Moteur N55

TechnicalTraining.
ProductInformation.
MoteurN55.
BMWService
Remarquesgnrales
Symbolesutiliss
Lessymboles/typesdereprsentationsuivantssontutilissdanscedocumentpourenfaciliterla
comprhensionoumettreenreliefdesinformationsparticulirementimportantes:
Contientdesconsignesdescuritetinformationsimportantes,ncessairesauparfaitfonctionnementd'unsystme,etquidoiventabsolumenttrerespectes.
Actualitetvariantesdepays
LesvhiculesduBMWGroupsatisfontauxexigenceslespluslevesentermesdescuritetde
qualit.Lesvolutionssurvenantdansdesdomainestelsquelaprotectiondel'environnement,les
avantagespourlesclients,ledesignoulaconception,setraduisentparunperfectionnementpermanentdessystmesoudescomposants.Ilpeutenrsulterdesdivergencesentrelecontenudecedocumentetlesvhiculesdisponibleslorsdelaformation.
CedocumentdcritenprincipedesvhiculesavecdirectiongauchedanslaversionEurope.Surles
vhiculesavecdirectiondroite,ladispositiondecertainscomposantsoulmentsdecommande
diffreparrapportauxillustrationsdecedocument.D'autresdiffrencespeuventprovenirdevariantes
d'quipementspcifiquescertainsmarchsoupays.
Autressourcesd'informations
Vouspouveztrouverd'autresinformationssurlesdiffrentsthmes
danslanoticed'utilisation,
dansISTA(IntegratedServiceTechnicalApplication).
Contact:conceptinfo@bmw.de
2009BMWAG,Munich
Touterimpression,mmepartielle,uniquementavecuneautorisationcritedeBMWAG,
Munich
LesinformationscontenuesdanscedocumentfontpartiedelaformationtechniqueduBMWGroup
etsontdestinesauformateuretauxparticipants.Pourlesmodificationsetcomplmentsauxcaractristiquestechniques,veuillezvousreporterauxsystmesd'informationactuelsduBMWGroup.
Validitdesinformations:Juin2009
VH-23/InternationalTechnicalTraining
MoteurN55.
Contenu.
1.
Introduction............................................................................................................................................................................................................................................ 1
1.1.
Principalescaractristiques...................................................................................................................................................................1
1.1.1.
Caractristiquestechniques............................................................................................................................... 1
1.1.2.
Diagrammedepleinecharge............................................................................................................................ 1
1.2.
Nouveauts/Modifications................................................................................................................................................................... 3
1.2.1.
Vued'ensemble...................................................................................................................................................................... 3
2.
Modles......................................................................................................................................................................................................................................................... 7
2.1.
VariantesdumoteurN54B30O0.................................................................................................................................................. 7
2.2.
Historique ......................................................................................................................................................................................................................... 8
3.
Identificationdumoteur................................................................................................................................................................................................. 9
3.1.
Dsignationdumoteuretidentificationdumoteur.........................................................................................9
3.1.1.
Dsignationdumoteur................................................................................................................................................9
3.1.2.
Identificationdumoteur........................................................................................................................................ 10
4.
Mcaniquedumoteur..................................................................................................................................................................................................... 12
4.1.
Carter-moteur.......................................................................................................................................................................................................... 12
4.1.1.
Bloc-moteur.............................................................................................................................................................................. 12
4.1.2.
Culasse............................................................................................................................................................................................. 16
4.1.3.
Couvre-culasse....................................................................................................................................................................17
4.1.4.
Carterd'huile...........................................................................................................................................................................22
4.2.
Embiellage.................................................................................................................................................................................................................... 23
4.2.1.
Vilebrequinetpaliers................................................................................................................................................. 23
4.2.2.
Bielleetpaliers.................................................................................................................................................................... 24
4.2.3.
Pistonsetsegments................................................................................................................................................... 27
4.3.
Entranementdesarbrescames......................................................................................................................................... 29
5.
Distribution......................................................................................................................................................................................................................................... 30
5.1.
Structure.......................................................................................................................................................................................................................... 30
5.1.1.
Arbrescames................................................................................................................................................................... 31
5.1.2.
Tempsdedistribution............................................................................................................................................... 32
5.1.3.
Soupapesd'admissionetd'chappement.............................................................................. 33
5.1.4.
Ressortsdesoupape................................................................................................................................................. 33
5.2.
Valvetronic..................................................................................................................................................................................................................... 33
5.2.1.
VANOS.............................................................................................................................................................................................. 33
5.2.2.
Dcalagedelalevedessoupapes................................................................................................... 36
6.
Entranementparcourroieetorganesauxiliaires....................................................................................................... 43
6.1.
Entranementparcourroie.................................................................................................................................................................. 43
6.1.1.
Damper............................................................................................................................................................................................. 44
MoteurN55.
Contenu.
7.
Alimentationenhuile...................................................................................................................................................................................................... 47
7.1.
Circuitd'huile........................................................................................................................................................................................................... 47
7.1.1.
Canauxd'huile...................................................................................................................................................................... 47
7.1.2.
Retourd'huile......................................................................................................................................................................... 51
7.1.3.
Pompehuileetrgulationdelapression............................................................................. 53
7.1.4.
Filtrageetrefroidissementdel'huile.................................................................................................55
7.1.5.
Gicleursd'huile.................................................................................................................................................................... 55
7.1.6.
Surveillancedel'huile............................................................................................................................................... 55
8.
Systmed'admissiond'airetsystmed'chappement.................................................................................. 56
8.1.
Systmed'admissiond'air..................................................................................................................................................................56
8.1.1.
Vued'ensemble.................................................................................................................................................................. 56
8.1.2.
Systmed'admission................................................................................................................................................ 59
8.1.3.
Systmededgazagedurservoirdecarburant..........................................................60
8.2.
Systmed'chappement...................................................................................................................................................................... 61
8.2.1.
Vued'ensemble.................................................................................................................................................................. 61
8.2.2.
Collecteurd'chappement................................................................................................................................62
8.2.3.
Turbocompresseur.........................................................................................................................................................64
8.2.4.
Catalyseur.................................................................................................................................................................................... 67
9.
Systmededpression.............................................................................................................................................................................................. 69
9.1.
Structure.......................................................................................................................................................................................................................... 69
9.1.1.
Pompevide.......................................................................................................................................................................... 69
10.
Prparationducarburant......................................................................................................................................................................................... 72
10.1.
Vued'ensemble....................................................................................................................................................................................................72
10.1.1. Capteurdepressionducarburant........................................................................................................ 73
10.1.2. Pompehautepression.............................................................................................................................................74
10.1.3. Injecteurs....................................................................................................................................................................................... 75
11.
Refroidissement.........................................................................................................................................................................................................................76
11.1.
Vued'ensemble....................................................................................................................................................................................................76
11.1.1. Canauxderefroidissement............................................................................................................................ 80
12.
Systmelectriquedumoteur....................................................................................................................................................................... 83
12.1.
Raccordementaurseaudebord.......................................................................................................................................... 83
12.1.1. Vued'ensemble.................................................................................................................................................................. 83
12.1.2. Schmaslectriquesdusystme......................................................................................................... 84
12.1.3. Botierlectroniquedegestionmoteur........................................................................................ 90
12.2.
Fonctions........................................................................................................................................................................................................................ 91
12.2.1. Alimentationencarburant..................................................................................................................................91
MoteurN55.
Contenu.
12.3.
12.4.
13.
12.2.2. Rgulationdelapressiondesuralimentation..................................................................... 92
12.2.3. Refroidissementdumoteur............................................................................................................................. 92
12.2.4. Systmedeprotection............................................................................................................................................ 93
Capteurs........................................................................................................................................................................................................................... 94
12.3.1. Capteurdevilebrequin............................................................................................................................................ 94
12.3.2. Bobineetbougied'allumage........................................................................................................................ 95
12.3.3. Capteurdepressiond'huile............................................................................................................................ 96
12.3.4. Sondeslambda....................................................................................................................................................................96
12.3.5. Dbitmtred'airmassiquefilmchaud...................................................................................... 98
Actionneurs................................................................................................................................................................................................................. 98
12.4.1. ServomoteurValvetronic...................................................................................................................................... 98
12.4.2. Injecteurhautepression................................................................................................................................... 100
Informationsaprs-vente.................................................................................................................................................................................... 103
13.1.
Mcaniquedumoteur........................................................................................................................................................................... 103
13.1.1. Carter-moteur.................................................................................................................................................................. 103
13.2.
Prparationducarburant.................................................................................................................................................................. 103
13.2.1. Vued'ensemble..............................................................................................................................................................103
13.3.
Systmelectriquedumoteur................................................................................................................................................ 104
13.3.1. Bobineetbougied'allumage.................................................................................................................... 104
MoteurN55.
1.Introduction.
1.1.Principalescaractristiques
LemoteurN55succdeaumoteurN54.Desmodificationstechniquesontpermisden'utiliserqu'un
seulturbocompresseur.Lescaractristiquestechniquessontrestespratiquementinchanges,alors
quelescotsontbaissetquelaqualitatamliore.
1.1.1.Caractristiquestechniques
Unit
Type
N54B30O0(E71/
X6xDrive35i)
N55B30M0(F07/535i)
R6
R6
Cylindre
[cm]
2979
2979
Alsage/Course
[mm]
84,0/89,6
84,0/89,6
[kW/ch]
[tr/min]
225/306
5800-6250
225/306
5800-6400
[kW/l]
75,53
75,53
[Nm]
[tr/min]
400
13005000
400
12005000
[]
10,2
10,2
[l/100km]
10,9
8,9
[g/km]
262
209
lectroniquenumriquedumoteur
MSD81
MEVD17.2
Normesantipollution
EUROPE,USA
EURO4
EURO5
Puissance
aurgimede
Puissancevolumtrique
Couple
aurgimede
Tauxdecompression
Nombredesoupapes
parcylindre
ConsommationdecarburantselonladirectiveUE
missiondeCO2
Spcificationdel'huile
moteur
Vitessemaximale
BMWLonglife-01
BMWLonglife-01FE
BMWLonglife-04
[km/h]
240*
250*
Acclrationde0
100km/h
[s]
6,7
6,3
PoidsvideDIN/UE
[kg]
2070/2145
1940/2015
*=coupurelectronique
1.1.2.Diagrammedepleinecharge
Comparsonprdcesseur,lemoteurN55sedistingueparuneconsommationplusfaiblepourune
puissanceetuncoupleidentiques.
1
MoteurN55.
1.Introduction.
DiagrammedepleinechargedelaE90335iavecmoteurN54B30O0parrapportaudiagrammedepleinechargedelaF07535iavecmoteur
N55B30M0
MoteurN55.
1.Introduction.
1.2.Nouveauts/Modifications
1.2.1.Vued'ensemble
Groupede
construction
Composant
Mcaniquedumoteur
Bloc-cylindres
Carter-moteur
Embiellage
Entranementdes
arbres
cames
Distribution
Structure
Valvetronic
Adaptpourunseulturbo.
Alsagedescylindresmodifi84mm.
Grandsperagesdeventilationlongitudinaux.
Modificationdel'alimentationenhuilede
lapompevide.
Conduitd'eauintgrpourlerefroidissementdesinjecteurs.
Couvre-culasse
Intgrationduconduitd'chappement
desgazdefuite(blow-by).
Dgazagedubloc-cylindres.
Vilebrequin
Dispositionasymtriquedescontrepoids
etrductiondepoids.
Pistonset
bielles
Alsagedeformedanslepiedbielle
Coussinetsdebiellesansplomb.
VANOS
lectrovannesavecclapetantiretourintgret3tamis.
Vitessedepivotementplusleveettendancerduitel'encrassement.
Valvetronic
Modificationetintgrationdanslaculasse.
Servomoteursansbalaidela3egnration.
Dtectiondelapositiondel'arbreexcentriqueintgredansleservomoteur.
Entranementpar
courroie
Alimentationen
huile
Alimentationen
huile
Circuit
d'huile
ConceptRemarque
identique
Culasse
Entranementpar
courroieetorganes
auxiliaires
Nouveau
dveloppement
Nouvelleconceptiondel'entranement
parcourroieetdudamper.
Tuyaud'aspiration,dflecteurd'huileet
collecteurd'huileintgrsdansuncomposant.
PompehuileavecpoussoirenDuroplastetrgulationparcartographie.
Botierdefiltrehuilemodifi.
MoteurN55.
1.Introduction.
Groupede
construction
Composant
Systmed'admissiond'airetsystmed'chappement
Turbocompresseur
TurbocompresseurTwinScrollavecwastegateetsoupapelectriquededchargerecirculation.
Catalyseur
Pasdecatalyseurdedessousdecaisse.
Systme
d'admission
d'air
Systme
d'chappement
Systmedpression
Vued'ensemble
Systmelectrique
dumoteur
Modifie,semblablecelledumoteur
N63.
Injecteurs
Injecteurslectrovanne.
Vued'ensemble
Refroidissement
Pompe
vide
ConceptRemarque
identique
Structure
Prparationducarburant
Nouveau
dveloppement
Raccordementaurseaudebord
Fonctions
Capteurs
Actionneurs
Canauxde
refroidissement
Modifipourunturbocompresseur.
Capteurde
vilebrequin
IntgrpourMSA.
lectroniquenumrique
dumoteur
(DME)
Fixeausystmed'admissionetrefroidi
parl'airaspir.
Dbitmtre
d'airmassique
filmchaud
(HFM)
Qualitamlioredusignaletstabilit
thermique.
Sonde
Lambda
ReprisedumoteurN63(LSUADV).
MoteurN55.
1.Introduction.
Groupede
construction
Composant
Nouveau
dveloppement
ConceptRemarque
identique
Capteurde
pression
d'huile
Nouveaucapteurpourunemesurede
pressionabsolue.
Capteurde
tempratured'huile
Vissdanslecanald'huileprincipal.
Bobines
d'allumage
Avectensiond'allumagesuprieureet
CEMamliore.
Bougies
d'allumage
Injecteurs
Bougieclatementdansl'air,pice
identiquecelledumoteurN63.
Injecteurslectrovanne.
MoteurN55.
1.Introduction.
MoteurN55.
MoteurN55.
2.Modles.
2.1.VariantesdumoteurN54B30O0
Modle
Version
Srie-modle
Cylindre
encm
Course/
Alsage
enmm
Puissance
enkW/ch
aurgime
detr/min
Coupleen
Nm
aurgime
detr/min
135i
ECE
E82,E88
2979
89,6/84,0
225/306
5800
6250
400
1300
5000
135i
USA
E82,E88
2979
89,6/84,0
300hp
SAE
5800
6250
407(300ft
lbs)
1400
5000
335i
ECE
E90,E91,
E92,E93
2979
89,6/84,0
225/306
5800
6250
400
1300
5000
335ixDrive
ECE
E90,E91,
E92
2979
89,6/84,0
225/306
5800
6250
400
1300
5000
335i
USA
E90,E92,
E93
2979
89,6/84,0
300hp
SAE
5800
6250
407(300ft
lbs)
1400
5000
335ixDrive
USA
E90,E92
2979
89,6/84,0
300hp
SAE
5800
6250
407(300ft
lbs)
1400
5000
Z4
sDrive35i
ECE
E89
2979
89,6/84,0
225/306
5800
6250
400
1300
5000
Z4
sDrive35i
USA
E89
2979
89,6/84,0
300hp
SAE
5800
6250
407(300ft
lbs)
1400
5000
535i
USA
E60
2979
89,6/84,0
300hp
SAE
5800
6250
407(300ft
lbs)
1400
5000
535ixDrive
USA
E60,E61
2979
89,6/84,0
300hp
SAE
5800
6250
407(300ft
lbs)
1400
5000
X6
xDrive35i
ECE
E71
2979
89,6/84,0
225/306
5800
6250
400
1300
5000
7
MoteurN55.
2.Modles.
Modle
Version
Srie-modle
Cylindre
encm
Course/
Alsage
enmm
Puissance
enkW/ch
aurgime
detr/min
Coupleen
Nm
aurgime
detr/min
X6
xDrive35i
USA
E71
2979
89,6/84,0
300hp
SAE
5800
6250
407(300ft
lbs)
1400
5000
740i
ECE
F01,F02
2979
89,6/84,0
240/326
5800
6250
450
1500
4500
ECE=versionEuropeadapteauxdiffrentsmarchsavecdesquipementsoptionnels.
USA=versionUSAadapteauxdiffrentsmarchsavecdesquipementsoptionnels.
2.2.Historique
Moteuressence6cylindresavecturbocompresseurdeBMW
Unit
745i
745i
Moteur
M30B32
M30B32
Srie-modle
E23
E23
Cylindre
[cm]
3210
3430
Puissance
[kW/ch]
185/252
185/252
Couple
[Nm/(tr/min)]
380/4000
388/2200
DME
DME
Gestionmoteur
Compression
[]
7:1
8:1
Vmax
[km/h]
222
227
Acclrationde0
100km/h
[s]
7,8
7,9
Lancement
1980
1983
Extinction
1983
1986
MoteurN55.
3.Identificationdumoteur.
3.1.Dsignationdumoteuretidentificationdumoteur
3.1.1.Dsignationdumoteur
LemoteurN55estdcritdanslaversionsuivante:N55B30M0.
Pouruneidentificationsansambigutdumoteur,ladocumentationtechniqueutiliseladsignationdu
moteur.
Dansladocumentationtechnique,voustrouverezgalementlaformeabrgedeladsignationdu
moteurN55quipermetseulementl'identificationdutypedumoteur.
Position
Signification
Index/Explication
Concepteurdumoteur
M,N=BMWGroup
P=BMWMotorsport
S=BMWMGmbH
W=moteursd'autresmarques
Typedemoteur
1=R4(parex.N12)
4=R4(parex.N43)
5=R6(parex.N53)
6=V8(parex.N63)
7=V12(parex.N73)
8=V10(parex.S85)
Modificationdelaconception
dumoteurdebase
0=Moteurdebase
19=Modifications,parex.
duprocddecombustion
Modeopratoireoucarburant
et,lecaschant,positionde
montage
B=essence,montagelongitudinal
D=diesel,montagelongitudinal
H=hydrogne
Cylindreenlitres
1=1litre+
Cylindreen1/10delitre
8=0,8litre=1,8litre
Catgoriedepuissance
K=Minimale
U=Faible
M=Moyenne
O=leve(standard)
T=Top
S=Super
Modificationrelevantd'un
agrment
0=Nouveaudveloppement
19=Modification
MoteurN55.
DcodagedeladsignationdumoteurN55
Index
Explication
DveloppementduBMWGroup
Moteur6cylindresenligne
Moteuravecinjectiondirecte,Valvetronicetturbocompresseur
Moteuressence,montagelongitudinal
30
Cylindrede3,0litres
Catgoriedepuissancemoyenne
Nouveaudveloppement
3.1.2.Identificationdumoteur
Lesmoteurspossdentunmarquagesurlebloc-cylindrespermettantd'identifiersansambigutle
moteur.L'identificationdumoteurestncessaireauxautoritsadministrativespourl'immatriculation
duvhicule.
SurlemoteurN55,l'identificationatmodifieetlenombredecaractresestpassdehuitsept.
Lenumrodumoteurfigureendessousdel'identificationdumoteur.Ils'agitd'unnumrocontinuqui
avecl'identificationmoteurpermetd'identifierchaquemoteursansambigut.
Position
Signification
Index/Explication
Concepteurdumoteur
M,N=BMWGroup
P=BMWMotorsport
S=BMWMGmbH
W=moteursd'autresmarques
Typedemoteur
1=R4(parex.N12)
4=R4(parex.N43)
5=R6(parex.N53)
6=V8(parex.N63)
7=V12(parex.N73)
8=V10(parex.S85)
Modificationdelaconception
dumoteurdebase
0=Moteurdebase
19=Modifications,parex.
duprocddecombustion
Modeopratoireoucarburant
et,lecaschant,positionde
montage
B=essence,montagelongitudinal
D=diesel,montagelongitudinal
H=hydrogne
10
MoteurN55.
Position
Signification
Index/Explication
Cylindreenlitres
1=1litre+
Cylindreen1/10delitre
8=0,8litre=1,8litre
Besoind'homologationde
type(modificationsncessitantunenouvellehomologationdetype)
A=standard
B-Z=selonlesbesoins,parex.RON87
MoteurN55,identificationdumoteuretnumrodumoteur
Index
Explication
08027053
Numrodemoteurindividuel(numrotationcontinue)
Concepteurdumoteur,BMWGroup
Typedemoteur,R6
Modificationduconceptdebasedumoteur,suralimentationpar
turbocompresseur,Valvetronic,injectiondirecte
Modeopratoireoucarburantetpositiondemontage,essence,montage
longitudinal
30
Cylindreen1/10delitre,3litres
Besoind'homologationdetype,standard
11
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
4.1.Carter-moteur
Lecarter-moteursecomposedublocmoteur(bloc-cylindresetcarter-semelle),delaculasse,du
couvre-culasse,ducarterd'huileetdesjoints.
4.1.1.Bloc-moteur
Lebloc-moteurestenfonted'aluminiumetsecomposedubloc-cylindresetducarter-semelle(bedplate).
Bloc-cylindresetcarter-semelle
Lebloc-cylindrescomportedeschemisesdecylindredefonderieenfontegrise(2).Lanouveautrsidedanslaprsenced'unerainure(3)danslaparoientredeuxcylindres.Leliquidederefroidissementpeutentrerd'unctdubloc-cylindresetressortirdel'autre,refroidissantainsilesparois.
ParrapportaumoteurN54,cinqcanauxderetourd'huilectchappement(4)assurentprsent
leretourdel'huiledelaculasseverslecarterd'huile.Cescanauxderetourd'huilevontjusqu'endessousdudflecteurd'huiledanslecarter-semelle.Ilscontribuentrduirelespertesparturbulencecar
l'huilemoteurenretournepeutplusparvenirjusqu'l'embiellagemmedanslecasd'acclrations
transversalestrsleves.
Ctadmission,cinqcanauxderetourd'huile(5)veillentgalementcequelesgazdefuite(blowby)
puissentallerlibrementdelachambreduvilebrequinjusquedanslaculasseetverslesystmededgazagedubloc-cylindresdanslecouvre-culasse.
Lecanalderefroidissement(1)danslebloc-moteurestsparendeuxetilesttraversdirectement
parleliquidederefroidissement.
12
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,bloc-cylindresavecrefroidissementdesparoisentrelescylindres
Index
Explication
Canalderefroidissement
Chemisedecylindre
Rainure
Canauxderetourd'huilectchappement
Canauxderetourd'huilectadmission
13
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,carter-semelledepuisdessous
Index
Explication
Pompehuile
Carter-semelle
Dflecteurd'huile
Tuyaud'aspirationaveccrpined'huile
Descanauxonttintgrspourl'alimentationenhuiledelapompevidecarcelle-ciestdornavant
lubrifieavecdel'huilepureetnonplusavecdel'huilebrutecommesurlemoteurN54.Lasoupape
dergulationdelapressiond'huileatintgrepourlapompehuilerguleparcartographie.
14
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,rgulationdelapressiond'huile
Index
Explication
Soupapedergulationdelapressiond'huile
Pompehuile
Lebloc-cylindrescomportedesperagesdeventilationlongitudinauxplusgrands.Cesperagesde
ventilationlongitudinauxamliorentl'quilibragedelapressionentrelescolonnesd'airgnrespar
lemouvementdeva-et-vientdespistons.
15
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,peragesdeventilationdanslebloc-cylindres
Ilagalementtncessaired'adapterlesraccordementsdel'alimentationenhuileetdurefroidissementparleliquidederefroidissementunseulturbocompresseur.
4.1.2.Culasse
LaculassedumoteurN55estunnouveaudveloppement.PourlapremirefoischezBMW,unmoteur6cylindresBMWutilisel'injectiondirecte,lasuralimentationparturbocompresseuretleValvetronic.Laculasseauneformetrscompacteetelleestquiped'unValvetronicde3egnration.
Lacombinaisonduturbocompresseur,duValvetronicetdel'injectiondirecteestdsigneparl'acronymeTVDIpourTurboValvetronicDirectInjection.
16
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
CeprocdpermetunerductiondesmissionsdeCO2de36%etunerductiondelaconsommationdecarburant.
LesraccordementspourlesclapetsantiretourVANOSnesontplusncessairespuisqueceux-cisont
intgrsdansleslectrovannes.Laculasseprsenteuneautrecaractristique,savoirdescanauxde
refroidissementplacsautourdel'injecteurafindelerefroidirindirectement.
MoteurN55,culasse
4.1.3.Couvre-culasse
Structure
Lecouvre-culasseatrevuentirement.Ilintgredornavantl'accumulateurdedpressionpourle
systmedpression.
Touslescomposantsddisaudgazagedubloc-cylindresainsiquelescanauxdesgazdefuite
(blowby)sontgalementintgrsdanslecouvre-culasse.Lesvoletsantiretourintgrsgarantissent
unretourdesgazdefuitedansl'airfraisd'admission.
LemoteurN55estquipd'undgazagedubloc-cylindresrgulparladpression.Ladpression
estrgleenviron38mbars.
17
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,couvre-culasseavecdgazagedubloc-cylindres
Index
Explication
Raccorddesgazdefuite(blowby)versletuyaud'airpur
Raccorddelaconduitededpressionverslapompevide
Raccorddedpressionderserve
Raccorddedpressionversleconvertisseurdepressionlectropneumatique
(EPDW)pourlawastegate
Canalpourl'admissiondesgazdefuitedanslesystmed'admissionavec
voletantiretour
Canaldesgazdefuiteavecchambredestabilisation,plaquede
rebondissement,vannedergulationdelapressionetvoletsantiretour
Soupapedergulationdelapression
Lesgazdefuiteparviennentlachambredestabilisationdanslecouvre-culasseparl'intermdiairede
l'orificesituauniveaudusiximecylindre.Ilssontensuiteprojetstraversdesorificescontreune
plaquederebondissementsurlaquellel'huilesesparedesgazsousl'effetdelavitessedeprojection
leveets'coule.Lesgazquinecontiennentplusd'huileparviennent,parl'intermdiairedelasoupapedergulationdelapressionetenfonctiondumodedefonctionnement,danslazoned'admissionsitueenamontduturbocompresseurparl'intermdiairedesvoletsantiretourouenamontdes
soupapesd'admissionparl'intermdiairedelaculasse.L'huilesparedesgazestdirigesurlecarterd'huileparuncanalderetourendessousduniveaud'huile.
Fonctionnement
Lefonctionnementstandardn'estexploitablequetantqu'ilexisteunedpressiondanslecollecteur
d'aird'admission,autrementditenfonctionnementparaspirationnaturelle.
18
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
Enfonctionnementparaspirationnaturelle,ladpressionquirgnedanslecollecteurd'aird'admissionentranel'ouvertureduvoletantiretourdanslecanaldesgazdefuiteducouvre-culasseetlesgaz
defuitesontaspirsparl'intermdiairedelasoupapedergulationdelapression.Dufaitdeladpression,lesecondvoletantiretoursefermesimultanmentdanslecanalallantverslaconduited'air
desuralimentation.
Labarrededistributionintgredanslecouvre-culasseacheminelesgazdefuitedirectementdans
lescanauxd'admissionquisetrouventdanslaculasse.
MoteurN55,dgazagedubloc-cylindresenfonctionnementparaspirationnaturelle
19
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
Index
Explication
Pressionambiante
Dpression
Gazd'chappement
Huile
Gazdefuite
Filtreair
Collecteurd'admission
Tlesperfores
Canalderetourd'huile
Chambreduvilebrequin
Carterd'huile
Turbocompresseur
Soupapededcharged'huile
10
Conduited'airdesuralimentation
11
Flexibleallantverslaconduited'airdesuralimentation
12
Clapetantiretour
13
14
Papillon
15
Clapetantiretour
16
Canaldanslaculasseetdanslecouvre-culasse
Dsquelapressionmontedanslecollecteurd'admission,lesgazdefuitenepeuventpluspasserpar
cechemin.Ilexistesinonlerisquequel'airdelasuralimentationnepntredanslebloc-cylindres.Un
clapetantiretourdanslecanaldesgazdefuiteducouvre-culassefermelecanalendirectionducollecteurd'admissionetprotgeainsilebloc-cylindresd'unepressionexcessive.
Lebesoinaccrud'airfraisentranelaformationd'unedpressiondansletuyaud'airpurentreleturbocompresseuretlesilencieuxd'admission.Cettedpressionsuffitpourouvrirleclapetantiretouret
aspirerlesgazdefuitetraverslasoupapedergulationdelapression.
20
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,dgazagedubloc-cylindresenfonctionnementparsuralimentation
Index
Explication
Surpression
Dpression
Gazd'chappement
Huile
Gazdefuite
Filtreair
21
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
Index
Explication
Tlesperfores
Chambreduvilebrequin
Carterd'huile
Turbocompresseur
Soupapededcharged'huile
10
11
Flexibleallantverslaconduited'airdesuralimentation
12
Clapetantiretour
13
14
Papillon
15
Clapetantiretour
16
Canaldanslaculasseetdanslecouvre-culasse
Lorsqu'unegrandeconsommationd'huileestconstateetqueleturbocompresseurestenmme
tempsrecouvertd'huile,celanesignifiepasobligatoirementqueleturbocompresseurestdfectueux.
Sidel'huileestvisibledjaprsl'admissiondesgazdefuite,ilestncessairedecontrlerl'tanchitdel'ensembledumoteur.Undbitexcessifdesgazdefuitepeuttrecauspardesjointsetventuellementdesbaguesd'tanchitdevilebrequindfectueux.Lemanqued'tanchitdesbagues
d'tanchitdevilebrequinpeutentraneruneconsommationd'huilejusqu'3l/1000km.
4.1.4.Carterd'huile
Lecarterd'huileestenfonted'aluminium.Ledflecteurd'huileetletuyaud'aspirationallantversla
pompehuileformentunensemble.Laliaisonaveclecarter-semelleestralisedefaonceque
lescanauxderetourd'huilecontinuentau-deldudflecteurd'huile.Lescanauxderetourd'huilefinissentdanslecarterd'huile.
22
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,carter-semelleavecpompehuileetdflecteurd'huile
Index
Explication
Pompehuile
Carter-semelle
Dflecteurd'huile
4.2.Embiellage
4.2.1.Vilebrequinetpaliers
Vilebrequin
Lepoidsduvilebrequinestoptimis.LevilebrequindumoteurN55pse20,3kg,env.3kgdemoins
quelevilebrequindumoteurN54.Levilebrequinestaussiappelvilebrequinallg.Levilebrequinest
enfontegrise(GGG70).Lescontrepoidssontrpartisdemanireasymtrique,laroueincrmentielle
aputresupprime.Laliaisondeschanesdedistributions'effectueavecuneviscentraleM18.
23
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,vilebrequin
Index
Explication
Contrepoids
Tourillondevilebrequin7
Troudepassaged'huileducoussinetdebielleverslepalierprincipal
Troudepassaged'huiledupalierprincipalverslecoussinetdebielle
Manetonducylindre4
Paliersprincipauxduvilebrequin
Lespaliersprincipauxduvilebrequinsontfabriqusdansunmatriaubinaireetsansplombcomme
pourlesmoteursN54.Labuteaxialesetrouveauniveauduquatrimepalier.
4.2.2.Bielleetpaliers
LabielledumoteurN55aunelongueurde144,35mm.Saparticularitrsidedansl'alsagedeforme
danslepiedbielle.Cetalsagedeformepermetlaforceexerceparl'axedepistondeserpartirde
manireoptimalelasurfaceducoussinetetdiminueleseffortssurlesbords.
24
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,pieddebielle
Index
Explication
Coussinet
Bielle
L'illustrationsuivantemontrelarpartitiondeschargesdanslecasd'unebiellenormalesansformage
particulier.Lapressiondel'axedupistons'exerceprincipalementsurlesbordsducoussinetauniveau
dupieddebielle.
25
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN54,pieddebiellesansformageparticulierdel'alsage
Index
Explication
Faiblechargeexercesurlasurface
Grandechargeexercesurlasurface
Lorsqu'unalsagedeformeestralisdanslepieddebielle,laforceexerceserpartitsuruneplus
grandesurfacecequisoulagenettementlesbordsducoussinet.Laforceesttransmiseparl'intermdiaired'unesurfaceplusgrande.
26
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN54,pieddebielleavecalsagedeforme
Index
Explication
Chargedesurfacerduite
Chargedesurfaceleve
Lattedebielleutilisedesdemi-coussinetssansplomb.Ductducorpsdebielle,ledemi-coussinet
estralisdansdumatriauG-488etductduchapeauilestralisdansdumatriauG-444.
SurlemoteurN55,lesvisdebiellesontlesmmesquesurlesbiellesdumoteurN54etsontdedimensionM9x47.
4.2.3.Pistonsetsegments
Lepistonutilisestunpiston-caissondemarqueKS.Lediamtredupistonestde82,5mm.Lepremiersegmentaunesectionrectangulaireetunrevtementenchrome-cramiquesursasurfacede
frottement.Ledeuximesegmentestunsegmentracleurfaibleconicit.Lesegmentracleurd'huile
estunsegmentannulaireavecressortconnuaussisouslenomdesegmentVF.
27
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
MoteurN55,pistons,axesetsegments
Index
Explication
Segmentsectionrectangulaire
Segmentracleurfaibleconicit
SegmentVF
Ruband'acierpourlepremiersegment
Gorgepourlepremiersegment
Gorgepourledeuximesegment
Gorgepourlesegmentracleurd'huile
Peragepourhuiledelubrification
Revtementengraphite
28
MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
Gomtriedelachambrecombustion
L'illustrationsuivantemontreladispositiondesdiffrentscomposantsautourdelachambredecombustion.Onobservequelesystmed'injectiondirectejetdirig(HPI)deBMWestremplacparun
injecteurlectrovanneetmultitrousdeBosch.L'injecteurestcombinaveclasuralimentationetle
ValvetronicIII.Unevanneetsonsigeonttsupprimsdansl'illustrationpourplusdeclart.
MoteurN55,chambredecombustionaveccomposants
Index
Explication
Sigedesoupaped'chappement
Soupaped'chappement
Bougied'allumage
Injecteur
Soupaped'admission
Sigedesoupaped'admission
4.3.Entranementdesarbrescames
L'entranementdesarbrescamesestidentiqueceluidumoteurN54.
29
MoteurN55.
5.Distribution.
5.1.Structure
L'illustrationsuivantemontrelastructuredelaculassedumoteurN55avecValvetronicIIIetinjection
directe.
MoteurN55,vued'ensembledeladistribution
Index
Explication
UnitVANOS,arbrecamesd'admission
UnitVANOS,arbrecamesd'chappement
Puitsd'injecteur
Puitsdebougie
Carterd'arbrecames
ServomoteurValvetronic
Arbrecamesd'admission
Ressortdetorsion
Coulisse
10
Arbreexcentrique
30
MoteurN55.
5.Distribution.
Index
Explication
11
Levierintermdiaire
12
Levieroscillantgalet
13
Coupelledesoupape
14
Gicleurd'huile
15
Peragepourentredesgazdefuite
5.1.1.Arbrescames
DesarbrescamesenfonteoudesarbrescamesallgstaientutilissdanslemoteurN54.Iltait
ainsipossibled'utiliserlesunsoulesautres,voired'enfaireunmontagemixte.
LemoteurN55utiliseexclusivementdesarbrescamesallgs.LesarbrescamesallgsdumoteurN55sontralissselonunetechniquedeformageparhautepressionintrieure.L'arbrecames
d'chappementestdotdebaguesdepalieretenfermdansuncarterd'arbrecames.Lecarter
d'arbrecamesauneffetrducteursurlaformationdebullesd'airdansl'huile.
MoteurN55,arbrecamesformparhautepressionintrieure
Index
Explication
Cameenformedecoquille
Tubeondul
31
MoteurN55.
5.Distribution.
5.1.2.Tempsdedistribution
MoteurN55,diagrammededistribution
N54B30O0
N55B30M0
desoupaped'admission
[mm]
31,4
32
desoupape
d'chappement
[mm]
28
28
Levemax.desoupaped'admission/d'chappement
[mm]
9,7/9,7
9,9/9,7
Excursiondel'arbre
camesd'admission
(plagederglageVANOS)
[vil.]
55
70
Excursiondel'arbre
camesd'chappement(plagederglageVANOS)
[vil.]
45
55
Angled'ouverturede
l'arbrecamesd'admission(excursion
max./min.)
[vil.]
125-70
120-50
32
MoteurN55.
5.Distribution.
N54B30O0
N55B30M0
Angled'ouverture
del'arbrecames
d'chappement(excursionmax./min.)
[vil.]
130-85
115-60
Dured'ouverture
[vil.]
245
255
Dured'ouverture
Arbrecames
d'chappement
[vil.]
261
261
5.1.3.Soupapesd'admissionetd'chappement
Laqueuedelasoupaped'admissionaundiamtrede5mm.Celledelasoupaped'chappementaun
diamtrede6mm.Laraisonrsidedanslefaitquelaqueuedelasoupaped'chappementestcreuse
etrempliedesodium.Enoutre,lesigedesoupaped'chappementestrenforc.
5.1.4.Ressortsdesoupape
Lesressortsdessoupapessontdiffrentsctadmissionetctchappement.
5.2.Valvetronic
5.2.1.VANOS
Vued'ensemble
LesystmeVANOSatoptimis.CetteoptimisationautorisedesvitessesderglagedesunitsVANOSencoreplusleves.Cetteoptimisationagalementpoureffetderduireencorelatendance
l'encrassement.LacomparaisonsuivanteentreleVANOSdumoteurN54etleVANOSdumoteurN55
montrequeledernierncessiteunnombremoinsimportantdecanauxd'huile.
33
MoteurN55.
5.Distribution.
MoteurN54,VANOSavecalimentationenhuile
Index
Explication
Canald'huileprincipal
lectrovanneVANOSctadmission
lectrovanneVANOSctchappement
Tendeurdechane
Soupaped'arrtderetourctchappement
Soupaped'arrtderetourctadmission
UnitderglageVANOSctchappement
UnitderglageVANOSctadmission
34
MoteurN55.
5.Distribution.
MoteurN55,VANOSavecalimentationenhuile
Index
Explication
Canald'huileprincipal
Tendeurdechane
Lesrouesdescapteursnesontplusfabriquesendeuxparties.Cesontmaintenantdespicesen
tleemboutie.Cetypedefabricationestplusprcisetmoinscoteux.
35
MoteurN55.
5.Distribution.
MoteurN55,capteurd'arbrecames
Index
Explication
Vuededos
Vuedeface
lectrovanneVANOS
Lessoupapesd'arrtderetouravectamisutilisessurlesmoteursN54onttintgresdansles
lectrovannesVANOSdesmoteursN55.Cettemesureapermisderduirelenombredecanaux
d'huiledanslaculasse.D'autrepart,lesclapetsantiretouronttintgrsdansleslectrovannesVANOS.Destamissurl'lectrovanneVANOScontribuentefficacementsonbonfonctionnementen
empchantsonblocageparlaprsencedeparticulesdesalet.
5.2.2.Dcalagedelalevedessoupapes
Vued'ensemble
Commelemontrel'illustrationsuivante,l'emplacementdemontageduservomoteurachang.Une
autreparticularitrsidedanslefaitquelecapteurdel'arbreexcentriquen'estplussitusurl'arbre,
maisatintgrdansleservomoteur.
36
MoteurN55.
5.Distribution.
MoteurN55,dcalagedelalevedessoupapes
Index
Explication
Gicleurd'huile
Arbreexcentrique
Buteminimale
Butemaximale
LeValvetronicIIIfaitsonentre.LesdiffrencesentreleValvetronicIIIetleValvetronicIIsesituent
dansladispositionduservomoteuretducapteurValvetronic.Pouroptimiserlaformationdumlange
avecPhasingetMasking,leValvetronicIIIaugmenteleniveaudeturbulenceenfindecompression,
commecelalefaitdjValvetronicII.Cemouvementdechargeamliorelacombustionenchargepartielleetenmodechauffageducatalyseur.Lessurfacesd'crasementcontribuentelles-aussiamliorerlaformationdumlange.
Phasing
Lephasinggnreunediffrencedelevedesdeuxsoupapesd'admissionquipeutallerjusqu'1,8
mmdanslaplagedechargepartielleinfrieureetprovoqueainsiunerpartitionasymtriqueduflux
d'airfraisaspir.
37
MoteurN55.
5.Distribution.
Masking
Parmasking,onentendlaformedonneauniveaudusigedesoupape.Cetteformeesttellequel'air
fraisentrantestdirigdefaoninduirelemouvementdechargesouhait.L'avantagedecesmesuresrsidedanslarductionduretarddecombustionde10vil.Lacombustionestplusrapideeton
peutavoirunchevauchementplusgranddansladistribution.LesmissionsdeNOxsontnettement
rduites.
MoteurN55,toitdelachambredecombustion
Index
Explication
Surfaced'crasement
Soupapesd'chappement
Bougied'allumage
Injecteur
Soupaped'admission
Masking
Surfaced'crasement
38
MoteurN55.
5.Distribution.
L'illustrationsuivantemontrel'effetdelamesuredcriteprcdemment.Lapartierougemontreque
cesmesurespermettentunecombustionmeilleureetplusrapide.Onparleicid'nergiecintiqueturbulente.
Influenceduphasingetdumaskingsurl'coulementdanslachambredecombustion
Index
Explication
ValvetronicI
ValvetronicII+IIIavecphasingetmasking
TKE
nergiecintiqueturbulente
LaractivitpeuttreamlioreparlacombinaisonduValvetronicIII,del'injectiondirecteetdelasuralimentation.LaprsenceduValvetronicraccourcitlaractivitdumoteurjusqu'pleinechargeen
aspirationnaturellecommec'estlecassurlemoteuraspirationnaturelle,dufaitqu'iln'yapasremplissageducollecteurd'admission.L'tablissementducoupleconscutifaudmarrageduturbocompresseurpeuttreacclrauxbasrgimesparrglaged'unecoursepartielle.Celafavorisel'expulsiondesgazrsiduelsetcontribueacclrerl'tablissementducouple.
39
MoteurN55.
5.Distribution.
MoteurN55,dcalagedelalevedessoupapes
Index
Explication
Gicleurd'huile
Arbreexcentrique
Buteminimale
Butemaximale
Valvetronic
Unnouveaumoteurcourantcontinusansbalaiestutilis.Lescaractristiquesduservomoteurdu
Valvetronicsontlessuivantes:
40
MoteurN55.
5.Distribution.
Conceptouvert(huiletraversante)
L'angledel'arbreexcentriqueestdterminsurlabasedesincrmentsangulairesducapteurintgr.
Rductiond'environ50%delapuissanceabsorbe
Dynamiquederglageplusleve(dcalagecylindreparcylindre,rgulationduralenti,etc.)
Poidsavantageux(env.600grammes).
LeservomoteurduValvetronicde3egnrationrenfermeaussilecapteurdedtectiondepositionde
l'arbreexcentrique.UneautreparticularitrsidedanslefaitqueleservomoteurduValvetronicest
traversetentourd'huile.Ungicleurd'huileassurelalubrificationdelavissansfinquientranel'arbre
excentrique.
MoteurN55,structuredudcalagedelalevedessoupapes
41
MoteurN55.
5.Distribution.
Index
Explication
Gicleurd'huile
Arbreexcentrique
Ressortdetorsion
Coulisse
Levierintermdiaire
Compensationhydrauliquedujeudessoupapes
Ressortdesoupape
10
Soupaped'admission
11
12
Soupaped'chappement
13
Ressortdesoupape
14
15
16
Arbrecamesd'chappement
17
Manchetted'tanchit
18
Contactfemelle
42
MoteurN55.
6.Entranementparcourroieetorganes
auxiliaires
6.1.Entranementparcourroie
Ilexistedeuxvariantesd'entranementparcourroie.L'entranementparcourroieddilafonction
dedmarrageetd'arrtautomatiquesdumoteur(MSA)secomposedetroisgaletsderenvoietd'une
courroiedoublenervure.
MoteurN55,variantesansMSA
Index
Explication
Poulied'alternateur
Galetderenvoi
Galetderenvoi
Poulieducompresseurdeclimatisation
Pouliedelapompededirectionassiste
Damperavecpoulie
Galetderenvoi
Tendeurdecourroie
Dufaitdelaconfigurationmodifieducompresseurdeclimatisation,ilestpossibled'utiliserunecourroietrapzodalemonofacesurlesvhiculesavecMSA.Unnouveaupalierlissedutendeurdecourroiecompltelesmodifications.
43
MoteurN55.
auxiliaires
MoteurN55,varianteavecMSA
Index
Explication
Poulied'alternateur
Galetderenvoi
Poulieducompresseurdeclimatisation
Pouliedelapompededirectionassiste
Galetderenvoi
Damperavecpoulie
Tendeurdecourroie
6.1.1.Damper
LedamperutilissurlesmoteursN55estundampermonomasse.Lapouliedelacourroieestpose
surlapouliesecondaire.Cemontagerduitlachargesurlacourroieencomparaisonaveclemoteur
N54,carlapoulieaveclamasseoscillanteestdcoupleduvilebrequinparlavulcanisation.
44
MoteurN55.
auxiliaires
MoteurN54,damper
Index
Explication
DamperdumoteurN55
DamperdumoteurN54
Vilebrequin
Vis
Poulieprimaire
Vulcanisation
Pouliesecondaireavecmasseoscillante
Poulieprimaire
Masseoscillante
45
MoteurN55.
auxiliaires
MoteurN55,damper
Index
Explication
Pouliesecondaireavecmasseoscillante
Bride
Vulcanisation
46
MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.
7.1.Circuitd'huile
7.1.1.Canauxd'huile
Lesillustrationssuivantesdonnentunevued'ensembleducircuitd'huiledumoteurN55.Lenombre
decanauxd'huiledanslaculasseestnettementrduitparrapportaumoteurN54.Laraisonprincipale
rsidedanslamiseenplacedesnouvelleslectrovannesVANOS.
47
MoteurN55.
MoteurN55,canauxd'huile
48
MoteurN55.
Index
Explication
Tuyaud'aspiration
Pompehuile
Conduited'huilebrute
Filtrehuile
Canald'huileprincipal(canald'huilepure)
Tendeurdechane
10
11
Canald'huilepourlubrificationdel'arbrecamesd'admissionetlubrification
del'arbreexcentrique
12
13
Canald'huilepourlubrificationdel'arbrecamesd'chappement
14
15
Raccordpourlubrificationduturbocompresseur
16
Raccordpourgicleursd'huile
17
Palierdevilebrequin
18
Canald'huilepourrgulationdelapressiond'huile
20
21
Canald'huilepourlubrificationdelapompevide
22
Pompevide
49
MoteurN55.
MoteurN55,canauxd'huile
Index
Explication
Tuyaud'aspiration
Pompehuile
Conduitd'huilebrute
Filtrehuile
Canald'huileprincipal(canald'huilepure)
50
MoteurN55.
Index
Explication
Tendeurdechane
10
15
Raccordpourlubrificationduturbocompresseur
16
Raccordpourgicleursd'huile
17
Palierdevilebrequin
18
19
21
Canald'huilepourlubrificationdelapompevide
22
Pompevide
7.1.2.Retourd'huile
Lesillustrationssuivantesmontrentledflecteurd'huileintgr.Lescomposantssuivantsontt
runis:
Dflecteurd'huile
Reniflardd'aspiration.
L'intgrationdudflecteurd'huilepermetdecloisonneraumieuxlecarterd'huileetl'embiellage.Le
carter-semellecomporteenplusdesartesdflectricesquiloignentdemanireciblelesprojectionsd'huiledel'embiellage.
Lereniflardd'aspirationpeuttremodifipours'adapterfacilementauxdiffrentesvariantesdecarter
d'huile.
L'huilerevenantdelaculasseestamenepardescanauxjusqu'endessousdudflecteurd'huile.De
cettefaon,mmeenprsenced'uneforteacclrationtransversale,l'huilederetourneparvientpas
auvilebrequinetdespertesparturbulencepeuventainsitrevites.
51
MoteurN55.
MoteurN55,carter-semelleavecpompehuileetdflecteurd'huile
Index
Explication
Pompehuile
Carter-semelle
Dflecteurd'huile
52
MoteurN55.
MoteurN55,canauxderetour
Index
Explication
Chemisedecylindre
Rainure
7.1.3.Pompehuileetrgulationdelapression
LapompehuiletiroiroscillantdumoteurN54atmodifiepourlemoteurN55.Untiroiroscillant
enDuroplastestutilispourlapremirefois.LargulationdudbitvolumiqueconnuedumoteurN53
estgalementmiseenoeuvre.Lafonctiondelapompehuileestdcritedansl'informationproduit
MoteurN63.Lafonctiondergulationdelapressionestdcritedansl'informationproduitMoteur
N53.
53
MoteurN55.
MoteurN55,pompehuileetsoupapedergulationdelapression
Index
Explication
Pompehuile
MoteurN55,pompehuile
54
MoteurN55.
Index
Explication
Chambred'huiledergulation
Limiteurdepression
Rotor
Ailette
Tiroiroscillant
Rotorintrieur
Botier
Peragepoursoupapedergulationdelapression
Chambred'huiled'amortissement
10
Ressortdepression(2x)
11
Axederotation
Lapompehuileatmodifiepourgarantirlefonctionnementetladurabilitdutiroiroscillanten
Duroplast.
7.1.4.Filtrageetrefroidissementdel'huile
LebotierdufiltrehuileestenDuroplast.Unrefroidisseurd'huilemoteurdportagalementt
misenplace.Unthermostatmontsurlebotierdufiltrehuilelibrelefluxd'huileendirectiondurefroidisseurd'huileenfonctiondelatempraturedel'huile.
7.1.5.Gicleursd'huile
LemoteurN55estdotdegicleursd'huilepourlerefroidissementdesttesdepiston.Unoutilspcial
estrequispourpositionnerlesgicleursd'huile.
7.1.6.Surveillancedel'huile
Pressiond'huile
LemoteurN55tantquipd'unepompehuilergulationdudbitvolumique,ilestncessairede
mesurerexactementlapressiond'huile.C'estlaraisonpourlaquelleunnouveaucapteurdemarque
Sensataatinstall.LesmoteursN53etN43taientquipsd'uncapteurdemarqueHoneywell.
Lesavantagesdunouveaucapteursontlessuivants:
Mesuredelapressionabsolue(auparavantmesuredelapressionrelative)
Rgulationcartographiquepossibletouslesrgimes.
Niveaud'huile
Leniveaud'huileestmesuraveclecapteurdeniveaud'huiledjconnu.
55
MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement
8.1.Systmed'admissiond'air
8.1.1.Vued'ensemble
QuelquesoptimisationsonttfaitespourlemoteurN55:
Circuitd'airfraisjusqu'ausilencieuxd'admission(reprisdumoteurN54)
Circuitd'airpurentirementmodifietsimplifienraisondunouveauturbocompresseur
Dgazagedubloc-cylindres
Systmededchargerecirculationintgrdansleturbocompresseur
Adaptationdudgazagedurservoir.
Commelemontrentlesillustrations,lesystmed'admissiond'airestsimplifidufaitdelamiseen
uvred'unseulturbocompresseur.
MoteurN55,systmed'admissiond'air
56
MoteurN55.
d'chappement
Index
Explication
1
Reniflardd'aspiration
Conduited'airfrais
Silencieuxd'admission
Couvercledusilencieuxd'admission
Dbitmtred'airmassiquefilmchaud
Raccordpourdgazagedubloc-cylindres
Turbocompresseur
10
Refroidisseurd'airdesuralimentation
11
12
Capteurdetempratureetdepressiondel'airdesuralimentation
13
Papillon
14
57
MoteurN55.
d'chappement
MoteurN55,systmed'admissiond'air
Index
Explication
Airfrais
Airpur
Airdesuralimentationchauff
Airdesuralimentationrefroidi
Reniflardd'aspiration
Conduited'airfrais
Silencieuxd'admission
58
MoteurN55.
d'chappement
Index
Explication
4
lmentfiltrant
Couvercledusilencieuxd'admission
Dbitmtred'airmassiquefilmchaud
Raccordpourdgazagedubloc-cylindres
Turbocompresseur
10
Refroidisseurd'airdesuralimentation
11
12
Capteurdetempratureetdepressiond'airdesuralimentation
14
Lafonctiondebasedelasoupapededchargerecirculationestmaintenue.Cependantlasoupape
dedchargerecirculationn'estpasactionnedefaonpneumatiquecommedanslemoteurN54.
DanslemoteurN55,lasoupapededchargerecirculationestcommandeparunactionneurlectriquepilotparleDME.Lenombredecomposantsaputrerduitdufaitdupositionnementdela
soupapededchargerecirculationsurleturbocompresseur.Lectadmissionpeuttrecourt-circuitavezlectpressionparl'intermdiairedelasoupapededchargerecirculation.
Commec'estdjlecassurlemoteurN54,lespointesindsirablesdepressiondesuralimentation
quipeuventtregnrsparlafermeturerapidedupapillonsontsupprimes.Lasoupapededchargerecirculationjoueparconsquentunrleimportantdansl'acoustiquedumoteuretcontribuelaprotectiondescomposantsduturbocompresseur.Lafonctionestdcritedemaniredtaille
dansl'informationproduitMoteurN54.
8.1.2.Systmed'admission
Commelemontrel'illustrationsuivante,lebotierlectroniquedegestionmoteurestfixsurlesystmed'admission.L'airaspirsertenmmetempsaurefroidissementdubotierlectronique.
Enraisondecetteconstruction,ilestpossibledecomplterlemoteuraveclebotierlectronique
dansl'unitdeproductionetdefairefonctionnerlescapteursetactionneurs.
59
MoteurN55.
d'chappement
MoteurN55,systmed'admissionavecbotierlectroniqueDME
Index
Explication
Bridederaccordementpourlerefroidissementdubotierlectroniquede
gestionmoteur
Bridederaccordementpourlepapillon
Systmed'admission
Botierlectroniquedegestionmoteur
Ailettesderefroidissement
8.1.3.Systmededgazagedurservoirdecarburant
Lesvapeursdecarburantsontstockesdansunfiltrecharbonactifavantd'treacheminesversla
combustionparl'intermdiairedelasoupapededgazagedurservoir.Dufaitdelasuralimentation,il
estgalementncessaired'adaptercesystmelasituationdonne.
60
MoteurN55.
d'chappement
MoteurN55,systmededgazagedurservoirdecarburant
Index
Explication
Raccordlaconduitededgazageenprovenancedufiltrecharbonactif
Raccordenamontdupapillon
Soupapededgazagedurservoir
Raccordenavaldupapillon
Raccordenamontduturbocompresseur
8.2.Systmed'chappement
8.2.1.Vued'ensemble
AvecleturbocompresseurTwinScroll,lesystmed'chappementestplussimplequesurlemoteur
N54dotdedeuxturbocompresseurs.Unsilencieuxcentral(4)etdeuxsilencieuxarrire(5+6)sont
montsenplusducatalyseurplacproximitdumoteur(3).
61
MoteurN55.
d'chappement
MoteurN55,systmed'chappementF07
Index
Explication
Collecteurd'chappement
Turbocompresseur
Catalyseur
Silencieuxcentral
Silencieuxarriredroit
Silencieuxarriregauche
8.2.2.Collecteurd'chappement
Lecollecteurd'chappementestisolparunecouched'airetilestralissouslaformedesixen
deux.Leregroupementdetroisconduitesd'chappementenuneseuleestncessairepouroptimiserlavitessed'arrivedesgazsurleturbocompresseur.Lecollecteurd'chappementetleturbocompresseursontsoudsensembleetformentunseulcomposant.
62
MoteurN55.
d'chappement
MoteurN55,liaisonduturbocompresseuraucarter-moteur
Index
Explication
Collecteurd'chappement
Capsuledpression
Raccordverslerefroidisseurd'airdesuralimentation
Conduited'arrived'huile
Soupapededchargerecirculation
Conduitederetourd'huile
Arriveduliquidederefroidissement
Retourduliquidederefroidissement
Tigedesoupapewastegate
10
Raccordpoursystmed'chappement
63
MoteurN55.
d'chappement
8.2.3.Turbocompresseur
LemoteurN55comporteunturbocompresseurTwinScrollaulieudesdeuxpetitscompresseurs
qu'ontrouvesurlesmoteursN54.L'illustrationsuivantemontreleprincipedefonctionnementduturbocompresseurTwinScroll.
TurbocompresseurTwinScroll
Index
Explication
Canald'chappement1(cylindres13)
Raccordverscatalyseur
Entredepuislesilencieuxd'admission
Canalannulaire
Sortieverslerefroidisseurd'airdesuralimentation
Soupapewastegate
Brasdelevierdelasoupapewastegate
Capsuledpressionpourlasoupapewastegate
64
MoteurN55.
d'chappement
Index
Explication
6
Rouedeturbine
10
Retourd'huile
11
Index
Explication
Canalannulaire
Soupapewastegate
65
MoteurN55.
d'chappement
Index
Explication
3
10
Retourd'huile
11
Index
Explication
Canalannulaire
Soupapewastegate
Canaldedrivation
66
MoteurN55.
d'chappement
Index
Explication
6
Rouedeturbine
Rouedecompresseur
Arbredeturbine
FonctionnementduturbocompresseurTwinScroll
Lesgazd'chappementexercentrarementunepressionconstantesurlaturbinegazd'chappement.Auxfaiblesrgimes,lesgazd'chappementparviennentlaturbinegazd'chappementsous
formepulse.Lapulsationproduitcourttermeunrapportdepressionpluslevsurlaturbinegaz
d'chappement.Dufaitquelerendementaugmenteenmmetempsquelapression,lacourbede
suralimentations'amlioreaussiaveclapulsationetparconsquentlecomportementducouplemoteur.Celaestparticulirementlecasauxfaiblesrgimesdumoteur.
Cependant,pourviterquelescylindresnes'influencentrciproquementlorsdel'alternancede
charge,lescylindres13(banc1)etlescylindres46(banc2)convergentchacunversuntuyau
d'chappement.Dansleturbocompresseur,lesfluxdegazd'chappementsontgalementacheminssparmentenspirale(scrolls)dansleturbocompresseurparl'intermdiairedescanauxdegaz
d'chappement(1+2)jusqu'laturbinegazd'chappement.Cetteconfigurationpermetd'exploiter
defaonoptimalelespulsationspourgnrerlapressiondesuralimentation.
Lasoupapewastegatedjconnueestmiseenuvrepourlimiterlapressiondesuralimentation.
8.2.4.Catalyseur
Lecarterducatalyseurrenfermedeuxmonolithesencramique.Lecatalyseuraunvolumede2,7
litres.Lesmonolithesdecramiqueprsententunrevtementdiffrentselonletypedevhicule.
Lemonolithedecramique1aunvolumede1,2litre,sondiamtreestde125mmetilrenferme600
cellules.
Lemonolithedecramique2aunvolumede1,5litre,sondiamtreestde125mmetilrenferme400
cellules.
67
MoteurN55.
d'chappement
MoteurN55,catalyseur
Index
Explication
Sondelambdaenamontducatalyseur
Raccordsurleturbocompresseur
Monolithecramique1
Cnedesortieducatalyseur
Monolithecramique2
Sondelambdaenavaldumonolithecramique1
68
MoteurN55.
9.Systmededpression.
9.1.Structure
LemoteurN55comporteunepompevidepourgnrerladpressionrequiseparleservofreinetle
consommateurauxiliaire.CeconsommateurauxiliaireestlasoupapewastegatedanslecasdelaF07.
Unaccumulateurdedpressionestutilispourgarantirtoutmomentsuffisammentdedpression
pouractionnerlasoupapewastegate.
MoteurN55,systmedpression
Index
Explication
Pompevide
Clapetantiretour
Clapetantiretour
Servofrein
Clapetantiretour
Accumulateurdedpression
Convertisseurdepressionlectropneumatique
Capsuledpressionpoursoupapewastegate
9.1.1.Pompevide
LapompevideestsemblablecelleutilisesurlemoteurN63.Elleestdeuxtagesetelleestdoteparconsquentdedeuxraccords.Lepremiertageestddiauservofreinetledeuximeaux
consommateursauxiliaires.
69
MoteurN55.
MoteurN55,pompevide
Index
Explication
Clapetantiretourpourleservofrein
Clapetantiretourpourlesconsommateursauxiliaires
Orificederaccordementpourlesconsommateursauxiliaires
Carterdepompevide
Ailettes
Orificederaccordementpourleservofrein
Pourlepremiertage,c'estlaplusgrandepartieduvolumed'agrandissementdelachambre(mise
sousvide)quiestutilise,desortequeladpressionestrapidementtabliepourleservofrein.Ce
n'estqu'lafinqu'estlibrl'orificepourlesconsommateursauxiliaires,autrementditquelesecond
tageestactiv.L'tablissementdeladpressionduredoncicipluslongtempscommelemontrele
diagrammesuivant.
70
MoteurN55.
MoteurN55,dbitdelapompevidedeuxtages
Index
Explication
Dpression
Dure
Dbitpourlesconsommateursauxiliaires
Dbitpourleservofrein
Cettesolutionpermetdesatisfaireauxdiffrentesexigencesqueposentleservofreinetlesconsommateursauxiliaires.
71
MoteurN55.
10.Prparationducarburant.
10.1.Vued'ensemble
LemoteurN55utilisel'injectionhautepression(HDE).Contrairementl'injectionhauteprcision
(HPI),cesontdesinjecteurslectrovanneetmultitrousquisontutilissici.
Laprparationcomplteducarburantestprsenteci-aprs.LaprparationducarburantdanslemoteurN55estapparentecellequel'ontrouvedanslemoteurN54.Lapompehautepressionutilise
estidentique.Lesinjecteurshautepressionsontnouveaux.Cesontdesinjecteurshautepressionde
BoschportantladsignationHDEV5.2.
MoteurN55,vued'ensembledel'injectionhautepression
72
MoteurN55.
Index
Explication
Conduitehautepression
Rampe
Conduitehautepression
Capteurdepressionderampe
Injecteurlectrovanne
10.1.1.Capteurdepressionducarburant
Lecarburantestacheminunepressionde5barsparunepompelectriquedepuislerservoirde
carburantjusqu'lapompecarburanthautepressionparl'intermdiairedelaconduited'alimentationencarburant.Lapressiond'alimentationestsurveilleparuncapteurdepressionducarburant.
Lecarburantestacheminparlapompecarburantlectriqueenfonctiondesbesoins.Lecapteurde
pressionducarburantutilissurlemoteurN55estlemmequeceluiquiestutilissurlesmoteurs
N54,N53etN63.
Encasdepanneducapteurdepressionducarburant,lapompecarburantlectriquecontinued'tre
alimente100%tantquelaborne15estsoustension.
MoteurN55.
73
MoteurN55.
Index
Explication
Clapetantiretourpourleservofrein
Clapetantiretourpourlesconsommateursauxiliaires
Dtecteurdecliquetis
Raccordementdelaconduitehautepressionverslarampe
Capteurdepressionducarburant
Conduited'alimentationencarburant
Capteurdepressiond'huile
Vannedergulationdudbit
Pompehautepression
10
Pompevide
10.1.2.Pompehautepression
Lecarburantestcomprimdanslapompehautepressiontroispistonsquitournedemanirepermanentepuisacheminjusqu'larampeparl'intermdiairedelaconduitehautepression.Lecarburant
comprimstocksouspressiondanslarampeestdistribuauxinjecteurshautepressionparl'intermdiairedesconduiteshautepression.Lapressiondecarburantrequiseestdtermineparlagestion
moteurenfonctiondelachargedumoteuretdesonrgime.Leniveaudepressionatteintestmesurparlecapteurdepressiondelarampeettransmisaubotierlectroniquedegestionmoteur.Largulationestpriseenchargeparlavannedergulationdudbitquieffectueunecomparaisonentrela
consignedepressionderampeetlavaleurmesure.Lapressionesttabliedanslebutd'obtenirune
consommationminimaleetunfonctionnementsilencieuxdumoteurN55.Unepressionde200bars
n'estrequisequ'encasdechargeleveetfaiblergime.LapompehautepressionestdeconstructionidentiquecelledesmoteursN53etN54.
MoteurN55,diagrammedepressiondecarburant
74
MoteurN55.
Index
Explication
Chargedumoteur
Rgime
Pression
Consignedescuritpourlesinterventionssurlesystmehautepression
10.1.3.Injecteurs
L'injecteurhautepressionHDEV5.2deBoschestuninjecteurlectrovanne.Contrairementl'injecteurpizolectriquedesmoteursBMWactuels,ils'agitd'uninjecteurmultitrousouvertversl'intrieur
permettantunegrandevariabilitdelaformeetdel'angledejet.L'injecteurlectrovanneestconu
pourunepressiondecarburantpouvantatteindre200bars.
Lesinterventionssurlesystmed'alimentationencarburantnedoiventtreeffectuesqu'aprsrefroidissementdumoteur.Latempratureduliquidederefroidissementnedoitpastresuprieure
40C.Ilestimpratifdesuivrecesconsignespourvitertoutrisquedeprojectiondecarburantenraisondelapressionrsiduelledanslesystmehautepressiond'alimentationencarburant.
Lorsdesinterventionssurlesystmehautepressiond'alimentationencarburant,ilestncessairede
veillertoutparticulirementlapropretetdetenircomptedesoprationsdcritesdanslemanuel
derparation.Lamoindresalet,lemoindreendommagementauniveaudesassemblagesvisssdes
conduiteshautepressionpeuventconduiredesdfautsd'tanchit.
Lorsdesinterventionseffectuessurlesystmed'alimentationencarburantdumoteurN55,il
convientdeveillernepassouillerlesbougiesavecducarburant.Silesiliconeatencontactavec
ducarburant,sarsistancepeuttrediminue.Desamoragespeuventseproduireauniveaudela
ttedelabougieetentranerparconsquentdesratsd'allumage.
Avantd'effectuerdesinterventionssurlesystmed'alimentationencarburant,enleverimprativementlesbobinesd'allumageetprotgerlespuitsdebougieavecunchiffon.
Avantderemettrelesinjecteurslectrovanneenplace,dposerlesbobinesd'allumageet
veillerlaplusgrandepropret.
Lesbobinesd'allumagefortementsouillesparlecarburantdoiventtreremplaces.
75
MoteurN55.
11.Refroidissement.
11.1.Vued'ensemble
LesystmederefroidissementdumoteurN55secomposed'uncircuitderefroidissementduliquide
derefroidissementetd'uncircuitderefroidissementd'huile.Lerefroidissementdel'huilepeutsefaire
demanirediffrenteselonl'excutiondumoteur.Danslavariantedestineauxpayschauds,lerefroidisseurd'huileestdcoupldurefroidisseurdeliquidederefroidissementpourviterquelachaleur
enprovenancedel'huilemoteurnesoittransfreauliquidederefroidissement.
MoteurN55,systmederefroidissement
76
MoteurN55.
11.Refroidissement.
Index
Explication
Radiateurduliquidederefroidissement
Refroidisseurd'huilemoteur(versionpourpayschauds)
Enroulementchauffant
Thermostatcartographie
Pompelectriqueduliquidederefroidissement
Turbocompresseur
changeurthermiqueduchauffage
Soupapeduliquidederefroidissement
changeurthermiquehuile/liquidederefroidissement(versionpourl'Europe)
10
Capteurdetempratureduliquidederefroidissement
11
Thermostatd'huilemoteur(versionpourpayschauds)
12
Vased'expansion
13
Contacteurdeniveauduliquidederefroidissement
14
Conduitedecompensation
15
Refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel(versionpourl'Europe)
16
Ventilateurlectrique
Lescomposantsreprsenrougesurl'illustrationsuivantequipentuniquementlesvhiculesdans
laversionEurope.DanslaversionEurope,unrefroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
(A)estinstallsurlectgaucheduvhicule.Lerefroidissementdel'huilemoteurestraliseparun
changeurthermiquehuile/liquidederefroidissement(C).
77
MoteurN55.
11.Refroidissement.
MoteurN55,systmederefroidissement
Index
Explication
Refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
Conduited'ameneduliquidederefroidissementverslerefroidisseurde
liquidederefroidissementadditionnel
changeurthermiquehuile/liquidederefroidissement
Conduitd'ameneduliquidederefroidissementversl'changeurthermique
huile/liquidederefroidissement
Conduitderetourduliquidederefroidissementenprovenancedu
refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
Conduited'alimentationZone1,changeurthermiqueduchauffage
Conduited'alimentationZone2,changeurthermiqueduchauffage
Soupapeduliquidederefroidissement
Vased'expansion
Conduitedecompensation
Radiateurduliquidederefroidissement
Court-circuitpourpetitcircuitderefroidissement
Thermostat
Pompelectriqueduliquidederefroidissement
78
MoteurN55.
11.Refroidissement.
Index
Explication
10
Conduited'alimentationduturbocompresseur
11
Thermostatpourrefroidissementdel'huiledebotedevitesses
12
Conduited'alimentationenliquidederefroidissementdansleblocmoteur
13
changeurthermiquehuiledebotedevitesses/liquidederefroidissement
14
Raccordpourconduited'huiledebotedevitesses
15
Raccordpourconduited'huiledebotedevitesses
16
Retourdel'changeurthermiqueduchauffage
17
changeurthermiqueduchauffage
L'illustrationsuivantemontrelaliaisonentrelerefroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
etlesystmederefroidissement.Lerefroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnelestrelien
parallleauradiateurduliquidederefroidissement,cequiaugmententlasurfacederefroidissement.
MoteurN55,refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
Index
Explication
Radiateur
Refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
Raccordd'ameneverslerefroidisseurdeliquidederefroidissement
additionnel
Raccordd'amenesurlerefroidisseurdeliquidederefroidissement
additionnel
Raccordderetoursurlerefroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
Raccordderetourdepuislerefroidisseurdeliquidederefroidissement
additionnel
Unchangeurthermiquepourl'huilemoteurenversiondporteestutilissurlesmoteursdestins
auxpayschauds.
79
MoteurN55.
11.Refroidissement.
MoteurN55,refroidissementdel'huilemoteurdanslespayschauds
Index
Explication
Moduledefiltragedel'huile
Thermostat
Conduitesdurefroidisseurd'huile
Refroidisseurd'huilemoteur
11.1.1.Canauxderefroidissement
Lescanauxdeliquidederefroidissementdanslaculassesontgalementutilisspourlerefroidissementindirectdesinjecteurs.L'illustrationsuivantemontreclairementquelessoupapesetlesinjecteurssontentoursdeliquidederefroidissementpourrduireauminimumletransfertdechaleur
danslescomposants.
80
MoteurN55.
11.Refroidissement.
MoteurN55,canauxdeliquidederefroidissementdanslaculasse
Index
Explication
Traversedessoupapesd'admission
Traversedel'injecteur
Traversedessoupapesd'chappement
Raccordementduflexibledeliquidederefroidissementverslethermostat
(petitcircuitderefroidissement)
Raccordementduflexibledeliquidederefroidissementversleradiateurdu
liquidederefroidissement(grandcircuitderefroidissement)
Leschemisesdecylindreenfontegrisesontcoulessouspressiondanslafonted'aluminiumdu
bloc-cylindres.Pouroptimiserlerefroidissement,desrainuressontprvuesdanslesparoisentreles
cylindres.Leliquidederefroidissementpeutentrerd'unctdubloc-cylindresetressortirdel'autre,
refroidissantainsilesparoisentrelescylindres.
81
MoteurN55.
11.Refroidissement.
MoteurN55,canauxdeliquidederefroidissementetrefroidissementdesparoisdanslebloc-moteur
Index
Explication
Chemisedecylindre
Rainure
82
MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
12.1.Raccordementaurseaudebord
12.1.1.Vued'ensemble
C'estlapremirefoisquelebotierlectroniquedegestionmoteur(DME)estfixsurlemoteur.Le
botierlectroniqueDMEestfixsurlesystmed'admissionparunebrideetilestrefroidiparl'airaspir.LaproximitdumoteurfaitbnficieraubotierDMEdesavantagessuivants:
Divisiondufaisceaudecblesdumoteurensixmodulesindividuels
AlimentationdetouslescomposantslectriquesdumoteurdirectementparlebotierlectroniqueDME
E-Boxsupprime
211brochesdisponibles,connexionsenfichablestanchesl'eau.
MoteurN55,passagedufaisceaudecbles
83
MoteurN55.
12.1.2.Schmaslectriquesdusystme
Schmalectriquedeconnexiondurseaudebord
MoteurN55,schmalectriquedeconnexiondurseaudebord
84
MoteurN55.
Index
Explication
Commandelectriquedesvoletsd'air
Commandemanuelledesvoletsd'air
Dmarreur
Compresseurdeclimatisation
Botierdedistributionlectriquedanslecompartimentmoteur
lectroniquedubotierdejonction
Botierdejonction
10
Gestionchssis-suspensionintgre(IntegratedChassisManagement)
11
Moduledediagnosticdefuitedurservoir(uniquementUSAetCoredusud)
12
Commandelectroniquedepompecarburant
13
Botierdedistributionlectriquedanslecoffrebagages
14
Capteurdebatterieintelligent
15
Botierdedistributionlectriquedelabatterie
16
Vannedecommutationduvoletdegazd'chappement
17
Prisepourdiagnostic(signaldergime)
18
Moduledepdaled'acclrateur
19
Combind'instruments
20
CarAccessSystem
21
ModuleGatewayCentral(ZGM)
22
Contrledynamiquedestabilit
85
MoteurN55.
Schmalectriquedusystmederefroidissementdumoteur
MoteurN55,schmalectriquedusystmederefroidissementdumoteur
86
MoteurN55.
Index
Explication
Combind'instruments
Contacteurdeniveauduliquidederefroidissement
Capteurdetempratureduliquidederefroidissement
Commandemanuelledesvoletsd'air
Commandelectriquedesvoletsd'air
Botierdedistributionlectriquedanslecompartimentmoteur
10
11
Botierdejonction
12
Relaisduventilateurlectrique
13
Botierdedistributionlectriquedanslecoffrebagages
14
Relaispourventilateurlectrique(uniquementpourlesventilateurslectriques
de850ou1000W)
15
Botierdedistributionlectriquedelabatterie
87
MoteurN55.
SchmalectriquedusystmeMEVD17.2
MoteurN55,schmalectriquedusystmeMEVD17.2
88
MoteurN55.
Index
Explication
lectroniquemoteurValvetronic,injectiondirecte,17.2MEVD17.2
Capteurdepressionambiante
Capteurdetemprature
Contacteurdesfeuxstop
Dmarreur
CarAccessSystem(CAS)
Moduled'accouplement
Commandelectroniquedelapompecarburant(EKPS)
Pompelectriquecarburant
10
Relaisborne15N
11
Compresseurdeclimatisation
12
Pompeliquidederefroidissement
13
RelaisValvetronic
14
15
Capteurdepressiondefrigorigne
16
Relaisallumageetinjection
17
Relaisborne30B
18
Moduledediagnosticdefuitedurservoir
19
Relaisduventilateurlectrique
20
21
Thermostatcartographie
22
23
Soupapededgazagedurservoir
24
lectrovanneVANOS,arbrecamesd'admission
25
lectrovanneVANOS,arbrecamesd'chappement
26
27
Convertisseurdepressionlectropneumatique(EPDW)poursoupape
wastegate
28
Vannedergulationdudbit
29-34
Injecteurs
35-40
Bobinesd'allumage
41
Chauffagedusystmededgazagedumoteur
42
Raccordementslamasse
43
Sondelambdaenavalducatalyseur
44
89
MoteurN55.
Index
Explication
45
Prisedediagnostic
46
Capteurdepressionducarburant,ctbassepression
47
Capteurdepressiondutuyaud'aspirationenavaldupapillon
48
Capteurdepressionderampe
49
Capteurdepressionetdetempratured'airdesuralimentation
50
Dtecteurdecliquetis,cylindres13
51
Dtecteurdecliquetis,cylindres46
52
Dbitmtred'airmassiquefilmchaud(HFM)
53
Capteurd'arbrecamesd'admission
54
Capteurd'arbrecamesd'chappement
55
Capteurdevilebrequin
56
Moduledepdaled'acclrateur(FPM)
57
Papillondesgaz(MDK)
58
Capteurdetempratureduliquidederefroidissementlasortiedumoteur
59
Capteurdepressiond'huile
60
Capteurdetempratured'huile
61
62
Capteurd'tatdel'huile
63
Alternateur
64
Commandeactiveduvoletd'airderefroidissement
65
Capteurdebatterieintelligent(IBS)
66
Contrledynamiquedestabilit(DSC)
67
68
Gestionchssisintgre(ICM)
12.1.3.Botierlectroniquedegestionmoteur
LemoteurN55estdotdubotierlectroniquedegestionmoteurMEVD17.2demarqueBosch.Le
botierdegestionmoteurMEVD17.2estintgrdanslesystmed'admissionetilestrefroidiparl'air
aspir.LebotierdegestionmoteurMEVD17.2estcompatibleflexrayetilalimentedirectementen
courantlescapteursetactionneurs.
LafacesuprieuredubotierlectroniqueDMEestaussilapartieinfrieuredusystmed'admission.
Uncontourfiguresurlecarterauniveaudestuyauxd'admissionpourgarantiruncoulementoptimal
danslesystmed'admission.
LesconnecteursentrelefaisceaudecblesetlebotierDMEsonttanchesl'eau.
90
MoteurN55.
MoteurN55,gestionmoteurMEVD17.2
Index
Explication
Module100,capteurs2
Module200,capteurs1
Module300,raccorddufaisceaudecblesvhicule
Module400,Valvetronic
Module500,moduled'alimentation
Module600,injectionetallumage
12.2.Fonctions
12.2.1.Alimentationencarburant
Lecapteurdepressiondecarburantadresseunsignaldetensionaubotierlectroniquedegestionmoteur(DME)enfonctiondelapressiondecarburantquirgneentrelapompecarburantetla
pompehautepression.Lapressionducarburantestdtermineparuncapteurdepressiondecarburantmontenamontdelapompehautepression.Unecomparaisonentrelapressiondeconsigne
91
MoteurN55.
etlapressionmesureesteffectueenpermanencedanslebotierlectroniqueDME.Lorsqu'une
diffrenceparrapportlapressiondeconsigneestconstate,lebotierlectroniquedegestionmoteurdiminueouaugmentelatensionpourlapompecarburantlectriqueetl'informationestenvoye
commemessageaubotierlectroniqueEKPparl'intermdiaireduPT-CAN.
LebotierlectroniqueEKPtransformel'informationenunetensiondesortiepourlapompecarburantlectrique.C'estainsiqu'estrgulelapressiond'alimentationncessairepourlemoteur(ou
lapompehautepression).Enl'absencedesignal(capteurdepressionducarburant),lapompelectriquecarburantestalimenteparlaborne15EIN(Marche).EncasdepannedubusCAN,lapompe
lectriquecarburantestcommandeparlebotierlectroniqueEKPaveclatensiondeborddlivre.
Lapompehautepressionaugmentelapressionducarburantde50bars200bars.Lecarburantarrivelarampetraverslaconduitehautepression.Danslarampe,lecarburanteststockpourtre
distribuauxinjecteurs.
Rgulationdedbit
Lecapteurdepressionderampemesurelapressionactuelleducarburantdanslarampe.Lorsque
l'lectrovannededbitdelapompehautepressions'ouvre,l'excsdecarburantacheminestretournverslapompehautepression.Encasdepannedelapompehautepression,laconduiteduvhicule
peuttrepoursuiviemaisaveccertaineslimites.
Lavannededbitcommandelapressiondecarburantdanslarampe.Lavannededbitestcommandeavecunsignalmodulenlargeurd'impulsionsenvoyparlagestionmoteur.Lasectionlibrepar
lepapillondpenddelalargeurd'impulsionsetledbitdecarburantrequisestrglenfonctiondela
chargedumoteur.Ilestgalementpossibledefaireretomberlapressiondanslarampe.
12.2.2.Rgulationdelapressiondesuralimentation
Lapressiondesuralimentationestrguledepuislagestionmoteurparl'intermdiairedelasoupape
wastegatesurleturbocompresseur.Pourpouvoircommanderencontinulasoupapewastegateavec
ladpression,unconvertisseurdepressionlectropneumatiqueestutilispourconvertirlessignaux
venantdelagestionmoteuretceuxd'unedpressiondtermine.
Unesoupapededchargerecirculationestfixeparunebridesurleturbocompresseur.Cettesoupapededchargerecirculationpeutintervenirdirectementdanslagestionmoteurettablirunpont
entrelectadmissionetlectrefoulement.Lasoupapededchargerecirculationpermetde
supprimerlespointesindsirablesdepressiondesuralimentationquipeuventtregnrsparla
fermeturerapidedupapillon.Ellejoueparconsquentunrleimportantdansl'acoustiquedumoteuretcontribuelaprotectiondescomposantsduturbocompresseur.Lorsquelepapillonseferme,
uneondedepressionestgnredepuislepapillonversturbocompresseur.Cetteondedepression
frappel'aubedelaturbineduturbocompresseuretlapoussecontrelespaliers.Lasoupapededchargerecirculationrduitnettementcetteondedepressionetdiminueparconsquentlacharge
duturbocompresseur.
12.2.3.Refroidissementdumoteur
Lespossibilitsoffertesparlesystmederefroidissementclassiquesontexploitesdanslesystme
derefroidissementavecpompelectriqueduliquidederefroidissement.Lagestionthermiquedterminelebesoinderefroidissementactueletrgulelesystmederefroidissementenconsquence.
Danscertainescirconstances,lapompeduliquidederefroidissementpeutmmetrecompltement
dsactive,parexemplepourpermettrelechauffageplusrapideduliquidederefroidissementdansla
phasedemiseentemprature.Lapompedeliquidederefroidissementpeuttournermmelorsquele
92
MoteurN55.
moteurestarrtsicelui-ciesttrschaud.Lapuissancederefroidissementpeuttredemandeindpendammentdurgime.Lesystmedegestionthermiquepermet,endehorsduthermostatrgulationcartographique,deprendreencomptediffrentescartographiespourcommanderlapompedeliquidederefroidissement.Ainsi,lebotierlectroniquedegestionmoteurpeutadapterlatemprature
dumoteuraucomportementroutierduvhicule.
Lebotierlectroniquedegestionmoteurrgulelesplagesdetempraturesuivantes:
108C=Conduiteconomique
104C=Conduitenormale
95C=Conduitesportive
90C=Conduitesportiveetrgulationparthermostatcommandparcartographie.
Lorsquelebotierlectroniquedegestionmoteurdtecteuneconduiteconomique,ilrgleune
tempraturesuprieure(108C).Danscetteplagedetemprature,lemoteurpeuttourneravecune
consommationdecarburantrelativementfaible.Lefrottementinternedumoteurestrduitauxtempraturesplusleves.L'augmentationdetempraturefavorisedonclarductiondelaconsommation
encarburantfaiblecharge.DanslemodeConduitesportiveetrgulationparthermostatcommandparcartographie,leconducteursouhaiteexploiterledveloppementdepuissancedontestcapablelemoteur.Pourcela,latempraturedanslaculasseestabaisse90C.Cettebaisseentrane
unmeilleurremplissagedescylindresetparconsquentuneaugmentationducouplemoteur.Lebotierlectroniquedegestionmoteurpeutalorsrgleruneplagedefonctionnementdfinie,adapte
laconduitedumoment.Ainsi,enpassantparlesystmederefroidissement,ilestpossibled'influencerlaconsommationetlapuissancedumoteur.
12.2.4.Systmedeprotection
Siencoursdefonctionnementdumoteur,latempratureduliquidederefroidissementoucellede
l'huilemoteuratteintdesvaleursexcessives,certainesfonctionsdanslevhiculepeuventensubirles
consquencescarlerefroidissementdumoteurncessiteunsurplusd'nergie.
Lesmesuresappliquessontdedeuxtypes:
Protectiondescomposants
Tempratureduliquidederefroidissemententre117Cet124C
Tempraturedel'huilemoteurentre150Cet157C
Mesureapplique:parex.unerductiondelapuissancedelaclimatisation(jusqu'100
%)etdelapuissancedumoteur
Casd'urgence
Tempratureduliquidederefroidissemententre125Cet129C
Tempraturedel'huilemoteurentre158Cet163C
Mesureapplique:parex.unerductiondelapuissancedumoteur(jusqu'90%)
93
MoteurN55.
12.3.Capteurs
12.3.1.Capteurdevilebrequin
Lefonctionnementdunouveaucapteurdevilebrequinintgrestidentiqueceluidescapteursde
vilebrequinutilisspourlafonctiondedmarrageetd'arrtautomatiquesdumoteur(MSA).Pourla
fonctionMSA,ladtectionderotationinversedumoteurestrequise.Lecapteuretlafonctionsont
dcritsdansl'informationproduitMoteurN47.
MoteurN55,emplacementducapteurdevilebrequin
Index
Explication
Directionduregardsurlevilebrequin
Mmedirectionduregardsansdmarreur
Fiche
Jointantipoussire
Capteur
Rouemultipolaire
94
MoteurN55.
MoteurN55,capteurdevilebrequinavecrouemultipolaire
Index
Explication
Fiche
Jointantipoussire
Capteur
12.3.2.Bobineetbougied'allumage
Bobined'allumage
Unenouvellebobined'allumageatdveloppepourlemoteurN55.Labobined'allumagepropose
unetensiond'allumageplusleve,unemeilleurecompatibilitlectromagntiqueetuneplusgrande
robustesse.
SurlesmoteursN43etN53,latensiond'allumagedelabobinesecondaireestinverse.Pourobtenir
cetteinversion,lesignaldecommandeatinversetunediodeatplacedanslecircuitsecondaire.Dufaitdelapolarisationpositive,l'tincelleestprojeteplusloincequiamliorel'inflammabilitdumlange.Cettemesureestncessaireuniquementdanslemodedefonctionnementencharge
stratifie.LaformationdumlangetanthomognedanslemoteurN55,labobined'allumageutilise
iciestunebobinenormale.
Bougied'allumage
LemoteurN55estdotdelabougied'allumageclatementdansl'airdjutilisesurlesmoteurs
N63etN74.Sarobustesseatamlioreetsarsistancelatensionataugmenteparl'utilisationd'unecramiqueauxpropritsamliores.
95
MoteurN55.
12.3.3.Capteurdepressiond'huile
Lenouveaucapteurdepressiond'huileestcapabledemesurerlapressionabsolue.Celle-ciestncessairepourpermettrelargulationprcisedelapressiond'huile.Danssaconfiguration,lecapteur
estidentiqueceluidepressionducarburant.
Lecapteurdepressiond'huileestalimentparunetensionde5Vfournieparlebotierlectronique
degestionmoteurDME.
MoteurN55,capteurdepressiond'huile
12.3.4.Sondeslambda
MoteurN55,catalyseuretfiltreparticules
96
MoteurN55.
Index
Explication
Raccordsurleturbocompresseur
Monolithecramique1
Catalyseur
Monolithecramique2
Lessondeslambdasontdotesdenouvellesfiches.Lenouveausystmedeconnexionoffredespropritsdecontactamlioresetliminelebruitdefondcausparlesproblmesdecontact.Une
autreamliorationconcernelazonedecontactquineprsenteplusnioscillations,nivibrations.
LasondelambdaLSUADVdeBoschestutilisecommesondedergulationenamontducatalyseur.
SonfonctionnementestcomparableceluidelasondelambdaLSU4.9etnefaitdoncpasl'objet
d'unedescriptionplusdtaille.CettesondelambdaestdjutilisedanslemoteurN63.L'acronyme
LSUsignifieLambdaSondeUniversaletADVsignifieAdvanced.
Lesavantagesdelasondelambdasitueenamontducatalyseur(LSUADV)sontlessuivants:
Unegrandestabilitdusignal,enparticulierensuralimentation,enraisond'unedpendance
rduiteladynamiquedelapression
Uneduredevieprolongegrcelarductiondelatensiondepompage
Uneprcisionamliore(d'unfacteurde1,7parrapportaumodleLSU4.9)
Unedisponibilitdefonctionnementplusrapide<5secondes
Unemeilleurersistancelatemprature
Unsystmedeconnexionamlioravecdemeilleurespropritsdecontact.
LasondelambdaLSUADVdisposed'uneplagedemesuretendueetpermetderaliserdesmesuresexactespartirde0,65lambda.Lanouvellesondelambdaestplusviteoprationnelleetdesvaleursdemesureprcisessontdjdisponiblesauboutde5secondes.
Ladynamiquedemesuredelasondeestplusleve.Celapermetdedterminerlerapportair/carburantsparmentpourchaquecylindreetdelerguler.Ilenrsultelapossibilitdergulerunfluxhomognedegazd'chappement,derduirelavaleurdesmissionsetd'optimiserlesmissionsdans
lelongterme.
Lasondelambdaenavalducatalyseurestaussiappelesondedecontrle.Lasondeutiliseiciestla
sondedecontrlebienconnueLSF4.2deBosch.
97
MoteurN55.
12.3.5.Dbitmtred'airmassiquefilmchaud
Ledbitmtreutilisestledbitmtred'airmassiquefilmchaudSIMAFGT2deSiemens.LedbitmtreGT2SIMAFGT2deSiemenspossdedesrsistancesplanesenmtaldposessurduverre.
Cettetechnologieestmiseenoeuvredepuisplusde15ansdanslesdbitmtresSIMAFGT1.Bas
surcettetechnologiequiafaitsespreuves,ledbitmtreSIMAFGT2concrtiselesmesuresdedveloppementetd'optimisationquionttralisesdemanireconsquenteetproposeunemeilleure
rsistanceauxvibrations,uneplusgrandeprcisiontouteslestempraturesdeserviceetmoinsde
sensibilitl'eauetauxpulsations.
MoteurN55,dbitmtred'airmassiquefilmchaud(HFM)
12.4.Actionneurs
12.4.1.ServomoteurValvetronic
LeservomoteurduValvetronicestunmoteurcourantcontinusansbalai(brushlessdirectcurrent
motor=moteurBLDC).LemoteurBLCDestextrmementpuissantetnencessiteaucunemaintenancedufaitqu'ilconvertitl'nergiesanscontact.Ilintgredesmoduleslectroniquesquipermettent
delecommanderavecunegrandeprcision.
Fonctionnement
LargulationduservomoteurduValvetronicestlimite40ampres.Unmaximumde20ampres
estdisponiblesurunepriodedetempssuprieure200millisecondes.LeservomoteurduValvetronicestcommandparunsignalmodulenlargeurd'impulsions.Lerapportcycliquesesitueentre5
%et98%.
98
MoteurN55.
MoteurN55,servomoteurValvetronic
Index
Explication
Contactfemelle
Arbredevissansfin
Roulementaiguilles
Chapeaudepalier
Rouedecapteurmagntique
Rotoravecquatreaimants
Capteur
Stator
Botier
10
palier
99
MoteurN55.
Lecapteurestalimenten5VparlebotierlectroniquedegestionmoteurDME.LebotierDME
reoitlessignauxenvoysparcinqlmentsHalletlesanalyse.TroisdecescinqlmentsHall
serventlarsolutiongrossire,lesdeuxautreslarsolutionfine.L'anglederotationduservomoteurpeutainsitredterminunevaleur<7,5.Undcalagerapideettrsprcisdelalevedes
soupapesestralisablegrceladmultiplicationdelavissansfin.
12.4.2.Injecteurhautepression
L'injecteurhautepressionHDEV5.2utilissurlemoteurN55estnouveau.Ilatdveloppsurla
basedel'injecteurhautepressionHDEV5.1utilissurlemoteurN14.Sonfonctionnementestidentique.
Fonction
Lacommandedel'injecteurhautepressionHDEV5.2sefaitenquatrephasescommelemontrel'illustrationsuivante.
100
MoteurN55.
MoteurN55,phasesdecommandedel'injecteurHDEV5.2
101
MoteurN55.
Index
Explication
SignaldecommandedubotierDME
FluxdecourantsurleHDEV5.2
TensionsurleHDEV5.2
Phased'amorage
Phased'ouverturecomplte
Phasedemaintien
Phasedecoupure
Phased'amorage:Danslaphased'amorage,unetensionleveestfourniesurordredu
botierpouramorcerl'ouverturedel'injecteurDMEHDEV5.2.Laphased'amoragesetermine
lorsquelavaleurd'env.10ampresestatteinte.Lecourantlevestobtenuparunetensionpouvantallerjusqu'env.65V.
Phased'ouverturecomplte:durantlaphased'ouverturecompltequifaitsuitelaphase
d'amorage,l'injecteurHDEV5.2s'ouvrecompltementparrgulationducourantenv.6,2A.A
lafindelaphased'ouverturecomplte,lecourantestramen2,5Aenvironquiestlecourant
demaintien.
Phasedemaintien:durantlaphasedemaintien,l'injecteurHDEV5.2estmaintenuouvertpar
uncourantdemaintiend'env.2,5A.
Phasedecoupure:durantlaphasedecoupurequifaitsuitelafindel'injection,lecourantest
coup.Unepriodedetempsde2millisecondesauminimums'couleentredeuxinjectionssuccessives.
102
MoteurN55.
13.Informationsaprs-vente.
13.1.Mcaniquedumoteur
13.1.1.Carter-moteur
Culasse
Lacombinaisonduturbocompresseur,duValvetronicetdel'injectiondirecteestdsigneparl'acronymeTVDIpourTurboValvetronicDirectInjection.
Couvre-culasse
Lorsqu'unegrandeconsommationd'huileestconstateetqueleturbocompresseurestenmme
tempsrecouvertd'huile,celanesignifiepasobligatoirementqueleturbocompresseurestdfectueux.
Sidel'huileestvisibledjaprsl'admissiondesgazdefuite,ilestncessairedecontrlerl'tanchitdel'ensembledumoteur.Undbitexcessifdesgazdefuitepeuttrecauspardesjointsetventuellementdesbaguesd'tanchitdevilebrequindfectueux.Lemanqued'tanchitdesbagues
d'tanchitdevilebrequinpeutentraneruneconsommationd'huilejusqu'3l/1000km.
13.2.Prparationducarburant
13.2.1.Vued'ensemble
Injecteurs
Lesinterventionssurlesystmed'alimentationencarburantnedoiventtreeffectuesqu'aprsrefroidissementdumoteur.Latempratureduliquidederefroidissementnedoitpastresuprieure
40C.Ilestimpratifdesuivrecesconsignespourvitertoutrisquedeprojectiondecarburantenraisondelapressionrsiduelledanslesystmehautepressiond'alimentationencarburant.
Lorsdesinterventionssurlesystmehautepressiond'alimentationencarburant,ilestncessairede
veillertoutparticulirementlapropretetdetenircomptedesoprationsdcritesdanslemanuel
derparation.Lamoindresalet,lemoindreendommagementauniveaudesassemblagesvisssdes
conduiteshautepressionpeuventconduiredesdfautsd'tanchit.
Lorsdesinterventionseffectuessurlesystmed'alimentationencarburantdumoteurN55,il
convientdeveillernepassouillerlesbougiesavecducarburant.Silesiliconeatencontactavec
ducarburant,sarsistancepeuttrediminue.Desamoragespeuventseproduireauniveaudela
ttedelabougieetentranerparconsquentdesratsd'allumage.
103
MoteurN55.
13.Informationsaprs-vente.
Avantd'effectuerdesinterventionssurlesystmed'alimentationencarburant,enleverimprativementlesbobinesd'allumageetprotgerlespuitsdebougieavecunchiffon.
Avantderemettrelesinjecteurslectrovanneenplace,dposerlesbobinesd'allumageet
veillerlaplusgrandepropret.
Lesbobinesd'allumagefortementsouillesparlecarburantdoiventtreremplaces.
13.3.Systmelectriquedumoteur
13.3.1.Bobineetbougied'allumage
Bobined'allumage
SurlesmoteursN43etN53,latensiond'allumagedelabobinesecondaireestinverse.Pourobtenir
cetteinversion,lesignaldecommandeatinversetunediodeatplacedanslecircuitsecondaire.Dufaitdelapolarisationpositive,l'tincelleestprojeteplusloincequiamliorel'inflammabilitdumlange.Cettemesureestncessaireuniquementdanslemodedefonctionnementencharge
stratifie.LaformationdumlangetanthomognedanslemoteurN55,labobined'allumageutilise
iciestunebobinenormale.
104
BayerischeMotorenwerkeAktiengesellschaft
HndlerqualifizierungundTraining
Rntgenstrae7
85716Unterschleiheim,Germany

Moteur N55

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