Batterie d'accumulateurs

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Une batterie d'accumulateurs, ou plus communément une batterie , est un ensemble d'accumulateurs
électriques reliés entre eux de façon à créer un générateur électrique de tension et de capacité désirée. Ces
2
accumulateurs sont parfois appelés éléments de la batterie ou cellules .

On appelle aussi batteries les accumulateurs rechargeables destinés aux appareils électriques et
électroniques domestiques.

La batterie d'accumulateurs permet de stocker l'énergie électrique sous forme chimique et de la restituer
sous forme de courant continu, de manière contrôlée.

Vocabulaire
En France, dans le langage commun, le mot « batterie » désigne souvent un
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ensemble d'accumulateurs électriques bien que ce ne soit que l'un des
1
multiples sens de ce mot .

L'expression anglaise battery pack se traduit en français littéralement par

«  ensemble d'accumulateurs  » ou «  batterie d'accumulateurs  ». La
traduction littérale « pack de batterie » ou encore « pack batterie » est un
anglicisme et un pléonasme. Batterie d'accumulateurs
d'un mini-aspirateur
domestique (2018).
Types d'accumulateurs
Les batteries d'accumulateurs nécessaires aux voitures électriques mais
également aux voitures hybrides ont suivi une évolution technologique
continue et les progrès sont importants. Toutefois, aucune technologie n'est
entièrement satisfaisante et chaque type d'accumulateur d'électricité est
souvent réservé à un type d'usage. Certaines de ces batteries ont un usage
commun avec d'autres secteurs comme l'éolien ou le solaire, dans lequel Densité d'énergie de
elles stockent l’énergie produite de façon intermittente et la distribuent en quelques accumulateurs.
période de forte demande.
Les recherches et découvertes en cours sont très prometteuses, au point que
certains fabricants de batteries promettaient une autonomie des voitures
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électriques de 800  km pour la décennie, grâce à la batterie lithium air .
Néanmoins, en 2016, peu de voitures électriques peuvent dépasser 400 km
sans recharge en usage standard.

Configuration
Batterie d'accumulateurs
Choix de configuration expérimentale 50 Ah / 30 V
pour véhicule spatial.
Les accumulateurs sont souvent câblés en série afin d'obtenir la tension de
batterie souhaitée.

Pour augmenter le courant disponible, il est également possible de recourir

à un montage en parallèle des cellules.

Le propre de la batterie d'accumulateurs est donc d'augmenter la tension

et/ou le courant disponible afin de correspondre aux caractéristiques d'une
alimentation donnée.

La combinaison des deux techniques peut être faite en accouplant plusieurs

éléments :

en parallèle plusieurs blocs de cellules en série (technique

déconseillée pour un assemblage dans un même pack) Vue en coupe d'une batterie
en série plusieurs blocs de cellules en parallèle (préférable) d'accumulateurs de voiture,
avec ses six cellules en
série et ses plaques de
Notation série et parallèle plomb, pour une batterie de
12 V.
Afin de simplifier les descriptions de montage des batteries
d'accumulateurs, une notation usuelle est employée pour designer le
couplage de [réf. souhaitée] :

six cellules en série : notée « 6S »

deux cellules en parallèle : notée « 2P »
deux blocs en parallèle de six cellules en série : notée « 2P6S »
etc.

Utilisations
Les batteries d'accumulateurs sont utilisées dans de nombreux domaines :

les accessoires des véhicules routiers sont alimentés en électricité par des batteries
d'accumulateurs (souvent de type plomb-acide) lorsque le moteur du véhicule n'est pas en
marche. Le but premier de la batterie est de fournir l'énergie nécessaire au démarreur lors
de la mise en route du moteur, l'alternateur étant la principale source d'énergie électrique
du véhicule une fois le moteur en marche. La tension de cette batterie est couramment de
a
12 volts sur les automobiles , 24 volts sur les camions et, peut-être, de 42 volts pour la
b
prochaine génération de véhicules)  ;
 dans les alimentations sans interruption, elles stockent
l'énergie permettant de suppléer pendant quelques minutes, à
quelques heures, une coupure de courant du réseau
électrique ;
elles permettent le démarrage du groupe Diesel d'une
alimentation de secours ;
les batteries sont utilisées dans de nombreux appareils
électroniques autonomes par exemple les téléphones Véhicule électrique équipé
mobiles, les baladeurs numériques, etc. ; de batteries lithium-ion.
pour la traction des véhicules électriques, des batteries
souvent de technologies autres que le plomb, d'une tension
supérieure sont utilisées, afin de limiter le poids à transporter et le courant électrique dans
c
le câblage  ;
les batteries solaires sont des batteries optimisées pour un fonctionnement avec des
5
panneaux photovoltaïques  ;
dans son concept de troisième révolution industrielle, Jeremy Rifkin propose de maximiser
l'utilisation des énergies renouvelables et d'en minimiser les coûts en utilisant les batteries
de véhicules comme moyen de stockage itinérant d'électricité, provenant de source
6, 7
d'énergie intermittente .

Géographie de la production
Selon Bloomberg New Energy Finance, la Chine dispose en 2019 d'une capacité de production de
217,2 GWh, devant les États-Unis (49,5 GWh) et la Corée (23,1 GWh). La France se situe à la huitième
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position (1,1 GWh) grâce aux usines de Saft et Forsee Power .

Airbus européen de la batterie

En 2019, la Commission européenne a octroyé une subvention publique de 3,2 milliards d'euros en soutien
à la création d'un projet européen d'entreprise de batteries. L'objectif est de créer un « Airbus des batteries »
tout en se focalisant sur le développement de batterie Li-ion avec une durée de vie augmentée et un impact
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environnemental atténué .

Charge des batteries

Indicateurs de charge

La mise en charge des batteries est une opération primordiale pour que les batteries conservent leurs
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caractéristiques initiales . On peut évaluer dans certains cas le niveau de charge d'une batterie en mesurant
sa tension à vide (sans charge).

Dans le cas de techniques plus récentes, comme le NiMh ou le Lithium, des méthodes plus élaborées sont
nécessaires pour vérifier le niveau de charge, ce qui nécessite l'utilisation de chargeurs adaptés. Pour ces
techniques, les chargeurs évaluent le taux de charge en surveillant l'évolution de la tension de charge et en
prenant en compte le courant de charge et le temps, ( ou ).

Pour une batterie au plomb de tension nominale 12 V :

 une batterie bien chargée a une tension supérieure à 12,6 V ;
une batterie sous 12,4 V peut être mise en charge ;
une batterie à 11,7 V est totalement déchargée ou en mauvais état.

Pour une batterie lithium-polymère, chaque cellule a une tension nominale de 3,7 V :

une cellule bien chargée a une tension supérieure à 4,1 V ;

une cellule à 3 V doit être rechargée ;
une cellule sous 2,7 V est totalement déchargée ou en mauvais état et n'est souvent plus
rechargeable.

Quand une batterie lithium-polymère est composée de plusieurs cellules (cas fréquent), et il est recommandé
de ne pas avoir un écart de tension entre les cellules qui dépasse 0,5 V.

Temps de charge, rendement et capacité

La durée de charge peut être approximativement calculée en
fonction du courant de charge et de la capacité de la batterie :
pour une batterie neuve totalement déchargée : capacité (en
A.h) = courant de charge (en A) x temps de charge (en h).
Le rendement de charge (énergie stockée / énergie injectée
pour la charge de la batterie) est inférieur à 1, en particulier en
raison de la résistance interne à la batterie ; ce rendement
dépend de l'intensité de courant utilisée pour la charge, il Chargeur de batterie auto,
décroît quand l'intensité croît. avec indication du courant
La capacité doit être divisée par les facteurs de dépréciations de charge.
en température (DT) et en charge/décharge (Dch).

Par exemple, DT = 0,01053 T + 0,73671 pour des batteries plombs. (DT > 1 si T > 25  °C  ;
DT < 1 si T < 25 °C). De même, Dch = 20/30 par exemple si le courant nominal de charge est de 20 A
alors que le courant de décharge maximum est de 30 A (cas des charges rapides).

Régénération
Les batteries plomb ouvert (chariots élévateurs, nacelles,  etc.) ont une durée de vie limitée à environ
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1 500 cycles . Lors du stockage et de la restitution de l'énergie au cours de cycles d'utilisation normaux,
des cristaux de sulfate s'accumulent graduellement sur les électrodes, empêchant la batterie de fournir
efficacement du courant. Les cristaux «  étouffent  » en fait la batterie. Même une charge de désulfatation
n'empêche pas toujours que l'on doive remplacer la batterie après quelques années.

La sulfatation est une des causes de vieillissement d'une batterie au plomb qui est restée déchargée pendant
un certain temps avant la recharge, mais il y a aussi un autre facteur de vieillissement qui est la
transformation au cours des cycles de charge/décharge de la matière active de l'électrode positive. Celle-ci
est constituée de dioxyde de plomb PbO2 qui cristallise sous deux formes différentes (α-PbO2 et β-PbO2)
dont une forme est constituée de petits cristaux, elle se transforme au cours des cycles en l'autre forme dont
les cristaux sont plus gros, ce qui génère un gonflement de l'électrode qui se désagrège.

Impact carbone
L’Institut suédois de recherche environnementale (IVL) publie en 2017 un rapport sur l'impact
environnemental des batteries  : elle estime que leur production engendre de 150 à 200  kg de CO2 par
d
kilowatt-heure de capacité  ; une batterie de 30 kWh engendrerait donc entre 4,5 et 6 tonnes de CO2 tandis
qu’une batterie de 100  kWh comme celle qui équipe la Tesla Model S P100D correspondrait à la
production de plus de 17 tonnes de CO2. L'IVL souligne cependant la forte disparité des mix énergétiques
selon les pays  : 162  kWh d’électricité étant nécessaires par kWh de batterie fabriquée, celle-ci peut
représenter jusqu'à 70 % du CO2 émis lors de la production ; avec un mix électrique entièrement décarboné
comme en Suède, cet impact carbone serait réduit de 60  %. Malgré cela, la recherche d'une autonomie
maximale avec des batteries de grande capacité contribuerait significativement au réchauffement
12, 13
climatique .

Recyclage

Batteries au plomb

Les batteries au plomb peuvent être recyclées  : la plupart de leurs composants

peuvent être réutilisés en fin de vie, par exemple le plastique, l'acide et les plaques
de plomb. Au sein de l'usine de recyclage, le plastique du boîtier sera ainsi séparé
du plomb des plaques et de l'acide de l'électrolyte. Ensuite, le plomb est fondu
dans un four et réutilisé pour fabriquer de nouvelles plaques. Matériaux de
recyclage de
Le plastique de son côté est également fondu et sert à confectionner de nouveaux batteries.
boîtiers. Enfin, l’acide sulfurique est contrôlé, car il causerait de graves dommages
s’il se retrouvait dans l’atmosphère. Il va servir lui aussi ultérieurement lors de la
fabrication de batteries neuves.

Ainsi, tout est recyclé et les pertes dans l’environnement sont très faibles, à condition qu'elles soient
déposées dans des endroits prévus à cet effet  : les mairies, décharges, magasins spécialisés dans
l'automobile ou le matériel industriel, ou certains ferrailleurs (contre rémunération) peuvent s'en charger. Au
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Québec, les écocentres (centres municipaux de recyclage) offrent généralement ce service gratuitement .

Batteries lithium-ion

Pour les batteries lithium-ion, en 2019 certaines entreprises comme la SNAM sont capables de recycler
« plus de 70 % » des batteries. Les 20 % à 30 % restants « sont détruits, brûlés et à la fin il reste 2 % qui
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sont enfouis » .

Standardisation
Certaines parties prenantes chinoises souhaitent standardiser les batteries dans le but d'en faciliter l'échange
16
standard .

Notes et références

Notes
a. Six volts sur d'anciens modèles de véhicules encore en circulation.
 b. Ce qui permettrait d'augmenter la puissance des accessoires ou de réduire la taille des
faisceaux de câbles.
c. Cela permettrait de réduire la section des fils des faisceaux électriques, donc encore le
poids.
d. La quantité d'électricité contenue dans une batterie se mesure en kilowatt-heure (kWh).

Références
1. Informations lexicographiques (http://www.cnrtl.fr/lexicographie/Batterie/0) et étymologiques
(http://www.cnrtl.fr/etymologie/Batterie/0) de « Batterie » (sens 2 − P. anal) dans le Trésor de
la langue française informatisé, sur le site du Centre national de ressources textuelles et
lexicales
2. Cyril Valent, À quoi correspond le nombre de cellules d'une batterie ? (http://www.01net.com/
actualites/a-quoi-correspond-le-nombre-de-cellules-dune-batterie-502512.html), sur le site
01net.com du 30 novembre 1999.
3. batterie (http://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/batterie/8410) Sur le site larousse.fr
4. « IBM : objectif 800 km pour une batterie Lithium-Air » (https://www.enerzine.com/ibm-objectif
-800-km-pour-une-batterie-lithium-air/9577-2009-10), sur enerzine.com, 5 octobre 2009.
5. Batterie solaire (http://www.surtec.fr/catalog/batterie-solaire-cPath75.html), sur surtec.fr.
6. Hermans, Y., Le Cun, B., & Bui, A. (2011). Modèle d'optimisation basé sur le Vehicle-to-grid
pour limiter l'impact des pics de consommation électrique sur la production (https://hal.archiv
es-ouvertes.fr/hal-00577915/document).
7. Dargahi, A., Wurtz, F., Ploix, S., Gaaloul, S., Le, X. H. B., Delinchant, B., ... & Tollenaere, M.
(2012). Exploitation de la capacité de stockage de véhicule électrique dans la gestion
optimale du flux énergétique de bâtiments: Contribution à la convergence
transport/habitation (https://www.polytech.univ-savoie.fr/fileadmin/polytech_autres_sites/site
s/augc2012/actes/Contribution1265.pdf).
8. Le « virage vert », le prochain défi des industriels français (https://www.lesechos.fr/industrie-s
ervices/industrie-lourde/le-virage-vert-le-prochain-defi-de-lindustrie-francaise-1030761), Les
Échos, 20 juin 2019.
9. « L'Europe lance un deuxième Airbus des batteries électriques avec Tesla et BMW » (https://
www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/leurope-lance-un-deuxieme-airbus-des-batter
ies-electriques-avec-tesla-et-bmw-1284554), sur Les Échos, 26 janvier 2021 (consulté le
16 février 2022)
10. Charge des batteries d'accumulateur au plomb : Institut national de recherche et de sécurité
(ED 6120), Institut national de recherche et de sécurité, avril 2018, 14 p. (lire en ligne (http://
www.inrs.fr/dms/inrs/CataloguePapier/ED/TI-ED-6120/ed6120.pdf) [PDF]).
11. (en) Paul Ruetschi, « Aging mechanisms and service life of lead–acid batteries », Journal of
Power Sources, eighth Ulmer Electrochemische Tage, vol. 127, no 1,‎10 mars 2004, p. 33–44
(ISSN 0378-7753 (https://www.worldcat.org/issn/0378-7753&lang=fr),
DOI 10.1016/j.jpowsour.2003.09.052 (https://dx.doi.org/10.1016/j.jpowsour.2003.09.052), lire
en ligne (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0378775303009340), consulté le
11 février 2021)
12. Voiture électrique : l’impact carbone des batteries au cœur d’une étude suédoise (https://ww
w.automobile-propre.com/voiture-electrique-impact-carbone-batteries/), automobile-
propre.com, 7 août 2019.
13. (en) Lisbeth Dahllöf et Mia Romare, « The Life Cycle Energy Consumption and Greenhouse
Gas Emissions from Lithium-Ion Batteries » (https://www.ivl.se/english/startpage/pages/publi
cations/publication.html?id=5407), sur Institut suédois de recherche environnementale,
2017.
14. Page d’accueil de recyc-quebec (http://www.recyc-quebec.gouv.qc.ca/client/fr/accueil.asp),
recyc-quebec.gouv.qc.ca (consulté le 7 mai 2017).
15. Vincent Verier, Véhicules électriques : 700 000 tonnes de batteries à recycler en 2035 (http://
www.leparisien.fr/economie/vehicules-electriques-700-000-tonnes-de-batteries-a-recycler-en
-2035-12-08-2019-8132193.php), Le Parisien, 12 août 2019.
16. « Le constructeur chinois de véhicules électriques Nio prévoit d'arriver en Europe en 2021 »
(http://www.electroniques.biz/index.php/economie/vie-des-entreprises/item/67951-le-constru
cteur-chinois-de-vehicules-electriques-nio-prevoit-d-arriver-en-europe-en-2021), sur
electroniques.biz (consulté le 25 septembre 2020).

Voir aussi
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Les batteries d'accumulateur,
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Articles connexes
Accumulateur électrique
Chargeur de batterie

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