Thème 2 : Approche fonctionnelle et structurelle des produits

Comment dimensionner un stockage électrique ?

Dès les débuts de l’automobile, le véhicule électrique fut sujet à réflexion (en
photo la voiture appelée « Jamais contente ». Première automobile électrique à
dépasser 100 km/h). Le problème récurrent et encore actuel est « comment
stocker une quantité d’énergie électrique suffisante dans le véhicule ». La
solution utilisée de nos jours est l’accumulateur électrochimique.

1. L’accumulateur électrochimique

Les accumulateurs électrochimiques sont des dispositifs destinés à stocker l’énergie électrique et à la
restituer ultérieurement. C'est la modification chimique d'un mélange appelé "électrolyte" qui
permet d'accumuler ou de restituer l’énergie électrique.

Attention toutefois à ne pas mélanger accumulateurs et piles :

 Les piles ne sont pas des accumulateurs électrochimiques, car elles ne sont pas
rechargeables.
 Les batteries sont des accumulateurs électrochimiques. Elles sont capables de convertir de
l’énergie électrique en un processus chimique réversible.

" Accumulateur " désigne plutôt un élément seul.

" Batterie " désignera un groupe d'éléments assemblés constituant une " batterie d'accumulateurs ".

Dans votre voiture vous avez une batterie 12V qui est en fait constituée de 6 accumulateurs au
plomb de 2.25 V chacun donc sa tension en pleine charge est de 6 x 2,25 = 13,5 V.
(2×C)
(1×C)

200 A.h
12V 12V

12V
12V 12V
Branchement en série

Branchement en parralèle

Les tensions s'additionnent Les intensités Branchement en série ET en parallèle

s'additionnent

2. Caractéristiques générales des accumulateurs électrochimiques

Une batterie est constituée de plusieurs accumulateurs. Ci-dessous figure une description de cette
batterie :
Un accumulateur a plusieurs grandeurs qui le caractérisent :

 Tension ou FEM (Force Electromotrice) notée E en Volts (V) : fixée par le potentiel
d'oxydoréduction du couple électrochimique utilisé (exemple : plomb – acide), elle est de
quelque volts pour une cellule. En pratique, comme des tensions plus élevées sont nécessaires
(12V, 24V, …), il est nécessaire de mettre en série un certain nombre de cellules.

 Charge électrique Q (ou capacité) en Ampère-heures (Ah) : la charge électrique

peut s’assimiler à une quantité d’électrons. L’unité légale est le Coulomb (C) : 1 Coulomb est
égal à 1 Ampère pendant 1 seconde.

Q=I×t
 L’énergie stockée E en Wattheures (Wh). L’unité légale est le Joule (J) : 1 Joule est égal
à 1 Watt pendant 1 seconde.

E=Q×U
 La puissance maximale en Watts (W) : que l’accumulateur peut
fournir en pointe sans se détériorer. Cette puissance ne peut être maintenue sans risque.
Une équivalence à la puissance maximale est le débit maximum en Ampères (A).

 La résistance interne en Ohms (Ω) : Elle limite le courant de décharge en transformant

en pertes joules une partie de l’énergie restituée.

 L’énergie massique en Wattheures par kilogramme (Wh/kg) : est la quantité

d’énergie que peut restituer l’accumulateur par rapport à sa masse.
/!\ --> pour projet mobile

 La densité volumique en Wattheure par litre (Wh/l) : est la quantité d’énergie que
peut restituer l’accumulateur par rapport à son volume.
/!\ --> pour projet fixe
  L’état de charge SoC (State of Charge) en % : exprime la capacité disponible de la
batterie. Q capacité à un instant donné et Qn capacité nominale (maximale)que eut stocker la
batterie.

Q
SoC%= × 𝟏𝟎𝟎
Qn

 La profondeur de décharge DoD (Deep of Discharge) en % :

SoC = 100 - DoD
exprime la capacité consommée de la batterie.

3. Les différentes technologies. /!\ --> Efficacité = E

Prix

3.1. L’accumulateur acide-plomb.

 Electrodes :
o Cathode (borne +) : Bioxyde de plomb (PbO2)
o Anode (borne -) : Plomb (Pb)
 Electrolyte : Acide sulfurique (H2SO4).
 Tension de base de cellule : 2 V.
 Variation entre 1,75 V et 2,15 V.
 Utilisation : Batterie auxiliaire et de démarrage automobile
rechargée par un alternateur, Engins de manutention et petits
véhicules (poids < 600 kg), stockage de l'énergie produite par
intermittence, comme l'énergie solaire ou éolienne, …
 Inconvénients majeurs : cause de dégradation si décharge complète, oxydation des
électrodes si manque d’électrolyte.

3.2. L’accumulateur Nickel-Cadmium

 Electrodes :
o Cathode (borne +) : hydroxyde de nickel
o Anode (borne -) : hydroxyde de cadmium
 Electrolyte alcalin : hydroxyde de potassium (KOH) : potasse,
soude et lithine
 Tension de base de cellule : 1,2 V.
 Variation en entre 0,85 V et 1,3 V.
 Utilisation : premières versions des véhicules électriques,
ferroviaires, systèmes de secours avionique, matériel
électroportatif, …
 Interdit depuis 2006 pour les applications portatives.
 Inconvénients majeurs : Mauvaise tenue dans le temps sans utilisation, effet mémoire.

3.3. L’accumulateur Nickel-Métal Hydrure.

 Electrodes :
o Cathode (borne +) : hydroxyde de nickel
 o Anode (borne -) : hydrure métallique + hydrogène
 Electrolyte alcalin : hydroxyde de potassium (KOH) : potasse, soude
et lithine
 Tension de base de cellule : 1,2 V.
 Variation en entre 0,9 V et 1,35 V.
 Utilisation : véhicules électriques et hybrides, matériel
électroportatif, …
 Inconvénients majeurs : Mauvaise tenue dans le temps sans
utilisation, effet mémoire.

3.4. L’accumulateur Lithium.

 Accumulateur Lithium-Ion :
o Cathode (borne +) : Oxyde de Cobalt + Lithium
o Anode (borne -) : Graphite + Lithium
o Electrolyte : sel de Lithium en solution dans un solvant organique
 Accumulateur Lithium-Phosphate :
o Cathode (borne +) : Phosphate de fer en général ou Magnésium
o Anode (borne -) : Carbone
o Electrolyte : sel de Lithium en solution dans un solvant organique
 Accumulateur Lithium-Polymère :
o Cathode (borne +) : Oxyde de manganèse + Lithium
o Anode (borne -) : Graphite + Lithium
o Electrolyte : Polymère + solvants + antioxydants …
 Accumulateur Lithium-Métal Polymère :
o Cathode (borne +) : Oxyde de vanadium, Polymère, Carbone
o Anode (borne -) : Lithium métal
o Electrolyte : Polymère + sels de Lithium
 Tension de base de cellule : 3,6 V.
 Utilisation : équipements portables, proto et petite série de véhicules…
 Avantages majeurs : aucun effet mémoire, faible autodécharge, pas de maintenance, batterie
pouvant prendre des formes fines et variées (Lithium-Polymère), faible poids, plus de cycles
de vie.
 Inconvénients majeurs : l’électrolyte liquide présente des dangers si une fuite se produit et
que celui-ci entre en contact avec de l'air ou de l'eau avec risque de brûlures ou d’explosions
(Lithium-Ion), charge soumise à des règles strictes sous peine de risque d'inflammation
(Lithium-Polymère), fonctionnement optimal à température élevée (Lithium-Métal-Polymère).