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TechnicalTraining.

ProductInformation.
MoteurN55.

BMWService

Remarquesgnrales
Symbolesutiliss
Lessymboles/typesdereprsentationsuivantssontutilissdanscedocumentpourenfaciliterla
comprhensionoumettreenreliefdesinformationsparticulirementimportantes:

Contientdesconsignesdescuritetinformationsimportantes,ncessairesauparfaitfonctionnementd'unsystme,etquidoiventabsolumenttrerespectes.
Actualitetvariantesdepays
LesvhiculesduBMWGroupsatisfontauxexigenceslespluslevesentermesdescuritetde
qualit.Lesvolutionssurvenantdansdesdomainestelsquelaprotectiondel'environnement,les
avantagespourlesclients,ledesignoulaconception,setraduisentparunperfectionnementpermanentdessystmesoudescomposants.Ilpeutenrsulterdesdivergencesentrelecontenudecedocumentetlesvhiculesdisponibleslorsdelaformation.
CedocumentdcritenprincipedesvhiculesavecdirectiongauchedanslaversionEurope.Surles
vhiculesavecdirectiondroite,ladispositiondecertainscomposantsoulmentsdecommande
diffreparrapportauxillustrationsdecedocument.D'autresdiffrencespeuventprovenirdevariantes
d'quipementspcifiquescertainsmarchsoupays.
Autressourcesd'informations
Vouspouveztrouverd'autresinformationssurlesdiffrentsthmes

danslanoticed'utilisation,

dansISTA(IntegratedServiceTechnicalApplication).

Contact:conceptinfo@bmw.de
2009BMWAG,Munich
Touterimpression,mmepartielle,uniquementavecuneautorisationcritedeBMWAG,
Munich
LesinformationscontenuesdanscedocumentfontpartiedelaformationtechniqueduBMWGroup
etsontdestinesauformateuretauxparticipants.Pourlesmodificationsetcomplmentsauxcaractristiquestechniques,veuillezvousreporterauxsystmesd'informationactuelsduBMWGroup.
Validitdesinformations:Juin2009
VH-23/InternationalTechnicalTraining

MoteurN55.
Contenu.
1.

Introduction............................................................................................................................................................................................................................................ 1
1.1.
Principalescaractristiques...................................................................................................................................................................1
1.1.1.
Caractristiquestechniques............................................................................................................................... 1
1.1.2.
Diagrammedepleinecharge............................................................................................................................ 1
1.2.
Nouveauts/Modifications................................................................................................................................................................... 3
1.2.1.
Vued'ensemble...................................................................................................................................................................... 3

2.

Modles......................................................................................................................................................................................................................................................... 7
2.1.
VariantesdumoteurN54B30O0.................................................................................................................................................. 7
2.2.
Historique ......................................................................................................................................................................................................................... 8

3.

Identificationdumoteur................................................................................................................................................................................................. 9
3.1.
Dsignationdumoteuretidentificationdumoteur.........................................................................................9
3.1.1.
Dsignationdumoteur................................................................................................................................................9
3.1.2.
Identificationdumoteur........................................................................................................................................ 10

4.

Mcaniquedumoteur..................................................................................................................................................................................................... 12
4.1.
Carter-moteur.......................................................................................................................................................................................................... 12
4.1.1.
Bloc-moteur.............................................................................................................................................................................. 12
4.1.2.
Culasse............................................................................................................................................................................................. 16
4.1.3.
Couvre-culasse....................................................................................................................................................................17
4.1.4.
Carterd'huile...........................................................................................................................................................................22
4.2.
Embiellage.................................................................................................................................................................................................................... 23
4.2.1.
Vilebrequinetpaliers................................................................................................................................................. 23
4.2.2.
Bielleetpaliers.................................................................................................................................................................... 24
4.2.3.
Pistonsetsegments................................................................................................................................................... 27
4.3.
Entranementdesarbrescames......................................................................................................................................... 29

5.

Distribution......................................................................................................................................................................................................................................... 30
5.1.
Structure.......................................................................................................................................................................................................................... 30
5.1.1.
Arbrescames................................................................................................................................................................... 31
5.1.2.
Tempsdedistribution............................................................................................................................................... 32
5.1.3.
Soupapesd'admissionetd'chappement.............................................................................. 33
5.1.4.
Ressortsdesoupape................................................................................................................................................. 33
5.2.
Valvetronic..................................................................................................................................................................................................................... 33
5.2.1.
VANOS.............................................................................................................................................................................................. 33
5.2.2.
Dcalagedelalevedessoupapes................................................................................................... 36

6.

Entranementparcourroieetorganesauxiliaires....................................................................................................... 43
6.1.
Entranementparcourroie.................................................................................................................................................................. 43
6.1.1.
Damper............................................................................................................................................................................................. 44

MoteurN55.
Contenu.
7.

Alimentationenhuile...................................................................................................................................................................................................... 47
7.1.
Circuitd'huile........................................................................................................................................................................................................... 47
7.1.1.
Canauxd'huile...................................................................................................................................................................... 47
7.1.2.
Retourd'huile......................................................................................................................................................................... 51
7.1.3.
Pompehuileetrgulationdelapression............................................................................. 53
7.1.4.
Filtrageetrefroidissementdel'huile.................................................................................................55
7.1.5.
Gicleursd'huile.................................................................................................................................................................... 55
7.1.6.
Surveillancedel'huile............................................................................................................................................... 55

8.

Systmed'admissiond'airetsystmed'chappement.................................................................................. 56
8.1.
Systmed'admissiond'air..................................................................................................................................................................56
8.1.1.
Vued'ensemble.................................................................................................................................................................. 56
8.1.2.
Systmed'admission................................................................................................................................................ 59
8.1.3.
Systmededgazagedurservoirdecarburant..........................................................60
8.2.
Systmed'chappement...................................................................................................................................................................... 61
8.2.1.
Vued'ensemble.................................................................................................................................................................. 61
8.2.2.
Collecteurd'chappement................................................................................................................................62
8.2.3.
Turbocompresseur.........................................................................................................................................................64
8.2.4.
Catalyseur.................................................................................................................................................................................... 67

9.

Systmededpression.............................................................................................................................................................................................. 69
9.1.
Structure.......................................................................................................................................................................................................................... 69
9.1.1.
Pompevide.......................................................................................................................................................................... 69

10.

Prparationducarburant......................................................................................................................................................................................... 72
10.1.
Vued'ensemble....................................................................................................................................................................................................72
10.1.1. Capteurdepressionducarburant........................................................................................................ 73
10.1.2. Pompehautepression.............................................................................................................................................74
10.1.3. Injecteurs....................................................................................................................................................................................... 75

11.

Refroidissement.........................................................................................................................................................................................................................76
11.1.
Vued'ensemble....................................................................................................................................................................................................76
11.1.1. Canauxderefroidissement............................................................................................................................ 80

12.

Systmelectriquedumoteur....................................................................................................................................................................... 83
12.1.
Raccordementaurseaudebord.......................................................................................................................................... 83
12.1.1. Vued'ensemble.................................................................................................................................................................. 83
12.1.2. Schmaslectriquesdusystme......................................................................................................... 84
12.1.3. Botierlectroniquedegestionmoteur........................................................................................ 90
12.2.
Fonctions........................................................................................................................................................................................................................ 91
12.2.1. Alimentationencarburant..................................................................................................................................91

MoteurN55.
Contenu.

12.3.

12.4.

13.

12.2.2. Rgulationdelapressiondesuralimentation..................................................................... 92
12.2.3. Refroidissementdumoteur............................................................................................................................. 92
12.2.4. Systmedeprotection............................................................................................................................................ 93
Capteurs........................................................................................................................................................................................................................... 94
12.3.1. Capteurdevilebrequin............................................................................................................................................ 94
12.3.2. Bobineetbougied'allumage........................................................................................................................ 95
12.3.3. Capteurdepressiond'huile............................................................................................................................ 96
12.3.4. Sondeslambda....................................................................................................................................................................96
12.3.5. Dbitmtred'airmassiquefilmchaud...................................................................................... 98
Actionneurs................................................................................................................................................................................................................. 98
12.4.1. ServomoteurValvetronic...................................................................................................................................... 98
12.4.2. Injecteurhautepression................................................................................................................................... 100

Informationsaprs-vente.................................................................................................................................................................................... 103
13.1.
Mcaniquedumoteur........................................................................................................................................................................... 103
13.1.1. Carter-moteur.................................................................................................................................................................. 103
13.2.
Prparationducarburant.................................................................................................................................................................. 103
13.2.1. Vued'ensemble..............................................................................................................................................................103
13.3.
Systmelectriquedumoteur................................................................................................................................................ 104
13.3.1. Bobineetbougied'allumage.................................................................................................................... 104

MoteurN55.
1.Introduction.
1.1.Principalescaractristiques
LemoteurN55succdeaumoteurN54.Desmodificationstechniquesontpermisden'utiliserqu'un
seulturbocompresseur.Lescaractristiquestechniquessontrestespratiquementinchanges,alors
quelescotsontbaissetquelaqualitatamliore.

1.1.1.Caractristiquestechniques
Unit
Type

N54B30O0(E71/
X6xDrive35i)

N55B30M0(F07/535i)

R6

R6

Cylindre

[cm]

2979

2979

Alsage/Course

[mm]

84,0/89,6

84,0/89,6

[kW/ch]
[tr/min]

225/306
5800-6250

225/306
5800-6400

[kW/l]

75,53

75,53

[Nm]
[tr/min]

400
13005000

400
12005000

[]

10,2

10,2

[l/100km]

10,9

8,9

[g/km]

262

209

lectroniquenumriquedumoteur

MSD81

MEVD17.2

Normesantipollution
EUROPE,USA

EURO4

EURO5

Puissance
aurgimede
Puissancevolumtrique
Couple
aurgimede
Tauxdecompression
Nombredesoupapes
parcylindre
ConsommationdecarburantselonladirectiveUE
missiondeCO2

Spcificationdel'huile
moteur
Vitessemaximale

BMWLonglife-01
BMWLonglife-01FE
BMWLonglife-04
[km/h]

240*

250*

Acclrationde0
100km/h

[s]

6,7

6,3

PoidsvideDIN/UE

[kg]

2070/2145

1940/2015

*=coupurelectronique

1.1.2.Diagrammedepleinecharge
Comparsonprdcesseur,lemoteurN55sedistingueparuneconsommationplusfaiblepourune
puissanceetuncoupleidentiques.
1

MoteurN55.
1.Introduction.

DiagrammedepleinechargedelaE90335iavecmoteurN54B30O0parrapportaudiagrammedepleinechargedelaF07535iavecmoteur
N55B30M0

MoteurN55.
1.Introduction.
1.2.Nouveauts/Modifications
1.2.1.Vued'ensemble
Groupede
construction

Composant

Mcaniquedumoteur

Bloc-cylindres

Carter-moteur

Embiellage

Entranementdes
arbres
cames

Distribution

Structure

Valvetronic

Adaptpourunseulturbo.
Alsagedescylindresmodifi84mm.
Grandsperagesdeventilationlongitudinaux.
Modificationdel'alimentationenhuilede
lapompevide.

Conduitd'eauintgrpourlerefroidissementdesinjecteurs.

Couvre-culasse

Intgrationduconduitd'chappement
desgazdefuite(blow-by).
Dgazagedubloc-cylindres.

Vilebrequin

Dispositionasymtriquedescontrepoids
etrductiondepoids.

Pistonset
bielles

Alsagedeformedanslepiedbielle
Coussinetsdebiellesansplomb.

VANOS

lectrovannesavecclapetantiretourintgret3tamis.
Vitessedepivotementplusleveettendancerduitel'encrassement.

Valvetronic

Modificationetintgrationdanslaculasse.
Servomoteursansbalaidela3egnration.
Dtectiondelapositiondel'arbreexcentriqueintgredansleservomoteur.

Entranementpar
courroie

Alimentationen
huile

Alimentationen
huile

Circuit
d'huile

ConceptRemarque
identique

Culasse

Entranementpar
courroieetorganes
auxiliaires

Nouveau
dveloppement

Nouvelleconceptiondel'entranement
parcourroieetdudamper.

Tuyaud'aspiration,dflecteurd'huileet
collecteurd'huileintgrsdansuncomposant.
PompehuileavecpoussoirenDuroplastetrgulationparcartographie.
Botierdefiltrehuilemodifi.

MoteurN55.
1.Introduction.
Groupede
construction

Composant

Systmed'admissiond'airetsystmed'chappement

Turbocompresseur

TurbocompresseurTwinScrollavecwastegateetsoupapelectriquededchargerecirculation.

Catalyseur

Pasdecatalyseurdedessousdecaisse.

Systme
d'admission
d'air

Systme
d'chappement

Systmedpression

Vued'ensemble

Systmelectrique
dumoteur

Modifie,semblablecelledumoteur
N63.

Injecteurs

Injecteurslectrovanne.

Vued'ensemble

Refroidissement

Pompe
vide

ConceptRemarque
identique

Structure

Prparationducarburant

Nouveau
dveloppement

Raccordementaurseaudebord

Fonctions

Capteurs

Actionneurs

Canauxde
refroidissement

Modifipourunturbocompresseur.

Capteurde
vilebrequin

IntgrpourMSA.

lectroniquenumrique
dumoteur
(DME)

Fixeausystmed'admissionetrefroidi
parl'airaspir.

Dbitmtre
d'airmassique
filmchaud
(HFM)

Qualitamlioredusignaletstabilit
thermique.

Sonde
Lambda

ReprisedumoteurN63(LSUADV).

MoteurN55.
1.Introduction.
Groupede
construction

Composant

Nouveau
dveloppement

ConceptRemarque
identique

Capteurde
pression
d'huile

Nouveaucapteurpourunemesurede
pressionabsolue.

Capteurde
tempratured'huile

Vissdanslecanald'huileprincipal.

Bobines
d'allumage

Avectensiond'allumagesuprieureet
CEMamliore.

Bougies
d'allumage
Injecteurs

Bougieclatementdansl'air,pice
identiquecelledumoteurN63.
Injecteurslectrovanne.

MoteurN55.
1.Introduction.

MoteurN55.

MoteurN55.
2.Modles.
2.1.VariantesdumoteurN54B30O0
Modle

Version

Srie-modle

Cylindre
encm

Course/
Alsage
enmm

Puissance
enkW/ch
aurgime
detr/min

Coupleen
Nm
aurgime
detr/min

135i

ECE

E82,E88

2979

89,6/84,0

225/306
5800
6250

400
1300
5000

135i

USA

E82,E88

2979

89,6/84,0

300hp
SAE
5800
6250

407(300ft
lbs)
1400
5000

335i

ECE

E90,E91,
E92,E93

2979

89,6/84,0

225/306
5800
6250

400
1300
5000

335ixDrive

ECE

E90,E91,
E92

2979

89,6/84,0

225/306
5800
6250

400
1300
5000

335i

USA

E90,E92,
E93

2979

89,6/84,0

300hp
SAE
5800
6250

407(300ft
lbs)
1400
5000

335ixDrive

USA

E90,E92

2979

89,6/84,0

300hp
SAE
5800
6250

407(300ft
lbs)
1400
5000

Z4
sDrive35i

ECE

E89

2979

89,6/84,0

225/306
5800
6250

400
1300
5000

Z4
sDrive35i

USA

E89

2979

89,6/84,0

300hp
SAE
5800
6250

407(300ft
lbs)
1400
5000

535i

USA

E60

2979

89,6/84,0

300hp
SAE
5800
6250

407(300ft
lbs)
1400
5000

535ixDrive

USA

E60,E61

2979

89,6/84,0

300hp
SAE
5800
6250

407(300ft
lbs)
1400
5000

X6
xDrive35i

ECE

E71

2979

89,6/84,0

225/306
5800
6250

400
1300
5000
7

MoteurN55.
2.Modles.
Modle

Version

Srie-modle

Cylindre
encm

Course/
Alsage
enmm

Puissance
enkW/ch
aurgime
detr/min

Coupleen
Nm
aurgime
detr/min

X6
xDrive35i

USA

E71

2979

89,6/84,0

300hp
SAE
5800
6250

407(300ft
lbs)
1400
5000

740i

ECE

F01,F02

2979

89,6/84,0

240/326
5800
6250

450
1500
4500

ECE=versionEuropeadapteauxdiffrentsmarchsavecdesquipementsoptionnels.
USA=versionUSAadapteauxdiffrentsmarchsavecdesquipementsoptionnels.

2.2.Historique
Moteuressence6cylindresavecturbocompresseurdeBMW
Unit

745i

745i

Moteur

M30B32

M30B32

Srie-modle

E23

E23

Cylindre

[cm]

3210

3430

Puissance

[kW/ch]

185/252

185/252

Couple

[Nm/(tr/min)]

380/4000

388/2200

DME

DME

Gestionmoteur

Compression

[]

7:1

8:1

Vmax

[km/h]

222

227

Acclrationde0
100km/h

[s]

7,8

7,9

Lancement

1980

1983

Extinction

1983

1986

MoteurN55.
3.Identificationdumoteur.
3.1.Dsignationdumoteuretidentificationdumoteur
3.1.1.Dsignationdumoteur
LemoteurN55estdcritdanslaversionsuivante:N55B30M0.
Pouruneidentificationsansambigutdumoteur,ladocumentationtechniqueutiliseladsignationdu
moteur.
Dansladocumentationtechnique,voustrouverezgalementlaformeabrgedeladsignationdu
moteurN55quipermetseulementl'identificationdutypedumoteur.
Position

Signification

Index/Explication

Concepteurdumoteur

M,N=BMWGroup
P=BMWMotorsport
S=BMWMGmbH
W=moteursd'autresmarques

Typedemoteur

1=R4(parex.N12)
4=R4(parex.N43)
5=R6(parex.N53)
6=V8(parex.N63)
7=V12(parex.N73)
8=V10(parex.S85)

Modificationdelaconception
dumoteurdebase

0=Moteurdebase
19=Modifications,parex.
duprocddecombustion

Modeopratoireoucarburant
et,lecaschant,positionde
montage

B=essence,montagelongitudinal
D=diesel,montagelongitudinal
H=hydrogne

Cylindreenlitres

1=1litre+

Cylindreen1/10delitre

8=0,8litre=1,8litre

Catgoriedepuissance

K=Minimale
U=Faible
M=Moyenne
O=leve(standard)
T=Top
S=Super

Modificationrelevantd'un
agrment

0=Nouveaudveloppement
19=Modification

MoteurN55.
3.Identificationdumoteur.
DcodagedeladsignationdumoteurN55
Index

Explication

DveloppementduBMWGroup

Moteur6cylindresenligne

Moteuravecinjectiondirecte,Valvetronicetturbocompresseur

Moteuressence,montagelongitudinal

30

Cylindrede3,0litres

Catgoriedepuissancemoyenne

Nouveaudveloppement

3.1.2.Identificationdumoteur
Lesmoteurspossdentunmarquagesurlebloc-cylindrespermettantd'identifiersansambigutle
moteur.L'identificationdumoteurestncessaireauxautoritsadministrativespourl'immatriculation
duvhicule.
SurlemoteurN55,l'identificationatmodifieetlenombredecaractresestpassdehuitsept.
Lenumrodumoteurfigureendessousdel'identificationdumoteur.Ils'agitd'unnumrocontinuqui
avecl'identificationmoteurpermetd'identifierchaquemoteursansambigut.
Position

Signification

Index/Explication

Concepteurdumoteur

M,N=BMWGroup
P=BMWMotorsport
S=BMWMGmbH
W=moteursd'autresmarques

Typedemoteur

1=R4(parex.N12)
4=R4(parex.N43)
5=R6(parex.N53)
6=V8(parex.N63)
7=V12(parex.N73)
8=V10(parex.S85)

Modificationdelaconception
dumoteurdebase

0=Moteurdebase
19=Modifications,parex.
duprocddecombustion

Modeopratoireoucarburant
et,lecaschant,positionde
montage

B=essence,montagelongitudinal
D=diesel,montagelongitudinal
H=hydrogne

10

MoteurN55.
3.Identificationdumoteur.
Position

Signification

Index/Explication

Cylindreenlitres

1=1litre+

Cylindreen1/10delitre

8=0,8litre=1,8litre

Besoind'homologationde
type(modificationsncessitantunenouvellehomologationdetype)

A=standard
B-Z=selonlesbesoins,parex.RON87

MoteurN55,identificationdumoteuretnumrodumoteur

Index

Explication

08027053

Numrodemoteurindividuel(numrotationcontinue)

Concepteurdumoteur,BMWGroup

Typedemoteur,R6

Modificationduconceptdebasedumoteur,suralimentationpar
turbocompresseur,Valvetronic,injectiondirecte

Modeopratoireoucarburantetpositiondemontage,essence,montage
longitudinal

30

Cylindreen1/10delitre,3litres

Besoind'homologationdetype,standard

11

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
4.1.Carter-moteur
Lecarter-moteursecomposedublocmoteur(bloc-cylindresetcarter-semelle),delaculasse,du
couvre-culasse,ducarterd'huileetdesjoints.

4.1.1.Bloc-moteur
Lebloc-moteurestenfonted'aluminiumetsecomposedubloc-cylindresetducarter-semelle(bedplate).
Bloc-cylindresetcarter-semelle
Lebloc-cylindrescomportedeschemisesdecylindredefonderieenfontegrise(2).Lanouveautrsidedanslaprsenced'unerainure(3)danslaparoientredeuxcylindres.Leliquidederefroidissementpeutentrerd'unctdubloc-cylindresetressortirdel'autre,refroidissantainsilesparois.
ParrapportaumoteurN54,cinqcanauxderetourd'huilectchappement(4)assurentprsent
leretourdel'huiledelaculasseverslecarterd'huile.Cescanauxderetourd'huilevontjusqu'endessousdudflecteurd'huiledanslecarter-semelle.Ilscontribuentrduirelespertesparturbulencecar
l'huilemoteurenretournepeutplusparvenirjusqu'l'embiellagemmedanslecasd'acclrations
transversalestrsleves.
Ctadmission,cinqcanauxderetourd'huile(5)veillentgalementcequelesgazdefuite(blowby)
puissentallerlibrementdelachambreduvilebrequinjusquedanslaculasseetverslesystmededgazagedubloc-cylindresdanslecouvre-culasse.
Lecanalderefroidissement(1)danslebloc-moteurestsparendeuxetilesttraversdirectement
parleliquidederefroidissement.

12

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,bloc-cylindresavecrefroidissementdesparoisentrelescylindres

Index

Explication

Canalderefroidissement

Chemisedecylindre

Rainure

Canauxderetourd'huilectchappement

Canauxderetourd'huilectadmission

13

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,carter-semelledepuisdessous

Index

Explication

Pompehuile

Canauxderetourd'huilectadmission

Carter-semelle

Dflecteurd'huile

Tuyaud'aspirationaveccrpined'huile

Canauxderetourd'huilectchappement

Descanauxonttintgrspourl'alimentationenhuiledelapompevidecarcelle-ciestdornavant
lubrifieavecdel'huilepureetnonplusavecdel'huilebrutecommesurlemoteurN54.Lasoupape
dergulationdelapressiond'huileatintgrepourlapompehuilerguleparcartographie.

14

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,rgulationdelapressiond'huile

Index

Explication

Soupapedergulationdelapressiond'huile

Pompehuile

Lebloc-cylindrescomportedesperagesdeventilationlongitudinauxplusgrands.Cesperagesde
ventilationlongitudinauxamliorentl'quilibragedelapressionentrelescolonnesd'airgnrespar
lemouvementdeva-et-vientdespistons.

15

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,peragesdeventilationdanslebloc-cylindres

Ilagalementtncessaired'adapterlesraccordementsdel'alimentationenhuileetdurefroidissementparleliquidederefroidissementunseulturbocompresseur.

4.1.2.Culasse
LaculassedumoteurN55estunnouveaudveloppement.PourlapremirefoischezBMW,unmoteur6cylindresBMWutilisel'injectiondirecte,lasuralimentationparturbocompresseuretleValvetronic.Laculasseauneformetrscompacteetelleestquiped'unValvetronicde3egnration.

Lacombinaisonduturbocompresseur,duValvetronicetdel'injectiondirecteestdsigneparl'acronymeTVDIpourTurboValvetronicDirectInjection.
16

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
CeprocdpermetunerductiondesmissionsdeCO2de36%etunerductiondelaconsommationdecarburant.
LesraccordementspourlesclapetsantiretourVANOSnesontplusncessairespuisqueceux-cisont
intgrsdansleslectrovannes.Laculasseprsenteuneautrecaractristique,savoirdescanauxde
refroidissementplacsautourdel'injecteurafindelerefroidirindirectement.

MoteurN55,culasse

4.1.3.Couvre-culasse
Structure
Lecouvre-culasseatrevuentirement.Ilintgredornavantl'accumulateurdedpressionpourle
systmedpression.
Touslescomposantsddisaudgazagedubloc-cylindresainsiquelescanauxdesgazdefuite
(blowby)sontgalementintgrsdanslecouvre-culasse.Lesvoletsantiretourintgrsgarantissent
unretourdesgazdefuitedansl'airfraisd'admission.
LemoteurN55estquipd'undgazagedubloc-cylindresrgulparladpression.Ladpression
estrgleenviron38mbars.

17

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,couvre-culasseavecdgazagedubloc-cylindres

Index

Explication

Raccorddesgazdefuite(blowby)versletuyaud'airpur

Raccorddelaconduitededpressionverslapompevide

Raccorddedpressionderserve

Raccorddedpressionversleconvertisseurdepressionlectropneumatique
(EPDW)pourlawastegate

Canalpourl'admissiondesgazdefuitedanslesystmed'admissionavec
voletantiretour

Canaldesgazdefuiteavecchambredestabilisation,plaquede
rebondissement,vannedergulationdelapressionetvoletsantiretour

Soupapedergulationdelapression

Lesgazdefuiteparviennentlachambredestabilisationdanslecouvre-culasseparl'intermdiairede
l'orificesituauniveaudusiximecylindre.Ilssontensuiteprojetstraversdesorificescontreune
plaquederebondissementsurlaquellel'huilesesparedesgazsousl'effetdelavitessedeprojection
leveets'coule.Lesgazquinecontiennentplusd'huileparviennent,parl'intermdiairedelasoupapedergulationdelapressionetenfonctiondumodedefonctionnement,danslazoned'admissionsitueenamontduturbocompresseurparl'intermdiairedesvoletsantiretourouenamontdes
soupapesd'admissionparl'intermdiairedelaculasse.L'huilesparedesgazestdirigesurlecarterd'huileparuncanalderetourendessousduniveaud'huile.
Fonctionnement
Lefonctionnementstandardn'estexploitablequetantqu'ilexisteunedpressiondanslecollecteur
d'aird'admission,autrementditenfonctionnementparaspirationnaturelle.

18

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
Enfonctionnementparaspirationnaturelle,ladpressionquirgnedanslecollecteurd'aird'admissionentranel'ouvertureduvoletantiretourdanslecanaldesgazdefuiteducouvre-culasseetlesgaz
defuitesontaspirsparl'intermdiairedelasoupapedergulationdelapression.Dufaitdeladpression,lesecondvoletantiretoursefermesimultanmentdanslecanalallantverslaconduited'air
desuralimentation.
Labarrededistributionintgredanslecouvre-culasseacheminelesgazdefuitedirectementdans
lescanauxd'admissionquisetrouventdanslaculasse.

MoteurN55,dgazagedubloc-cylindresenfonctionnementparaspirationnaturelle

19

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
Index

Explication

Pressionambiante

Dpression

Gazd'chappement

Huile

Gazdefuite

Filtreair

Collecteurd'admission

Tlesperfores

Canalderetourd'huile

Chambreduvilebrequin

Carterd'huile

Canalderetourd'huile

Turbocompresseur

Soupapededcharged'huile

10

Conduited'airdesuralimentation

11

Flexibleallantverslaconduited'airdesuralimentation

12

Clapetantiretour

13

Soupapedergulationdelapression

14

Papillon

15

Clapetantiretour

16

Canaldanslaculasseetdanslecouvre-culasse

Dsquelapressionmontedanslecollecteurd'admission,lesgazdefuitenepeuventpluspasserpar
cechemin.Ilexistesinonlerisquequel'airdelasuralimentationnepntredanslebloc-cylindres.Un
clapetantiretourdanslecanaldesgazdefuiteducouvre-culassefermelecanalendirectionducollecteurd'admissionetprotgeainsilebloc-cylindresd'unepressionexcessive.
Lebesoinaccrud'airfraisentranelaformationd'unedpressiondansletuyaud'airpurentreleturbocompresseuretlesilencieuxd'admission.Cettedpressionsuffitpourouvrirleclapetantiretouret
aspirerlesgazdefuitetraverslasoupapedergulationdelapression.

20

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,dgazagedubloc-cylindresenfonctionnementparsuralimentation

Index

Explication

Surpression

Dpression

Gazd'chappement

Huile

Gazdefuite

Filtreair

Collecteurd'admission
21

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
Index

Explication

Tlesperfores

Canalderetourd'huile

Chambreduvilebrequin

Carterd'huile

Canalderetourd'huile

Turbocompresseur

Soupapededcharged'huile

10

Conduited'airdesuralimentation

11

Flexibleallantverslaconduited'airdesuralimentation

12

Clapetantiretour

13

Soupapedergulationdelapression

14

Papillon

15

Clapetantiretour

16

Canaldanslaculasseetdanslecouvre-culasse

Lorsqu'unegrandeconsommationd'huileestconstateetqueleturbocompresseurestenmme
tempsrecouvertd'huile,celanesignifiepasobligatoirementqueleturbocompresseurestdfectueux.
Sidel'huileestvisibledjaprsl'admissiondesgazdefuite,ilestncessairedecontrlerl'tanchitdel'ensembledumoteur.Undbitexcessifdesgazdefuitepeuttrecauspardesjointsetventuellementdesbaguesd'tanchitdevilebrequindfectueux.Lemanqued'tanchitdesbagues
d'tanchitdevilebrequinpeutentraneruneconsommationd'huilejusqu'3l/1000km.

4.1.4.Carterd'huile
Lecarterd'huileestenfonted'aluminium.Ledflecteurd'huileetletuyaud'aspirationallantversla
pompehuileformentunensemble.Laliaisonaveclecarter-semelleestralisedefaonceque
lescanauxderetourd'huilecontinuentau-deldudflecteurd'huile.Lescanauxderetourd'huilefinissentdanslecarterd'huile.

22

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,carter-semelleavecpompehuileetdflecteurd'huile

Index

Explication

Pompehuile

Canauxderetourd'huilectadmission

Carter-semelle

Dflecteurd'huile

Tuyaud'aspirationaveccrpined'huile

Canauxderetourd'huilectchappement

4.2.Embiellage
4.2.1.Vilebrequinetpaliers
Vilebrequin
Lepoidsduvilebrequinestoptimis.LevilebrequindumoteurN55pse20,3kg,env.3kgdemoins
quelevilebrequindumoteurN54.Levilebrequinestaussiappelvilebrequinallg.Levilebrequinest
enfontegrise(GGG70).Lescontrepoidssontrpartisdemanireasymtrique,laroueincrmentielle
aputresupprime.Laliaisondeschanesdedistributions'effectueavecuneviscentraleM18.

23

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,vilebrequin

Index

Explication

Contrepoids

Tourillondevilebrequin7

Troudepassaged'huileducoussinetdebielleverslepalierprincipal

Troudepassaged'huiledupalierprincipalverslecoussinetdebielle

Manetonducylindre4

Paliersprincipauxduvilebrequin
Lespaliersprincipauxduvilebrequinsontfabriqusdansunmatriaubinaireetsansplombcomme
pourlesmoteursN54.Labuteaxialesetrouveauniveauduquatrimepalier.

4.2.2.Bielleetpaliers
LabielledumoteurN55aunelongueurde144,35mm.Saparticularitrsidedansl'alsagedeforme
danslepiedbielle.Cetalsagedeformepermetlaforceexerceparl'axedepistondeserpartirde
manireoptimalelasurfaceducoussinetetdiminueleseffortssurlesbords.

24

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,pieddebielle

Index

Explication

Coussinet

Bielle

L'illustrationsuivantemontrelarpartitiondeschargesdanslecasd'unebiellenormalesansformage
particulier.Lapressiondel'axedupistons'exerceprincipalementsurlesbordsducoussinetauniveau
dupieddebielle.

25

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN54,pieddebiellesansformageparticulierdel'alsage

Index

Explication

Faiblechargeexercesurlasurface

Grandechargeexercesurlasurface

Lorsqu'unalsagedeformeestralisdanslepieddebielle,laforceexerceserpartitsuruneplus
grandesurfacecequisoulagenettementlesbordsducoussinet.Laforceesttransmiseparl'intermdiaired'unesurfaceplusgrande.

26

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN54,pieddebielleavecalsagedeforme

Index

Explication

Chargedesurfacerduite

Chargedesurfaceleve

Lattedebielleutilisedesdemi-coussinetssansplomb.Ductducorpsdebielle,ledemi-coussinet
estralisdansdumatriauG-488etductduchapeauilestralisdansdumatriauG-444.
SurlemoteurN55,lesvisdebiellesontlesmmesquesurlesbiellesdumoteurN54etsontdedimensionM9x47.

4.2.3.Pistonsetsegments
Lepistonutilisestunpiston-caissondemarqueKS.Lediamtredupistonestde82,5mm.Lepremiersegmentaunesectionrectangulaireetunrevtementenchrome-cramiquesursasurfacede
frottement.Ledeuximesegmentestunsegmentracleurfaibleconicit.Lesegmentracleurd'huile
estunsegmentannulaireavecressortconnuaussisouslenomdesegmentVF.

27

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.

MoteurN55,pistons,axesetsegments

Index

Explication

Segmentsectionrectangulaire

Segmentracleurfaibleconicit

SegmentVF

Ruband'acierpourlepremiersegment

Gorgepourlepremiersegment

Gorgepourledeuximesegment

Gorgepourlesegmentracleurd'huile

Peragepourhuiledelubrification

Revtementengraphite

28

MoteurN55.
4.Mcaniquedumoteur.
Gomtriedelachambrecombustion
L'illustrationsuivantemontreladispositiondesdiffrentscomposantsautourdelachambredecombustion.Onobservequelesystmed'injectiondirectejetdirig(HPI)deBMWestremplacparun
injecteurlectrovanneetmultitrousdeBosch.L'injecteurestcombinaveclasuralimentationetle
ValvetronicIII.Unevanneetsonsigeonttsupprimsdansl'illustrationpourplusdeclart.

MoteurN55,chambredecombustionaveccomposants

Index

Explication

Sigedesoupaped'chappement

Soupaped'chappement

Bougied'allumage

Injecteur

Soupaped'admission

Sigedesoupaped'admission

4.3.Entranementdesarbrescames
L'entranementdesarbrescamesestidentiqueceluidumoteurN54.

29

MoteurN55.
5.Distribution.
5.1.Structure
L'illustrationsuivantemontrelastructuredelaculassedumoteurN55avecValvetronicIIIetinjection
directe.

MoteurN55,vued'ensembledeladistribution

Index

Explication

UnitVANOS,arbrecamesd'admission

UnitVANOS,arbrecamesd'chappement

Puitsd'injecteur

Puitsdebougie

Carterd'arbrecames

ServomoteurValvetronic

Arbrecamesd'admission

Ressortdetorsion

Coulisse

10

Arbreexcentrique

30

MoteurN55.
5.Distribution.
Index

Explication

11

Levierintermdiaire

12

Levieroscillantgalet

13

Coupelledesoupape

14

Gicleurd'huile

15

Peragepourentredesgazdefuite

5.1.1.Arbrescames
DesarbrescamesenfonteoudesarbrescamesallgstaientutilissdanslemoteurN54.Iltait
ainsipossibled'utiliserlesunsoulesautres,voired'enfaireunmontagemixte.
LemoteurN55utiliseexclusivementdesarbrescamesallgs.LesarbrescamesallgsdumoteurN55sontralissselonunetechniquedeformageparhautepressionintrieure.L'arbrecames
d'chappementestdotdebaguesdepalieretenfermdansuncarterd'arbrecames.Lecarter
d'arbrecamesauneffetrducteursurlaformationdebullesd'airdansl'huile.

MoteurN55,arbrecamesformparhautepressionintrieure

Index

Explication

Cameenformedecoquille

Tubeondul
31

MoteurN55.
5.Distribution.
5.1.2.Tempsdedistribution

MoteurN55,diagrammededistribution

N54B30O0

N55B30M0

desoupaped'admission

[mm]

31,4

32

desoupape
d'chappement

[mm]

28

28

Levemax.desoupaped'admission/d'chappement

[mm]

9,7/9,7

9,9/9,7

Excursiondel'arbre
camesd'admission
(plagederglageVANOS)

[vil.]

55

70

Excursiondel'arbre
camesd'chappement(plagederglageVANOS)

[vil.]

45

55

Angled'ouverturede
l'arbrecamesd'admission(excursion
max./min.)

[vil.]

125-70

120-50

32

MoteurN55.
5.Distribution.
N54B30O0

N55B30M0

Angled'ouverture
del'arbrecames
d'chappement(excursionmax./min.)

[vil.]

130-85

115-60

Dured'ouverture
Arbrecamesd'admission

[vil.]

245

255

Dured'ouverture
Arbrecames
d'chappement

[vil.]

261

261

5.1.3.Soupapesd'admissionetd'chappement
Laqueuedelasoupaped'admissionaundiamtrede5mm.Celledelasoupaped'chappementaun
diamtrede6mm.Laraisonrsidedanslefaitquelaqueuedelasoupaped'chappementestcreuse
etrempliedesodium.Enoutre,lesigedesoupaped'chappementestrenforc.

5.1.4.Ressortsdesoupape
Lesressortsdessoupapessontdiffrentsctadmissionetctchappement.

5.2.Valvetronic
5.2.1.VANOS
Vued'ensemble
LesystmeVANOSatoptimis.CetteoptimisationautorisedesvitessesderglagedesunitsVANOSencoreplusleves.Cetteoptimisationagalementpoureffetderduireencorelatendance
l'encrassement.LacomparaisonsuivanteentreleVANOSdumoteurN54etleVANOSdumoteurN55
montrequeledernierncessiteunnombremoinsimportantdecanauxd'huile.

33

MoteurN55.
5.Distribution.

MoteurN54,VANOSavecalimentationenhuile

Index

Explication

Canald'huileprincipal

lectrovanneVANOSctadmission

lectrovanneVANOSctchappement

Tendeurdechane

Soupaped'arrtderetourctchappement

Soupaped'arrtderetourctadmission

UnitderglageVANOSctchappement

UnitderglageVANOSctadmission

34

MoteurN55.
5.Distribution.

MoteurN55,VANOSavecalimentationenhuile

Index

Explication

Canald'huileprincipal

lectrovanneVANOSctadmission

lectrovanneVANOSctchappement

Tendeurdechane

UnitderglageVANOSctchappement

UnitderglageVANOSctadmission

Lesrouesdescapteursnesontplusfabriquesendeuxparties.Cesontmaintenantdespicesen
tleemboutie.Cetypedefabricationestplusprcisetmoinscoteux.

35

MoteurN55.
5.Distribution.

MoteurN55,capteurd'arbrecames

Index

Explication

Vuededos

Vuedeface

lectrovanneVANOS
Lessoupapesd'arrtderetouravectamisutilisessurlesmoteursN54onttintgresdansles
lectrovannesVANOSdesmoteursN55.Cettemesureapermisderduirelenombredecanaux
d'huiledanslaculasse.D'autrepart,lesclapetsantiretouronttintgrsdansleslectrovannesVANOS.Destamissurl'lectrovanneVANOScontribuentefficacementsonbonfonctionnementen
empchantsonblocageparlaprsencedeparticulesdesalet.

5.2.2.Dcalagedelalevedessoupapes
Vued'ensemble
Commelemontrel'illustrationsuivante,l'emplacementdemontageduservomoteurachang.Une
autreparticularitrsidedanslefaitquelecapteurdel'arbreexcentriquen'estplussitusurl'arbre,
maisatintgrdansleservomoteur.

36

MoteurN55.
5.Distribution.

MoteurN55,dcalagedelalevedessoupapes

Index

Explication

ServomoteurValvetronic

Gicleurd'huile

Arbreexcentrique

Buteminimale

Butemaximale

LeValvetronicIIIfaitsonentre.LesdiffrencesentreleValvetronicIIIetleValvetronicIIsesituent
dansladispositionduservomoteuretducapteurValvetronic.Pouroptimiserlaformationdumlange
avecPhasingetMasking,leValvetronicIIIaugmenteleniveaudeturbulenceenfindecompression,
commecelalefaitdjValvetronicII.Cemouvementdechargeamliorelacombustionenchargepartielleetenmodechauffageducatalyseur.Lessurfacesd'crasementcontribuentelles-aussiamliorerlaformationdumlange.
Phasing
Lephasinggnreunediffrencedelevedesdeuxsoupapesd'admissionquipeutallerjusqu'1,8
mmdanslaplagedechargepartielleinfrieureetprovoqueainsiunerpartitionasymtriqueduflux
d'airfraisaspir.
37

MoteurN55.
5.Distribution.
Masking
Parmasking,onentendlaformedonneauniveaudusigedesoupape.Cetteformeesttellequel'air
fraisentrantestdirigdefaoninduirelemouvementdechargesouhait.L'avantagedecesmesuresrsidedanslarductionduretarddecombustionde10vil.Lacombustionestplusrapideeton
peutavoirunchevauchementplusgranddansladistribution.LesmissionsdeNOxsontnettement
rduites.

MoteurN55,toitdelachambredecombustion

Index

Explication

Surfaced'crasement

Soupapesd'chappement

Bougied'allumage

Injecteur

Soupaped'admission

Masking

Surfaced'crasement

38

MoteurN55.
5.Distribution.
L'illustrationsuivantemontrel'effetdelamesuredcriteprcdemment.Lapartierougemontreque
cesmesurespermettentunecombustionmeilleureetplusrapide.Onparleicid'nergiecintiqueturbulente.

Influenceduphasingetdumaskingsurl'coulementdanslachambredecombustion

Index

Explication

ValvetronicI

ValvetronicII+IIIavecphasingetmasking

TKE

nergiecintiqueturbulente

LaractivitpeuttreamlioreparlacombinaisonduValvetronicIII,del'injectiondirecteetdelasuralimentation.LaprsenceduValvetronicraccourcitlaractivitdumoteurjusqu'pleinechargeen
aspirationnaturellecommec'estlecassurlemoteuraspirationnaturelle,dufaitqu'iln'yapasremplissageducollecteurd'admission.L'tablissementducoupleconscutifaudmarrageduturbocompresseurpeuttreacclrauxbasrgimesparrglaged'unecoursepartielle.Celafavorisel'expulsiondesgazrsiduelsetcontribueacclrerl'tablissementducouple.

39

MoteurN55.
5.Distribution.

MoteurN55,dcalagedelalevedessoupapes

Index

Explication

ServomoteurValvetronic

Gicleurd'huile

Arbreexcentrique

Buteminimale

Butemaximale

Valvetronic
Unnouveaumoteurcourantcontinusansbalaiestutilis.Lescaractristiquesduservomoteurdu
Valvetronicsontlessuivantes:

40

MoteurN55.
5.Distribution.

Conceptouvert(huiletraversante)

L'angledel'arbreexcentriqueestdterminsurlabasedesincrmentsangulairesducapteurintgr.

Rductiond'environ50%delapuissanceabsorbe

Dynamiquederglageplusleve(dcalagecylindreparcylindre,rgulationduralenti,etc.)

Poidsavantageux(env.600grammes).

LeservomoteurduValvetronicde3egnrationrenfermeaussilecapteurdedtectiondepositionde
l'arbreexcentrique.UneautreparticularitrsidedanslefaitqueleservomoteurduValvetronicest
traversetentourd'huile.Ungicleurd'huileassurelalubrificationdelavissansfinquientranel'arbre
excentrique.

MoteurN55,structuredudcalagedelalevedessoupapes

41

MoteurN55.
5.Distribution.
Index

Explication

Gicleurd'huile

Arbreexcentrique

Ressortdetorsion

Coulisse

Arbrecamesd'admission

Levierintermdiaire

Levieroscillantgalet

Compensationhydrauliquedujeudessoupapes

Ressortdesoupape

10

Soupaped'admission

11

ServomoteurValvetronic

12

Soupaped'chappement

13

Ressortdesoupape

14

Compensationhydrauliquedujeudessoupapes

15

Levieroscillantgalet

16

Arbrecamesd'chappement

17

Manchetted'tanchit

18

Contactfemelle

42

MoteurN55.
6.Entranementparcourroieetorganes
auxiliaires
6.1.Entranementparcourroie
Ilexistedeuxvariantesd'entranementparcourroie.L'entranementparcourroieddilafonction
dedmarrageetd'arrtautomatiquesdumoteur(MSA)secomposedetroisgaletsderenvoietd'une
courroiedoublenervure.

MoteurN55,variantesansMSA

Index

Explication

Poulied'alternateur

Galetderenvoi

Galetderenvoi

Poulieducompresseurdeclimatisation

Pouliedelapompededirectionassiste

Damperavecpoulie

Galetderenvoi

Tendeurdecourroie

Dufaitdelaconfigurationmodifieducompresseurdeclimatisation,ilestpossibled'utiliserunecourroietrapzodalemonofacesurlesvhiculesavecMSA.Unnouveaupalierlissedutendeurdecourroiecompltelesmodifications.

43

MoteurN55.
6.Entranementparcourroieetorganes
auxiliaires

MoteurN55,varianteavecMSA

Index

Explication

Poulied'alternateur

Galetderenvoi

Poulieducompresseurdeclimatisation

Pouliedelapompededirectionassiste

Galetderenvoi

Damperavecpoulie

Tendeurdecourroie

6.1.1.Damper
LedamperutilissurlesmoteursN55estundampermonomasse.Lapouliedelacourroieestpose
surlapouliesecondaire.Cemontagerduitlachargesurlacourroieencomparaisonaveclemoteur
N54,carlapoulieaveclamasseoscillanteestdcoupleduvilebrequinparlavulcanisation.

44

MoteurN55.
6.Entranementparcourroieetorganes
auxiliaires

MoteurN54,damper

Index

Explication

DamperdumoteurN55

DamperdumoteurN54

Vilebrequin

Vis

Poulieprimaire

Vulcanisation

Pouliesecondaireavecmasseoscillante

Poulieprimaire

Masseoscillante

45

MoteurN55.
6.Entranementparcourroieetorganes
auxiliaires

MoteurN55,damper

Index

Explication

Pouliesecondaireavecmasseoscillante

Bride

Vulcanisation

46

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.
7.1.Circuitd'huile
7.1.1.Canauxd'huile
Lesillustrationssuivantesdonnentunevued'ensembleducircuitd'huiledumoteurN55.Lenombre
decanauxd'huiledanslaculasseestnettementrduitparrapportaumoteurN54.Laraisonprincipale
rsidedanslamiseenplacedesnouvelleslectrovannesVANOS.

47

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.

MoteurN55,canauxd'huile

48

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.
Index

Explication

Tuyaud'aspiration

Pompehuile

Conduited'huilebrute

Filtrehuile

Canald'huileprincipal(canald'huilepure)

Tendeurdechane

lectrovanneVANOSctchappement

lectrovanneVANOSctadmission

UnitderglageVANOSctadmission

10

UnitderglageVANOSctchappement

11

Canald'huilepourlubrificationdel'arbrecamesd'admissionetlubrification
del'arbreexcentrique

12

Compensationhydrauliquedujeudessoupapes

13

Canald'huilepourlubrificationdel'arbrecamesd'chappement

14

Compensationhydrauliquedujeudessoupapes

15

Raccordpourlubrificationduturbocompresseur

16

Raccordpourgicleursd'huile

17

Palierdevilebrequin

18

Canald'huilepourrgulationdelapressiond'huile

20

Canald'huilepourrgulationdelapressiond'huile

21

Canald'huilepourlubrificationdelapompevide

22

Pompevide

49

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.

MoteurN55,canauxd'huile

Index

Explication

Tuyaud'aspiration

Pompehuile

Conduitd'huilebrute

Filtrehuile

Canald'huileprincipal(canald'huilepure)

50

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.
Index

Explication

Tendeurdechane

lectrovanneVANOSctchappement

lectrovanneVANOSctadmission

UnitderglageVANOSctadmission

10

UnitderglageVANOSctchappement

15

Raccordpourlubrificationduturbocompresseur

16

Raccordpourgicleursd'huile

17

Palierdevilebrequin

18

Canald'huilepourrgulationdelapressiond'huile

19

Soupapedergulationdelapressiond'huile

21

Canald'huilepourlubrificationdelapompevide

22

Pompevide

7.1.2.Retourd'huile
Lesillustrationssuivantesmontrentledflecteurd'huileintgr.Lescomposantssuivantsontt
runis:

Dflecteurd'huile

Reniflardd'aspiration.

L'intgrationdudflecteurd'huilepermetdecloisonneraumieuxlecarterd'huileetl'embiellage.Le
carter-semellecomporteenplusdesartesdflectricesquiloignentdemanireciblelesprojectionsd'huiledel'embiellage.
Lereniflardd'aspirationpeuttremodifipours'adapterfacilementauxdiffrentesvariantesdecarter
d'huile.
L'huilerevenantdelaculasseestamenepardescanauxjusqu'endessousdudflecteurd'huile.De
cettefaon,mmeenprsenced'uneforteacclrationtransversale,l'huilederetourneparvientpas
auvilebrequinetdespertesparturbulencepeuventainsitrevites.

51

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.

MoteurN55,carter-semelleavecpompehuileetdflecteurd'huile

Index

Explication

Pompehuile

Canauxderetourd'huilectadmission

Carter-semelle

Dflecteurd'huile

Tuyaud'aspirationaveccrpined'huile

Canauxderetourd'huilectchappement

52

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.

MoteurN55,canauxderetour

Index

Explication

Canalderefroidissement

Chemisedecylindre

Rainure

Canauxderetourd'huilectchappement

Canauxderetourd'huilectadmission

7.1.3.Pompehuileetrgulationdelapression
LapompehuiletiroiroscillantdumoteurN54atmodifiepourlemoteurN55.Untiroiroscillant
enDuroplastestutilispourlapremirefois.LargulationdudbitvolumiqueconnuedumoteurN53
estgalementmiseenoeuvre.Lafonctiondelapompehuileestdcritedansl'informationproduit
MoteurN63.Lafonctiondergulationdelapressionestdcritedansl'informationproduitMoteur
N53.

53

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.

MoteurN55,pompehuileetsoupapedergulationdelapression

Index

Explication

Soupapedergulationdelapressiond'huile

Pompehuile

MoteurN55,pompehuile

54

MoteurN55.
7.Alimentationenhuile.
Index

Explication

Chambred'huiledergulation

Limiteurdepression

Rotor

Ailette

Tiroiroscillant

Rotorintrieur

Botier

Peragepoursoupapedergulationdelapression

Chambred'huiled'amortissement

10

Ressortdepression(2x)

11

Axederotation

Lapompehuileatmodifiepourgarantirlefonctionnementetladurabilitdutiroiroscillanten
Duroplast.

7.1.4.Filtrageetrefroidissementdel'huile
LebotierdufiltrehuileestenDuroplast.Unrefroidisseurd'huilemoteurdportagalementt
misenplace.Unthermostatmontsurlebotierdufiltrehuilelibrelefluxd'huileendirectiondurefroidisseurd'huileenfonctiondelatempraturedel'huile.

7.1.5.Gicleursd'huile
LemoteurN55estdotdegicleursd'huilepourlerefroidissementdesttesdepiston.Unoutilspcial
estrequispourpositionnerlesgicleursd'huile.

7.1.6.Surveillancedel'huile
Pressiond'huile
LemoteurN55tantquipd'unepompehuilergulationdudbitvolumique,ilestncessairede
mesurerexactementlapressiond'huile.C'estlaraisonpourlaquelleunnouveaucapteurdemarque
Sensataatinstall.LesmoteursN53etN43taientquipsd'uncapteurdemarqueHoneywell.
Lesavantagesdunouveaucapteursontlessuivants:

Mesuredelapressionabsolue(auparavantmesuredelapressionrelative)

Rgulationcartographiquepossibletouslesrgimes.

Niveaud'huile
Leniveaud'huileestmesuraveclecapteurdeniveaud'huiledjconnu.
55

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement
8.1.Systmed'admissiond'air
8.1.1.Vued'ensemble
QuelquesoptimisationsonttfaitespourlemoteurN55:

Circuitd'airfraisjusqu'ausilencieuxd'admission(reprisdumoteurN54)

Circuitd'airpurentirementmodifietsimplifienraisondunouveauturbocompresseur

Dgazagedubloc-cylindres

Systmededchargerecirculationintgrdansleturbocompresseur

Adaptationdudgazagedurservoir.

Commelemontrentlesillustrations,lesystmed'admissiond'airestsimplifidufaitdelamiseen
uvred'unseulturbocompresseur.

MoteurN55,systmed'admissiond'air

56

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement
Index
Explication
1

Reniflardd'aspiration

Conduited'airfrais

Silencieuxd'admission

Couvercledusilencieuxd'admission

Dbitmtred'airmassiquefilmchaud

Raccordpourdgazagedubloc-cylindres

Turbocompresseur

Conduited'airdesuralimentation

10

Refroidisseurd'airdesuralimentation

11

Conduited'airdesuralimentation

12

Capteurdetempratureetdepressiondel'airdesuralimentation

13

Papillon

14

Collecteurd'admission

57

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement

MoteurN55,systmed'admissiond'air

Index

Explication

Airfrais

Airpur

Airdesuralimentationchauff

Airdesuralimentationrefroidi

Reniflardd'aspiration

Conduited'airfrais

Silencieuxd'admission

58

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement
Index
Explication
4

lmentfiltrant

Couvercledusilencieuxd'admission

Dbitmtred'airmassiquefilmchaud

Raccordpourdgazagedubloc-cylindres

Turbocompresseur

Conduited'airdesuralimentation

10

Refroidisseurd'airdesuralimentation

11

Conduited'airdesuralimentation

12

Capteurdetempratureetdepressiond'airdesuralimentation

14

Collecteurd'admission

Lafonctiondebasedelasoupapededchargerecirculationestmaintenue.Cependantlasoupape
dedchargerecirculationn'estpasactionnedefaonpneumatiquecommedanslemoteurN54.
DanslemoteurN55,lasoupapededchargerecirculationestcommandeparunactionneurlectriquepilotparleDME.Lenombredecomposantsaputrerduitdufaitdupositionnementdela
soupapededchargerecirculationsurleturbocompresseur.Lectadmissionpeuttrecourt-circuitavezlectpressionparl'intermdiairedelasoupapededchargerecirculation.
Commec'estdjlecassurlemoteurN54,lespointesindsirablesdepressiondesuralimentation
quipeuventtregnrsparlafermeturerapidedupapillonsontsupprimes.Lasoupapededchargerecirculationjoueparconsquentunrleimportantdansl'acoustiquedumoteuretcontribuelaprotectiondescomposantsduturbocompresseur.Lafonctionestdcritedemaniredtaille
dansl'informationproduitMoteurN54.

8.1.2.Systmed'admission
Commelemontrel'illustrationsuivante,lebotierlectroniquedegestionmoteurestfixsurlesystmed'admission.L'airaspirsertenmmetempsaurefroidissementdubotierlectronique.
Enraisondecetteconstruction,ilestpossibledecomplterlemoteuraveclebotierlectronique
dansl'unitdeproductionetdefairefonctionnerlescapteursetactionneurs.

59

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement

MoteurN55,systmed'admissionavecbotierlectroniqueDME

Index

Explication

Bridederaccordementpourlerefroidissementdubotierlectroniquede
gestionmoteur

Bridederaccordementpourlepapillon

Systmed'admission

Botierlectroniquedegestionmoteur

Ailettesderefroidissement

8.1.3.Systmededgazagedurservoirdecarburant
Lesvapeursdecarburantsontstockesdansunfiltrecharbonactifavantd'treacheminesversla
combustionparl'intermdiairedelasoupapededgazagedurservoir.Dufaitdelasuralimentation,il
estgalementncessaired'adaptercesystmelasituationdonne.

60

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement

MoteurN55,systmededgazagedurservoirdecarburant

Index

Explication

Raccordlaconduitededgazageenprovenancedufiltrecharbonactif

Raccordenamontdupapillon

Soupapededgazagedurservoir

Raccordenavaldupapillon

Raccordenamontduturbocompresseur

8.2.Systmed'chappement
8.2.1.Vued'ensemble
AvecleturbocompresseurTwinScroll,lesystmed'chappementestplussimplequesurlemoteur
N54dotdedeuxturbocompresseurs.Unsilencieuxcentral(4)etdeuxsilencieuxarrire(5+6)sont
montsenplusducatalyseurplacproximitdumoteur(3).

61

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement

MoteurN55,systmed'chappementF07

Index

Explication

Collecteurd'chappement

Turbocompresseur

Catalyseur

Silencieuxcentral

Silencieuxarriredroit

Silencieuxarriregauche

8.2.2.Collecteurd'chappement
Lecollecteurd'chappementestisolparunecouched'airetilestralissouslaformedesixen
deux.Leregroupementdetroisconduitesd'chappementenuneseuleestncessairepouroptimiserlavitessed'arrivedesgazsurleturbocompresseur.Lecollecteurd'chappementetleturbocompresseursontsoudsensembleetformentunseulcomposant.

62

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement

MoteurN55,liaisonduturbocompresseuraucarter-moteur

Index

Explication

Collecteurd'chappement

Capsuledpression

Raccordverslerefroidisseurd'airdesuralimentation

Conduited'arrived'huile

Soupapededchargerecirculation

Conduitederetourd'huile

Arriveduliquidederefroidissement

Retourduliquidederefroidissement

Tigedesoupapewastegate

10

Raccordpoursystmed'chappement

63

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement
8.2.3.Turbocompresseur
LemoteurN55comporteunturbocompresseurTwinScrollaulieudesdeuxpetitscompresseurs
qu'ontrouvesurlesmoteursN54.L'illustrationsuivantemontreleprincipedefonctionnementduturbocompresseurTwinScroll.

TurbocompresseurTwinScroll

Index

Explication

Canald'chappement1(cylindres13)

Canald'chappement2(cylindres46)

Raccordverscatalyseur

Entredepuislesilencieuxd'admission

Canalannulaire

Sortieverslerefroidisseurd'airdesuralimentation

Soupapewastegate

Brasdelevierdelasoupapewastegate

Capsuledpressionpourlasoupapewastegate

Soupapededchargerecirculation

64

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement
Index
Explication
6

Rouedeturbine

Canalderefroidissement

10

Retourd'huile

11

Retourduliquidederefroidissement

TurbocompresseurTwinScroll

Index

Explication

Canald'chappement1(cylindres13)

Canald'chappement2(cylindres46)

Raccordverscatalyseur

Entredepuislesilencieuxd'admission

Canalannulaire

Sortieverslerefroidisseurd'airdesuralimentation

Soupapewastegate

Brasdelevierdelasoupapewastegate

65

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement
Index
Explication
3

Capsuledpressionpourlasoupapewastegate

Soupapededchargerecirculation

10

Retourd'huile

11

Retourduliquidederefroidissement

TurbocompresseurTwinScroll

Index

Explication

Canald'chappement1(cylindres13)

Canald'chappement2(cylindres46)

Raccordverscatalyseur

Entredepuislesilencieuxd'admission

Canalannulaire

Sortieverslerefroidisseurd'airdesuralimentation

Soupapewastegate

Brasdelevierdelasoupapewastegate

Capsuledpressionpourlasoupapewastegate

Soupapededchargerecirculation

Canaldedrivation

66

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement
Index
Explication
6

Rouedeturbine

Rouedecompresseur

Canalderefroidissement

Arbredeturbine

FonctionnementduturbocompresseurTwinScroll
Lesgazd'chappementexercentrarementunepressionconstantesurlaturbinegazd'chappement.Auxfaiblesrgimes,lesgazd'chappementparviennentlaturbinegazd'chappementsous
formepulse.Lapulsationproduitcourttermeunrapportdepressionpluslevsurlaturbinegaz
d'chappement.Dufaitquelerendementaugmenteenmmetempsquelapression,lacourbede
suralimentations'amlioreaussiaveclapulsationetparconsquentlecomportementducouplemoteur.Celaestparticulirementlecasauxfaiblesrgimesdumoteur.
Cependant,pourviterquelescylindresnes'influencentrciproquementlorsdel'alternancede
charge,lescylindres13(banc1)etlescylindres46(banc2)convergentchacunversuntuyau
d'chappement.Dansleturbocompresseur,lesfluxdegazd'chappementsontgalementacheminssparmentenspirale(scrolls)dansleturbocompresseurparl'intermdiairedescanauxdegaz
d'chappement(1+2)jusqu'laturbinegazd'chappement.Cetteconfigurationpermetd'exploiter
defaonoptimalelespulsationspourgnrerlapressiondesuralimentation.
Lasoupapewastegatedjconnueestmiseenuvrepourlimiterlapressiondesuralimentation.

8.2.4.Catalyseur
Lecarterducatalyseurrenfermedeuxmonolithesencramique.Lecatalyseuraunvolumede2,7
litres.Lesmonolithesdecramiqueprsententunrevtementdiffrentselonletypedevhicule.
Lemonolithedecramique1aunvolumede1,2litre,sondiamtreestde125mmetilrenferme600
cellules.
Lemonolithedecramique2aunvolumede1,5litre,sondiamtreestde125mmetilrenferme400
cellules.

67

MoteurN55.
8.Systmed'admissiond'airetsystme
d'chappement

MoteurN55,catalyseur

Index

Explication

Sondelambdaenamontducatalyseur

Raccordsurleturbocompresseur

Monolithecramique1

Cnedesortieducatalyseur

Monolithecramique2

Sondelambdaenavaldumonolithecramique1

68

MoteurN55.
9.Systmededpression.
9.1.Structure
LemoteurN55comporteunepompevidepourgnrerladpressionrequiseparleservofreinetle
consommateurauxiliaire.CeconsommateurauxiliaireestlasoupapewastegatedanslecasdelaF07.
Unaccumulateurdedpressionestutilispourgarantirtoutmomentsuffisammentdedpression
pouractionnerlasoupapewastegate.

MoteurN55,systmedpression

Index

Explication

Pompevide

Clapetantiretour

Clapetantiretour

Servofrein

Clapetantiretour

Accumulateurdedpression

Convertisseurdepressionlectropneumatique

Capsuledpressionpoursoupapewastegate

9.1.1.Pompevide
LapompevideestsemblablecelleutilisesurlemoteurN63.Elleestdeuxtagesetelleestdoteparconsquentdedeuxraccords.Lepremiertageestddiauservofreinetledeuximeaux
consommateursauxiliaires.

69

MoteurN55.
9.Systmededpression.

MoteurN55,pompevide

Index

Explication

Clapetantiretourpourleservofrein

Clapetantiretourpourlesconsommateursauxiliaires

Orificederaccordementpourlesconsommateursauxiliaires

Carterdepompevide

Ailettes

Orificederaccordementpourleservofrein

Pourlepremiertage,c'estlaplusgrandepartieduvolumed'agrandissementdelachambre(mise
sousvide)quiestutilise,desortequeladpressionestrapidementtabliepourleservofrein.Ce
n'estqu'lafinqu'estlibrl'orificepourlesconsommateursauxiliaires,autrementditquelesecond
tageestactiv.L'tablissementdeladpressionduredoncicipluslongtempscommelemontrele
diagrammesuivant.
70

MoteurN55.
9.Systmededpression.

MoteurN55,dbitdelapompevidedeuxtages

Index

Explication

Dpression

Dure

Dbitpourlesconsommateursauxiliaires

Dbitpourleservofrein

Cettesolutionpermetdesatisfaireauxdiffrentesexigencesqueposentleservofreinetlesconsommateursauxiliaires.

71

MoteurN55.
10.Prparationducarburant.
10.1.Vued'ensemble
LemoteurN55utilisel'injectionhautepression(HDE).Contrairementl'injectionhauteprcision
(HPI),cesontdesinjecteurslectrovanneetmultitrousquisontutilissici.
Laprparationcomplteducarburantestprsenteci-aprs.LaprparationducarburantdanslemoteurN55estapparentecellequel'ontrouvedanslemoteurN54.Lapompehautepressionutilise
estidentique.Lesinjecteurshautepressionsontnouveaux.Cesontdesinjecteurshautepressionde
BoschportantladsignationHDEV5.2.

MoteurN55,vued'ensembledel'injectionhautepression

72

MoteurN55.
10.Prparationducarburant.
Index

Explication

Conduitehautepression

Rampe

Conduitehautepression

Capteurdepressionderampe

Injecteurlectrovanne

10.1.1.Capteurdepressionducarburant
Lecarburantestacheminunepressionde5barsparunepompelectriquedepuislerservoirde
carburantjusqu'lapompecarburanthautepressionparl'intermdiairedelaconduited'alimentationencarburant.Lapressiond'alimentationestsurveilleparuncapteurdepressionducarburant.
Lecarburantestacheminparlapompecarburantlectriqueenfonctiondesbesoins.Lecapteurde
pressionducarburantutilissurlemoteurN55estlemmequeceluiquiestutilissurlesmoteurs
N54,N53etN63.
Encasdepanneducapteurdepressionducarburant,lapompecarburantlectriquecontinued'tre
alimente100%tantquelaborne15estsoustension.

MoteurN55.

73

MoteurN55.
10.Prparationducarburant.
Index

Explication

Clapetantiretourpourleservofrein

Clapetantiretourpourlesconsommateursauxiliaires

Dtecteurdecliquetis

Raccordementdelaconduitehautepressionverslarampe

Capteurdepressionducarburant

Conduited'alimentationencarburant

Capteurdepressiond'huile

Vannedergulationdudbit

Pompehautepression

10

Pompevide

10.1.2.Pompehautepression
Lecarburantestcomprimdanslapompehautepressiontroispistonsquitournedemanirepermanentepuisacheminjusqu'larampeparl'intermdiairedelaconduitehautepression.Lecarburant
comprimstocksouspressiondanslarampeestdistribuauxinjecteurshautepressionparl'intermdiairedesconduiteshautepression.Lapressiondecarburantrequiseestdtermineparlagestion
moteurenfonctiondelachargedumoteuretdesonrgime.Leniveaudepressionatteintestmesurparlecapteurdepressiondelarampeettransmisaubotierlectroniquedegestionmoteur.Largulationestpriseenchargeparlavannedergulationdudbitquieffectueunecomparaisonentrela
consignedepressionderampeetlavaleurmesure.Lapressionesttabliedanslebutd'obtenirune
consommationminimaleetunfonctionnementsilencieuxdumoteurN55.Unepressionde200bars
n'estrequisequ'encasdechargeleveetfaiblergime.LapompehautepressionestdeconstructionidentiquecelledesmoteursN53etN54.

MoteurN55,diagrammedepressiondecarburant

74

MoteurN55.
10.Prparationducarburant.
Index

Explication

Chargedumoteur

Rgime

Pression

Consignedescuritpourlesinterventionssurlesystmehautepression

10.1.3.Injecteurs
L'injecteurhautepressionHDEV5.2deBoschestuninjecteurlectrovanne.Contrairementl'injecteurpizolectriquedesmoteursBMWactuels,ils'agitd'uninjecteurmultitrousouvertversl'intrieur
permettantunegrandevariabilitdelaformeetdel'angledejet.L'injecteurlectrovanneestconu
pourunepressiondecarburantpouvantatteindre200bars.

Lesinterventionssurlesystmed'alimentationencarburantnedoiventtreeffectuesqu'aprsrefroidissementdumoteur.Latempratureduliquidederefroidissementnedoitpastresuprieure
40C.Ilestimpratifdesuivrecesconsignespourvitertoutrisquedeprojectiondecarburantenraisondelapressionrsiduelledanslesystmehautepressiond'alimentationencarburant.
Lorsdesinterventionssurlesystmehautepressiond'alimentationencarburant,ilestncessairede
veillertoutparticulirementlapropretetdetenircomptedesoprationsdcritesdanslemanuel
derparation.Lamoindresalet,lemoindreendommagementauniveaudesassemblagesvisssdes
conduiteshautepressionpeuventconduiredesdfautsd'tanchit.
Lorsdesinterventionseffectuessurlesystmed'alimentationencarburantdumoteurN55,il
convientdeveillernepassouillerlesbougiesavecducarburant.Silesiliconeatencontactavec
ducarburant,sarsistancepeuttrediminue.Desamoragespeuventseproduireauniveaudela
ttedelabougieetentranerparconsquentdesratsd'allumage.

Avantd'effectuerdesinterventionssurlesystmed'alimentationencarburant,enleverimprativementlesbobinesd'allumageetprotgerlespuitsdebougieavecunchiffon.

Avantderemettrelesinjecteurslectrovanneenplace,dposerlesbobinesd'allumageet
veillerlaplusgrandepropret.

Lesbobinesd'allumagefortementsouillesparlecarburantdoiventtreremplaces.

75

MoteurN55.
11.Refroidissement.
11.1.Vued'ensemble
LesystmederefroidissementdumoteurN55secomposed'uncircuitderefroidissementduliquide
derefroidissementetd'uncircuitderefroidissementd'huile.Lerefroidissementdel'huilepeutsefaire
demanirediffrenteselonl'excutiondumoteur.Danslavariantedestineauxpayschauds,lerefroidisseurd'huileestdcoupldurefroidisseurdeliquidederefroidissementpourviterquelachaleur
enprovenancedel'huilemoteurnesoittransfreauliquidederefroidissement.

MoteurN55,systmederefroidissement

76

MoteurN55.
11.Refroidissement.
Index

Explication

Radiateurduliquidederefroidissement

Refroidisseurd'huilemoteur(versionpourpayschauds)

Enroulementchauffant

Thermostatcartographie

Pompelectriqueduliquidederefroidissement

Turbocompresseur

changeurthermiqueduchauffage

Soupapeduliquidederefroidissement

changeurthermiquehuile/liquidederefroidissement(versionpourl'Europe)

10

Capteurdetempratureduliquidederefroidissement

11

Thermostatd'huilemoteur(versionpourpayschauds)

12

Vased'expansion

13

Contacteurdeniveauduliquidederefroidissement

14

Conduitedecompensation

15

Refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel(versionpourl'Europe)

16

Ventilateurlectrique

Lescomposantsreprsenrougesurl'illustrationsuivantequipentuniquementlesvhiculesdans
laversionEurope.DanslaversionEurope,unrefroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
(A)estinstallsurlectgaucheduvhicule.Lerefroidissementdel'huilemoteurestraliseparun
changeurthermiquehuile/liquidederefroidissement(C).

77

MoteurN55.
11.Refroidissement.

MoteurN55,systmederefroidissement

Index

Explication

Refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel

Conduited'ameneduliquidederefroidissementverslerefroidisseurde
liquidederefroidissementadditionnel

changeurthermiquehuile/liquidederefroidissement

Conduitd'ameneduliquidederefroidissementversl'changeurthermique
huile/liquidederefroidissement

Conduitderetourduliquidederefroidissementenprovenancedu
refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel

Conduited'alimentationZone1,changeurthermiqueduchauffage

Conduited'alimentationZone2,changeurthermiqueduchauffage

Soupapeduliquidederefroidissement

Vased'expansion

Conduitedecompensation

Radiateurduliquidederefroidissement

Court-circuitpourpetitcircuitderefroidissement

Thermostat

Pompelectriqueduliquidederefroidissement

78

MoteurN55.
11.Refroidissement.
Index

Explication

10

Conduited'alimentationduturbocompresseur

11

Thermostatpourrefroidissementdel'huiledebotedevitesses

12

Conduited'alimentationenliquidederefroidissementdansleblocmoteur

13

changeurthermiquehuiledebotedevitesses/liquidederefroidissement

14

Raccordpourconduited'huiledebotedevitesses

15

Raccordpourconduited'huiledebotedevitesses

16

Retourdel'changeurthermiqueduchauffage

17

changeurthermiqueduchauffage

L'illustrationsuivantemontrelaliaisonentrelerefroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel
etlesystmederefroidissement.Lerefroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnelestrelien
parallleauradiateurduliquidederefroidissement,cequiaugmententlasurfacederefroidissement.

MoteurN55,refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel

Index

Explication

Radiateur

Refroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel

Raccordd'ameneverslerefroidisseurdeliquidederefroidissement
additionnel

Raccordd'amenesurlerefroidisseurdeliquidederefroidissement
additionnel

Raccordderetoursurlerefroidisseurdeliquidederefroidissementadditionnel

Raccordderetourdepuislerefroidisseurdeliquidederefroidissement
additionnel

Unchangeurthermiquepourl'huilemoteurenversiondporteestutilissurlesmoteursdestins
auxpayschauds.
79

MoteurN55.
11.Refroidissement.

MoteurN55,refroidissementdel'huilemoteurdanslespayschauds

Index

Explication

Moduledefiltragedel'huile

Thermostat

Conduitesdurefroidisseurd'huile

Refroidisseurd'huilemoteur

11.1.1.Canauxderefroidissement
Lescanauxdeliquidederefroidissementdanslaculassesontgalementutilisspourlerefroidissementindirectdesinjecteurs.L'illustrationsuivantemontreclairementquelessoupapesetlesinjecteurssontentoursdeliquidederefroidissementpourrduireauminimumletransfertdechaleur
danslescomposants.

80

MoteurN55.
11.Refroidissement.

MoteurN55,canauxdeliquidederefroidissementdanslaculasse

Index

Explication

Traversedessoupapesd'admission

Traversedel'injecteur

Traversedessoupapesd'chappement

Raccordementduflexibledeliquidederefroidissementverslethermostat
(petitcircuitderefroidissement)

Raccordementduflexibledeliquidederefroidissementversleradiateurdu
liquidederefroidissement(grandcircuitderefroidissement)

Leschemisesdecylindreenfontegrisesontcoulessouspressiondanslafonted'aluminiumdu
bloc-cylindres.Pouroptimiserlerefroidissement,desrainuressontprvuesdanslesparoisentreles
cylindres.Leliquidederefroidissementpeutentrerd'unctdubloc-cylindresetressortirdel'autre,
refroidissantainsilesparoisentrelescylindres.

81

MoteurN55.
11.Refroidissement.

MoteurN55,canauxdeliquidederefroidissementetrefroidissementdesparoisdanslebloc-moteur

Index

Explication

Canalderefroidissement

Chemisedecylindre

Rainure

Canauxderetourd'huilectchappement

Canauxderetourd'huilectadmission

82

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
12.1.Raccordementaurseaudebord
12.1.1.Vued'ensemble
C'estlapremirefoisquelebotierlectroniquedegestionmoteur(DME)estfixsurlemoteur.Le
botierlectroniqueDMEestfixsurlesystmed'admissionparunebrideetilestrefroidiparl'airaspir.LaproximitdumoteurfaitbnficieraubotierDMEdesavantagessuivants:

Divisiondufaisceaudecblesdumoteurensixmodulesindividuels

AlimentationdetouslescomposantslectriquesdumoteurdirectementparlebotierlectroniqueDME

E-Boxsupprime

211brochesdisponibles,connexionsenfichablestanchesl'eau.

MoteurN55,passagedufaisceaudecbles

83

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
12.1.2.Schmaslectriquesdusystme
Schmalectriquedeconnexiondurseaudebord

MoteurN55,schmalectriquedeconnexiondurseaudebord

84

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
Index

Explication

lectroniquenumriquedumoteur

Commandelectriquedesvoletsd'air

Commandemanuelledesvoletsd'air

Ventilateurlectrique

Dmarreur

Compresseurdeclimatisation

Botierdedistributionlectriquedanslecompartimentmoteur

lectroniquedubotierdejonction

Botierdejonction

10

Gestionchssis-suspensionintgre(IntegratedChassisManagement)

11

Moduledediagnosticdefuitedurservoir(uniquementUSAetCoredusud)

12

Commandelectroniquedepompecarburant

13

Botierdedistributionlectriquedanslecoffrebagages

14

Capteurdebatterieintelligent

15

Botierdedistributionlectriquedelabatterie

16

Vannedecommutationduvoletdegazd'chappement

17

Prisepourdiagnostic(signaldergime)

18

Moduledepdaled'acclrateur

19

Combind'instruments

20

CarAccessSystem

21

ModuleGatewayCentral(ZGM)

22

Contrledynamiquedestabilit

85

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
Schmalectriquedusystmederefroidissementdumoteur

MoteurN55,schmalectriquedusystmederefroidissementdumoteur

86

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
Index

Explication

Combind'instruments

ModuleGatewayCentral(ZGM)

Contacteurdeniveauduliquidederefroidissement

Capteurdetempratureduliquidederefroidissement

Ventilateurlectrique

Commandemanuelledesvoletsd'air

Commandelectriquedesvoletsd'air

lectroniquenumriquedumoteur

Botierdedistributionlectriquedanslecompartimentmoteur

10

lectroniquedubotierdejonction

11

Botierdejonction

12

Relaisduventilateurlectrique

13

Botierdedistributionlectriquedanslecoffrebagages

14

Relaispourventilateurlectrique(uniquementpourlesventilateurslectriques
de850ou1000W)

15

Botierdedistributionlectriquedelabatterie

87

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
SchmalectriquedusystmeMEVD17.2

MoteurN55,schmalectriquedusystmeMEVD17.2

88

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
Index

Explication

lectroniquemoteurValvetronic,injectiondirecte,17.2MEVD17.2

Capteurdepressionambiante

Capteurdetemprature

Contacteurdesfeuxstop

Dmarreur

CarAccessSystem(CAS)

Moduled'accouplement

Commandelectroniquedelapompecarburant(EKPS)

Pompelectriquecarburant

10

Relaisborne15N

11

Compresseurdeclimatisation

12

Pompeliquidederefroidissement

13

RelaisValvetronic

14

lectroniquedubotierdejonction

15

Capteurdepressiondefrigorigne

16

Relaisallumageetinjection

17

Relaisborne30B

18

Moduledediagnosticdefuitedurservoir

19

Relaisduventilateurlectrique

20

Ventilateurlectrique

21

Thermostatcartographie

22

Soupapededchargerecirculation

23

Soupapededgazagedurservoir

24

lectrovanneVANOS,arbrecamesd'admission

25

lectrovanneVANOS,arbrecamesd'chappement

26

Soupapedergulationdelapressiond'huile

27

Convertisseurdepressionlectropneumatique(EPDW)poursoupape
wastegate

28

Vannedergulationdudbit

29-34

Injecteurs

35-40

Bobinesd'allumage

41

Chauffagedusystmededgazagedumoteur

42

Raccordementslamasse

43

Sondelambdaenavalducatalyseur

44

Sondelambdaenamontducatalyseur
89

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
Index

Explication

45

Prisedediagnostic

46

Capteurdepressionducarburant,ctbassepression

47

Capteurdepressiondutuyaud'aspirationenavaldupapillon

48

Capteurdepressionderampe

49

Capteurdepressionetdetempratured'airdesuralimentation

50

Dtecteurdecliquetis,cylindres13

51

Dtecteurdecliquetis,cylindres46

52

Dbitmtred'airmassiquefilmchaud(HFM)

53

Capteurd'arbrecamesd'admission

54

Capteurd'arbrecamesd'chappement

55

Capteurdevilebrequin

56

Moduledepdaled'acclrateur(FPM)

57

Papillondesgaz(MDK)

58

Capteurdetempratureduliquidederefroidissementlasortiedumoteur

59

Capteurdepressiond'huile

60

Capteurdetempratured'huile

61

ServomoteurValvetronic

62

Capteurd'tatdel'huile

63

Alternateur

64

Commandeactiveduvoletd'airderefroidissement

65

Capteurdebatterieintelligent(IBS)

66

Contrledynamiquedestabilit(DSC)

67

ModuleGatewayCentral(ZGM)

68

Gestionchssisintgre(ICM)

12.1.3.Botierlectroniquedegestionmoteur
LemoteurN55estdotdubotierlectroniquedegestionmoteurMEVD17.2demarqueBosch.Le
botierdegestionmoteurMEVD17.2estintgrdanslesystmed'admissionetilestrefroidiparl'air
aspir.LebotierdegestionmoteurMEVD17.2estcompatibleflexrayetilalimentedirectementen
courantlescapteursetactionneurs.
LafacesuprieuredubotierlectroniqueDMEestaussilapartieinfrieuredusystmed'admission.
Uncontourfiguresurlecarterauniveaudestuyauxd'admissionpourgarantiruncoulementoptimal
danslesystmed'admission.
LesconnecteursentrelefaisceaudecblesetlebotierDMEsonttanchesl'eau.

90

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.

MoteurN55,gestionmoteurMEVD17.2

Index

Explication

Module100,capteurs2

Module200,capteurs1

Module300,raccorddufaisceaudecblesvhicule

Module400,Valvetronic

Module500,moduled'alimentation

Module600,injectionetallumage

12.2.Fonctions
12.2.1.Alimentationencarburant
Lecapteurdepressiondecarburantadresseunsignaldetensionaubotierlectroniquedegestionmoteur(DME)enfonctiondelapressiondecarburantquirgneentrelapompecarburantetla
pompehautepression.Lapressionducarburantestdtermineparuncapteurdepressiondecarburantmontenamontdelapompehautepression.Unecomparaisonentrelapressiondeconsigne
91

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
etlapressionmesureesteffectueenpermanencedanslebotierlectroniqueDME.Lorsqu'une
diffrenceparrapportlapressiondeconsigneestconstate,lebotierlectroniquedegestionmoteurdiminueouaugmentelatensionpourlapompecarburantlectriqueetl'informationestenvoye
commemessageaubotierlectroniqueEKPparl'intermdiaireduPT-CAN.
LebotierlectroniqueEKPtransformel'informationenunetensiondesortiepourlapompecarburantlectrique.C'estainsiqu'estrgulelapressiond'alimentationncessairepourlemoteur(ou
lapompehautepression).Enl'absencedesignal(capteurdepressionducarburant),lapompelectriquecarburantestalimenteparlaborne15EIN(Marche).EncasdepannedubusCAN,lapompe
lectriquecarburantestcommandeparlebotierlectroniqueEKPaveclatensiondeborddlivre.
Lapompehautepressionaugmentelapressionducarburantde50bars200bars.Lecarburantarrivelarampetraverslaconduitehautepression.Danslarampe,lecarburanteststockpourtre
distribuauxinjecteurs.
Rgulationdedbit
Lecapteurdepressionderampemesurelapressionactuelleducarburantdanslarampe.Lorsque
l'lectrovannededbitdelapompehautepressions'ouvre,l'excsdecarburantacheminestretournverslapompehautepression.Encasdepannedelapompehautepression,laconduiteduvhicule
peuttrepoursuiviemaisaveccertaineslimites.
Lavannededbitcommandelapressiondecarburantdanslarampe.Lavannededbitestcommandeavecunsignalmodulenlargeurd'impulsionsenvoyparlagestionmoteur.Lasectionlibrepar
lepapillondpenddelalargeurd'impulsionsetledbitdecarburantrequisestrglenfonctiondela
chargedumoteur.Ilestgalementpossibledefaireretomberlapressiondanslarampe.

12.2.2.Rgulationdelapressiondesuralimentation
Lapressiondesuralimentationestrguledepuislagestionmoteurparl'intermdiairedelasoupape
wastegatesurleturbocompresseur.Pourpouvoircommanderencontinulasoupapewastegateavec
ladpression,unconvertisseurdepressionlectropneumatiqueestutilispourconvertirlessignaux
venantdelagestionmoteuretceuxd'unedpressiondtermine.
Unesoupapededchargerecirculationestfixeparunebridesurleturbocompresseur.Cettesoupapededchargerecirculationpeutintervenirdirectementdanslagestionmoteurettablirunpont
entrelectadmissionetlectrefoulement.Lasoupapededchargerecirculationpermetde
supprimerlespointesindsirablesdepressiondesuralimentationquipeuventtregnrsparla
fermeturerapidedupapillon.Ellejoueparconsquentunrleimportantdansl'acoustiquedumoteuretcontribuelaprotectiondescomposantsduturbocompresseur.Lorsquelepapillonseferme,
uneondedepressionestgnredepuislepapillonversturbocompresseur.Cetteondedepression
frappel'aubedelaturbineduturbocompresseuretlapoussecontrelespaliers.Lasoupapededchargerecirculationrduitnettementcetteondedepressionetdiminueparconsquentlacharge
duturbocompresseur.

12.2.3.Refroidissementdumoteur
Lespossibilitsoffertesparlesystmederefroidissementclassiquesontexploitesdanslesystme
derefroidissementavecpompelectriqueduliquidederefroidissement.Lagestionthermiquedterminelebesoinderefroidissementactueletrgulelesystmederefroidissementenconsquence.
Danscertainescirconstances,lapompeduliquidederefroidissementpeutmmetrecompltement
dsactive,parexemplepourpermettrelechauffageplusrapideduliquidederefroidissementdansla
phasedemiseentemprature.Lapompedeliquidederefroidissementpeuttournermmelorsquele
92

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
moteurestarrtsicelui-ciesttrschaud.Lapuissancederefroidissementpeuttredemandeindpendammentdurgime.Lesystmedegestionthermiquepermet,endehorsduthermostatrgulationcartographique,deprendreencomptediffrentescartographiespourcommanderlapompedeliquidederefroidissement.Ainsi,lebotierlectroniquedegestionmoteurpeutadapterlatemprature
dumoteuraucomportementroutierduvhicule.
Lebotierlectroniquedegestionmoteurrgulelesplagesdetempraturesuivantes:

108C=Conduiteconomique

104C=Conduitenormale

95C=Conduitesportive

90C=Conduitesportiveetrgulationparthermostatcommandparcartographie.

Lorsquelebotierlectroniquedegestionmoteurdtecteuneconduiteconomique,ilrgleune
tempraturesuprieure(108C).Danscetteplagedetemprature,lemoteurpeuttourneravecune
consommationdecarburantrelativementfaible.Lefrottementinternedumoteurestrduitauxtempraturesplusleves.L'augmentationdetempraturefavorisedonclarductiondelaconsommation
encarburantfaiblecharge.DanslemodeConduitesportiveetrgulationparthermostatcommandparcartographie,leconducteursouhaiteexploiterledveloppementdepuissancedontestcapablelemoteur.Pourcela,latempraturedanslaculasseestabaisse90C.Cettebaisseentrane
unmeilleurremplissagedescylindresetparconsquentuneaugmentationducouplemoteur.Lebotierlectroniquedegestionmoteurpeutalorsrgleruneplagedefonctionnementdfinie,adapte
laconduitedumoment.Ainsi,enpassantparlesystmederefroidissement,ilestpossibled'influencerlaconsommationetlapuissancedumoteur.

12.2.4.Systmedeprotection
Siencoursdefonctionnementdumoteur,latempratureduliquidederefroidissementoucellede
l'huilemoteuratteintdesvaleursexcessives,certainesfonctionsdanslevhiculepeuventensubirles
consquencescarlerefroidissementdumoteurncessiteunsurplusd'nergie.
Lesmesuresappliquessontdedeuxtypes:

Protectiondescomposants
Tempratureduliquidederefroidissemententre117Cet124C

Tempraturedel'huilemoteurentre150Cet157C

Mesureapplique:parex.unerductiondelapuissancedelaclimatisation(jusqu'100
%)etdelapuissancedumoteur

Casd'urgence
Tempratureduliquidederefroidissemententre125Cet129C

Tempraturedel'huilemoteurentre158Cet163C

Mesureapplique:parex.unerductiondelapuissancedumoteur(jusqu'90%)

93

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
12.3.Capteurs
12.3.1.Capteurdevilebrequin
Lefonctionnementdunouveaucapteurdevilebrequinintgrestidentiqueceluidescapteursde
vilebrequinutilisspourlafonctiondedmarrageetd'arrtautomatiquesdumoteur(MSA).Pourla
fonctionMSA,ladtectionderotationinversedumoteurestrequise.Lecapteuretlafonctionsont
dcritsdansl'informationproduitMoteurN47.

MoteurN55,emplacementducapteurdevilebrequin

Index

Explication

Directionduregardsurlevilebrequin

Mmedirectionduregardsansdmarreur

Fiche

Jointantipoussire

Capteur

Rouemultipolaire

94

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.

MoteurN55,capteurdevilebrequinavecrouemultipolaire

Index

Explication

Fiche

Jointantipoussire

Capteur

12.3.2.Bobineetbougied'allumage
Bobined'allumage
Unenouvellebobined'allumageatdveloppepourlemoteurN55.Labobined'allumagepropose
unetensiond'allumageplusleve,unemeilleurecompatibilitlectromagntiqueetuneplusgrande
robustesse.

SurlesmoteursN43etN53,latensiond'allumagedelabobinesecondaireestinverse.Pourobtenir
cetteinversion,lesignaldecommandeatinversetunediodeatplacedanslecircuitsecondaire.Dufaitdelapolarisationpositive,l'tincelleestprojeteplusloincequiamliorel'inflammabilitdumlange.Cettemesureestncessaireuniquementdanslemodedefonctionnementencharge
stratifie.LaformationdumlangetanthomognedanslemoteurN55,labobined'allumageutilise
iciestunebobinenormale.
Bougied'allumage
LemoteurN55estdotdelabougied'allumageclatementdansl'airdjutilisesurlesmoteurs
N63etN74.Sarobustesseatamlioreetsarsistancelatensionataugmenteparl'utilisationd'unecramiqueauxpropritsamliores.

95

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
12.3.3.Capteurdepressiond'huile
Lenouveaucapteurdepressiond'huileestcapabledemesurerlapressionabsolue.Celle-ciestncessairepourpermettrelargulationprcisedelapressiond'huile.Danssaconfiguration,lecapteur
estidentiqueceluidepressionducarburant.
Lecapteurdepressiond'huileestalimentparunetensionde5Vfournieparlebotierlectronique
degestionmoteurDME.

MoteurN55,capteurdepressiond'huile

12.3.4.Sondeslambda

MoteurN55,catalyseuretfiltreparticules

96

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
Index

Explication

Sondelambdaenamontducatalyseur

Raccordsurleturbocompresseur

Monolithecramique1

Catalyseur

Monolithecramique2

Sondelambdaenavalducatalyseur

Lessondeslambdasontdotesdenouvellesfiches.Lenouveausystmedeconnexionoffredespropritsdecontactamlioresetliminelebruitdefondcausparlesproblmesdecontact.Une
autreamliorationconcernelazonedecontactquineprsenteplusnioscillations,nivibrations.
Sondelambdaenamontducatalyseur
LasondelambdaLSUADVdeBoschestutilisecommesondedergulationenamontducatalyseur.
SonfonctionnementestcomparableceluidelasondelambdaLSU4.9etnefaitdoncpasl'objet
d'unedescriptionplusdtaille.CettesondelambdaestdjutilisedanslemoteurN63.L'acronyme
LSUsignifieLambdaSondeUniversaletADVsignifieAdvanced.
Lesavantagesdelasondelambdasitueenamontducatalyseur(LSUADV)sontlessuivants:

Unegrandestabilitdusignal,enparticulierensuralimentation,enraisond'unedpendance
rduiteladynamiquedelapression

Uneduredevieprolongegrcelarductiondelatensiondepompage

Uneprcisionamliore(d'unfacteurde1,7parrapportaumodleLSU4.9)

Unedisponibilitdefonctionnementplusrapide<5secondes

Unemeilleurersistancelatemprature

Unsystmedeconnexionamlioravecdemeilleurespropritsdecontact.

LasondelambdaLSUADVdisposed'uneplagedemesuretendueetpermetderaliserdesmesuresexactespartirde0,65lambda.Lanouvellesondelambdaestplusviteoprationnelleetdesvaleursdemesureprcisessontdjdisponiblesauboutde5secondes.
Ladynamiquedemesuredelasondeestplusleve.Celapermetdedterminerlerapportair/carburantsparmentpourchaquecylindreetdelerguler.Ilenrsultelapossibilitdergulerunfluxhomognedegazd'chappement,derduirelavaleurdesmissionsetd'optimiserlesmissionsdans
lelongterme.
Sondelambdaenavalducatalyseur
Lasondelambdaenavalducatalyseurestaussiappelesondedecontrle.Lasondeutiliseiciestla
sondedecontrlebienconnueLSF4.2deBosch.

97

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
12.3.5.Dbitmtred'airmassiquefilmchaud
Ledbitmtreutilisestledbitmtred'airmassiquefilmchaudSIMAFGT2deSiemens.LedbitmtreGT2SIMAFGT2deSiemenspossdedesrsistancesplanesenmtaldposessurduverre.
Cettetechnologieestmiseenoeuvredepuisplusde15ansdanslesdbitmtresSIMAFGT1.Bas
surcettetechnologiequiafaitsespreuves,ledbitmtreSIMAFGT2concrtiselesmesuresdedveloppementetd'optimisationquionttralisesdemanireconsquenteetproposeunemeilleure
rsistanceauxvibrations,uneplusgrandeprcisiontouteslestempraturesdeserviceetmoinsde
sensibilitl'eauetauxpulsations.

MoteurN55,dbitmtred'airmassiquefilmchaud(HFM)

12.4.Actionneurs
12.4.1.ServomoteurValvetronic
LeservomoteurduValvetronicestunmoteurcourantcontinusansbalai(brushlessdirectcurrent
motor=moteurBLDC).LemoteurBLCDestextrmementpuissantetnencessiteaucunemaintenancedufaitqu'ilconvertitl'nergiesanscontact.Ilintgredesmoduleslectroniquesquipermettent
delecommanderavecunegrandeprcision.
Fonctionnement
LargulationduservomoteurduValvetronicestlimite40ampres.Unmaximumde20ampres
estdisponiblesurunepriodedetempssuprieure200millisecondes.LeservomoteurduValvetronicestcommandparunsignalmodulenlargeurd'impulsions.Lerapportcycliquesesitueentre5
%et98%.

98

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.

MoteurN55,servomoteurValvetronic

Index

Explication

Contactfemelle

Arbredevissansfin

Roulementaiguilles

Chapeaudepalier

Rouedecapteurmagntique

Rotoravecquatreaimants

Capteur

Stator

Botier

10

palier

99

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
Lecapteurestalimenten5VparlebotierlectroniquedegestionmoteurDME.LebotierDME
reoitlessignauxenvoysparcinqlmentsHalletlesanalyse.TroisdecescinqlmentsHall
serventlarsolutiongrossire,lesdeuxautreslarsolutionfine.L'anglederotationduservomoteurpeutainsitredterminunevaleur<7,5.Undcalagerapideettrsprcisdelalevedes
soupapesestralisablegrceladmultiplicationdelavissansfin.

12.4.2.Injecteurhautepression
L'injecteurhautepressionHDEV5.2utilissurlemoteurN55estnouveau.Ilatdveloppsurla
basedel'injecteurhautepressionHDEV5.1utilissurlemoteurN14.Sonfonctionnementestidentique.
Fonction
Lacommandedel'injecteurhautepressionHDEV5.2sefaitenquatrephasescommelemontrel'illustrationsuivante.

100

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.

MoteurN55,phasesdecommandedel'injecteurHDEV5.2

101

MoteurN55.
12.Systmelectriquedumoteur.
Index

Explication

SignaldecommandedubotierDME

FluxdecourantsurleHDEV5.2

TensionsurleHDEV5.2

Phased'amorage

Phased'ouverturecomplte

Phasedemaintien

Phasedecoupure

Phased'amorage:Danslaphased'amorage,unetensionleveestfourniesurordredu
botierpouramorcerl'ouverturedel'injecteurDMEHDEV5.2.Laphased'amoragesetermine
lorsquelavaleurd'env.10ampresestatteinte.Lecourantlevestobtenuparunetensionpouvantallerjusqu'env.65V.

Phased'ouverturecomplte:durantlaphased'ouverturecompltequifaitsuitelaphase
d'amorage,l'injecteurHDEV5.2s'ouvrecompltementparrgulationducourantenv.6,2A.A
lafindelaphased'ouverturecomplte,lecourantestramen2,5Aenvironquiestlecourant
demaintien.

Phasedemaintien:durantlaphasedemaintien,l'injecteurHDEV5.2estmaintenuouvertpar
uncourantdemaintiend'env.2,5A.

Phasedecoupure:durantlaphasedecoupurequifaitsuitelafindel'injection,lecourantest
coup.Unepriodedetempsde2millisecondesauminimums'couleentredeuxinjectionssuccessives.

102

MoteurN55.
13.Informationsaprs-vente.
13.1.Mcaniquedumoteur
13.1.1.Carter-moteur
Culasse

Lacombinaisonduturbocompresseur,duValvetronicetdel'injectiondirecteestdsigneparl'acronymeTVDIpourTurboValvetronicDirectInjection.
Couvre-culasse

Lorsqu'unegrandeconsommationd'huileestconstateetqueleturbocompresseurestenmme
tempsrecouvertd'huile,celanesignifiepasobligatoirementqueleturbocompresseurestdfectueux.
Sidel'huileestvisibledjaprsl'admissiondesgazdefuite,ilestncessairedecontrlerl'tanchitdel'ensembledumoteur.Undbitexcessifdesgazdefuitepeuttrecauspardesjointsetventuellementdesbaguesd'tanchitdevilebrequindfectueux.Lemanqued'tanchitdesbagues
d'tanchitdevilebrequinpeutentraneruneconsommationd'huilejusqu'3l/1000km.

13.2.Prparationducarburant
13.2.1.Vued'ensemble
Injecteurs

Lesinterventionssurlesystmed'alimentationencarburantnedoiventtreeffectuesqu'aprsrefroidissementdumoteur.Latempratureduliquidederefroidissementnedoitpastresuprieure
40C.Ilestimpratifdesuivrecesconsignespourvitertoutrisquedeprojectiondecarburantenraisondelapressionrsiduelledanslesystmehautepressiond'alimentationencarburant.
Lorsdesinterventionssurlesystmehautepressiond'alimentationencarburant,ilestncessairede
veillertoutparticulirementlapropretetdetenircomptedesoprationsdcritesdanslemanuel
derparation.Lamoindresalet,lemoindreendommagementauniveaudesassemblagesvisssdes
conduiteshautepressionpeuventconduiredesdfautsd'tanchit.
Lorsdesinterventionseffectuessurlesystmed'alimentationencarburantdumoteurN55,il
convientdeveillernepassouillerlesbougiesavecducarburant.Silesiliconeatencontactavec
ducarburant,sarsistancepeuttrediminue.Desamoragespeuventseproduireauniveaudela
ttedelabougieetentranerparconsquentdesratsd'allumage.

103

MoteurN55.
13.Informationsaprs-vente.

Avantd'effectuerdesinterventionssurlesystmed'alimentationencarburant,enleverimprativementlesbobinesd'allumageetprotgerlespuitsdebougieavecunchiffon.

Avantderemettrelesinjecteurslectrovanneenplace,dposerlesbobinesd'allumageet
veillerlaplusgrandepropret.

Lesbobinesd'allumagefortementsouillesparlecarburantdoiventtreremplaces.

13.3.Systmelectriquedumoteur
13.3.1.Bobineetbougied'allumage
Bobined'allumage

SurlesmoteursN43etN53,latensiond'allumagedelabobinesecondaireestinverse.Pourobtenir
cetteinversion,lesignaldecommandeatinversetunediodeatplacedanslecircuitsecondaire.Dufaitdelapolarisationpositive,l'tincelleestprojeteplusloincequiamliorel'inflammabilitdumlange.Cettemesureestncessaireuniquementdanslemodedefonctionnementencharge
stratifie.LaformationdumlangetanthomognedanslemoteurN55,labobined'allumageutilise
iciestunebobinenormale.

104

BayerischeMotorenwerkeAktiengesellschaft
HndlerqualifizierungundTraining
Rntgenstrae7
85716Unterschleiheim,Germany