BATTERIES AVION

01) Sur de nombreux avions les batteries sont la seule source électrique de secours. L’énergie stockée est utilisée lors d'une
panne totale de générations électrique primaire pour alimenter certaines barres BUS, on peut ainsi disposer d'une
alimentation :
A ) Pour un transfo-redresseur "secours".
B ) A la fois sur les barres secours continues et alternatives.
C ) Pour l'ensemble du réseau à courant continu de l'avion.
D ) Seulement sur les barres secours continues.

02) En cas d'emballement thermique d'une batterie de type Cadmium Nickel :

1. La batterie peut restituer toute sa capacité
2. La batterie ne peut pas restituer toute sa capacité
3. Elle doit être déposée dès le retour à la base principale
4. Le déclenchement du disjoncteur est le remède le plus efficace pour lutter contre l'emballement thermique.
5. Aucun remède ne permet de lutter contre l'emballement thermique
Les propositions correctes sont :
A ) 2-3-5
B ) 2-3-4
C ) 1-5
D ) 1-3-4

03) Sur un avion utilisant le courant alternatif comme source primaire d’énergie, les batteries sont chargées en vol depuis :
A) Le bus AC via les limiteurs de courant.
B) Un convertisseur statique.
C) Un transformateur.
D) Un Transfo-redresseur.
04) L'emballement thermique d'une batterie d'accumulateurs se caractérise par :
1. une surchauffe de la batterie
2. un accroissement important de la tension aux bornes de la batterie
3. un courant de charge régulièrement décroissant
4. un courant de charge rapidement croissant en fin de recharge
Les affirmations correctes sont :
A)1-2
B)2-3
C)2-4
D)1-4
05) La capacité d'une batterie, est exprimée en :
A) Watt (W)
B) Ampère-heure (Ah)
C) Ampère (A)
D) Volt (V)
06) Le branchement de deux batteries en parallèle sur la bus batterie est fait généralement
par l'intermédiaire de deux diodes Dl et D2 comme l'indique le schéma en annexe; ces
diodes ont pour rôle :
A) d'empêcher les courants de retour vers les batteries.
B) d'éviter le court-circuit de la bus batterie lorsqu'elle est mise accidentellement à la
masse.
C) d'empêcher les batteries de débiter l'une dans l'autre dans le cas où leurs forces
électromotrices sont déséquilibrées.
D) de permettre le branchement du groupe de parc sur la bus batterie.

07) Sur une batterie au plomb si un des 12 éléments est hors service, la batterie
A) reste utilisable
B) s’emballe thermiquement
C) est inutilisable
D) reste utilisable pendant 45 minutes.
08) Quand une batterie est presque déchargée, il y a tendance à ce que :
A) La tension diminue en sous charge
B) La tension augmente produit par le courant disponible
C) A l’augmentation du courant produit par la baisse de tension
D) L’électrolyte entre en ébullition

09) La connexion de deux batteries 12 volts 40 Ah en parallèle, va créer un ensemble dont les caractéristiques sont :
A) 24 volts / 40 Ah
B) 12 volts / 40 Ah
C) 24 volts / 80 Ah
D) 12 volts / 80 Ah

10) La connexion de deux batteries 12 volts 40 Ah en série, va créer un ensemble dont les caractéristiques sont
A) 12 volts / 40 Ah
B) 12 volts / 80 Ah
C) 24 volts / 40 Ah
D) 24 volts / 80 Ah

11) En aéronautique, les batteries les plus utilisé sont de type NiCd car :
A) Elles sont plus puissantes que celle au plomb
B) Leur tension est stable lors de la phase de décharge que celle au plomb
C) Leur électrolyte est ni corrosif no dangereux
D) Elles sont moins chères que celle au plomb

12) La tension d’un élément de batterie « Acide » lorsque celle-ci est chargée est de :
A. 1,8 Vdc.
B. 1,2 Vdc.
C. 2,2 Vdc.
D. 1,4 Vdc.

13) Barre de distribution de type « HOT BUS »est une barre qui est :.
A. Directement connecté à la batterie.
B. Maintenu en fonctionnement par une résistance électrique en cas de perte d’énergie.
C. Connecté automatiquement à la batterie en cas de perte des génératrices.
D. Fournissent du courant alternatif.

14) Le but d’un dispositif électronique de protection de batterie (BPU) permet d’isoler la batterie :
1) De la BUS quand la charge est considéré satisfaisante.
2) Lorsqu’il y a une surchauffe batterie.
3) Lorsqu’il y à un court-circuit interne.
4) Lors d’un défaut du système de protection batterie (BPU).
A. 1, 2, 3.
B. 1, 2.
C. 1, 2, 3, 4.
D. 1.
15) L’avantage des batteries au Cadmium-Nickel comparé à des batteries aux plombs est :
1) Faible risque d’emballement thermique.
2) Résistance interne élevée, une puissance par conséquent plus élevée.
3) Temps de charge plus court.
4) Tension de sortie constante.
La combinaison qui regroupe les affirmations correctes est :
A. 1, 3.
B. 1, 2.
C. 2, 4.
D. 3, 4.

16) La capacité d’une batterie est :

A. L’intensité encaissée par la batterie durant la charge.
B. Le nombre de cycle (charge et décharge) qu’une batterie peut subir sans détérioration de ces éléments.
C. La tension à vide multiplié par le courant disponible de sortie.
D. Le nombre d’Ampère/Heure qu’une batterie peut fournir à sa pleine charge.
17) Quels sont les avantages des batteries au Nickel-Cadmium :
1) Plus compacte.
2) Une plus grande durée de vie.
3) Une tension suffisante disponible même avant une décharge rapide.
4) Une plus grande tension qu’une batterie acide.
La combinaison qui regroupe les affirmations correctes est :
A. 2, 3 et 4.
B. 1, 2, 3, et 4.
C. 1, 2, et 4.
D. 1, 2 et 3.

18) Quand une batterie est pratiquement déchargée :

A. Sa tension et son intensité diminue.
B. Seulement sa tension diminue.
C. L’intensité augmente parce que sa tension à chuté.
D. L'électrolyte bouillira.

19) Un avion à une batterie d’une capacité de 40Ah. Supposons qu’elle fournit à sa capacité nominale et qu’elle se
décharge au bout de 10h :
A. Il passera 40A pendant 10h.
B. Il passera 4A pendant 1h.
C. Il passera 40A pendant 1h.
D. Il passera 4A pendant 10h.

20) Une augmentation significative de la température batterie est une indication de:
A. Un emballement thermique.
B. Une surcharge de la batterie.
C. Un problème d’alternateur.
D. Un problème du régulateur de tension.

1 D 9 D 17 D
2 D 10 C 18 A
3 D 11 B 19 D
4 D 12 C 20 A
5 B 13 A
6 A 14 A
7 C 15 D
8 A 16 D
 ÉLECTRICITE

01) Un court-circuit, dans un circuit électrique non protégé provoquera :

A ) une intensité de courant excessive
B ) une chute de l'intensité du courant
C ) une surtension dans le circuit
D ) des fluctuations continues dans la tension d'alimentation

02) On trouve différents systèmes permettant de limiter l'accumulation des charges électrostatiques sur un avion moderne;
parmi ceux-ci, on a :
1. les joints d'isolation électrique
2. les déperditeurs de potentiel
3. l'utilisation de matériaux composites isolants
4. la métallisation, à l'aide de tresses métalliques
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A ) 2-4
B ) 1-2-3-4
C ) 1-3
D ) 1-2-3

03) Les résistances R1 et R2 sont montées en parallèle. La valeur de la résistance équivalente Réq est obtenue en
appliquant la relation suivante :
A) Réq = R1 xR2
B)1/Réq = 1/R1 + 1/R2
C) 1/Réq= 1/(R1+R2)
D) Réq= R1+R2

04) La métallisation à bord a pour objectifs :

1. d'équilibrer le potentiel des diverses parties de l'aéronef
2. d'assurer la résistance de l'aéronef aux chocs
3. de protéger l'aéronef et ses occupants contre la foudre
4. de minimiser les moments de torsion sur le fuselage
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A)1-3
B)1-2
C)2-4
D)3–4

05) Un déperditeur de potentiel sur les avions actuels est :

A ) un système souvent couplé avec un disjoncteur
B ) un dispositif placé aux extrémités d'ailes, des empennages pour faciliter l'évacuation des charges électrostatiques
C ) une protection contre les surtensions
D ) un dispositif destiné à protéger les générateurs en cas de surcharge

06) Un disjoncteur thermique se déclenche :

A ) instantanément quand l'intensité traversant le circuit à protéger dépasse une limite préétablie.
B ) quand la température d'un bilame chauffé par l'intensité traversant le circuit à protéger dépasse une limite
préétablie.
C ) quand la température de la servitude alimentée par le circuit dépasse une limite préétablie.
D ) quand la température ambiante dépasse une limite préétablie.

07) Une force électromotrice est mesurée en :

A. Watts.
B. Ohms.
C. Volts.
D. Ampères.
08) Les avantages du courant alternatif sur le courant continu sont :
1. puissance massique élevée
2. pas de problème de commutation
3. couplage en parallèle facile
4. pas de nécessité pour les réseaux à fréquences constantes d'avoir un CSD (Constant Speed Drive)
La combinaison regroupant les affirmations correctes est :
A)1-2
B)3-4
C)1-3
D)2–4

09) Dans un circuit composé de condensateur montés en série, si la fréquence de l’alimentation augmente, le courant débité
dans le circuit sera :
A) Constante
B) A zéro
C) En diminution
D) En augmentation
10) Les diagrammes A,B,C de l’annexe, sont respectivement :
A) Interrupteur principale de batterie, Interrupteur démarrage, relais de démarrage.
B) Interrupteur démarrage, Interrupteur principale de batterie, relais de démarrage
C) Interrupteur principale de batterie, relais de démarrage, Interrupteur de démarrage
D) Relais de démarrage, Interrupteur démarrage Interrupteur principale de batterie

11) L’intérêt de la mise à la masse sur un avion de ligne moderne est de :

A) Se protéger de la foudre
B) De prévenir l’établissement d’électricité statique sur le fuselage de l’avion.
C) De garder toutes les parties de l’avion au même potentiel.
D) De garder l’avion au potentiel zéro

12) Un potentiel électrique est mesuré en :

A. Watts.
B. Ampères.
C. Ohms.
D. Volts

13) La loi d’Ohms est:

A. I= R/V.
B. R=I/V.
C. I=V/R.
D. I=VxR.

14) R1 et R2 sont deux résistances connectées en parallèles. La valeur de la résistance équivalente est obtenue à partir de la
formule suivante :
A) 1/Req=1 / (R1+R2)
B) Req=R1+R2
C) Req=R1*R2
D) 1/Req= (1/R1) + (1/R2)
15) Le calibre d’un fusible électrique est exprimé en :
A. Ohms.
B. Volts.
C. Watts.
D. Ampères.

16) Un composant consommant 80 watts à 8 A doit avoir une alimentation de :

A) 0,01 kV
B) 100 V
C) 5 V
D) 0,008 Kv

17) Que devrait-il se passer si un avion n’est pas mis correctement a la masse.
A) Il y a des interférences sur le VOR
B) Il y a une très forte corrosion sur le revêtement du fuselage
C) Des bruits parasites peuvent être entendus à la radio
D) Un disjoncteur saute

18) L’avantage de la mise au même potentiel négatif (masse) de la génération continue à la structure de l’avion est :
1) Un gain de poids.
2) Facilité de détection de défauts.
3) Augmentation de risque de court-circuit.
4) Réduction de risque de court-circuit.
5) Les circuits ne sont pas d’un seul tenant.
A. 1, 2,3
B. 2, 3,5
C. 1, 3,5
D. 1, 2,4
19) Concernant la loi des Ohms:
A. La puissance d’un circuit est inversement proportionnelle au carré de l’intensité.
B. L’intensité d’un circuit est directement proportionnelle à la résistance de ce circuit.
C. L’intensité d’un circuit est directement proportionnelle à la tension.
D. L’intensité d’un circuit est inversement proportionnelle à la tension.

1 A 9 D 17 C
2 A 10 A 18 D
3 B 11 C 19 C
4 A 12 D
5 B 13 C
6 B 14 D
7 C 15 D
8 A 16 A
 GENERATION CONTINUE

01) Une génératrice à courant continu dont l'inducteur comporte 2 paires de pôles magnétiques possède :
A ) 2 paires de balais : une paire alimentant la borne d'équilibrage, l'autre étant reliée à la borne d'excitation.
B ) 1 paire de balais : chaque balai alimentant respectivement la borne positive et la borne négative.
C ) 3 balais : 2 reliés à la borne positive, le troisième relié à la borne négative.
D ) 2 paires de balais : une paire alimentant la borne positive et l'autre la borne négative de la machine

02) Certains générateurs électriques sur un avion sont protégés contre les courants de retour par un disjoncteur à
"courant inverse". Les générateurs devant être protégés par ce dispositif sont :
A ) les génératrices à courant continu
B ) les alternateurs principaux
C ) les convertisseurs statiques de secours (onduleurs)
D ) les alternateurs d’APU (Groupe auxiliaire de puissance)

03) La force électromotrice à vide d'une génératrice à courant continu est proportionnelle
1. au flux magnétique crée par son inducteur
2. au débit de l'induit sur le réseau de bord
3. au courant d'excitation
4. à la vitesse de rotation de l'induit
Les affirmations correctes sont :
A) 1 - 4
B) 1 - 2 - 4
C) 1 - 3 - 4
D) 2 – 4

04) La tension délivrée par une génératrice à courant continu sur le réseau primaire doit rester constante malgré les
variations du débit sur le réseau et les variations de la vitesse de rotation de son moteur d'entraînement. Ce résultat est
obtenu grâce à :
A ) un régulateur de débit
B ) un régulateur de vitesse associé à un régulateur de débit
C ) un régulateur de tension
D ) un régulateur de vitesse placé à la sortie du boîtier accessoire
05) Sur une génération à courant continu un défaut de feeder entraine :
1) une déconnection automatique de la génératrice à la barre BUS de l’avion
2) ouverture du relais d’induction de la génératrice
3) ouverture du relais principale du disjoncteur d’alternateur
4) ouverture du relais de couplage en parallèle de deux génératrices
5) l’allumage d’un témoin lumineux
La combinaison de bonne réponse est :
A) 1,3,5
B) 2,3,4,5
C) 2,4,5
D) 1,2,3,4,5

06) Sur un avion de ligne dont la génération est alternative le courant continue est obtenu à partir :
A) Un convertisseur statique
B) Un Transfo-redresseur
C) Un transformateur de courant triphasé
D) Un convertisseur dynamique

07) Sur un réseau alimenté par deux génératrices montés en parallèles, l’équilibre des charges est effectué par :
A) La synchronisation des barres Bus
B) Un circuit d’égalisation lequel à son tour contrôle la vitesse des génératrices
C) La réalisation de procédures automatique de délestage
D) Un circuit d’égalisation lequel en liaison avec le régulateur de tension, fait varier le
courant d’excitation des génératrices

08) Afin d’équilibrer les charges du réseau sur deux génératrices, il est important de s’assurer que
A) La tension de chaque génératrice soit égale.
B) La barre bus de synchronisation soit déconnecté du système de barre bus
C) Des charges égales sont connectées à chaque génératrices avant le couplage
D) Qu’il y ait des différences significatives de tension

09) le type de bobinage utilisé dans un démarreur à courant continu

A) Bobine en série
B) Bobine de dérivation
C) Bobine de dérivation en série
D) Bobine composée
10) Le régulateur de tension d’une génératrice est connecté en :
A) Parallèle avec l’armature
B) Série avec l’armature
C) Parallèle avec le champ d’excitation dérivé
D) Série avec le champ d’excitation

11) Concernant une génératrice entrainé à vitesse constante et qui fournit une tension de sortie constante. Si la charge
électrique augmente, le régulateur de tension va :
A) Diminuer l’intensité du courant d’excitation
B) Changer la direction du courant d’excitation
C) Maintenir l’intensité du courant d’excitation constante
D) Augmenter l’intensité du courant d’excitation

12) Si un courant passe à travers un conducteur qui se trouve dans un champ magnétique
A) Le courant va augmenter
B) Une force va être exercée sur le conducteur
C) Il y aura aucun effet à moins que le conducteur soit bougé
D) L’intensité du champ magnétique va diminuer

13) Une génératrice monté sur un avion commercial est refroidi par
A) Air via une prise d’air aérodynamique
B) Eau à 8°C du système d’air conditionné
C) Un ventilateur placé avant la génératrice
D) Air piqué du compresseur basse pression

14) Un « INVERTER STATIQUE » est alimenté par :

A. Du courant alternatif et produit du courant alternatif en sortie.
B. Du courant continu et produit du courant alternatif en sortie.
C. Du courant continu et produit du courant continu en sortie.
D. Du courant alternatif et produit du courant continu en sortie.

15) Un courant alternatif peut-être créer à partir d’un courant continu grâce à:
A. L’utilisation de relais.
B. Un moteur monté en série.
C. Un moteur à courant alternatif.
D. Un converstisseur.

1 D 9 A
2 A 10 D
3 C 11 D
4 C 12 B
5 D 13 A
6 B 14 B
7 D 15 D
8 A
 GENERATION ALTERNATIVE

Généralités alternateur
01) En génération de courant alternatif, la charge réactive se traduit par des effets :
1. calorifiques
2. magnétiques
3. électrostatiques
La combinaison correcte est :
A)1
B ) 1-2-3
C ) 1-3
D ) 2-3

02) Une génération alternative à partir d'alternateurs de bord présente les caractéristiques suivantes :
1. un rapport puissance /poids des alternateurs plus élevé que pour les dynamos
2. une fréquence indépendante de la vitesse de rotation des alternateurs
3. un couplage aisé des alternateurs en parallèle
4. un gain de masse sur les câblages dû à une tension plus élevée pour une intensité de ligne plus faible à iso-puissance par
rapport à une génération en continu
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A ) 2-3
B ) 1-4
C ) 1-2
D ) 3-4

03) La puissance nécessaire à l'excitation du rotor principal d'un alternateur moderne à fréquence fixe est fournie
directement par :
A ) Une génératrice à courant continu (dynamo excitatrice).
B ) Un alternateur d'excitation à induit triphasé et diodes tournants.
C ) Le régulateur de tension.
D ) Un alternateur d'excitation à inducteur à aimant permanent (PMG : permanent magnet generator).

04) Génération alternative triphasée : le nombre de pôles d'un alternateur entraîné à une vitesse de 6000 tours/min et
fournissant une tension à la fréquence de 400 Hz est de :
A ) 24
B ) 12
C)4
D)8

05) La puissance d'un alternateur dont le couple d'entraînement est de 60 NM et la vitesse de rotation de 6000 t/min est :
A ) 19 kW
B ) 38 kW
C ) 57 kW
D ) 6 kW

06) La vitesse de rotation d'un alternateur devant délivrer une fréquence de 400 Hz au réseau, dépend de son nombre de
paires de pôles magnétiques (p) L'affirmation correcte est :
A ) p = 3 pour 12000 tours/min
B ) p = 4 pour 8000 tours/min
C ) p = 2 pour 12000 tours/min
D ) p = 2 pour 8000 tours/min

07) Les alternateurs actuels sont dits à diodes tournantes : ces diodes incluses dans l'arbre de l'alternateur offrent
l'avantage suivant :
A ) Suppression des balais
B ) Possibilité de supporter une plus grande surcharge
C ) Absence de risque du défaut de sous-excitation
D ) Possibilité d'utiliser en secours une source extérieure de courant alternatif pour exciter l'alternateur.
08) Les alternateurs d'avions comportent un petit générateur auxiliaire à courant alternatif dont le rotor est constitué de
12 pôles à aimants permanents, appelé PMG (Permanent Magnet Generator). Ce rotor est solidaire du même arbre que le
rotor hexapolaire (6 pôles) de l'alternateur de puissance qui délivre une tension de fréquence 400 Hz au réseau de bord. La
fréquence de la tension fournie par le PMG est:
A ) 1200 Hz
B ) 800 Hz
C ) 2400 Hz
D ) 400 Hz

09) Pour fournir du courant alternatif à la fréquence normalisée, un alternateur d'avion doit satisfaire les 2 conditions
suivantes :
A ) avoir 6 pôles inducteurs et être entraîné à 9 000 tours/min
B ) avoir 5 pôles inducteurs et être entraîné à 4 800 tours/min
C ) avoir 4 pôles inducteurs et être entraîné à 8 000 tours/min
D ) avoir deux paires de pôles inducteurs et être entraîné à 12 000 tours/min

10) Sur la plupart des avions actuels équipés d'alternateurs à fréquence constante, on dispose d'un générateur entraîné par
un groupe de puissance (APU) :
A ) L'alternateur entraîné par l'APU est équipé d'un boîtier de contrôle et de régulation pour être protégé contre les
mêmes défauts que les alternateurs principaux.
B ) L'alternateur entraîné par l'APU ne comporte pas de contrôleur d'ordre des phases.
C ) A bord d'avions équipés pour le couplage en parallèle des alternateurs principaux, l'alternateur entraîné par l'APU
peut être couplé également en parallèle.
D ) L'alternateur entraîné par l'APU est à fréquence constante grâce à l'utilisation du même type CSD (constant speed
drive) que les alternateurs principaux.

11) La figure en annexe 01 propose quatre schémas de branchement possibles pour les enroulements du stator de puissance
d'un alternateur d'avion de ligne. A, B, C désignent les phases du réseau d'alimentation de l'avion, N représente le
point neutre. Le schéma qui correspond à la configuration du stator et à son branchement sur le réseau d'un avion de ligne
est le :
A ) N° 4
B ) N° 2
C ) N° 3
D ) N° 1

12) Sur l’annexe ci-joint lequel de ces symboles représente un auto transformateur ?
A) A
B) B
C)C
D) D

13) Sur un réseau électrique avion où les alternateurs ne sont pas montés en parallèle, le relais couplage permet :
A) À l’Auxiliary Power Unit (APU) de se connecter à sa bus principal
B) A l’alternateur de se connecter à sa bus de distribution.
C) Au Ground Power Unit (GPU) de fournir l’électricité au sol et de se connecter au bus de distribution.
D) De distribuer de l’électricité vers le circuit de distribution défectueux
14) Tirer sur la poignée coupe-feu entraîne la déconnection d’un bon nombre de dispositifs. En ce qui concerne
l’alternateur on peut dire que :
A) Le relais de contrôle d’excitation s’ouvre.
B) Le relais de contrôle d’excitation et le disjoncteur du générateur s’ouvrent.
C) Le disjoncteur du générateur s’ouvre.
D) Le relais de contrôle d’excitation, le disjoncteur du générateur et le disjoncteur d’attache s’ouvrent.

15) Lorsque deux alternateurs débitent un courant simultanément sur une même barre bus, ils doivent avoir :
A) La même tension et la même fréquence.
B) La même tension et la même intensité.
C) La même intensité et le même kVAR.
D) La même fréquence et la même intensité.

16) En ce qui concerne les trois phases d’un alternateur, pour coupler des alternateurs sur un réseau électrique il faut que
certaines conditions suivantes soient remplies :
1. Egalité de tension
2. Egalité de courant
3. Egalité de fréquences
4. Ordre des phases
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A) 1, 3, 4
B) 1, 2, 3, 4
C) 1, 3
D) 1, 4

17) Lequel de ces symboles appartenant à un schéma de circuit représente une connexion étoile en trois phases ?
A) A
B) B
C) C
D) D

18) La vitesse d’un moteur asynchrone à quatre pôles alimenté par une fréquence de 400 hertz est de :
A) 800 tours par minute.
B) 6000 tours par minute.
C) 12 000 tours par minute.
D) 1600 tours par minute.

19) La fréquence d’un alternateur dépend :

A) Du nombre de paires de pôles et de la vitesse de rotation de son rotor.
B) Du nombre de pôles individuels et du champ de force.
C) Du champ de force et de la vitesse du rotor.
D) Seulement du nombre de pôles individuels.
20) Les avantages du courant alternatif sont :
1) une connexion simple
2) un couple moteur de mise en démarrage rapide
3) une flexibilité en service
4) un poids plus léger de l’équipement
5) une facilité pour convertir en courant direct
6) un entretien facile des machines
La combinaison d’affirmations correctes est :
A) 3, 4, 5, 6
B) 1, 2, 3, 4, 5, 6
C) 1, 2, 3, 5, 6
D) 1, 4, 6
21) Afin de produire une tension alternative de 400 Hz, le nombre de pôles requit à l’intérieur d’un générateur AC
tournant à 6000 tours par minute :
A) 4
B) 8
C) 12
D) 24

22) Dans un circuit composé de condensateur en série si la fréquence augmente le courant ?

A) augmente ou il diminue en fonction de la capacité du circuit.
B) Le courant augmente.
C) Le courant diminue.
D) Il a ni d’augmentation ni de diminution de courant.

23) Pour assurer l’équilibre des charges sur un réseau d’alternateurs fonctionnant en parallèle :
A) L’équilibre des charges n’est pas important.
B) Les deux charges réelle et réactive doivent être équilibré.
C) Les charges réactives doivent être équilibré.
D) Les charges actives doivent être équilibré.

24) La fréquence électrique la plus utilisée dans un avion est de :

A) 60 Hz.
B) 200 Hz.
C) 50 Hz.
D) 400 Hz.

1 D 9 D 17 D
2 B 10 A 18 C
3 B 11 A 19 A
4 D 12 C 20 A
5 B 13 D 21 A
6 C 14 B 22 B
7 A 15 A 23 B
8 B 16 A 24 D
 CSD

01) Dans la chaîne d'un alternateur, le CSD, ou entraînement à vitesse constante :

1. peut être désaccouplé à l'arbre moteur
2. peut être désaccouplé â l'alternateur
3. est un système hydromécanique
4. est un système électronique
5. ne peut être ré accouplé en vol
6. peut être désaccouplé en vol
Choisir la combinaison de réponses correctes :
A ) 1+3+5
B ) 1+5+4
C ) 2+3+4
D ) 1+2+6

02) Le Constant Speed Drive qui a été déconnecté en vol :

A) Se réenclenche automatiquement lorsque le moteur s’arrête.
B) Peut être réenclenché en vol en utilisant le mécanisme de mise en route.
C) Se réenclenche automatiquement en vol.
D) Ne peut être ré accouplé qu’au sol, après l’arrêt du moteur.

03) En vol, si l’indicateur de température du constant speed drive (CSD) est dans l’arc rouge :
A) Le pilote doit décélérer.
B) Le pilote peut le déconnecter pour le laisser refroidir et pour pouvoir le réutiliser.
C) Le pilote doit le déconnecter et le CSD et il ne sera plus utilisé pendant le reste du vol.
D) Le pilote doit le déconnecter et il doit contrôler l’alternateur manuellement

04) En vol, un décrabotage de la transmission à vitesse constante, (CSD Constant Speed Drive), d'un alternateur doit être
effectué obligatoirement dans un des cas suivants :
A ) déclenchement de l'alarme "feu moteur" du réacteur correspondant
B ) mise à l'arrêt du réacteur correspondant
C ) élévation anormale et persistante de la température interne du C.S.D.
D ) rupture de l'arbre du boîtier d'accessoires.

05) Le Constant Speed Drive d’un alternateur peut être déconnecté en vol. La raison principale d’une déconnexion peut
être :
A) Une pression d’huile basse et/ou une température élevée de l’huile de la transmission du différentiel.
B) Une variation excessive de la tension.
C) L’allumage du voyant lumineux de la déconnexion du CSD.
D) Une variation de la fréquence.

06) Sur les avions de ligne ancienne génération, parmi les éléments de commande et de contrôle de la transmission à vitesse
constante CSD (Constant Speed Drive) d'un alternateur se trouvant au poste de pilotage, on a :
1. une commande électrique de décrabotage
2. un voltmètre
3. un indicateur de température d'huile
4. un voyant de baisse de pression d'huile
5. l'indicateur N2 (vitesse de rotation du générateur)
La combinaison regroupant toutes les réponses correctes est :
A ) 1-2-5
B ) 1-3-5
C ) 1-3-4
D ) 2-3-4

07) Les alternateurs équipant les générations primaires d'avions de ligne sont entraînés par une transmission à vitesse
constante (CSD, Constant Speed Drive); cette disposition est obligatoire pour :
A ) obtenir une tension triphasée d'amplitude constante
B ) obtenir une fréquence constante
C ) réduire la puissance mécanique prise au réacteur
D ) obtenir une fréquence constante et une tension d'amplitude constante
08) Génération alternative : le rôle essentiel de l'entraînement à vitesse constante (CSD, Constant Speed Drive) est de :
A ) participer à l'équilibrage des charges réactives.
B ) protéger mécaniquement l'arbre d'entraînement de l'alternateur lors du couplage.
C ) maintenir une fréquence constante.
D ) participer à la régulation de tension.

1 A
2 D
3 C
4 C
5 A
6 A
7 B
8 C
COUPLAGE ALTERNATEUR
01) Génération alternative : alternateurs couplés en parallèle, l'entraînement à vitesse constante (CSD) participe à
l'équilibrage des :
A ) puissances actives.
B ) puissances apparentes à puissances actives constantes.
C ) tensions.
D ) puissances réactives.

02) Sur un avion équipé d'une génération primaire alternative à fréquence constante et utilisant des alternateurs couplés
en parallèle, il est fait usage d'un sélecteur permettant de lire sur un seul cadran de contrôle, les paramètres suivants :
A ) Les pressions d'huile des C.S.D.
B ) Les températures des transmissions à vitesse constante (C.S.D.).
C ) Les puissances actives et les puissances réactives.
D ) Les tensions entre neutre et phase et les fréquences.

03) Lorsque les alternateurs de bord fonctionnent en parallèle, il est nécessaire que la puissance active soit répartie
également entre eux; cette répartition est utilisée par un automatisme qui agit :
1. sur les régulateurs de vitesse des CSD, (transmission à vitesse constante)
2. sur les régulateurs de tension
3. sur les relais de couplage
4. sur les régulateurs de vitesse des CSD et sur les régulateurs de tension
5. sur les couples d'entraînement fournis par les CSD aux alternateurs
Les affirmations correctes sont :
A ) 1, 5
B ) 4, 5
C ) 3, 2
D ) 3, 4

04) Sur certains types d'avions équipés de turbopropulseurs, chaque moteur entraîne un alternateur triphasé à fréquence
variable. Ces alternateurs peuvent :
1. alimenter des circuits purement résistifs (chauffage, éclairage)
2. être couplés en parallèle
3. alimenter des circuits inductifs en conservant une réactance constante
4. délivrer une tension de valeur efficace constante
La combinaison des affirmations correctes est :
A ) 2, 4
B ) 1, 3
C ) 1, 4
D ) 2, 3

05) Alternateurs couplés en parallèle, l'équilibrage des charges réactives est effectué en agissant sur :
A ) Le couple de l'entraînement à vitesse constante (CSD).
B ) La tension.
C ) La fréquence.
D ) Le courant d'excitation.

06) Dans un circuit de génération électrique alternative de type "alternateurs couplés en parallèle", chaque alternateur
possède un contrôleur de charge. Celui-ci a pour rôle :
1. alternateur isolé : réglage de la fréquence.
2. alternateurs couplés : équilibrage des charges actives.
3. alternateur isolé : réglage de la tension de sortie.
4. alternateurs couplés : équilibrage des charges réactives.
La combinaison de réponses correctes est :
A)3-4
B)2-3
C)1-2
D)1–4

07) Alternateurs couplés en parallèle, l'équilibrage des charges actives est effectué en agissant sur :
A ) Le courant d'excitation.
B ) La tension.
C ) Le couple de l'entraînement à vitesse constante (CSD).
D ) La fréquence.
08) Alternateurs couplés en parallèle, la détection d'un défaut de surexcitation ou sous-excitation sur l'un deux provoque
l'ouverture du :
A ) Relais de ligne de l'alternateur en défaut.
B ) Relais d'excitation de l'alternateur en défaut.
C ) Relais de couplage suivi du relais de ligne de l'alternateur en défaut.
D ) Relais de couplage de l'alternateur en défaut.

09) Alternateurs couplés en parallèle, les défauts électriques surveillés sont :

1. Sous-tension, surtension.
2. Sous excitation, surexcitation.
3. Défaut feeder (court-circuit).
4. Déséquilibre de phases.
Les affirmations correctes sont :
A ) 1, 2, 3.
B ) 1, 2, 4.
C ) 1, 3, 4.
D ) 2, 3, 4.

10) Lorsque des alternateurs débitent en parallèle, un fonctionnement correct de l'ensemble exige la présence de
contrôleurs de charge qui agissent :
1. sur l'équilibrage des puissances réactives
2. sur l'équilibrage des puissances actives
3. sur les régulateurs de vitesse des transmissions à vitesse constante (CSD)
4. sur les régulateurs de tension
5. sur la puissance active demandée par le réseau de bord
Les affirmations exactes sont
A ) 1-2-5
B ) 2-3-5
C ) 1-2
D ) 2-3

11) L'équirépartition de la puissance réactive entre plusieurs alternateurs fonctionnant en parallèle est assurée par un
dispositif automatique qui agit sur :
1. Le régulateur de vitesse des CSD (transmission à vitesse constante)
2. Le régulateur de tension de chaque alternateur
3. Le courant d'excitation de chaque alternateur
4. La capacité des condensateurs de relèvement du facteur de puissance du
réseau
Les affirmations correctes sont :
A)3-4
B)1-3
C)1-2
D)2–3

12) Lorsqu'un avion est équipé d'alternateurs pouvant être couplés en parallèle, les conditions à remplir avant le couplage
sont :
A ) même fréquence, même tension, alignement des phases qui se présentent dans un ordre correct.
B ) même tension, même fréquence, même intensité débitée.
C ) même fréquence, même tension, même puissance active (donc même facteur de charge)
D ) même fréquence, même tension, même puissance réactive

13) Les conditions préalables au couplage manuel en parallèle de deux alternateurs monophasés sont :
1. même tension
2. même fréquence
3. équirépartition des puissances actives
4. équirépartition des puissances réactives
5. tensions en phase
La combinaison des affirmations correctes est :
A ) 2-3-5
B ) 1-2-5
C ) 2-3-4-5
D ) 1-2-4-5
14) Lors de la mise en parallèle de 2 alternateurs (couplage), certaines conditions doivent être réalisées simultanément au
moment précis où est fermé le contacteur de mise en parallèle :
1. égalité des tensions efficaces
2. égalité des facteurs de puissance
3. égalité des vitesses de rotation
4. identité des déphasages entre les tensions
5. égalité des puissances actives débitées
6. identité de l'ordre de succession des phases
Les propositions correctes sont :
A ) 2, 3, 5, 6
B ) 1, 3, 4, 5
C ) 1, 3, 4, 6
D ) 1, 2, 5, 6

1 A 9 D
2 C 10 B
3 A 11 D
4 C 12 A
5 D 13 B
6 C 14 C
7 C
8 D
PROTECTIONS / DEFAUTS
01) Dans le circuit d'un alternateur à fréquence variable. (ATR 42 par exemple) n'alimentant que des résistances pures on
trouve les protections suivantes (avec ouverture du relais d'excitation) :
1. surtension - sous-tension
2. phase ouverte ou coupée
3. ordre des phases
4. surcharge en puissance réactive
Les affirmations correctes sont :
A ) 1-2
B ) 2-3-4
C ) 1-2-3-4
D ) 1-2-3

02) On appelle "DEFAUT DE FEEDER" :

A ) Un court-circuit sur une servitude.
B ) Une masse accidentelle de la ligne ou du bobinage du stator de l'alternateur.
C ) Une coupure de la ligne ou d'un des bobinages du stator de l'alternateur.
D ) Un court-circuit sur la ligne batterie.

04) Génération alternative : le panneau de contrôle assure trois fonctions essentielles

A ) Conversion de tension, Protection, Régulation de tension.
B ) Commande, Protection, Signalisation.
C ) Régulation de tension, Décrabotage, Protection.
D ) Transformation d'alternatif en continu, Régulation de tension. Enclenchement des différents relais pour la
connexion sur le réseau.

05) Les alternateurs étant isolés, la détection d'un défaut de surtension ou soustension sur l'un deux provoque l'ouverture :
A ) du relais de couplage suivi du relais de ligne.
B ) du relais de ligne.
C ) du relais d'excitation suivi du relais de ligne.
D ) du relais d'excitation.

06) Sur une génération électrique alternative classique, le panneau de protection BUS protège des défauts suivants :
Nota: GPU (Ground Power Unit) APU (Auxiliary Power Unit)
A ) Surtension et sous-tension du GPU, déséquilibre des phases.
B ) Instabilité tension GPU, surtension APU.
C ) Surexcitation du GPU, court-circuit sur GPU.
D ) Survitesse APU et GPU, sous-vitesse APU et GPU.

07) Sur un avion moderne de type biréacteur, sans mise en parallèle des alternateurs, le boîtier de commande et de
protection d'un alternateur de bord (GCU Generator Control Unit), comporte un certain nombre de fonctions de
protections classiques
1. surtension et sous-tension
2. surfréquence et sous-fréquence
3. décrabotage automatique de la transmission à vitesse constante (C.S.D. Constant Speed Drive) en cas de surchauffe de
celle-ci.
4. protection différentielle et protection contre l'inversion de l'ordre de succession des phases.
5. protection contre les défauts de branchement du groupe de parc sur la bus de l'un des alternateurs de bord (ce dernier
étant à l'arrêt).
Les affirmations correctes sont :
A ) 1, 2, 4
B ) 2, 3, 4
C ) 1, 2, 3
D ) 1, 2, 5

08) Dans le cas d'une génération électrique à courant alternatif triphasé et à fréquence constante on a un système détecteur
d'ordre de phases.
Si l'ordre des phases est incorrect, cela se traduit par :
A ) une inversion des lectures des puissances actives et réactives
B ) une indication erronée de la tension lue au voltmètre
C ) une valeur fluctuante de la fréquence lue au fréquencemètre
D ) l'impossibilité de fermer le relais de ligne
09) Lorsqu'un alternateur est connecté au réseau avion on a immédiatement ouverture du relais d'excitation dans les cas
suivants :
1. défaut feeder
2. surcharge alternateur
3. défaut roulement (mécanique)
4. défaut surtension
Les affirmations correctes sont :
A ) 2, 3
B ) 1, 4
C ) 3, 4
D ) 1, 2

10) Un disjoncteur magnétique :

A) est un système de protection à déclenchement rapide
B) laisse passer une surtension pendant une courte période
C) a un temps de réponse lent
D) peut être remis à zéro sans danger

11) Vous pouvez utilisez des disjoncteurs « Breaker »:

A. Dans des circuits électriques alternatifs uniquement.
B. Dans des circuits électriques continus uniquement.
C. Dans des circuits électriques continus/alternatifs.
D. Dans des systèmes qui peuvent être réenclenché.

12) Un disjoncteur Thermique :

A. Protège le système en cas de surcharge/surchauffe.
B. Utilise un système électromagnétique pour empêcher la surchauffe.
C. Limite n’importe quelle surintensité.
D. Peut-être réenclencher sans aucun danger même quand le défaut réapparait.

13) Un alternateur est une machine électrique réversible qui peut, sous certaines conditions électriques et mécaniques,
fonctionner en moteur électrique. Sur avion, une telle situation, qui peut être assimilée à un défaut :
A ) ne se produit que lorsque la génération est constituée d'alternateurs indépendants électriquement.
B ) n'est jamais possible en raison de l'entraînement par CSD (transmission à vitesse constante), quelque soit le type
de génération.
C ) se manifeste surtout sur l'alternateur d'APU (Groupe auxiliaire de puissance).
D ) est possible lorsque la génération utilise des alternateurs couplés en parallèle.

14) Un disjoncteur magnétique :

A. Est un système de protection qui à un temps de déclenchement rapide.
B. Permet une surintensité limitée dans le temps.
C. Peut-être réenclencher sans aucun danger même quand le défaut réapparait.
D. Est un système de protection qui à un temps de déclenchement faible.

15) Sur un quadriréacteur, alternateurs non couplés mais connectés sur leur bus respective, les défauts électriques
surveillés sont :
1. sous-tension, surtension.
2. sous-excitation, sur-exitation.
3. défaut feeder (court-circuit).
4. déséquilibre de phases.
Les affirmations correctes sont :
A ) 1, 3.
B ) 3, 4.
C ) 2, 4.
D ) 1, 2.

16) Un disjoncteur
A) se réenclenche après suppression du défaut.
B) Peut être réenclenché manuellement après suppression du défaut.
C) Peut seulement être réenclenché après une importante réparation
D) Peut être réenclenché seulement au sol.
17) La différence entre (1) un fusible et (2) un disjoncteur
A) (1) est fait pour les forts courants et (2) ne l’est pas
B) (1) n’est pas réenclenchable et (2) l’est
C) (1) n’est pas fait pour les forts courants et (2) l’est
D) 1) n’est pas réenclenchable et (2) non plus

18) L’utilisation d‘un fusible à limitation de courant est utilisé dans une génération à courant continu pour :
A. Permettre une brève surcharge avant sa fusion.
B. Limiter le courant dans le circuit.
C. Rompre instantanément pour limiter le courant dans la charge.
D. Limiter le courant dans le stator.

19)

1 A 9 B 17 B
2 B 10 A 18 A
3 B 11 C
4 B 12 A
5 C 13 D
6 A 14 A
7 A 15 A
8 D 16 B
 DISTRIBUTION

01) Une barre Bus est :

A) L’induit fixe d’un alternateur.
B) Un appareil que l’on peut seulement utiliser dans un circuit continu
C) Un point de distribution électrique
D) Un appareil permettant le fonctionnement de plusieurs interrupteurs

02) Certains avions de conception récente possèdent un générateur de secours alternatif utilisable en vol en cas de
défaillance des alternateurs principaux et auxiliaires; un avion ainsi équipé dispose de deux sources indépendantes en
secours : ce générateur et les batteries. La solution généralement adoptée pour ce générateur est :
A ) un alternateur entraîné par un moteur hydraulique mis en pression par une pompe mue par une Ram Air Turbine
(turbine actionnée par le vent relatif).
B ) un groupe électrogène à moteur thermique à explosion.
C ) un alternateur entraîné par une turbine "froide" alimentée par un piquage d'air sur un étage du compresseur d'un
des réacteurs.
D ) un convecteur statique transistorisé alimenté par le réseau 28 Volts

03) Dans le schéma en annexe, à quelle solution

correspond la position des différents relais dans
la situation : Avion au sol alimenté à partir de
l'APU (Auxiliary Power Unit) ?

A) Relais d'excitation ouverts- Contacteur

groupe de parc ouvert -Relais de ligne APU
fermé- Relais de transfert ouverts
B) Relais de transfert fermés- Relais de ligne
APU fermé-Contacteur groupe de parc ouvert-
Relais de ligne ouverts
C) Relais de transfert fermés-Relais de ligne
APU fermé-Contacteur groupe de parc ouvert-
Relais de ligne fermés
D) Relais de ligne APU fermé-Relais
d'excitation fermés-Relais de ligne fermés-
Relais de transfert fermés

04) Le schéma logique représenté en annexe indique les différentes combinaisons de branchements des générateurs
principaux A1, A2, A3 et des générateurs auxiliaires G1, (alternateur de l'APU) G2 (alternateur du groupe du parc), sur la
BUS de couplage d'un triréacteur. Ce schéma est strictement combinatoire et aucune priorité de branchement ne doit être
prise en considération. La combinaison de branchement possible est :
A ) A1, A2, A3, G1
B ) G1, G2
C ) A1, A3, G1
D ) A1, A2, A3
05) Le schéma de principe proposé en annexe représente les diverses possibilités d'alimentation de la BUS ESSENTIELLE
et de la BUS SECOURS alternatives d'un avion à génération primaire 115/200 V, 400 Hz sans mise en parallèle des
alternateurs; les positions du sélecteur automatique et des relais R1 et R2 correspondent à la configuration normale de
fonctionnement. On suppose qu'aucune des quatre sources S d'alimentation de la BUS ESSENTIELLE n'est
disponible momentanément en vol; seule la BUS BATTERIE est sous tension. Les positions prises automatiquement par les
contacts Ca et Cp du sélecteur par les relais R1 et R2, du fait de la perte d'alimentation de la BUS ESS AC, sont :
A ) Tous les contacts Ca et Cp ouverts; RI position "travail"; R2 position "travail"
B ) Tous les contacts Ca et Cp fermés; R1 position "repos"; R2 position "travail"
C ) Ca et Cp APU fermés; tous les autres ouverts, R1 position "repos"; R2 position "travail"
D ) Tous les contacts Ca et Cp ouverts; R1 position "repos"; R2 position "travail"

06) Le schéma proposé en annexe 07 représente l'alimentation en 28V continu de certaines bus d'un avion moderne à
génération primaire alternative. La situation décrite par le schéma est la SITUATION NORMALE EN VOL : Le
"Transfo redresseur normal vol" est connecté à cette bus à travers le contacteur Cv dont la bobine est excitée. Les bus
secondaires 28 V, Bs1 Bs2 restent TOUJOURS sous tension, en vol comme au sol sur groupe de parc. Lorsque l'avion est
alimenté par le groupe de Parc, la bobine du contacteur Cv n'est plus excitée, tandis que la bobine du contacteur Cs placé
entre le transfo-redresseur "TR sol" et le groupe du Parc, et celle du relais R(A) sont excitées. Dans ce cas d'utilisation, la
situation des bus BP, B1, B2 est :
A ) L'alimentation des bus B1, B2, BP est la même qu'en vol
B ) BP et B1 sont sous tension, B2 est isolée
C ) B1, B2, BP sont sous tension
D ) BP n'est plus sous tension, B1 et B2 sont alimentées
07) Au sol, le groupe de parc fournit à la génération électrique :
A ) du 28 V / 400 Hz
B ) du 115 V monophasé à 400 Hz
C ) du 26 V 1400 Hz
D ) du triphasé 115 V / 200 V à 400 Hz

08) Un avion quadriréacteur est au sol avec groupe de parc connecté et groupe auxiliaire de puissance (APU) en
fonctionnement. Après la mise en route des 4 réacteurs dont les alternateurs sont couplables en parallèle, l'alimentation
électrique de l'avion peut être assurée par :
1. un seul alternateur
2. tous les alternateurs principaux couplés en parallèle
3. l'alternateur APU couplé en parallèle avec les alternateurs principaux
4. l'alternateur APU couplé en parallèle avec le groupe de parc
5. l'alternateur APU ou le groupe de parc.
La combinaison des affirmations correctes est :
A ) 2-3-4
B ) 2-4-5
C ) 1-2-3
D ) 1-2-5

09) Une génération alternative comportant 3 alternateurs principaux devant fonctionner en parallèle, comporte 3 jeux de
barres BUS triphasées directement reliées aux alternateurs, appelées BUS GENERATEUR, et une BUS de COUPLAGE
triphasée permettant la mise en parallèle des BUS GENERATEUR. Les branchements des réseaux de distribution
normaux (en configuration normale), sont faits :
A ) sur les BUS GENERATEURS exclusivement
B ) toujours directement sur les bornes des alternateurs
C ) suivant une répartition équilibrée entre la BUS de COUPLAGE et les BUS ALTERNATEURS
D ) sur la BUS de COUPLAGE exclusivement

10) Les Groupes auxiliaires de Puissance (APU) équipant la majorité des moyens et gros porteurs modernes, comportent
un alternateur capable de fournir de la puissance électrique au réseau de bord, au sol et dans certains cas en vol; cet
alternateur :
1. fournit une tension monophasée de 115 V à fréquence variable
2. fournit une tension triphasée avec neutre 115/200 V à fréquence libre
3. fournit une tension triphasée avec neutre 115/200 V à 400 Hz
4. est entraîné par une transmission à vitesse constante (CSD)
5. n'est pas entraîné par une transmission à vitesse constante (CSD)
La combinaison des affirmations correctes est :
A)3-4
B)3-5
C)2-5
D)1–4

1 C 9 A
2 A 10 B
3 B
4 D
5 D
6 D
7 D
8 D
 SEMICONDUCTEUR

01) Les transfo-redresseurs équipant un avion moderne sont alimentés :

A ) uniquement par l'alternateur d’APU (Auxiliary Power ou Groupe auxiliaire embarqué)
B ) par certaines barres BUS du réseau continu
C ) par certaines barres BUS du réseau alternatif
D ) directement par les batteries

02) Les caractéristiques des transfo-redresseurs sont :

1. rendement élevé ≥ 80%
2. puissance élevée : 10 à 20 KW
3. leur mise en parallèle ne nécessite pas de circuits d'équilibrage
4. pas besoin de système de refroidissement
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A)2-4
B)1-3
C)1-2
D)3–4

03) Une diode :

A) Permet au courant de circuler s’il est décalé de 90°.
B) Permet au courant de passer s’il est en phase avec la tension.
C) Permet au courant de passer dans une seule direction.
D) Peut être utilisée comme un convertisseur

04) Une diode Zener est utilisée pour :

A) Le redressement.
B) La stabilisation de la tension.
C) La protection contre le courant inverse.
D) L’affichage digital des instruments

05) Quel type de transistor est représenté par le symbole suivant et quelles sont les connexions repérées par les lettres A, B
et C ?
A) Un transistor NPN avec A : Base, B : Collecteur, C : Emetteur.
B) Un transistor PNP avec A : Base, B : Collecteur, C : Emetteur.
C) Un transistor NPN avec A : Base, B : Emetteur, C : Collecteur.
D) Un transistor PNP avec A : Base, B : Emetteur, C : Collecteur.

06) Quel composant est représenté par le schéma suivant :

A) Un transistor NPN.
B) Un transistor PN.
C) Un transistor NP.
D) Un transistor PNP.

07) Le symbole représenté en Annexe correspond à :

A) Une diode.
B) Une porte XNOR.
C) Un thyristor.
D) Un transistor.
1 C
2 C
3 C
4 A
5 B
6 D
7 D