A35F/A40F

1088285 - Schéma hydraulique

121
 1085356 - Distributeur de direction et de basculement

Vanne principale
a — Liaison servo en provenance du bloc-distributeur servo
A — Liaison vers les vérins de direction
A1 — Liaison vers les vérins de basculement
A-Y — Étranglement
b — Liaison servo en provenance du bloc-distributeur servo
B — Liaison vers les vérins de direction
B1 — Liaison vers les vérins de basculement
B-X — Étranglement
BV1 — Clapet antiretour
BV2 — Clapet antiretour
BV3 — Clapet antiretour
BV4 — Clapet antiretour
BV5 — Clapet antiretour, remplissage côté - en position flottante
BVLS3 — Clapet antiretour, signal de charge
BVLS4 — Clapet antiretour, signal de charge
CHV1 — Vanne antichocs, raccord A (30 MPa)
CHV2 — Vanne antichocs, raccord B (30 MPa)
CHV3 — Raccord de limitation de pression B1 - (3,8 MPa)
D — Connexion de capteur
M — Raccord de contrôle de pression
MTRV1 — Vanne de contre-pression (1,8 MPa)
MTRV2 — Vanne de contre-pression (0,2 MPa)
P — Raccord de pression
P1 — Conduit de refoulement
P2 — Conduit de refoulement
R35 — Limiteur de pression, pression d'assistance pour levier de basculement (3,8 MPa)
T — Raccord vers le réservoir
VV1 — Vanne de transfert
VV2 — Vanne de transfert

122
X — Liaison vers les vérins de directionY — Liaison vers les vérins de direction
Signal de charge, bloc-distributeur
BVLS1 — Clapet antiretour, signal de charge
BVLS2 — Clapet antiretour, signal de charge
BVLS5 — Clapet antiretour, signal de charge
C2 — Étrangleur
C3 — Étrangleur
LD — Signal de charge, vidange (1 l/min à 10 MPa)

122.1
1088384 - Guide d'étude

123
 1127217 - Système d'air comprimé

Lorsque le moteur tourne, le compresseur est entraîné par le système de distribution du moteur.
Celui-ci prélève l'air au niveau du filtre à air du moteur et crée une pression à l'intérieur du dessiccateur.
Ce dessiccateur est muni d'un filtre qui retient l'eau dans l'air. Une pressurisation intervient ensuite dans le réservoir
de régénération, avant d'atteindre le réservoir d'air. Depuis le réservoir d'air, un conduit d'alimentation se rend au
frein de stationnement et un au clapet de retenue.

Ce clapet maintient la pression dans le circuit du frein de stationnement au cas où une ou plusieurs des autres
sources d'utilisation n'y parviennent pas. En amont du clapet de retenue se trouve une soupape de sécurité qui
protège le système d'air comprimé contre les pressions trop élevées.

Lorsque la pression dans le circuit du frein de stationnement atteint un niveau suffisant, le remplissage des autres
circuits démarre.
Lorsque la pression de désenclenchement est atteinte au niveau du régulateur, le compresseur est stoppé par le
régulateur de pression du dessiccateur d'air.
Le conduit de commande entre le dessiccateur d'air et le compresseur est pressurisé. La vanne de
désenclenchement (vanne de décharge) dans le compresseur est affectée et l'air circule de façon interne dans le
compresseur.

124
Simultanément, l'air du réservoir de régénération est évacué vers l'extérieur, par l'intermédiaire du filtre du
dessiccateur d'air et d'un silencieux.Cet air chasse en même temps avec lui l'eau éventuellement retenue par le
filtre.

Le compresseur ne fonctionne pas tant que la pression dans le système ne descend pas au-dessous du niveau
d'enclenchement, à partir duquel le silencieux du dessiccateur d'air se ferme et le circuit de commande du
compresseur se trouve dépressurisé, avec alors une reprise de la pressurisation.
Composants
1 Régulateur de pression d'échappement (EPG) et régulateur de pression de suralimentation (D11F-D16F)
2 Réservoir de régénération
3 Suspension du siège conducteur
4 Dessiccateur d'air
5 Vanne, frein de stationnement
6 Vanne, blocages de différentiel
7 Réservoir d'air
8 L'avertisseur sonore
9 Compresseur
10 Clapet de retenue
11 Frein de stationnement

124.1
 1074864 - Compresseur

Compresseur
Tous les tombereaux articulés sont équipés d'un compresseur avec circuit en retour en provenance du régulateur de
pression du dessiccateur d'air. Lorsque la pleine pression système est atteinte, un signal est envoyé par le
régulateur de pression afin de permettre au compresseur de passer en phase de réduction de puissance.
Le conduit de refoulement entre le régulateur de pression et le compresseur (flèche, A) est relié à un piston placé
sur le dessus du compresseur. Ce piston agit sur un disque de valve (en gris).
Lorsque le compresseur fonctionne, ce disque est normalement en position B. Lorsque le conduit en provenance du
régulateur est pressurisé, le piston repousse le disque de valve en position C, ce qui ouvre un conduit en direction
de la partie supérieure du compresseur. Ce conduit est relié à un espace d'expansion, que le compresseur alimente
en air. Ce qui diminue de ce fait le taux de compression, ainsi que la consommation de puissance.
Lorsque la pression système baisse, le régulateur de pression évacue la pression dans le conduit de transmission du
signal et le disque de soupape revient en position B sous l'action d'un ressort.
Sur les machines équipées de moteurs D11H-D16H, le compresseur est également utilisé pour alimenter le système
de post-traitement (EATS) en air sous haute pression.

125
 1088099 - Soupapes, air comprimé

Sur les tombereaux articulés série F, l'arceau support avant du silencieux est muni de valves pour le frein de
stationnement, le maintien de la pression et la commande des différentiels transversaux, lesquelles valves étaient
précédemment situées sur la paroi du côté droit de la cabine.
Composants (à partir du haut) :
Electrovalve de commande du frein de stationnement, MA5501
Détecteur de pression du frein de stationnement, SE5501
Electrovalve de commande du blocage de différentiel transversal, MA4603
Et en bas, à droite :
Clapet de retenue

126
 1088117 - Schéma pneumatique

MA2503 — Commande, frein moteur (frein de compression (VCB)/régulateur de pression de suralimentation)

MA2516 — Commande, chauffage de benne
MA4601 — Enclenchement, blocages de différentiel transversaux, essieux tandem
MA4602 — Crabotage, embrayage à griffes, transmission à 6 roues
MA4603 — Enclenchement, blocage de différentiel transversal, essieu avant
MA4604 — Désenclenchement, blocage de différentiel longitudinal, boîte de transfert
MA5501 — Désenclenchement, frein de stationnement
PWM2501 — Commande, régulateur de pression, frein sur échappement (EPG)
SA3602 — Avertisseur sonore
SE4608 — Capteur de pression, régulateur automatique de traction (ATC)
SE5501 — Capteur de pression, frein de stationnement

127
 A25F/A30F

1597376 - Frein de stationnement dans le groupe motopropulseur

L'illustration montre la transmission des modèles A25F et A30F.

La grande plateforme est identique en ce qui concerne le disque de frein de stationnement etc.

128
 1074866 - Frein de stationnement

Le frein de stationnement des tombereaux articulés est un frein à disque agissant sur l'arbre de transmission en
sortie d'articulation. Par mesure de sécurité, le serrage s'effectue par ressort et le desserrage par air comprimé. Le
blocage de différentiel longitudinal est toujours enclenché en même temps que le frein de stationnement, pour
assurer ainsi un freinage sur 2 ponts simultanément. Le frein de stationnement est en mesure d'immobiliser la
machine à pleine charge sur une pente pouvant atteindre 18%. Une pression d'environ 5,6 bars est nécessaire pour
desserrer le frein.
Lors du remplacement des garnitures de frein, les roues doivent être calées et la benne munie de son étai ou
verrouillée. Le cylindre du frein à ressort doit être maintenu en position comprimée avec la sécurité transport (1).
Celle-ci est introduite dans l'orifice percé dans l'enveloppe du cylindre, derrière le bouchon plastique (2), et
verrouillée en la tournant de ¼ de tour dans le sens des aiguilles d'une montre. Lors de la mise en place de
nouvelles garnitures de frein, le réglage automatique doit être vérifié/restauré. Le dispositif de réglage automatique
est situé derrière le bouchon (3).
Le frein de stationnement intervient automatiquement en cas de chute de pression dans les circuits AV et AR.
Lorsque le frein de stationnement est utilisé comme frein de secours, le frein de chargement et de déversement
intervient également de manière automatique (si la vitesse de la machine dépasse 2 km/h).
Il n'est pas possible de changer de vitesse lorsque le frein de stationnement est serré.

129
 A25F/A30F

1088121 - Vue d'ensemble des composants des freins

1 Pompe de frein/pompe du ventilateur de refroidissement

2 Vanne de charge des freins, charge/refroidissement des freins
3 Robinet de frein à pied
4 Rampe d'accumulateurs, circuit de freinage avant
5 Accumulateur, conduit d'assistance
6 Bloc-distributeur, frein de chargement et de basculement
7 Rampe d'accumulateurs, circuit de freinage arrière
8 Vanne relais, circuit de freinage arrière
9 Réservoir hydraulique
10 Vanne relais, circuit de freinage avant
11 Accumulateur, pression d'assistance, circuit de freinage arrière
12 Filtre à huile sous pression
13 Frein de roue

130
 A35F/A40F

1088123 - Vue d'ensemble des composants des freins

1 Pompe de frein/pompe du ventilateur de refroidissement

2 Robinet de frein à pied
3 Accumulateur, pression d'assistance, circuit de freinage avant
4 Rampe d'accumulateurs, circuit de freinage avant
5 Accumulateur, conduit d'assistance
6 Bloc-distributeur, frein de chargement et de basculement
7 Rampe d'accumulateurs, circuit de freinage arrière
8 Vanne relais, circuit de freinage arrière
9 Réservoir hydraulique
10 Vanne de charge des freins, charge/refroidissement des freins
11 Accumulateur, pression d'assistance, circuit de freinage arrière
12 Filtre à huile sous pression
13 Frein de roue

131
 1074868 - Pédale de frein

Lorsque le frein de chargement et de déversement ou le frein automatique est activé via l'électrovalve MA5901 ou
PWM5203 respectivement, une pression servo est dirigée vers le raccord (A) de la pédale de frein.

Numéros de repérage, fig. 2

132
 A25F/A30F A35F/A40F

1088127 - Soupape, charge de frein

Les tombereaux articulés série F ne possèdent pas de pompe de charge des freins. La pressurisation est assurée au
lieu de cela par la pompe hydraulique du radiateur et une valve de charge spécifique. Cette dernière dirige le débit
vers le système de freinage ou le système de refroidissement selon le cas.
Sur le A25F et le A30F, la valve de charge des freins est située sur l'arceau support du radiateur, tandis que sur le
A35F et le A40F elle est intégrée au même bloc que l'électrovalve PWM5201, qui dessert la pompe à liquide de
refroidissement auxiliaire.
Lorsque la machine démarre, la pompe commence à pressuriser le circuit de freinage par l'intermédiaire du filtre à
huile, ainsi que le frein de chargement et de déversement. Au niveau de ce dernier, l'huile est répartie par des
clapets antiretour entre les accumulateurs de l'élément moteur et de l'élément benne respectivement.
La pression s'élève rapidement jusqu'à la valeur de précharge des accumulateurs, puis continue ensuite à
augmenter jusqu'à atteindre la pression de service du système de freinage. Le témoin de contrôle ne s'éteint que
lorsque les détecteurs des circuits de freinage de l'élément moteur(SE5201)et de l'élément benne(SE5202)indiquent
que cette pression de service est atteinte. La pompe est alors affectée au ventilateur de refroidissement, tandis que
la pression de freinage est simultanément maintenue sous contrôle. Dès que la pression de service descend au-
dessous de la valeur limite spécifiée, la pompe est à nouveau affectée à la charge des freins.

133
 1091194 - Valve relais

Les vannes relais sont situées sur la face intérieure du châssis arrière de l'ensemble des machines série F, à quoi
s'en ajoute une autre placée derrière le bloc-distributeur hydraulique sur l'élément moteur du A25F et du A30F. Le
recours à une vanne relais permet de réduire le temps de réaction du système de freinage entre le moment où le
conducteur enfonce la pédale et celui où le serrage des freins intervient effectivement. Lorsque la pression effective
commandée par la pédale atteint le distributeur servo via le raccord 3, le tiroir est repoussé vers le bas et comprime
le ressort, ce qui ouvre le passage entre les raccords 5 et 1, avec pour résultat d'exercer sur les freins une pression
correspondant à la pression d'assistance. Lorsque la pression d'assistance disparaît (la pédale est relâchée), le tiroir
est poussé dans l'autre sens par le ressort et la pression dans le frein est évacuée vers le réservoir.
Important ! Les modèles A25F, A30F, A35F et A40F ont différentes vannes relais selon la pression de freinage
fournie aux freins de route. Pour limiter les risques de confusion entre les pièces de rechange, les vannes relais sont
clairement identifiées par différents coloris et repères.
1 Pression de freinage en sortie vers les freins
2 Reniflard
3 Raccord, pression d'assistance en provenance de la pédale de frein
4 Raccord réservoir
5 Raccordement vers la rampe d'accumulateurs

134
 1214916 - Frein de roue, freins à disques secs

Nouvel étrier de frein par rapport aux séries précédentes. L'une des différences réside dans le fait que le matériau
des joints diffère de celui des étriers précédents. De plus, le nouvel étrier de frein est muni d'un nouveau type de
cache-poussière. L'étrier de frein peut être rénové.

135
 1074870 - Frein de roue, freins à disques immergés

Les freins du A35F et du A40F sont du type multidisques à commande hydraulique et refroidissement par huile. Les
disques de freins sont entièrement immergés dans l'huile de refroidissement. Le piston de frein est à rattrapage
automatique de jeu et un indicateur permet de mesurer l'usure des disques. Le nombre de disques varie selon la
machine et le pont.

136
1088134 - Schéma hydraulique, système de freinage

137
1088138 - Schéma hydraulique, système de freinage

138
 1088129 - Ensemble frein de chargement et de basculement

Le bloc de commande du frein de chargement et de déversement est situé sur l'arceau support du silencieux
d'échappement. Il comporte 2 clapets antiretour qui ont également pour fonction de séparer les deux circuits de
freinage. Les 2 détecteurs mesurent la pression dans chacun des circuits de freinage. L'électrovalve MA5901 est
utilisée pour activer le frein de chargement et de déversement en alimentant en pression servo le raccord A de la
pédale de frein, avec pour résultat le serrage des freins de l'ensemble des roues. La fonction correspondante est
également utilisée dans le cadre du freinage automatique, mais à cette différence toutefois que c'est l'électrovalve
PWM5203 qui est ici sollicitée.
Le petit accumulateur du système servo permet de maintenir activés le frein de chargement et de déversement et le
frein automatique lorsque le moteur est à l'arrêt. L'accumulateur de pression servo de freinage est préchargé à 10
bars.

139
 1087783 - Description du système

Activation :
Le frein de chargement et de déversement peut être activé (ON) et désactivé (OFF) avec l'outil VCADS Pro. Le
choix par défaut est ON (MARCHE). Pour que le serrage du frein puisse intervenir, la vitesse de la machine doit être
inférieure à 2 km/h. Lors de l'activation du commutateur SW5901, la boîte de vitesses revient au point mort
indépendamment de la position du sélecteur de vitesse, tandis qu'en même temps le relais RE5901 est mis sous
tension, ce qui active l'électrovalve MA5901. Cette dernière alimente la pédale de frein en pression servo, avec
pour résultat de serrer les freins de route. Ce serrage doit intervenir en moins de 0,5 seconde après que les
conditions ci-dessus sont remplies, ce qui résulte de l'activation de l'électrovalve MA5901. La mise en service du
frein de chargement et de déversement déclenche l'allumage d'un témoin de contrôle au tableau de bord.
Si, alors que le frein de chargement et de déversement est activé, la pression de freinage effective dans le circuit
AV ou AR descend au-dessous de 4 MPa, le frein de stationnement intervient. La pression de freinage dans les
circuits AV et AR est contrôlée par les détecteurs de pression SE5201/SE5202. Un clapet antiretour et un
accumulateur sont intégrés au circuit servo du frein de chargement et de déversement, entre le distributeur de
direction et de basculement et le bloc de commande du frein de chargement et de déversement (raccord 28), leur
fonction étant de maintenir les freins de route serrés jusqu'à ce que le frein de stationnement intervienne en cas
d'arrêt du moteur.
Désactivation :
Pour désactiver le frein de chargement et de déversement, le sélecteur de vitesse doit passer du point mort sur un
rapport, ce qui est alors contrôlé par le détecteur SE5901 qui a en effet pour fonction de détecter la position du
sélecteur. Lorsque l'unité V2-ECU détecte qu'un rapport est engagé, une tension est envoyée vers le relais RE5903,
qui est mis à la masse va le détecteur SE5901 et le relais RE5902. Lorsque le relais RE5903 est activé,
l'alimentation de l'électrovalve en tension de maintien est coupée, ce qui a pour effet de relâcher le frein de
chargement et de déversement.

140
 1088136 - Refroidissement des freins, vue d'ensemble

Le système de refroidissement des freins du A35 et du A40 est divisé en 2 circuits, l'un desservant l'élément moteur
et l'autre l'élément benne. L'huile de refroidissement des freins est aspirée dans le réservoir par les 2 pompes
hydrauliques prévues à cet effet, situées du côté intérieur gauche du châssis. L'huile est ensuite dirigée vers le pont
AV en ce qui concerne le circuit AV, et, pour ce qui est du circuit AR, vers le bloc répartiteur desservant
respectivement l'essieu avant et l'essieu arrière des tandems.
Sur chaque pont se trouve en outre un bloc répartiteur pour la distribution de l'huile entre les deux moyeux du pont.
C'est également sur ce bloc qu'est placé le détecteur de température du pont, qui surveille aussi la température de
l'huile de refroidissement au niveau des deux moyeux. Avant que l'huile n'atteigne l'échangeur de chaleur, les 2
circuits se rejoignent et leur débit cumulé traverse un échangeur de chaleur commun. Cet échangeur est situé sur le
longeron gauche du châssis, en parallèle avec celui de la boîte de vitesses.

141
 1088144 - Pompe de refroidissement des freins

La pompe de refroidissement des freins est placée du côté intérieur du longeron gauche du châssis avant.
Elle est entraînée par un moteur hydraulique alimenté en huile à partir de la pompe du ventilateur de
refroidissement.
La pompe à liquide de refroidissement secondaire est également montée sur le même arbre.
Le régime de la pompe de refroidissement des freins peut être contrôlé à l'aide d'une vanne PWM.
Un capteur, sur l'arbre de pompe, surveille le régime de la pompe.
Les pompes tournent toujours à un certain régime de base.
Cela assure une faible circulation d'huile de refroidissement, afin de permettre de contrôler la température des
freins.
Si la température est trop élevée, le régime de pompe augmente et ainsi la circulation du liquide de refroidissement
ainsi que la circulation de l'huile de refroidissement des freins. Le refroidissement des freins est divisé en deux
circuits, l'un pour l'essieu avant et l'autre pour les essieux tandem.

142
 1088142 - Blocs répartiteurs de refroidissement des freins

Un bloc répartiteur pour le refroidissement des freins est prévu au centre de chacun des ponts. Ces blocs
répartissent l'huile de refroidissement entre les freins. C'est sur ces blocs répartiteurs que se trouvent les détecteurs
de température de l'huile de refroidissement des freins.

143
 1088140 - Refroidissement des freins, échangeurs de chaleur

L'échangeur de chaleur du circuit de refroidissement des freins est situé, ainsi que celui de la boîte de vitesses, sur
le longeron gauche du châssis AV. Celui placé du côté intérieur dessert la boîte de vitesses, tandis que l'autre fait
partie du circuit de refroidissement des freins.

144
 1088146 - Système d'huile de refroidissement des freins, schéma

M10 — Raccord de contrôle de pression, radiateur

M11 — Raccord de contrôle de pression, pression d'huile de refroidissement des freins, essieu avant
M12 — Raccord de contrôle de pression, pression d'huile de refroidissement des freins, essieux tandem
MA5503 — Vanne de charge des freins
PWM5201 — Commande, circulation d'huile de refroidissement des freins
SE5201 — Capteur, régime de la pompe à huile de refroidissement des freins
SE5207 — Capteur, température d'huile de refroidissement, réservoir
SE5214 — Capteur, niveau d'huile de refroidissement, réservoir
SE5215 — Capteur, température de l'huile de refroidissement, essieu avant
SE5216 — Capteur, température de l'huile de refroidissement, essieu tandem avant
SE5217 — Capteur, température de l'huile de refroidissement, essieu tandem arrière

145
1088393 - Guide d'étude

146
 A25F/A30F

1087999 - GHS, vue d'ensemble

Les modèles A25 et A30 sont équipés de vérin oléopneumatiques sur le châssis AV pour améliorer le confort de
conduite sur sol accidenté. En ce qui concerne le châssis AR, la suspension repose essentiellement sur la souplesse
des roues, les plots en caoutchouc intercalés entre les arbres de roues et les longerons de tandems, ainsi que la
possibilité d'oscillation de ces longerons.

147
 1088001 - Vérin de suspension GHS

Le vérin GHS (Gas Hydraulic Suspension/Suspension hydropneumatique) est un dispositif à double effet équipant
l'élément moteur, qui a à la fois une fonction de suspension et d'amortissement. Le volume de gaz et l'étranglement
du débit d'huile caractérisant ce dispositif contribuent à améliorer le confort de conduite sans aucune perte de
stabilité de l'élément moteur. Le dispositif de suspension comporte une butée d'amortissement du côté compression
comme du côté expansion .
Pour parvenir aux meilleures performances sur le double plan de la suspension et de l'amortissement, en charge
comme à vide, les paramètres suivants doivent être ajustés :
- Pression de charge
- Sections de passage
- Course totale
- Volume de gaz
Le dispositif de suspension est muni à ses deux extrémités de ressorts en caoutchouc reliés au châssis et au pont
AV. A son tour, le pont est relié à un bâti triangulaire fixé au tourillon inférieur de l'articulation de châssis par
l'intermédiaire d'un support en caoutchouc. Un dispositif de suspension est par ailleurs prévu de chaque côté du
châssis AV et le support de fixation inférieur de ce dispositif est fixé à la partie supérieure du pont. Le support de
fixation supérieur est intégré à celui du vérin de direction. Ce système de suspension remplace la formule
précédente avec amortisseurs et patins en caoutchouc. Le vérin de suspension hydropneumatique est boulonné
entre le châssis et le pont AV. A ses 2 extrémités, les forces sont transmises au vérin par l'intermédiaire de butées
en caoutchouc.

148
 1212578 - Vérin de suspension (GHS), description

1. Dispositif de suspension en position de compression

2. Dispositif de suspension en position neutre
3. Dispositif de suspension en position d'expansion
Suspension
La suspension, dont le rôle est passif, a pour fonction d'amortir les mouvements saccadés tels que chocs ou
vibrations. Le dispositif de suspension est constitué d'une enveloppe fermée à l'intérieur de laquelle se déplace le
piston. Cette enceinte contient un volume déterminé de mélange de gaz et d'huile. La fonction de suspension est ici
assurée par le volume de gaz. Si le volume ou la pression du gaz augmente dans le vérin, la suspension devient
plus souple, l'inverse se produisant dans le cas contraire.
Amortissement
Le rôle de cette fonction est d'amortir le tangage. Le débit de mélange d'huile et de gaz entre les 2 chambres est
régulé par l'intermédiaire de conduits percés dans le piston, assurant ainsi un effet d'amortissement.
Butée d'amortissement de fin de course
Lorsque le piston approche de sa position de butée en compression comme en expansion, l'effet d'amortissement
augmente considérablement. Cela parce que la section de passage est encore réduite pour éviter de "talonner".

149
 1088040 - GHS, entretien

1. Robinet de remplissage, gaz

2. Robinet de vidange, gaz/huile hydraulique
3. Reniflard
4. Capuchon de protection
5. Point de fixation, châssis
6. Point de fixation, essieu
Le vérin GHS ajoute un certain nombre de points d'entretien sur la machine.
Les coussinets en caoutchouc et la charge de gaz doivent être contrôlés et l'huile de vérin doit être vidangée
conformément aux intervalles d'entretien.
La pression gazeuse peut être contrôlée en mesurant la hauteur du vérin.
Lorsque l'huile est vidangée, le gaz sera évacué et on doit donc en faire l'appoint après une vidange d'huile.

150
 A35F/A40F

1088038 - Suspension

La suspension du pont AV sur le A35 et le A40 est assurée par des plots en caoutchouc intercalés entre le châssis
AV et le pont, complétés par des amortisseurs. En ce qui concerne le châssis AR, la suspension repose
essentiellement sur la souplesse des roues, les plots en caoutchouc intercalés entre les arbres de roues et les
longerons de tandems, ainsi que la possibilité d'oscillation de ces longerons.

151
 A25F/A30F A35F/A40F

1091301 - Benne, ajustage au châssis

Il est très important de régler correctement la position de la benne pour un maximum de longévité du châssis AR.
La position de la benne est réglable en hauteur et latéralement.

152
 A25F/A30F

1091299 - Tirant

L'articulation de châssis du A25F et du A30F est identique à celle équipant les modèles série E. Le palier horizontal
est constitué de 2 roulements à rouleaux coniques graissés. Le flasque arrière est muni de cales d'épaisseur pour
obtenir une précontrainte correcte des roulements à rouleaux. Voir le manuel d'atelier en ce qui concerne le mode
opératoire correct.
L'articulation de châssis est graissée par l'intermédiaire de conduits intégrés.

153
 A35F/A40F

1088027 - Tirant

L'articulation de châssis du A35F et du A40F est identique à celle équipant le A25F et le A30F. Le palier horizontal
est constitué de 2 roulements à rouleaux coniques graissés. L'articulation comporte à sa partie arrière une plaque de
butée fixée par des boulons. Cette plaque étant précontrainte, aucune cale d'épaisseur n'est nécessaire.
L'articulation de châssis est graissée par l'intermédiaire de conduits intégrés.

154
 1088025 - Vue d'ensemble du système de suspension intégrale (FS)

Les machines dont la désignation comporte le suffixe FS sont équipées d'une suspension hydropneumatique (FS =
Full Suspension). Ce système est conçu pour réduire les vibrations auxquelles le conducteur est soumis, sa mise au
point ayant initialement pour objet de satisfaire à la législation européenne relative à la limitation des vibrations
affectant l'ensemble du corps (EU). Un effet secondaire appréciable de ce système est en outre qu'il permet dans
certaines applications de gagner en efficacité en permettant d'augmenter la vitesse moyenne de la machine.
Le système de suspension est essentiellement constitué des éléments suivants :

- Vérins hydrauliques (6 unités)

- Accumulateurs (4 à haute pression, 2 à basse pression)

- Capteurs de niveau (6 unités)

- Pompe hydraulique séparée à commande par pression constante

- Unité de commande V2-ECU équipant normalement la machine

155
 1088023 - Sécurité FS

Les machines équipées d'une suspension intégrale (FS) permettent au conducteur de rouler plus vite d'une manière
générale. En ce qui concerne les techniciens de maintenance, cela implique qu'il est encore plus important que
précédemment de suivre les instructions du manuel d'atelier.
Vous ne devez effectuer AUCUNE intervention sur la machine avant d'avoir acquis les compétences suffisantes !
La machine doit toujours être descendue en position basse et le système hydraulique dépressurisé avant toute
réparation.
Si l'intervention concerne la suspension des roues, il peut être nécessaire de placer la machine sur des cales
(prenant appui entre le châssis et le support triangulé) et de dépressuriser le système hydraulique.
Prenez pour règle de toujours contrôler le fonctionnement du système FS après réparation, avant de remettre la
machine entre les mains du conducteur.

156
 1088021 - Châssis avant, FS

La différence entre le châssis AV standard et la version FS concerne la fixation des vérins hydrauliques de la
suspension et des accumulateurs.

157
 1088083 - Châssis arrière, FS

La principale différence entre le châssis AR en version FS et en version standard est que le premier est dépourvu
de fixation pour le balancier des tandems, mais comporte en revanche des fixations supplémentaires pour les vérins
de suspension.

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 1088019 - Vérins de suspension FS

Les vérins du système de suspension intégrale (FS) sont identiques sur le A35 et A40.
L'élément moteur est équipé de vérins de 115 mm de diamètre et l'élément benne de vérins de 150 mm. La course
est la même pour tous : 230 mm.
Les vérins sont munis d'un cache-poussière extérieur pour réduire l'accumulation de saleté sur la tige de piston. Les
vérins sont munis d'amortisseurs de fin de course en position rétractée et sont rénovables.

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 1088017 - Accumulateurs FS

Les accumulateurs du système de suspension sont du type à piston et préchargés à l'azote gazeux. L'effet de
suspension est obtenu du fait de l'augmentation de pression dans le circuit hydraulique résultant de la compression
subie par un vérin (par exemple lors du franchissement d'un obstacle), ce qui fait que l'huile hydraulique est alors
admise dans l'accumulateur où elle comprime le gaz. Le gaz repousse alors à nouveau le vérin lorsque la machine
a passé l'obstacle.

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