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Réglage du jeu des soupapes sur moteur diesel 4D56

Commençons par déposer l'intercooler:

- (en rouge) Les pattes de fixations,(4 vis de 10),
- (en bleu) Le capteur de pression turbo, (1 vis de 10)
- (en vert) Les deux colliers des durites Clé de 10)
- (en jaune) Connecteur(s) électrique, (1 ou 2 connecteur suivant l'année)

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Pour les modèles 100CV, passé directement à la photo 4,

Dépose de la vanne EGR,

- (en rouge) Le connecteur du capteur de position de la vanne EGR,
- (en vert) Le petit tuyaux de commande de la vanne EGR,
- (en bleu) Les boulons de fixation de la vanne EGR. (2 boulons et 2 écrous de 12)

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Continuons en dégageant ce qui gène pour enlever le caches soupapes.

- (en rouge) Le faisceau électrique moteur supérieur
- (en jaune) La durite de mise à l'air du cache soupapes,
- (en bleu) Le capteur pression commande du turbo VGT et (en bleu) le connecteur du capteur
T° air admission,
- (en vert) Les petits tuyaux de commande EGR et VGT.
- Et enfin, le cache supérieur des courroies de distribution (5 vis de 10)

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Dépose du cache soupapes,

<il>(en rouge) Les boulons de fixation du cache soupapes (2 boulons de 12)
- (en bleu) Le boulon de 10 de la rampe de tuyaux (uniquement 115/136 CV)

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Mise au (en rouge) repère de l'arbre à cames.

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Une fois les repères en place,

nous pouvons règler les soupapes suivante:

- <font size="+1" color="red">Admission 1er et 2ème cylindre,

- <font size="+1" color="red">Echappement 1er et 3ème cylindre.

Pour info: Côte de règlage admission et échappement - 0,25 mm (moteur chaud)

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Le réglage du jeu de soupape:

- Après avoir débloquer l'écrou de butée avec la clé (en rouge) (1),
- faire glisser entre la vis et la soupape la jauge d'épaisseur(en rouge) (3),
- à l'aide du tournevis (en rouge) (2), ajuster le jeu pour que la vis(en rouge) (4) fasse
légerement coincé la jauge d'épaisseur(en rouge) (3).
- Une fois ajuster, bloquer l'écrou à l'aide de la clé(en rouge) (1), en faisant attention que la
vis de réglage (en rouge) (4) ne bouge pas.

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Faisons tourner l'arbre à cames de 1/2 tour,

(ou le moteur de 1 tour)
Nous apperçevons (en rouge) le repère de la poulie d'arbre à cames à l'opposé (en bleu) du
repére de la culasse.

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Une fois le demi tour éffectué, nous pouvons régler les soupapes suivantes,
- <font size="+1" color="red">Admission 3ème et 4ème cylindre
- <font size="+1" color="red">Echappement 2ème et 4ème cylindre.

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Aprés avoir vérifier que toutes les vis de réglage des soupapes sont bien bloquées,
Nous pouvons remonter en sens inverse du démontage.
Il est toujours préférable de changer le joint du cache soupapes, cela afin d'éviter une fuite
future, due à la vieillesse du caoutchouc.

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