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Journée de la mobilité électrique ERC GEST

2017

Les problématiques de la batterie

Journée de la mobilité électrique, 2017

Pascal VENET
pascal.venet@univ-lyon1.fr

1
PLAN ERC GEST

 Avantages / inconvénients du véhicule électrique


 Les problématiques liées aux batteries
– Coût
– Autonomie
– Durée de la recharge
– Sûreté de fonctionnement : vieillissement & sécurité
– Comportement à température froide
 Atténuation de ces problématiques
– Choix du meilleur système de stockage
– Choix de la chimie de batterie lithium-ion la plus adaptée
– Intégration de fonctionnalités au BMS
 Activités de recherche
 Conclusion
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Avantages / inconvénients du véhicule
électrique ERC GEST

 Le match : véhicule thermique / véhicule électrique

Critère Véhicule Véhicule


thermique électrique
Densité énergétique ( Wh / kg)
 
Facilité de stockage et de « recharge »
 
Émissions locales
 
Impacts environnementaux globaux (ACV)
 
Rendement du moteur thermique / machine
30 %   80 %  
électrique + convertisseur d’énergie associé
Réversibilité du moteur thermique /
machine électrique
 
S. Pelissier – Rencontre des savoirs, Bron, 2013 3
Les problématiques liées aux batteries
ERC GEST

 Les principales limites actuelles du véhicule électrique liées principalement à la


batterie
 Coût
 Autonomie
 Durée de la recharge
 Sûreté de fonctionnement :
vieillissement & sécurité
 Comportement à
température « froide »

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Coût des batteries
ERC GEST

 Prix des batteries : une batterie de 25 kWh (200 km d’autonomie) à


400 €/kWh coûte 10 000 €.
 Seuil de rentabilité exprimé en kilomètres parcourus

Hypothèses
Taille batterie 25 kWh
Autonomie réelle ~ 100 km 150 000 km
Consommation
6 l / 100 km
essence
Consommation 200 Wh/km (à la
électrique prise)
9.4 c€/kWh
Coût électricité
(heures creuses)
Rendement
90 % Un seuil de rentabilité assez long à
charge/décharge
atteindre

A. Devie – Thèse Univ. Lyon 1, 2012 5


Autonomie des batteries
ERC GEST

 Diagramme de Ragone : puissance et énergie disponibles avec prise en


compte du poids du moteur

A. Lièvre – Thèse Univ. Lyon 1, 2015 6


Autonomie des batteries
ERC GEST

 Autonomie liée principalement à l’énergie stockable en Wh et donc à la


capacité de la batterie en Ah
 Une tendance à l’augmentation de la quantité d’énergie embarquée…

< 2016,  ≥ 2016, 
2017 2017
16 kWh ‐
Batterie lithium-ion
22 kWh 41 kWh

‐ 60 kWh

24 kWh 30 kWh

… pour une autonomie théorique courante autour des 400 km

E. Riviere – Thèse Univ. Grenoble Alpes, 2016 7


Durée de la recharge
ERC GEST

 Durée de la recharge liée principalement à l’énergie en Wh de la batterie (ou à


sa capacité en Ah)
 Plusieurs types de recharge :
 Normale (3 kW) sur prise domestique 230 V 16 A : temps de recharge d’une
dizaine d’heures
 Accélérée (jusqu’à une vingtaine de kW) sur bornes de recharge : temps de
recharge de 1 à quelques heures
 Rapide ( 50 kW) sur bornes de recharge : temps de recharge pouvant
être inférieur à 1 heure
 Problème de la recharge rapide :
 Peut affecter la durée de vie de la batterie
 Si grand nombre de véhicules, réseau d’énergie électrique potentiellement à
adapter pour éviter des problèmes de stabilité ou prévoir des systèmes de
stockage d’énergie stationnaires…

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Sûreté de fonctionnement :
ERC GEST
vieillissement & sécurité

Vieillissement
 2 types de vieillissement des batteries. Une batterie s’use :
 si on ne s’en sert pas ! = vieillissement calendaire (favorisé par les
températures hautes et états de charge élevés)
 en usage = vieillissement par cyclage (favorisé par les forts courants et les
températures hautes et basses)
3,5
 Influence du vieillissement des 3,4
batteries 3,3
  de la capacité en Ah  3,2
Energie stockée  
Tension / V
3,1
Autonomie du véhicule  3,0
2,9
  de la résistance série  2,8 Vieillissement
Puissance délivrable par la 2,7
batterie et le véhicule   2,6
Performances du véhicule  2,5
0,0 1,0 2,0 3,0
Capacité déchargée / Ah
F. Savoye, 2012 E. Redondo, 2017 Thèses Univ. Lyon 1 9
Sûreté de fonctionnement :
ERC GEST
vieillissement & sécurité

 Seuil de rentabilité exprimé en nombre de cycles de charge/décharge


équivalents

Hypothèses
Taille batterie 25 kWh
Autonomie réelle ~ 100 km 1250 cycles
Consommation
6 l / 100 km
essence
Consommation 200 Wh/km (à la
électrique prise)
9.4 c€/kWh
Coût électricité
(heures creuses)
Rendement Engendre des contraintes sur la
90 %
charge/décharge durée de vie de la batterie

A. Devie – Thèse Univ. Lyon 1, 2012 10


Sûreté de fonctionnement :
ERC GEST
vieillissement & sécurité

Sécurité
 Risques d’emballement thermique (plus ou moins importants suivant le type de
matériau utilisé)
 si température maximale dépassée
 si surcharge ou surdécharge
 L’utilisation de cellules de batterie en dehors de
leurs caractéristiques nominales peut entrainer
l’inflammation ou l’explosion des composants

Nécessité de surveiller la température et la


tension de chaque accumulateur (cellule)

Utilisation de cellule avec sécurité renforcée


(fusible, élément thermosensible, soupape de
surpression,...)

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Comportement à température froide
ERC GEST

 Influence des températures froides (négatives) sur les batteries


  de la capacité en Ah  Energie stockée   Autonomie du véhicule 
  résistance série  Puissance délivrable par la batterie et le véhicule 
 Peut affecter très fortement la durée de vie de la batterie
A 3,4
C 0 cycle

0 cycle 2,8
3,2
Voltage Vcell (V)

Voltage Vcell (V)


13 cycles 2,7
3,0 12 cycles
110 cycles
2,6
2,8
30 cycles 20 cycles
170 cycles 2,5

2,6 Cyclage à 25°C Cyclage à -20°C


2,4
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 500 1000 1500 2000 2500
Time (s) Time (s)
Exemple de vieillissement à froid de cellule LiFeMnPO4 :
A 25°C,  de 7 % de la capacité après 170 cycles,
A -20°C :  20 % de capacité après 12 cycles
 Nécessité de gestion thermique et de réchauffer la batterie à froid
J. Jagemont – Thèse Univ. du Québec , 2015 12
Atténuation de ces problématiques
ERC GEST

 Choix du meilleur système de stockage d’énergie électrique disponible

 Utilisation de la chimie de batteries lithium-ion la plus adaptée à l’application

 Intégration de fonctionnalités au BMS (Battery Management System)

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Choix du meilleur système de stockage
de l’énergie électrique ERC GEST

 Diagramme de Ragone de quelques systèmes de stockage d’énergie électrique

A. Lièvre – Thèse Univ. Lyon 1, 2015 14


Choix du meilleur système de stockage
d’énergie électrique ERC GEST

Batterie lithium-ion = bon compromis énergie puissance

Mais il existe un grand nombre de types de batterie lithium-ion définis par leur
« chimie » !

mais qu’est-ce qu’une batterie d’accumulateurs lithium-ion...

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Chimie des batteries lithium-ion
ERC GEST

Principe des accumulateurs lithium-ion


e- Système
électrique

LixCvDw CvDw+x.Li++x.e- x.Li+ +x.e-+AyBz LixAyBz

Collecteur
(Cu) Collecteur
(Al)

Matériau actif Matériau actif


LixCvDw LixAyBz

Electrolyte

Ions lithium Li+


Transferts de charge Sens des charges et des
par oxydo-réduction équations électrochimiques :
: décharge
Electrode - Electrode +
Séparateur : charge
F. Savoye, Thèse Univ. Lyon 1, 2012 16
Chimie des batteries lithium-ion
ERC GEST

Energie
Ex. de différentes chimies usuelles d’accumulateurs Li-ion LCO
spécifique

Electrode négative -: LixCvDw


Puissance
Sécurité
spécifique
Energie
 Usuellement graphite lithié LiC6 spécifique
NMC
 Titanates (LTO) (Li4Ti5O12 par ex.) Prix Durée de vie
Puissance
Electrode positive + : LixAyBz
Sécurité Energie
spécifique
spécifique
LMO
 Dioxyde de Cobalt (LCO) Puissance
(LiCoO2) Prix Durée de vie Sécurité
spécifique

 Nickel-Cobalt-Manganèse (NMC)
(LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2 par ex.) Energie
spécifique Prix Durée de vie
 Lithium Manganèse Oxyde (LMO) NCA
(LiMn2O4 par exemple) Sécurité
Puissance
spécifique
Energie
spécifique
 Nickel-Cobalt-Aluminium (NCA) LFP
(LiNi0.8Co0.15Al0.05O2 par ex.) Sécurité
Puissance
Prix Durée de vie spécifique
 Lithium Fer Phosphate (LFP)
(LiFePO4)
Prix Durée de vie

E. Riviere – Thèse Univ. Grenoble Alpes, 2016 17


Fonctionnalités du BMS
ERC GEST
(Battery Management System)

 Assemblage des cellules pour constituer le pack batterie


Assemblage Assemblage Assemblage
des cellules des modules des stacks

Cellule = élément Module Stack Pack


individuel
batterie
Augmenter la tension
 Série  Tension max. unitaire des cellules Li-
ion < 4.2V
 Tension du pack : qq 100 V ( 400 V)
 Parallèle
Augmenter la capacité
 Diminuer le courant / cellule
 Réduire les pertes ohmiques
 Baisser la température

A. Li, Thèse Univ. Lyon 1, 2013 18


Fonctionnalités du BMS
ERC GEST
(Battery Management System)

Tesla Modèle S
Batterie 85 kWh : 7 616 cellules
en configuration série/parallèle
http://batteryuniversity.com

Dispersions des caractéristiques entre chaque cellule dues :


 aux tolérances sur les paramètres compte tenu du procédé de fabrication
 à la différence de température à laquelle peuvent être soumis des composants
d’un même module
 à la non similitude du vieillissement entre les composants d’un même module

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Fonctionnalités du BMS
ERC GEST
(Battery Management System)

- +
- +
I (décharge) I (charge)

Cell
Cell

Cell
Cell

Cell

Cell
n

n
1

2
 Limitation de l’énergie stockable et fournie limitée par la cellule la plus faible
 Nécessité d’associer un système de gestion d’énergie BMS
Estimations BMS
Mesures des
paramètres
SSEE Milieu
Communication extérieur

Gestion Sauvegarde
http://www.eve-system.fr/

Fonctionnalités
 Mesures (V, I, T)  Gestion  Communication
 Estimations des paramètres  Sauvegarde

S. Shili, Thèse Univ. Lyon 1, 2016 20


Fonctionnalités du BMS
ERC GEST
(Battery Management System)
Estimations BMS
Mesures des
paramètres
SSEE Milieu
Communication extérieur

Gestion Sauvegarde

Fonctionnalité
 Estimations des paramètres
 Etat de charge SOC (quantifie le niveau de charges électriques SOC
stockées par rapport à la quantité totale stockable)
 Etat de santé SOH (quantifie le niveau de vieillissement)
SOH
 Permet
 une estimation précise de l’énergie restante (continuité de service)
 un suivi du vieillissement de la batterie (remplacement ?)

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Fonctionnalités du BMS
ERC GEST
(Battery Management System)

Estimations BMS
Mesures des
paramètres
SSEE Milieu
Communication extérieur

Gestion Sauvegarde

Fonctionnalité
 Gestion
 Sécurité (si dépassement seuils
tension, température, …)
 Thermique (refroidissement ou
chauffage de la batterie)
 Equilibrage (pour optimiser l’énergie
stockable)

S. Shili, Thèse Univ. Lyon 1, 2016 22


Activités de recherche… ERC GEST

 Améliorer les éléments constitutifs de la batterie


 Utilisation de nouveaux matériaux constituant les
électrodes
 matériaux nano-structurés ( nanotubes, graphène,….)
 silicium, …
 batteries lithium-soufre et lithium-air…
 Recherche d’électrolytes stables à haut potentiel  densité
 Etude de séparateurs plus performants
d’énergie
 sûreté de
 Améliorer la gestion d’énergie entre cellules
fonctionnement
 via le BMS (équilibrage redistributif, avec prise en compte du
vieillissement)  densité de
 via des convertisseurs d’énergie modulaire puissance
 sûreté de
 Composants hybrides (batterie + supercondensateur) fonctionnement

 Utilisation en seconde vie des batteries usagées  Coût


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Conclusion ERC GEST

 Le véhicule électrique a de nombreux avantages


s’il est rechargé via des énergies renouvelables

 Limites actuelles liées principalement à la


batterie
 Coût amené à baisser (réduction de 50% d’ici
2020)
 Autonomie en hausse (sachant qu’aujourd’hui 80 %
des véhicules parcourent moins de 60 km / jour !)
 Durée de recharge : peut être < 1h par bornes
de recharge mais nécessité potentielle de
systèmes de stockage stationnaires…
 Sûreté de fonctionnement & Comportement à
température froide : A gérer au mieux par le
BMS

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ERC GEST

MERCI pour votre attention

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