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Juin 2021
Sommaire SUSTAINABLE MOBILITY
Contexte et enjeux
Les différentes architectures hybrides
Hybride parallèle
Hybride série
Hybride à dérivation de puissance
Les fonctionnalités liées à l’hybridation
Bilan et perspectives
2
Motorisation conventionnelle SUSTAINABLE MOBILITY
Remplissage
Réserve Fourniture
de la
d’énergie puissance
Autonomie Dynamique
3
Une nécessité de réduire les GES SUSTAINABLE MOBILITY
4
Mais une difficulté de réduire dans les faits SUSTAINABLE MOBILITY
[ACEA 2019]
Emissions de
CO2 des voitures
neuves en
Europe
Effet « Diesel Gate »
➔ chute de la
diésélisation du parc
neuf
5
Un marché hybride/électrique récent mais en SUSTAINABLE MOBILITY
pleine expansion
Véhicules particuliers
Marché dominé par la Chine (explosion ?) et les Etats-Unis;
* : Part de marché [AIE 2019]
Une sensibilité du marché aux incitations (achat, usage…);
Une progression croissante des PHEVs dans le total des véhicules électrifiés. Attention aux
statistiques
< 100 k < 100 k 400 k 1200 k
400 1200
VE 1,43 % * VE 1,62 % *
VHR 0,72 % VE 29,5 % * VE 3,39 % *
VHR 0,83 %
VHR 17,0 % VHR 1,09 %
6
Une diversification sensible du marché SUSTAINABLE MOBILITY
7
Marché automobile SUSTAINABLE MOBILITY
Contexte
Contexte :
Le marché de la mobilité électrifiée bénéficie d’un cadre mondial propice à la croissance
L’automobile électrifiée est tirée par les objectifs d’électrification de masse du parc automobile
Electrification 65%
ACEA (2020):
Electrifié (HEV) : 11,9%
Electrique et PHEV : 10,5%
Electrique
15%
Les chaînes de traction hybrides devraient avoir une part importante du marché sur 10 ans
La prise des parts du marché du véhicule 100% électrique s’accélère fortement à l’horizon 2030
8
Hybrid & electrified powertrain : the main issues SUSTAINABLE MOBILITY
Fuel tank
Mass 50 kg 50 kg
(-5 kg réservoir)
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Sommaire SUSTAINABLE MOBILITY
Contexte et enjeux
Les différentes architectures hybrides
Hybride parallèle
Hybride série
Hybride à dérivation de puissance
Les fonctionnalités liées à l’hybridation
Bilan et perspectives
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Hybrid & electrified powertrain classification SUSTAINABLE MOBILITY
11
1 2
Tableau croisé : Architectures x Fonctionnalités SUSTAINABLE MOBILITY
12
Tableau croisé : Architectures x Fonctionnalités SUSTAINABLE MOBILITY
13
Motorisation hybride SUSTAINABLE MOBILITY
Une définition possible (3/6)
Motorisation hybride
Met en œuvre plusieurs (2 ou 3) systèmes énergétiques à bord à des fins de propulsion;
Un au moins est réversible;
Recharge Roues
en énergie Système énergétique R
motrices
Roues
Couplage(s) C motrices
Recharge Roues
en énergie Système énergétique NR motrices
14
Convertisseurs :
Motorisation hybride • Moteurs thermiques
SUSTAINABLE MOBILITY
Composants utilisables • Machines électriques
• Machines hydrauliques
• Pile à combustible
La motorisation peut mettre en œuvre une grande variétés de • Convertisseurs mécaniques
composants; • Convertisseurs électriques
Elle est généralement caractérisée par la nature du (des) couplage(s) Couplages :
• Mécaniques
R • Electriques
SEE ME TR • Hydrauliques
Couplage(s)
Tampon de
Stockages puissance Roues
Convertisseurs
CP CP’ CP’’
motrices
Réservoir
Stockages : d’énergie
• Batteries NR
• SupercondensateursHydrocarbure Rés. MTH TR
• Oléopneumatique
• Volant d’inertie
• Réservoirs
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Sommaire SUSTAINABLE MOBILITY
Contexte et enjeux
Les différentes architectures hybrides
Hybride parallèle
Hybride série
Hybride à dérivation de puissance
Les fonctionnalités liées à l’hybridation
Bilan et perspectives
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Hybridation parallèle SUSTAINABLE MOBILITY
Couplage mécanique par addition de couple
Principe
17
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture parallèle SUSTAINABLE MOBILITY
Addition de couple ou
addition de vitesse
Principe
NR
Hydrocarbure Rés. TR Roues
MTH
motrices
Électricité SEE ME
(si rechargeable) R
Énergie mécanique
Énergie électrique
Énergie chimique
Couplage mécanique
Flux d'énergie
18
Parallel hybrid based architecture SUSTAINABLE MOBILITY
Source : PFA
19
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture parallèle, addition de couple SUSTAINABLE MOBILITY
Schéma technologique
Belt Starter Generator
BSG ou P0
Machine électrique
20
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture parallèle, addition de couple SUSTAINABLE MOBILITY
Machine non intégrée
Doc. Valeo
[Savagian 2011]
21
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture parallèle, addition de couple SUSTAINABLE MOBILITY
Machine intégrée
Schéma technologique
Machine électrique
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Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture parallèle, addition de couple SUSTAINABLE MOBILITY
Machine intégrée
Contrainte technologique : géométrie particulière de la machine électrique intégrée
23
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture parallèle, addition de couple SUSTAINABLE MOBILITY
Machine intégrée
Exemples
Machine électrique
Boîte de vitesse
Embrayage
24
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture parallèle, addition de couple SUSTAINABLE MOBILITY
Couplage par la route
Batterie Réservoir
/ SC*
Motorisation
électrique (27kW crête)
26
Transmission hybride avec mode tout électrique SUSTAINABLE MOBILITY
BAT NiMH
288 V
6.5 Ah
Alterno-démarreur
Doc. PSA
CIDI engine
Clutch
1.6 l, 66 kW E.M.
23 kW peak
Clutch = embrayage qui permet de désaccoupler le MTH en mode EV
27
Parallel hybrid based architecture SUSTAINABLE MOBILITY
PSA Hybrid Hy Motion 4 (Parallel “through the road”) ICE & mechanical
Battery = NiMH transmission
ICE = DW10
EM = 27 kW
CO2 emissions: 90 g CO2/km
Transmission
e-motor Combustion
engine
Battery
29
Transmission hybride avec mode tout électrique SUSTAINABLE MOBILITY
Engine
150 kW
E.M.102 kW
peak
30
Transmission hybride avec mode tout électrique SUSTAINABLE MOBILITY
Engine
150 kW
E.M.102 kW
peak
31
Véhicule hybride parallèle
Avantages et inconvénients SUSTAINABLE MOBILITY
Avantages :
• Bon rendement énergétique,
• Peu de modifications dans l'architecture de la transmission (simple arbre notamment),
• Nombre de composants limité,
• Utilisation possible en mode tout thermique.
Inconvénients :
• Plage de fonctionnement du moteur thermique plus large,
• Transitoires dynamiques du moteur thermique pas éliminés,
• Possibilités de downsizing du moteur thermique plus réduites,
• Performances en mode électrique réduites (dynamique, autonomie),
• Gestion de la transmission complexe (changements de modes, dynamique),
• Implantation des composants difficile.
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Sommaire SUSTAINABLE MOBILITY
Contexte et enjeux
Les différentes architectures hybrides
Hybride parallèle
Hybride série
Hybride à dérivation de puissance
Les fonctionnalités liées à l’hybridation
Bilan et perspectives
33
Hybridation série
Couplage électrique par addition de courant SUSTAINABLE MOBILITY
34
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture série SUSTAINABLE MOBILITY
Principe
Énergie mécanique
Énergie électrique
Énergie chimique
Couplage électrique
Flux d'énergie
NR
Hydrocarbure Rés. MTH ME
R Roues
Électricité SEE ME TR
(si rechargeable) motrices
Batterie
et/ou Supercondensateurs
*Res=Reservoir, MTH=Moteur Thermique, ME=Machine Electrique, SEE=Stockage Energie Elec., TR=Transmission
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Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture série SUSTAINABLE MOBILITY
Schéma technologique
Series Hybrid
SEE
36
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture série SUSTAINABLE MOBILITY
Exemple : BMW i3 VE
• Version électrique :
– Batterie : Li-Ion
– MEL : 125 kW
– Autonomie (NEDC) : 190 km (22 kWh)
300 km (33 kWh, 2017)
(WLTP) : ~300 km (42 kWh, 2019)
‾ Prix : ~40 000 € (42 kWh)
‾ Seul modèle commercialisé à ce jour : VE 42 kWh
37
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture série SUSTAINABLE MOBILITY
38
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture série SUSTAINABLE MOBILITY
• Nissan e-Power :
– Batterie : Li-Ion 1,5 kWh
– Autonomie ZEV : Non significative
– MEL : 80 kW
– MTH : 58 kW (1.2 L, essence)
– Conso : 2.7 à 2.9 l/100 km
– Gain de conso théorique de l’ordre de 40 %
Batterie
MTH et
générateur
39
Véhicule hybride PAC – électrique
Architecture série SUSTAINABLE MOBILITY
Réservoir PAC
Machine Réducteur
électrique différentiel
Batterie
/ SC
Couplage
électrique
40
Véhicule hybride PAC – électrique
Architecture série SUSTAINABLE MOBILITY
41
Véhicule hybride PAC – électrique
Architecture série SUSTAINABLE MOBILITY
Exemple : Kangoo ZE H2
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Véhicule hybride série
Avantages et inconvénients SUSTAINABLE MOBILITY
Avantages :
• Choix du point de fonctionnement du moteur thermique (régime, couple, puissance),
• Réduction très forte de la dynamique du moteur thermique possible,
• Downsizing important du moteur thermique possible,
• Très bonnes performances en mode électrique (dynamique, autonomie),
• Facilité d'implantation des composants (Poids-Lourds et Transports en Commun notamment),
• Gestion de la transmission aisée.
Inconvénients :
• Faible rendement énergétique,
• Nécessité d'utiliser deux machines électriques (coût, masse, volume),
• Pas d'utilisation possible en mode tout thermique.
43
Sommaire SUSTAINABLE MOBILITY
Contexte et enjeux
Les différentes architectures hybrides
Hybride parallèle
Hybride série
Hybride à dérivation de puissance
Les fonctionnalités liées à l’hybridation
Bilan et perspectives
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Hybridation série / parallèle
Architecture à dérivation de puissance SUSTAINABLE MOBILITY
Recharge/Echange Roues
Système énergétique R 1 motrices
d'énergie possible
C
Système énergétique R 2 C
C
Recharge Roues
en énergie
Système énergétique NR motrices
45
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture série – parallèle et dérivation de puissance SUSTAINABLE MOBILITY
R1
Electricité SEE ME
(si rechargeable)
Dérivé
Énergie mécanique
Énergie électrique R2
Énergie chimique ME
Couplage électrique
Couplage mécanique Direct
Flux d'énergie
Hydrocarbure Roues
Rés. MTH TR
NR motrices
Flux direct
R1
Electricité SEE ME
(si rechargeable)
Énergie mécanique
Énergie électrique
Énergie chimique
Couplage électrique
Couplage mécanique Direct
Flux d'énergie
Hydrocarbure Roues
Rés. MTH TR
NR motrices
47
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture série – parallèle et dérivation de puissance SUSTAINABLE MOBILITY
R1
Electricité SEE ME
(si rechargeable) Dérivation possible
Dérivé dans les 2 sens :
Énergie mécanique • Dérivation
Énergie électrique R2
Énergie chimique ME
Couplage électrique
Couplage mécanique Direct
Flux d'énergie
Hydrocarbure Roues
Rés. MTH TR
NR motrices
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Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture série – parallèle et dérivation de puissance SUSTAINABLE MOBILITY
R1
Electricité SEE ME
(si rechargeable) Dérivation possible
Dérivé dans les 2 sens :
Énergie mécanique • Recirculation
Énergie électrique R2
Énergie chimique ME
Couplage électrique
Couplage mécanique Direct
Flux d'énergie
Hydrocarbure Roues
Rés. MTH TR
NR motrices
49
Véhicule hybride thermique – électrique
Architecture parallèle et série (dérivation de puissance) SUSTAINABLE MOBILITY
Branche
Directe
(parallèle)
Vers les roues
0,315
51
Utilisation du degré de liberté sur le régime du
moteur thermique SUSTAINABLE MOBILITY
M1
M2
Moteur Réd.
thermique Diff.
Direct 20,1 kW
21,2 24,5
t = 3,33 / 21,2 = - 0,16 = 21,2 + 3,33
= 24,5 – 4,5
52
Technologie de la dérivation de puissance SUSTAINABLE MOBILITY
Roues sur
Couronne Moteur
thermique
57 kW
Porte
Satellite Roues
53
Technologie de la dérivation de puissance SUSTAINABLE MOBILITY
Batterie
Motorisation
54
Architecture comparison SUSTAINABLE MOBILITY
55
Sommaire SUSTAINABLE MOBILITY
Contexte et enjeux
Les différentes architectures hybrides
Hybride parallèle
Hybride série
Hybride à dérivation de puissance
Les fonctionnalités liées à l’hybridation
Bilan et perspectives
56
Tableau croisé : Architectures x Fonctionnalités SUSTAINABLE MOBILITY
1
2ème approche :
Par fonctionnalité
57
Stop & Start et mild hybride
Utilisation du moteur thermique (rappel) SUSTAINABLE MOBILITY
0 0
Temps en secondes
Phases de Stop du moteur thermique
58
Stop & Start
Utilisation du moteur thermique SUSTAINABLE MOBILITY
(Ancien) cycle normalisé Européen (cas standard avec départ froid)Micro/mild hybride
Vitesse en km/h 120
100
80
60
40
20
0 0 200 400 600 800 1000 1200
1
moteur thermique
Utilisation du
Délai de mise en
action variable
suivant les
technologies
0
0
Temps en secondes
Phases de Stop du moteur thermique
59
Transmission hybride avec mode tout électrique
Utilisation du moteur thermique SUSTAINABLE MOBILITY
Micro hybride
16 PARAVH_RES_CONS_1
10 NEDC (warm)
Urban
25 %
8 Japan 10-15 modes at stop
6 22 %
at stop
4
2 3.5 % 10 %
0
avg speed : 92 48 1
33 22 23 km/h
Vehicle type of use
61
Synthèse des potentiels de gain en consommation
pour les hybrides discrets (1/2) SUSTAINABLE MOBILITY
50
Typical CO2 emissions gain in % Mild Full
Ordres de 45 hybrid
grandeur hybrid
40
35
Micro
30
hybrid
25
20
15
10
5
0
Urban Extra Urban Extra Urban Road Motorway
Urban Urban
62
Tableau croisé : Architectures x Fonctionnalités SUSTAINABLE MOBILITY
63
Relations véhicule – réseau électrique SUSTAINABLE MOBILITY
Pas de Charge
connection sustaining
Transfert
Plug-in HEVs
d’énergie Charge
depleting
Marché de Concept
l’énergie V2H
Alimentation V2G
?
64
Hybrides fonctionnels Charge Depleting (PHEVs)
Exemples de réalisations : Le développement SUSTAINABLE MOBILITY
75
34% Audi A3 e-Tron, VWGolf GTE
73 Ford Cmax
Energi
7,6 kWh 50
Volvo V60
11,2 kWh 41 Accord
38
22% Prius
PHEV
16%
6,7 kWh
~ 40 kW
~ 4,4 kWh nominal
~ 100 kW
~ 16 kWh nominal
66
Hybrides fonctionnels Charge Depleting (PHEVs)
Gestion de la batterie (approche énergie) SUSTAINABLE MOBILITY
Recharge Maxi
~85
SOC
Batterie
en %
~25 Mini
0 Usage Repos Temps
Recharge Maxi
~85
SOC
Batterie
en %
Sustaining Mini
~25
0 Usage Repos Temps
67
Hybrides fonctionnels Charge Depleting (PHEVs)
Avec 'Biberonage' SUSTAINABLE MOBILITY
Biberonage
Maxi
~85
SOC
Batterie ?
en %
Mini
~25
0
Temps
Infrastructure
operator
Livraisons
20'' 4'
68
Sommaire SUSTAINABLE MOBILITY
Contexte et enjeux
Les différentes architectures hybrides
Hybride parallèle
Hybride série
Hybride à dérivation de puissance
Les fonctionnalités liées à l’hybridation
Bilan et perspectives
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Electrified powertrain classification SUSTAINABLE MOBILITY
Reinforced Stator /
Starter generator
Electrified powertrain
ICE Micro Mild Full PHEV EREV EV
denomination
Extended S&S Full electric mode
Stop&Start ICE assistance
Functionalities Brake recovery
Extended electric mode
Network charging
Voltage (V) 12 12 48 to 120 > 200 > 200 350 to 400 350 to 400
70
Electrified powertrain classification SUSTAINABLE MOBILITY
Conventional car
Micro-hybrid
Regenerative braking
Mild-hybrid « Electrical boost »
71 Electric vehicle
Hybrid & electrified powertrain : the main issues SUSTAINABLE MOBILITY
Battery – cells
Battery – packaging
Power electronic & charger
Motor(s)
Engine + transmission
Exponential increase of powertrain cost with electrification ➔ a key issue to massive development
72
Eléments de conclusion SUSTAINABLE MOBILITY
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