THM

2.3.3 PRINCIPE D'AFFICHAGE DES SYSTEMES VEMD ET CAD

Le CPDS fournit à l'équipage les informations nécessaires à la surveillance des systèmes de l'hélicoptère et ainsi de
leur permettre de prendre les décisions adaptées à la mission, aux performances courantes de l'hélicoptère et aux
pannes signalées.

2.3.3.1 Principe d'affichage des données

=CODE DE COULEURS :
Les couleurs utilisées sur les écrans ont chacune une fonction spécifique :
- Noir : fond d'écran (12)
- Blanc : échelles (4) (barre graphe), indexs d'indicateurs (3), valeurs numériques (8), champs sélectionnés (9).
- Jaune : limitations (5), symbologie d'avertissement (1).
- Rouge : limitations (7), symbologie d'alarme (6) nécessitant une action immédiate du pilote.
- Vert :confirmation d'une demande de l'équipage (2).
- Cyan : unités de mesure (10), lignes de séparation (13).
- Bleu : niveau de carburant (11).

1 2 3

GEN LANDING LIGHT

AP TST OK
8 10
46.5 % 12 41.5%
13 6 14

795 C 4 16 795 C
FP2 2
FP1 FF1 FUEL FF2 FP2
142 1000 Kg
Kg 150 95.8 % 0 95.8 %
Kg/h
12 40 54 Kg/h
% 2hEND
48 mn %
BAR BAR
4
HYD1 OAT 16.2 C HYD2
11 10 BAR BAR

5
GEN2
9 27.8 V 43.5 A 162
ENG OIL 1 XMSN OIL ENG OIL 2
BAR C BAR C BAR C
6

8 7

=PRINCIPE DU BARRE GRAPHE :

Toutes les échelles barre graphe se présentent de la même façon. Les premières limitations (8) et (7) sont de couleur
jaune, et les limitations extrèmes (6), (9) sont de couleur rouge (nécessitant une action immédiate du pilote). Leur
positions restent fixes.
L'index (2) peut se déplacer le long de l'échelle (1). Des valeurs numériques s'affichent lorsque les limitations sont
dépassées ou à la demande du pilote. Lorsque l'index atteint la zone jaune supérieure ou inférieure (4), la valeur
numérique est affichée et soulignée en jaune. Lorsque l'index atteint la zone rouge supérieure ou inférieure (3), ou le
principe d'indication mentionné ci-dessus, la surface des zones jaune et rouge augmente. Lorsque l'index se trouve
dans la zone rouge inférieure ou supérieure, le trait rouge (5) sous la valeur numérique se met à clignoter.
1 2

8
7
6 3 4

BAR BAR BAR BAR

2.8 3.8 4.8 5

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2.9
 THM

2.3.3 PRINCIPE D'AFFICHAGE DES SYSTEMES VEMD ET CAD (Suite)

=PRINCIPE D'AFFICHAGE EN CAS DE PANE
Si des paramètres sont invalides ou hors tolérances, ou si le CPDS ne parvient pas à afficher un paramètre, le
principe d'affichage suivant s'applique.
=BARRE GRAPHE
Si un paramètre avec un barre graphe ne peut être affiché :
- Le barre graphe s'affiche en jaune et "vierge" (sans limitations ni index).
- Les valeurs numériques et l'unité de mesure disparaissent, le nom du paramètre s'affiche en jaune et la valeur est
remplacée par un "XXX" de couleur jaune.
PARAMETRES SANS BARRE GRAPHE
Si un paramètre avec un barrre graphe ne peut pas être affiché, la valeur numérique et l'unité de mesure disparaissent
et le nom du paramètre (1) s'affiche en jaune.

Indication d'un paramètre incorrect Indication d'un paramètre incorrect affiché avec un barre
(sans barre graphe) graphe
1
HYD 1 HYD 1
TRQ TRQ
8 10 12 BAR
6 14 4 3%
TOT TOT
780 C 4 16
775C
N1 2 N1
94.5 % 0 94.5 %

Indication d'un paramètre incorrect affiché sans barre graphe

GEN 1 GEN 1

27.8 V XXX

2.3.3.2 INFORMATIONS AFFICHEES PAR LE CPDS

Le mode OPERATIONNEL est le mode normalement utilisé par le pilote au cours du vol. Ce mode est automatiquement
engagé au moment de la mise sous tension de l'hélicoptère à condition que l'auto-test soit satisfaisant. La description
ci-dessous ne s'applique que lorsque les trois écrans de visualisation fonctionnent correctement.
Le mode OPERATIONNEL affiche :
- La page FLI (2) sur l'écran supérieur du VEMD.
- La page ELEC / VEH (Alimentation électrique / Véhicule) (3) sur l'écran inférieur du VEMD.
- La page CAU / FUEL (Avertissement / Carburant) (1) sur l'écran du CAD.
L'affichage habituel correspond à la condition de vol sur deux moteurs. Les autres affichages donnent les informations
relatives à la configuration, avec un ou deux moteurs en panne.

1
2

2.10
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2.3.3 PRINCIPE D'AFFICHAGE DES SYSTEMES VEMD ET CAD (Suite)

=Page "FLI" - MODE AEO (TOUS MOTEURS EN FONCTIONNEMENT)
Limitations AEO (Tous moteurs en fonctionnement) :
- MCP (Puissance maxi. continue) (1) correspond à l'extrémité gauche de l'arc jaune (l'indication est 8.8).
- TOP (Puissance au décollage) (2) correspond à l'arc jaune (l'indication est comprise entre 8.8 et 10).
- MTOP (Puissance maxi. au décollage) (3) correspond à l'index rouge (l'indication est 10).
- MTP (Puissance maxi. transitoire) (4) correspond au symbole de la diode rouge.
- L'aiguille du FLI (5) indique la valeur de l'un des trois paramètres (pour le moteur gauche ou droit) qui est la plus
proche de sa limitation.
- TRQ (Couple) (9) en pourcentage.
- TOT (Température T4.5) (7) en degrés Celsius.
- N1 (Régime du générateur de gaz) (6) en pourcentage.

Un trait jaune (8) sous l'un des paramètres (TRQ et/ou TOT et/ou N1) indique que la limitation est atteinte.

1 2 3 4

9
TRQ TRQ
45 % 8 10 12
6 14 43 %
8 TOT TOT
780 C 4 16
7
775 C
N1 2 N1
94.5 % 0 94.5 %
6

1 2 3 4

=Page "FLI" - MODE OEI (UN MOTEUR EN PANNE)

Limitations du mode OEI (Un moteur en panne),

LO LO
5
8 10 12
sélectionnées par le pilote : TRQ TRQ
- Limitations continues (2), représentées par un trait jaune
en pointillés (l'affichage est 12.4).
52 % 6 14 0.0 %
- Limitations basses (3), représentées par un trait rouge TOT 4 16 TOT
en pointillés (l'affichage est 13.2). 840 C 0.0 C
- Limitations hautes (4), représentées par un trait rouge 2
N1 N1
continu (l'affichage est 14.6). 0
Un message composé de 2 lettres (1) identifie le mode 101 % 0.0 %
OEI actif. 6
- CT (Continu).
- LO (Bas).
- HI (Haut). LO LO
L'aiguille du FLI et les paramètres TRQ, TOT et N1
assurent les mêmes fonctions qu'en mode AEO (Tous TRQ 8 10 12 TRQ
moteurs en fonctionnement). 44 % 6 14 0.0 %
Autres paramètres affichés sur la page FLI : TOT 4 16 TOT
- Etat de la vanne de décharge (5), ouverte (drapeau vert 795 C 0.0 C
2
et blanc visible) ou fermée. N1 N1
- Horloge (6) indiquant que le mode OEI est engagé. 0
- Lorsque le mode OEI TRAINING est actif, un symbole
95.8 % 0.0 %
jaune (8) (la lettre T à l'intérieur d'un triangle) s'affiche. 7
- Un symbole blanc (7) (un cercle barré à l'intérieur d'un
8
carré) s'affiche pour le prélèvement de P3.

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2.3.3 PRINCIPE D'AFFICHAGE DES SYSTEMES VEMD ET CAD (Suite)

TRQ
=PRINCIPE DE CALCUL DU FLI N1
1
TOT
Cette figure montre que l'aiguille du FLI indique toujours
le paramètre dont la valeur est la plus proche des
limitations (que le mode actif soit AEO ou OEI).
Cinq zones différentes sont représentées. L'aiguille
indique : le paramètre TRQ (6), le paramètre TOT (5)
(3), le paramètre N1 (4) (2). La courbe rouge (1)
représente les valeurs successives que l'aiguille indiquera TRQ TOT N1 TOT N1
sur l'échelle du FLI.

6 5 4 3 2
=MESSAGES POUVANT ETRE AFFICHES SUR LA PAGE FLI

Dans la zone d'information supérieure de l'écran : lorsqu'un moteur est en position ralenti, un message jaune ENG
IDLE (1) apparaît du côté correspondant au moteur concerné.
ZONE DE MESSAGES :
Cette zone (2) informe l'équipage du dépassement de certains paramètres des systèmes hélicoptère (génération
électrique) ou certains paramètres des moteurs (couple en mode AEO).
Au bas de la zone d'information :
- Lors de la phase de démarrage, un message cyan START (3) clignote du côté corrrespondant au moteur concerné.
- D'autres messages (4) peuvent apparaître dans cette zone. Ils s'affichent en jaune et concernent la validité de
l'information du FLI :
FLI DEGR (FLI Degradé) lorsque les indications du FLI pour un moteur ne sont pas calculées de façon optimale
(un des paramètres TRQ, TOT et N1 est invalide, et l'affichage de ce paramètre est changé)
FLI FAIL indique que le FLI d'un moteur ne peut pas être calculé.
1
ENG
IDLE
HI HI
TRQ TRQ
45 % 8 10 12
TRQ 8 10 12 TRQ
6 14 4 3% 4% 6 14 0%
TOT TOT TOT
4 16 TOT 4 16
775C 6 C 0C
N1 2 N1 2
4 2 N1 0 N1
94.5 % 0 94.5 % 3 8% 0%
FLIDEGR GEN 1 PARAMOVER LIMIT START

=PAGE LEC / VEH

Le VEMD affiche les paramètres de l'hélicoptère sur la page ELEC / VEH, normalement avec le bas de l'écran en
configuration triple affichage. 1 2 3
Les paramètres suivants sont affichés au moyen d'un
barre graphe :
- EOT (Température d'huile moteur) (4) HYD1 OAT 16.2 C HYD2
11 BAR BAR
- EOP (Pression d'huile moteur) (5) VNE 135 kts
- XMSN OT (Température d'huile BTP) (6)
10 Cable 90 meters
- XMSN OP (Pression dhuile BTP) (7) GEN2
9
- Pression hydraulique (3) 27.8 V 43.5 A 162
8 ENG OIL 1 XMSN OIL ENG OIL 2
Les paramètres suivants sont représentés par une valeur BAR C BAR C BAR C
numérique et une unité de mesure :
- tension et (8) intensité (2) fournis par la génératrice 4
(génératrice N°2 (9) dans la situation indiquée)
- longueur du câble du treuil (10)
- VNE (Vitesse limite) (11)
- OAT (Température extérieure) (1) 7 6 5

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2.3.3 PRINCIPE D'AFFICHAGE DES SYSTEMES VEMD ET CAD (Suite)

2.3.3.2 DONNEES AFFICHEES PAR LE CAD
Le CAD affiche les paramètres de l'hélicoptère sur la page CAU / FUEL.

=EN MODE NORMAL (les trois écrans CPDS en état de fonctionnement)

Zone d'informations supérieure :

- Cautions (1) (messages ambres)
- Confirmation d'une demande de l'équipage (2) (messages verts)

Zone d'information inférieure :

- Quantité de carburant : La quantité de carburant utilisable dans le groupe de réservoirs droit est indiquée par une
bande bleue (5). La quantité de carburant utilisable dans le groupe de réservoirs gauche est indiquée par une bande
bleue (10). La masse totale de carburant restant (dans les groupes de réservoirs droits + gauches) (11)
- FP (Pression carburant) (4) : graphe barre et valeurs numériques en bars.
- FF (Débit carburant) (3) : valeur numérique en kg/h (information fournie par le doseur via le FADEC (Full Authority
Digital Engine Control).
- Temps de vol restant (7) (donné en heures et minutes) fonction de la quantité de carburant disponible et de la
consommation de carburant des deux moteurs (informatrions fournies par les FADEC).
- Indicateur à bande bleue (8) pour le réservoir de carburant supplémentaire de 180 litres (en option). Les flèches
blanches (6) et (9) des deux côtés de l'indicateur clignotent lorsque l'électrovanne du réservoir de carburant
supplémentaire est sous tension.
1 2

GEN
AP TEST OK 3

11

FP2
FP1 FF1 FUEL FF2 FP2
162
Kg/h
1000 Kg
Kg 160
40 54 Kg/h 4
% 3hEND
00 mn %
BAR BAR

10 9 8 7 6 5

=MODE SECOURS (les deux écrans VEMD sont en panne)

Zone d'informations supérieure :
- Cautions (1) (messages ambres, incluant les messages 1 2 3 4
qui ne sont envoyés qu'au VEMD et ne peuvent donc pas
être affichés).
- Confirmation d'une demande de l'équipage (2) (messages GEN
verts). AP TEST OK

Zone d'informations inférieure (pour chaque moteur) :

- Le signal N1 est la différence entre le N1 vrai (9) et le N1
à la puissance maxi. au décollage (8). Cette page est utilisée
en mode secours lorsque le VEMD n'assure plus la foncrion
FLI (panne des deux voies). LO
- Limitations OEI (5), dont le mode actif est représenté par
-4 -4 +4
deux lettres CT, LO et HI (4). +4
- Mode école OEI TRAINING représenté par une lettre T à -8 NI -8 NI
% %
l'intérieur d'un triangle (7).
- Prélèvement P3 représenté par un cercle barré à l'intérieur
d'un carré (3). 9 8 7 6 5
- Horloge (6) indiquant qu'un mode OEI est engagé.

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2.3.3 PRINCIPE D'AFFICHAGE DES SYSTEMES VEMD ET CAD (Suite)

2.3.3.3 Gestion des données pour le calcul du FLI

= PARAMETRE TRQ

Pour calculer le FLI, chaque module reçoit un signal TRQ numérique directement d'un FADEC, un paramètre
TRQ sur l'un des modules et l'autre paramètre TRQ sur le second module, chacun suivant une liaison ARINC 429
séparée.

Le signal TRQ numérique de l'autre FADEC est ainsi appliqué au second module, puis envoyé via le bus d'échange
de données.

= PARAMETRE N1 :

Pour calculer le FLI, chaque module reçoit également :

- un signal N1 numérique directement d'un FADEC. Un paramètre N1 sur l'un des modules et l'autre paramètre
N1 sur le second module, chacun suivant une liason ARINC 429 séparée.
Le signal N1 numérique de l'autre FADEC est ainsi appliqué au second module, puis envoyé via le bus d'échange
de données.

- les deux signaux N1 analogiques directement des moteurs gauche et droit.

= PARAMETRE TOT :

Pour calculer le FLI, chaque module reçoit également :

- un signal TOT numérique directement d'un FADEC. Un paramètre TOT sur l'un des modules et l'autre paramètre
TOT sur le second module, chacun suivant une liaison ARINC 429 séparée.
Le signal TOT numérique de l'autre FADEC est ainsi appliqué au second module, puis envoyé via le bus d'échange
de données.

- les deux signaux TOT analogiques directement des moteurs gauche et droit.

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2.3.3 PRINCIPE D'AFFICHAGE DES SYSTEMES VEMD ET CAD (Suite)

ECRAN SUPERIEUR ECRAN INFERIEUR

TRQ 10 TRQ
8 12
46.5 % 43.5 %
6 14
TOT TOT
4 16
795 °C 795 °C
2 N1
0 95.8 %
95.8 %

FLI FAIL FLI FAIL FLI FAIL FLI FAIL

"FLI" "FLI"

Comparison of Comparison of Comparison of Comparison of

Engine 1 "FLI" Engine 2 "FLI" Engine 1 "FLI" Engine 2 "FLI"
A=B A=B B=A B=A

Computation Computation Computation Computation

of Engine 1 of Engine 2 of Engine 1 of Engine 2
"FLI" A "FLI" A "FLI" B "FLI" B

FLI FLI FLI DEGR

FLI DEGR
DEGR DEGR

N1 TOT TRQ N1 TOT TRQ N1 TOT TRQ N1 TOT TRQ

MODULE MODULE
A B

FADEC 1 ENGINE 2 ENGINE 1 FADEC 2

DIGITAL ANALOG ANALOG DIGITAL
DATA DATA DATA DATA

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