharge
− Température maximale admissible de 60 à
70 °C
– Batterie Ni-MH: risque de dégazage et
d’explosion
– Batterie Li-ions: risque d’emballement
thermique
Batterie Ni-MH
Batterie Li-ions
Risques d’incendie
Risques en cas d’incendie:
− Le feu peut "couver" à l'intérieur de la batterie (Li-ions)
− Soit comportement défensif
− Soit utilisation d'un extincteur ABC.
− Idéalement: grande quantité d'eau
Pour être sûr d'utiliser le bon agent d'extinction, consultez
d'abord les recommandations du constructeur. Elles se trouvent
dans le Emergency Response Guide (ERG) ou manuel
d'intervention pour services de secours.
Identification
Identification
Identification
Gants
Gants

Classe 00 0 1 2 3 4

Voltage
500 1.000 7.500 17.000 26.500 36.000
max.
Gants
Surgants ou gants composites
Protection des yeux et du visage
Autres équipements de protection
Outillage électrique
Appareils CAT III 1000V
Outillage électrique
• Mauvais branchement:
risque de court-circuit.
• Mauvaise sélection
(DC ou AC): mauvaise
mesure
Outillage électrique
− Il est recommandé
d'utiliser un détecteur de
tension automatique.
− Cet appareil détecte
automatiquement le type
de tension (DC ou AC) et
indique s'il y a de la
tension ou pas.
Outillage électrique
Mesure électrique
Autre outillage
Analyse du véhicule
• Analyse des risques
– Type de véhicule
– État du véhicule
– Dangers pour
1. Véhicule en le technicien
parfait état de fonctionnement
2. Véhicule présentant une panne – un témoin
 Mesures de sécurité supplémentaires
d'avertissement allumé
 Niveau de compétence
3. Véhicule accidenté présentant des dégâts de
carrosserie structurels
4. Véhicule ayant subi des dégâts dus à l'eau
• Collaborateur qualifié
Véhicules accidentés
− 2 câbles haute tension en contact avec la carrosserie en même
temps: court-circuit
− Risque d'électrisation si on est en contact avec un conducteur
haute tension et qu'un autre conducteur haute tension est en
contact avec la carrosserie  gants isolants
− En cas d'incendie ou d'endommagement d'une batterie Li-ion:
risque d’emballement thermique
Batterie NiMH: risque de dégazage et d'explosion.
− Risque d'écoulement d'électrolyte alcalin (Ni-MH)  éviter tout
contact avec un écoulement provenant de la batterie
− Stocker le véhicule accidenté dans un endroit adéquat et sûr et
en assurer un contrôle régulier
Véhicules accidentés
Neutralisation haute tension
− Système d'airbag: signal de crash
− Déconnecter le connecteur de service
− Véhicule immergé: équipement de protection isolant
complet (gants + bottes + pantalon + veste)
− Déconnecter ou sectionner le câble de masse de la
batterie 12 V
− Batterie 12 V pas accessible: débrancher les fusibles basse
tension de l'unité de contrôle des batteries (voir
Emergency Response Guide)
Mise hors tension du véhicule
① Signalisation

② Mise hors tension proprement dite

③ Protection contre la remise sous tension

④ Contrôle de l'absence de tension

Mise hors tension du véhicule
① Signalisation
② Mise hors tension

Connecteur de Commutateur Connecteur

service HT de service de service BT

+ Temps d'attente (décharge condensateurs)

③ Protection contre la
remise sous tension

Connecteur de Connecteur
service HT de service BT
④ Contrôle de l'absence
de tension
Remise sous tension
① Contrôles de la réparation

② Mise sous tension proprement dite

③ Contrôle de fonctionnement du système

④ Enlèvement de la signalisation
Remise sous tension
① Contrôles de la réparation

MΩ - mégaohmmètre mΩ - milliohmmètre
Contrôle d’isolation Contrôle de la liaison équipotentielle
② La mise sous tension

Connecteur de Commutateur
service HT de service Connecteur
de service BT
③ Contrôle de fonctionnement
④ Enlèvement de la signalisation
Remorquage
Type de transmission
Type de remorquage
Traction Propulsion 4WD

Roues avant au sol NON OUI NON

Roues arrière au sol OUI NON NON

4 roues hors sol OUI OUI OUI

4 roues au sol NON

Remorquage
Premiers soins
La situation est-elle dangereuse?
•La victime est-elle encore en
contact avec la source de courant?
•La victime se trouve-t-elle dans une
zone dangereuse?
OUI
NON
La victime est-elle consciente?
•Remuez doucement les épaules de
la victime
•Demandez-lui à voix haute si tout
va bien
NON
• Veillez tout d'abord à assurer votre propre
sécurité et seulement après à assurer celle de
la victime et des autres personnes
• Coupez la source de courant (prévoyez
éventuellement une chute de la victime) et
n'entrez en contact avec la victime qu'après ce
moment-là
• S'il est difficile voire impossible de couper la
source de courant, éloignez la victime de la
source, à vos risques et périls, avec un bon
matériel isolant.
• Donnez l'alerte si nécessaire 112
• Essayez de savoir ce qui s'est mal passé
• Le cas échéant, allez chercher de l'aide
• Contrôlez la victime régulièrement

OUI • Donnez l'alerte si nécessaire 112

Premiers soins
La respiration est-elle normale?
•Posez une main sur son front et
inclinez prudemment sa tête • Couchez la victime sur le côté, en
en arrière. Inclinez son position stable
menton vers le haut. OUI • Donnez l'alerte 112
•Regardez, écoutez et sentez • Contrôlez régulièrement la
pendant au moins 10 secondes respiration de la victime
NON

Donnez l'alerte 112

Faites un massage cardiaque et pratiquez le bouche-à-bouche
30 x massage cardiaque ↔ 2 x bouche-à-bouche
Au rythme de 100 massages cardiaques par minute
Premiers soins
− Électrisation: effets secondaires très néfastes (arrêt
respiratoire ou cardiaque) un certain temps après
les faits
 transporter la personne électrisée en ambulance
vers un hôpital, même si la victime semble
indemne.
− Les dommages subis ne sont pas toujours visibles. Il
peut aussi y avoir des lésions sévères internes au
niveau des tissus et des organes.
Résumé
Sur un véhicule hybride ou électrique, le
véhicule peut se mettre en mouvement (ou le
moteur thermique se mettre en marche
automatiquement) même si le moteur
thermique n'est pas en marche. Toujours
vérifier l'état du témoin de fonctionnement
(READY) sur le tableau de bord.
Résumé
Les câbles et les connecteurs haute tension
sont reconnaissables à leur couleur orange.
Résumé
Toujours porter des gants isolants pour
intervenir sur les composants sous haute
tension ou pendant les contrôles.
Résumé
Avant toute intervention sur des composants
haute tension, toujours couper la haute
tension.
Résumé
Après le temps de déchargement des
condensateurs, vérifier que la haute tension
est bien neutralisée.
Résumé
Prendre les mesures nécessaires pour
empêcher tout rétablissement inopportun de
la haute tension (signalisation, garder la clé
de contact et le commutateur de sécurité en
poche, cadenas, …)