‫الثالثي الثالث‬ 3 ‫فرض تأليفي عدد‬ ‫الجمهورية التونسية‬

3102-3102 ‫وزارة التربية‬

‫المندوبية الجهوية للتربية‬
‫بالقصرين‬
21 ‫ إلى‬80 ‫من‬ ‫ ساعات‬80 : ‫التوقيت‬ ‫التكنولوجيا‬ : ‫المادة‬
80 : ‫الضارب‬ ‫علوم تقنية‬ : ‫الشعبة‬
‫رابعة‬ : ‫القسم‬

Constitution du sujet :
- Un dossier technique : pages 1/4 - 2/4 - 3/4 - 4/4
- Un dossier pédagogique : pages 1/8 - 2/8 - 3/8 - 4/8 - 5/8 - 6/8 - 7/8 - 8/8

Travail demandé :
A- PARTIE GENIE MECANIQUE : pages 1/8 - 2/8 - 3/8 et 4/8
B- PARTIE GENIE ELECTRIQUE : pages 5/8 - 6/8 7/8 et 8/8
Observation : Aucune documentation n’est autorisée. L’utilisation de la calculatrice est permise

I- PRESENTATION DU SYSTEME
Le système de climatisation d'une automobile permet de conditionner une température agréable à
l'intérieur de la cabine quelles que soient les conditions climatiques extérieures. Il est composé :
 D’un circuit fermé contenant un liquide frigorigène R134a,
 4 éléments de base {compresseur (1), condenseur (2), détenteur (3) et évaporateur (4)}
 Des éléments complémentaires {déshydrateur (5), thermostat + sonde (6), pressostat (7) et
embrayage électromagnétique (8)}

Figure : 1

Dossier technique SYSTEME DE CLIMATISATION D'UNE AUTOMOBILE Page 1/4

II- FONCTIONNEMENT :
1- Le système de climatisation (voir Figure 1)
Le fonctionnement de ce système est décrit par les deux GRAFCET suivants :

0 0

Départ cycle m
1 Aspirer le fluide à basse pression 1 KA1
Fluide aspiré S1

2 Refouler le fluide à haute pression 2 KA2

Fluide refoulé S2
3 Filtrer les particules solides 3 KA3
Filtrage terminé S3

4 Assurer le débit et abaisser la pression 4 KA4

Débit suffisant et pression abaissée S4

Le circuit de commande du système de climatisation est le suivant :

? KA1
C1 U1
16
OSC1/CLKIN RA0
17 ? KA2
15 18
OSC2/CLKOUT RA1
33p 1
4
MCLR
RA2
RA3
2 ? KA3
X1 RA4/T0CKI
3

CRYSTAL RB0/INT
6 ? KA4
C2 7
RB1
8
RB2
9
RB3
33p 10
RB4
11
RB5
RB6
12 0 m
13
RB7 0 S1
PIC16F84A
Figure : 2 0 S2
0 S3
0 S4

2- Circuit de commande du moteur M

Le moteur est alimenté par un hacheur série dont le circuit de commande est représenté
à la figure 3.
A : mot binaire d’entrée permettant la
variation de vitesse du moteur
Q1 : transistor bipolaire NPN qui
fonctionne en commutation et supposé
idéal (Vce =0 lorsque Q1 est saturé).

Dossier technique SYSTEME DE CLIMATISATION D'UNE AUTOMOBILE Page 2/4

Le hacheur série est constitué par :
 Un transistor bipolaire « Q1 » commandé par un microcontrôleur de type PIC16f84A.
 Une batterie d’accumulateurs de tension nominale UB =12V.
 Une diode de roue libre DRL supposée idéale.
 Une bobine de lissage d’inductance L suffisamment grande pour obtenir un courant I = Cte.
On donne le programme « mikropascal » relatif au fonctionnement du circuit de commande du
hacheur :
program HACHEUR;
begin
trisa:=$ff; trisb:=$fe; portb:=0;
while true do
begin
if porta=0 then portb.0:=0;
if porta=1 then begin portb.0:=1; delay_ms(100); portb.0:=0; delay_ms(900);end;
if porta=2 then begin portb.0:=1; delay_ms(200); portb.0:=0; delay_ms(800);end;
if porta=3 then begin portb.0:=1; delay_ms(300); portb.0:=0; delay_ms(700);end;
if porta=4 then begin portb.0:=1; delay_ms(400); portb.0:=0; delay_ms(600);end;
if porta=5 then begin portb.0:=1; delay_ms(500); portb.0:=0; delay_ms(500);end;
if porta=6 then begin portb.0:=1; delay_ms(600); portb.0:=0; delay_ms(400);end;
if porta=7 then begin portb.0:=1; delay_ms(700); portb.0:=0; delay_ms(300);end;
if porta=8 then begin portb.0:=1; delay_ms(800); portb.0:=0; delay_ms(200);end;
if porta=9 then begin portb.0:=1; delay_ms(900); portb.0:=0; delay_ms(100);end;
if porta >=10 then portb.0:=1;
end;
end.

3- Schéma synoptique d’asservissement de vitesse du moteur à courant continu :

uc  ua Régulateur uH UM Moteur + ns
+ Amplificateur Hacheur
proportionnel Charge
-

uDT

Dynamo- Figure : 4
Tachémétrique

 L’amplificateur est un non inverseur tel que : ua = A .ε

 Le régulateur est proportionnel tel que : uH = Kp. ua
 Le hacheur délivre une tension continue variable selon l’expression suivante : UM = α uH
 Le moteur + charge possède une fonction de transfert KM.
 La constante de dynamo tachymètrique est KD (la tension uDT est proportionnelle à la vitesse du
moteur ns tel que uDT = KD.ns)

III- ELEMENTS STANDARDS :

Dossier technique SYSTEME DE CLIMATISATION D'UNE AUTOMOBILE Page 3/4

 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13

Dossier technique
Clapet de refoulement
Clapet d'admission
37

36

35 19 1 Bague entretoise
18 1 Carter 37 1 Culasse
34 17 1 Pignon arbré 36 1 Chemise
16 1 Bague entretoise 35 1 Axe creux
33 15 1 Clavette // 34 1 Coussinet cylindrique
14 1 Rondelle plate 33 1 Piston
32 13 1 Ecrou H 32 1 Couvercle
12 1 Poulie réceptrice 31 1 Bielle
31 11 1 Couvercle 30 1 Manivelle

10 1 Joint à lèvre 29 1 Coussinet

30
09 8 Vis CHC 28 1 Bague entretoise
08 1 Arbre d'entrée 27 1 Bague entretoise
29
07 2 Roulement type BC 26 2 Roulement type BC
a b
06 1 Bague entretoise 25 2 Anneau élastique
16 15 14 05 1 Pignon Z5=26 24 1 Roue dentée Z 24=40
04 1 Clavette // 23 2 Roulement type BC
28 27 26 03 3 Vis à tête hexagonale 22 1 Rondelle plate
17

SYSTEME DE CLIMATISATION D'UNE AUTOMOBILE

02 1 Support 21 1 Vis CHC
01 4 Vis CHC 20 1 Anneau élastique
25
Rep. Nb. Désignation Rep. Nb. Désignation

24 23 22 21 20 19 18

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