La voiture électrique urbain

‘Comfort, autonomy and

security’

Période de stage : Du 01-09-2020 au 30-11-2020

Réalisé par :
Encadré par : MOHAIMI Abdessalam
Mr. ILALI Idriss MISKIN Ibrahim
KAHLOUNE Soufiane
 Sommaire
INTRODUCTION

CHAPITRE 1 : ANALYSE FONCTIONNELLE ET COMPORTEMENTALE

1. Analyse CDCF
1.1. Les différents types de voitures électriques
2. Approche fonctionnelle
2.1. Analyse de besoin : digramme bête à corne et Diagramme de cas d’utilisation
2.1.1. Diagramme bête à corne
2.1.2. Validation du besoin
2.1.3. Diagramme de cas d’utilisation
2.2. Diagramme des exigences
3. Approche Structurelle
3.1. Motorisation
3.2. Portes et vitres
3.3. Ergonomie et confort
3.4. Charge de la batterie de traction
3.5. Moteur électrique
3.6. Eclairage extérieure
3.7. Nomenclature de la voiture électrique urbain
3.8. Diagramme de définition des blocs de la voiture électrique urbain
3.9. Diagramme de blocs internes

CHAPITRE 2 : CHOIX DE MATERIAUX

1. Méthodologie de choix de matériaux :

1.1. Regroupement des données nécessaires à l’étude du problème.
1.2. Nécessité d’une méthode pour choisir un matériau.
1.3. Diagramme ASHBY (comparaison limite élastique et cout.
2. Les matériaux utilisés de nos jours
3. Choix final des matériaux de la voiture électrique

CHAPITRE 3 : ETUDE SUR L’AUTONOMIE DE LA VOITURE ELECTRIQUE ET CONCEPTION DE LA VOITURE

1. Problème d’autonomie de batterie (Diagramme Ishikawa)

2. Conception de la voiture
2.1. Les éléments essentiels
2.2. Les vues d’ensemble
2.3. Distribution des composants internes
2.3.1. Connectivité électrique
2.3.2. Chaîne d’énergie
CONCLUSION
 INTRODUCTION

Le stage revêt une importance cruciale dans le cursus de formation de tout étudiant. Il est considéré
comme un chantier où on peut valider les connaissances théoriques acquît tout au long de notre formation.
C’est aussi une fenêtre donnant sur la réalité du marché et permettant à l’étudiant une initiation et une
expérimentation, quoique brèves mais enrichissantes en connaissances et aptitudes utiles pour tout
développement professionnel et personnel, tout en nous préparant dans les meilleures conditions à la vie
professionnelle.
Le cœur de métier d'INTELLCAP est l'innovation technologique dans divers domaines complexes,
principalement l'aéronautique et l'espace, ainsi que l'intelligence artificielle appliquée à la communication
automobile et interactive et aux systèmes intelligents. INTELLCAP possède des capacités uniques pour la
conception, l'ingénierie, la PoC, le prototypage et la mise en œuvre de solutions intelligentes entièrement
intégrées, y compris des systèmes complexes de communication et de capteurs.
Ce stage d’ingénierie durée de 3 mois, avait pour but d’enrichir nos connaissances et mettre en pratique
nos acquis académiques dans le domaine du génie industriel qui est un domaine polyvalent.
Le travail s’agit d’une conception et amélioration d’un véhicule électrique urbain en effectuant une étude
fonctionnelle bien détaillée.
CHAPITRE 1 :

Analyse
fonctionnelle
structurelle et
comportementale
 I. Analyse CDCF :
la voiture électrique comprend essentiellement un système de batterie (peut s'alimentés soit par
une batterie d'accumulateurs ou une pile à hydrogène. Parmi les modèles de chacune de ces filières, on
peut citer la Tesla Model 3 et la Renault Zoe équipées de batteries, la Toyota Mirai dotée d'une pile à
combustible). qui joue le rôle du carburant ainsi elle est mue par un ou plusieurs moteurs électriques dont
la puissance totale peut aller de 15 à plus de 400 kW, selon la taille du véhicule, l'usage et les performances
recherchées.
La voiture électrique peut être vu comme une réponse efficace et concrète pour diminuer l'empreinte
environnementale des transports. Elle permet des déplacements rapides, doux, silencieux et peu polluants
en environnement industriel et urbain notamment.
 1. Les différents types de voitures électriques
Jusqu’à aujourd’hui, il existe 3 grandes familles de voitures électriques sur le marché

▪ Les 100% électriques : ils roulent uniquement à l’électricité ;

▪ Les hybrides classiques : ils combinent un moteur électrique et un moteur thermique classique
(diesel ou essence)
▪ Les hybrides rechargeables : leurs batteries peuvent être rechargées à une simple prise de courant.
Plusieurs technologies existent en matière de véhicule électrique. Actuellement, ce sont les voitures
hybrides qui sont les plus présentes sur les routes, même si le 100% électrique est très en vue. L’hybride
rechargeable, relativement récent, est un compromis qui pourrait séduire de nombreux automobilistes.

▪ Les voitures 100% électriques (FEV/BEV)

Comme son nom l’indique, la voiture 100% électrique fonctionne exclusivement avec de l’électricité. Le
grand avantage de ce type de véhicule est qu’il n’émet pas de CO2, donc il s’agit d’une voiture écologique.
Cependant, son autonomie est limitée et sa batterie doit être rechargée régulièrement, et cela, pendant
des heures. Par ailleurs, après une recharge, la majorité des modèles de voitures 100% électriques ne
parviennent à parcourir que 100 à 150 kilomètres. Cette voiture est donc seulement idéale pour se déplacer
en ville. À l’heure actuelle, il existe ce qu’on appelle un « prolongateur d’autonomie » permettant
d’optimiser l’autonomie des voitures électriques. Ce prolongateur est un petit moteur à essence qui sert à
propulser le véhicule en rechargeant la batterie qui procure son énergie.
 ▪ Les voitures hybrides classiques (E-REV)

La voiture hybride existe depuis près de 20 ans. Elle dispose de 2 moteurs : un moteur électrique et un
moteur thermique (essence ou diesel), qu’elle utilise selon les besoins. En fonction du niveau d’hybridation
de ces 2 moteurs, on parle de :

▪ Micro-hybrides ;
▪ Hybrides douces ou « mild hybrides » ;
▪ Hybrides fortes ou « full hybrides ».

Dans une « full hybride » (le modèle le plus courant), le moteur électrique sert au démarrage et à basse
vitesse. La voiture peut ainsi rouler en mode électrique pendant 1 à 2 km. Puis le moteur à essence prend
le relais. Le moteur électrique se recharge uniquement en roulant, notamment par la récupération de
l’énergie dissipée au freinage.

Les inconvénients d’un tel véhicule ? Double moteur signifie double poids et double coût énergétique de
fabrication ! Dans les faits, il n’exprime son potentiel qu’en ville, car il redevient un véhicule à essence ou
diesel sur autoroute. L’économie d’émissions varie ainsi, selon l’usage, entre 10% et 50%.
 ▪ Les voitures hybrides rechargeables (PHEV)

La voiture hybride rechargeable est disponible chez nous depuis 2012. Elle fonctionne comme une hybride
classique, à cela près qu’elle peut être rechargée directement et rapidement (2h) via une simple prise
électrique. L’autonomie en mode électrique est ainsi augmentée, ce qui permet de rouler sur une distance
de 20 à 60 km. Suffisant pour un trajet en ville sans émissions.

Par rapport à l’hybride classique, l’hybride rechargeable améliore surtout votre confort. En termes
d’émissions, il fait un peu mieux, mais à condition que vous maîtrisiez parfaitement sa conduite et que vous
exploitiez au maximum le moteur électrique.

Sachez qu’un modèle électrique, qu’il soit un hybride ou 100% électrique, permet de réduire l’émission de
CO2 dans l’atmosphère.
 II. Approche fonctionnelle :

1. Analyse de besoin : digramme bête à corne et Diagramme de cas d’utilisation.

A. Diagramme bête à corne :

Conducteur Passagers

Car électrique
Urbain

Se déplacer en zone urbaine

B. Validation du besoin :

▪ Pourquoi le besoin existe-t-il ?

Pour permettre le déplacement des personnes, marchandises... en diminuant la pollution de
l’environnement.
▪ Valeur ajoutée :
- Déplacement.
- Autonomie
C. Diagramme de cas d’utilisation :
 2. Diagramme des exigences.

req : diagramme des exigences

« requirement » « requirement » « requirement »

Assurer un transport urbain en rentrant Maintenir un niveau d'énergie suffisant Optimiser la gestion d énergie
dans le cadre du développement durable tout en minimisant les pertes d'énergie lors du fonctionnement
Id= Id=
Id=
Text= Text=

« requirement » « requirement »
Contenir deux personnes Se déplacer
satisfy
« requirement » « requirement »
Id= Id= « block »
Assurer un freinage Réduire la vitesse
Text= voiture électrique doit pouvoir
circuler dans un milieu urbain avec Système de
Id= Id=
autonomie de 70 km freinage
Text= Text=

« requirement » « requirement » « requirement »

Obtenir l'énergie mécanique pour le Obtenir l'énergie mécanique pour Transformer l énergie mécanique en
démarrage maintenir une vitesse déplacement de bus
Id= Id=
Text= moteur hydraulique ou un moteur Id=
Text= la motorisation électrique
électrique Text= satisfy
secondé par la motorisation thermique « requirement »
Créer le déplacement du
« block »
voiture
« requirement » satisfy
« block » Roue
Convertir l énergie Id=
moteur
Text=
Id= électrique
Text=
« requirement » satisfy
« requirement » satisfy
« block » Adapter l'énergie « block »
Distribuer l énergie pour un
mécanique
maintien de vitesse
Variateur Boite de
Id= Id=
moteur vitesse
Text= Text=
électrique
« requirement » satisfy
Alimenter en énergie pour un
maintien de vitesse « block »
Id=
Text= batterie
III. Approche Structurelle :

1. Motorisation :

Type moteur Électrique asynchrone

Poids (Kg) 38

Puissance maxi kW (ch) 13(17)

Couple maxi Nm (tr/min) 57 (0 à 2100 tr/min)

Vitesse maximale (Km/h) 80

Accélération de 0 à 45 km/h 6.1 s

Genre de boîte de vitesses BVEL

Type de transmission Propulsion

Nombre de rapports A.V. 1

Protocole d'homologation NEDC

Carburant Électrique
2. Portes et Vitres :

Le véhicule dispose de deux portes à

ouverture vers le haut.
 ▪ Equipements de sécurité :

Feux de détresse :
- Appuyer sur ce bouton, tous les feux indicateurs de
direction clignotent. Il peut fonctionner contact coupé.

Avertisseur sonore :
- Appuyer sur le bouton situé à l'extrémité de la
commande multifonction.

3. Ergonomie et confort :

A. Siège conducteur :

▪ Soulever la barre et faire coulisser le siège vers l'avant ou vers

l'arrière.

▪ Relâcher la barre pour verrouiller la position sur l'un des crans

B. Ventilation / Chauffage / Désembuage :

L'air circulant dans l'habitacle provient de l'extérieur par une ouverture située à la base du pare-brise. Les
commandes sont regroupées sur la barrette centrale de la planche de bord

C. Ceintures de sécurité :
Les ceintures de sécurité sont équipées d'un enrouleur permettant l'ajustement automatique de la longueur de
sangle à votre morphologie. Le rangement de la ceinture s'effectue automatiquement lorsque celle-ci n'est pas
utilisée. Les enrouleurs sont équipés d'un dispositif de blocage automatique en cas de collision, de freinage d'urgence
ou de retournement du véhicule. Il est possible de le débloquer en tirant fermement la sangle et en la relâchant pour
qu'elle se rembobine légèrement.
 4. Charge de la batterie de traction :
La batterie de traction stocke l’énergie nécessaire au fonctionnement du moteur électrique et des équipements
électriques de confort. Elle se décharge à l’utilisation, et doit donc être rechargée régulièrement. Il n’est pas
nécessaire d’attendre d’être sur la réserve pour recharger la batterie de traction. L'autonomie de la batterie peut
varier en fonction de l'utilisation des équipements électriques de confort, du type de conduite, du parcours et du
vieillissement de ses composants.

5. Moteur électrique

1. Réservoir du liquide de lave-vitre

2. Boîtes à fusibles

3. Batterie 12 V

4. Batterie de traction / Circuit électrique 48 V

5. Moteur électrique

6. Réservoir du liquide de freins

6. Éclairage extérieur
À la mise du contact, tous les feux s'allument (feux de position, de croisement et de plaque minéralogique). À la
coupure du contact, tous les feux s'éteignent.

Gauche ou droit : abaisser ou relever la

commande multifonction en dépassant le point de
résistance.
7. Nomenclature de la voiture électrique urbain

Voiture électrique
urbain

La
motorisation Les Les
Le châssis La Le système Les Ouverture et Ergonomie et
Et pneumatiques
instruments équipements Alimentation
carrosserie transmission de freinage fermeture confort
production de bord de sécurité
de puissance

Boite
Ceinture Feux de Avertisseur
Structure Coque Poutre Moteur Embrayage à Essieux Roues Pneus Batterie
de securité détresse sonore
Vitesse

Témoins Niveau de Compteur Sièges Rétroviseurs climatiseur

Portes Vitres exterieurs
lumineux charge kilométrique conducteur
 8. Diagramme de définition des blocs de la voiture électrique urbain

<<block>> <<block>>

W
Variateur moteur électrique Moteur électrique

<<subsystem>> <<block>> <<block>> <<block>> <<block>> <<block>>

Motorisation électrique Interface Utilisateur Châssis Lampe Porte Capteur

<<system>>

VOITURE ELECTRIQUE URBAIN

<<subsystem>> <<block>> <<subsystem>>

Alimentation Système de freinage Transmission

Transmettre énergie

<<block>> <<block>> <<block>> <<block>> <<block>> <<block>>

Chargeur Batterie Onduleur Roues Boite de vitesse Pont ZF

 9. Diagramme de blocs internes :

Diagramme de blocs internes

Conducteur

IBD [system] car [gestion d énergie et d information]

Unité de contrôle commande

général

Motorisation électrique

Unité de contrôle
électrique

Commande variateur

EE EM
Variateur moteur
Moteur électrique Bloc de couplage
électrique

Alimentation DC EM
transmission

batterie EM BDV EM
Boite de
Pont zf roues
vitesse

chargeur

Alimentation secteur Routes

CHAPITRE 2 :

CHOIX DE
MATERIAUX
 I. METHODOLOGIE DE CHOIX DE MATERIAUX :
Définir un cahier des charges à partir des conditions d’utilisation, y compris Le cout, la dégradation, …
• Définir un ou des critères de choix à partir des cahiers de charges : Compromis nécessaire.
• Choisir le matériau dans une base de données à partir de ce(s) ou critère(s)

1) Regroupement des données nécessaires à l’étude du problème.

• Vérification des possibilités d’approvisionnement : (Délais, variations de prix, conditions de livraisons,)

• Prise en considération des impératifs économiques : (Économies de matières premières, d’énergie,)
• Conditions de service de la pièce : (Nature des sollicitations en service, la répartition des efforts)

2) Nécessité d’une méthode pour choisir un matériau.

A. Utiliser la référence aux antécédents et à l’expérience acquise

B. Partir de l’expérience acquise et rechercher des solutions,
C. Innover et développer.
D. Sélectionner :
• Par un type de matériaux
• Par une capacité de mise en œuvre
• Par une valeur limite d’une propriété

1) Fonction objet : à quoi sert –il ?

Ex : supporter une charge en traction, en compression, transmettre le courant.
2) Objectif : Que faut-il optimiser ?
Ex : maximiser la résistance, minimiser le prix, minimiser le poids
3) Contraintes : Négociables ou non ?
Ex : force appliquée, dimensions imposées, Conditions imposées (faible déformation, bon conducteur, pas
de rupture.
4) Lois physiques régissant le problème
Ex : l’élasticité (la loi de Hook) Résistance σ < Rm

3) Diagramme ASHBY (comparaison limite élastique et cout.

 II. LES MATERIAUX UTILISES DE NOS JOURS
Un matériau est une matière d’origine naturelle ou artificielle que l’Homme utilise et/ou conçoit pour
fabriquer des objets, construire des bâtiments ou des machines.
Les matériaux sont différenciés selon leur provenance (issus d’êtres vivants par exemple) et leurs
propriétés, qu’elles soient mécaniques (flexibilité ou rigidité…), chimiques (perméabilité ou imperméabilité
à l’eau…) ou encore physiques (conductivité de l’électricité ou de la chaleur…).
Ils sont généralement classés en différentes grandes familles :
➢ Les matériaux métalliques qui regroupent les métaux : fer, cuivre, bronze et les alliages métalliques:
acier inoxydable

➢ Les matériaux organiques qui sont issus d’êtres vivants, plantes ou animaux (bois, coton, papier…)

➢ Les matériaux minéraux ou inorganiques : roche, céramique, verre.

➢ Les matériaux plastiques, qui, en général proviennent de combustibles dits fossiles se trouvant dans

le sol, comme le pétrole par exemple.

➢ Les matériaux composites qui combinent plusieurs matériaux de famille différente pour obtenir de

multiples propriétés (exemple : fibre de carbone).

Pour les voitures on trouve ces différents composants :

Matériau composite
Un matériau composite est un assemblage d'au moins deux composants non miscibles (mais ayant une
forte capacité de pénétration) dont les propriétés se complètent. Le nouveau matériau ainsi constitué,
hétérogène, possède des propriétés que les composants seuls ne possèdent pas.
Les matériaux utilisé dans les pneumatiques
Un pneu est constitué de caoutchouc (naturel et artificiel), d'adjuvants chimiques (soufre, noir de carbone,
huiles, etc.), de câbles textiles et métalliques. Il est traditionnellement divisé en trois grandes zones : la «
zone sommet », en contact avec le sol, la « zone flanc », et la « zone bourrelet » (ou « zone basse »).

La fibre de carbone
La fibre de carbone se compose de fibres extrêmement fines, d'environ cinq à dix micromètres de diamètre,
et est composée principalement d'atomes de carbone. Ceux-ci sont agglomérés dans des cristaux
microscopiques qui sont alignés plus ou moins parallèlement à l'axe long de la fibre. L'alignement des
cristaux rend la fibre extrêmement résistante pour sa taille. Plusieurs milliers de fibres de carbone sont
enroulées ensemble pour former un fil, qui peut être employé tel quel ou tissé. Ce matériau est caractérisé
par sa faible densité (1,7 à 1,9), sa résistance élevée à la traction et à la compression, sa flexibilité, sa bonne
conductivité électrique et thermique, sa tenue en température et son inertie chimique (sauf à l'oxydation).

L’aluminium
Est très utilise car il est résistant et léger on s’en sert pour faire les jantes ou encore la carrosserie etc…
Essai de choc
Un essai de choc (terme traduit de l'anglais crash test) est une opération réalisée en laboratoire consistant
à tester le comportement des véhicules en cas de choc ou de collision. Le véhicule testé
(automobile, voiture de chemin de fer…) est soit projeté à une vitesse donnée sur un obstacle massif, soit
immobilisé et soumis à un choc d'un mobile de masse déterminée de façon à reconstituer les conditions
d'un choc et de mesurer les déformations de sa structure et les dommages résultants pour les passagers.
Ceux-ci sont souvent représentés par des mannequins spécialement étudiés : les dispositifs
anthropomorphes d'essai (et parfois des cadavres). Ces essais, destructeurs par définition, sont
relativement coûteux et doivent être soumis à un protocole rigoureux pour en tirer le maximum
d'enseignements.
III. CHOIX FINAL DES MATERIAUX DE LA VOITURE ELECTRIQUE

Métaux Non
Métaux ferreux Verre
ferreux

BATTERIES

AUTRES

FAISCEAUX
ELECTRIQUES

TEXTILES ET
PNEUS Plastique
AUTRES

• 70% de métaux ferreux (acier, fer, fonte ...) : Très facile à recycler
• 10% de plastiques : Plus difficile à recycler puisqu'il est compliqué de séparer correctement les
différents plastiques agglomérés (c'est pour ça que le plastique recyclé est d'une qualité inférieure).
• 5% de matériaux "autres"
• 4% de métaux non ferreux (principalement : le plomb, cuivre, le zinc, l’aluminium, l’étain, le chrome
et le nickel). Comme pour les plastiques, le tri (séparations des différents métaux) difficile les
rend plus compliqués à recycler ;
• 3% de verre : Très facile à recycler
• 3% de pneus : Difficiles à recycler
• 2% de textile
• 1% batterie
• 1% de faisceaux électriques ET 1% pour le pot catalytique (qui renferme de la céramique et des
métaux très rares, d'où son coût exorbitant)
 CHAPITRE 3 :
ETUDE SUR
L’AUTONOMIE DE LA
VOITURE ELECTRIQUE ET
CONCEPTION DE LA
VOITURE
II. Problème d’autonomie de batterie (Diagramme Ishikawa)

Méthodes
Machine
Style de conduite

Maintenance défectueuse Pression elevé sur Autonomie

les pneus
Recharge non complète de de voiture
la batterie Climatisation
faible
Contrôle périodique
non réalisé
Eléments de confort
Réchauffement
moteur

Mauvaise conception
Sabotage Le froid

Formation de conducteur Composants lourds

Présence d’humidité
Mauvaise habitude de conduite Mauvais choix de batterie

Type de route
Mauvais choix des matériaux

Main d’œuvre Usure des composants

Milieu

Matériaux
III. CONCEPTION DE LA VOITURE :
4) LES ELEMENTS ESSENTIELS.

DESCRIPTION
La Roue
Elle est d’une forme moderne, qui s’adapte avec le design
global du véhicule.
Qte : 4

DESCRIPTION

Fenêtre latérale
Qte : 2

DESCRIPTION

Support coffre
 DESCRIPTION
Système de transmission
Le rapport de réduction est généralement obtenu par un train
épicycloïdal, Après ce réducteur il y a le différentiel qui permet
de faire tourner les roues à des vitesses différentes.

DESCRIPTION

Châssis

DESCRIPTION

Porte
Qte : 2
 DESCRIPTION

Maquette du véhicule électrique Urbain INTELLCAP

5) LES VUES D’ENSEMBLE :
6) DISTRIBUTION DES COMPOSANTS INTERNES :
3.1. Connectivité électrique :

3.2. Chaîne d’énergie :

7) DRAFTING
• CORPS PRINCIPAL

• La roue
• Moteur (roue) :
• CHAISE
• VOITURE ELECTRIQUE : SYSTÈME COMPLET
 CONCLUSION

Nos premiers remerciements vont à M. ILALI, Le PDG de la société INTELLCAP, pour nous avoir donné la
chance de traiter un sujet intéressant durant ces 3 mois.
Nous remercions également Madame ILALI HOUSNA pour sa disponibilité à notre égard, ses judicieux
conseils, sa qualité d’écoute et pour son encadrement tout au long du stage.
Nous tenons vivement à remercier tous les membres du groupe pour le travail qu’ils ont accompli. Votre
aide a beaucoup contribué au bon succès de l’opération et de l’étude qu'on a fait malgré la distance qui
nous a séparé durant la période de la pandémie, nous avons pu créer un esprit d'harmonie entre nous. Vos
qualités mes collègues et votre sens du professionnalisme nous ont permis d’accomplir les différentes
tâches dans les meilleures conditions. Vous avez été bien au-delà des objectifs attendus. On peut collaborer
A l'avenir en toute confiance, en ayant l'assurance d'un travail de qualité, dans le respect des délais
impartis.
Finalement nous exprimons notre profonde et sincère gratitude à l’entreprise INTELCCAP qui nous a réuni
sur ce sujet qui concerne le secteur automobile, plus précisément « l’étude et la conception d’une voiture
électrique urbaine »
« dans la vie faut se brancher pour avancer »