Notice Technique 2012 207 LW

NOTICE TECHNIQUE 2012
Dessin non contractuel.
207 LW
207 LW Notice technique 2012 Page 1 sur 186

Rappel du règlement technique COUPE 207 THP et COURSE RELAIS 2012
Le règlement n’est pas rédigé en termes d’interdiction, mais en termes

d’autorisation. Il faut donc, à sa lecture, ne jamais oublier que toute modification est
interdite si elle n’est pas expressément autorisée.
Est rigoureusement interdit tout ce qui n'est pas explicitement autorisé :
- dans le règlement technique 2012 de la Coupe 207 THP et Course Relais

- dans la notice technique 2012 de la Coupe 207 THP et Course Relais
- dans les annexes au règlement technique de la Coupe 207 THP et Course Relais
qui pourront être publiées en 2012.
L'ensemble de ces documents, seront publiés sur le site www.peugeot-rps.com.
Tout remplacement de pièce usagée ou détériorée doit se faire par une pièce
d’origine PEUGEOT 207 RC, motorisation EP6DTS (pour les pièces d’origine et de
série) ou PEUGEOT Sport 207 LW (pour les pièces spécifiques), référencée par
AUTOMOBILES PEUGEOT ou PEUGEOT Sport.
Le concurrent est responsable de la conformité de son véhicule tout au long des

épreuves de la Coupe 207 THP et Course Relais, depuis le début des essais
qualificatifs jusqu’à la publication des résultats de la dernière course de l’épreuve.
Toutes les interventions sur le véhicule doivent être effectuées selon les méthodes
définies par AUTOMOBILES PEUGEOT (pour les pièces d’origine et de série) ou
PEUGEOT Sport (pour les pièces spécifiques) d’une part, et conformément à ce
règlement technique d’autre part.
Peugeot Sport se réserve le droit de modifier la définition technique de la 207 LW et

de la réglementation technique de la Coupe 207 THP et Course Relais. Les
concurrents seront alors informés de ces modifications par la publication de
documents techniques sur le site www.peugeot-rps.com.
Si lors de contrôles, une non-conformité est avérée, les coûts de ce contrôle et de

remise en état seront à la charge du concurrent.

SOMMAIRE
Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 7
Structure et équipements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 15
Moteur et équipements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Page 63
Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 125
Direction et freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .Page 147
Trains et suspensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 169

La notice de montage du 03/04/2007 ainsi que les notes ou annexes
techniques éditées les années précédentes sont incluses dans ce
document.
Les différences existantes entre 2011 et 2012 sont dues aux

modifications ou à la création des articles suivants :
Généralités
- Historique des évolutions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pages 10 et 11
Structure et équipements
- Faisceau moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pages 33 et 34
- Réservoir lave vitre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 47
Moteur et équipements
- Vis de bielles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 67
- Electrovanne de distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 79
- Electrovanne waste gate et raccords . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 80
- Electrovanne dump valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 82
- Mesure du bruit d’échappement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 85
- Module jauge, pompe (BP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pages 116 et 117
Transmission
- Pignon moteur 4 ème vitesse .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 128
Direction et freins
- Canalisation sur étriers AR . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .Page 159
- Batteur sur étrier AR BOSCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 163
Trains et suspensions
- Support amortisseur AV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 174
- Amortisseur AV . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 175
- Pneumatique .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . Page 181
Nota :
- Les mises à jour sont signalées sur fond gris.
- Les références de pièces précédées par les lettres PR sont
disponibles dans le réseau PEUGEOT ou chez Racing Shop.

GENERALITES

FICHE TECHNIQUE DU VEHICULE
MOTEUR
Type 1,6 l THP EP6 DTS - type réglementaire 5FY
Emplacement Transversal avant
Cylindrée 1 598 cm³
Nbre de cylindres - soupapes 4 - 16
Puissance 147 kW soit 200 ch à 6 000 tr/mn
Couple (m N) 270 mN de 1 600 tr/mn à 4 500 tr/mn
Régime maxi 6 500 tr/mn
Injection Directe d'essence
Alésage / Course 77 mm x 85,8 mm
Rapport volumétrique 10,5
Culasse à deux arbres à cames en tête
Turbo Turbocompresseur Twin Scroll
Admission Double échangeurs air/ air + Mono papillon
Allumage Une bobine par cylindre
TRANSMISSION
Mode Traction AV
Embrayage Monodisque
Boîte de vitesses Synchro 5 rapports à commande manuelle
CHASSIS
Structure et matériaux Coque + arceau boulonné
Suspension AV Type Pseudo Mc Pherson avec barre antiroulis
Suspension AR Bras tirés à traverse déformable
FREINS /DIRECTION
Frein AV Disques ventilés Ø 325x28
étriers fixes avec 4 pistons
Frein AR de série Disques non ventilés Ø 249x9m
étriers flottants avec 1 piston de Ø 38 mm
Direction Crémaillère électrique/ assistance réglable (4 positions)
Roues / Pneus 7x17-24 / BF Goodrich G Force Profiler
DIMENSIONS
Longueur 4030 mm
Largeur 1720 mm
Empattement 2540 mm
Voie avant 1473 mm
Voie arrière 1468 mm
Poids 1090 kg

207 LW PEUGEOT Sport
Liste des pièces obligatoires fournies dans le kit 2007
Désignation Référence Qté
Jeu d'attaches capot 90065-00 1
ENTRETOISE ALU AVEC GOUJON 903945008A 2
Rondelle plate 8x20x3.5 PS86059A10 2
BOBINE FILETEE 1 903945018A 1
BOBINE FILETEE 2 903945028A 1
EQUERRE AV AVEC ECROU SOUDE 903945038A 1
EQUERRE ARR AVEC ECROU SOUDE 903945048A 1
Vis ULS M6x16 cl12.9 PS82690A10 1
Rondelle SPS 6x10x0.7 PS86098A10 6
PROFILE DE FIXATION BATTERIE 903945058A 1
Vis CHC M6x20 cl.12.9 PS82001A10 2
Rondelle ond. D6 type A PS86004A10 2
Jeu d'attaches capot 90065-00 1
ENTRETOISE ALU AVEC GOUJON 903945068A 2
Rondelle ond. D8 type A PS86009A10 22
ECROU NYLSTOP M8X125 - PS74516A10 26
TUBE DE FUITE 903945078A 1
COLLIER DIAMETRE 56 903945478A 1
ARCEAU 207 LW 903945088A 1
VIS CHC M8x30 cl12.9 PS82079A10 26
Vis M8x65 cl12.9 PS82135A10 8
Vis CHC M8x55 cl 12.9 PS82048A10 16
TOLE D'ARRET LEVIER DE VITESSE 903945178A 1
Vis ULS M5x16 cl12.9 PS82658A10 4
Rondelle plate 5x12x1 PS86035A10 8
Ecrou Hm M5 frein nylon PS74511A10 4
CONTREPORTE CONDUCTEUR NOIRE 903945188A 1
CONTREPORTE PASSAGER NOIRE 903945198A 1
Vis ULS M6x35 PS82661A10 4
ENTRETOISES D6 L25 903945208A 2
ENTRETOISES D6 L15 903945218A 2
ECROU Hm M6 FREIN NYLON PS74512A10 10
Rondelle plate 6x12x1.2 PS86047A10 12
CACHE CONSOLE CENTRALE 903945228A 1
PLAQUE CACHE ECRAN 903945238A 1
REPOSE PIED PILOTE 207 LW 903945248A 1
EQUERRE DE SIEGE GAUCHE 903945258A 1
EQUERRE DE SIEGE DROITE 903945268A 1
SIEGE SPARCO CIRCUIT 00892FNR 1
KIT HARNAIS NOIR (5pts compt.H) 4826HNR 1
ANNEAU ACCROCHAGE HARNAIS M10X150 99231-00 1
PLAQUE A SOUD.POUR OEILL 99230-00 1
EXTINCTEUR 4 KG.ACIER 99072-00 1
CONTREPLAQUE SUPPORT EXTINCTEUR 903945278A 4
Vis ULS M6x25 cl12.9 PS85208A10 4
n KIT TIRETTE COUPE CIRCUIT 94196-02 1
TIRETTE COUPE CIRCUIT 1661-94 1
RONDELLE COUPE CIRCUIT 6946-26 1
Ecrou bas M10X100 6932-28 1
KIT PROTECT ARCEAU D=50 219001-50 1

Mousse protection arceau D40 L=600mm RC9631014A 1
KITS FILMS ANTIDEFLAGRANTS standard 216500-12 1
n FILET ANTIDEFENESTRATION MODIFIE CR16500-01 1
KIT FIXATION FAISCEAU 903945298A 1
FILTRE A AIR GREEN 903916218A 1
ANTICOUPLE 903945308A 1
CALE DE BUTEE 903945338A 2
PLAQUETTE DE FREIN AVANT (unit) 903577218A 4
PLAQUETTE DE FREIN AR (unit) 903577228A 4
PASSE CLOISON A 903945368A 1
PASSE CLOISON B 903945378A 1
BOUCHON 903945388A 1
COLLIER DE FIXATION 903945398A 7
n REPARTITEUR REGLABLE 17705-02 1
MOLETTE DE REPARTITEUR 17705-22 1
TUYAU AVANT EQUIPE 903945408A 1
TUYAU CENTRAL EQUIPé 903945418A 1
TUYAU ARRIERE EQUIPé 903945428A 1
TUYAU ARRIERE GAUCHE EQUIPé 903945438A 1
TUYAU ARRIERE DROIT EQUIPé 903945448A 1
SUPPORT LIMITEUR 903945458A 1
ANNEAU DE REMORQUAGE 903945468A 2
Amortisseur AV gauche 903577148A 1
Amortisseur AV droit 903577158A 1
Ressort de suspension avant 903945318A 2
Ressort de suspension arrière 903945328A 2
n COUPE CIRCUIT + FAISCEAU BATT 20007-CF 1
n BOITIER ABS MODIFIE 903945358A 1
TE DE RACCORDEMENT USINé 903945348A 1
PLAQUE A SOUD.POUR OEILL 99230-00 +1
ECROU NYLSTOP M8X125 - 207 LW PS74516A10 +6
Rondelle SPS 6x10x0.7 PS86098A10 + 52
VIS CHC M8 L20 87040-06 12
Rondelle plate 8x20x3.5 207 LW PS86059A10 +2
VIS TOLE TFB 6925-65 20
Jante alliage d’aluminium 7 x 17 « Pitlane », voir ci-dessous.
Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2007
- Jante TEAM DYNAMICS voir chapitre Trains et Suspensions, § Jantes.

- Vis de vilebrequin classe 12.9 réf PR 0516 L8.
- Ecran thermique de turbo Longueur 41 ou 64 mm. L 64 réf PR 1319 S3.
- Support moteur renforcé : D réf 903589748B et G (BV) réf 903589758A.
- Butée de pédale d’accélérateur référence PR 1606 09.
- Ecrans batterie : AV référence PR 6545 X9 et AR référence PR 6545 Y0.

Kit réservé aux 207 LW version 2007 réf. 207LW-EVO2009V07
CALCULATEUR MOTEUR FAISCEAU DE RETRO
POULIE DE POMPE A EAU SUPPORT BOITIER ABS
VERROUILLAGE DE JAUGE RESERVOIR LAVE GLACE
FAISCEAU DE PORTE PLAQUE THERMOFORMABLE
Kit réservé aux 207 LW version 2008 réf. 207LW-EVO2009V08

Idem kit EVO pour version 2007 sans CALCULATEUR MOTEUR
Kit complet 2009 réservé aux 207 LW version 2009 ref. 207-LW2009
Idem kit complet 2008 avec ajout de la ROTULE ANTI COUPLE renforcée et de la BUTEE
DE PEDALE + kit EVO 2009 pour version 2008, sans FAISCEAUX PORTE et RETRO
- Tendeur de chaine distribution référence PR 0829 G3.
- Protection sous moteur ref PR 7013 CL
- Pare-boue AV G ref PR 7136 Y6 et AV D ref PR 7136 Y7
- Plot élastique de pare-chocs AR M6 H 25 ref PR 4019 C5
- Coupe Circuit référence 903728388A.

- Double échangeur (Sprint) référence : 207LW-ECHANGEUR
- Boîtier D.A référence : 207LW-BOITIER-DA
(+ Téléchargement calibration moteur et soft BSI)

- Double échangeur (Relais) Référence : 207LW-ECHANGEUR
- Jantes BRAID : kit 6 jantes réf 207 RC-JANTES ASPH (réf unitaire 90737098A)
- Goujons référence 619703-10.
- Ecrou de roue, court réf 217023-00 ou long ref 17023-00
- Kit robustesse référence 207LW-EVO2011 :
Référence Quantité Désignation
9677446980 4 Bougie NGK IR ILZKR8C-8G
V757501080 (03) 4 Bobine d’allumage
V758887980 (09/C) 1 Pompe à essence Haute Pression
V752834880 1 Tuyau essence pour pompe Haute Pression
904136658A 1 Electrovanne dump valve (décharge compresseur turbo)
RP V759327380
V759876180 1 Tuyau mise atmosphère électrovanne waste gate
904120298A 1 Agrafe de maintien d’écrous de tige waste gate
904136668A 2 Ecrou tige waste gate
904133648A 2 Vis turbo CHC M6 Lg15 percée pour plombage
6947-G6 1 Rondelle plate
904138318B 1 Tuyau de frein acier pour circuit AR entre MCT/ passe cloison
PS73248A10 2 Raccord sur étrier AV M10x100 -Dash3 M/M
PS81610A10 2 Joint cuivre D10x14x2
LW19100-01 1 CD DIAGBOX pour diagnostic véhicule
(+ Téléchargement calibration moteur)

Tuyaux de freins arrière référence PR 9801034980 et 9801034480.

Liste des pièces de série qui doivent être supprimées sur les 207 LW livrées :
- Bloc ABS d’origine remplacé par le bloc Peugeot Sport sans partie
hydraulique. Tuyauterie du circuit de frein arrière d’origine remplacé par le
circuit Peugeot Sport.
- Airbag volant, passager et faisceau électrique déconnectable. Attention à la
procédure pour le démontage de l’airbag : la batterie doit avoir été
débranchée depuis 30 minutes au minimum.
- Antibrouillards et faisceau électrique déconnectable.
- Les sièges avant.
- Les insonorisants restant (plancher, portes).
- La serrure du capot avant.
- La serrure du hayon avec le faisceau déconnectable. Attention : il faut garder
les 2 fils du faisceau qui alimente le troisième feu stop.
- Les supports de dossier de banquette arrière.
- La serrure du bouchon de remplissage d’essence.
- La roue de secours.
- Le filtre à air d’origine.
- Le repose pied conducteur.
- L’accéléromètre du système d’airbag située entre le levier de vitesse et le
frein à main (référence BOSCH ).
- Le soufflet de levier de vitesse.
- Les caches plastiques autour des faisceaux dans l’habitacle.
- L’antenne de toit (boucher le trou avec une pastille blanche).
- Les protections autour de la traverse arrière.
- Démonter la boîte à gant en laissant juste la porte avec la serrure.
- Enlever l’ordinateur de bord.
- Enlever les rangements de la console centrale.
- Découper et supprimer la partie centrale de la grille d’origine supérieure de
pare-chocs AV. Attention : laisser en place le cadre de la grille.
- Supprimer la grille d’origine inférieure de pare-chocs AV.

Couples de serrage

STRUCTURE
ET
ÉQUIPEMENTS

STRUCTURE et Equipements
Montage de l’arceau
Le positionnement des platines se fait avec l’arceau en place dans le véhicule, en montage
à blanc.
- avant d’installer l’arceau dans la voiture, démonter la casquette des
compteurs
- Visser l’arceau central sur les platines centrales.
- Visser les platines arrière
- Percer le passage des écrous de platine arrière dans les longerons (forêt ou
scie cloche de 18mm)
- Mettre en place l’arceau avant, visser les contreplaques avant
- Mettre en place les fourreaux de diamètre 40 et 50 mm tenus au scotch (le
perçage se fera après)
- Ajuster les platines centrale et avant à la coque pour qu’elles épousent au
maximum les arrondis
- Pointer les platines
- Contrepercer les tubes d’arceau au niveau des fourreaux
- Sortir l’arceau
- Souder les platines tout le tour
- Peindre les platines soudées
- Repositionner l’arceau (peint), le visser
Le même travail en illustration :

- Positionner les platines centrales de l’arceau (3 et 4), à partir de cette positon
on obtient logiquement l’emplacement des contreplaques AR (5) et AV (1 et
2).

Montage de l’arceau (suite)

Position des deux contre plaques centrales comme suit.
Il faut impérativement souder les 2 rebords de tôle de la platine une fois que celle-ci est
pointée en place sur la caisse.
Bien ajuster les platines à la coque
- Positionner les 2 contreplaques arrière et percer au Ø18 mm la caisse en face

des écrous soudés pour les
noyer dans le plancher.
- Positionner les 2 contreplaques

avant pour les souder contre la coque et
contre le retour de tôle sous le joint de porte
de série.
- contrepercer les fourreaux

avec les cotes suivantes en vérifiant que les perçages seront symétriques par
rapport à la jonction des arceaux (le central et l’avant).

Montage de l’arceau (suite)

Perçage pour le montage des boucles de harnais dans le tunnel et le plancher

- Positionner les contre-plaques de harnais symétriquement par rapport au
baquet et au point de ceinture de série, de manière à prendre la tôle de la
coque de série en sandwich. Se référer à la photo pour les positions des
œillets. L’anneau avant est sur l’axe médian entre les fixations de siège.
Position des œillets de
harnais d12mm
Fixations de sièges
Axe médian
NOTA: Il existe deux diamètres différents de filetage (10 et 12 mm) d’anneau de

fixation du harnais. Le diamètre 10 est à mettre à la place de la fixation de la ceinture
de sécurité de série. Les diamètres 12 sont pour les contreplaques rapportées.
Lest
En raison de la différence de poids entre les structures 2007 et 2008 / 2009 (allégement bas
de caisse = - 5 Kg), et afin d’ajuster le poids de la voiture (voir chapitre TRAINS et
SUSPENSIONS, § Poids minimum), il est autorisé d’utiliser un lest aux dimensions
obligatoires précisées ci-après.
Le lest devra être fixé, en un seul emplacement, sur le plancher coté passager suivant
schéma ci-dessous.

Lest (suite)
Fixation obligatoire par 4 vis/écrou Ø 8 mm

et rondelles larges sous le plancher.
Attention :
Le lest, défini par le concurrent, sera scellé
avec un sticker inviolable apposé par les
commissaires techniques avant l’épreuve.
Plaque de lest de 2,5 Kg réf 619500-05.

Dimensions obligatoires :
(Format A4)

Montages des attaches de capots

- Il est impératif de monter les attaches - capot AV et AR fournies dans le kit. Celles-ci sont
munies d’entretoises pour les surélever.
Entretoise capot
N° Référence Pièce Qté

Entretoise capot
903945008A 2
1 avant
Entretoise capot
903945068A 2
2 arrière
3 FG74516A10 écrou nylstop 8x125 4
4 FG86059A10 rondelle 8x20 4
Entretoise + attache capot avant, zone de

perçage et vissage sur l’écrou prisonnier
dans la coque de série

Montages des attaches de capots (suite)
Entretoise + attache
capot arrière
Perçage du hayon

Extincteur
Un extincteur manuel de 4 kg acier (poids brut).
L’extincteur doit être situé dans l’habitacle et ses fixations doivent être capables de résister
à une décélération de 25G. Les 2 contreplaques fournies dans le kit doivent être installées
sous la coque. Celle-ci est ainsi prise en sandwich entre le support d’extincteur et les dites
contreplaques.
Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur l’extincteur :
- capacité,
- type de produit extincteur,
- poids ou volume du produit extincteur,
- date de vérification de l’extincteur, qui ne doit pas être plus de deux années
après la date de remplissage ou après celle de la dernière vérification.
Attention : L’extincteur doit être vérifié tous les deux ans.
Le choix de l’extincteur manuel est libre à condition qu’il soit conforme à la réglementation
en vigueur. Si la marque est différente de SPARCO, elle devra être masquée.
Le modèle SPARCO manuel 4 kg acier est préconisé, référence 99072-00.
Films antidéflagrants
La pose de films antidéflagrants transparents et incolores est obligatoire sur les vitres
latérales avant et arrière ainsi que sur les custodes avant. Pour un montage plus sûr, le
démontage des vitres avant est obligatoire, il est préconisé pour les custodes arrière
(remontage à la colle à pare-brise). En revanche, les custodes avant ne se démontent pas.
Mousse d’arceau
Aux endroits où le casque du pilote pourrait entrer en contact avec l’armature de sécurité,
une garniture ininflammable (Ø 40 et 50 mm) aux normes FIA est obligatoire.
Filets
Pour les épreuves sur circuit, l’utilisation de filets sur la structure anti-tonneau est
obligatoire.
Ces filets doivent avoir les caractéristiques
suivantes :
- Largueur minimum de bande : 19 mm
- Dimension minimum des ouvertures : 25x25
mm
- Dimension maximum des ouvertures :
60x60 mm
Et recouvrir l’ouverture de la vitre jusqu'au
centre du volant.

Filets (suite)
Couper une fois à la

bonne longueur
Fixer à l’aide
d’une vis de
diamètre 5mm

Siège baquet
Le siège baquet ainsi que ses ferrures se montent en lieu et place des fixations du siège
d’origine, l’adjonction de renforts ou la modification des ferrures est autorisée, mais ceux-ci
seront soumis à l’appréciation du commissaire technique et réalisé en accord avec l’annexe
J en vigueur. Voici le montage des équerres.
NOTA : Le support sur la coque n’étant pas symétrique, les équerres ne le sont pas non
plus. Le côté haut est à gauche.
Equerre de siège
N° Référence Pièce Qté Remarque

1 40-00004 équerre de siège droite 1
2 40-00005 équerre de siège gauche 1
3 vis CHC 8x20 12
4 vis CHC 8x30 4
5 écrou nylstop d8 8 écrous avec vis horizontales
6 rondelle contact d8 20 rondelles avec vis horizontales
7 rondelle contact large d8 4 rondelles avec vis verticales
Le choix du siège est libre à condition qu’il soit conforme à la réglementation en vigueur. Si
la marque est différente de SPARCO, elle devra être masquée.
Le modèle SPARCO « Circuit » avec oreilles est préconisé, référence 00892FNR.
Support et glissière de siège

Afin de conserver un réglage rapide de siège, il est autorisé d’utiliser les glissières d’origine
ref PR 8846 84 avec les supports (équerres) Peugeot Sport.
Voir aussi la notice de montage, chapitre SECURITE, § Siège baquet.
Harnais
Le harnais doit être conforme à la réglementation FFSA. Les sangles d’épaules sont à fixer
sur la barre transversale de l’arceau, derrière le siège, suivre les instructions de la notice
Sparco.

Faisceaux électriques
- Le faisceau électrique est de série. Le câblage châssis doit demeurer entièrement de série.
Boites à fusibles
- Les boîtes à fusibles doivent demeurer strictement d’origine.
Equipements électriques
- Tous les équipements électriques de série doivent être présents et en parfait état de
fonctionnement à tout instant de l’épreuve, à l’exception des équipements faisant partie du
programme de modification.
- Le troisième feu stop est obligatoire et doit être en état de marche. Pour cela, soit garder le
faisceau de hayon d’origine soit faire un petit faisceau à 2 fils. Garder uniquement la cosse
de la pin 14 du connecteur noir (16 voies) et la relier à la voie 2 du connecteur gris du feu
stop, la voie 1 est à relier à la coque pour faire masse.
Transpondeur
- Le transpondeur sera fixé dans le passage de roue avant droit, en arrière de l’axe de roue
(à hauteur de la patte de fixation du capteur vitesses roue).
- Il est obligatoire de fixer le transpondeur

comme indiqué ci-contre.
L’alimentation du transpondeur peut être

reprise sur le connecteur 3 voies situé
dans l’habitacle au pied de la console
centrale. Voie 2 : +12V (fil bleu), voie
3 : Masse (fil jaune et vert).

Coupe circuit
- En ce qui concerne l’extérieur, la commande de coupe circuit (peinte en
rouge) se situera obligatoirement au bas du montant AVG de pare-brise sur la
partie plastique de la baie. Elle sera clairement indiquée par un éclair rouge
dans un triangle bleu à bordure blanche d’au moins 12 cm de base.
- Installation du faisceau de coupe-circuit

- Débrancher la batterie
- Le plan du faisceau est comme suit :
Coupe Circuit
Voir schéma de 50 mm
branchement
ci-après. 2700 mm
2700 mm 40 mm
2700 mm
R
360 mm
P1 +BAT
2700 mm
épissure
épissure
Pin 11 du 53
voies noir du
CMM
Autre extrémité du fil coupé

Coupe circuit (suite)

- Le passage du faisceau se fait comme sur les illustrations suivantes :
Connecteur 53 voies
noir du CMM
Montage du coupe circuit

Le faisceau suit la baie de
avec la tringle de baie de
pare brise pour rentrer dans
l’habitacle coté passager
-Couper le fil correspondant à la pin 11 du connecteur 53 voies noir du boîtier moteur.

Epissurer chaque extrémité de la coupe avec les 2 fils petit diamètre du faisceau coupe
circuit (réaliser l’épissure à l’aide des manchons épissures thermoretractable à bague
rouge).
-Couper les 3 câbles de puissance qui sont reliés à la borne + de la batterie. A l’aide du
manchon de 50mm² sertir deux à deux les câbles de 25mm² (3 câbles de série en rouge sur
le schéma et le câble du faisceau du kit en noir sur le schéma).
-Visser la cosse tubulaire du deuxième câble de puissance sur la cosse du + de la batterie
avec la vis d’origine.
-Lors du passage du faisceau du compartiment moteur dans l’habitacle, protéger le faisceau
pour qu’il ne se coupe pas sur la tôle du trou de la coque.
-Installer le coupe circuit sur la console.
-Fixer la cosse de masse sur la coque (une vis M6 se situe à la base de la console sur la
droite).

Coupe circuit (suite)

Afin d’éviter des problèmes
électriques (coupures,
échauffements), il est obligatoire
d’utiliser le nouveau modèle.
Les C.C. sont identifiables par la
forme de la clé suivant photos ci-
contre.
Ancien modèle Nouveau modèle
Nouveau Coupe Circuit référence 903728388A.

Attention :
Afin de conserver le fonctionnement de la pompe à eau électrique (voir chapitre moteur)
ainsi que des ventilateurs, il est impératif de couper le moteur avec le contact. Le coupe
circuit ne doit être utilisé qu’en cas de danger (sortie de route, incendie) ou après 15
minutes lors d’un arrêt prolongé. De plus, un arrêt moteur brusque avec le coupe circuit fait
apparaître des défauts Diag qui peuvent perturber le fonctionnement moteur.
Schéma de branchement pour le nouveau Coupe Circuit

Clé de contact
Afin d’éviter la rotation involontaire (au freinage) de la clé à télécommande, pouvant
entrainer une coupure moteur,…
…il est conseillé d’utiliser la clé de secours, photo ci-dessous.
Nota :
Ne pas modifier ou couper sous peine de détruire le transpondeur intégré à la clé.
Prise diagnostic (O.B.D.)

La prise diagnostic avec son connecteur
d’origine doit être impérativement conservée
et opérationnelle.
Si le volet boite à fusibles est installé, une

découpe est obligatoire. Il est conseillé de
plier le bord inférieur suivant photo ci-contre.
Volet boite à fusibles ref PR 8218 Y4

Shunt BSI
Le shunt doit être placé en position client suivant les indications ci-dessous.
Attention :
Jusqu’à 2008 la position client est à droite
A partir de 2009 la position client est à gauche.
La préparation véhicule neuf en APV fait passer la position du shunt de parc à client avant
livraison des véhicules chez les clients. Si le shunt n'est pas en position client, passé 250
km, le véhicule ne marchera pas bien. Si le shunt est en position parc, la consommation
permanente sur la batterie est limitée.
Soft BSI
Un soft BSI spécifique Peugeot Sport est obligatoire. Ce soft comprend les modifications
suivantes :
- Inhibition des voyants au combiné (Ceintures, ESP, RBG,...)
- Filtrage des défauts lié aux modifications Peugeot Sport.
- Inhibition du mode éco.
Nota :
Pour raison technique, un seul numéro de série est conservé par année modèle sur les
versions 2007 et 2008 ;
AM 2007 numéro : 33733360
AM 2008 numéro : 34122756
Attention
Ne pas tenir compte de ce numéro pour définir le code anti démarrage (ADC), consulter
votre carte confidentielle, voir ci-dessous.
Code anti démarrage (ADC)

Afin de remplacer le calculateur, il est obligatoire de
détenir, sur les épreuves, le code de l’anti démarrage
présent sur la carte confidentielle (ci-contre).
En cas de perte de cette carte et d’absence du
numéro de série sur la voiture, il est obligatoire de
faire la demande de code auprès de Peugeot Sport
afin de réaliser une recherche sur facture.
Voir § Soft BSI ci-dessus.
En cas de doute, vérifier la conformité du code avec le logiciel DIAGBOX ; dans le menu
BSI, choisir Apprentissage, Contrôle du code anti-démarrage codé dans le BSI, et suivre la
procédure.

Télécodage BSI
Afin de standardiser les configurations des calculateurs (MOTEUR, BSI et ABS) sur
l’ensemble des voitures, un télécodage, avec effacement des défauts sera mis en place
avant la première épreuve. Ce télécodage, réalisé à l’aide d’un script automatique spécifique
Peugeot Sport est obligatoire.
Visualisation des calculateurs présents.
Diagnostic / réparation
Un DVD spécifique PEUGEOT Sport dérivé du
logiciel APV « Diag Box » est disponible sous la
référence LW19100-01.
La procédure complète d’installation est décrite

dans la notice Diag Box disponible sur le site
www.peugeot-rps.com .

Faisceau moteur
En cas de réparation du connecteur 2 voies
des électrovannes, dump valve, waste gate
ou distribution, un kit connectique est
disponible sous la réf PR 1606249580.
Kit comprenant 1 connecteur, 2 clips sur fil et
2 manchons.
Outillage nécessaire :
Pince à dénuder ref PR 1606285880
Générateur à air chaud ref PR 9823 KS
Manchon auto-soudeur et thermorétractable

Température de rétreint = 150 à 200 °C
Attention :
- la bague centrale en étain doit fondre sur
les fils dénudés et torsadés.
- Respecter la position des fils suivant
schémas ci-après.
Schéma électrique EV dump valve
1295 = EV dump valve, 1320 = calculateur moteur, PSF = Platine Servitude Fusibles.
E130A, E104 = Epissures

Faisceau moteur (suite)

Schéma électrique EV waste gate
PSF = Platine Servitude Fusibles, 1320 = calculateur moteur, 1233 = EV waste gate.
E104, E130A = Epissures
Schéma électrique EV distribution
PSF = Platine Servitude Fusibles, 1320 = calculateur moteur, 1243 = EV distribution.

E130A = Epissure

Calculateur ABS
En cas de réparation du connecteur ESP 47 Voies bleu et afin d'assurer la ligne CAN entre
BSI / calculateur moteur, il est conseillé de :
- réaliser un shunt entre les fils 9000G Voie 11 et 9000N Voie 12 (suivant schéma ci-joint)
- réaliser un shunt entre les fils 9001G Voie 14 et 9001N Voie 13

STRUCURE et Equipements
Jauge et niveau d’alerte carburant

Afin d’éviter des déjaugeages ou panne d’essence, un télécodage comprenant l’étalonnage
de la jauge ainsi qu’une alerte de niveau mini à 10 litres (contre 6 L d’origine) a été mis en
place en 2010. Ce télécodage, réalisé à l’aide d’un script automatique spécifique Peugeot
Sport est obligatoire et sera contrôlé avant épreuve.
La quantité d’essence est contrôlable avec le logiciel DIAGBOX.
Attention : la mesure doit être réalisée sur un sol de niveau et voiture sur ses roues.
Dans le test global choisir menu BSI, Mesures paramètres, Mesures paramètres standard,
Instrumentation-témoins, Paramètre moteur, lire lignes niveau de carburant mesuré et
affiché
Si le niveau mesuré et différent du niveau affiché, il est conseillé de faire un étalonnage ;
dans le menu BSI, choisir Test actionneur, Instrumentation-témoin, Forçage de la mesure de
la jauge à carburant et suivre la procédure.
L’étalonnage de jauge est particulièrement recommandé avant les Courses Relais et
également pendant l’Escale Technique.
Il est conseillé de réaliser l’étalonnage avec le plein (51 L) ou avec une quantité d’essence
mesurée précisément afin de vérifier le bon fonctionnement de la jauge.
Si nécessaire, un système de vidange, suivant

descriptif ci-dessous, est disponible en prêt à
la structure Peugeot Sport :
- Faire chuter la pression par la valve

et mettre en place le tuyau spécifique
suivant photo ci-contre.
Remplacer le fusible 10 de
30 A et placer le câble
d’alimentation spécifique
Attention :
Afin que la jauge prenne bien
en compte le carburant
ajouté, il est impératif
d’effectuer le remplissage
contact coupé et il est
conseillé de le remettre
quelques secondes avant
roulage.

Câble alimentation démarreur et débit

alternateur
Il est conseillé de contrôler le bon état des
câbles ainsi que ceux des connecteurs,
particulièrement sur la cosse de démarreur (1)
ci contre.
Vérifier aussi la bonne position de la gaine
(4) : cote A= 15 mm.
En cas de doute remplacer les pièces.
Câble positif ref PR 5642 NW
Gaine (4) 70 x 5 mm ref PR 6569 NJ
Faisceau électrique / BV
Afin d’éviter un éventuel contact entre le

faisceau électrique et le carter BV suivant
photo ci-contre, il est conseillé de
chanfreiner ce dernier.
Ventilateur coté droit sur échangeur ou

Ventilateur Additionnel Sous Capot (VASC)
Afin d’éviter une panne du ventilateur et une
perte de puissance moteur, il est conseillé
de contrôler l’état (oxydation) du relais
d’alimentation du VASC et de vérifier son
bon fonctionnement en procédant à un test
actionneur avec le logiciel Diagbox.
En cas de doute remplacer la pièce.
Relais 50 AMP couleur marron, situé sous le
phare droit et disponible sous la référence
PR 6545 XF.
Nettoyant contact électrique réf PR 9980 87

Batterie et fixation
Il est obligatoire de mettre en place la fixation de batterie du kit. Les équerres avec écrous
soudés sont à fixer sur le support de batterie de série.
Fixation batterie
N° Référence Pièce Qté

1 903945038A équerre av avec écrou soudé 1
2 903945048A équerre arr avec écrou soudé 1
3 903945058A profilé de fixation batterie 1
4 903945018A bobine filetée 1 1
5 903945028A bobine filetée 2 1
6 FG82690A10 vis ULS 6*15 2
7 FG86098A10 rondelle schnorr diamètre 6 2
8 FG82001A10 vis fixation équerre CHC 6*20 2
9 rondelles onduflex diamètre 6 2

Batterie et fixation (suite)
Démonter le bac à batterie en plastique puis l’équerre en tôle du support avant et le support
de boîte (ces deux supports sont fixés sur le longeron). Attention à caler la boite de vitesse
avec un cric pendant cette opération.
Remonter ces supports à blanc sur le bac à batterie, assembler les éléments du kit fixation
batterie (voir éclaté ci-dessus), remettre la batterie dedans, présenter le kit par dessus et
marquer les trous à contrepercer pour fixer les équerres, de manière à ce que le profilé soit
en contact avec la batterie. Pour une meilleure finition, ajouter une mousse autocollante
sous le profilé. Remonter l’ensemble.
Support de
boîte
Vue arrière
Bac à
batterie vu
de dessous
Trou à
contrepercer
Equerre en tôle du
support avant
Trous à
contrepercer,
1 pour
fixation de
l’équerre sur Vue avant
le support en
tôle, 1 pour
passage de
la bobine
dans le
plastique du
bac

Batterie et fixation (suite)
Afin de préserver la fixation d’origine du boitier
électrique de DAE et conserver l’isolation
thermique maximum, il est autorisé d’installer
une batterie suivant la définition ci-dessous et de
monter le système de fixation à l’intérieur du bac
de manière à ce qu’il ne soit pas nécessaire de
découper les écrans.
Batterie référence PR 5600 TN.

Dimensions 190 x 175 x 207.
En raison d’un poids inférieur de 2,5 Kg une
plaque de lest peut être nécessaire, voir § Poids
minimum et Lest.
Bac batterie et calculateur moteur

Afin de limiter la température de la batterie et du
calculateur, il est obligatoire de conserver le
conduit de refroidissement d’origine placé entre
la façade radiateur et le bac de batterie suivant
photo ci-contre.
Conduit de refroidissement disponible sous la
référence PR 6545 CY.
Afin de limiter la température, il est obligatoire de

conserver les écrans (1) et (2) ci-contre.
Afin de conserver l’isolation thermique maximum,
il est conseillé de réaliser les découpes minimum
autour des câbles du coupe circuit et du renfort
Peugeot Sport de fixation batterie.
Ecran (1) ref PR 6545 X9
Ecran (2) ref PR 6545 Y0

Rétroviseur
Afin de limiter le risque de rupture du rétroviseur lors des dépassements en peloton, il est
conseillé d’augmenter l’angle de rotation en réalisant les modifications ci-dessous.
Rétroviseur d’origine en butée Rétroviseur modifié sans butée
- Supprimer, par perçage

Ø 5mm, la butée repérée
en jaune (coté gauche en
photo ci-contre).
- Découper l’enjoliveur suivant photos et vérifier,

en position rabattu, la proximité avec la vitre.
Nota : Il est autorisé de masquer le trou avec
de la mousse noire.

Rétroviseur (suite)
En cas de rupture et afin d’éviter que le
rétroviseur pendule, il est conseillé de
réaliser, au plus près de la base, un nœud
en « 8 » sur les câbles suivant photos.
Bloquer le nœud
avec un collier
(lanière) plastique.
Lanière référence
PR 6980 30
Rétroviseur extérieur commande manuel avec enjoliveur noir :

Coté gauche référence PR 8149 ZE, coté droit référence PR 8149 ZF.
Enjoliveur chromé :
Coté gauche référence PR 8152 C5, coté droit référence PR 8152 C6.

Sonde de température extérieure

Afin de transmettre la température d’air
ambiante extérieure, prise en compte par le
calculateur moteur, il est obligatoire d’avoir
la sonde en fonction.
La sonde est placée sous le rétroviseur droit
Sonde de température seule ref PR 6445 F9
Vérifier le télécodage
A l’aide de l’ordinateur APV dans le menu BSI choisir ; Télecodage, Options client et
Habitacle. La Sonde de température extérieure doit être « présente », modifier et lancer le
télécodage si nécessaire.
Vérifier le fonctionnement,
Dans le menu BSI choisir ; Mesures paramètres, Mesures paramètres standard,
Instrumentation/témoins et autre. La température extérieure mesurée doit être cohérente.
Dans le menu Calculateur moteur choisir ; lecture défauts. Si présence du « Défaut
information température d’air ambiante reçue du BSI Cohérence » faire un effacement
défauts.
Afin de rétablir la température d’air pour les 207 LW Peugeot Sport version 2007 et 2008, il
est obligatoire de remplacer le faisceau de porte ainsi que le faisceau de rétroviseur.
Faisceau porte droite référence PR 6559 KW repère 96 868 513 80
Faisceau rétroviseur + sonde T° air droit référence 23966730
Ces 2 faisceaux sont fournis dans les kits EVO 2009 pour version 2007 et 2008. Montés en
série sur les 207 LW 2009.
Portes
Suite à l’impossibilité de vérifier la désactivation du verrouillage automatique des portes aux
vérifications techniques (roulage + 10 km/h) et pour raison de sécurité, le nouveau script
intègre la désactivation de la condamnation en roulant tout en conservant la condamnation
centralisée électrique.
Nota : La condamnation des portes peut également se faire
manuellement à l’aide de la clé.
Pour la condamnation porte droite, deux solutions sont
possibles :
Utiliser la commande de secours :
Verrouillage :
Insérez la clé dans le verrou, situé sur le chant de porte, puis
tournez-la d’un huitième de tour.
Déverrouillage :
Tirez sur la commande intérieure d’ouverture de porte.
Ou
Acheter une serrure conduite à droite
Référence PR 9136 W3 + verrou PR 9170 CK.

Garnitures de portes
- Il est obligatoire de monter les garnitures de portes en fibre livrées dans le kit.
Les panneaux sont à monter comme sur les illustrations suivantes avec les 8
vis tôles têtes bombées livrées également dans le kit. L’avant trou à réaliser
dans la tôle de porte est de diamètre 3 mm. Les emplacements des vis sont à
affiner pour un plaquage du panneau de porte au plus près de la porte. Pour
un ajustement idéal, placer le panneau avec porte fermée et joint de tour de
porte en place. Le haut du panneau se glisse sous le joint de lèche vitre.
Les pièces fibres nécessitent d’être ajustées pour une finition soignée.
Les poignées de portes ainsi que les supports de lève vitre sont à monter dans les
contreportes. Les poignées se montent à l’aide des entretoises comme sur l’illustration
suivante. Les supports de lève vitre sont à coller en plus du clipsage (plot de colle néoprène
par exemple). Le câble de réglage des rétroviseurs n’est plus assez long, le réglage du
miroir se fait manuellement directement sur
le rétroviseur. Fixer le câble dans la porte
pour qu’il ne bouge pas.
1
2
5
4
3

Garnitures de portes (suite)
Afin de monter les panneaux sur la porte, il est nécessaire de dépointer le support en tôle de
la poignée d’origine et de dériveter le support du lève vitre.
Points de soudure,
percer avec un
forêt de 8 mm
Rivet à percer
diamètre 5 mm
Console centrale
- La console centrale d’origine doit

être remplacée par la version fibre
du kit. Celle-ci sert également de
support coupe circuit. Le montage
se fait à l’aide de 4 vis tôle à tête
bombée. Suite aux dispersions sur
les planches de bord, il convient
d’ajuster les bords. vis

Plaque cache écran

- L’ordinateur de bord doit être supprimé et remplacé par une plaque collée. (tout
type de colle : cyanolite, néoprène, époxy…)
Repose pied
- Démonter le repose pied gauche conducteur et installer le nouveau repose pied du

kit avec les 6 vis tôles tête bombée. Contre percer à 3 mm.

Réservoir lave vitre

Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare-chocs avant)
et afin de libérer l’espace sous le phare, il est obligatoire d’installer le nouveau réservoir
dans l’habitacle en suivant les indications de montage ci-dessous.
- Déposer le réservoir d’origine et faire suivre le tuyau et les fils d’alimentation de lave vitre
dans l’habitacle.
- Installer le support sur la borne de masse située au pied de porte avant, coté passager.
Nota :
- Il est conseillé de placer une rondelle large entre les cosses de masse et le support suivant
photo ci-dessus.
- Il est conseillé d’assurer la fixation du réservoir dans le support, avec un collier (lanière)
plastique et/ou collé avec de la pâte silicone.
Lanière 380 x 4,6 mm référence PR 6994 J9.
Pâte silicone autojoint bleu référence PR 9731 07.
Afin de connecter le porte clip, il est
nécessaire de supprimer les 2 détrompeurs
après avoir retiré la pompe suivant photos
ci-contre.
Attention :
En raison de cette modification il faut
repérer le sens de montage du connecteur.
Réservoir avec pompe et support :
Référence 219510-02
Connecteur porte clip :
Référence PR 6542-VP

Absorbeur pare-chocs
Voir chapitre MOTEUR § Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur)
- Découper l’absorbeur suivant photo
- Réaliser une protection des tuyaux en utilisant une plaque (thermo-formable ou alu)
- Fixer avec les rivets pop + rondelles Ø 3 mm.
Plaque thermo-formable référence R19506-01
Pare chocs avant

- Tracer au bord de la grille inférieure.
- Déposer et supprimer la grille
d’origine
- Pointer les perçages Ø 3 mm

suivant photo.
- Découper et percer le pare chocs
suivant le traçage.

Pare chocs avant (suite)
- Découper et supprimer la partie centrale de la grille supérieure suivant photo.
Attention : laisser en place le cadre de la grille d’origine.
Facultatif :
- Réaliser une pente de 10 à 15° en chauffant
légèrement le bord du pare-chocs.
- Réaliser une découpe sur la partie

supérieure du pare chocs suivant photo ci-
dessous.
Ajuster au conduit d’air en assemblant sur
voiture.
Mettre en place la toile soudée, suivant définition ci-après :

- Sur l’entrée supérieure fixée à l’aide de lanière plastique.
- Sur l’entrée inférieure fixée à l’aide de lanière plastique et des rivets pop +
rondelles Ø 3 mm fournis dans le kit.
Lanière référence PR 6980 30

Pare chocs avant (suite)

Afin d’optimiser le refroidissement, il est autorisé de supprimer les 2 surfaces carrées
suivant photos ci-dessous.
Grille de pare-choc avant

Afin de protéger le radiateur, il est obligatoire
d’installer une toile métallique et soudée.
2 toiles sont autorisées :
en inox PAS = 12.5 et FIL DIAM 1 mm
ou
en acier galvanisé PAS = 6.3 mm et FIL
DIAM 0.65 mm ref 904136248A (1m x 1m).
Les protections en tôle perforée ou métal

déployé sont interdites.

Cloisons verticales d’échangeur

Cloison verticale gauche (à droite sur la photo)
Suite au montage du double échangeurs, la cloison
verticale gauche doit être supprimée.
Cloison verticale droite (à gauche sur la photo)

En cas de cloison (d’origine) détériorée ou
déformée, il est autorisé de réparer en utilisant la
plaque thermoformable ref R19506-01
Cloison horizontale d’échangeur
Suite au montage double échangeurs, la

cloison horizontale ci-contre doit être
supprimée.

Phare antibrouillard
Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-

après Chap. Structure, § Pare chocs avant), il
est obligatoire d’obstruer le logement des
antibrouillards suivant photo ci-contre.
Obturateur à réaliser dans la plaque
thermoformable fournie dans les kits.
Fixation par cordon de joint silicone placé coté
intérieur.
Plaque thermo-formable disponible au Racing
Shop sous la référence R19506-01.
Projecteur AV
Kit de réparation des
pattes (rep 20) références :
DROIT PR 6212 95
GAUCHE PR 6212 96
Kit réparation connectique 9 VOIES

référence PR 1606248080.

Anneaux de remorquage
Les anneaux devront être accessibles en permanence durant toutes les épreuves, être en
bon état, peints d’une couleur vive (jaune, orange ou rouge) différente de la couleur du
véhicule.
Anneau AV
Afin de limiter le risque d’accrocher les voitures des concurrents avec l’anneau AV, il est
obligatoire de le rendre coulissant en réalisant les modifications suivantes :
Position remorquage, cote X = 120 mm Position escamotée, cote X = 90 mm
- Usiner l’anneau AV suivant schéma ci-

contre ou acheter un anneau modifié
réf 904133578A.
- Modifier la traverse AV suivant schéma

ci-contre.
- Graisser la partie coulissante de

l’anneau et assembler sur la traverse
avec un écrou référence PR 6936 96
- Réaliser une ouverture sur le pare chocs, afin de

loger l’anneau à l’intérieur suivant photo ci-contre.
- Attacher l’anneau à la calandre avec un petit collier
lanière) plastique.
Lanière référence PR 6980 30

Anneau de remorquage (suite)

Anneau AR
Afin de limiter le risque d’accrocher les voitures des concurrents avec l’anneau AR, il est
obligatoire de le rendre coulissant en réalisant les modifications suivantes :
Position remorquage, cote X = 45 mm Position escamotée, cote X = 25 mm
- Usiner l’anneau AR suivant schéma ci-contre

ou acheter un anneau modifié réf
904133588B.
- Percer la traverse AR suivant schéma ci-
contre.
- Graisser la partie coulissante de l’anneau et
assembler sur la traverse avec un écrou
référence PR 6936 96
- Réaliser une ouverture sur le pare chocs,
afin de loger l’anneau à l’intérieur suivant
photo gauche ci-dessous.
Nota :
En cas de chocs, afin de réduire
l’enfoncement du pare chocs et limiter ainsi
le dépassement de l’anneau, il est conseillé
de coller des « absorbeurs » (Ex : mousse
FIA d’arceau) dans le pare chocs, photo de
droite ci-dessous.

Pare-chocs avant
Afin d’améliorer le refroidissement moteur, il
est obligatoire de réaliser des extracteurs d’air
dans le pare-chocs suivant les indications ci-
dessous (coté droit en photo, coté gauche
symétrique).
Afin de ne pas dégrader l’esthétique, il est

obligatoire de peindre en noir les éléments
intérieurs qui pourraient être visibles à travers
les extracteurs.
Couper les 2 languettes soudées (1) et Couper le support suivant le tracé

déposer le support du pare-chocs. ci-dessous.
Tracer en suivant le profil du pare-chocs à

l’aide d’un grand réglet.

Pare-chocs avant
Tracer suivant photo ci-contre
Le tracé vertical de 200 mm se fait sur la

ligne du moulage.
Le tracé supérieur de 110 mm doit être

parallèle au tracé inférieur de 80 mm
Tracer des rayons extérieurs de 20 mm
Percer Ø 13 mm dans les angles et

supprimer la partie hachurée (râpe à bois)
Découper soigneusement suivant le tracé.
Afin d’éviter au pare-chocs de se déchirer, il

est conseillé de percer 2 trous Ø 3 mm en
fin de découpe.
Mettre en forme, suivant photo, en chauffant

coté intérieur.
Maintenir (vissé) le support en place
Chauffer et souder les 2 languettes suivant

photo.

Protection sous moteur

Afin d’améliorer le
refroidissement moteur,
il est obligatoire de
modifier les protections.
Grande protection :
Couper suivant photo
ci-contre.
Il est conseillé de coller
le déflecteur.
Petite protection :
Couper et mettre en forme (à chaud) suivant
photos.
En cas de rupture du déflecteur, il est autorisé
de réparer en utilisant la plaque thermo-
formable.
Pièce d’origine référence PR 7013 CL.

Pare-boue avant
Afin d’éviter, les projections sur la courroie alternateur, un patinage de la poulie de pompe à
eau en cas de pluie et l’écoulement de liquide de refroidissement sur la roue en cas de
surchauffe, il est obligatoire de monter les pare-boues avant suivant les références PR ci-
dessous, voir modifications ci-après.
Nota : Les pare boues AR sont conseillés.

Protections avant
Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est
obligatoire de modifier les pare-boues AV pour obtenir un plan incliné de 10 à 15 degrés
(rep.1) par apport à l’horizontale, correspondant à une découpe d’environ 60 mm suivant
dessin ci-dessous.
Afin de réaliser les

plans inclinés, il est
obligatoire d’installer
des pièces à découper
en utilisant la plaque
thermo-formable.
Les plans inclinés
doivent obturer au
maximum la surface
comprise entre le pare
choc, le pare boue et le
berceau.
Fixation libre ; par pop
ou vis.
Plaque thermo-formable référence R19506-01

Déflecteur de pare-chocs
obligatoire de modifier les déflecteurs suivant le dessin ci-dessous.
Ensemble déflecteurs droit + gauche référence PR 7414 YT.
Pare-chocs arrière
En raison d’un possible déboitement du pare-chocs en cas de « poussette», il est obligatoire
de renforcer la fixation en remplaçant les vis d’origine par les plots élastiques (photo 1) afin
de monter les nouvelle vis sur le pare-choc (photo 2).
Plot élastique M6 H 25 ref PR 4019 C5
Vis tête bombée à embase M6x12 référence PS82696A10
photo 1 photo 2
Reporter
les cotes
afin de
percer les
trous Ø 6
mm.
Nota : Suite à une évolution série sur les structures, seules la modification des 2 fixations
inférieures est obligatoire (voir photo ci-dessous)
Restyling mi-vie
La définition mi-vie est interdite. Cette définition est composée du pare-chocs avant et des
feux arrière suivant photos ci-dessous.

Baie de pare brise

Afin d’assurer l’étanchéité entre le compartiment moteur et l’habitacle, il est obligatoire de
conserver les joints de capot et grille ainsi que la trappe d’accès suivant références ci-
dessous.
Nota :
Il est conseillé d’assurer la tenue de la trappe à l’aide de pâte d’étanchéité.
Pâte d’étanchéité « auto joint noir » référence PR 9732 44
Filtres à pollen
Afin d’assurer la filtration de l’air habitacle, il
est obligatoire de conserver les 2 filtres
suivant dessin ci-contre.
Lot de filtres (sauf réfri) ref PR 6447 VY

MOTEUR
ET
EQUIPEMENTS

MOTEUR et Equipements
Plombage et révision moteur

La procédure de plombage est détaillée dans le règlement Sportif.
Les moteurs montés sur les 207 LW doivent être équipés avec les vis percées et rondelles
suivant la définition obligatoire précisée ci-après, soit 4 emplacements (8 vis percées).
En conséquence, la révision du moteur est libre, sauf sur les véhicules ayant fait l’objet
d’une opération de plombage pendant une épreuve.
Entre deux meetings, si des plombages ou scellés sont présents, il est autorisé de les
supprimer.
Sur le couvre arbre à cames :
Vis + rondelles aux 2

emplacements suivant
photo ci-contre.
- Vis CHC, tête percée
4 trous Diamètre 2,
M6 Longueur 35, réf
904133688A.
- Rondelle Diamètre 6
x 18 Epaisseur 2
référence PR 6947 G6.
Sur le carter d’huile :
Vis + rondelles aux 2

emplacements suivant
photo ci-contre.
- Vis CHC, tête percée 4
trous Diamètre 2,
M6 Longueur 20,
référence 904133658A.
- Rondelles Diamètre 6 x
14 Epaisseur 1,5

Plombage et révision moteur

Sur le turbo entre dump valve /
waste gate :
1 vis sans rondelle sur dump valve + 1 vis
et rondelle sur waste gate aux
emplacements suivant photo ci-contre.
- Vis CHC, tête percée 4 trous Diamètre 2,
M6 Longueur 15, référence 904133648A.
- Rondelle Diamètre 6 x 14 Epaisseur 2

Sur le turbo entre corps de turbo / dump valve. (nouveau)
1 vis sans rondelle sur dump

valve + 1 vis et rondelle sur le
corps de turbo aux
emplacements suivant photo ci-
contre.
- Vis CHC, tête percée 4 trous
Diamètre 2, M6 Longueur 15,
référence 904133648A.
- Rondelle obligatoire Diamètre

6 x 18 Epaisseur 2, référence
PR 6947 G6.
Pour information :
Le motoriste préconisé par Peugeot Sport est la société ORECA Magny Cours.
Contact : Renaud CHEVALIER
Ingénieur Exploitation Moteur - Département Moteur
Email : r.chevalier@oreca-magnycours.fr
Tél : +33 (0)3.86.21.08.00 - Port : +33 (0)6.83.76.72.22 - Fax : 03 86 21 08 02

Piston
En raison d’un traitement de surface (anodisation dure), le piston obligatoire, référence PR
0628 T4, est spécifique au moteur EP6DTS.
Le traitement, de couleur grise, se situe
dans la gorge du segment de feu et
partiellement sur le cordon de feu et le 1er
cordon intermédiaire (suivant zone sur
photo ci-contre).
Piston EP6DTS avec segments, axe et
joncs référence PR 0628 T4.
Attention :
Le piston pour moteur EP6DT ou EP6CDT
a une forme identique mais ne possède
pas ce traitement.
L’utilisation d’un piston non conforme peut
entrainer des dégâts moteur important.
Le moteurs EP6DTS est identifiable par le marquage « 5FY » situé sur le carter cylindre à
proximité de la sonde lambda aval suivant photo.
Sur l’exemple ci-

contre :
0003526 = n° de
série moteur
10FKAA = repère
organe.
PSA5FY =
identification
constructeur et
type réglementaire
moteur.

Vis de bielles
Suite à des contraintes de fabrication
liées à la série, deux définitions de vis
sont possibles.
Les deux montages sont autorisés, le
panachage est interdit.
- Réutilisation interdite.
- Vis prélubrifiées, ne pas les dégraisser.
Couple de serrage
1er préserrage à 0,5 m.daN
2ème préserrage à 1,5 m.daN
Serrage angulaire à 130° ± 5°
Ancien modèle référence PR 0607 64. Nouveau modèle référence PR 0607 68.
entrainement hexalobée (étoile ou Torx) entrainement bihexagonal.
Poids = 15,2 gr. Poids = 13,7 gr.

Culasse
ERRATUM :
Sur le site « Service Box » onglet Documentation Technique, dans Documents Méthodes,
chapitre - IDENTIFICATION – CRACTERISTIQUES : CULASSE - (ref B1BB011PP0),
page 3/3 - § 2. Caractéristiques, lire :
Côte nominale : 131,5 ± 0,075 mm avec joint obligatoire CN Ep 1,02 mm ref PR 0209 ER
Nota :
La réparation de la culasse est autorisée suivant les indications ci-dessous. Défaut de
planéité admis = 0,05 mm.
Cote réparation
131,2 ± 0,05 mm avec joint réparation obligatoire Epaisseur 1,34 mm ref PR 0209 HP
Coussinet de vilebrequin
Suite au couple de serrage de la vis 12.9 (voir ci-après § Fixation du moyeu de poulie de
vilebrequin) entrainant une légère augmentation du diamètre de tourillon, le jeu des demi-
coussinets N° V peut être augmenté (maxi 0,008 mm) suivant tableaux ci-après.
Jauge d’épaisseur référence PR 9769 42
Pour la méthode complète et

les jeux des demi- coussinets
N° I, II, III et IV, voir
documents disponible en
APV.

Coussinet de vilebrequin (suite)

Classification demi-coussinet N° V supérieur carter -cylindres (rainuré)

Coussinet de vilebrequin (suite)

Classification demi-coussinet N° V inférieur carter chapeau (Lisse)

Tendeur de chaine distribution

Afin d’améliorer la tension de chaine, il est obligatoire de monter un nouveau tendeur avec
effort augmenté (170 N au lieu de 80 N).
Dépose/repose du tendeur
- Déposer le conduit d’air supérieur
- Desserrer le collier inférieur du conduit
vertical et basculer vers l’arrière suivant
photo.
- Piger le volant moteur, voir ci-après § :
Outillage moteur.
- Déposer le tendeur repère 1 (clé de 27)
- Monter le nouveau tendeur
Couple de serrage 6.5 m.daN.
- Remonter l’ensemble des pièces
Serrer les colliers inférieur et supérieur 1
- Déposer la pige de volant moteur
Nota : Cette opération ne nécessite pas

de calage distribution.
Attention : Avant le démontage du

tendeur, protéger la poulie de pompe à
eau car de l’huile peut couler sur celle-ci.
Après remontage, dégraisser l’ensemble
si nécessaire.
Tendeur 170 N
référence PR 0829 G3.
Identifiable sur moteur par la présence
d’un perçage Ø 6 sur la tête suivant photo
ci-contre

Contrôle chaîne de distribution

Il est conseillé de contrôler l'usure de l'ensemble chaîne de distribution, plus spécialement
sur les moteurs d’occasions de plus de 10000 Km ou en Relais.
- Piger le volant moteur et mettre en place un faux tendeur, voir ci-après § : Outillage
moteur.
la vis (27) doit être desserrée au maximum pour serrer le faux tendeur (20)
- Serrer la vis (27) du faux tendeur de chaîne de distribution jusqu'au contact (en "v") avec le
guide tendeur de chaîne (28) afin d'empêcher son recul ; Couple de serrage 0,06 m.daN ou
serrage à la main (sans clé) au maximum possible. Bloquer l'ensemble à l'aide du contre-
écrou (26)
Nota : Cette opération ne nécessite pas de calage distribution.
Déposer le faux-tendeur (20) et relever la cote "A" entre la face d'appui du corps du tendeur
et l'extrémité du piston.
Si la cote A est supérieure à 68 mm : Remplacer les éléments suivants pour le remontage :
- La chaîne de distribution
(29)
- Les 2 guides de chaîne
(28), (30)
- Le guide de chaîne
supérieur
- Le tendeur de chaîne (20)
- Déposer la pige de volant

moteur en fin d’intervention.

Outillage moteur
Pige volant moteur
A réaliser suivant schéma ci-dessous, matière préconisée 35CD4.
Faux tendeur de chaîne

Percer l'ancien tendeur de chaîne
de distribution (20) (en "t") au
diamètre 10,75 mm.
NOTA : Décoller au besoin le clapet
à bille (25) ; À l'aide d'un chasse-
goupille.
Déposer :
- Le clapet à bille (25)
- Le ressort (23)
- Le guide-clapet (24)
ATTENTION : Nettoyer
soigneusement le corps du tendeur
de chaîne de toute trace de limaille.
Poser un filetage rapporté de type
"hélicoil" diamètre M10x150 (En
"u").
Visser :
- Un écrou M10 (26) sur une vis ou
une tige filetée (27) diamètre
M10x150, longueur 100 mm
- L'ensemble (27), (26) sur le corps
du tendeur (20)

Fixation du moyeu de poulie de vilebrequin (+ pignon de distribution et pompe à huile)

Afin d’améliorer la fixation, il est obligatoire
de monter la nouvelle vis de classe 12.9
marquée sur la tête suivant photo ci-contre.
Nouvelle vis classe 12.9 réf PR 0516 L8

- serrage à 5 m.daN + angle de 180°
(à la place de 120° avec l’ancienne vis
classe 10.9)
Attention :
Cette opération nécessite un calage de
distribution (pas de clavette sur le pignon)
Nota :
Il est conseillé de déposer la courroie d’entraînement des accessoires avant démontage de
la vis.
Il est impératif de monter une vis classe 12.9 neuve à chaque intervention.
Calage de distribution
Il est conseillé de vérifier le calage tous les 800 à 1000 kms de course.
Afin de réaliser un calage de distribution précis, il est obligatoire d’utiliser un faux tendeur,
voir § Outillage moteur.
Mise en place suivant procédure § : Contrôle de l'usure de l'ensemble chaîne de distribution.
Outils spécifiques de calage distribution
ci-contre inclus dans le coffret
référence PR 9780 W6
Afin d’optimiser le calage, il est conseillé

de remplacer la pige (rep B) par la pige
« jeux réduits » (rep BZ), voir ci-dessous.
Lot d’outils ref PR 1606890380

Composition :
- pige de calage volant moteur « jeux
réduits »
- faux tendeur de chaîne de distribution
- équerre (pour inclinomètre)
Pour contrôle :
Inclinomètre (Bevel Box)
disponible dans le coffret
référence PR 9769 YV
(ref outillage 1376)

Contrôle du calage distribution avec

inclinomètre
Piger le volant moteur.

Attention :
2 bossages sont présents sur le volant
moteur, 1 seul est percé pour loger la pige
Vérifier le bon pigeage du moteur en
essayant de tourner la vis de vilebrequin
dans le sens horaire et antihoraire.
Mesure A : Positionner l’équerre type SAM E100 sur la culasse entre les paliers admission
et échappement du cylindre n°1.
Poser l’inclinomètre [1376-A] sur l’équerre et étalonner le zéro par appui sur le bouton
"Calibrate". !
Mesure B : Basculer l’inclinomètre et l’équerre de 90°dans le sens horaire et plaquer
l’ensemble sur le pan vertical de la zone d’indexage des arbres à cames (en "n").
ATTENTION : Ne pas changer de face de référence; ne pas tourner l’ensemble
inclinomètre/équerre dans le sens inverse.
La valeur relevée doit être dans la plage [89 ° ; 9 1 °].
Si la mesure est comprise dans la plage ci-dessus, le calage est conforme ; Déposer la pige
de calage du volant moteur ; Procéder au remontage.
Si la mesure n’est pas comprise dans la plage ci-dessus, le calage n’est pas conforme ;
Reprendre les opérations de calage de la distribution.
Il est conseillé de prendre connaissance de la méthode complète de calage distribution
disponible sur le site « Service Box ».

Lubrifiant moteur
Les huiles TOTAL suivant les références ci-dessous sont
obligatoires.
TOTAL ACTIVA (ou TOTAL QUARTZ) INEO ECS 5W-30

ou
TOTAL QUARTZ RACING 10W-50 référence 903587078A
(bidon de 1 litre)
En cas de température ambiante élevée et afin d’optimiser le

fonctionnement du système de déphasage Arbre à Cames (VVT) et
du tendeur de chaine distribution, le lubrifiant TOTAL QUARTZ
RACING 10W-50 est conseillé.
Jauge à huile
Afin de supprimer le risque de casser la jauge dans
le puits, il est obligatoire de mettre en place une
poignée nue (bouchon) ainsi que le système de
verrouillage suivant photo ci-contre.
La patte et l’agrafe sont à assembler à l’aide d’un
rivet Ø 5 : Pour une mise en place correcte, il faut
limer 2 plats sur la tête du pop.
Patte ref 903761928B

Agrafe ref PS91015A10
Poignée ref V7585970SP
Il est conseillé de fixer un fil ou câble à l’aide d’une
cosse ronde suivant photo.
Cosse ref PR 6999 Y9 (non fournie)
Nota :
La jauge doit être conservée avec l’outillage de la
voiture ou, par exemple, glissée dans la doublure du
capot suivant photo ci-contre.

Jauge à huile
Afin de garantir la quantité d’huile préconisée, il est conseillé de vérifier la bonne position
des repères de niveaux mini et maxi suivant dessin ci-dessous. En cas de non-conformité
remplacer la jauge.
Jauge conforme référence PR 1174 G0
conforme
Attention :
Les jauges ci-dessous sont non conformes.
non conformes
Capacité d’huile :
Moteur mouillé
Maxi sans changement cartouche d'huile = 4 l

Maxi avec changement cartouche d'huile = 4,2 l
mini sans changement cartouche d'huile = 2,8 l

mini avec changement cartouche d'huile = 3 l

Alimentation d’air
Synoptique
Circulation d'air (suivant flèches) = A : Air
B : Gaz d'échappement
(1) Pompe à vide

(2) Réserve de vide
(3) Électrovanne de régulation de pression turbine
(4) Soupape régulatrice de pression de suralimentation (waste gate)
(5) Turbine d'échappement
(6) Pompe à eau électrique de refroidissement du turbocompresseur
(7) Compresseur d'admission d'air
(8) Filtre à air
(9) Électrovanne de décharge compresseur (dump valve)
(10) Motoventilateur droit (VASC)
(11) Échangeur thermique air/air
(12) Capteur surpression turbocompresseur
(13) Capteur de pression atmosphérique
(14) Calculateur d'injection
(15) Boîtier papillon motorisé
(16) Capteur de pression et de température de la tubulure d'admission
(17) Collecteur d'admission d'air
(18) Moteur
(19) Collecteur des gaz d'échappement
(20) Déphaseur d'arbre à cames d'admission (VVT)
(21) Électrovanne de commande du déphaseur d'arbre à cames
Pompe à eau électrique

La pompe à eau (rep 6) permet le
refroidissement du turbocompresseur afin
d’éviter la formation de coke d'huile sur les
paliers d’arbre.
En roulage, la pompe à eau n'est
enclenchée que pour un régime moteur
inférieur à 1500 tr/mn. La durée maximale
de fonctionnement de la pompe à eau après
l'arrêt du moteur est de 15 minutes.

Electrovanne distribution
Suite à une amélioration de l’électrovanne (meilleur temps de réponse), les références
V756665280 et V759448280 sont remplacées par la référence V7604292 80-03.
Les 3 électrovannes, suivant identification ci-dessous, sont autorisées.
Anciennes versions marquées V 7566652 80 ou V 7594482 80
Nouvelle version marquée V7604292 80-03 référence PR 1922 V9.
EV (rep 14) située à coté du tendeur de chaine distribution, vis de fixation (rep 73) ci-
dessus.
Couple de serrage : 0,8 à 1 m.daN.
Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48.
Contrôle électrique :
Il est possible de contrôler le fonctionnement en connectant l’EV distribution à la place de
l’EV dump valve.
- lancer un test actionneur dump valve avec le logiciel Diagbox.
- vérifier le mouvement du tiroir à travers les trous du corps.

Electrovanne waste gate (décharge turbine)

Suite à des contraintes de fabrication liées à la série (matière), l’électrovanne marquée
V7565468 80 est remplacée par V7595372 80-02 référence PR 1922 V6.
Ces 2 électrovannes, avec capsules blanches, sont autorisées.
Attention :
L’électrovanne marquée V7599573 80 avec capsule noire est interdite.
EV (rep 15) située sous le répartiteur d’air, caoutchouc emboité sur une patte métallique.
Contrôle EV waste gate :
- dans le logiciel Diagbox sélectionner le test actionneur.
- démarrer et laisser tourner le moteur 10s environ, afin de faire le vide dans le réservoir.
- couper le moteur et remettre le contact
- lancer rapidement le test actionneur waste gate.
- vérifier le mouvement de la tige waste gate = 3 aller/retour minimum.
Raccords électrovanne waste gate

En usage circuit, il est préconisé de remplacer
les raccords après 5000 kms.
Ensemble raccords (rep 4) disponible sous
la référence PR 4578 F8.
Repère vert sur tuyau ci-contre,
correspond au repère vert sur EV
suivant dessin ci-dessus.

Mise à l’atmosphère électrovanne waste gate
Afin de limiter l’entrée d’humidité dans

l’électrovanne, une mise à
l’atmosphère, placée sous le bord
arrière gauche du couvercle d’arbre à
cames (rep 1), est obligatoire.
Raccord de mise à l’atmosphère

référence PR 1922 W1.
Afin de limiter la perte de charge, il est

obligatoire de supprimer le capuchon
du schnorkel suivant photo ci-contre.
Electrovanne dump valve (décharge compresseur)

L'électrovanne de décharge compresseur évite les
phénomènes de pompage du turbo à bas régime.
Lorsque le papillon des gaz est fermé, l'air envoyé par le
compresseur crée une onde qui vient heurter le papillon
qui la renvoie sur les ailettes du compresseur.
Pour éviter le phénomène de pompage du turbo, une
partie de l'air est prélevée en sortie de compresseur pour
être réinjectée à l'entrée du compresseur.
L'électrovanne de décharge compresseur est
commandée électriquement par le calculateur contrôle
moteur à chaque levée de pied de la pédale
d'accélérateur.

Electrovanne dump valve (suite)
En cas de défauts de pression de suralimentation

(code P2261), pouvant apparaitre en fonction des
circuits et des pilotes, la soupape de dump valve,
suivant photo ci-contre, est préconisée.
La géométrie des 4 trous de décharge a pour effet
d'améliorer le temps de réponse de la dump valve.
Dump valve réf PR V759327380.

(référence gravée 5900 110 7099)
La dump valve d’origine avec la soupape suivant photo

ci-contre, demeure autorisée.
Dump valve référence PR 0379 77.
(référence gravée 5900 110 7053)
Nota :
Les corps de dump valve référence gravée
5900 110 7099 ou référence 5900 110 7053
(photo ci-contre) ont une résistance de
bobinage identique = 13 Ω.
Contrôle électrique :
- lancer un test actionneur, dump valve en place sur le turbo, avec le logiciel Diagbox.
- Ecouter le claquement de la soupape.
Attention :
- Les pièces neuves ne réagissent pas toujours au test actionneur hors turbo (dump valve
démontée), ce qui donne l’impression que la pièce est défectueuse.
- Il est conseillé de vérifier également le bon état de la membrane, voir § Contrôle
mécanique ci-après.
En raison du manque de refroidissement sous capot en cas de conduite en « aspiration » ou

en « peloton » et afin d’éviter une rupture de la membrane, il est préconisé de remplacer la
dump valve après 2000 kms.

Electrovanne dump valve (suite)

Attention :
Ne pas modifier le ressort ou la soupape : L’ancienne soupape, photo ci-dessous, est
risque de rupture. interdite (réf gravée 5900 110 7077)
Contrôle mécanique
Afin de vérifier le bon état de la membrane, il est conseillé de déposer la soupape après
avoir déboité la bague de maintiens suivant photo ci-dessous.
- vérifier l’absence d’aspérité à l’intérieur de

la bague.
- veillez à bien repositionner le ressort et le
joint torique.
- vérifier le bon état du joint sur la soupape
- vérifier la propreté de la face d’appui de la
soupape sur le turbo, ainsi que l’absence de
rayure.
Vis de fixation :
Couple de serrage = 0,7 m.daN
Freinage filetage moyenne résistance

Collecteur échappement
Afin d’éviter une perte de performance ou
une rupture de la cloison interne (twin-scroll)
au niveau de la bride collecteur/turbo, il est
conseillé de vérifier l’absence de fissure sur
cette cloison suivant photo ci-contre.
Collecteur échappement ref PR 0341 P6

Goujon référence PR 0212 15
Ecrou à embase référence PR 0341 P2
Frein filet haute température (+1150°C,
environ 150 gr).référence PS53078A10.
Graisse haute température (+1000°C, tube
de 75 ml) référence PR 9984 07
Turbocompresseur
Il est conseillé de contrôler le serrage de
l’ensemble des fixations du turbo, et plus
particulièrement les écrous repère (1) ci-
contre.
Ecrou ref PR 0376 54
Couple de serrage : 2 ± 0,2 m.daN
Frein filet haute température (+1150°C,
environ 150 gr).référence PS53078A10.
de 75 ml) référence PR 9984 07
Ecran thermique sur culasse

Les 2 plaques d’isolation thermique suivant les dimensions ci-dessous sont obligatoires.
Ecran thermique ref PR 0248 Q4.
En cas de réparation et afin d’améliorer la protection du manchon raccord de turbo (ref PR
1440 Q5), il est autorisé de remplacer la plaque d’origine de 100 x 70 par une plaque de 100
x (100) à réaliser suivant le tracé ci-dessous.

Tuyau de graissage turbo

L’écran thermique de protection du raccord
supérieur de tuyau est obligatoire.
L’écran longueur 64 mm est conseillé.

Ecran thermique L 64 réf PR 1319 S3.
Ancien modèle longueur 41 mm Nouveau modèle longueur 64 mm
Ligne d’échappement
L’utilisation du pot catalytique de série est obligatoire. Il doit être dans son état d’origine et
remplir le rôle de catalyseur. Vous devez monter le tube d’échappement arrière ref
903945078A en lieu et place du silencieux arrière d’origine. La découpe de la ligne d’origine
se fait à l’emplacement ci-dessous.
Collier diamètre 56 mm référence 903945478A
Pate d’étanchéité (+800°C, tube de 150gr) référence 9735 C7.
Mesure du bruit
Mesures réalisées selon la méthode F.I.A. :
- En 1er et 2ème vitesses, régime maxi = 6800 Tr/mn, mesure réalisée à 5100 Tr/mn
Niveau sonore = 90,8 dB +/- 0,5dB
- En 3ème, 4ème et 5ème, régime maxi = 6500 Tr/mn, mesure réalisée à 4875 Tr/mn
Niveau sonore = 87dB +/- 0,5dB

Commande de waste gate

Afin d’éviter le desserrage des écrous, un des deux montages ci-dessous est obligatoire ;
avec agrafe ou avec contre écrous.
Montage avec agrafe sur tige de waste gate
Si le serrage des écrous est d’origine (turbo neuf)
et/ou si la tige n’exerce aucune contrainte sur
l’articulation (absence de frottement entre
l’articulation et le levier), il est conseillé de mettre en
place, à l’aide d’une pince, l’agrafe fournie dans le
kit 2011 suivant photo ci-contre.
Agrafe référence 904120298A.
Montage avec contre écrous sur tige de waste gate

Si les écrous se sont déjà desserrés et/ou si vous constatez que l’articulation est en
contrainte sur le levier, entrainant des frottements, il est conseillé de mettre en place les 2
contre écrous inox référence 904136668A afin de laisser un jeu de 0,05 mm entre
articulation et écrou en respectant la procédure suivante :
- Déposer la capsule de commande de waste gate pour passer le contre écrou
- Pour 0 mbar, réaliser un préréglage à la cote 142 mm suivant photo ci-dessous.
- Serrage des écrous à 8 Nm.
Frein filet haute température (+1150°C, environ 150 gr) référence PS53078A10.
Contrôle :
En imposant – 500 mbar à la capsule, le clapet doit être sur son siège et le déplacement de
la tige doit être de 9 mm +/- 0,2. Si ce n’est pas le cas, modifier la cote de préréglage.
Pompe à Pression (+ 1,5 bar) et Dépression (– 1 bar) référence PR 9776 J4.
Après pose de l’agrafe ou des contre écrous, il est

conseillé de graisser l’articulation de la tige de waste
gate, photo ci-contre.
Graisse haute température référence PR 9735 N4 ou PR

9984 07 (+1000°C, tube de 75 ml)

Bougies
Afin de limiter le risque de casse d’une bougie pouvant endommager le moteur, il est
obligatoire de monter des bougies, référence PR 9677446980.
Bougie indice thermique 8 (plus froide que

la bougie d’origine) NGK IR ILZKR8C-8G,
simple électrode.
Ecartement électrode = 0.8 mm – 0.1
Il est conseillé de vérifier l’écartement des

électrodes avant montage.
Attention :
- la bougie d’origine indice thermique 7
NGK R RS PLZKBR7A-G, simple électrode,
est interdite en usage course mais
autorisée en cas de température négative
et uniquement pour le démarrage moteur.
- la bougie pour SPIDER NGK R LKR8AP,

double électrodes, est interdite.

Bougies
Les bougies NGK IR ILZKR8C ont un six
pans de 16 mm (à la place de 14 pour les
PLZKBR7A-G)
Coffret de clés à bougies réf PR 9776 F9
Serrage à 2,3 ± 0,3 m.daN

de 75 ml) référence PR 9984 07.
1 Dépose :
Nota : L'action sur le levier de la bobine d'allumage (1) entraîne la déconnexion du contre-
connecteur de faisceau.
Actionner le levier de la bobine d'allumage (1) (en "a") (suivant flèche).
Déconnecter le contre-connecteur de faisceau (en "b") (suivant flèche).
Déposer les bobines d'allumage (vers le haut).
Déposer les bougies d’allumage.
2. Repose :
Mettre en place :
Les bougies d'allumage Serrage à 2,3 ± 0,3 m.daN.
Les bobines d'allumage (1) (Ergot de positionnement).
Engager le contre-connecteur de faisceau et abaisser le levier de la bobine d'allumage pour
permettre la connexion du contre-connecteur de faisceau.

Bobines
La bobine renforcée référence V757501080
indice 02 ou 03 est obligatoire, voir
emplacement du marquage suivant dessin
ci-contre.
Bobine référence PR 5970 91.
Attention :
La bobine indice 01 est interdite, référence
marquée V 7575010 80-01.

Pédale d’accélérateur
Afin d’éviter des déformations de pédale en position pleine charge, pouvant entraîner des
défauts de potentiomètre, il est obligatoire de conserver une butée.
La butée d’origine hauteur 18 mm doit être

remplacée par la butée (1) hauteur 34 mm.
Il est conseillé de coller un antidérapant sur la
face d’appui de la butée.
Si nécessaire, par une légère déformation du
support, il est possible de mettre la pédale dans
l’axe de la butée.
Butée référence PR 1606 09
Canalisations carburant
Afin d’éviter le frottement des canalisations,
il est conseillé de chanfreiner les arêtes du
support de levage suivant photo ci-contre et
il est impératif de positionner les raccords
dans les agrafes suivant photo ci-dessous.

Cible et capteur régime
En cas de sortie de piste, des graviers peuvent éventuellement pénétrer derrière le volant
moteur, notamment à travers l'espace démarreur / carter cylindre indiqué par la flèche ci-
dessous, entrainant une détérioration de la cible et / ou du capteur régime.
Après dépose du capteur régime, il
est possible de contrôler
visuellement l'état des dents de la
cible.
En cas de doute, il est conseillé de
déposer la BV afin de vérifier
l’absence de gravier.
Afin de limiter l’entrée de corps

étranger, il est autorisé de mettre en
place un grillage métallique.
Fixation libre, (Ex collier sur corps
du démarreur).
Cible détection réf PR 0532 Q2

Capteur régime réf PR 1920 LR
Radiateur
En cas de fuite du radiateur (Ex : projections de graviers) et afin de
limiter le temps d’intervention en course RELAIS, il est possible d’utiliser
un additif anti-fuite dans le circuit de refroidissement.
Anti-fuite radiateur référence PR 9732 33

Tuyau de refroidissement turbo

Afin d’éviter la rupture du tuyau
(raccord) d’eau, il est conseillé de
monter un tuyau avec une nouvelle
patte de maintien (photo de droite ci-
contre) ainsi qu’une nouvelle patte
support, photo ci-dessous.
- Tuyau d’eau référence V757434180.
- Vis raccord (creuse)
- Joint d’embout référence
PR 1342 11, Qté = 2
- Vis référence PR 6925 W6
- Patte support référence PR 1359 49,
gravée V75 74342 80 photo ci-
dessous.
Assemblage
- Mettre le tuyau en place sur le
turbo sans bloquer la vis.
- Fixer la patte (1) sur le support (2),
le montage doit se faire sans 2
contrainte.
- Serrer progressivement l’ensemble,
vis creuse de turbo, vis de patte (1)
et vis de support.(2)
1
Vis creuse : serrage à 3 ± 0,4 m.daN
Frein filet forte résistance référence
PR 9733 10, 24 ml, Loctite 271.
Vis de patte et vis de support :
Frein filet moyenne résistance réf.
PR 9732 48, 24 ml, Loctite 243.

Circuit de refroidissement
Afin de réaliser la purge correctement, il est impératif de :

- Déposer le bouchon de purge (a) du tuyau d'aérotherme et reposer dès que le liquide
s'écoule sans bulle.
- Dévisser de 2 tours la vis (b) et visser dès que le liquide

s'écoule sans bulle.
Attention
Vis en plastique, couple de serrage = 1,5 mN ±0,5

Admission d’air
Il est obligatoire de retirer le filtre à air d’origine, et de le remplacer par le modèle réf
P960168.
Tuyau d'admission turbocompresseur
Afin de conserver les performances

optimales du moteur, il est conseillé de
contrôler régulièrement le bon état du tuyau
(rep 1) ci-contre suivant la méthode ci-
dessous.
- Extraire la bague Haute Température

2 en caoutchouc (rep 2) ci-contre.
- Vérifier l’absence de trou, découpe ou

craquelures sur le tuyau ainsi que sur la
bague HT (voir photos ci-dessous).

Tuyau d’admission turbo avec bague
référence PR 1440 A9.
Tuyau percé Bague coupée

Manchon d’air de suralimentation

Manchon standard 150°C
Afin d’éviter la rupture du manchon, il est conseillé de vérifier régulièrement (après 6 à 7
heures de course) l’absence d’entailles ou craquelures à l’intérieur de celui-ci. Ce contrôle
doit se faire, manchon déposé, en exerçant une pression sur l’extérieur.
Manchon renforcé 230°C

Un manchon renforcé, résistant à une
température environnement moteur de 230°C
(matière viton-silicone) est particulièrement
recommandé pour les 207 Relais.
Manchon renforcé (rep. 9), livré sans collier,

référence PR 1440 R7.
Collier (rep.3) référence PR 0382 H6.
Manchon en place, les colliers doivent

être positionnés entre les marques vertes
Couple de serrage 0,5 daNm

Couple maxi admissible 0,6 daNm.
Nota :
Seuls les manchons références 1440 Q5 (marqué 96 801 879 80) et 1440 R7 (marqué
96 595 198 80) sont autorisés.

Raccord d’air suralimentation

Il est conseillé de vérifier régulièrement le serrage
des colliers de l’ensemble des raccords d’air et
plus particulièrement les conduits ci-contre,
soumis à la pression de suralimentation (2 Bars).
En cas de dépose des conduits, il est impératif de
dégraisser soigneusement les raccords et bagues
caoutchouc avant repose.
En cas de présence d’huile importante dans les
conduits, il est fortement conseillé de déposer et
nettoyer l’échangeur avec un nettoyant frein.
Laisser évaporer le produit avant repose.
Nettoyant frein ref PR 9736 66
Nota :
Un raccord d’entrée d’air de couleur orange est
monté sur les 207 LW 2009.
Les 2 montages, ancien et nouveau, sont
autorisés.
Collier NORMA Ø 45 / 65 Largeur 9 mm

disponible à Racing Shop sous la référence
9631706380.

Couple maxi admissible 0,4 daNm

Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur)

Afin de limiter la température (gain de 20°C sur la T° air), en cas de conduite en
« aspiration » ou en « peloton », un kit double échangeur, est obligatoire.
Kit disponible chez Racing Shop sous la référence 207 LW – ECHANGEUR.
Identification des tuyaux : supérieur = N°1 ref 904 101018A, inférieur = N°2 ref 904101028B
Poids du système = environ + 3 kg, voir § Poids minimum.
Nota :
Ce montage nécessite également la suppression des grilles d’origine du pare-chocs suivant
photo ci-dessous. Voir chapitre STRUCTURE et Equipements § Pare-chocs AV et
absorbeurs.

Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur)
Suite à des variations d’épaisseur des tuyaux Peugeot

Sport et afin d’utiliser impérativement des colliers à
réserve élastique, il est obligatoire d’utiliser les 4 colliers
NORMA Ø 50 / 70 Largeur 12 mm réf PR 1440 L3
Couple maxi admissible 0,6 daNm
Composition du kit référence 207 LW – ECHANGEUR

Référence pièces Désignation Qté du kit
903797618A Boite à air 1,000
903797628A Joint de boite à air 1,000
9651280680 Echangeur AIR/AIR LW 1,000
PS82616A10 Vis ULF M5x35 cl10.9 3,000
PS85215A10 Vis ULF M5x30 cl 10.9 1,000
PS86001A10 Rondelle ond. D5 type A 4,000
6939-01 ECROU FREIN M5x80 8,000
6925N0 VIS CBLX RDL DIAM 4,5-21 2,000
1312A3 PLOT ELASTIQUE INF DIAM 10X12X18-23 3,000
PS82635A10 Vis ULF M5x16 cl10.9 2,000
PS86103A01 Rondelle plate 5x16X1,5 bruni 4,000
6925W6 VIS A EMBASE 1,000
4019C5 PLOT ELASTIQUE 1,000
8733-61 Butée de capot 2,000
6939-97 Ecrou HRCL M6X100 AC8 DAC 500 A4L 3,000
PS86101A10 Rondelle plate 5x20x1.5 2,000
PS85214A10 Vis ULF M5x25 cl10.9 2,000
903794508A Support inférieur échangeur N°1 1,000
903796628A Plaque de fixation double échangeur 1,000
903794498A Support VASQ 1,000
903794518A Support droit échangeur N°2 1,000
PS82006A10 Vis CHC M5x40 cl12.9 2,000
903794528B Support gauche échangeur N°2 1,000
903796658B Patte support double échangeur 1,000
1563A7 PLOT ELASTIQUE H 8mm fix conduit 2,000
6973-19 RIVET 20,000
1440L3 COLLIER DIAM 70 LG 12 4,000
904101018A Tuyau supérieur N°1 circuit doubl échang e ech vamac 1,000
904101028B Tuyau inférieur N°2 circuit doubl échang e ech vamac 1,000
6946-89 RONDELLE PLATE STANDAR 3X12-0,8 20,000
904136248A Grillage 1m x1m maille 6.3x6.3, fil D 0.65 1
PS97616A10 ou Grillage inox maille 12.5x12.5, fil D1 1,000

Refroidisseur d’Air de Suralimentation

Préparation de l’échangeur vertical
- Dégrafer et supprimer la boite inférieure

d’un échangeur.
- Mettre en place le joint neuf (photo

ci-dessous) et la boite fournis dans le
kit suivant photo ci-contre.
- Maintenir à l’aide de 2 sangles, après

avoir placé une protection (plaque
métal ou bois) sur chaque face de
l’échangeur.
Plaques de protection
- Agraffer à l’aide d’un outil à bout

arrondi (rayon ≈ 5 mm)
Attention : voir méthode ci-après pour
réaliser un contrôle d’étanchéité.

Préparation de la façade
Vue du dessus.
- Tracer et découper la façade

suivant photos.
Il est conseillé de garder une

marge et d’ajuster la découpe en
positionnant l’échangeur.
Vue de dessous

Echangeur vertical
1
- Placer le renfort inférieur sous la
façade
- Positionner sur le trou d’origine (rep.1)
- Tracer et percer le nouveau trou DIAM 18
mm suivant photo ci-contre
- Mettre en forme et fixer avec les

rivets pop + rondelles Ø 3 mm
fournis dans le kit.
- Placer l’échangeur avec le plot
élastique dans le nouveau trou.
- Si nécessaire, ajuster la découpe de la
façade partout ou celle ci touche
l’échangeur.
- Positionner l’échangeur
avec le support supérieur et
le plot élastique
- Tracer et percer les 2 trous
Ø 5 mm
- Fixer le support avec les vis,
rondelles et écrous fournis dans
le kit.
Nota : afin de régler la position

du support, il est autorisé
d’intercaler une plaque (en jaune
ci-contre) d’épaisseur maxi 4 mm
(vis plus longue non fournie).

Echangeur vertical (suite)

- Mettre en place la sangle alu
fournie dans le kit (entourée
rouge).
- Fixer à l’aide des vis et rondelles.
- Installer le ventilateur comme à
l’origine suivant photo.

Echangeur horizontal
- Placer le support Gauche sur
l’angle de la façade suivant photo
ci-contre.
- Tracer et percer les 4 trous Ø 5
mm.
- Fixer le support avec les vis,
rondelles et écrous fournis dans
le kit.
- Mettre en place l’échangeur
avec les 2 plots élastiques sur le
support Gauche.
- Maintenir l’échangeur avec le support

Droit et son plot élastique ;
- Exercer une pression sur le support
(suivant flèches ci-contre) et tracer la
position de la pièce.
- Déposer l’échangeur, tracer les 2 trous
et percer Ø 5 mm.
- Retoucher légèrement le support suivant photo

ci-contre.

Echangeur horizontal (suite)

- Repérer l’emplacement des 2 butées sous échangeur suivant photo ci-dessous.
- Percer 2 trous Ø 12 mm et installer les butées.
- Mettre en place l’échangeur avec le support droit.
- Fixer avec les vis, rondelles et écrous fournis dans le kit.
- Mettre en place les 2

tuyaux avec les colliers
fournis dans le kit.
Contrôle étanchéité
Afin de ne pas déplacer le
joint de cloison, il est
impératif de mettre
simultanément en pression
les deux moitiés de
l’échangeur en utilisant l’outil
ci-dessous.
Outillage :
Il est conseillé d’utiliser l’outil ci-contre, à réaliser
avec des raccords PVC Ø 50 mm + valve,
Pression maxi 2 bars,
Détecteur de fuite ref PR 9733 07

Conduits d’air
- Visser les plots élastiques, fournis dans le kit, avec du frein filet sur le moteur suivant photo
ci-dessous. Hauteur 8 mm sur fixation gauche, Hauteur 25 mm sur fixation droite.
- Desserrer le collier du boitier papillon sur le conduit arrière.

- Visser la patte de fixation, fournie dans le kit, avec du frein filet sur le moteur suivant photo
ci-dessous.
- Visser un plot élastique H8 mm avec du frein filet sur le moteur.
- Resserrer le collier du boitier papillon sur le conduit arrière.
Installer sur la voiture l’ensemble façade + échangeurs + tuyaux + conduits.

Calibration calculateur moteur

Afin d’améliorer la robustesse et le fonctionnement moteur, la calibration 2011 du
calculateur est obligatoire. Voir détails et procédure ci-dessous.
Evolutions 2011 :
- Optimisation de la stratégie de retrait d’avance en cas de cliquetis.
- Optimisation du pilotage de la pression d’essence.
- Vérification automatique de la cohérence des capteurs de pression d’air.
Si besoin, cette calibration RESERVE AUX RENCONTRES PEUGEOT SPORT sera
téléchargée gratuitement avant épreuve pendant les vérifications techniques.
La référence est contrôlable avec le logiciel DIAGBOX; dans le menu Téléchargement,
choisir Moteur/Boite de vitesses, 5FY MED17.4, Identification téléchargement. La référence
du logiciel est 9600000580.
Evolutions 2010 :
- Suppression de l’agrément afin d’améliorer le passage des vitesses.
- Augmentation des zones d’apprentissage des auto-adaptatifs afin de réduire le temps de la
procédure, voir ci –après § Apprentissage des auto-adaptatifs.
- Suppression de la chauffe catalyseur afin de limiter la consommation carburant.
Le Mans 2009 :
- Augmentation de la Puissance maxi et du régime de Puissance .maxi.
- Overboost permanent (sans condition d’activation) et gestion améliorée.
- Limitation de la stratégie de retrait d’avance en cas de cliquetis afin de garantir le même
couple moteur et donc la même reprise quelles que soient les informations provenant du
capteur cliquetis qui doit cependant rester en place.
Attention : l’essence utilisée doit impérativement être du sans plomb 98 afin de garantir
l’absence de cliquetis.
- Limitation des ratés de combustion par l’amélioration du pilotage de l’injection d’essence
visant à garantir la richesse idéale.
- Désactivation de deux stratégies visant à purger les vapeurs d’essence (circuit canister) et
à améliorer les émissions polluantes. Les composants constituants de ces deux systèmes,
vanne de purge canister et sonde lambda aval catalyseur, doivent cependant rester en
place.
- Suppression de la remontée de plusieurs diagnostics ; appui simultané sur les pédales de
frein et d’accélérateur, pression de climatisation, etc…
Nota : Pour les 207 LW achetées chez Peugeot Sport, après communication et vérification
du numéro de série, un téléchargement est possible par le réseau APV.
Calculateur moteur
Attention :
- Le nouveau soft n’est pas compatible avec
les anciens calculateurs 9663193480,
référence encadrée en rouge suivant photo
ci-contre.
Nota :
Les nouveaux calculateurs ont la référence
9663193680
Calculateur référence 9663193480

Après avoir vérifié la référence, si vous avez un ancien calculateur son remplacement est
obligatoire. Voir ci-après § Code anti démarrage (ADC)

Télécodage calculateur moteur

Le télécodage, à contrôler avec l’ordinateur APV, doit être conforme au tableau ci-dessous.
Apprentissage des auto-adaptatifs

Lors du changement des pièces suivantes (voir liste ci-dessous), mais aussi en cas de
coupure d'alimentation via le coupe-circuit, il est nécessaire de faire un apprentissage
des auto-adaptatifs en respectant les phases suivantes:
1 - Couper le contact 15 secondes pour effectuer la remise à zéro des auto-adaptatifs
2 - Mettre le contact 15 secondes sans toucher les gaz, moteur à l'arrêt (apprentissage
papillon)
Attention : Les étapes 3 et 4 ci-dessous, non mentionnées dans Diagbox, sont nécessaires.
3 - Appuyer à fond 5 secondes sur la pédale des gaz (apprentissage pleine charge) et
revenir en position "pied levé"
4 - Démarrer le moteur 5 secondes sans accélérer (apprentissage ralenti).
5 - Couper le contact 15 secondes pour effectuer la mémorisation des apprentissages.
6 - Remettre le contact, attendre 15 secondes et démarrer.
7 - Laisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, jusqu’à enclenchement des
ventilateurs.
8 - Effectuer un roulage (facultatif)
- avec des roulages en stabilisés à 70km/h, 80km/h et 90km/h (but : adaptatifs additifs liés
aux faibles charge en air) pendant 5 secondes minimum sur chaque vitesse.
- avec des passages en suralimenté (pied à fond / lâcher de pied / pied à fond) en 3éme,
4éme ou 5éme et réaliser ensuite un lâché de pied, sans freiner, pour avoir une coupure
d'injection de 5 secondes minimum.
Liste des pièces:
• Boîtier papillon motorisé • Rail essence avec capteur pression
• Capteur pédale accélérateur • Capteur phase arbre à cames
• Injecteurs • Capteur pression admission
• Catalyseur • Electrovanne purge canister.
• Pompe essence HP avec électrovanne de • Electrovanne déphasage arbre à cames
régulation de pression admission
• Sondes à oxygène amont et aval • Batterie

Support calculateur
En raison de l’utilisation des supports GMP renforcés spécifique Peugeot Sport, et afin de
limiter les vibrations sur le calculateur, il est obligatoire de modifier les 2 pates métalliques
(sans changer la position du calculateur) afin d’intercaler 2 supports élastiques et 4 cales
suivant photo ci-dessous.
Vis M6 (couper à L = 20) et écrou M6 d’origine.

Support élastique ref PR 4018 57
Cale ref PR 8735 76
Nouveau montage souple du calculateur
Ancien montage rigide du calculateur

Poulie de vilebrequin
Il est recommandé de vérifier la poulie en contrôlant :
- le voile, maxi 0.5 mm, mesuré sur l’anneau d’inertie (1)
- l’élément caoutchouc (2), absence de fentes ou

craquelures.
Nota : il est conseillé de réaliser un repère de peinture sur
l’anneau (1) et le moyeu (3), afin de détecter une
éventuelle rotation entre ces deux pièces.

Poulie référence PR 0515 T2.
Poulie de pompe à eau

Afin d’assurer l’entrainement de la pompe à eau, il est obligatoire de monter la poulie au
revêtement caoutchouc surmoulé suivant profil (1).
La poulie réf V7 571 012 80 est remplacée par la ref PR 1204 59 (gravée V7 619 020 80)
Ces 2 références sont autorisées.

Protection courroie élastique d’entraînement des accessoires

Rappel :
La protection 2008 ci-contre est supprimée.
En remplacement, une protection sous moteur (voir ci-après) et
des pare-boues sont obligatoires.
Courroie élastique d’entraînement des accessoires

Courroie référence PR 5750 YN
Dépose
Tirer sur la languette (b) et engager
l’encoche sur le téton afin de déverrouiller la
roue de friction (2)
Attention :
Avant dépose et pour toute réutilisation
ultérieure de la courroie, le moteur doit être à
température ambiante (moins de 30 °C). La
dépose moteur chaud entraîne un
endommagement irréversible et invisible de
la courroie élastique.
Outillage :
Coffret comprenant le moyeu (1) et l’outil de
pose (2) ref PR 9780 CX
Outil de dépose (3) ref PR 9780 W1
Déposer une vis de fixation de la poulie

d'entraînement des accessoires (5).
Poser et serrer le moyeu d'entraînement [1]
sur la poulie.
Positionner l'outil [3] sur la poulie en le
centrant sur une lumière; Serrer l'écrou à
oreilles. Tourner dans le sens horaire.
Repose
Positionner et serrer l'outil [2] sur le moyeu
d'entraînement [1] en le plaquant sur la
poulie (5).
Positionner la courroie élastique (4) sur la
poulie de l'alternateur (3) et sur l'outil [2] .

Courroie élastique d’entraînement des accessoires

Repose (suite)
Exercer une pression sur la courroie en "e"
pour garantir la bonne mise en place de la
courroie sur la poulie de l'alternateur.
Tourner dans le sens horaire la poulie de

vilebrequin par l'intermédiaire du moyeu
d'entraînement jusqu'au montage complet
de la courroie et jusqu'au dégagement de
l'outil.
Nota :
Si possible, il est conseillé de réaliser le
montage à 2 personnes, une tourne le
moteur, l’autre place la courroie sur les
poulies.
Attention :
Vérifier le bon positionnement de la courroie
dans les vés de la poulie et de l'alternateur
Suite à la forte tension de courroie ainsi qu’à
la forme effilée des sommets de vés des
poulies, en cas de montage avec décalage,
suivant photo ci-contre, il est impératif de
remplacer la courroie.
Roue à friction (2) : Repositionner la

languette "b" dans son logement.

Tendeur dynamique de courroie

Afin d’améliorer la tenue de la courroie en cas de projections (cailloux) il est autorisé de
monter un tendeur dynamique et sa courroie spécifique suivant définition ci-dessous.
Ce montage permet un remplacement plus rapide de la courroie et est particulièrement
recommandé en course Relais.
Montage avec courroie élastique :
Repère 4 entretoise réf PR 5703 C3

Repère 10 courroie réf PR 5750 YN
Attention pour le montage avec

tendeur dynamique, il faut supprimer
l’entretoise repère 4.
Montage avec tendeur dynamique :
Repère 2
Tendeur dynamique réf PR 5751 G9
Repère 3
Goupille réf PR 2104 10
Repère 10
courroie réf 903940688A
Le couple de serrage des trois vis est 2 ± 0,1

m.daN
KIT référence S207-EVO2010.

Tendeur dynamique de courroie
Fonctionnement du tendeur
dynamique :
Agir sur le tendeur
dynamique (1) dans le sens
horaire, jusqu'à la
coïncidence de l'encoche "a"
avec la pige "b" ; À l'aide
d'une clé contre coudée de
21/23 mm.
Appuyer sur la pige "b"
jusqu'en butée, relâcher :
La clé contre coudée de
21/23 mm
La pige ["b"]
Courroie pour montage avec tendeur dynamique
Suite à la forte tension de courroie associée à la forme effilée des sommets de vés des
poulies ainsi qu’à la présence de la roue à friction, entrainant des contraintes spécifiques,
seule la courroie PEUGEOT Sport est autorisée.
Courroie obligatoire référence 903940688A.
Roue à friction
Afin d’éviter la perte de l’axe, il est
conseillé de monter l’écrou avec du
frein filet à forte résistance.
Couple de serrage 0,8 m.daN
Freinage filetage forte résistance

Pompe Haute Pression carburant
Afin d’obtenir une pression plus stable à haut régime, la pompe HP référence V758887980
indice 09/C (gravé sur le corps) est obligatoire.
Pompe HP indice 09 disponible sous la référence V758887980

Tuyau carburant ref PR 1985 47 (V752834880)
Attention :
Le remplacement du tuyau est obligatoire à chaque dépose / pose de la pompe HP et un
contrôle d’étanchéité des raccords (pression = 110 bars) doit être réalisé avant repose des
conduits d’air.
Couple de serrage suivant tableau ci-dessous

Contrôle pompe haute pression carburant

Déposer la pompe haute pression carburant.
(1) Pompe haute pression carburant .

[1] Pied à coulisse équipé d'une jauge de profondeur.
"a" Surface de référence .
"b" Compensateur
"c" Ressort.
Contrôler la cote "A" ; À l'aide de l'outil [1], si la cote "A" est supérieure ou égale à 27 mm,
remplacer la pompe.
Contrôler visuellement l’absence de fissure (a) sur le toc d'entraînement (1).

Module jauge avec pompe (basse pression) et filtre à carburant

Attention :
Le nouveau module référence PR 1607401580 est interdit.
Module (rep 02) dans Service Box, Documentation technique 207, ci-dessous.
Le module suivant photo ci-contre est

interdit.
(Module référence 16 074 015 80 ou
97 801 299 01 marquée sur étiquette
suivant encadrement rouge).
Le module obligatoire est la référence

PR 1525 PZ, voir ci-après.

Module jauge avec pompe (basse pression) et filtre à carburant

Le module SIEMENS VDO suivant
photo ci-contre est obligatoire.
Module référence A2C53101729 ou
A2C53282813, gravée suivant
encadrement rouge.
En cas de problème de lecture
niveau carburant avec le module
A2C53101729 (jauge simple
contact), il est conseillé de le
remplacer par le module
A2C53282813 (jauge triple
contacts).
Module obligatoire référence PR
1525 PZ (référencé anciennement
sur 207 et toujours disponible sur
RCZ).
Joint référence PR 1531 41.
Afin d’éviter une perte de puissance en pleine charge moteur (pré-filtre ou filtre carburant
colmaté), il est préconisé de remplacer le module après 5000 kms.
Contrôle basse pression

- Pression = 5 bars ± 0,2 bars.
- A la coupure du contact la pression doit
se maintenir à 3 b pendant 1 minute
environ.
Coffret contrôle pression carburant

référence PR 9769 JY.
Il est recommandé de contrôler la basse pression, moteur en pleine charge.

Afin de contrôler facilement la pression, Peugeot Sport propose un raccord rapide droit et
coudé 90° avec embout ø 8 mm et sapin 6 x 8 mm (des sin ci-dessus).
Raccord rapide Réf. 619406-02.
Nota : Le montage permanent de ce raccord est interdit.

Module jauge / pompe à carburant

Dépose
Déposer :
- La bague (4), à l'aide de l'outil [2]
- Le joint (7)
- La pompe (5), en prenant garde de ne
pas détériorer ou déformer le bras du
flotteur de jauge (6)
Clé dépose / pose réf PR 9780 AF

Bague-écrou référence PR 1531 30
Joint référence PR 1531 41
Repose
Remplacer systématiquement le joint (7) .
Mettre le module en position dans le
réservoir en alignant la flèche "A" à l'opposé
du repère "B" .
Reposer la bague (4) et serrer à l'aide de

l'outil [2] jusqu'à ce que le repère "C" soit en
alignement avec le repère "B" .
Vérifier que l'alignement des repères "A - B -

C" soit bien sur la ligne "D".
Graisse silicone conseillée ref PR 9732 10
Nota :
En cas de dépose longue durée de la pompe, il est conseillé de remettre l’écrou en place
afin d’éviter une déformation du réservoir.

Réservoir carburant
La suppression de la restriction de remplissage est obligatoire en course RELAIS.
Déposer le module jauge / pompe à
carburant.
Afin d’éviter de polluer le réservoir, il est

conseillé de mettre en place un filtre (ex :
filtre de peintre) autour du clapet de la
tubulure interne du réservoir (suivant
cercle ci-contre).
Réaliser un crochet (fil de fer), le mettre en

place en poussant le clapet de la restriction.
Découper (lame de scie) le réducteur suivant

les tracés rouges ci contre.
A l’aide d’une pince à bec, enrouler le

réducteur afin de diminuer son diamètre et
l’extraire à l’aide du crochet.
Rincer la tubulure à l’essence, retirer le filtre

placé sur la tubulure interne du réservoir.

Bouchon de réservoir
Pour raison de sécurité, l’ensemble
goulotte / bouchon doit être
parfaitement étanche.
Des contrôles seront réalisés sur les
épreuves.
Il est fortement recommandé
d’utiliser le bouchon sans clé et avec
cordon de retenu, type RCZ.
Bouchon référence PR 1508 N7.
Joint de bouchon (sur goulotte)
repère (10) ref PR 1507 46.
Bouchon référence 1508 N7.

Fixation du cordon :
- déposer le couvercle de
trappe suivant les indications
ci-dessous.
- percer un trou DIAM 5 mm
Nota :
Aucune modification n’est
nécessaire sur ce bouchon, il
doit donc demeurer d’origine.
TROU DIAM 5
Déverrouiller le couvercle (1) de la trappe à

carburant en soulevant la languette en (A) à
l’aide d’un petit tournevis et tirer
simultanément suivant (B).
Nota :
Il est conseillé de conserver le bouchon
d’origine avec clé (2) et non modifié, en
dehors des courses.

Fixation du groupe motopropulseur (GMP)
Coté droit (moteur)

Le support assemblé et renforcé est obligatoire, référence
903589748B.
Nota :
Il est conseillé d’identifier (repère peinture ou autre) le
nouveau support.
Couples de serrage

Coté gauche (BV)

Le support renforcé est obligatoire, référence 903589758A.
Nota :
Il est conseillé d’identifier (repère peinture ou autre) le
nouveau support.
Couples de serrage
En cas de desserrage constaté, il est recommandé de dégraisser vis et taraudage afin de

remonter avec un produit de freinage.
Produit freinage moyen référence PR 9732 48


Inférieur (anti-couple)
La fixation inférieure ci-dessous est obligatoire, référence 903945308A.
Il est conseillé (surtout après un choc) de contrôler le bon état de la soudure du support à
l’aide d’un produit détecteur de criques.
- Produit détecteur de criques.

Kit de marque ARDROX comprenant 3 Soudure à
bonbonnes (1 solvant, 1 pénétrant et 1 contrôler
révélateur) disponible chez votre
accessoiriste automobile.
Attention :
Préconisation de remplacement de la
rotule après 1000 Km, voir ci-après §
Rotule renforcée.
Rotule renforcée
Il est fortement recommandé de remplacer la rotule anti-
couple (blanche) par une rotule renforcée (noire) réf
903501028A.
Afin d’éviter la rupture de la rotule, il est préconisé de

remplacer celle-ci régulièrement (au moins chaque saison)
et systématiquement après un choc (sortie de piste).
Inférieur (anti-couple)

TRANSMISSION

TRANSMISSION
Embrayage
Le câble, le mécanisme, le disque et la butée restent de série.
Pour éviter des grippages sur le système, il est conseillé d’appliquer une fine couche de
graisse Molykote BR2 Plus sur le guide de butée d’embrayage et sur les cannelures de
l’arbre primaire.
Pédale d’embrayage
Afin d’éviter le décrochage du ressort d’assistance de pédale, il est conseillé de vérifier la
conformité des ergots d'accrochage de la coupelle coté pédalier suivant photo ci-dessous.
Ressort d’assistance référence PR 2148 G7
Nota :
Les ergots d'accrochage blancs (en "a") qui identifient le nouveau ressort d'assistance de
pédale d'embrayage doivent être placés côté pédalier.

TRANSMISSION
Boite de vitesses
Modèle BE4 R avec démultiplication type « T »
Pour information :
Repère DP34 = BV d’origine du véhicule
Repère DP3D = BV neuve PR réf 2222 TN
Repère DPC4 = BV échange standard PR
Repère gravé sur le carter suivant "b" ci-contre.
Nota : N° OPR = Organisation des Pièces de

Rechange = 5 premier chiffres du N°APV/PR
Les rapports de vitesses ci-dessous sont obligatoires

- Couple 19 x 75 :
- Arbre secondaire 19 dents ref PR 2316 X0
- Couronne 75 dents ref PR 3103 99
Pignon Pignon Régime

V max Km/h
Rapport moteur récepteur maxi
pneu 225/45
nb de dents nb de dents Tr/mn
1 13 38 6800 65,5
2 15 28 6800 102,6
3 30 41 6500 134,0
4 37 39 6500 173,7
5 43 37 6500 212,8
Lubrifiant Boîte de Vitesses

Le lubrifiant TOTAL H50560 (75W90), formulation Peugeot
Sport est préconisé :
Référence Y2218640A0 (5L) ou référence 1C2321220A (2L).
Capacité d’huile :
- Boîte de vitesses vide : 1,9 litre
- Après vidange : 1,8 litre
Remplir la boîte de vitesses par l’orifice de mise à l’air libre

TRANSMISSION
Pignon Moteur 3 éme vitesse (30 dents)

Un pignon renforcé (Matière 16NCD13) spécifique Peugeot Sport réf 59210031BA (gravée
sur le pignon) est conseillé avec une préconisation de remplacement après 4000 Km.
Nota :
Le pignon d’origine référence PR 2331 18 remplacé par PR 2331 21 (repères peinture idem
PM4 ci-dessous) est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000
Km.
Pignon Moteur 4 éme vitesse (37 dents)

Un pignon renforcé (matière
16NCD13) spécifique Peugeot Sport
référence 59210040BA (gravée sur le
pignon suivant photo ci-contre), est
conseillé avec une préconisation de
remplacement après 4000 Km.
Nota :
Le pignon d’origine référence PR 2332 19
remplacé par PR 2332 21, avec 2 repères de
peinture verte suivant photo ci-contre, est
autorisé mais avec une préconisation de
remplacement après 1000 Km.
Pignon Récepteur 3 éme / 4 éme (41 x 39 dents)

Un pignon renforcé (matière 16NCD13) spécifique Peugeot Sport réf 59220038BA (gravée
sur le pignon) est conseillé avec une préconisation de remplacement après 4000 Km
Nota :
Le pignon d’origine référence PR 2336 81 remplacé par PR 2336 83 (repère peinture idem
PM4 ci-dessus) est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km.
Pignon Moteur 5 éme vitesse (43 dents) et Pignon Récepteur 5 éme vitesse (37 dents)
Il est conseillé de remplacer les pignons d’origines après 4000 Km.

TRANSMISSION
Assemblage du pignon de 5 éme sur l’arbre primaire

Suite au renforcement en série de l’assemblage du pignon, les pièces suivantes sont
modifiées : arbre primaire (repère 1) / moyeu (rep 6) / écrou (rep 7) / entretoise (rep 9).
L’ancien montage (jusqu’à OPR 12049) et le nouveau montage (depuis OPR 12050) sont
autorisés, le panachage est interdit.
01 01 ARBRE PRIMAIRE 13/12/15 DTS

Denture Marche AR = 21°
2311 R9 X = 96,5
BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049
RP 2311 V8
+ 2321 20
+ 2304 85
+ 2339 34
2311 V8 01 X = 93,5
BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050
06 2321 19 01 MOYEU SYNCHRO

5 EME 24 DTS - X = 22,5
2321 20 01 5EM 24DTS – X = 25,5
07 2304 81 01 ECROU FIX ARBRE
M20 X 150 - 11

2304 85 01 M20 X 150 - 12,3
JUSQU’A OPR 12049 DEPUIS OPR 12050
09 2339 33 01 ENTRETOISE
25 X 32 - 27,2

2339 34 01 25 X 32 - 24,2
Arbre primaire
Identification :
Ancien montage X = 96,5 mm
Nouveau montage X = 93,5

mm
Ecrou
Enduire de graisse la face et les filets de l'écrou (graisse MOLYKOTE réf PR 9732 04)
Ancien montage M20 X 150 - 11 : Couple de serrage : 7,2 m.daN
Nouveau montage M20 X 150 - 12,3 : Couple de serrage : 10 m.daN

TRANSMISSION
Roulement sur Arbre Primaire

coté 5 éme
Le montage du carter BV pour

couple moteur inférieur à 22 m.daN
(Ex 206 S16 ou RC) avec
roulement (rep 3) DIAM 47 mm est
interdit.
Le carter avec roulement DIAM 52
mm est obligatoire.
Ensemble carter (3 points de
fixations) roulement DIAM 52
disponible sous la réf PR 2206 CF.
Roulement dimensions 25 X 52 - 14
disponible sous la réf PR 2372 75
Assemblage du pignon de 1 ère sur Arbre Secondaire

Suite à des contraintes de fabrication liées à la série, deux définitions d’assemblages du
pignon sont possibles.
Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit.
Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont dans la
dernière définition.
Dernière définition
Pignon (rep 1) 38 DTS (13x38)

avec rainures de graissage
Ref PR 2334 61
Anneau d’arrêt
34 X 37,3 - 1,2
Ref PR 2318 75
Roulement (rep 2)
DIAM 36 x 72 – X = 19,47 mm
Ref PR 2317 94
Ancienne définition
Pignon (rep 3) 38 DTS (13x38)

lisse (sans rainure)
Butée aiguilles (rep 4)

DIAM 35,8 x 52 - 2 mm
Anneau d’arrêt
34 X 37,3 - 1,2
Roulement (rep 5)
DIAM 36 x 72 – X = 17,5 mm

TRANSMISSION
Pignon baladeur de Marche AR denture 21°

Le pignon denture 21° référence PR 2381 50 est obli gatoire.
Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées
avec la denture de Marche AR en 21°.
Attention :
Le pignon denture 29° est prohibé et identifiable p ar la rainure suivant photo ci-dessous.
Denture 21° Denture 29°
Repère : aucun Repère : 1 rainure en sommet de denture
Synchroniseur 1 ère / 2 éme - pignon Marche AR denture 21°

Deux synchroniseurs en version Marche AR denture 21° sont autorisés ; avec barreaux
standards ou renforcés en série. Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par
PEUGEOT Sport sont équipées avec la denture de Marche AR en 21°.
Le synchroniseur « double armement » avec barreau à double V usinés est interdit.
Barreaux autorisés Barreau interdit
Attention :
L’ancien synchroniseur avec M. AR denture 29° est i nterdit, en cas de doute monter un
synchro avec barreaux renforcés disponible uniquement en 21°.
Synchroniseur 1/2 avec Marche AR 21° et barreaux re nforcés, référence PR 2323 E3
Synchroniseurs 3 / 4 éme et 5 éme

Les synchroniseurs avec barreaux à simple V usiné,
suivant dessin ci-contre, sont obligatoires.
Le synchroniseur « double armement » avec barreau à
double ou triple V usinés est interdit.
Synchroniseur 3/4 éme avec moyeu réf PR 2353 60
Synchroniseur 5 éme réf PR 2388 32
Attention :
Le moyeu de synchro existe en 2 versions autorisées,
voir § Assemblage pignon 5 éme

TRANSMISSION
Pignon avec coupelle conique
Afin de faciliter la synchronisation et le passage des vitesses, il est conseillé de vérifier le

profil des cônes à chaque révision suivant les schémas ci-dessous.
Figure 1 = profil normal
Figure 2 = profil non conforme ou usé, remplacer la pièce.
figure 1
figure 2

TRANSMISSION
Pignon et synchroniseur
Afin de faciliter le passage et la tenue des vitesses, il est conseillé de vérifier le profil des
dents de crabotage à chaque révision suivant les schémas ci-dessous.
Figure 1 = profil normal
Figure 2 = profil non conforme ou usé, remplacer la pièce.

TRANSMISSION
Commande interne de vitesses

Afin de ne pas dégrader la commande, il est conseillé d’utiliser exclusivement les BV avec
dispositif de billage amont équipant d’origine toutes les 207 LW vendues par PEUGEOT
Sport (premier N°OPR 11077).
L’ancien montage sans billage amont (jusqu’à OPR 11017) et le montage avec billage
amont (depuis OPR 11018) sont autorisés, le panachage est interdit.
Commande interne avec billage amont

Cette commande comprend également un système de grille et doigt de sélection, ainsi qu’un
guidage de l’axe sur douille à billes.
Gains fonctionnels :
DOUILLE
- Ergonomie de passage de vitesses BILLAGE
- Butées de fin de course en passage AMONT
- Amélioration de la sélection
- Diminution flexion en vitesses
engagée (passage et sélection)
- Diminution jeu en vitesse engagée
(passage et sélection)
Composants :
- Ensemble axe + doigt référence PR
2519 A1.
- Douille billage amont référence PR
2538 26.
- Doigt de sélection ref PR 2540 43.
- Douille de guidage à billes réf PR
2523 20.
- Protecteur axe Ø ext 28 mm (noir)
référence PR 2218 24 remplacé par GRILLE ET DOUILLE
PR 2218 31. DOIGT DE GUIDAGE
SELECTION A BILLES
Identification externe de la commande interne

Les BV qui ne sont pas équipées de la
commande avec dispositif de billage amont
possèdent un protecteur (repère 8) Ø extérieur
de 24,3 mm (blanc). (rep 9 = douille guidage).
En cas de changement de carter et si la BV ne
possède pas le dispositif de billage amont, il est
conseillé d’adopter l’ensemble du système de
billage amont suivant référence ci-dessus.
Voir aussi § Axe fourchette 1/ 2/ 3/ 4.
Ensemble carter compatible billage amont
référence PR 2206 CF.

TRANSMISSION
Support ressort de sélection pour commande interne sans billage amont

Il est conseillé de remplacer la pièce d'origine par le
Tôle soudée
support renforcé réf 216800-20.
Goupilles de sélection et passage de vitesses

Il est conseillé de remplacer les 2 goupilles à chaque révision BV.
75 GOUPILLE
6968 A7 01 E7 L25 - DIA7,25
76 GOUPILLE
6968 C1 01 ELASTIQUE 7 L32
- JUSQU’A OPR 11017
SANS BILLAGE AMONT
GOUPILLE
2509 31 01 ELASTIQUE 7 L40
- DEPUIS OPR 11018
AVEC BILLAGE AMONT
Axe fourchette 1 / 2 / 3 / 4 éme

Deux axes avec des profils de rampe de billage différents sont autorisés.
Axe de fourchette avec profil de rampe à 35°
Montage commande interne sans billage
amont (jusqu’à OPR 11017).
Fourchette crosse acier conseillée, voir ci-
après § Fourchette 1ère / 2 éme
Axe réf PR 2546 38.
Axe de fourchette avec profil de rampe à 15°

Montage commande interne avec billage
amont (depuis OPR 11018)
Axe ref PR 2546 48.

TRANSMISSION
Fourchette 1ère / 2 éme

Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la
fourchette 1/2. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette.
Fourchette crosse acier + tarage de billage renforcé = 6,2 daN + rayons augmentés (dessin
ci-dessous) réf 616801-272.
Les 2 fourchettes d’origines, crosse en laiton, suivant références ci-dessous sont autorisées.
La préconisation de remplacement est de 2000 Km.
Fourchette avec tarage de billage = 5 daN,

référence PR 2553 60.
Fourchette avec tarage de billage réduit = 3,5 daN,

référence PR 2553 81.
Ressort de billage = 5 daN, référence PR 2539 52.

TRANSMISSION
Fourchette 3 éme / 4 éme

Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la
fourchette 3/4. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette.
Fourchette renforcée référence 616801-28
Attention : En raison de la suppression de la came de frein de marche AR (voir dessin ci-
dessous), il est recommandé de débrayer à fond et d’engager lentement la marche AR.
Nouvelle fourchette 3/4 Ancienne fourchette 3/4
Came de frein de Marche AR

supprimée
Zone renforcée
La fourchette d’origine est autorisée. La préconisation de remplacement est de 2000 Km.

Fourchette d’origine ref PR 2554 62
Basculeur de Marche Arrière

Pour raison économique un basculeur en polyamide remplace l’ancien en acier.
Les deux montages sont autorisés.
Nouveau basculeur Ancien basculeur
Attention :
Si la BV est équipée d’un basculeur polyamide, et en cas d’utilisation de la fourchette 1ère / 2
éme
renforcée, afin d’éviter une interférence, il est obligatoire de monter un basculeur
polyamide modifié (usinage 1,2 mm) référence 59150003AA.

TRANSMISSION
Roulements sur boitier de différentiel et sur Arbre Primaire coté 1 ère

En raison des fortes sollicitations et de la dilatation des carters alu, un réglage des
roulements spécifique PEUGEOT Sport est conseillé.
Les valeurs ci-dessous sont données pour une température extérieure de 20°C +/- 5°.
Serrage = signe négatif (-). Jeu = signe positif (+)
Arbre primaire
Le serrage doit être de -0,05 à -0,1
mm (à la place de +0,05 à +0,15
d’origine).
Le serrage s’obtient par la mise en
place d’une cale (3) entre la cage
extérieure du roulement (2) et le carter
d’embrayage.
Jeu de cales Ø 39 X 46 (EP 0,7 à

1,95) réf PR 2306 31.
Boitier de différentiel
Le serrage doit être de -0,15 à -0,3 mm. (à la place de 0 à -0,2 mm d’origine).
Le serrage s’obtient par la mise en place d’une cale entre la cage extérieure du roulement et
la prolonge (voir ci-après).
Jeu de cales (rondelles) Ø 55,2 X 62 (EP 0,35 à 1,05) disponible sous la réf PR 3127 53.
Prolonge (carter sortie pont)

2 hauteurs d’épaulements sont possibles
d’origine ; X = 9,9 mm ou X = 8,55 mm
Afin de réaliser le réglage spécifique PEUGEOT

Sport, il faut impérativement un épaulement de
prolonge X = 8,55 mm
Si l’épaulement X = 9,9 mm, il faut remplacer la

pièce par la ref 9640397380.
Il est conseillé de prendre connaissance de la méthode complète réparation BV disponible

sur le site « Service Box ».
Outillage spécifique en coffret Réf PR 9769 FA.

TRANSMISSION
Boîtier de différentiel
Le montage du boîtier 77 mm (Ø sphère) pour couple moteur inférieur à 22 m.daN (Ex 206
S16 ou 206 RC) est interdit.
Le boitier 84 mm obligatoire est identifiable par le sens de montage de la couronne (rep 1)
suivant dessin ci-dessous.
Boîtier 77 mm interdit Boîtier 84 mm obligatoire

planétaires et satellites 14/10 dents planétaires et satellites 13/9 dents
Boîtier 84 mm équipé avec planétaires et satellites référence PR 3118 84.
Couronne différentiel
Il est recommandé de monter les vis de
couronnes (rep 13) avec du frein filet à
forte résistance.
Afin d’éviter l’infiltration de frein filet sur
la face d’appui, il est conseillé de faire un
montage avec 4 vis (repérées) sans frein
filet, installer les autres vis avec frein filet
et déposer les 4 vis repérées pour les
remonter avec du frein filet.
Freinage filetage forte résistance

TRANSMISSION
Transmission transversale
La transmission pour boitier de différentiel 84 mm, roulement de roue 82 mm et écrou de
fusée M24 x 150 (35 sur plat) est obligatoire.
Nota :
En raison du roulage à droite (sens des aiguilles d’une montre) sur la majorité des circuits, il
est conseillé de surveiller particulièrement, y compris pendant les épreuves, le coté gauche
(coté en appui dans les virages à droite).
En cas de roulage avec un jeu anormal à la roue, il est impératif de remplacer la fusée de
transmission, ou la transmission complète, ainsi que l’ensemble roulement + moyeu (voir ci-
après).
Fusée assemblée (repère 14) référence 9643528980.
1 3272 LG 01 TRANSMISSION NE
GAUCHE
02 3273 KR 01 TRANSMISSION NE
DROIT
03 3293 31 02 ENS PROTECTION

COTE ROUE repère
SOUFFLET 9645967480
04 3287 A9 02 ENS PROTECTION

COTE PONT repère
SOUFFLET 9647749180
05 3247 03 01 ROULEMENT
30X55-13
06 3248 08 01 BAGUE D’ARBRE
07 3294 06 02 JONC D’ARRET

24,36 X 27,36 - 1,5
08 3297 33 02 ECROU FIX MOYEU
09 3297 35 02 FREIN D’ECROU
10 3297 03 02 EPINGLE
11 3252 04 02 VIS TETE EXCENT

7X100-44
12 3244 32 01 PALIER D’ARBRE
13 0370 26 03 VIS COLONNETRDL
14 9643528980 02 FUSEE ass. (fusée +

cage + noix+ billes)
15 616722-03 02 COLLIER / fusée

LIGAREX largeur 6 mm
16 616922-15 04 COLLIER / arbre
17 219923-221 8 GRAISSE Haute T°

berlingot 80 gr
70 6935 84 02 ECROU FREIN

7X100-7-11

TRANSMISSION
Transmission transversale
Graisse haute température TOTAL N30645 (couleur jaune « pastis ») réf 219923-221.
(berlingot 80 gr)
Coté BV Qté = 130 gr, coté roue Qté = 150 gr.
Outillage dépose /pose fusée :
Extracteur inertie (rep 1)

ref PR 9767 07
Manchon fileté d’extraction de fusée (rep 2)

Inclus dans le coffret de remise en état des
transmissions ref PR 9769 FR
Monter un jonc neuf à chaque révision.
Poser un collier sur le jonc pour faciliter

l'emmanchement de la fusée.
Pince de serrage pour colliers LIGAREX

Référence PR 9769 84
Collier LIGAREX largeur 6 mm référence 616722-03.

TRANSMISSION
Entraîneur de transmission transversale (coté pont)
Entraîneurs (G et D) allégés en série (gain

de poids ≈ 400 gr / pièce) sous la
désignation « trilobé » (dessin ci-contre).
Toutes les transmissions équipant d’origine

les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport
sont équipées avec les entraineurs trilobés.
Les 2 montages, trilobé ou cylindrique, sont
autorisés.
Attention :
Le soufflet, le ressort et le collier côté
entraîneur sont spécifiques en version
trilobée suivant les indications ci-dessous.
Ressort :
Version trilobée :
Longueur à l’état libre L ≈ 56 mm
Longueur spires jointives = 17 mm
Version cylindrique (206) :

Longueur à l’état libre L ≈ 50 mm
Longueur spires jointives = 11 mm
Collier côté entraîneur :
Version trilobée :
OETIKER largeur 8 mm obligatoire
Collier inclus dans l’ensemble de protection
référence PR 3287 A9
Outillage :
Pince à collier (OETIKER) largeur 8 mm
ref PR 9780 S3

TRANSMISSION
Câbles de commande et patte d’arrêt

Il est conseillé de remplacer les anciens
câbles 8 mm (ref PR 2444 CZ) et ancienne
patte d’arrêt (ref PR 2437 81), par le
montage renforcé suivant :
- Câbles renforcés 9 mm + levier de
commande référence PR 2400 JN (les
câbles (rep 2) ne sont pas détaillés).
- Patte d’arrêt renforcée
référence PR 2437 A8
Ancien et nouveau montage sont autorisés,

le panachage est interdit.
Levier de commande avec câbles 9 mm.

Afin d’améliorer la fixation des câbles, il est fortement conseillé de placer 2 colliers
métalliques suivant photos ci-dessous. Il est préférable de réaliser la modification sans la
BV.
Colliers métal Ligarex réf 616722-03
Pince de serrage pour colliers Ligarex Référence PR 9769 84

TRANSMISSION
Commande de vitesses
Afin d’éviter le déclippage de l’embout du
câble de passage suite à un contact
1
possible avec le levier côté boîte de
vitesses (rep 1), il est conseillé de
chanfreiner l’arête du levier (rep 2).
En cas d’empreintes sur l’embout (rep 3), il

est impératif de modifier le levier.
2 3
Nota : Le déverrouillage de l’ensemble des

câbles s’effectue par une pression sur le
bouton poussoir suivant photo ci-contre.

TRANSMISSION
Commande de vitesses
Afin de régler la commande de vitesses, il est conseillé de respecter la procédure ci-
dessous.
Déverrouiller les câbles de commande de vitesses.

Pousser :
• Les cylindres (1) (Suivant "f")
• Les clés de verrouillage (2)
Immobiliser le levier de vitesses ; À l’aide de l’outil [1].
Accoupler les rotules (3) sur le levier de vitesses.
Verrouiller les clés de verrouillage (2).
Déposer l’outil [1].
Vérifier que le passage de toutes les vitesses s’effectue sans point dur.
Outil référence PR 9780 X1 (fourni avec la commande PR 2400 JN)
Levier de commande de vitesses

Afin d’éviter des problèmes de déboîtement de
son support, il est obligatoire de monter la
plaque de maintien réf 903945178A.

DIRECTION
ET FREINS

DIRECTION
Moyeu de volant - QUICK SYSTEM

Ce système est conseillé et permet de retirer le
volant rapidement.
Pour des raisons de sécurité, seules les pièces
homologuées sont autorisées.
Disponible chez votre équipementier spécialisé
en sport auto.
Cales de crémaillère
Afin de limiter la prise d’angle des transmissions (voir chapitre Freins § Déflecteur), il est
conseillé de mettre en place 2 cales de 24 mm.
Les cales doivent être mises en place à l’aide d’un maillet et positionnées suivant le schéma
ci dessous. Si nécessaire, immobiliser avec un produit de blocage.
Cale 24 mm référence 903741808A.
Produit de blocage « scelbloc » référence PR 9732 47.
Direction Assistée Electrique

Afin de donner un caractère
sportif à la direction, une
configuration (calibration) du
calculateur (rep 1) spécifique
Peugeot Sport est obligatoire.

DIRECTION
Point milieu de crémaillère

Afin d’obtenir des variations de parallélisme symétriques, il est conseillé de bloquer la
crémaillère à demi-course (point milieu) en plaçant une pige suivant schéma ci-dessous.
Deux montages sont autorisés :
- Demi-course sans cale d’origine = pige longueur 72 mm
- Demi-course avec cales 24 mm Peugeot Sport = (72 – 24) = pige longueur 48 mm
Outillage :
- Il est conseillé de réaliser la pige dans un tuyau PVC Ø 25 x 32 mm, mettre à longueur 72
ou 48 mm par usinage (tour) avant découpe suivant photo ci-dessous.
- Placer la pige sur la crémaillère coté gauche (plus précis).
Après réglage du parallélisme ;

- retirer la pige
- graisser la crémaillère
- mettre en place le soufflet avec un collier, suivant photo ci-contre.
Graisse forte pression référence PR 9735 D3.
Collier DIAM 50/70 référence PR 6981 K1

DIRECTION
Boitier électronique de pilotage de direction assistée

Afin de supprimer les points durs de direction pouvant apparaitre dans certaines conditions
d’utilisation, un kit référence 207LW – BOITIER - DA est obligatoire.
Kit 207LW – BOITIER – DA comprenant :
- un boitier électronique
- un faisceau électrique
- une notice d’utilisation
Boitier électronique
4 niveaux d’assistance préprogrammés peuvent être sélectionnés au choix, à l’arrêt suivant
le pilote (Relais) ou en roulant en fonction de l’évolution de l’adhérence de la piste.
Faisceau électrique

DIRECTION
Boitier électronique de pilotage de direction assistée
Afin d’améliorer le fonctionnement du boitier, une reprogrammation du microprocesseur

(nécessitant l’ouverture du boitier) suivi d’une mise à jour du logiciel d’application doivent
être mises en place.
Les efforts volant ci-dessous sont notés de 1 à 12, 12 représentant l'effort maximum.
Effort 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
volant
sélecteur
Position
Ces modifications sont obligatoires et non facturées. Après intervention, une pastille verte
indiquant le Contrôle Qualité Final (CQF) sera collée sur le boitier et ne devra pas être
retirée.
Afin de réaliser ces modifications, merci de bien vouloir retourner, chacun de vos boitiers
(sans faisceau) avec un formulaire de révision PS (disponible sur demande) dans un sachet
plastique ou attaché avec un élastique.
Ces boitiers vous seront réexpédiés, directement par le fournisseur aux adresses indiquées
sur ce formulaire.
En attendant la réexpédition de vos boitiers, si vous souhaitez faire des essais, vous pouvez
connecter directement le faisceau d’origine.
Dans ce cas, et afin de ne pas dégrader la connectique, il est conseillé de retirer le faisceau
spécifique Peugeot Sport de la voiture.

DIRECTION
Boitier électronique de pilotage de direction assistée (suite)
Installation sur voiture

- Retirer l’obturateur d’origine (repère 1)
situé sur le coté droit du tunnel.
1
- Réaliser une fente dans l’obturateur et
passer les 2 connecteurs 3 voies coté
direction.
2
- Mettre en place le faisceau sur la
direction comme indiqué ci-dessous et
coller le passe fil à l’aide de joint silicone.
- Placer la cosse de masse sous la vis
(repère 2)
3 - Retirer le connecteur
(repère 3) du calculateur
de direction, en soulevant
le verrouillage à l’aide
d’un tournevis suivant
photo.
- Mettre en place le faisceau

fourni entre le calculateur et le
faisceau d’origine.
- Attacher le faisceau à l’aide

de lanières plastique suivant
photo.
Lanière réf PR 6980 30

DIRECTION
Boitier électronique de pilotage de direction assistée (suite)
La fixation du boitier est libre.

Afin d’absorber les vibrations, une fixation
souple ou semi-rigide est conseillée.
Exemple : par velcro suivant photo ci-contre
ou par adhésif double faces sur mousse.
Rouleau adhésif double face sur mousse,
(non fourni) dimensions 19 m x 10 mm.
Référence PR 9740 17.
- Fixer les fils à l’aide de lanières plastique
(non fournies)
Lanière réf PR 6980 30
Nota : à la mise sous contact le voyant de Direction Assistée ci-contre

s’allume mais s’éteint après roulage.
LED (diode électroluminescente)

Les LED indiquent :
• Vert fixe : alimentation correcte.
• Rouge fixe ou clignotant : problème détecté par l’application (pas d’application, problème
sur bus CAN, etc).
• Bleu clignotante présence de communication sur l’USB (téléchargement)

FREINS
Freins avant
Les pièces suivantes qui constituent le kit de freinage avant sont obligatoires.
Le couple de serrage des vis de fixation étriers est de 11 m.daN

Il est impératif de purger chaque étrier par ses deux vis de purge.

FREINS
Etriers AV
Caractéristiques
Etriers 4 pistons Ø38.1 mm et Ø41.3 mm.
Les raccords et joints suivant schéma ci-

contre et références ci-dessous sont
obligatoires.
Les nouveaux raccords ont un six pans de 14
mm (à la place de 13 sur les anciens)
Couple de serrage 1,9 m.daN
Loctite Oléoétanche ref.PR 9731 4C
Désignation Quantité Référence

Raccord M10 x 100 – Dash 3 2 PS73248A10
Joint cuivre 10 x 14 x 2 2 PS81610A10
Axe de maintien des plaquettes 4 CR19703-10
Tube de liaison étrier 2 CR19703-11
Pistons d’étriers AV
Désignation Référence Quantité par voiture
PISTON Ø 38.1 mm CR19703-12 4
PISTON Ø 41.3 mm CR19703-13 4
Joints de pistons d’étriers AV

Les joints Haute Température sont conseillés 903798108A.
Désignation Référence Quantité par voiture
Kit joints H.T° pour 1 étrier (4 joints) 903798108A 2
Attention :
Il est impératif de respecter scrupuleusement le mode d’emploi fourni avec les joints.

FREINS
Disques AV
Caractéristiques
Ø 325 mm, Epaisseur 28 mm - Epaisseur mini 26 mm.
Nota :
Les produits nettoyants prévus pour dégraisser les disques de freins sont particulièrement
agressifs pour les caoutchoucs et par conséquent ne doivent pas être mis en contact, même
un court instant, avec les joints de piston d’étrier.
Nettoyant frein Réf. PR 9736-66.
Attention :
En raison de la
courbure des
cloisons intérieures
(1) et afin de ventiler
correctement les
disques, il est
impératif de
respecter le
montage ci-dessous.
Réservoir de liquide de frein

Afin d’éviter un déjaugeage du liquide de freins, il est conseillé de maintenir le niveau du
réservoir environ 5 mm au dessus du maxi, et ce quel que soit l’usure de l’ensemble
plaquettes / disques.
Escale technique en course Relais

Si les plaquettes ne sont pas remplacées, il est donc conseillé de faire un complément de
liquide.
Attention
En cas de montage plaquettes / disques neufs et si un appoint de liquide a été réalisé, il est
nécessaire d’effectuer une vidange du réservoir par aspiration (seringue).afin d’éviter le
débordement de liquide.
Pédale
Il est autorisé de remplacer la coiffe pédale de 207 LW
de série par une coiffe plus large ref PR 4504 27 (boîte
automatique).

FREINS
Circuit de frein
Référence Pièce Qté remarque

904138318B tuyau MCT / passe cloison AV 1
903945418A tuyau central équipé 1
903945428A tuyau arrière équipé 1
903945438A tuyau arrière gauche équipé 1
903945448A tuyau arrière droit équipé 1
903945368A passe cloison A 1
903945378A passe cloison B 1
à monter à la loctite
903945388A bouchon 1
oléoétanche
903945348A Té de raccordement usiné 1
903945358A boitier ABS modifié 1
903945398A collier de fixation 7
903945488A joint cuivre pour bouchon de limiteur 1
Canalisation AR entre Maître Cylindre

Tandem et passe cloison AV
Le tuyau en acier est obligatoire.
La dépose du boitier (cuve) de filtre à air
et une mise en forme de ce tuyau sont
nécessaires.
Tuyau circuit AR : MCT / passe cloison
réf 904138318B.
Couple de serrage (rep 2) = 1,5 m.daN.
Loctite Oléoétanche ref.PR 9731 4C.
Attention : Un couple de serrage trop élevé peut entrainer une rupture du tuyau.

FREINS
Circuit de frein (suite)

Canalisations entre passe cloison AV et AR
Le passage des tuyaux s’effectue comme sur les illustrations suivantes :
Nota : les tuyaux demandent à être fini de former manuellement pour épouser au mieux la
coque.
Tuyau central +
passe cloison A
Vue côté
passager
limiteur
Tuyau Tuyau
arrière central
Bouchon Tuyau arrière

limiteur + passe
cloison arrière
Enlever le tuyau du circuit de frein arrière d’origine (jusqu’au bloc hydraulique du boîtier ABS
de série). Il s’agit du tuyau noir, le plus proche du tablier au niveau du maitre cylindre. Puis
visser le tuyau acier qui va du maître cylindre jusqu’au passe cloison. Se servir de ce tuyau
assemblé pour déterminer la position du passe cloison (à l’entrée du tunnel côté passager).
Attention : monter le bouchon du limiteur à la Loctite oléoétanche

FREINS
Circuit de frein
Canalisations sur étriers
arrière
En raison des contraintes
spécifiques en usage circuit
(suspensions, vibreurs,
etc…) pouvant entrainer des
fissures au ras de la vis (rep
1), le tuyau suivant dessin ci-
contre est interdit.
Le tuyau avec embout vissé en acier frappé

à froid, suivant dessin ci-contre, est
obligatoire.
Tuyau gauche référence PR 9801034980

Tuyau droit référence PR 9801034480
Attention :
Un couple de serrage
trop élevé appliqué sur
les raccords peut
entrainer une rupture.
Loctite Oléoétanche
ref.PR 9731 4C
- Il est obligatoire de conserver la fixation des tuyaux avec les agrafes d’origines.
- Après remplacement des canalisations, effectuer une purge du circuit.

FREINS
Déflecteurs de freins avant

autorisé de monter les déflecteurs Peugeot Sport en respectant la procédure ci-après (voir
aussi Chap. Structure et Equipement § Pare-boue)
6-(7)
10
11
9-13 12 8-13
Kit déflecteur Droit référence 207-ECOPEAVD

Kit déflecteur Gauche référence 207-ECOPEAVG
Repère Référence Désignation Quantité

6 903749278B Plaque Ecope de Frein AVD 1
7 903749308B Plaque Ecope de Frein AVG 1
8 PS82765A10 Vis CHC M4x55 cl12.9 2
9 PS82102A10 Vis CHC M4x25 cl 12.9 2
10 903751428A Entretoise Ø16 INT 2
11 903751418A Entretoise Ø16 EXT 2
12 903751518A Entretoise d'écope de frein 2
13 PS74015A10 Ecrou H EMB.M4 4

FREINS
Déflecteurs de freins avant (suite)
Afin de fixer les déflecteurs, il est obligatoire de percer les triangles en respectant le schéma
ci-dessous. Coté droit dessiné, coté gauche symétrique.
Attention :
Toute autre modification de cette pièce est interdite.
8.5 Ø4.2
3.5
Ø4.2
130
75
Afin d’éviter le frottement sur les jantes en

braquage maxi, si les cales de direction ne
sont pas installées (voir § Cales de
crémaillère), il est obligatoire de réaliser la
modification sur les déflecteurs suivant
dessin ci-dessous.
Découper jusqu’à suppression du contact.
Coté droit dessiné, coté gauche symétrique.

FREINS
Plaquettes de freins AV
La marque et le type des plaquettes sont libres.
Plaquettes AV Carbone Lorraine

Les niveaux de friction ci-dessous sont notés de 1 à 10, 10 représentant la friction maximum.
Le rodage est simplifié au maximum ; quelques freinages à pression moyenne suffisent pour
accorder les surfaces de frottement.
Plaquettes AV - 5031W50T16 206 – 4R

niveau de friction = 9 sur 10
Les plaquettes 206 - 4R sont dédiées à une utilisation sur
piste sèche à très forte adhérence, nécessite un fin dosage,
déconseillées sur piste humide ou mouillée.
Les tôles support des plaquettes sont rainurées (R) pour une
meilleure dissipation de la chaleur (Brevet Carbone Lorraine
Composants).
Plaquette unitaire 206 - 4R réf 903748378A
Nota :
Les déflecteurs de freins sont conseillés.
Les plaquettes 206 - 4R ne seront pas disponibles, sur les
épreuves, au camion Racing Shop.
Plaquettes AV - 5031W50T16 206 - 3 niveau de friction = 6,5 sur 10

Les plaquettes 206 - 3 sont dédiées à une utilisation sur piste sèche, nécessite un fin
dosage sur piste humide.
Plaquette unitaire 206 - 3 référence Peugeot Sport CR19703 – 01
Plaquettes AV – 5031W50T16 207 - 6 niveau de friction = 5,5 sur 10

Les plaquettes 207 - 6 sont dédiées à une utilisation sur piste à plus faible adhérence ou
mouillée. Le plus faible coefficient de friction limite les blocages de roues intempestifs.
Plaquette unitaire 207 - 6 référence Peugeot Sport 903593478A

FREINS
Plaquettes de freins AR
La marque et le type des plaquettes sont libres.
Plaquettes AR Carbone Lorraine pour étrier BOSCH

Les niveaux de friction ci-dessous sont notés de 1 à 10, 10 représentant la friction maximum.
Le rodage est simplifié au maximum ; quelques freinages à pression moyenne suffisent pour
accorder les surfaces de frottement.
- 4123 206 - 7 niveau de friction = 5,25 sur 10

Les plaquettes 206 - 7 ont des performances stables à chaud ou à froid et facilitent ainsi le
réglage de la pression des freins AR.
Plaquette unitaire 206 - 7 référence 903577228A ou 903748398A
Etriers AR
Attention :
Sur la 207 RC de série 2 montages d’étrier AR sont possibles.
Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit.
Les plaquettes commercialisées par Racing Shop sont destinées aux étriers Bosch.
Plaquette AR d’origine pour étrier BOSCH Plaquette AR d’origine pour étrier TRW
Jeu de 4 plaquettes référence PR 4254 19 Jeu de 4 plaquettes référence PR 4254 20
Batteur sur étrier Bosch

Il est autorisé de supprimer le batteur (anti bruit).
Protecteur
Il est autorisé de supprimer les protecteurs de disques arrière.

FREINS
Limiteur AR
Les deux montages ci-dessous sont autorisés.
Limiteur BOSCH
- Certaines molettes (1) ont un alésage trop
faible ne permettant pas de passer le corps
lisse du goujon (2).
Si nécessaire, percer à Ø 6,5 mm.
- Assembler le goujon au frein filet sur le

limiteur.
- Réglage de base cote A = 35 mm.
- En tournant la molette de réglage, dans le

sens de la flèche gravée, on obtient plus de
frein à l’arrière (et inversement).
1 cran = environ 1 bar.
Nota :
Afin d’optimiser la purge, il est conseillé
d’agir sur le bouchon (B) du limiteur.
Limiteur AP
Suite à l’arrêt de la production du limiteur BOSCH, celui-ci est

remplacé par le limiteur AP.
Contrôle des pressions

- Les pressions à l’avant doivent être obtenues par une seule action sur la pédale de frein, à
partir de la position repos (ne pas pomper).
Ci-dessous un tableau des pressions AV et AR constituant le réglage de base :
Ce réglage de base est à adapter en fonction de l’assiette du véhicule, du poids aux roues
et suivant le type de pilotage ou de piste.
Pression (bars) : AV Pression (bars) : AR
20 20
25 25
30 25
Outillage : Un appareil de contrôle des pressions est disponible sous la Réf. PR 9769-C1.

FREINS
Liquide de frein
Le liquide de freins est libre, le liquide préconisé est le Castrol SRF Racing.
Le tableau ci-dessous indique pour information les caractéristiques de 3 types différents :
AP 551 Racing AP 600 Racing Castrol SRF
Racing
Point d’ébullition sec en °C 295 315 310
Point d’ébullition humide en °C 145 201 270
Miscibilité : DOT3, DOT4, DOT5.1 Oui Non Oui
Réf Peugeot Sport 26110-00 26600-00 26700-00
Attention :
Ne pas utiliser de liquide DOT 5 (avec bases silicones), celui-ci est agressif pour les joints.
- Point d’ébullition sec = Point d’ébullition du liquide neuf.
- Point d’ébullition humide = Point d’ébullition du liquide après humidification d’environ 3,5%
d’eau (représentative de deux années d’utilisation dans des conditions climatiques
moyennes).
- Les liquides de frein ont la propriété d’absorber l’humidité de l'air, ce qui diminue le point
d’ébullition et augmente le risque d’apparition du phénomène de “vapor lock”.
- Afin d’avoir le point d’ébullition le plus élevé possible, il est fortement recommandé de
changer ou de purger souvent le liquide de frein.
Outillage : Un testeur de liquide de frein pour mesure du point d’ébullition est disponible
sous
la référence PR : 9776-T2.
Calculateur ABS
Le circuit de frein de série est complètement modifié par la suppression du bloc hydraulique
de la centrale ABS. Le kit Peugeot Sport contient l’ensemble des tuyaux rigides nécessaires
à la modification.
Télécodage ABS
Le calculateur spécifique Peugeot Sport fourni dans le kit doit être obligatoirement télécodé,
avec l’ordinateur APV, conformément au tableau ci-dessous.
Nota : l’absence de télécodage entraine des défauts ; fonctionnement permanent des
ventilateurs, etc…

FREINS
Calculateur ABS (suite)

Installation
Suite à la création des extracteurs d’air (voir
ci-après Chap. Structure, § Pare-chocs
avant) et afin de libérer l’espace sous le
brancard, il est obligatoire de monter le 1
calculateur ABS en position horizontale à
l’aide du support (1) en suivant les
indications de montage ci-dessous.
Support ABS 903766348A 1
Silentbloc M/F Ø16 Lg 10 PS93063A10 3
Vis ULS M5 L8 PS82676A10 3
Ecrou Hm6 317040-10 1
Collier fix. flexible 217708-15 1
Supprimer le
support
d’origine.
Démonter le
couvercle du
boitier et
contre-percer,
à l’aide du
nouveau
support, 1 trou
Ø 5 mm.
Assembler le couvercle sur le boitier avec les

silentblocs et l’écrou fournis.
Assembler le support sur le boitier avec les 3
vis M5 Lg 8 fournies.
Assembler l’ensemble boitier + support sur la
voiture en utilisant la visserie d’origine.
Fixer le tuyau rigide vert à l’aide du collier

fourni suivant dessin ci-contre.
Percer le brancard à Ø 5 mm et tarauder à
M6 x 100
Fixation par vis M6 (non fournie)

TRAINS ET
SUSPENSIONS

TRAINS et SUSPENSIONS
Train Avant
Le pivot et moyeu pour roulement 82 mm sont obligatoires.
Pivot assemblé avec roulement et moyeu : gauche ref PR 3646 90, droit ref PR 3647 90.
Roulement référence PR 3350 84
Moyeu référence PR 3307 85
Il est recommandé de monter les vis avec du frein filet à moyenne résistance.
Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48
Attention :
Remplacer systématiquement les écrous (10) du bras de suspension à chaque dépose.
Repère Désignation Couple de serrage
(7) Pivot sur élément porteur 5,4 m.daN
(8) Fixation rotule inférieure de pivot 4 m.daN
(10) Fixations articulation du bras 12 m.daN

(5) Fixation palier barre antidévers 7,5 m.daN
(6) Rotule de biellette antidévers 5 m.daN

Berceau, barre anti-rapprochement, prolonge et traverse

Il est recommandé de monter les vis avec du frein filet à moyenne résistance.
Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48
Attention : Remplacer systématiquement les vis (1) de fixation du berceau à chaque dépose
(1) Vis de fixation du berceau sur caisse 8 m.daN

(2) Vis de barre antirapprochement 7,5 m.daN
(3) Vis de prolonge 9,5 m.daN
(4) Vis de traverse 9,5 m.daN

Roulements de roues
En cas de jeu anormal aux roues ou d’écoulement
de graisse, il est impératif de remplacer les
roulements.
Nota : Afin de limiter la course de la pédale de frein
Il est recommandé de monter la cage extérieure
des roulements AV (rep. 1) avec un produit de
blocage LOCTITE 620 ou 648 «blocpresse »
(+175°C, 24 ml) référence PR 9732 47.
Assemblage transmission /moyeu de roue

Afin de limiter le jeu des roulements et
les contraintes dans les moyeux, il est
impératif de respecter la procédure
suivante :
Nettoyer et enduire de graisse
multifonctionnelle TOTAL 3945 les
cannelures du moyeu et de la
transmission côté roue.
Enduire de graisse type MOLYKOTE
D321R la face et les filets de l'écrou (3).
Immobiliser en rotation le moyeu à
l'aide de l'outil [2].
Serrer l'écrou à un couple de 34 m.daN
Reposer :
le frein écrou (2)
la goupille (1)
Nota : Vérifier régulièrement le couple de
serrage, au moins avant chaque
épreuve.
Attention :
Utiliser impérativement une clé dynamométrique adaptée et étalonnée.
Couple trop faible = trop faible tension entraînant dégradation tenue roulement et moyeu
Couple trop important = "foirage" des filets de la queue de transmission.
En cas de roulage avec un couple de serrage inférieur à 25 m.daN et / ou en cas de sortie
de piste, il est conseillé de démonter la transmission afin de contrôler le ou les moyeux de
roue.
En cas de doute remplacer les pièces :
Moyeu de roue ref PR 3307 85.
Ecrou de roue ref PR 3297 33
Graisse TOTAL 3945 : réf PR 9735 D2
Graisse MOLYKOTE D321R : réf PR 9732 04
Outil d’immobilisation moyeu : réf PR CITROËN OUT 206 310T
Clé dynamo.de 8 à 40 m.daN : réf PR 9874 NZ

Suspension avant
Il faut récupérer l’ensemble des pièces
d’origine ci-contre pour les replacer, dans
l’ordre, sur le combiné réalisé à partir des
pièces du Kit Peugeot Sport.
Ressort AV référence 903945318A
Diam fil = 14,3 mm hors peinture, pour

information, environ 14,5 mm avec peinture.
Longueur libre = environ 260 mm.
Attention :
Les ressorts avant ont un sens de
montage, la partie plane côté coupelle
caoutchouc.
Support amortisseur AV
Le support (jusqu’à OPR 10628)
raideur standard avec pion de
centrage repère (b) ci-contre est
interdit.
Le support (depuis OPR 10629)
raideur augmentée sans pion de
centrage, repère moulé
9680683680, est obligatoire.
Toutes les 207 LW vendues par
PEUGEOT Sport sont équipées
avec le support raideur
augmentée.
Support raideur augmentée disponible sous la référence PR 5038 E7.

Support amortisseur AV (suite)

Afin de maintenir le contre carrossage à la valeur maxi de - 2°15’, il est obligatoire de fixer le
support par une vis diamètre 8 mm suivant les indications ci-dessous :
- déposer les supports

- retirer (à l’aide d’un chasse) le caoutchouc du trou
existant Ø 5,2 mm indiqué par la flèche suivant photo
ci-contre (vue de dessous)
- percer à Ø 6,7 mm (ou à défaut 6,5) et tarauder à M8.
- effacer le marquage du trou d’origine sur la face
supérieure et réaliser le même marquage peinture sur
le nouveau trou.
- reposer l’ensemble
Nota : Afin de faciliter la mise en place du support, il est
conseillé de lubrifier sa surface supérieure avec de la
pâte à pneu (séchage rapide) réf PR 9735 X9
- Fixer les supports suivant photo ci-dessous à l’aide d’une vis avec embout
centreur suivant dessin ci-contre.
Vis à embase, bout cylindro-conique M8 L20, disponible sous la réf PR 6925 71.
Côté gauche Avant du véhicule Côté droit
Attention :
- Il est déconseillé de modifier les supports sans dépose.
- Dimensions d’origines obligatoires des trous oblongs (lumières)
sur châssis = 8 x 9 mm, suivant dessin ci-contre.

Amortisseur Avant
Afin d’améliorer le refroidissement des
amortisseurs et permettre le contrôle sans
démontage, il est obligatoire de supprimer
les protecteurs (rep 2).
Afin d’éviter le desserrage de l’écrou de
piston (voir dessin ci-dessous), la dépose /
repose de l’écrou de tige (rep 70 ci-contre)
effectuée au pistolet choc est prohiber.
La tige d’amortisseur doit être maintenue
simultanément au serrage et desserrage
de l’écrou.
Couple de serrage :
Ecrou de tige (rep 70) = 7,5 m daN.
Vis/écrou de pivot (rep 3/4) = 5,4 m.daN.
Amortisseurs AV (rep1) :
- Gauche référence 903577148A
- Droit référence 903577158A
Nota :
Avant repose et afin d’évacuer dans la réserve le gaz pouvant
être bloqué sous le piston suivant dessin ci-contre, il est
conseillé de purger l’amortisseur selon la méthode suivante :
- amortisseur à la verticale et tige vers le haut
- température 20°C environ
- enfoncer la tige rapidement et à fond
- laisser la tige se détendre
- répéter l’opération jusqu’à obtention d’un enfoncement de tige
régulier.
Butée Avant
Butée obligatoire Longueur = 60 mm et repère moulé
96.333.243.80.
Livrée sur amortisseur, non détaillée en L 60 mm.
Butée détaillée en L 80 mm sous la réf PR 5033 60,

à couper suivant photo pour mettre à L = 60 mm.

Train arrière
Les cales de − 7’ (− 0,9 mm) ou − 20’ (− 2,5 mm) pour le réglage de parallélisme, suivant les
références ci-dessous, sont autorisées.
Attention :
La mise en ouverture du train arrière rend la voiture très vive (survireuse) et instable en ligne
droite, en conséquence, le réglage est à adapter en fonction :
- de l’expérience du pilote et de son type de pilotage
- du type de circuit, sinueux ou rapide
- de l’état de la piste, sèche ou mouillée.
Le montage est à réaliser suivant le dessin ci-dessous.
Le réglage d’origine, sans cales de réglage, demeure autorisé.
Les cales de parallélisme sont autorisées avec un maximum de 3 cales par roue.

Traverse AR
Suite à une erreur d’étiquetage et afin de vérifier la conformité de la traverse, il est conseillé
de contrôler les points suivants :
- l’épaisseur du tube composant la traverse doit être de 4 mm hors peinture, photo ci-
dessous.
- le numéro de fabrication doit se terminer par un 5, photo ci-dessous.
- le poids de la traverse avec les articulations élastiques doit être compris entre 26,9 kg
mini et 27,2 kg maxi.
Le numéro de fabrication situé sur le dessus à droite

de la traverse doit se terminer par un 5.

Suspension arrière
Les ressorts obligatoires sont référencés 903945328A.
Pour les changer, enlever la vis de tête ou de pied d’amortisseur. La traverse descend
suffisamment pour changer le ressort. Celui-ci n’a pas de sens de montage, mais il est
recommandé de mettre les spires rapprochées en bas (centre de gravité).
Diam fil = 11,3 mm hors peinture, pour

information, environ 11,5 mm avec peinture.
Hauteur libre = environ 290 mm.
Cale de butée Arrière

Les cales de butée livrées dans le kit doivent être montées comme illustré ci-dessous :
Percer l’appui de butée (au milieu du bossage)

avec un forêt de diamètre 6.8 mm, puis
tarauder le perçage avec un taraud de 8x125.
Cale Hauteur 25 mm obligatoire.

Cale de butée réf 90 394 533 8A.
Cale de
butée
Point de perçage
et de taraudage
pour la cale de
butée

Butées Arrière
Les butées ci-dessous sont autorisées, le panachage est interdit.
Longueur 74 mm d’origine réf PR

5166 80 repère moulé 96 571 507 80
Nota : 2 fournisseurs sont possibles,
avec bol noir ou blanc, suivant photo
ci-contre, les caractéristiques sont
identiques.
Longueur 82 mm réf PR
5166 83 repère moulé
96 571 508 80, bol bleu,
Amortisseur Arrière
Afin d’améliorer le refroidissement des amortisseurs
réf PR 5206 LF, il est autorisé de supprimer les
protecteurs.
Les amortisseurs AR (rep1) sont disponibles sous la
Couple de serrage :
Fixation supérieure rep 10/70 6,1 m.daN
Fixation inférieure rep 2/3 9,3 m.daN
Nota :
Afin de limiter les contraintes sur les articulations et
sur la tige, le serrage des fixations doit se faire
voiture posée sur ses roues.

Goujon et écrou de roue

Les goujons et écrous de roue PEUGEOT Sport sont obligatoires.
Goujons référence 619703-10
Les écrous courts (18 mm) réf 217023-00 ou les écrous longs (33
mm) réf 17023-00 sont autorisés.
Monter les goujons à la loctite 620, couple de serrage à 5 m daN.
Ecrou de roue couple de serrage à 8,5 m daN.
Jantes
La jante BRAID, aux dimensions 7,00 J17 CH4-24, réf.90737098A est obligatoire.
Cette obligation concerne également les essais libres.
Kit 6 jantes réf 207 RC-JANTES ASPH.
Déport (écuanteur) 24 mm,

soit :
Voie AV au sol 1473 mm
Voie AR au sol 1468 mm
Poids unitaire = 9,250 Kg
Nota :
L’ancienne jante TEAM
DYNAMICS ci-dessous est
interdite.

Pneumatique
Le pneu BF Goodrich G. Force Profiler (photo ci-contre)
aux dimensions 225/45 ZR17 91Y est obligatoire en
Course Relais 207 et en Coupe 207 THP.
Rayon Sous Charge 295 mm. Poids 9,8 kg.
Pressions Avant Arrière
A température ambiante (avant roulage) 2,4 bars. 2,7 bars.
A chaud 2,7 bars. 3,2 bars.
Il est conseillé de respecter les pressions ci-dessus.
Les pneumatiques sont équipés d’un code à barres FIA qui devra être orienté vers
l’extérieur de la voiture afin d'être facilement lisible.
Nota :
En raison du sens de rotation des pneus BF, le coté de montage est à préciser à la
commande.
Montage
Il est recommandé d’utiliser une pâte de montage pour voitures de tourisme.
Lubrifiant liquide déconseillé, crème ou graisse pour PL, AGRI, MANUT ou GC interdites.
Pâte de montage référence PR 9735 X9 (TIP TOP)

Poids
Les mesures sont effectuées sans pilote et sans l'équipement du pilote.
Ce poids doit être respecté à tout moment de l’épreuve, avec la quantité restante dans les
réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace).
Poids minimum = 1090 Kg
Afin de vérifier le poids réel de la voiture, il est conseillé de vidanger les réservoirs des
liquides consommables (essence, lave-glace).
La quantité d’essence est contrôlable avec l’ordinateur APV ; dans le menu BSI, choisir ,
Mesures paramètres, Mesures paramètres standard, Instrumentation/témoins, Paramètre
moteur, lire niveau de carburant mesuré.
Nota :
- Si le niveau mesuré et différent du niveau affiché, il est conseillé de faire un étalonnage ;
dans le menu BSI, choisir Apprentissage, Forçage des données de jaugeage et suivre la
procédure.
- Densité essence 98 sans plomb = environ 0,750 Kg / L.
Attention :
Afin de prendre en compte le poids des pneumatiques après épreuve, il est conseillé de
monter des pneus usés pour mesurer le poids de la voiture.
Des balances seront à la disposition des concurrents avant chaque épreuve.
Le lest est autorisé sous conditions, voir chapitre STRUCTURES et Equipements, § Lest.
Valeurs de géométrie
Ces valeurs doivent être respectées à tout moment de l’épreuve, avec la quantité restante
dans les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace).
Réglage AV / AR
Parallélisme : AV = libre / AR = limité a un maximum de 3 cales de parallélisme par roue.
Contre carrossage : AV = - 2°15’ maximum / AR = - 1 °45’ maximum
Chasse : 4°10’ maxi
Anti-dévers : AV = Ø 22 mm / AR = raideur traverse série (tube épaisseur 4 mm)
Empattement maxi : 2550 mm
Voies au sol maxi : AV = 1473 mm / AR = 1468 mm
Tableau d’équivalence pour jante de 17 pouces.

α° 0°01’ 5’ 10’ 15’ 20’ 25’ 30’ 35’ 40’ 45’ 50’ 55’ 1°
mm 0,1 0,6 1,3 1,9 2,5 3,1 3,8 4,4 5 5,7 6,3 6,9 7,5

Hauteurs
Ces hauteurs doivent être respectées à tout moment de l’épreuve, avec la quantité restante
dans les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace).
Hauteur Avant
La mesure est effectuée au niveau de la face précisée ci-dessous.
Distance entre sol et zones de mesure sur berceau = 150 mm minimum.
Nota :
Afin de prendre en compte le rayon des pneumatiques après épreuve, il est conseillé de
monter des pneus usés pour mesurer la hauteur de la voiture.

Hauteurs (suite)
Hauteur Arrière
La mesure est effectuée au niveau de la face précisée ci-dessous.
Distance entre sol et zones de mesure sur longeronnet AR = 395 mm minimum.

ADRESSES UTILES
PEUGEOT SPORT
3, rue Marcel Dassault - B.P. 68
78143 VELIZY Cedex
www.peugeot-sport.com
Site web 207 Course Relais et Coupe 207 THP

Documentation, informations pratiques
www.peugeot-rps.com
Responsable 207 Course Relais et Coupe 207 THP

Pascal GIRAL
Tel : + 33 (0)1 30 70 22 80 / + 33 (0)6 08 80 09 15
E-mail : pascal.giral@peugeot.com
Conseiller Technique 207 Course Relais et Coupe 207 THP

Michel BUISSON
Tel : + 33 (0)1 30 70 20 94 / + 33 (0)6 72 90 02 38
E-mail : michel.buisson@mpsa.com
Responsable Assistance Technique

Jean-François GRANDCLAUDON
Tel : + 33 (0)1 30 70 22 74 / +33 6 08 80 09 14
E-mail : jeanfrancois.grandclaudon@mpsa.com
Racing Shop
Vente pièces détachées 207 LW
Tel. : + 33 (0)1 61 45 95 55
Fax. : + 33 (0)1 30 70 21 03
Web : www.peugeotsport-racingshop.com
FIA – Fédération Internationale de l’Automobile

Tel : + 41 22 544 44 00
Web : www.fia.com
FFSA – Fédération Française du Sport Automobile

Tel. : + 33 (0)1 44 30 24 00
Web : www.ffsa.org

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NOTICE TECHNIQUE 2012

Dessin non contractuel.

207 LW Notice technique 2012 Page 1 sur 186

Le règlement n’est pas rédigé en termes d’interdiction, mais en termes

Est rigoureusement interdit tout ce qui n'est pas explicitement autorisé :

- dans le règlement technique 2012 de la Coupe 207 THP et Course Relais

L'ensemble de ces documents, seront publiés sur le site www.peugeot-rps.com.

Le concurrent est responsable de la conformité de son véhicule tout au long des

Peugeot Sport se réserve le droit de modifier la définition technique de la 207 LW et

Si lors de contrôles, une non-conformité est avérée, les coûts de ce contrôle et de

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207 LW Notice technique 2012 Page 4 sur 186

Les différences existantes entre 2011 et 2012 sont dues aux

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207 LW Notice technique 2012 Page 8 sur 186

207 LW Notice technique 2012 Page 9 sur 186

Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2007

- Jante TEAM DYNAMICS voir chapitre Trains et Suspensions, § Jantes.

207 LW Notice technique 2012 Page 10 sur 186

Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2009

Kit réservé aux 207 LW version 2008 réf. 207LW-EVO2009V08

Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2010

Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2011

Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2012

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Le même travail en illustration :

207 LW Notice technique 2012 Page 16 sur 186

Montage de l’arceau (suite)

Bien ajuster les platines à la coque

- Positionner les 2 contreplaques arrière et percer au Ø18 mm la caisse en face

- Positionner les 2 contreplaques

- contrepercer les fourreaux

207 LW Notice technique 2012 Page 17 sur 186

Montage de l’arceau (suite)

207 LW Notice technique 2012 Page 18 sur 186

Perçage pour le montage des boucles de harnais dans le tunnel et le plancher

Position des œillets de

NOTA: Il existe deux diamètres différents de filetage (10 et 12 mm) d’anneau de

207 LW Notice technique 2012 Page 19 sur 186

Fixation obligatoire par 4 vis/écrou Ø 8 mm

Plaque de lest de 2,5 Kg réf 619500-05.

207 LW Notice technique 2012 Page 20 sur 186

Montages des attaches de capots

N° Référence Pièce Qté

4 FG86059A10 rondelle 8x20 4

Entretoise + attache capot avant, zone de

207 LW Notice technique 2012 Page 21 sur 186

Montages des attaches de capots (suite)

207 LW Notice technique 2012 Page 22 sur 186

207 LW Notice technique 2012 Page 23 sur 186

Couper une fois à la

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N° Référence Pièce Qté Remarque

Support et glissière de siège

207 LW Notice technique 2012 Page 25 sur 186

- Il est obligatoire de fixer le transpondeur

L’alimentation du transpondeur peut être

3 : Masse (fil jaune et vert).

207 LW Notice technique 2012 Page 26 sur 186