sommaire

I. Chapitre 1: Types de puissance motrice -

Moteurs à allumage par étincelle (SI)

II. Chapitre 2: Essais mécaniques du moteur

III. Chapitre 3: Théorie de la lubrification du moteur

IV. Chapitre 4: Entretien du système de lubrification

V. Chapitre 5: Théorie du système de refroidissement

VI. Chapitre 6: Entretien du système de refroidissement

VII. Chapitre 7: Dépose et remplacement du moteur

VIII. Chapitre 8: Composants de la culasse

IX. Chapitre 9: Composants du bloc moteur

X. Chapitre 10: Usinage du moteur

XI. Chapitre 11: Assemblage du moteur

Chapitre 1: Types de puissance motrice
- Moteurs à allumage par étincelle (SI)
introduction

Le moteur à combustion interne est une partie irremplaçable de la société moderne.

Nous comptons sur lui pour transporter de la nourriture et de l'eau, transporter des passagers
vers leurs destinations et même sauver des vies. Au fil du temps,
le moteur à combustion interne a connu de nombreux changements; cependant,
les bases sont restées similaires . Ils viennent pour la plupart d'être affinés. Dans ce chapitre, nous
abordons les types de moteurs à allumage commandé disponibles, identifions les principaux
composants qui composent le moteur et décrivons comment ces composants fonctionnent
ensemble. Nous les comparons également brièvement aux moteurs diesel, à deux temps et
rotatifs.

Principes de fonctionnement du moteur (physique)

Les moteurs à piston sont des moteurs à allumage par étincelle (SI) ou des moteurs à
allumage par compression (CI). Dans les moteurs SI, les carburants liquides tels que
l' essence , l' éthanol , le méthanol ou le butanol sont comprimés et enflammés par
une étincelle électrique, qui saute à travers l' entrefer d'une bougie
d'allumage dans la
chambre de combustion . Le moment de la combustion dépend totalement du moment où
l'étincelle saute à travers les électrodes de la bougie d'allumage

Dans les moteurs diesel, l'air dans la chambre de combustion étanche est tellement
comprimé qu'il devient suffisamment chaud pour enflammer le carburant dès qu'il est injecté
dans la chambre de combustion. Le moment du processus de combustion dépend du
moment où le carburant est injecté; par conséquent, les moteurs CI n'utilisent pas de bougies
d'allumage

Température et énergie

L' énergie thermique latente (stockée) existe dans divers types de combustibles; il est
libéré pour fonctionner lorsque le carburant est enflammé et brûlé. Les types de
carburants qui contiennent de l' énergie thermique latente comprennent les carburants
liquides tels que l' essence , le diesel et l' éthanol ; les carburants gazeux tels que le
gaz naturel , le propane et l'hydrogène; et les combustibles solides tels que la poudre à
canon, le bois et le charbon. L' énergie thermique latente est souvent mesurée et
exprimée en unités thermiques britanniques, en abrégé Btu.

Puissance et couple

La formule de calcul de la puissance d' un moteur peut sembler déroutante, comme nous l'avons dit plus tôt qu'une
puissance équivaut à 33 000 lb-pi par minute; Pourtant, nous divisons le produit du couple × tr / min par 5252.
Décrivez le fonctionnement du moteur à quatre temps

Moteurs à allumage par étincelle à quatre temps

Le moteur SI utilisé dans les véhicules d'aujourd'hui fonctionne selon le

principe du cycle à quatre temps : il faut quatre coups
de piston pour effectuer un cycle. Lorsque le piston dans un cylindre est
vilebrequin , on dit qu'il est au
dans la position la plus éloignée du
point mort haut (PMH). Lorsque le piston dans le cylindre est à une
position la plus proche du vilebrequin , on dit qu'il est au point mort
bas (BDC). Lorsque le piston passe du PMH au PMH ou du PMB au
PMH, une course s'est produite .

Les moteurs à pistons peuvent être des moteurs simples

à piston unique tels que ceux des tondeuses à gazon, ou ils peuvent
être des moteurs à plusieurs pistons beaucoup plus compliqués , tels que
ceux des automobiles, des camions et des équipements lourds. Les moteurs
multicylindres sont disponibles dans divers agencements de cylindres

Fonctionnement de base à quatre temps

En un seul cycle à quatre temps , une seule course sur quatre fournit une
nouvelle énergie pour faire tourner le vilebrequin . Les quatre temps doivent inclure les
cinq événements clés communs à tous les ICE: admission,

compression, allumage , puissance et échappement

La course d'admission commence avec la soupape d'échappement fermée, la ou les

soupapes d'admission s'ouvrant et le piston se déplaçant du PMH au PMB. Au fur et à mesure que
le piston descend, le volume au-dessus du sommet du piston augmente. Cela rend la pression à
l'intérieur du cylindre inférieure à la pression à l'extérieur du cylindre. Une pression d' air
extérieure plus élevée force l'air (généralement avec du carburant) dans le cylindre. Lorsque .
La course de compression commence près du PMB lorsque la (les) soupape (s) d' admission se ferme. Le
piston passe de BDC à TDC. Au fur et à mesure que le piston monte, le mélange air-carburant est comprimé
Lorsque le piston atteint le PMH de la course de compression , l' allumage se produit. Le mélange air-carburant). La chaleur de
combustion provoque une forte expansion des gaz brûlés (dilatation thermique), ce qui crée une pression très élevée
dans la chambre de combustion . Cette pression est également appliquée à l'ensemble du cylindre, y compris le haut du piston ,
qui est libre de descendre dans le cylindre.
La course motrice se produit lorsque cette force extrême déplace le piston du PMH au PMB, les deux soupapes restant fermées.
La ou les soupapes d'échappement commencent à s'ouvrir près du PMB.

Nommer et décrire la fonction des composants

du moteur à quatre temps.

Le moteur peut être divisé en deux ensembles principaux: l'extrémité inférieure et

l'extrémité supérieure 1 . L'extrémité inférieure du moteur est l'endroit où
résident le vilebrequin , les roulements, les ensembles de piston de bielles et la pompe à
huile . Le vilebrequin , les bielles, le volant et l'équilibreur harmonique constituent l'
ensemble rotatif .
L'extrémité dite supérieure est l'endroit où résident les culasses et les chambres de
combustion. La ou les culasses contiennent les soupapes en tête et le train de soupapes ; si
la came configuration -in-tête (tête came ), il contient également
l' arbre à cames . Chacun de ces assemblages et composants est exploré plus en détail ci-dessous.

Bloc-cylindres, vilebrequin et volant

Le bloc-cylindres est la plus grande partie du moteur. Le bloc peut être en
fonte ou en aluminium, ce qui est beaucoup plus léger. Le bloc de coulée
comprend les ouvertures d' alésage de cylindre , également
appelées cylindres, qui sont usinées dans le bloc pour permettre le
montage des pistons

Le vilebrequin peut être en fonte ou en acier forgé, ou peut être

usiné dans une pièce solide en acier. Le vilebrequin convertit
le mouvement alternatif des pistons en mouvement rotatif au
niveau du vilebrequin . Le mouvement de rotation est transféré au
volant du moteur et à la transmission pour finalement (dans un
véhicule conventionnel) entraîner les roues

Bielle et piston
Une bielle est en fonte ou en acier dans la plupart des moteurs, bien que certaines voitures
de course et voitures de sport exotiques utilisent des bielles en aluminium ou en titane pour
faire tourner le moteur plus rapidement et plus haut, produisant plus de puissance . La
bielle relie le piston au vilebrequin et transfère
le mouvement du piston et la pression de combustion aux tourillons de tige
de vilebrequin . L' extrémité du piston (petite extrémité) de la bielle suit le
mouvement de va-et-vient du piston , pivotant sur un pistonattache de broche ou
«épingle de poignet». L'axe de poignet fixe le piston à la bielle et s'insère dans

une douille monobloc dans la petite extrémité de la tige . L'autre extrémité (grande
extrémité) de la bielle se fixe à la course du vilebrequin ou au tourillon de
bielle grâce à l'utilisation d'un capuchon de tige amovible qui se boulonne à
l'extrémité du corps de bielle . La bielle et le chapeau sont usinés pour permettre
l'ajustement du roulement de bielle

La culasse
La culasse est en fonte ou en aluminium. La plupart des moteurs sont maintenant
construits avec une culasse en aluminium , ce qui réduit le poids du
moteur. La culasse contient les soupapes et le train
de soupapes ( composants d' actionnement des soupapes ) du moteur. La tête
comprend également des orifices d'admission et d'échappement auxquels sont fixés des
collecteurs d'admission et d'échappement. La tête forme le haut du cylindre
et est scellée en place à l'aide d'un joint de culasse . La culasse a une chambre
de combustion coulée ou
usinée en elle. Chambres de combustion dans la culasseviennent dans plusieurs
conceptions différentes, telles que
le coin ou la chambre de combustion hémisphérique , une variante qui est maintenant utilisée dans la plupart des
moteurs

Moteur à came et arbre à cames

L'ICE utilise des soupapes à champignon. Ce sont des pièces en forme de champignon qui coulissent
de haut en bas dans les guides de soupapel' arbre
à cames . La forme d'oeuf du lobe de
came est conçue pour soulever levanne ouverte , maintenez-la ouverte et
laissez-la se fermer. L' arbre
à cames est synchronisé à la rotation
du vilebrequin pour s'assurer que les soupapes s'ouvrent à la bonne
position du piston

Collecteur d'admission
Le collecteur d'admission fait partie du système d'admission d'air
(aspiration) de l'ensemble moteur. Il se situe entre le corps de
papillon et la (les) culasse (s). Sur un moteur de type V, il est
généralement situé entre les culasses. Pour un moteur en ligne, il se boulonne sur le côté de la tête. Les collecteurs d'admission
fournissent de l'air (air avec carburant sur les moteurs à carburateur ou à corps de papillon - injecté) à la culasse .

Collecteur d'échappement

Le collecteur d'échappement est le côté sortie de l'appareil respiratoire du moteur. Avec

une tête d'écoulement transversal, le collecteur d'échappement se boulonne à la
culasse en face du collecteur d'admission et est conçu pour
transporter les gaz d'échappement hors du moteur et les acheminer vers le système
d'échappement

Moteurs à allumage par étincelle à deux temps

Les moteurs à deux temps se distinguent par leur capacité à produire un rapport puissance / poids important. Les
capacités de puissance de ce moteur proviennent du fait qu'une course sur deux (PMH à BDC), au lieu de quatre temps, est une
course motrice . Cependant, cette conception de moteur présente des inconvénients, à savoir qu'il s'agit d'un moteur à
émissions élevées . Presque tous les constructeurs automobiles ont abandonné la production à deux temps .

Principes de base du moteur à cycle à deux temps

Le moteur SI à deux temps est différent du moteur SI à quatre temps . Dans un
moteur à deux temps , les orifices d'admission et d'échappement sont ouverts et fermés par le
mouvement du piston ; il n'y a pas de soupapes à champignon comme celles utilisées dans le
moteur à quatre temps . Le moteur à deux temps est toujours un ICE et partage les cinq
événements communs à tous les moteurs SI. Ce qui est différent, c'est la méthode d'admission
et d'échappement d'air utilisée:

 L'admission se fait en deux parties. Tout d'abord, le mélange air-carburant est aspiré
dans le carter à mesure que le piston monte. Il est ensuite transféré du carter vers le
dessus du piston lorsque le piston descend.

 Pendant la compression , le mélange est forcé dans un petit volume au fur et à mesure
que le piston monte.

 Pendant l' allumage , l'étincelle de la bougie d'allumage enflamme le mélange et il brûle.

 Pendant la course de puissance , l' énergie libérée par la combustion génère la force qui pousse le piston
vers le bas et fait tourner le vilebrequin .

 Pendant l' échappement , les gaz restants sont expulsés du cylindre lorsque le piston est proche du PMB.

Système d'admission à deux temps

Le système d'admission d'un moteur à deux temps est appelé un système d'orifice de piston
parce que le piston agit comme une soupape pour couvrir et découvrir les orifices,
permettant l'écoulement dans et hors du cylindre. Mais comme le carter alterne
entre le vide et la pression lorsque le piston monte et descend, une soupape doit se
trouver entre le carter et le carburateur. Les fabricants utilisent soit une valve à clapets, soit
une valve rotative à cet effet.
 Chapitre 2: Essais mécaniques du moteur

introduction
Pour qu'un moteur fonctionne de manière efficace et efficiente, l'état mécanique du moteur doit être en bon état de
fonctionnement. Les pistons, segments de piston , parois de cylindre, joint de culasse et soupapes doivent être
étanches correctement. Si ce n'est pas le cas, le moteur ne fonctionnera pas correctement et tous les réglages dans le monde ne
pourront pas le répare
Des tests mécaniques du moteur sont également effectués pour diagnostiquer plus précisément les principaux
travaux nécessaires sur le moteur , tels que le remplacement d'un joint de culasse , la reconstruction des culasses ou
le remplacement complet du moteur.

Effectuer des tests de pression d'admission absolue du moteur

déterminer l'action nécessaire.
Un vacuomètre est utilisé pour déterminer l'état général du moteur. La lecture du manomètre à vide montre la
différence entre la pression atmosphérique extérieure et la quantité de vide ( pression d' admission ) dans le
moteur. Le manomètre à vide est installé dans un orifice de vide sur le collecteur d'admission. Sélectionnez
toujours l' orifice d' aspiration le plus grand et le plus central

Test du vide du moteur à l'aide d'un manomètre à vide

Lors d'un essai de vide moteur , toutes les jauges de vide sont étalonnées au niveau de la
mer, et toutes les instructions et lectures sont référencées au niveau de la mer. Lors des
tests au-dessus du niveau de la mer, vous devrez compenser. Par exemple, si la jauge
indique 18 "de vide au niveau de la mer, elle tomberait à 17" à 1000 pieds au-dessus du
niveau de la mer.
La lecture du manomètre à vide montre la différence entre la pression atmosphérique
extérieure et la quantité de vide dans le moteur d'un moteur non turbo ou non suralimenté.
Les pouces moyens de vide pour un bon moteur tournant au ralenti est un 17” à 21” de
constante vide

Test du vide du moteur à l'aide d'un transducteur de

pression
L'utilisation d'un transducteur de pression et d' un oscilloscope de laboratoire est un processus
similaire à l'utilisation d'un manomètre à vide , sauf qu'il est beaucoup plus précis et vous permet
de regarder le vide graphiquement. Lorsqu'il est associé à une deuxième trace constituée du
modèle d' allumage du cylindre 1, tout problème avec la trace de vide peut être lié à un
cylindre spécifique.

Effectuer un test d'équilibre de puissance du cylindre; déterminer

l'action nécessaire.

Exécution d'un test d'équilibre de puissance du cylindre

Un test d'équilibre de puissance peut être effectué de plusieurs manières .
Connaître chacune des options vous permettra de choisir la plus simple pour le véhicule
que vous diagnostiquez. Pour de nombreux véhicules OBDII, vous pouvez identifier les
cylindres qui ont des ratés en utilisant un outil d'analyse pour accéder aux codes de
diagnostic (DTC) stockés dans le PCM.

Si le moteur a des bobines d' allumage individuelles sur chaque bougie

d'allumage , vous pouvez déconnecter le connecteur électrique principal , ce qui
coupera l'étincelle à cette bougie . Si le véhicule a des bobines qui partagent des
cylindres ( système d'étincelle résiduelle
.

Effectuer des essais de démarrage du cylindre et de

compression; déterminer l'action nécessaire.
Tests de démarrage et de compression
Lors d'un essai de démarrage ou de compression en cours, un tuyau haute pression est fileté à la main dans le trou de bougie
d'allumage du cylindre à tester, puis connecté au manomètre de compression. Le moteur doit être lancé ou démarré, selon le test
en cours. Le manomètre de compression lit la quantité de pression que le piston produit en comprimant l'air dans le cylindre. Un
test de compression au démarrage indique dans quelle mesure chaque chambre de combustion

Diagnostiquer les bruits anormaux du moteur ou les problèmes de

vibration; déterminer l'action nécessaire.
Diagnostic du bruit et des vibrations du moteur
Les moteurs en marche sont assez silencieux compte tenu de toute l'activité mécanique qui se produit en eux. Mais si quelque
chose commence à mal tourner, les bruits peuvent être l'un des premiers indicateurs. Les problèmes de bruit peuvent indiquer
quelque chose d'aussi simple à réparer qu'une courroie d'accessoire usée ou d'aussi compliqué qu'un roulement de bielle tourné
, ce qui nécessiterait généralement de reconstruire l'ensemble du moteur. Comprendre la théorie de fonctionnement
du moteur et de la façon dont les différents composants d'un moteur de travail vous donnera une bonne base de départ.

Inspecter l'assemblage du moteur à la recherche de fuites de

carburant, d'huile, de liquide de refroidissement et
autres; déterminer l'action nécessaire.
Fuites de liquide
L'inspection de l'ensemble moteur pour détecter les fuites de liquide est une tâche courante que
les techniciens effectuent lors de tout type d'entretien ou de service de routine. Il est également
courant d'inspecter le véhicule à la recherche de fuites lorsque le client se plaint de taches de
liquide laissées sur son allée ou si les niveaux de liquide doivent être comblés plus fréquemment
que ce qui est considéré comme normal. Il est recommandé d'inspecter l'assemblage du moteur à
la recherche de fuites avant d'effectuer toute réparation du moteur afin que les fuites puissent être
traitées en même temps

Chapitre 3: Théorie de la lubrification du moteur

introduction

Les machines comme nos automobiles dépendent de la lubrification pour empêcher les pièces
mobiles de s'user rapidement. L'huile de graissage est traitée à partir de pétrole brut dans une
raffinerie, ainsi que de l' essence et du diesel ainsi que de nombreux autres produits bénéfiques et
utiles. Le pétrole est bien plus que du pétrole brut déversé dans le carter de notre moteur ; il est
fortement traité pour éliminer les impuretés, et de nombreux additifs sont ajoutés à l'huile traitée
pour améliorer ses qualités lubrifiantes.
Nommer et décrire la fonction des
composants du système de lubrification
Le système de lubrification est une série de composants du moteur qui
fonctionnent ensemble pour maintenir les pièces mobiles à l'intérieur d'un
moteur lubrifié . Une lubrification appropriée garantit que le moteur
fonctionne à une température plus froide, produit une
puissance maximale et obtient une efficacité énergétique maximale. La
lubrification garantit également que le moteur durera longtemps. Le système
de lubrification comprend de nombreux composants qui fonctionnent
ensemble pour acheminer l'huile aux bons endroits dans le moteur. Un
système de lubrification typique se compose d'un carter d'huile , d'une
crépine de pompe à huile (également appelée tube de ramassage ),
d'une pompe à huile , d'unrégulateur de pression , galeries d'huile, filtre à
huile et système d'avertissement de basse pression

Trous de jaillissement et galeries d'huile

Les pistons, les segments et les axes sont lubrifiés par de l'huile projetée sur les parois
du cylindre à partir des roulements de bielle . Certaines bielles ont des trous de
jaillissement d'huile qui sont positionnés pour recevoir de l'huile de trous similaires
dans le vilebrequin . L'huile peut alors jaillir au moment du cycle du moteur où la plus
grande zone de la paroi du cylindre est exposée. Cette huile jaillit des trous de bielle et
lubrifie les parois du cylindre et l' axe du poignet du piston , et peut aider à refroidir
le dessous du piston

Refroidisseurs d'huile
Les moteurs qui fonctionnent dans des conditions difficiles peuvent utiliser un
refroidisseur d'huile pour refroidir l'huile du moteur. Il existe deux types de
refroidisseurs d'huile: les refroidisseurs huile-eau et les refroidisseurs huile-air.
Dans certains moteurs, un refroidisseur d'huile à eau et le filtre à huile se trouvent
sur le même support sur le bloc-cylindres

Décrivez les types de systèmes de lubrification.

Types de systèmes de lubrification
Système alimenté par pression
Des moteurs de véhicules modernes utilisent une pression , ou la force -Feed, système de
lubrification où l'huile est forcée à travers le moteur sous pression Dans les moteurs à
essence , l'huile ne coulera pas d'elle-même dans le moteur, de sorte que la pompe à huile la
récupère à travers un tube de ramassage et une crépine et la force à travers un filtre à huile,
puis dans des passages, appelés galeries , dans le bloc moteur. Les galeries
permettent d'abord l'alimentation en huile des paliers de vilebrequin , puis à
travers des trous percés dans le vilebrequin jusqu'aux bielles. L'huile se déplace également
de lagaleries sur les paliers d' arbre à cames et le mécanisme de soupape . Après avoir
circulé dans le moteur, l'huile retombe dans le carter d'huile pour refroidir. Cette
conception s'appelle un système de lubrification à carter humide .

Lubrification par éclaboussures

Une méthode de lubrification par éclaboussures .
Tous les composants lubrifiés du moteur ne sont pas lubrifiés par le système d'alimentation sous
pression . Certains sont lubrifiés par la méthode de lubrification par projection . Dans
cette méthode, l'huile est projetée et pénètre dans des espaces nécessitant une lubrification. Les
moteurs automobiles et diesel utilisent une lubrification par éclaboussures pour lubrifier les
parois des cylindres, les pistons, l'axe de poignet, les guides de soupapes et parfois la chaîne de
distribution . L'huile éclaboussée provient généralement de pièces mobiles alimentées sous
pression ; lorsque l'huile s'échappe de ces pièces comme prévu, elle est projetée et fournit une
lubrification par projection aux composants nécessaires.
 Chapitre 4: Entretien du système de lubrification

introduction
Ce chapitre couvre les méthodes et les outils spécialisés impliqués pour garantir que vous pouvez correctement entretenir, diagnostiquer et corriger
les problèmes courants associés au système de lubrification .

Effectuer l'inspection, l'entretien, le diagnostic et la réparation du

système de lubrification.
Maintenance et réparation
Le système de lubrification du moteur nécessite une inspection, un entretien, un diagnostic et une
réparation périodiques pour fournir la protection prévue pour le fonctionnement interne du moteur
et ses éléments essentiels L'inspection consiste à vérifier le niveau, l'état et la durée de vie de
l'huile. Cette opération doit être effectuée par l'opérateur tous les deux remplissages du réservoir de
carburant ou tous les mois. Cela implique également des techniciens inspectant le moteur pour
les fuites d'huile lors des changements d'huile. L'entretien consiste à changer l'huile, le filtre
et à réinitialiser le contrôleur de durée de vie de l'huile

Vérification de l'huile moteur

Une vérification régulière du niveau d'huile moteur est nécessaire et doit être effectuée à chaque plein ou à chaque
autre plein de carburant, en fonction de l'âge et de l'état du véhicule. Il existe un risque d'endommagement du
moteur si le niveau d'huile moteur tombe trop bas. Le niveau d'huile peut être bas soit parce qu'il y a une fuite
d'huile, soit parce que le moteur consommé de l'huile en la brûlant. La combustion de l'huile moteur peut être
due àdes segments de piston les usages, à des guides de soupapeusés ou à un dysfonctionnement du système
de ventilation positive ducarter(PCV). Des fuites d'huile peuvent se produire au niveau des divers joints, joints et
composants souspression d' huile tels que la pression d' huileunités d'envoi. La vérification du niveau d'huile doit
également faire partie de toute vérification avant départ ou d'une inspection avant livraison sur une nouvelle
voiture chez le concessionnaire avant de remettre le véhicule au client.

Effectuer le changement d'huile moteur et de filtre; utiliser le type de

fluide approprié selon les spécifications du fabricant.
Changement d'huile et de filtre: vidange de l'huile moteur
La vidange de l'huile moteur est effectuée chaque fois que l'huile et le filtre doivent être changés ou chaque fois que le carter d'huile doit être retiré
pour des travaux d' entretien . Au fil du temps, l'huile se salit et les additifs s'usent. De plus, à mesure que le moteur s'use, de très petits morceaux
de métal sont suspendus dans l'huile. L'élimination de l'ancienne huile contaminée permet de prolonger la durée de vie du moteur. Respectez toujours
l'intervalle de vidange d'huile du fabricant et rappelez-vous que l'utilisation normale et l'utilisation intensive ont des intervalles de vidange d'huile
différents

Changement d'huile et de filtre: remplacement des filtres à huile

Les filtres à huile sont conçus pour filtrer les particules qui pénètrent dans l'huile. Le filtre attrape les particules provenant de diverses sources telles
que le carbone de la combustion ou les petites paillettes métalliques résultant de l'usure normale du moteur. L'huile moteur suspend certaines des
particules tandis que les particules les plus lourdes tombent au fond du carter d'huile . Le filtre à huile est conçu pour capter les particules qui
s'écoulent avec l'huile. Il est essentiel de changer le filtre à huile au kilométrage recommandé par le fabricant pour s'assurer qu'il ne se colmate pas,
ce qui restreindrait le débit d'huile.
Lorsque vous changez un filtre à huile à visser, faites attention à certaines choses. Tout d'abord, une clé pour filtre à huile n'est utilisée que pour retirer
un filtre à huile. Il n'est jamais utilisé pour installer un filtre à huile. L'installation doit être effectuée à la main.
 Diagnostiquer les défauts du système de lubrification.
Diagnostic
Problèmes courants
Certains des problèmes courants dans les systèmes de lubrification rencontrés dans l'atelier de réparation ont tendance à provenir de la même
variable commune: le client. La vidange de l'huile moteur au moment recommandé est l'élément de maintenance le plus important que le client puisse
avoir effectué. Le fait de ne pas changer l'huile entraîne la formation de boues, qui obstruent les passages d'huile et empêchent l'huile de lubrifier les
pièces critiques. Lorsque les roulements ne parviennent pas à obtenir suffisamment de lubrifiant, ils commencent à s'user, puis se grippent, ce qui
nécessite un moteur neuf ou reconstruit. Un remplacement de moteur est une alternative beaucoup plus coûteuse à la vidange d'huile relativement peu
coûteuse pour laquelle le client ne voulait pas payer ou pour lequel il n'avait pas le temps. En tant que techniciens, nous devons sensibiliser les clients
à l'importance de l'entretien de leurs véhicules.
Les fuites d'huile sont un autre problème courant. Vous devrez être en mesure de diagnostiquer d'où provient cette flaque d'huile sur le plancher du
garage du client. L'huile coulera dans le moteur à partir des couvercles de soupapes ou des joints d' arbre à cames et peut sembler provenir d'un point
plus bas. N'oubliez pas de regarder attentivement le moteur et de vérifier toutes les surfaces de contact. L'huile qui s'échappe des joints des
pièces rotatives entraîne généralement de l'huile dans un cercle; par exemple, un joint de vilebrequin fera passer de l'huile autour de l'avant du
moteur selon un motif circulaire.

Test de la pression d'huile

Un test de pression d' huile doit être effectué chaque fois qu'une faible pression d' huile est suspectée et que le niveau d'huile se situe dans la plage
«sûre». Si la jauge de pression d' huile dans le tableau de bord du véhicule est faible, vous devez vérifier qu'elle est correcte avec une jauge de test
manuelle. Si la jauge de test indique une pression différente de la jauge du véhicule, vous devez tester la jauge selon la procédure du fabricant .

Inspection et test des capteurs d'huile

Les capteurs d'huile renvoient les informations de pression d' huile à la jauge ou au voyant d'avertissement pour émettre un avertissement à
l'opérateur si la pression d' huile devient trop basse. De nombreux capteurs de pression d' huile sont généralement des résistances variables qui
modifient la résistance en fonction des changements de pression . La résistance variable amène la jauge à lire des quantités différentes, en fonction de
la résistance variable. D' autres ont une résistance fixe en accord avec un ressort chargé en interrupteur . Lorsque la pression d' huile est supérieure à
la pression du ressort , l' interrupteur se ferme et la jauge indique une lecture du point médian. Lorsque la pression d' huile est inférieure àpression du
ressort , l' interrupteur s'ouvre et la lecture de la jauge tombe vers le côté basse pression .

Chapitre 5: Théorie du système de refroidissement

introduction
Les systèmes de refroidissement sont la principale cause de pannes mécaniques sur l'autoroute. Les systèmes de
refroidissement jouent un rôle essentiel dans la durée de vie du moteur . En règle générale, une grande attention est accordée à
la lubrification du moteur et à l'entretien du système de lubrification du moteur , mais peu d'attention est accordée au système
de refroidissement du moteur.

Décrire les configurations du système de refroidissement et leur

fonctionnement.
Principes du refroidissement du moteur
De la deuxième loi de la thermodynamique, nous savons que la chaleur passe toujours du chaud au froid. Ces principes sont utilisés
dans le système de refroidissement automobile pour que tout fonctionne correctement. Le système de refroidissement automobile
fournit un moyen de transférer la chaleur des parties chaudes du moteur vers l' air ambiant . Ceci est accompli grâce à
un groupe de pièces travaillant ensemble pour faire circuler le liquide de refroidissement dans un système scellé, pour évacuer la
chaleur de ces pièces du moteur

Décrire le liquide de refroidissement du moteur et ses proriétés

requises.Liquide de refroidissement du véhicule
Le liquide de refroidissement est un mélange d'eau et d'antigel, utilisé pour transporter la chaleur du moteur. Si un moteur n'avait pas la chaleur
retirée, il tomberait en panne très rapidement. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur du moteur par convection . Parce que
le liquide de refroidissement entre directement en contact avec le métal chaud, il s'agit d'un dissipateur thermique très efficace. Le liquide de
refroidissement est important pour trois raisons:

1. Il empêche un moteur de surchauffer pendant son utilisation.

2. Il empêche le moteur de geler lorsqu'il n'est pas utilisé dans les climats froids.

3. Il empêche la corrosion des pièces du système de refroidissement.

Chapitre 6: Entretien du système de refroidissement

introduction
Maintenant que vous comprenez la fonction et le fonctionnement du système de refroidissement, ce chapitre couvre l'entretien nécessaire pour le
maintenir en bon état de fonctionnement pendant toute la durée de vie du moteur. Et si le système de refroidissement tombe en panne pour une
raison quelconque, nous vous montrons comment diagnostiquer efficacement la cause première de la panne . Ce chapitre vous prépare à
effectuer correctement l'entretien du système de refroidissement sur une variété de véhicules.

Inspecter et tester le liquide de refroidissement; vidanger et récupérer le

liquide de refroidissement
Mesure de la protection contre le gel
L'utilisation d'un hydromètre ou d'un réfractomètre est nécessaire pour tester la protection antigel du liquide de refroidissement dans le système de
refroidissement. Le client peut demander ce service dans le cadre d'un package d'hivernage réalisé par le magasin. Chaque fois que le liquide de
refroidissement est remplacé dans le système de refroidissement, le point de
congélation doit être vérifié.

Inspecter les tuyaux et les tuyaux du système de

refroidissement et de chauffage du moteur; déterminer
l'action nécessaire.
Inspection et remplacement d'un tuyau de liquide de
refroidissement
La vérification et le remplacement des tuyaux de liquide de refroidissement est une tâche très importante du technicien. Si le tuyau se détériore, il
finira par éclater et le liquide de refroidissement sera pompé hors du moteur, entraînant une surchauffe. Les flexibles de liquide de
refroidissement doivent être vérifiés chaque fois que le véhicule est dans l'atelier pour une inspection d'entretien. Si vous trouvez un tuyau de radiateur
détérioré , il est probable que le ou les autres tuyaux se détériorent de la même manière et devront bientôt être remplacés
Les colliers de serrage se présentent sous plusieurs formes et nécessitent différents outils pour être correctement retirés
ou remplacés. Ces pinces fixent le tuyau au composant auquel il est connecté. Assurez- vous de suivre les instructions
d'installation appropriées pour éviter de futures fuites de ce joint. Les types de pinces comprennent:
A. Pince à ressort . B. Collier à bande ou à vis. C. Engrenage ou pince à vis sans fin .
 Pince à engrenage ou à vis sans fin : régler avec un tournevis ou un tournevis à écrou .

 Collier à bande ou à vis : Ajustez avec un tournevis.

 Fil ou pince à ressort : il n'est pas réglable. Il est monté et démonté avec pince de serrage spéciaux
pinces , qui sont rainurées mâchoires

Retirer, inspecter et remplacer le thermostat et le joint /

joint.
Retrait et remplacement d'un thermostat
Il sera nécessaire de retirer et de remplacer un thermostat au cas où le thermostat serait défectueux, créant
un problème de surchauffe ou de sous-chauffage. Vous voudrez peut-être suggérer au client un remplacement du thermostat lors d'un rinçage du
système de refroidissement ou le remplacement de la pompe à eau à titre d'étape d'entretien préventif. Avant de commencer une tâche de réparation
ou d'entretien sur le système de refroidissement, laissez suffisamment de temps au système pour qu'il refroidisse correctement avant d'ouvrir le
système sous pression.

Retirer et remplacer le radiateur.

Retrait et remplacement d'un radiateur
Un radiateur peut devoir être remplacé pour plusieurs raisons. Une des raisons est une condition de
surchauffe causée par des tubes de radiateur partiellement obstrués ou des ailettes de radiateur
obstruées. Si les ailettes du radiateur sont bloquées par des débris, vous devrez probablement retirer le
radiateur pour nettoyer soigneusement les ailettes avec une brosse sèche ou un tuyau d'arrosage. Assurez-
vous simplement de ne pas plier les ailerons ni de les
endommager de quelque manière que ce soit. Si les tubes du radiateur sont bouchés, le radiateur devra être retiré et envoyé vers
un radiateur magasin pour le nettoyage. Un bon rinçage de l'ensemble du système
de refroidissement sera nécessaire car un colmatage supplémentaire sera probable, en particulier dans le
noyau du réchauffeur .

Chapitre 7: Dépose et remplacement du moteur

introduction
Un moteur en cours de remplacement dans un atelier propre et organisé.Une fois qu'une panne de moteur majeure a été
diagnostiquée, le moteur doit souvent être retiré pour réparation ou remplacement. En règle générale, s'il est bien entretenu, un
moteur durera de nombreuses années et 200 000 milles (322 000
km) ou plus; cependant, des composants abusifs ou défectueux peuvent réduire
considérablement la durée de vie d'un moteur. En cas de panne d'un moteur, le client
doit amener le véhicule dans un atelier propre, professionnel et bien équipé pour
réparation ou remplacement

Outils de dépose de moteur

Les outils dont vous aurez besoin pour retirer et remplacer un moteur comprennent des
outils de service spéciaux, un élévateur de véhicule , un palan de moteur , un support de
moteur, des crics et des outils à main d'atelier général. De plus, un outil d'analyse est
important sur tous les véhicules sauf les
véhicules d'époque, pour vérifier et effacer les codes de panne, soulager la pression des systèmes de carburant et surveiller
le moteur et les systèmes de transmission après le démarrage du moteur de remplacement.

Moteur Hoist -Un appareil de levage du moteur est nécessaire si le moteur sera tiré de la partie supérieure du
compartiment moteur . Assurez-vous que le palan du moteur est conçu pour la capacité que vous allez soulever.

Elingue ou chaîne de moteur - Une élingue de moteur est couramment

utilisée lors de la dépose et de l'installation des moteurs par le haut

Treuil de moteur FWD - Un treuil de moteur FWD est utile lors de la dépose du
moteur et de la boîte - pont depuis le dessous du véhicule lors de la chute de l'ensemble du berceau

Barre de support du moteur - Cette barre est utilisée pour soutenir le moteur lors du retrait
du support moteur dans un véhicule à traction avant (FWD) ou lors du retrait de la boîte - pont
sans démonter le moteur .

Cric de transmission - Un cric de transmission peut être utile si vous retirez le moteur uniquement sur un
véhicule à traction arrière (RWD)

Une fois le moteur retiré du véhicule, un support moteur facilite grandement la procédure de
démontage du moteur
Déconnectez les accessoires avant.
Déconnexion des accessoires avant
En poursuivant les étapes de dépose du moteur, vous devrez probablement retirer le
radiateur et au moins certains des accessoires. Le compresseur de climatisation ,
la pompe de direction assistée et les supports de montage associés peuvent devoir être
retirés du moteur avant que le moteur ne soit retiré du véhicule

Radiateur

Assurez-vous que le moteur est froid et retirez en toute sécurité le bouchon du radiateur afin que le liquide de
refroidissement puisse s'écouler librement du bouchon de vidange. Au bas
du radiateur , il devrait y avoir un robinet de vidange ou un bouchon , mais
sinon, vous devrez déconnecter le tuyau inférieur du radiateur

Accessoires et supports
Les compresseurs de climatisation et les pompes de direction assistée sont des exemples de composants
accessoires qui sont montés sur le moteur avec des supports. Souvent, ces supports comportent
plusieurs pièces car ils ne servent pas
seulement à monter mais aussi à régler les composants montés. Par
conséquent, si les supports doivent être retirés, conservez autant de
composants et de boulons de fixation ensemble que possible pour
faciliter le remontage.

Déconnectez les composants inférieurs.

Déconnexion par le dessous

Lorsque vous vous préparez à lever le véhicule et à effectuer les déconnexions nécessaires pour retirer
le moteur, commencez par consulter les informations du fabricant. En suivant les étapes pour le
véhicule spécifique sur lequel vous travaillez, vous pouvez éviter les composants, boulons, flexibles
et fils manquants qui doivent être déconnectés avant de pouvoir retirer le moteur. Lorsque le moteur est
desserré, suspendu au palan du moteur et non supporté par le véhicule, ce n'est pas le moment de
découvrir que vous avez manqué de retirer quelque chose sous le véhicule

Vidange des liquides restants

Comme la la
plupart des points de vidange de liquide sont situés sous le véhicule, il est maintenant temps de
vidanger les liquides qui n'avoir pas été vidangés auparavant. Vidanger l'huile moteur

Système d'échappement

Les systèmes d'échappement ne sont pas aussi simples qu'ils l'étaient autrefois. Véhicules
actuellement produits pourraient avoir quatre ou six capteurs
d'oxygène, un convertisseur catalytique et
d' unturbocompresseurutilisant par les gaz d ' échappement

Retrait du démarreur
Le démarreur est normalement situé à l'endroit où le moteur et le / sont montés ensemble. Ce point de montage est appelé le
boîtier de la cloche et le démarreur y est généralement boulonné

Transmissions automatiques: déconnexion du

convertisseur de couple
Retirez le couvercle d'inspection sur le carter de cloche pour accéder aux
boulons
du convertisseur de couple sur les véhicules à traction et
traction avant si le moteur est retiré par le haut. Pour
les véhicules à traction intégrale dans lesquels le moteur est retiré par le bas, le moteur et le
sous - châssis , également appelés berceau, seront probablement retirés ensemble

Transmissions / boîtes-pont, automatiques et manuelles

Si le moteur est retiré du bas du véhicule à l'aide d'un palan à moteur FWD , ne déconnectez
pas la boîte - pont pour le moment. Si le moteur est retiré du haut du véhicule sans la
transmission / boîte - pont , vous devrez finalement déverrouiller la transmission / boîte -
pont
Retirer le moteur.
Dépose du moteur
Lors du retrait d'un moteur, il est toujours utile d'avoir deux
autres personnes pour vous aider. Plus important encore, il est
beaucoup plus sûr d'avoir quelqu'un de disponible pour aider
en cas d'urgence ou pour obtenir l'aide appropriée, si
nécessaire. De plus, il est bon qu'une personne fasse
fonctionner le palan tandis que deux autres guident le moteur
pendant qu'il est soulevé ou abaissé du véhicule

Levage du moteur / de la flèche

À l'aide d'une élingue ou d'une chaîne de moteur, connectez-

la aux points de levage appropriés, en vous assurant que l'élingue ou la chaîne et les boulons de
fixation sont conçus pour le poids du moteur. Utilisez au moins des boulons de grade 5 et assurez-vous
qu'ils se vissent au moins cinq tours complets

Cric de sous-châssis du moteur - traction avant

Sur un moteur FWD, positionnez le FWD engine hoist sous le moteur et le
subframe - châssis , conformément aux informations de service. Une fois le palan mis en place,
attachez le moteur et la transaxle - pont au palan

Installer le moteur.
Installation du moteur
Pour réinstaller le moteur, inversez
essentiellement le processus utilisé
pour le supprimer. Cependant, il existe
des procédures supplémentaires. Pour
les véhicules équipés de transmissions
automatiques, il est judicieux
d'envisager de changer le joint
de transmission avant pendant que
le convertisseur de couple est
retiré Cela ne prend que quelques
minutes et évite d'avoir à retirer à
nouveau la transmission en cas de
fuite. Assurez-
vous également de remplir le convertisseur de couple avec le liquide
de transmission approprié

Supports de moteur de moteur

Une fois la transmission boulonnée au moteur, le moteur doit être monté sur le châssis ou le berceau
du véhicule. Pour ce faire, fixez les supports de moteur qui relient le moteur au châssis ou à la plate-
forme de montage

Effectuer le démarrage et le rodage du moteur.

Démarrage du moteur
Le démarrage du moteur après l'installation est un moment critique pour assurer le bon fonctionnement
et la longévité du moteur. Pour que le processus de démarrage réussisse, un certain nombre de tâches
doivent être effectuées avant de tourner la clé

Vérifications du moteur avant démarrage

Le but des vérifications du moteur avant démarrage est de s'assurer que le moteur est prêt à fonctionner
pendant 10 à 30 minutes pendant la période de rodage sans craindre de l'endommage

 Vérifiez tous les niveaux de liquide, en particulier les niveaux d' huile moteur et de
liquide de refroidissement
 Vérifiez les autres liquides, y
compris le liquide de transmission
automatique
 Vérifiez que les bornes de la batterie sont
propres, bien connectées et que la
batterie est chargée.
 Assurez-vous qu'il y a suffisamment de bon
carburant dans le réservoir pour faire tourner le
moteur pendant 30 minutes.

Chapitre 8: Composants de la culasse

introduction
La culasse , en particulier, est un exemple de ce que de nombreuses années d'amélioration sur une
conception solide peuvent donner. Les
culasses d'aujourd'hui sont plus durables et plus
efficaces que toutes leurs homologues du
passé. Dans ce chapitre, la culasse moderne sera
explorée, y compris la théorie derrière ses
nombreuses conceptions et son rôle dans le
processus de combustion.

Identifier la configuration et les composants de la

culasse.
Culasses (moteurs à essence)
Il y a cinq événements dans le fonctionnement de tout moteur à combustion interne:
l'admission du mélange air-carburant, la compression du mélange air-carburant,
l' allumage du mélange air-carburant, une course de puissance déclenchée
par la combustion du mélange air-carburant, et l'échappement des gaz brûlés de
la chambre de combustion . La culasse fait partie intégrante de chacune de ces
étapes. Il contrôle l'entrée du mélange air-carburant par la soupape
d'admission ,
permet la compression du mélange air-carburant en bouchant le haut
du cylindre, contient une bougie d'allumage qui enflamme le mélange air-carburant,
force les pistons vers le
bas du cylindre

Moteur à soupapes en tête

Dans un moteur à soupapes en tête (OHV), les soupapes sont positionnées
dans la culasse , directement au-dessus du piston . Les soupapes sont
actionnées par un arbre à cames situé dans le bloc- cylindres. Un
poussoir de soupape ( poussoir ) monte sur le lobe d'arbre à
cames et transmet le mouvement du lobe à la tige de poussée

Moteur à came en tête simple (SOHC)

Dans un seul moteur OHC, le train

de soupapes fonctionne en ayant un
arbre à cames monté soit entre les rangées de soupapes
d'admission et d'échappement sur les têtes à écoulement transversal, soit
directement au-dessus des soupapes sur les têtes sans écoulement
transversal. Sur les têtes à flux transversal, les culbuteurs qui pivotent près du
centre ou les suiveurs de came qui pivotent à une extrémité, montent sur
chaque lobe de came et actionnent directement chaque soupape
Composants de culasse
 Soupapes d'admission .
 Soupapes d'échappement :.
 Ressorts de soupape :
 Dispositif de retenue de soupape .
 Maintiens de soupape Joints de tige de soupape :.
 Bras de Bouchons (par exemple, cuisine, liquide de
refroidissement) :.
 Arbre à cames (monté uniquement dans les culasses des
moteurs OHC et DOHC)
 Joints à came .

Expliquer la fonction des ensembles de

vannes.
Le train de soupapes est responsable du déplacement de l'air et du carburant
dans le moteur. Cela signifie que tous les composants du train de soupapes
doivent être ouverts et fermés à des moments précis. En fait, les
points optimaux du cycle d' ouverture et de fermeture des soupapes changent avec
le régime moteur (tr / min) et la charge. Les moteurs plus récents
ont des trains de soupapes qui sont contrôlés par ordinateur et peuvent régler
le calage des soupapes pendant que le moteur est en marche.

Expliquez le rôle de l'arbre à cames dans le fonctionnement du

moteur.
Arbre à cames
L'arbre à cames fournit le mouvement pour ouvrir et fermer chacune
arbre à cames est un arbre à excentriques décalés,
des soupapes. L'
appelés lobes de came . Le lobe de came détermine quand
chaque vanne s'ouvre, dans quelle mesure elle s'ouvre et combien de temps elle
reste ouverte . Le profil du lobe de came détermine ces
fonctions. Le cercle de base occupe environ la moitié du profil
entier. Lorsque le poussoir est sur le cercle de base , la vanne est fermée

Expliquer la fonction et l'application des joints

Joints
Les joints forment un joint en étant comprimés entre les pièces fixes où le
liquide ou les gaz pourraient passer. Les joints sont généralement conçus
pour être à usage unique et ne peuvent donc pas être réutilisés. Ils peuvent
être constitués de matériaux souples tels que le liège, le papier ou divers
types de caoutchouc
Joints de tête
Les joints de culasse scellent et contiennent les pressions de combustion à l'intérieur du moteur, entre la culasse et le bloc moteur.
Ils scellent également les passages d' huile et de liquide de refroidissement entre le bloc moteur et la culasse .

Décrire le processus de dépose, d'inspection et de diagnostic des

culasses et des composants connexes.
Diagnostic de culasse
La culasse est sujette à une variété de problèmes qui peuvent affecter le
fonctionnement du moteur. Les joints de culasse s'usent avec le temps, se fissurent et
créent des trous à travers lesquels le liquide de refroidissement et la compression
peuvent fuir. Des fissures dans le bloc-cylindres ou la culasse peuvent également faire
fuir des gaz de compression dans le système de refroidissement.

Nettoyage, démontage et inspection d'une culasse

La culasse doit être nettoyée après le retrait pour rendre le processus
d'inspection et de réparation plus efficace. Vous ne pouvez pas faire une bonne
réparation sur une culasse s'il y a
des morceaux de boue et de crasse dissimulant des dommages ou tombant constamment dans la zone où vous travaillez.
Le nettoyage initial de la culasse consiste généralement à retirer
tout matériau de joint en le nettoyant mécaniquement avec un dispositif de
grattage tel qu'un grattoir à joint . Si tel est le cas, la plupart des têtes en
aluminium doivent être grattées avec un outil non métallique tel qu'un grattoir en
plastique ou en nylon conçu pour le travail.

Remonter une culasse.

Remontage d'une culasse
Une fois que tous les travaux sur les soupapes, les
ressorts et la culasse sont terminés, la culasse devra être nettoyée à nouveau puis
remontée. Ce qui suit est une version générique du remontage de la culasse

Inspection et mesure de l'arbre à cames

L' arbre à cames subit de lourdes charges sur les
lobes et les tourillons de came , qui doivent être
inspectés et mesurés si l' arbre à cames est
réutilisé. Une bonne inspection révèle si la came doit être
mesurée

Chapitre 9: Composants du bloc moteur

introduction
Le bloc moteur (également appelé bloc-cylindres ou simplement bloc)
est le principal élément structurel du moteur à combustion interne .
Bien que de nombreux modèles de moteurs différents soient
disponibles, dans toutes les configurations, le bloc moteur sert de
cadre à l'ensemble du moteur et permet le montage de tous les
composants.

Décrivez le bloc et ses composants associés.

Bloc moteur
Le bloc moteur est la plus grande partie du moteur; c'est la principale structure de
support et d'alignement pour toutes les pièces du moteur . Dans le bloc moteur se
trouvent les cylindres et les pistons; le haut du piston et la culasse
correspondante forment la chambre de combustion

Fabrication de blocs moteurs

Dans le processus de fonderie de coulée de métal, différents types de
matériaux et de techniques sont utilisés pour créer des blocs moteurs en acier ou en fonte et en aluminium. Les méthodes les plus
courantes sont les processus de sable vert, de coquille et de mousse perdue . Dans les trois processus, le métal fondu chaud est
versé dans un moule. Le bloc moteur peut être moulé en une seule pièce en fonte grise, ou il peut être allié à d'autres métaux
tels que le nickel ou le chrome. Le type spécifique de métaux ou de métaux utilisé dépend de nombreux facteurs, y compris
l'utilisation prévue du bloc moteur, le type d'environnement dans lequel il sera rodé et le coût.

Construction du bloc moteur et support du

vilebrequin

Ensemble bloc-moteur, ou extrémité inférieure comme on l' appelle quelquefois, se

compose des éléments suivants: bloc, pompe à huile , des galeries d'huile et bouchons
(bouchons de passage d'huile), la chemise d'eau et les bouchons,
les pistons et les bagues, piston broches, des bielles et chapeaux
, tige coussinets de palier , les chapeaux de palier , principales coussinets de palier , le palier de butée , le vilebrequin , joints
d' étanchéité arrière (joint à lèvre ou de la corde), l' arbre à cames (pour les non-généraux came moteurs), un
amortisseur de vibrations, et un volant d' inertie ou plaque flexible. Le bloc moteur a
également des surfaces lisses dans certaines zones auxquelles les pièces d'accouplement,
telles que les culasses, le carter d'huile , le carter de distribution, la pompe à eau et la
transmission , sont fixées avec un ajustement précis et serré.

Le carter d'huile
Le carter d'huile scelle le bas du carter et contient de l'huile pour le système
de lubrification du moteur . Il irradie la chaleur de l'huile vers
l' air ambiant extérieur et peut comprendre des ailettes de refroidissement
(dissipateurs de chaleur) pour transférer efficacement la chaleur vers le flux d'air s'écoulant
sous le véhicule

Cylindres
Les cylindres sont les grands trous du bloc
dans lesquels les pistons montent et
descendent
Pistons
Le piston s'insère dans le cylindre comme un bouchon mobile
ajusté. Le jeu entre le piston et la paroi du cylindre est généralement de quelques millièmes de pouce Chaque
piston a une face de poussée majeure et une face de
poussée mineure

Contrôle de la chaleur dans les pistons

Le piston doit résister à une chaleur et une pression
importantes . Tous les pistons se dilatent en
chauffant. Comme il y a plus de métal près de la broche du
poignet, cette zone a tendance à s'étendre davantage. Pour permettre cela, de nombreux pistons sont usinés en une forme
légèrement ovale. Ce processus est appelé came de broyage, et le piston est appelé une came -
ground piston . Lorsqu'un piston ovale chauffe à la température de
fonctionnement, il se dilate et devient rond

Bielles
La bielle relie le piston au vilebrequin . Il a une petite extrémité
qui abrite l' axe de piston et le relie à l' ensemble de piston .
Le milieu de la tige , appelé la zone du faisceau, transmet le flux
d'énergie vers le bas de la tige . En bas, ou grande extrémité, la
bielle loge les inserts de roulement et se fixe fermement autour
du vilebrequin

Expliquez la fonction de l'ensemble

rotatif.
Ensemble de vilebrequin et pièces connexes

L' ensemble vilebrequin et les pièces associées sont responsables du

transfert de la puissance créée à l'intérieur du cylindre et de la
chambre de combustion vers les entraînements externes du
moteur . L'ensemble piston et bielle à l'intérieur du cylindre est relié au
vilebrequin

Vilebrequin
Le rôle principal du vilebrequin est de convertir les courses ascendantes et
descendantes des pistons en mouvement rotatif. Il est situé dans le carter ,
qui est la partie inférieure ou inférieure du bloc moteur. Les bielles sont fixées à des
tourillons décalés appelés lancers . C'est là que le mouvement de va-
et-vient du piston se transforme en un mouvement de rotation, qui est ensuite
utilisé pour propulser le véhicule.
Chapitre 10: Usinage du moteur

Expliquez le but de l'usinage du moteur.

Usinage du moteur
L'usinage du moteur est effectué chaque fois que les tolérances d'un composant du
moteur doivent être ajustées en ajoutant ou en supprimant de la matière. En règle
générale, ce processus est effectué en prenant des mesures précises et en comparant ces
mesures à un ensemble de spécifications d'usine qui se trouvent dans les informations
de service pour ce véhicule particulier . L'usinage du moteur est effectué lorsqu'un
moteur présente un problème, et le technicien détermine que le problème provient d'un
composant du moteur qui ne fonctionne pas selon les spécifications

Usinage de bloc-cylindres de moteur

Le bloc moteur peut être refaçonné par une meuleuse de
surface à l'aide d'une meule en pierre ou d'un surfaceur de type
broche, en appliquant une fraise en nitrure de bore cubique
(CBN) pour la fonte et une fraise en diamant polycristallin
(PCD) pour
l'aluminium. Cette procédure est effectuée car
la culasse et le bloc-cylindres du moteur doivent être
parfaitement plats au niveau de la surface de contact où ils
sont boulonnés ensemble

Meulage et polissage du vilebrequin

Les tourillons de vilebrequin doivent être inspectés pour détecter
les rayures, les piqûres, les fissures et les rainures lors de la
reconstruction du moteur. Les roulements ont besoin d'une surface
vraie et propre sur laquelle fonctionner, sinon ils seront déchirés lors
du premier fonctionnement du
moteur. Lorsque les imperfections ne peuvent pas être polies à 0,0005
"(0,013 mm) ou moins, le vilebrequin doit être réaffûté.
Le réaffûtage consiste à placer le vilebrequin dans
une rectifieuse de vilebrequin . Le tour fait tourner
le vilebrequin tandis qu'un foret spécial rase ou broie le métal un
moyen.

Redimensionnement de la bielle
Avant tout usinage des bielles, les pistons doivent être
retirés. Si les tiges sont du style entièrement flottant, les
anneaux d'arrêt peuvent être retirés du piston et les
goupilles peuvent être extraites du piston et de
la tige . Si les tiges sont du style semi-flottant, les axes de
piston doivent être pressés hors du piston et de
la tige avec une petite presse hydraulique.
Réparation de culasse
Les fissures dans les culasses sont un problème grave qui est
relativement courant en raison de leur construction légère. La
principale cause des fissures dans la culasse est
la contrainte thermique. Lorsque le métal est chauffé, il se
dilate. Bien que les culasses et les boulons de culasse
soient conçus pour résister à une certaine dilatation et
étirement La contrainte thermique et la contrainte
de pression peuvent également provoquer une déformation
de la tête de sorte que la surface d'étanchéité n'est plus
parfaitement plane. Le resurfaçage de la culasse restaure
une finition de surface parfaitement plate et spécifiée à la culasse pour le placement d'un nouveau
joint
Équilibrage du moteur
Certains moteurs sont équilibrés en interne, tandis que d'autres sont
équilibrés en externe. Un moteur équilibré en interne est complètement
équilibré de l'intérieur. Cela signifie que les ensembles de pistons , les tiges
et le vilebrequin sont équilibrés de sorte que leurs forces de
rotation s'annulent. Dans certains moteurs à quatre cylindres en ligne et
moteurs V6 à 90 degrés, les fabricants peuvent utiliser un arbre
de contrepoids supplémentaire pour atténuer les vibrations du moteur

Chapitre 11: Assemblage du moteur

Introduction
L'assemblage du moteur est un processus qui doit être effectué dans un environnement très propre,
organisé et épuré et avec la plus grande attention aux
détails . Le non-respect de ces conseils ou la négligence
pendant ce processus entraînera un moteur qui peut ne pas vivre
plus de quelques minutes après le démarrage, l'organisation est
donc essentielle. Dans ce chapitre, nous effectuons d'abord un test
de montage du moteur pour mesurer tous les jeux critiques et
pour nous assurer que
toutes les pièces fonctionnent.ensemble correctement.

Effectuer toutes les actions et

mesures de pré-assemblage.
Prémontage du moteur
Avant l'assemblage final du moteur,
des travaux préparatoires sont nécessaires. Il
est recommandé
d'examiner tous les jeux et toutes les finitions de surface avant
l'assemblage, en particulier si le moteur a été usiné

Tout cela permet d'éviter les problèmes une fois que le moteur est
remonté et en marche.
Préparation du vilebrequin et du bloc

Le bloc moteur doit avoir été nettoyé et pulvérisé avec un inhibiteur de rouille à
l'atelier d'usinage

Nettoyez les filets de la bride arrière du vilebrequin avec un chasseur de filets.

Nettoyez le vilebrequin à l' aide d'un nettoyant industriel pour pièces

Installation du piston sur la bielle

Reportez-vous aux spécifications du fabricant pour
déterminer dans quelle direction le piston est installé sur
la bielle

Effectuer un test provisoire et les mesures

associées du moteur.
Installation des roulements principaux
Avant d'installer les roulements principaux, vous devez vous assurer
que les roulements sont de la bonne taille. Le vilebrequin
peut avoir été tourné sous-dimensionné de 0,010 "(0,25 mm), 0,020"
(0,51 mm) ou 0,030 "(0,76 mm). Assurez-
vous que les roulements correspondent à la taille de la manivelle

Vérification du jeu du roulement principal

Il est essentiel que les jeux des roulements principaux se situent
dans les tolérances du fabricant. Les spécifications ont
généralement une plage d'environ plus ou moins 0,0005 "(0,0127
mm), une mesure précise est donc nécessaire

Effectuer l'assemblage final du bloc court.

Assemblage final des composants rotatifs du moteur (bloc
court)
Maintenant que le test de montage des composants est terminé, et en supposant que toutes les mesures sont conformes aux spécifications du fabricant,
le bloc est prêt pour l'assemblage final. Si tout va bien, démontez à nouveau complètement le moteur, en vous assurant que les pièces du train de
soupapes retournent toutes à leur place dans le plateau de l'organiseur et que les joints retournent dans leurs emballages pour rester propres. Les
pistons doivent retourner dans leur bac et tous les boulons que vous retirez doivent retourner dans les bacs ou sacs de stockage appropriés.

Installer la culasse et le train de soupapes.

culasse ou
Avec les pistons et les tiges installées, l'étape suivante consiste à installer la

la tête (moteurs de type V). Nettoyez la surface du plateau de bloc et les plateaux des

têtes avec le nettoyant approprié (spray nettoyant pour freins), en veillant à ne pas laisser de peluches
ou de peluches sur la surface

Installation des joints de culasse

Avant d'installer un joint de culasse , recherchez les étiquettes «Ce côté vers le haut» ou
«Avant» sur les joints de culasse

Installer la prise d'huile, la pompe à huile

Installation du tube de collecte d'huile et de la pompe à huile

La pompe à huile peut être située dans le carter d'huile , sur le côté du bloc ou dans le carter de distribution . Il est
vilebrequin ou l' arbre à cames .
généralement entraîné par le

tube de prélèvement d' huile ne fait pas partie de la

Dans de nombreux cas, le
pompe à huile . Le tube est installé en tant que composant séparé

Installez les composants externes.

Composants et accessoires externes du moteur

Le moteur est maintenant prêt pour l'installation des composants externes, tels que les collecteurs, les
thermostat , l'alternateur, la pompe de direction
capteurs, la pompe à eau, le
assistée , le compresseur de climatisation ou tout autre composant
déposé lors du démontage

Inspecter et remplacer les courroies et chaînes

d'entraînement d'arbre à cames.
L' arbre à cames et l'ensemble courroie / chaîne d'entraînement constituent un système important pour le moteur à
combustion interne . Ils relient le système de train de soupapes au vilebrequin et déterminent le bon
moment dans le cycle du moteur pour que les soupapes s'ouvrent et se ferment. En

raison de l'usure opérationnelle, ces pièces doivent être entretenues pour s'assurer que le moteur
continue de fonctionner correctement. Les courroies de distribution doivent être remplacées
conformément à l'entretien prévu par le fabricant. Les chaînes de distribution durent généralement
beaucoup plus longtemps que les courroies de distribution, mais peuvent devoir être remplacées,
surtout si l'huile moteur est négligée.
Inspecter et remplacer les joints de tige de soupape sur un moteur
assemblé.
Il est parfois nécessaire de remplacer les joints de tige
de soupape sur un moteur assemblé. Ceci est réalisé lorsque le
moteur est en relativement bon état, mais les valves joints sont à l'
origine du moteur de brûler l' huile qui devient au- delà
du robinet joint et vanne guides. Les joints peuvent être
changés une fois que le moteur est suffisamment démonté pour
retirer les ressorts de soupape