CA PLP CONCOURS INTERNE

SECTION GENIE MECANIQUE

Option : MAINTENANCE DES VHICULES, MACHINES AGRICOLES ET ENGINS DE CHANTIER

SESSION 2003

Etude d'un systme technique et/ou d'un processus technique Dossier technique

Ce dossier contient 18 pages

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Dossier technique

LA SUSPENSION HYDRACTIVE 3 I - PRSENTATION DU SYSTME

Le vhicule Citron C5 est quip du systme dynactive qui supporte, entre autres, les dispositifs : de correction de hauteur automatique qui assure le maintien de la garde au sol du vhicule et la modifie sur demande du conducteur ou en dynamique sur vitesse et en fonction de ltat de la route ( et qui sera le support de notre tude) ; de lhydractive 3 (qui modifie la raideur et lamortissement de la suspension, avec deux tats souple ou ferme) ; etc.

Ces quipements font appel l'intelligence de l'lectronique et la force de l'hydraulique pour maintenir le vhicule dans la position de hauteur optimale aux conditions de roulage. Le confort et la tenue de route se trouvent ainsi amliors. 1.1 - L'lectronique Des capteurs [de volant (3), de dbattement de la caisse (6) et (7)] transmettent au calculateur de suspension (1) les informations angle et vitesse volant, la hauteur avant et arrire du vhicule ; Le Botier de Servitude Intelligent, les calculateurs dA.B.S et dinjection informent le calculateur de suspension si le conducteur freine, sil demande un changement de hauteur de la caisse et de la vitesse du vhicule, de ltat des ouvrants ainsi que de la vitesse dappui ou de relch de la pdale dacclrateur. Le calculateur (1) renferme un tage propre chacune de ces fonctions dont l'exploitation est indpendante : L'tage affect au SC/CAR (Systme Citron de Correction Automatique du Roulis) provoque, selon une stratgie qui diffre en fonction de la vitesse du vhicule, une

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augmentation de la raideur du roulis en virage. Pour cela, il agit sur l'lectrovanne (21) du rgulateur SC/CAR (20) ; ltage de correction automatique de la hauteur de la caisse du vhicule alimentera, lui, les lectrovannes ncessaires lobtention de lassiette souhaite ; 1.2 - L'hydraulique

Le liquide hydraulique sous pression, utile ces fonctions, est issu du dispositif qui alimente la direction, les freins et la suspension. Chacune de ces fonctions dispose dun circuit hydraulique spcifique.

1.3 - La mcanique

Les lments de suspension agissent sur la caisse pour obtenir la position souhaite.

II - ARCHITECTURE DU SYSTME DE SUSPENSION

La suspension Hydractive 3me gnration se compose : dun BHI (bloc hydro-lectronique intgr), vritable cur du systme, qui intgre un puissant calculateur, un gnrateur autonome de pression hydraulique (pompe et lectrovannes de distribution hydraulique) et un moteur lectrique ; de quatre lments porteurs avec de nouvelles sphres de suspension ; de rgulateurs de raideur avant et arrire avec leur sphre ; de capteurs de hauteur lectriques relis aux barres antiroulis ; dun rservoir de fluide ; dun rseau hydraulique simplifi avec des raccords de nouvelle gnration ; dune commande et dun indicateur de position sur lcran multifonction. 1 - Groupe lectropompe (GEP/BM) comprenant : Moteur lectrique ; Interface d'accouplement entre le moteur lectrique et la pompe ; 3 Bloc Hydro-lectronique Intgr comprenant : Une pompe pistons axiaux, 9 Un clapet de scurit, Un accumulateur antipulsations, La distribution en cartouches. 2 - Botier lectronique de commande 3 - Cylindres hydropneumatiques AR 5 4 - Rgulateur de raideur HYDRACTIVE AR 5 - lments porteurs AV 6 - Rgulateur de raideur HYDRACTIVE AV 7 - Capteur lectronique de hauteur de caisse AR 8 - Capteur lectronique de hauteur de caisse AV 9 - Rservoir de fluide quip

3 A B

8 1

A Interrupteur changement hauteur

B information vitesse vhicule (calcul. Injection)

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1. FONCTIONNEMENT DE LETAGE DE CORRECTION DE HAUTEUR DE LA CAISSE

Maintien de la hauteur de caisse du vhicule en roulant Le calculateur de suspension corrige les variations de hauteur du vhicule lorsquelles varient de plus ou moins 4 millimtres de la hauteur de consigne du vhicule. La correction de hauteur seffectue, avec une temporisation de 8 secondes, aprs la dtection de la variation de hauteur. Le systme filtre les variations de hauteur dues aux ingalits de la route. La temporisation est ramene 1 seconde lors du dmarrage du vhicule ou lors dune action sur le bouton poussoir de hauteur vhicule. Exemple : La caisse du vhicule a tendance saffaisser sur lAv ; Le capteur lectronique de position avant ragit ; Le groupe motopompe est mis en fonction ; Un signal douverture est donn llectrovanne (excitation) ; Le fluide issu de la pompe circule librement dans llectrovanne dadmission et sachemine vers les lments porteurs avant, en soulevant le clapet anti-retour dans llectrovanne dchappement, puis travers du correcteur de raideur concern ; La caisse remonte jusqu sa position initialement programme ; A cet instant, le systme est dsactiv (llectrovanne et la pompe sont en position arrt) Conclusion : la garde au sol du vhicule est maintenue constante.

MME FONCTIONNEMENT POUR ADMISSION DE FLUIDE DANS LES LMENTS AR. DROULEMENT INVERSE DANS LE SENS CHAPPEMENT DE FLUIDE.

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2. SYNOPTIQUE de lhydractive 3
Interrupteur suspension Capteur volant de direction Capteur pdale acclrateur Capteur dbattement caisse Capteur vitesse vhicule Capteur feuillures portes Contacteur coffre

CALCULATEUR DE SUSPENSION

Prise diagnostic

HP

doseur Vanne de scurit de freins

mano-contact de freins

Freins Av

informations d'tat au tableau de bord

Correcteur de hauteur avant

EV adm EV ech

EV adm EV ech

Correcteur de hauteur arrire

retours rservoir

EV avant

Rgulateur de raideur avant

Rgulateur de raideur arrire

EV arrire

Doseur freins Ar

lment de suspension Av gauche

lment de suspension Avant droit lment de suspension Ar gauche lment de suspension Ar droit

Circuit lectrique

Circuit hydraulique

3. STRATGIES DE CHANGEMENT DE HAUTEUR de lHydractive 3

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57 60 mm 63,3 66,6 pas 37 38

position haute

seuil sorite " pseudo- piste"

pas

limite entre" pseudo- piste"

mini maxi

Hauteur vhicule

infos au calculateur toutes les 0,01 secondes

mm 41,1 42,2 pas 12 12

mm 13,3 13,3 pas 13 10

Route dgrade hauteur de rfrence autoroute N

automatique

position piste

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

vitesse vhicule Km/h

mm 14,4 11,1

pas

38

46

mm 42,2 51,1 1 pas = 1.11 mm

position basse

B
vit. vh. max. B et H

Limite inhibition sur info freine

seuil de descente en

seuil de sortie de la

vit. vh. max. piste

position autoroute

Maintien de la hauteur de caisse du vhicule en fonction de la vitessse et de ltat de la route Cette innovation renforce le confort et la scurit, en toutes circonstances, en adaptant la hauteur du vhicule sur trois niveaux : En ville et sur bonne route jusqu 110 km/h, le vhicule est sa hauteur de rfrence ; Sur bonne route au-del de 110 km/h, le BHI commande la descente du vhicule de 15 mm lavant et 11 mm larrire. Il permet ainsi lamlioration de la stabilit du vhicule par labaissement du centre de gravit, la rduction de la consommation par la diminution du couple S.Cx et la rduction de la sensibilit au vent latral. Le vhicule revient sa hauteur de rfrence pour une vitesse infrieure 90 km/h. Lorsque la chausse se dgrade, le BHI commande la monte du vhicule pour accrotre la garde au sol tout en prservant la tenue de route et un confort optimal. Sur route fortement dgrade, le vhicule slve de 13 mm condition que la vitesse soit infrieure 70 km/h. Pour dterminer la hauteur de vhicule la mieux adapte, le BHI utilise les informations de vitesse du vhicule, la hauteur et les dbattements de la suspension. La hauteur du vhicule peut tre galement commande manuellement par le conducteur. Une commande lectronique impulsion offre quatre positions : H : position haute ; hauteur maximale destine au changement de roue. P : position piste ; position intermdiaire destine au franchissement dobstacles ponctuels faible vitesse. La garde au sol est augmente dans ce cas de 40 mm. N : position normale de route ou de rfrence. B : position basse ; hauteur minimale pour le chargement, lattelage des caravanes et remorques.

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position autoroute

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Exemple de changement de position : Route vers autoroute

Vvh

vitesse autoroute

Temps

consigne route

consigne autoroute
Temps

position capteur hauteur

AR = consigne route

position capteur hauteur

AR = consigne autoroute
Temps

position capteur hauteur

AV = consigne route

position capteur hauteur

AV = consigne autoroute
Temps

tempo. 10s

correction Avant + commande EV descente Avant

correction Arrire + commande EV descente Arrire

La correction de la garde au sol commence ds que la vitesse vhicule a dpass le seuil de vitesse autoroute et aprs une temporisation de 10s Dans le cas de la descente du vhicule (de la position route vers la position autoroute), lavant commence descendre pour viter les problmes dblouissement par les phares, puis cest au tour de larrire de baisser. Dans le cas dune monte du vhicule, la squence est inverse.

4. BLOC HYDRO-LECTRONIQUE INTGR

Le calculateur 1, en fonction des informations quil reoit, pilote le moteur lectrique 2 (qui entrane la pompe 3) et les lectrovannes (qui autorisent ou non, lalimentation des lments de suspension en pression hydraulique). Le bloc 4 se compose de deux ensembles identiques (un pour lavant du vhicule et lautre pour larrire) intgrant deux lectrovannes (une dadmission, une dchappement).

calculateur retour rservoir bloc lectrovannes

1 4

alimentation / retour suspension

moteur

lectrique

ensemble-pompe

accumulateur anti-pulsations

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Dessin ci-dessous en position repos.

lectrovanne chappement

lectrovanne admission

retour au rservoir

Vers les lments de suspension

Arrive du fluide sous pression venant de lensemble pompe

Les clapets de scurit et anti-retour ainsi que laccumulateur sont intgrs au systme. Le groupe lectro-pompe se compose dun moteur lectrique tournant sous 12 Volt une vitesse de 2300 t/min., qui entrane une pompe pistons axiaux permettant un dbit de 0,7 l/min., sous une pression de 140 bar.

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Lensemble pompe-accumulateur anti-pulsation

Arrive de liquide

Sortie HP

Entranement moteur lect.

accumulateur Position Arrt : Le systme nest pas activ , le groupe lectro-pompe est larrt, Le fluide de la suspension Av et Ar est bloqu tanche sur les orifices dentres des lectrovannes.

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IV - INTERFACE LECTRIQUE 1. CAPTEUR de HAUTEUR de CAISSE

Il permet au calculateur de dterminer la hauteur moyenne de caisse et les dbattements de la suspension.

a) -

Caractristiques Le capteur est aliment par un botier lectronique ; La tension est rgule 5V 0,25V ;

b) Rappel de fonctionnement Un capteur optolectronique se compose dun metteur, dun rcepteur et dune couronne dente. La variation de position de la roue entrane la coupure ou non dun faisceau lumineux et la cration dun signal de tension.
metteur Rcepteur

principe

A
30

tension inverse: 10 V

courant inverse

20

UA

10

rayonnement

10

20

30

nW/cm

metteur

Rcepteur

Position n2 = 0

Position n3 = 1

tat de la sortie du capteur 1 0

Roue phonique

lment optique

lment optique

position de la 1 2 3 4 5 roue phonique

Roue phonique

c) Sorties capteur et dtermination du nombre de pas Pour augmenter la prcision, le capteur est capteur 1 double, les deux lments optiques tant dphass de de dents, les signaux ci-contre sont obtenus sur les deux sorties pendant la capteur 2 rotation de la roue phonique qui possde 45 dents. codes 1 1 0 0 1 1 0 Les pas lus par le calculateur sont les codes sortie 0 1 1 0 0 1 1 de sortie des deux capteurs. La courbe caractristique de sortie, pour une tension d'alimentation comprise entre 4,75 et 5,25 volts et avec circuit de charge, est donne ci-dessous :
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dphasage

Remarques A et B zones de diagnostic ; Les zones de fonctionnement indiques pour le capteur tiennent compte de la marge de bruit du vhicule ; Sur les portions mcaniques extrieures la course utile minimum, il ne devra pas tre observ de rebroussement du signal ; La caractristique de sortie Us en fonction de l'angle est linaire.

96% 94% 93% 92%

Diag B

Us =f(Vcc)

1% Vcc 50% 0,5% Vcc

8% 7% 6% 4%
Diag A

Angle () -50 -45 -15 0 +15 +45 +50

d) Dtermination du sens de rotation : Le calculateur, partir des sorties logiques des deux capteurs, interprte le sens de rotation du capteur et donc le sens de dplacement de la caisse (attaque ou dtente). e) Dtermination de la position moyenne La hauteur moyenne (Hmoy) est la moyenne des signaux en provenance du capteur pendant les mouvements de la caisse. Elle est actualise toutes les 120 ms. La formule de ractualisation est la suivante :

Hmoy =

1 31 (Hinstantanne) + (Hmoy djcalcule) 32 32 (Hmoy djcalcule) = Hmoy - 1

est la diffrence entre Hauteur moyenne dj calcule et la Hauteur actuelle (instantane) donc = Hmoy-1 Hinst
si f) Interventions L'organe d'actionnement mcanique n'tant pas index par rapport au point "0" de la hauteur du vhicule, le capteur de hauteur de caisse doit permettre le pr positionnement de cet organe en usine de montage du vhicule ou en atelier aprs-vente. Pour cela, il est ncessaire : de brider temporairement le capteur lors de son montage dans la position mcanique ayant servi la dtermination de la cinmatique. Les diffrentes orientations des bridages demands pour le capteur figure sur le plan d'encombrement. - Dans le cas o ce bridage est effectu l'aide d'une pige 4mm < diamtre de la pige < 10 mm, leffort appliqu sur la pige = 20 daN maxi dinitialiser lectriquement le capteur lors de son montage afin de positionner le point "0" mcanique au milieu de la plage de variation de l'information lectrique. Le fournisseur prcise dans son dossier de dfinition le protocole respecter pour l'initialisation. - Dispersion de la position du point "0" mcanique 5 par rapport au nominal -.

2. LES OUVRANTS
Les contacts de feuillure de portes, ainsi que de coffre donnent un signal de masse lors de louverture de lun des ouvrants. Ils sont utiliss pour la fonction anti-sursaut.

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V. LE MULTIPLEXAGE BORD DU VHICULE 1. GNRALITS LECTRIQUES

Sur C5, le circuit lectrique se compose de quatre rseaux de multiplexage distincts et interdpendants comprenant vingt modules, un botier de servitude intelligent (BSI) relis entre eux par des faisceaux appels bus. Cette architecture permet : de fiabiliser et de simplifier larchitecture lectrique grce la diminution du nombre de fils et de connexions (- 30% par rapport des liaisons exclusivement filaires) ; doffrir de nouvelles fonctions lutilisateur en instaurant un dialogue permanent entre chacun des organes concerns et le BSI. Le botier de servitude intelligent est dot dun microprocesseur pilot par un logiciel. Il centralise et dcode les informations reues et fait excuter ses ordres en envoyant des messages sous forme binaire. Il sert galement de passerelle entre les diffrents rseaux et transmet le diagnostic des organes. Le bus assure la transmission de nombreuses informations du BSI vers les modules et rciproquement avec une seule ligne de communication. Les vingt modules (ou botiers lectroniques) sont rpartis sur quatre rseaux : le CAN (Controler Area Network), conu pour la transmission de messages courts haute vitesse tels que le rgime moteur, la vitesse vhicule pour les quatre modules : moteur, BVA, suspension et ABS/ ASR; le VAN Confort (Vehicle Area Network), conu pour la transmission de messages longs vitesse moyenne pour les sept modules : combin, afficheur, autoradio, changeur de CD, climatisation, navigation, aide au stationnement ; le VAN Carrosserie (scind lui-mme en deux rseaux), orient vers la sret de fonctionnement pour les huit modules : commande au volant, clairage/signalisation, coussins gonflables, lve-vitres G, lve-vitres D, alarme, toit ouvrant, filtre particules. a) Architecture multiplexe du vhicule et implantation des calculateurs

6000

Lgende des rseaux :

CAN VAN CONF

7715 2615

8080

8500

8415 4350

VAN CAR 1 VAN CAR 2

8410 6800 7500 0004 8600

7020 1630 BSI 1320 BM34 2610

0049

CV00

6560

6000

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BM34 BSI CV00 0004 0049 1320 1630 4350 6000 6560 6800 7020 7500 7715 8080 8410 8415 8500 8600

LEGENDE Botier de Servitude Moteur Botier de Servitude Intelligent Module de commutation sous volant de direction (COM 2000) Combin dinstrumentation Ecran multifonction Calculateur moteur Calculateur de bote de vitesses automatique Calculateur dadditif de gazole Modules de portes Calculateur airbag Calculateur de toit ouvrant Calculateur ABS Calculateur daide au stationnement Calculateur de suspension Calculateur de rfrigration Autoradio Changeur de disques compacts Calculateur de navigation Alarme anti-effraction

b) Particularits du rseau CAN Le rseau CAN gre lensemble des calculateurs du groupe motopropulseur. La transition des informations est beaucoup plus rapide que sur les rseaux VAN. Le rseau CAN grant le systme de freinage ainsi que la suspension, sa rapidit permet au vhicule de ragir sur une distance courte, quelles que soient les conditions routires. La rapidit de traitement des informations du rseau CAN est donc un gage de scurit. Le rseau CAN est un rseau dit "multi-matres", ou chaque calculateur diffuse en permanence des informations, rcupres par les autres calculateurs qui en ont besoin. 250 kbits/s.

Nota :

CAN signifie en anglais " Controller Area Network".

c) Architecture du rseau CAN

BSI

LGENDE
BSI Botier de Servitude Intelligent 1630 Calculateur de bote de vitesses automatique 7715 Calculateur de suspension 7020 Calculateur ABS 1320 Calculateur injection

1320

1630

7715

7020

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d) Synoptique du rseau CAN

27 7745 47 46 37 7710 39 7702 38 30 7715 7703 40 7020 0004

41 42

44 45 A BSI 34 43 32

7700

1320

Liaison filaire

Liaison multiplexe 7700 7703 7720 0004 Capteur dangle volant de direction Capteur de hauteur de caisse arrire Calculateur ABS combin

Nomenclature :
1320 7702 7710 7745 BSI Calculateur dinjection Capteur de hauteur de caisse avant Contacteur de suspension mode sport Bouton poussoir de hauteur vhicule Botier de servitude intelligent

LIAISON
N LIAISON

SIGNAL Demande de changement de hauteur Information hauteur du vhicule AR et AV Etat de fonctionnement du moteur de pompe hydraulique (essence uniquement) Etat des ouvrants Demande d'allumage dfaut de correction de hauteur Allumage des voyants de hauteur Demande de changement de hauteur Demande de passage en mode sport Prsence du +APC Demande de changement de hauteur Contacteur principal de frein Vitesse vhicule Acclration longitudinale Distance Angle du volant de direction (vhicule non quip du contrle dynamique de stabilit) Vitesse du volant de direction (vhicule non quip du contrle dynamique Dossier technique

Nature du SIGNAL TOUT ou RIEN ANALOGIQUE CAN NUMRIQUE VAN CONFORT VAN CONFORT CAN

27 30 32 34 37 38 39

40

CAN

41

NUMRIQUE

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42 43

44 45 46 47

de stabilit) Angle du volant (vhicule quip du contrle dynamique de stabilit) Vitesse du volant (vhicule quip du contrle dynamique de stabilit) Rgime moteur Dmarrage en cours Position pdale d'acclrateur Demande d'allumage de la lampe dfaut de correction de hauteur Information hauteur du vhicule Information sur l'tat des ouvrants Information freinage Allumage du tmoin d'activation hydractive 3+ (selon versions) Demande de suspension hydractive 3+ (selon versions)

CAN CAN

CAN ANALOGIQUE TOUT ou RIEN TOUT ou RIEN

e) Rappels concernant le protocole CAN : a) Codage du bit : Pour les applications automobiles, on utilise assez souvent une paire de conducteurs que lon nomme CAN H (high) et CAN L (low). La diffrence de potentiel lectrique entre ces deux fils permet de coder deux tats logiques distincts :
U

Si U Si U

CAN H CAN H

U U

CAN L CAN L

> 2 Volts, le bit est 0 = 0 V, le bit est 1

3,5V

CAN H

Ce procd permet : - une limitation des rayonnements mis ; - une compensation des dcalages de masse ; - une trs bonne tenue aux perturbations.

1,5V

CAN L

temps

bit 0

bit 1

Au repos, le potentiel aux bornes des deux lignes de transmission CAN est port 2,5 V. La diffrence de potentiel entre les deux lignes est nulle, le signal rsultant est au niveau 1 logique. b) Insertion de bit ou bit stuffing (Trs important) Le message dbute toujours par un 0 logique, dune dure de 1 bit. Ce bit appel bit de start permet la synchronisation de toutes les horloges internes des rcepteurs. Il est impratif que ces horloges naient pas de dcalage pendant la transmission. Aprs 5 bits de mme niveau, un bit inverse, sans aucune signification, est ajout. Le rcepteur comprend cette rgle, se resynchronise si ncessaire et effectue lopration inverse en supprimant le ou les bits de bourrage reconstituant le message initial.

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2 INDICATEUR DE POSITION DE SUSPENSION

a -Mode nominal
1
110 130 150
1/2 R 1

90 70

170 3 190 2 210

6 7

50

STOP

30 230 10 250

1 0

Combin de niveau 1 avec bote de vitesses manuelle.

1 2 3 4 5 Indicateur de niveau de carburant Indicateur de position de la suspension Compte-tours Tachymtre Indicateur de temprature deau Lgende : 0 : voyant teint, 1 : voyant allum, + : voyant clignotant.

CAS DE POSITION ACTIVE Position de la suspension tat du voyant H tat du voyant P tat du voyant N tat du voyant B Dure de laffichage HAUTE 1 0 0 0 Tant que la position est active PISTE 0 1 0 0 Pendant 2 minutes NORMALE 0 0 1 0 BASSE 0 0 0 1

Tant que la position Tant que la position est active est active

CAS DE POSITION FORCE OU REFUSE Position de la suspension Etat du voyant H Etat du voyant P Etat du voyant N Etat du voyant B Dure de laffichage HAUTE + 0 1 0 Tant que la position est force ou refuse PISTE 0 + 1 0 Tant que la position est force ou refuse BASSE 0 0 1 + Tant que la position est force ou refuse

b - Mode dgrad En cas derreur de communication sur le rseau VAN ou de rception dune valeur non reconnue, le voyant correspondant la valeur par dfaut est allum 5 secondes aprs apparition du dfaut. Pendant ce dlai, la dernire valeur reue est affiche.

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VI. CARACTRISTIQUES DU VHICULE Vhicule sur plan horizontal P G, x, y, z est le tridre trirectangle de rfrence. Il est issu du centre de gravit G du vhicule : les axes Gx et Gy dfinissent un plan parallle au plan horizontal P ; les axes Gx et Gz forment un plan vertical, plan de symtrie longitudinal du vhicule.
z

C5

G y

D B C

voi

ent ttem empa

Caractristiques gnrales du vhicule C5 version commercialise 2,2 l HDi, Bote Mcanique :

Cotes Extrieures (mm) Empattement A Longueur hors tout B Porte--faux avant C Porte--faux arrire D Voie arrire E Voie avant F Largeur hors tout G Hauteur hors tout H 2750 4618 971 897 1509 1544 1770 1476

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On considrera que la hauteur H du vhicule (hauteur hors tout) sera toujours situe au 2/3, partir de laxe de la roue avant, de lempattement. Dans le cas du vhicule, en assiette de rfrence, cette hauteur H est de 1476 mm. Hauteur du vhicule A larrire

A l avant

L2

L1
R2 H2

R1 H1

Lgende H1 Mesure entre le sol et la zone de mesure sur le berceau avant H2 Mesure entre le sol et la zone de mesure sur le support de traverse arrire R1 Rayon de la roue avant R2 Rayon de la roue arrire L1 Distance entre le centre de la roue et la zone de mesure sur le berceau avant ( L1 = R1 H1 = 140 mm) L2 Distance entre le centre de la roue et la zone de mesure sur le support de traverse arrire ( L2 = R2 H2 = 73 mm) Nota : le vhicule vide est en ordre de marche, pleins faits, pression des pneumatiques correcte (205/65 * 15), on prendra Rayon sous charge = arrondi de rayon roue MASSES (kg)
3.0i V6 BVM 3.0i V6 BVA 1520 1004/516 2020 500 3420 1140/950 2.2 HDi BVM 1485 968/517 1985 500 3485 1120/950 2.2 HDi BVA 1520 1001/519 2020 500 3120 1140/950

ARODYNAMIQUE
3.0i V6
BVM

3.0i V6
BVA 0,30 2,26-0,67 0,33-0,21

2.2 HDi
BVM 0,30 2,25-0,68 0,28-0,28

2.2 HDi
BVA 0,30 2,25-0,68 0,28-0,28

Masse vide mini CEE Rpartition Av/Ar mini Masse totale en charge Charge utile Poids total roulant
Masse maxi sur essieu Av/Ar

1480 964/516 2010 530 3610 1120/950

Cx S- SCx CZ : Avant - arrire

0,30 2,26-0,67 0,33-0,21

PERFORMANCES (DIN mi-charge)

0 - 400 m (s)
15,9 29,1 8,2 17,0 30,7 9,8 17,7 32,5 10,9 *

Masse remorquable Sans frein/ avec frein

750/1800 750/1400 750/1500 750/1100

0 - 1000 m (s) 0 100 km/h (s)

CONSOMMATIONS
Reprise 80 120 km/h (s) Urbaine Extra-urbaine Mixte Emission de CO2 (g/km)
13,9 7,1 9,6 226 14,5 7,6 10,2 241 8,8 4,9 6,4 168 *

En 4 En 5

8,8 11,6

6,8

8,8 11,7

valeurs non homologues

VII. DOCUMENTS RESSOURCES

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Cette partie contient des documents ncessaires pour complter le dossier travail. 1 Extraits de normes de schmas hydrauliques Trait
Continu : conduite (dalimentation) Interrompu fin : conduite (de pilotage ou fuite) Double : liaison mcanique (arbre) Mixte fin : encadrement de plusieurs appareils Conduite de pilotage raccorde une conduite dalimentation

Triangle
Sens du flux et nature du fluide

Pneumatique Compresseur cylindre fixe et un sens de flux Limiteur de pression action pilote et rappel par ressort

hydraulique

Cercle, rectangle
Appareil de distribution ou de rgulation

Carr, rectangle
Appareil de distribution ou de rgulation

Losange
Appareil de conditionnement (filtre, sparateur, lubrificateur, changeur de chaleur)

Filtre

Rchauffeur

Refroidisseur

Flche oblique indique la possibilit dun rglage ou dune

variabilit

Signes divers
Rservoir

Etranglement

Accumulateur : le fluide est tenu sous pression (se reprsente en position verticale)

Ressort

Appareils de commande

Commande manuelle

Les symboles de commande peuvent tre placs en nimporte quel endroit de lextrmit dune case Commande lectrique Commande par application dune pression hydraulique

Distributeurs
Le symbole, constitu de plusieurs cases, indique un appareil autant de positions que de cases. Les conduites aboutissent la case repos. A lintrieur des cases les flches indiquent le sens de circulation du flux entre les orifices. Sil existe une position intermdiaire de passage, la case est Distributeur 4 orifices et 3 positions, commande lectrique dlimite par des traits interrompus courts. et rappel par ressort.

PLP2 Interne session 2003

Dossier technique

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