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Changement d'une pompe d'injection sur le moteur 4D56 - (136cv,

pompe electronique)

Commençons par déposer l'inter-cooler.

Les (en rouge) 4 boulons de fixations (clé de 10),
les (en jaune) deux colliers des durites,
(en bleu) le boulon de fixation du capteur pression turbo,
et enfin(en vert) le connecteur du ventilateur inter-cooler.

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Retirons ensuite le cache supérieur de distribution,

en déposant (en rouge) les cinq boulons de fixation

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Une fois les boulons retirés,

je passe le câble par dessus, ainsi il ne me gène pas.

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Je dépose la tôle sur la poulie de pompe d'injection,

cela afin de ne pas l'abimer par la suite.
Pour cela dépose des (en rouge) 4 boulons.
Attention de ne pas lâcher un boulon dans la distribution.

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Mise au point mort haut de la distribution.

Ici (en rouge) le repère de calage de l'arbre à cames.

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Dépose de la batterie, afin de faire de la place pour travailler.

(en rouge) Deux boulons de fixation (clé de 12),
ainsi que les(en bleu) deux cosses. (Clé de 10).

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Attaquons nous a la pompe d'injection,

commençons par débrancher la collection de connecteurs.
(en rouge) (Il y a 5 connecteurs)

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Dépose des tuyaux de sortie pompe,

(en rouge) 4 banjos côté pompe et 4 banjos au injecteurs.
Les (en bleu) deux tuyaux de retour,
et(en vert) celui d'arrivée.

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Maintenant (en rouge) les deux boulons arrière de fixation de la pompe d'injection elle même.
(en bleu) Le bleu maintient également le tube de jauge d'huile.
(Tube de jauge a retirer en premier)

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Voici une fois le tout déposer.

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Il reste les (en rouge) deux écrous avant,

pas facile d'accès, mais ça passe.

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Retirer ensuite (en rouge) l'écrou de pignon de pompe d'injection.

(Clé de 19)

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Fixation du pignon de pompe d'injection à l'aide (en rouge) d'un lien,

mise en place d'un petit arrache pignon,
et mise sous tension.
(L'axe du pignon étant conique, il faut forcer un petit peu pour le décoller)

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Voici le pignon décoller,

il ne reste plus qu'a retirer la pompe en douceur,
afin de ne pas faire bouger la distribution.

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Voici la pompe d'injection retirée.

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A gauche, celle que nous venons de déposée,

a droite, la nouvelle pompe.

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Vérifier que l'emplacement pour la nouvelle pompe est propre.

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Posons la nouvelle pompe d'injection,

maintenue par (en rouge) les écrous avant, visser à la main, car il faut encore "caler" la
pompe.Sans oublier l'écrou du pignon de la pompe.

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Nous allons procéder au calage de la pompe d'injection.

Retirer (en rouge) le boulon central, (Clé de 12)
(Attention de ne pas perdre le joint en cuivre)

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Mise en place du comparateur à l'emplacement du boulon que nous venons de retirer.

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Méthode de réglage.

- Faire tourner le moteur en sens inverse, jusqu'au moment ou l'aiguille ne bouge plus.- A ce
moment, mettre le comparateur a "0" (comme sur la photo)

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- Ensuite, faire tourner le moteur au sens horlogique jusqu'à le placer la valeur définie.
(9° dans notre cas)- Pendant cette rotation, l'aiguille comparateur vas tournée également,
contrôler la valeur du mouvement.
(la valeur correcte est de 1mm)

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Il nous faut mettre l'aiguille sur "0" mais avec +1mm.

Le moteur étant positionné, (9° dans notre cas)
il faut faire (en rouge) tourné la pompe vers l'avant où vers l'arrière afin de positionner à +1mm
l'aiguille du comparateur.
Une fois cela fait, il reste a bloqué la pompe dans cette position.

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Pour bloquer la pompe d'injection une fois calée, bloquons (en rouge) les deux écrous avant.

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Suivis par les deux boulons inférieur.

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Il ne reste plus qu'a remonter dans le sens inverse de la dépose.

Quelques couples de serrage:
- Écrou du pignon de pompe d'injection: 90 Nm
- Les 2 écrous de fixation de la pompe : 30 Nm
- Les 2 boulons inférieur de fixation de la pompe : 30 Nm
- Tuyaux d'injection : 35 Nm

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