Contrôle des

bornes de
recharge pour
véhicules
électriques
 Intervenant

Franco Schmid
Directeur
MESATEC AG
Bösch 105
6343 Hünenberg

2019 MESATEC AG Schmid Franco 2

 Contrôle des
bornes de
recharge pour
véhicules
électriques

2019 MESATEC AG Schmid Franco 3

 Le moteur électrique, une vieille connaissance ..

Le moteur électrique est le moyen le plus

simple pour générer de la puissance
mécanique

- construction simple et robuste

- couple et vitesse faciles à régler

- couple disponible dès vitesse 0

- réversibilité de la conversion de
l’énergie électrique <> mécanique

- aucune d’émission de CO2

2019 MESATEC AG Schmid Franco 4

 Le moteur électrique, une vieille connaissance ..

La problématique du stockage de
l'énergie électrique a été pendant
plusieurs décennies le facteur bloquant
pour le développement des voitures
électriques

2019 MESATEC AG Schmid Franco 5

 Capacité de stockage des batteries

Type Densité énergétique

kJ/kg
Batterie au plomb 100
Batterie Ni-Cd 590
Batterie Lithium-ion (Tesla) 900
Batterie Lithium-ion (Innolith) 3’600
Batterie Lithium-air 9’000
(en développement)
…. ….
Essence 47’200
Hydrogène (700 bar) 127’200

Sources: www.wikipedia.com; www.breezcar.com

2019 MESATEC AG Schmid Franco 6

 Facteurs importants pour le choix de batteries

- Puissance de charge

- Temps de recharge

- Nombre de cycles charge-décharge

- Impact écologique

- Risques d’explosion et d’incendie

- ……

- Coûts

2019 MESATEC AG Schmid Franco 7

 Nombre de véhicules électriques

Source: http://www.ev-volumes.com/

2019 MESATEC AG Schmid Franco 8

 Nombre de véhicules électriques

Source: http://www.ev-volumes.com/

2019 MESATEC AG Schmid Franco 9

 Infrastructure de chargement conductif
pour «véhicule électrique avec batterie»
Mise à
disposition de
l'énergie et
organes de
protection de
l’installation Communication
fixe
Chargeur et
régulateur la
charge

Prise
ou Câble
borne

Voiture électrique
avec batterie de stockage
BEV ou PHEV

2019 MESATEC AG Schmid Franco 10

 Connexion type A

Connexion type A
Le câble pour charger la voiture Ce type de connexion,
est connecté en permanence pas très répandu, est
avec la voiture utilisé seulement pour
des faibles puissances

2019 MESATEC AG Schmid Franco 11

 Connexion type B

Connexion type B
Le câble pour charger la voiture
a une fiche des deux côtés

2019 MESATEC AG Schmid Franco 12

 Connexion type C

Connexion type C
Le câble pour charger la voiture
est connecté en permanence avec
la borne

2019 MESATEC AG Schmid Franco 13

 Mode de chargement 1
- Pas de «borne»; RCD nécessaire dans l’installation fixe
- Chargement du véhicule en AC (mono- ou triphasé)
- Courant maximal de charge limité à 16 A / 1 Ph / 3 Ph
- Pas de communication entre véhicule et borne
- Dans la pratique ce système est utilisé seulement pour charger
de véhicules avec puissance limitée (vélos, scooter,…)

2019 MESATEC AG Schmid Franco 14

 Mode de chargement 2
- Pas de «borne»
- Chargement du véhicule en AC (mono- ou triphasé)
- Le câble contient un bloc (In-Cable Control Box = ICCB) avec un
RCD, un disjoncteur, le générateur du signal CP et le circuit de
lecture du signal PP
- Courant maximal de charge limité à 16 A / 1 Ph et 32 A / 3 ph
- Système utilisé comme solution de secours

2019 MESATEC AG Schmid Franco 15

 Mode de chargement 3
- Chargement du véhicule en AC (mono- ou triphasé)
- Avec borne avec un contrôleur de charge, ev. RCD et disjoncteur
- Courant maximal de charge limité à 63 A / 3 Ph. et 70 A / 1 Ph.
- Le câble doit impérativement générer le signal pour la limitation
du courant (signal PP)
- Lors de la charge les connecteurs sont bloqués et verrouillés des
2 côtés
- Utilisé pour les connexion de type B et C

2019 MESATEC AG Schmid Franco 16

 Mode de chargement 4
- Chargement du véhicule en DC; la borne devient un chargeur
externe
- Communication «high level» entre véhicule et borne
- Courant maximal de charge limité à 200 A (Type 2 CCS,
CHAdeMO) ou 350 A (HPC); tension jusqu’à 900 VDC
- Utilisé pour les connexions de type C

2019 MESATEC AG Schmid Franco 17

 Communication entre véhicule et borne
selon IEC 61851
Chargement en AC
PP PE CP La communication prévoit un échange limité
d’informations entre borne et véhicule

Signal «proximity plug» PP

donne des informations à la borne sur le
courant maximal admissible pour le câble

Signal «control pilot» CP

permet au véhicule d’indiquer son état à la
borne et à la borne de transmettre au
L1 L2 L3 N véhicule le courant maximal qu’elle peut
livrer
Vue côté fiche type 2 du câble
Chargement en DC avec chargeur externe
une communication «high level» via le
contact CP

2019 MESATEC AG Schmid Franco 18

 Communication entre borne et câble :
signal PP (proximity plug) selon IEC 61851
Signal PP Fiche du Borne
câble
Résistance placée entre PP et PE
de la fiche du câble

La résistance PP-PE codifie le câble

Valeur de la résistance Rc Courant max supporté

PP-PE par le câble
< 75 Ohm Erreur
100 Ohm (75 ... 150 Ohm) 63 A (3 ph.) / 70 A (1 ph.)
220 Ohm (150 … 330 Ohm) 32 A
680 Ohm (330 … 1000 Ohm) 20 A
1500 Ohm (1000 … 2200 Ohm) 13 A
> 2200 Ohm 0A

2019 MESATEC AG Schmid Franco 19

 Communication entre borne et véhicule :
signal CP (control pilot) selon IEC 61851
Signal CP signal à +/- 12 V / 1000 Hz généré par la borne
Borne
Véhicule

L’amplitude du signal CP est

modifiée par le véhicule selon le
principe du diviseur de tension

2019 MESATEC AG Schmid Franco 20

 Communication entre borne et véhicule :
signal CP (control pilot) selon IEC 61851
Signal CP Variation de l’amplitude du signal

Valeur de la Etat du véhicule Amplitude du

résistance R3 signal
Véhicule pas A +12 VDC
connecté pas de véhicule
connecté
2’700 Ohm B + 9 V / -12 V
véhicule connecté PWM
880 Ohm C + 6 V / -12 V
en charge PWM
240 Ohm D + 3 V / -12 V
en charge, ventilation PWM
nécessaire demandée
par le véhicule

2019 MESATEC AG Schmid Franco 21

 Communication entre borne et véhicule :
signal CP (control pilot) selon IEC 61851
Signal CP signal à +/- 12 V / 1000 Hz généré par la borne
Borne
Véhicule

Le signal CP est aussi modulé en

PWM par la borne; la borne
indique au véhicule quel est le
courant maximal qu’il peut
absorber

2019 MESATEC AG Schmid Franco 22

 Communication entre borne et véhicule :
signal CP (control pilot) selon IEC 61851
Signal CP Variation PWM du signal

Taux PWM Etat du véhicule

<3% Charge pas possible
3 … 7 % (5 %) La communication «high level» est utilisée
pour piloter un chargeur DC externe ou
pour communiquer la consigne de courant
au chargeur interne au véhicule
7…8% Charge pas possible
8 … 10 % Charge avec 6 A
10 … 85 % Courant de charge = Taux x 0,6
85 … 96 % Courant de charge = (Taux- 64) x 2,5

96 … 97 Charge avec 80 A
> 97 Charge pas possible

2019 MESATEC AG Schmid Franco 23

 Types de prises
Type 2
pour AC 1 / 3 phases 63 A

standard pour une charge «lente»

Communication via CP et PP

2019 MESATEC AG Schmid Franco 24

 Types de prises
Type 2 CCS (Combined Charging System)
idem type 2 simple avec 2 contacts pour
la recharge DC / 200 A

Communication via CP et
protocole spécifique

Type 2 HPC (High Power Charging)

idem type 2 simple avec 2 contacts pour
la recharge DC / 350 A / 500 A peak

Refroidissement et protection contre

surtempérature intégrée

Communication via CP et protocole

spécifique
2019 MESATEC AG Schmid Franco 25
 Types de prises
Type 1
pour AC 1 phase 32 A

Communication via CP et PP

2019 MESATEC AG Schmid Franco 26

 Types de prises
Type CHAdeMO
pour DC 125 A / 200 A

Communication via Bus CAN

2019 MESATEC AG Schmid Franco 27

 Types de bornes

Bornes publiques
Plusieurs types de connecteurs à disposition

Les bornes publiques représentent env. 10 % des

bornes installées en Suisse

2019 MESATEC AG Schmid Franco 28

 Types de bornes

Bornes (wallbox) privées et semi-privées

Les bornes privées et semi-privées représentent
env. 90 % des bornes installées en Suisse

2019 MESATEC AG Schmid Franco 29

 Contrôle des bornes : une nécessité?

2019 MESATEC AG Schmid Franco 30

 Contrôle des bornes : quelles normes appliquer?

Installation dans le bâtiment :

NIN 2020 / chapitre 7.22

Borne de recharge :
EN 61439-7 (en préparation)

Infrastructure de chargement
Câble de connexion et câble ICCB :
pour véhicules électriques :
SNR 462638
EN 61851

2019 MESATEC AG Schmid Franco 31

 Contrôle des bornes : quelles normes appliquer?

Infrastructure de chargement
pour véhicules électriques :
EN 61851

EN 61851-1 Système de charge conductive pour véhicules électriques

EN 61851-21 Exigences concernant le véhicule électrique pour la connexion
conductive à une borne en AC ou DC
EN 61851-22 Borne de charge AC
EN 61851-23 Borne de charge DC
EN 61851-24 Communication digitale entre la borne de charge DC
et le véhicule
EN 62196-1 Fiches, prise, prises mobiles

2019 MESATEC AG Schmid Franco 32

 Types de contrôles sur bornes de recharges AC

Tests de sécurité

Tests fonctionnels

Tests de diagnostique

2019 MESATEC AG Schmid Franco 33

 Types de contrôles sur bornes de recharges AC
Tests de sécurité

Inspection visuelle
Continuité de terre
Isolation
Impédance de boucle et
de ligne
Test du RCD
Tension de contact
Courant de fuite

2019 MESATEC AG Schmid Franco 34

 Types de contrôles sur bornes de recharges AC

Tests fonctionnels

Tensions et polarités, sens de rotation

Signal PP: mesure de la résistance
Signal CP: mesure de la fréquence, du
taux PWM et du niveau de tension + et -
pour les différents états A, B, C, D et E
Mesure du courant de charge
Mesure de la puissance et de l'énergie
chargée dans le véhicule

2019 MESATEC AG Schmid Franco 35

 Types de contrôles sur bornes de recharges AC
Tests de diagnostique:

Simulation d’erreurs du signal CP :

- diode dans circuit de mesure du CP en C-C
- connexion CP-PE en C-C
- retour PE ouvert (boucle CP-PE ou PP-PE)

Simulation d’erreurs dans l’alimentation

pour la vérification des câbles de recharge
mode 2 (avec ICCB)
- L/L1 ouverte
- L/L2 ouverte
- L/L3 ouverte
- N ouvert
- PE ouvert
- L-PE croisés
- tension externe sur le PE

2019 MESATEC AG Schmid Franco 36

 Equipement de test nécessaire :
test de sécurité des bornes AC

Testeur d’installation
Pour l’exécution des tests sur installations fixes

Adaptateur de mesure avec prise type 2

Nécessaire afin de connecter le testeur
d’installation à la borne et simuler le véhicule
(signaux CP et PP)

Adaptateur de mesure supplémentaire

Eventuellement autres adaptateurs prise type 2-
prise type 1

2019 MESATEC AG Schmid Franco 37

 Equipement de test pour tests de sécurité,
fonctionnels et de diagnostique sur bornes AC

eMobility analyser

Permet l’exécution de :
- tests de sécurité
- tests fonctionnels
- tests de diagnostiques
(recherche de pannes)
sur les bornes de recharge, sur les
câbles de recharge en mode 2 et 3
et, avec le eMobility monitoring
box, sur le système voiture
électrique - câble - borne

A utiliser avec un testeur

d’installation ou une app Android

2019 MESATEC AG Schmid Franco 38

 Tests de bornes AC
Objet en test

Sécurité
- inspection visuelle
- continuité PE
- isolation L-PE; N-PE
- RCD
- Zloop & Zline
- tension de contact

Fonction
- CP et PP
- polarité, rotation des phases

eMobility analyser avec testeur

d’installation ou app Diagnose
- simulation d’erreurs

2019 MESATEC AG Schmid Franco

39
 Tests des câbles de charge mode 2 (avec ICCB)

Sécurité
- inspection visuelle
- continuité PE
- isolation L-PE; N-PE
- RCD
- Zloop & Zline
- tension de contact

Fonction
- CP et PP
- polarité, rotation des phases
eMobility analyser avec testeur - continuité L, N, PE
d’installation ou app
Objet en test Diagnose
- simulation d’erreurs

2019 MESATEC AG Schmid Franco 40

 Tests des câbles de chargement mode 3

Sécurité
- inspection visuelle
- continuité PE
- isolation L-PE; N-PE

Fonction
- PP
- polarité, rotation des phases
- continuité L, N, PE, CP

eMobility analyser avec testeur

d’installation ou app
Objet en test

2019 MESATEC AG Schmid Franco 41

 Tests du système borne-voiture :
monitoring du processus de recharge

eMobility monitoring box

Permet de mesurer, lors de la charge d’un véhicule,

- les tensions L1, L2, L3, N et PE
- les courants de charges L1, L2, L3, N
- le courant de fuite PE

2019 MESATEC AG Schmid Franco 42

 Tests du système borne-voiture :
monitoring du processus de recharge

Objet en test 2
eMobility monitoring box

Permet de mesurer
- les tensions L1, L2, L3, N et PE
- les courants de charges L1, L2,
L3, N
- le courant de fuite PE lors de la
charge d’un véhicule

Instruments de mesure
par exemple:
- PQA (power quality analiser)
- pinces ampérométriques
- pinces pour courant de fuite
Objet en test 1 - eMobility analyser
2019 MESATEC AG Schmid Franco 43
 Tests du système borne-voiture :
monitoring du processus de recharge

Sécurité
- inspection visuelle
- courant de fuite PE

Fonction
- CP et PP
- mesure du courant de charge

Objet en test 2

Objet en test 1
2019 MESATEC AG Schmid Franco 44
 Tests de bornes DC

Développement technique
La charge en DC est sans aucun doute la
solution d’avenir, mais le développement de
solutions adaptées est encore en cours

Normes
Les normes qui encadrent la charge en DC et la
communication «High-Level» entre borne et
véhicule sont encore en évolution

Tests
A ce jour aucune norme spécifique pour les
tests de bornes DC n’est disponible

2019 MESATEC AG Schmid Franco

45
 Essais pratiques sur une borne AC
Objet en test

Sécurité
- inspection visuelle
- continuité PE
- isolation L-PE; N-PE
- RCD
- Zloop & Zline
- tension de contact

Fonction
- CP et PP
- polarité, rotation des phases

Diagnose
- simulation d’erreurs

2019 MESATEC AG Schmid Franco

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 Remerciements

mise à disposition du câble de recharge

mise à disposition de la borne de recharge

…. et merci pour l’attention

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