DIAGNOSTIQUER DEBITMETRE

Pas mal de personnes font leurs diagnostics en

remplaçant les débitmètres par un neuf
directement ou par un d’occasion pour lequel ils
savent qu’il est bon. Je vous propose un petit tuto
qui va vous permettre de diagnostiquer votre
débitmètre sans le remplacer par un autre, juste
en vous servant des paramètres relevés avec votre
outil de diagnostique.

Les Mg/Cp et les K/h :

Dans nos outils de diagnostiques nous avons deux
manières sous lesquelles sont indiqués la masse
d’air admise dans les moteurs, Les Mg/Cp et les
K/h.
Il est vrai que les valeurs que l’on voit avec ces
unités ne sont très parlantes si on ne sait pas à
quoi les comparer, mais avec ce tuto je vais vous
montrer comment savoir si ces valeurs sont
bonnes et donc vous pourrez savoir si la chaine
d’air jusqu’au débitmètre inclus est bonne, et
même diagnostiquer une vanne egr ouverte.
Pour pouvoir interpréter et se servir des
paramètres lus sur les outils de diagnostiques il
faut connaitre quelques bases :
Cylindrée du moteur du véhicule
Pour pouvoir interpréter les valeurs, il est
essentiel de savoir la cylindrée du moteur qui
aspire les valeurs affichées
Le poids de l’air :
Le poids de l’air ou masse de l’air est connu
1 Litre d’air pèse 1 Gramme (valeur de référence à
20° et à 1 bar « pression admo »)
Donc on peut aussi dire que
1 litre = 1 000 cm3 pèse 1 gr = 1 000 mg
Les Mg/Cp :
C’est la masse d’air aspirée par cylindrée unitaire,
aussi dit « par coup de pompe ».
Mg/Cp = cylindrée en cm3 divisé par le nombre de
cylindres

Les K/h :
C’est la masse d’air aspirée en une heure.
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Pour la théorie c’est fini, ouf…. maintenant place
au concret.
Prenons un moteur 4 cylindre de 2L de cylindrée :
Mg/Cp
Mg/Cp = 2 000 / 4
Mg/Cp = 500
Donc si le système est sans défaut on doit voir le
paramètre le plus proche de 500
 K/h
Pour ce calcul il nous faut aussi connaitre le
régime moteur
Un moteur aspire sa cylindrée sur deux tours
moteurs, donc on va donc diviser par 2 la
cylindrée moteur pour avoir une cylindrée par
tour.
Notre moteur aspire 2 L d’air tous les 2 tours soit
1 L/ tour, donc
Au ralenti à 800 tr/min il aspire 800 L/min
Donc en une heure il aspire 800 x 60 minutes soit
48 000 L/heure
C’est ici que le poids de l’air rentre en compte.
Sachant que 1 litre d’air pèse 1 gr
Notre moteur aspire donc 48 000gr/heure
Soit 48 Kg/h à 800 tr/min
Donc système sans défaut on doit voir ce
paramètre le plus proche de ce calcul.
Exemple concret :
Moteur 1.9L soit 1 900 cm3
Voici les valeurs relevées au clip

1 Calcul des mg/cp que l’on devrait avoir

1 900 : 4 = 475 cm3
Donc sur système en état on doit être proche de
475 et sur le relevé on est à 472.7 donc système
OK
2 Calcul ses K/h que l’on devrait avoir
Régime de 901 tr/min
1 900 : 2 = 950 cm3 0.95 Litre par tour moteur
0.95 x 901 = 855.95 L/min
Soit 855.95 x 60 = 51 357 litres par heure (L /h)
On sait que 1 litre pèse 1 gramme donc :
51 357 l/h = 51 357 g/h
Donc 51 357g = 51.357 kg
Alors on obtient 51.35kg/h
Ce qui correspond à la valeur lu avec le clip, donc
le système est ok pas de problème au niveau du
débitmètre.
ATTENTION
La mesure de l’air est admise varie en fonction de
la position de l’egr, bien évidement l’air qui passe
par l’egr n’est pas comptabilisée par le
débitmètre, pour avoir une lecture sans
fonctionnement de l’egr il suffit de faire une
panne sur le système d’injection, de sorte que la
vanne egr ne soit pas pilotée, sur mon exemple j’ai
débranché le capteur de sural ce qui a eu pour
effet la fermeture de l’egr avec une valeur
dégradée à la clip -10%
Voici le même relevé avec système sans panne et
egr active.

On voit bien que la masse d’air aspirée n’est pas la

même.

Méthode de calcul rapide :

Mg/cp
Cylindrée divisé par le nombre de cylindre
1 900 : 4 = 475 mg/cp pour un 1.9 L 4 cylindres
2 000 : 4 = 500 mg/cp pour un 2L 4 cylindres
K/h
Régime moteur multiplié par la moitié de la
cylindrée multiplié par 60= L/h = g/h
il suffit de remettre les grammes en kilo

Voilà j’espère que j’ai été assez clair et que ce tuto

pourra vous être utile.

Nowen