Formation Usagers Règlement Partie 66 Et 147 - OSAC-2017.2

Règlement (UE) 1321/2014
Annexe III (Partie 66)

Annexe IV (Partie 147)
Responsables qualité et personnels d’encadrements

Opérateur
Réf. LE 01 – REV 1 Formation 03/11/2016
• Quelques règles…
Défense de
Ponctualité Participation Téléphones
fumer
Feuille de Evaluation de
Attestations Documentation
présence la formation
Formation 2
Informations d’ordre général
Logistique :
Tour de table/présentation des participants :
JJ/MM/AAAA Formation 3
https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/easy-access-
rules-continuing-airworthiness-regulation-eu-no
http://www.osac.aero/
Architecture du règlement
(UE) N° 1321/2014
Formation sur la «Réglementation
aéronautique civile liée à la navigabilité des
aéronefs»
RÈGLEMENT (UE) 1321/2014 DE LA COMMISSION
du 26 novembre 2014
«Relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits,

pièces et équipements aéronautiques, et relatif à l'agrément des
organismes et des personnels participant à ces tâches».
Partie-66 & Partie-147
7 Formation
Architecture du règlement (UE) 2015/1536
1321/2014
Règlement (CE) 216/2008
Règles communes dans le domaine de l’aviation civile et instituant

une Agence européenne de la sécurité aérienne
Règlement (UE) 748/2012 Règlement (UE) 1321/2014
• Part-21 • Part-M  Maintien de la navigabilité, maintenance incluse
 Droits et obligations du • Part-145  Maintenance aéronef et composants

postulant/titulaire d’un certificat • Part-66  Licences
Certification de navigabilité et • Part-147  Organismes de formation

environnementale des aéronefs et
produits, pièces et équipements • Part-T  Aéronefs immatriculés dans un pays tiers,
associés, organismes de conception non surveillés par un pays membre et exploités
et de production
par un opérateur Européen (location coque-nue)
Maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et

équipements aéronautiques, agréments des organismes et des
personnels participant à ces tâches
LEXIQUE
• Terminologie/abréviations :
APRS : Approbation pour Remise en Service
CDN : Certificat de navigabilité
CMPA : Aéronef motorisé complexe
CRS : Certificat de Remise en Service
DGAC : Direction Générale de l’Aviation Civile
EASA : European Aviation Safety Agency
ELA : European Light Aircraft
LSA : Light Sport Aircraft
MTOE : manuel des spécifications de l'organisme de formation à la
maintenance
MTOM : masse maximale au décollage
OE : Organisme d’Entretien
OSAC : Organisme pour la Sécurité de l‘Aviation Civile
STC : certificat de type supplémentaire (STCH : STC Holder)
TC : Certificat de type (TCH : TC Holder, détenteur du certificat de type)
Introduction
10 Formation
INTRODUCTION
Quelques définitions :
• Navigabilité :
Condition d’un produit qui lui permet d’être mis en œuvre
en respectant les objectifs de sécurité vis-à-vis des
personnes à bord ou des tiers.
• Maintien de la navigabilité :
Processus destiné à veiller à ce qu’à tout moment de sa
vie utile, l’aéronef respecte les exigences de
navigabilité en vigueur et soit en état d’être exploité de
manière sûre.
11 Formation
INTRODUCTION
• Aéronef :
Tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphère grâce
à des réactions de l'air autres que les réactions de l'air sur
la surface de la terre;
12 Formation
INTRODUCTION
• Un Aéronef motorisé complexe (CMPA) est :

i) Un avion :
- ayant une masse maximale certifiée supérieure à
5700 kg, ou
- certifié pour une configuration maximale en
sièges passagers supérieure à 19, ou
- certifié pour être exploité par un équipage de
conduite minimal d’au moins 2 pilotes, ou
- équipé d’un ou de plusieurs turboréacteurs ou de
plus d’un turbopropulseur.
13 Formation
INTRODUCTION
ii) Un hélicoptère certifié :

- pour une masse maximale au décollage supérieure
à 3175 kg, ou
- pour une configuration maximale en sièges
passagers supérieure à 9, ou
- pour une exploitation par un équipage de conduite
minimal d’au moins 2 pilotes, ou
iii) Un aéronef à rotors basculants
14 Formation
INTRODUCTION
• Aéronef «ELA1» (European Light Aircraft) :

Un avion d’une masse maximale au décollage (MTOM) inférieure
ou égale à 1200 kg, non classé comme aéronef motorisé
complexe.
• Aéronef «ELA2» (European Light Aircraft) :

i) Un avion d'une masse maximale au décollage (MTOM)
inférieure ou égale à 2 000 kg, non classé comme aéronef
motorisé complexe
15 Formation
INTRODUCTION
• Maintenance : une tâche, ou une combinaison des

tâches suivantes sur un aéronef ou élément d’aéronef :
 révision,
 réparation,
 inspection,
 remplacement,
 modification,
 correction de défectuosité.
à l’exception de la visite pré-vol
16 Formation
INTRODUCTION
• Personnel chargé de la certification : personnel

responsable de la remise en service d’un aéronef ou
d’un élément d’aéronef après une opération de
maintenance (APRSeur)
17 Formation
INTRODUCTION
Autorité nationale :
 La Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC).
Qui sommes-nous ?
La Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) a pour mission de garantir la sécurité
et la sûreté du transport aérien en plaçant la logique du développement durable au
cœur de son action. Elle traite de l’ensemble des composantes de l’aviation civile :
développement durable, sécurité, sûreté du contrôle aérien, régulation économique,
soutien à la construction aéronautique, aviation générale, formation aéronautique...
18 Formation
INTRODUCTION
• L’organisme accrédité (OSAC)

 OSAC, filiale d’APAVE, est habilitée par la DGAC pour le contrôle
technique de la sécurité de l'aviation civile.
 A l'issue de l'appel d'offres lancé fin 2008 par la Direction Générale de

l‘Aviation Civile (DGAC), APAVE a été habilitée (arrêté du 7 juin 2010) par
le Ministre en charge de l'aviation civile pour exercer la mission de contrôle
technique de l'aviation civile. APAVE a créé une société exclusivement
dédiée à cette activité, OSAC (Organisme pour la Sécurité de l‘Aviation
Civile) qui reprend ainsi les missions exercées auparavant par le GSAC.
19 Formation
INTRODUCTION
• L’organisme accrédité (OSAC)

 Cette mission consiste, par habilitation, à contrôler les procédures,
méthodes et organisations nécessaires à la délivrance et au maintien
des différents agréments et certificats de navigabilité.
 A l’issue de la procédure d’appel d’offres lancée en 2015, la Direction

Générale de l’Aviation Civile a décidé de confier à OSAC la surveillance
de la navigabilité des aéronefs en France jusqu’en 2022, confirmant
ainsi son choix de 2010.
20 Formation
Introduction
INTRODUCTION
Acteurs Fonctions/prérogatives
L’EASA
• Fixer les règles communes en matière de suivi de navigabilité,

• Certification de type et suivi de navigabilité,
• Approuver les organismes de conception.
• Fixer les règles de maintien de navigabilité.
L’autorité nationale
• Certification individuelle: le CdN,
• Contrôler le maintien de la navigabilité,
• Approuver les organisme d’entretien,
• Approuver les organismes de production
• Approuver les organismes de gestion de maintien de navigabilité,
• Approuver les organismes de formation du personnel d’entretien,
• Délivrer les licences du personnel d’entretien.
L’exploitant
• Appliquer les règles de navigabilité,
• Gérer le maintien de la navigabilité
Le détenteur du certificat de type

• Appliquer les règles de la certification de type.
21 Formation
INTRODUCTION
L’exploitant
L’exploitant est responsable du
LE CONSTRUCTEUR maintien de cette Navigabilité
Le Constructeur est responsable de la tout au long de la chaîne
conception et de la production de d’exploitation (opérations en
l’avion conformément aux exigences escale, en vol et en entretien)
réglementaires (dites de certification) en
vigueur: Navigabilité Initiale
EXPLOITATION SOL
NAVIGABILITÉ EXPLOITATION VOL
SECURITÉ DES VOLS

ENTRETIEN
L’ORGANISME D’ENTRETIEN
L’organisme d’Entretien est
responsable de la bonne exécution des
tâches d’entretien qui lui son confiées
par l’Exploitant.
22 Formation
22
Des Questions ?
23 Formation
ANNEXE III
Partie- 66
24 Formation
SOMMAIRE
• CHAPITRE 1 : Les exigences de la Partie-66 /

Section A
• CHAPITRE 2 :Procédures pour les Autorités

compétentes / Section B
25 Formation
CHAPITRE 1
Partie 66 – Section A
26 Formation
OBJECTIFS DE LA FORMATION
• Comprendre les objectifs de la Partie-66, en particulier
en ce qui concerne sa contribution au maintien de la
navigabilité des aéronefs commerciaux, dans le cadre
réglementaire européen.
• Connaitre les conditions de délivrance d’amendement

ou de renouvellement d’une licence partie-66 et
positionner les catégories de licence en fonction des
groupes d’aéronefs.
27 Formation
PARTIE 66 – SECTION A
66.A.1 Domaine d’application
66.A.3 Catégories de licences
66.A.5
Groupes d’aéronefs
66.A.10
66.A.15 Demande / Admissibilité
66.A.20
Prérogatives
66.A.25
Exigences en matière de connaissance de base
66.A.30
Exigences en matière d’expérience de base
66.A.40 Maintien de validité de la licence de maintenance

d’aéronefs
66.A.45
Avalisation avec les qualifications d’aéronef
66.A.50
Limitations
66.A.55
Preuves de la qualification
66.A.70
Dispositions relatives à la conversion
28
Formation
Appendices à la Partie 66
• Appendice I : Exigences en matière de

connaissance de base
• Appendice II : Normes de l’examen de base
• Appendice III : Formation au type d'aéronef et
norme d'examen. Formation en cours d'emploi
• Appendice IV: Exigences concernant l'expérience
requise pour l'extension d'une licence de
maintenance d'aéronefs
29 Formation
Appendices à la Partie 66
• Appendice V: Formulaire 19 de l'EASA —

Formulaire de demande
• Appendice VI: Formulaire 26 de l'EASA — Licence

de maintenance d'aéronefs visée à l'annexe III
(partie 66).
30 Formation
Appendices aux AMC de l’Annexe III
• Appendice I : Aircraft Type Ratings for Part-66
Aircraft Maintenance Licences (ED Decision 2017/016/R )
• Appendice II : Aircraft Type Practical Experience

and On-the-Job Training - List of Tasks
• Appendice III : Evaluation of the competence:

assessment and assessors
31 Formation
66.A.1 – Domaine d’application
• La présente section définit la licence de

maintenance d'aéronefs et établit les
exigences relatives à sa demande, sa
délivrance et la prolongation de sa
validité.
32 Formation
66.A.3 – Catégories de licence

Les licences de maintenance d'aéronefs comprennent
les catégories suivantes:
• Catégorie A
b) subdivisées en sous-catégories
• Catégorie B1 A1 et B1.1 Avions à turbines
• Catégorie B2 A2 et B1.2 Avions à pistons
• Catégorie B3 A3 et B1.3 Hélicoptères à turbines
• Catégorie C A4 et B1.4 Hélicoptères à moteurs à pistons
Appendice VI Formulaire 26 de l’EASA
33 Formation
66.A.3 – Catégories de licence
La catégorie B3 s'applique aux avions non pressurisés à

moteurs à pistons ayant une masse maximale au
décollage (MTOM) inférieure ou égale à
2 000 kg.
GM 66.A.3 Licence categories
34 Formation
66.A.5 Groupes d’aéronefs
1) Groupe 1: aéronefs motorisés complexes et hélicoptères multimoteurs,
avions dont l'altitude d'exploitation maximale certifiée dépasse FL290, aéronefs
équipés de systèmes de commandes de vol électriques et autres aéronefs
nécessitant une qualification de type d'aéronef lorsque l'Agence le requiert.
35 Formation
2) Groupe 2: aéronefs autres que ceux faisant partie du groupe 1, qui
appartiennent aux sous-groupes suivants:
2a: avions monomoteurs équipés d'un turbopropulseur,
2b: hélicoptères monomoteurs à turbines
2c: hélicoptères monomoteurs à pistons
36 Formation
3) Groupe 3: avions à moteurs à pistons autres que ceux faisant partie
du groupe 1
37 Formation
66.A.10: Demande
EASA formulaire 19
(Appendice V)
formulaire 19
+
Documents requis
+
Licence originale
Modification/ Amendement
Réduction de la durée d’expérience

AMC 66.A.10 Application
requise
Enregistrement de l’expérience
38 Formation
66.A.15 Admissibilité
39 Formation
66.A.20 - Prérogatives
• 1) Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie A autorise son

titulaire à délivrer des certificats d'autorisation de remise en service après
des opérations d'entretien en ligne programmées mineures et des
rectifications de défauts simples.
GM 66.A.20(a) Privileges
40 Formation
66.A.20 – Prérogatives (suite)

• 2) Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie B1 doit autoriser
son titulaire à délivrer des certificats d'autorisation de remise en service et à
agir en tant que personnel de soutien B1 à la suite de:
• travaux d'entretien effectués sur la structure, la motorisation et les

systèmes mécaniques et électriques de l'aéronef,
• travaux sur les systèmes avioniques n'exigeant que des tests simples pour
démontrer leur bon fonctionnement et ne nécessitant pas de recherche des
pannes.
• La catégorie B1 inclut la sous-catégorie A correspondante
41 Formation
3)Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie B2
doit autoriser son titulaire:
i) à délivrer des certificats d'autorisation de remise en

service et à agir en tant que personnel de soutien B2 à la
suite:
De travaux d'entretien effectués sur les systèmes avioniques
et électriques,
De tâches électriques et avioniques dans les systèmes de

motorisation et mécaniques n'exigeant que des tests simples
pour démontrer leur bon fonctionnement,
42 Formation
ii) à délivrer des certificats d'autorisation de remise en

service après des opérations d'entretien en ligne
programmées mineures et des rectifications de défauts
simples.
La licence de catégorie B2 n'inclut aucune des sous-

catégories A.
43 Formation
4)Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie B3 doit autoriser

son titulaire à délivrer des certificats d'autorisation de remise en service
et à agir en tant que personnel de soutien B3 pour:
des travaux d'entretien effectués sur la structure, la motorisation et les
systèmes mécaniques et électriques de l'avion,
des travaux sur les systèmes avioniques n'exigeant que des tests
simples pour démontrer leur bon fonctionnement et ne nécessitant pas
de recherche des pannes.
5) Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie

C doit autoriser son titulaire à délivrer des certificats
d'autorisation de remise en service après des opérations
d'entretien en base pour les aéronefs. Les prérogatives
s'appliquent à l'aéronef dans son intégralité.
44 Formation

b) Le titulaire d'une licence de maintenance d'aéronefs ne peut exercer ses
prérogatives qu'à condition:
1) d'être en conformité avec les spécifications concernées de l'annexe I

(partie M) et de l'annexe II (partie 145); et
2)qu'il ou elle ait, dans la période de deux ans qui précède, soit eu six mois
d'expérience d'entretien conformément aux prérogatives accordées par la
licence de maintenance d'aéronefs, soit satisfait aux dispositions relatives à
l'octroi des prérogatives appropriées; et
45 Formation
66.A.20 – Prérogatives (fin)

3) qu'il ou elle ait la compétence appropriée pour certifier l'entretien sur
l'aéronef correspondant; et
4) qu'il ou elle soit capable de lire, écrire et s'exprimer à un niveau

compréhensible dans la (les) langue(s) de la documentation technique
et des procédures nécessaires à la délivrance du certificat de remise en
service.
AMC 66.A.20(b)2 Privileges GM 66.A.20(b)2 Privileges
AMC 66.A.20(b)3 Privileges GM 66.A.20(b)4 Privileges
46 Formation
66.A.25 – Exigences en matière de connaissances de base
a) Le demandeur d'une licence de maintenance d'aéronefs ou d'un ajout d'une

catégorie ou d'une sous-catégorie à une telle licence doit démontrer, par un
examen, qu'il possède un niveau de connaissances sur les sujets modules
appropriés conformément à l'appendice I de l'annexe III (partie 66). L'examen
doit être conduit soit par un organisme de formation régulièrement approuvé
conformément à l'annexe IV (partie 147), soit par l'autorité compétente.
47 Formation

Appendice I
1. Niveaux de connaissance pour les licences de maintenance
d'aéronefs de catégorie A, B1, B2, B3 et C
Les connaissances de base pour les catégories A, B1, B2 et B3 sont

indiquées par des niveaux de connaissance (1, 2 ou 3) pour chaque sujet
concerné. Les postulants à la catégorie C doivent satisfaire aux niveaux de
connaissances de base de la catégorie B1 ou de la catégorie B2.
48 Formation

Appendice I
2. Modularisation La qualification sur des sujets de base pour chaque
catégorie ou sous-catégorie de licence de maintenance d'aéronefs devra être
conforme au tableau suivant, dans lequel les sujets applicables sont indiqués
par un «X».
49 Formation
b) Les cours de formation et les examens doivent être réussis dans les dix années
qui précèdent la demande d'une licence de maintenance d'aéronefs ou l'ajout d'une
catégorie ou sous-catégorie à cette licence de maintenance d'aéronefs. Si ce n'est
pas le cas, des crédits d'examen peuvent toutefois être obtenus conformément au
point c).
50 Formation
66.A.30 – Exigences en matière d'expérience de base

Tout demandeur d'une licence de maintenance d'aéronefs doit avoir acquis:
Catégories A, B1.2, B1.4 ou B3 B1.1, B1.3 ou B2

N’a pas suivi de formation de base partie
147 et n’a pas reçu de formation technique 3 ans 5 ans
appropriée
A suivi une formation technique appropriée 2 ans 3 ans
A suivi une formation de base partie 147 1 an 2 ans
51 Formation

pour la catégorie C
B1.1, B1.3 ,B2 B1.2,B1.4
Aéronefs motorisés complexes 3 ans 5 ans
Aéronefs autres que les aéronefs motorisés 3 ans 3 ans

complexes
52 Formation
3) pour la catégorie C en ce qui concerne les aéronefs lourds:
i) trois ans d'expérience en exerçant les prérogatives de la catégorie

B1.1, B1.3 ou B2 sur des aéronefs lourds ou en tant que personnel de
soutien B1.1, B1.3 ou B2 selon le point 145.A.35, ou une combinaison
des deux;
ou
ii) cinq ans d'expérience en exerçant les prérogatives de la catégorie

B1.2 ou B1.4 sur des aéronefs lourds ou en tant que personnel de
soutien selon le point 145.A.35, ou une combinaison des deux;
53 Formation
4) pour la catégorie C en ce qui concerne les

aéronefs autres que les aéronefs lourds: trois ans
d'expérience en exerçant les prérogatives de la
catégorie B1 ou B2 sur des aéronefs lourds ou en
tant que personnel de soutien selon le point
145.A.35(a), ou une combinaison des deux;
54 Formation

5) pour la catégorie C obtenue par la voie des études:
pour un demandeur titulaire d'un diplôme dans une discipline
technique d'une université ou d'un établissement
d'enseignement supérieur accepté par l'autorité compétente,
trois ans d'expérience de travail dans un environnement
d'entretien d'aéronefs civils sur une sélection représentative
de travaux directement liés à l'entretien d'aéronefs, y compris
six mois d'observation de travaux d'entretien en base.
55 Formation
b) Tout demandeur d'une extension de la licence de

maintenance d'aéronefs doit se voir appliquer au minimum une
condition d'expérience de l'entretien d'aéronefs civils
appropriée à la catégorie ou sous-catégorie de licence
supplémentaire sollicitée comme défini à l'appendice IV de la
présente annexe (partie 66).
56 Formation
57 Formation
L'expérience doit être une expérience de maintenance pratique sur l'aéronef en

cours d'utilisation dans la sous-catégorie se rapportant à la demande. L'exigence
concernant l'expérience requise sera réduite de 50 % si le demandeur a terminé un
cours agréé «partie 147» se rapportant à la sous-catégorie.
58 Formation

c) L'expérience doit être pratique et concerner une partie représentative des
tâches d'entretien d'aéronefs.
L'expérience doit être appropriée à la catégorie de base recherchée, c’est-à-

dire qu’elle devra comprendre l’ensemble des activités d’entretien des
aéronefs représentatifs de la catégorie, conformément à l’AMC 66.A.30.
L’expérience doit être détaillée au travers de relevés d’expérience et de
EASA formulaire 19,
(Appendice V)
59 Formation

Chaque relevé de d’expérience devra au minimum identifier le type d’aéronef,
l’ATA, la nature de la tâche et la date de réalisation.
Nota : les mentions génériques telles que : visite journalière, hebdomadaire, xx
heures, etc, ne seront pas pris en compte sans être au préalable défini par type de
tache/ATA.
L’expérience doit être acquise dans un organisme relevant des réglementations
européennes ou françaises.
L’expérience acquise lors de la phase d’apprentissage n’est pas prise en compte

dans le cumul de l’expérience de base.
60 Formation

d) L’expérience doit avoir été acquise pendant les dix années qui précèdent la
demande de licence.
Au moins une année de l’expérience doit être récente et sur un aéronef de la

catégorie / sous-catégorie pour laquelle la licence est demandée. « Récente »
signifie : au moins 6 mois obtenus dans les 12 mois précédant la demande, le
reste des 12 mois d’expérience récente dans les 7 années précédant la demande.
61 Formation

e) L’expérience acquise dans le domaine de maintenance militaire ou étatique
sur aéronefs (armée, gendarmerie…), devra être validée par l’organisme dans
lequel elle a été acquise afin d’être prise en compte. A noter que la licence
FRA.66 valide de facto l’expérience, aux catégories et limitations près.
Une expérience supplémentaire sur aéronefs civils (cf App I AMC66) en
organisme agréé, sera exigée : 6 mois pour une licence de catégorie A et 1 an
pour une licence de catégorie B.
62 Formation
AMC 66.A.30(a) Basic experience requirements
AMC 66.A.30(d) Basic experience requirements
AMC 66.A.30(e) Basic experience requirements
63 Formation
66.A.40 Maintien de validité de la licence de
maintenance d'aéronefs
a) La licence de maintenance d'aéronefs
perd sa validité cinq ans après sa dernière
délivrance ou modification
b) formulaire 19 de l'EASA
appendice V
c) prérogative de certification
d) Valable uniquement si:
GM 66.A.40 Continued validity of the aircraft maintenance licence
64 Formation
66.A.45 Avalisation avec les qualifications d'aéronef
a)Pour qu'un titulaire d'une licence de maintenance d'aéronefs soit habilité à

exercer des prérogatives de certification sur un type d'aéronef spécifique, les
qualifications d'aéronef concernées doivent être avalisées sur sa licence.
catégorie B1, B2 ou C, QT appropriée

aéronefs du groupe 1
65 Formation
catégorie B1, B2 ou C, aéronefs du groupe 2
la qualification de type d'aéronef, la qualification de sous-groupe

constructeur ou la qualification de sous-groupe complet appropriée.
66 Formation
catégorie B1, B2 ou C, aéronefs du groupe 3
la qualification de type d'aéronef ou la qualification de groupe complet appropriée.
67 Formation
«avions non pressurisés à moteurs à

catégorie B3 pistons ayant une MTOM inférieure ou
égale à 2 000 kg».
aucune qualification n'est requise, sous

catégorie A réserve de se conformer à la condition du
point 145.A.35 de l'annexe II (partie 145).
68 Formation
b) L'avalisation des qualifications de type d'aéronef (QT) nécessite

l'accomplissement satisfaisant d'une formation au type (comme décrit
dans l'appendice III de l'annexe III)
c) En plus de la condition mentionnée au point b) :
1ere QT (dans une catégorie ou sous-catégorie)
F ormation C E ours mploi
69 Formation
d) Par dérogation aux points b) et c), pour les aéronefs des
groupes 2 3et , les qualifications de type d'aéronef

peuvent également être accordées après:
preuve d'une expérience pratique

Examen de type (MTRE)
sur le type d'aéronef
70 Formation
e) Pour les aéronefs du groupe 2:
1)l'avalisation des qualifications de sous-groupe constructeur pour les

titulaires d'une licence de catégorie B1 et C nécessite de se conformer aux
exigences de qualification de type d'aéronef d'au moins deux types d'aéronefs du
même constructeur qui, ensemble, sont représentatifs du sous-groupe constructeur
applicable;
AS 350 Ecureuil EC 120 Colibri
Eurocopter- Groupe Constructeur/Manufacturer Group (Groupe 2b)
71 Formation
2) l'avalisation des qualifications de sous-groupe complet pour

les titulaires d'une licence de catégorie B1et C nécessite de se conformer aux
exigences de qualification de type d'aéronef d'au moins trois types d'aéronefs
de constructeurs différents qui, ensemble, sont représentatifs du sous-
groupe applicable;
Cessna 208 Caravan Pilatus PC6 Thrush S2R
Groupe 2a/Group 2a)
72 Formation
3) l'avalisation de qualifications de sous-groupes constructeur et sous-groupe

complet pour les titulaires d'une licence de catégorieB2 nécessite la preuve
d'une expérience pratique qui doit inclure une partie représentative des activités
d'entretien relatives à la catégorie de la licence et au sous-groupe d'aéronefs
applicable.
73 Formation
Aéronefs du groupe 3:
catégorie B1 catégorie B2 catégorie C
qualification de groupe 3 complet
avions pressurisés
avions avec une structure composite
avions avec une structure bois
avions avec une structure métallique
avions avec une structure en tubes métalliques recouverte de tissu.
74 Formation
Pour la licence B3:
«avions non pressurisés à moteurs à pistons

ayant une MTOM inférieure ou égale à 2 000
kg»
avions avec une structure bois

avions avec une structure composite
avions avec une structure métallique
avions avec une structure en tubes métalliques recouverte de tissu.
75 Formation
GM 66.A.45 Endorsement with aircraft ratings
GM 66.A.45(b) Endorsement with aircraft ratings
AMC 66.A.45(d), (e)3, (f)1 and (g)1 Endorsement with aircraft ratings
AMC 66.A.45(e) Endorsement with aircraft ratings
76 Formation
66.A.50 Limitations
66.A.55 Preuves de la qualification

Si une personne habilitée le leur demande, les personnels
exerçant des prérogatives de certification et les personnels
de soutien doivent présenter leur licence, attestant de leur
qualification, dans les 24 heures
66.A.70 Dispositions relatives à la conversion
Règle du « grand-père »
77 Formation
PARTIE 66 – Appendice I
Appendice I
Exigences en matière de connaissances de base
1. Niveaux de connaissance pour les

licences de maintenance d'aéronefs
de catégorie A, B1, B2, B3 et C
2. Modularisation
78 Formation

NIVEAU 3: Une connaissance détaillée des aspects théoriques et
pratiques du sujet et une capacité à combiner et appliquer des
éléments de connaissance séparés d'une manière logique et
compréhensible.
NIVEAU 2: Une connaissance générale des aspects

théoriques et pratiques du sujet et une capacité à appliquer
cette connaissance.
NIVEAU 1: Une familiarisation avec les éléments

principaux du sujet.
79 Formation
2. Modularisation
80 Formation
81 Formation
PARTIE 66 – Appendice II
Appendice II
Normes de l'examen de base
a)
Question
moyenne nominale de 75 secondes
Choix b)
Multiple
c)
75%
82 Formation
Appendice II
Questions à Développement Réponse modèle
20mn
7A, 7B, 9A, 9B et 10

75%
83 Formation
Appendice II
1.11. Un module non réussi ne peut pas être repassé pendant au moins 90
jours suivant la date de l'examen du module non réussi, sauf dans le cas
d'un organisme de formation à la maintenance agréé conformément à
l'annexe IV (partie 147) qui dirige un cours de reformation adapté aux sujets
non réussis dans le module particulier, où le module non réussi peut être
repassé après 30 jours.
1.13. Le nombre maximum de tentatives consécutives pour chaque module

est de trois. Une série de trois tentatives supplémentaires est autorisée
après une période d'attente d'un an entre les deux séries.
30 ou 90 jours 30 ou 90 jours
1an
84 Formation
Appendice II
2. Nombre de questions par module
85 Formation
Appendice II
2. Nombre de questions par module
2.7. MODULE 7A — PROCÉDURES D'ENTRETIEN
Catégorie A: 72 questions à choix multiple et 2 questions à développement.

Temps alloué: 90 minutes plus 40 minutes.
Catégorie B1: 80 questions à choix multiple et 2 questions à développement.
Catégorie B2: 60 questions à choix multiple et 2 questions à développement.
1.9. Si seule la partie à choix multiple ou la partie à développement n'a

pas été satisfaisante, alors il est uniquement nécessaire de repasser la
partie à choix multiple ou la partie à développement qui était insuffisante,
selon le cas.
86 Formation
PARTIE 66 – Appendice III
Appendice III
Formation au type d'aéronef et norme d'examen
Formation en cours d'emploi
QT = (THEORIE + EXAMEN) + (PRATIQUE + EVALUATION)
Ils doivent être conduits par un organisme de formation à la maintenance

régulièrement approuvé conformément à l'annexe IV (partie 147) ou, s'il
est conduit par d'autres organismes, comme directement approuvé par
l'autorité compétente.
débuté et être terminés dans les trois années
87 Formation
Appendice III
AMC to Section 1
La formation au type peut être subdivisée en cours de formation au

type cellule et/ou moteur et/ou avionique/systèmes électriques,
88 Formation
Appendice III
AMC to Section 1
La partie pratique d’une formation au type d’aéronef peut

être effectuée après ou pendant une partie théorique
mais ne doit pas être effectuée avant,
89 Formation
2. Niveaux de formation au type d'aéronef
Niveau 3: Description détaillée, fonctionnement, emplacement des

composants, procédures de dépose/pose et équipement de test
intégré et de dépannage au niveau du manuel de maintenance.
Niveau 2: Vue générale des systèmes de base des

commandes, des indicateurs, des principaux composants, y
compris leur emplacement et leur rôle, leur entretien courant et
leur dépannage mineur. Connaissance générale des aspects
théoriques et pratiques du sujet.
Niveau 1: Un bref aperçu général de la cellule, des systèmes

et de la motorisation comme indiqué à la section «Description
des systèmes» des instructions/du manuel de maintenance
d'aéronef pour le maintien de la navigabilité.
90 Formation
Appendice III
3. Norme de formation au type d'aéronef
Bien que la formation au type d'aéronef comprenne à la fois des parties théoriques
et pratiques, les cours peuvent être agréés pour ce qui concerne la partie théorique
seule, la partie pratique seule ou une combinaison des deux.
3.1. Partie théorique
a) Objectif: b) Niveau de formation:
91 Formation
Appendice III
c) Durée:
Les durées indiquées ci-dessous correspondent au nombre d'heures
minimum pour la partie théorique.
Avions ayant une masse maximale au décollage (MTOM) supérieure à 30 000 kg:
Catégorie Heures
B1.1 150
B1.2 120
B2 100
C 30
92 Formation
Appendice III
d) Justification de la durée des cours:
Les cours réalisés dans un organisme de formation à la

maintenance agréé conformément à l'annexe IV (partie
147) et les cours directement approuvés par l'autorité
compétente doivent justifier leur durée et la couverture
du programme dans son ensemble par une analyse des
besoins en formation.
93 Formation
Appendice III
Analyse des besoins en formation /Training Needs Analysis (TNA)
la conception du type d'aéronef, ses besoins en maintenance et les

types d'opération
une analyse détaillée des chapitres applicables
une analyse indiquant que les objectifs sont pleinement atteints.
94 Formation
Appendice III
Participation minimum 90 %
6 heures de formation maximum par jour

(pour la patrie théorique)
une heure de cours signifie 60 minutes d'enseignement et ne

comprend pas les pauses, les examens, les révisions, la préparation
et la visite d'aéronef.
95 Formation
Appendice III
e) Contenu
 Au minimum, les éléments du programme qui sont spécifiques

au type d'aéronef doivent être traités
 Le programme de formation doit être axé sur les aspects

mécaniques et électriques pour le personnel B1, et sur les
aspects électriques et avioniques pour le personnel B2.
96 Formation
Appendice III
97 Formation
Appendice III
3.2. Partie pratique
L'objectif de la formation pratique consiste à obtenir

l'expérience requise pour l'exécution en toute
sécurité de travaux courants, de maintenance et
d'inspection, conformément au manuel de
maintenance et aux autres instructions et tâches qui
s'y rapportent
98 Formation
Appendice III
réglages Dépose/remplacement de composants réparations
utilisation de l'outillage spécial

recherche de pannes
maintenance en piste
réglage au banc et les contrôles

fonctionnels
documentation technique
99 Formation
Appendice III
b) Contenu:
Au moins 50 % des éléments cochés dans le tableau ci-après, qui se

rapportent au type d'aéronef particulier, doivent être réalisés dans le cadre
de la formation pratique.
Acronymes utilisés dans le tableau: EMP: Emplacement; TOF: Test

opérationnel/fonctionnel; ESE: Entretien et service d'escale; D/P:
Dépose/Pose; LEM: Liste des équipements minimums; D: Dépannage.
100 Formation
Appendice III
101 Formation
Appendice III
AMC to Paragraphs 1(b), 3.2 and 4.2
 Usage de simulateurs autorisé
 Choix des tâches
 Durée ?
 Liste des tâches à effectuer
102 Formation
Appendice III
Normes de l'examen de type
4. Normes d'examen et de contrôle pour la formation au type
4.1. Norme d'examen pour la partie théorique
a)
Question
Choix b)
Multiple moyenne nominale de 90 secondes
c)
103 Formation
Appendice III
 Le nombre de questions doit être au moins d'une question par heure de

sujet traité.
 le nombre de questions à l'examen doit être un multiple de

4.
75%
104 Formation
Appendice III
4.2. Norme de contrôle pour la partie pratique
Une fois la partie pratique de la formation au type d'aéronef terminée, le

candidat doit faire l'objet d'un contrôle qui doit remplir les critères
suivants
Evaluateur/Assessors
Connaissances (savoir)/ Knowledge Compétences (savoir faire)/ Skill
105 Formation
Appendice III
6. Formation en cours d'emploi / On the Job Training

FCE / OJT
by
FCE
débuté et être terminés dans les trois années
106 Formation
Appendice III
a) Objectif
L'objectif de la FCE consiste à acquérir les compétences et

l'expérience nécessaires à l'exécution d'opérations de maintenance en
toute sécurité.
b) Contenu
La FCE doit couvrir un échantillon de tâches acceptables pour

l'autorité compétente.
107 Formation
Appendice III
superviseur évaluateur
Liste de tâches
Part-145 ou M.A sous-partie F

stagiaire
108 Formation
PARTIE 66 – Appendices
 IV : Exigences concernant l'expérience requise pour

l'extension d'une licence de maintenance d'aéronefs «partie 66»
 V: Formulaire de demande — Formulaire 19 de l'EASA
 VI: Licence de maintenance d'aéronefs visée a l'annexe III

(partie 66) — Formulaire 26 de l'EASA
109 Formation
PARTIE 66 – Appendices aux AMC
Appendice 1 aux AMC:

Aircraft Type ratings For Part -66 Aircraft Maintenance Licence

Aircraft Type Practical Experience and On-
the-Job Training - List of Tasks

Evaluation of the competence:
assessment and assessors
110 Formation
PARTIE 66 – Appendices aux AMC
1) What does ‘competence’ mean and areas of focus for assessment ?
 Savoir (connaissances/knowledge)
 Savoir-faire(skill)
 Savoir être(attitude)
2) How to assess ?
 Définition de critères d’évaluation, d’attribution de notes (points…),

 Définition de l’échec ou du succès de l’évaluation.
3) Who should assess ?
111 Formation
PARTIE 66
RÈGLEMENT (UE) No 1321/2014 DE LA COMMISSION du 26 novembre 2014

Annexe III Partie-66
Appendice I
Appendice II AMC/GM
Appendice III
Appendice I aux AMC
Appendice IV
Appendice II aux AMC

Appendice V
Appendice III aux AMC
Appendice VI
112 Formation
Des Questions ?
113 Formation
ANNEXE IV
Partie- 147
114 Formation
SOMMAIRE
• CHAPITRE 1 : Les exigences de la Partie-147 /

Section A
• CHAPITRE 2 :Procédures pour les Autorités

compétentes / Section B
115 Formation
CHAPITRE 1
Partie 147 – Section A
116 Formation
OBJECTIFS DE LA FORMATION
• Comprendre les objectifs de la Partie-147, en particulier

en ce qui concerne sa contribution au maintien de la
navigabilité des aéronefs commerciaux, dans le cadre
réglementaire européen.
117 Formation
147.A.05 Champ d’application
147.A.10 Généralités
147.A.15 Demande
147.A.100 Conditions relatives aux installations
147.A.105 Conditions relatives au personnel
147.A.110 Dossiers des instructeurs, examinateurs et

contrôleurs
147.A.115 Équipements d'instruction
147.A.120 Documents de formation aux activités d'entretien
147.A.125 Dossiers
147.A.130 Procédures de formation et système de qualité
147.A.135 Examens
Spécifications de l'organisme de formation

147.A.140
118 d'entretien
Formation
147.A.145 Prérogatives de l'organisme de formation à la maintenance
147.A.150 Modifications concernant l'organisme de formation à la maintenance
147.A.155 Maintien de la validité
147.A.160 Constatations
SOUS-PARTIE C
147.A.200 Formation de base agréée
147.A.205 Examens théoriques de base
147.A.210 Contrôle de la formation pratique de base
SOUS-PARTIE D
147.A.300 Formation aux types/tâches d'aéronef
147.A.305 Examens de type d'aéronef et évaluation des

tâches
119
Formation
PARTIE 147-SECTION A
147.A.05 Champ d'application
La présente section fixe les dispositions applicables aux organismes

désirant obtenir un agrément en vue de dispenser une formation et des
examens tel que spécifié dans l'annexe III (partie 66).
120 Formation
147.A.10 Généralités
Un organisme de formation est un organisme ou une partie

d'organisme enregistré en tant que personne morale.
121 Formation
147.A.15 Demande
a) Une demande d'agrément ou de modification d'un agrément

existant est effectuée sur un formulaire et selon la procédure établie
par l'autorité compétente.
le nom et l'adresse enregistrés du
demandeur;
l'adresse de l'organisme nécessitant
l'agrément ou la modification de l'agrément
EASA Form 12.

le nom et la signature du
dirigeant responsable l'étendue prévue de l'agrément ou de la
modification de l'étendue de l'agrément
la date de la demande
122 Formation
SOUS-PARTIE B CONDITIONS RELATIVES À L'ORGANISME 147.A.
147.A.100 Conditions relatives aux installations
a) La taille et la structure des installations doivent assurer une protection contre les
intempéries adaptée aux conditions climatiques dominantes et permettre le bon
déroulement de toute activité de formation ou d'examen à tout moment.
123 Formation
b) Des locaux appropriés entièrement fermés et à l'écart des autres

installations doivent être prévus pour assurer les cours théoriques et les
sessions d'examen théorique. 1.
Maximum 28 stagiaires
124 Formation
d) En cas de formation de base, des ateliers de formation de base et/ou des

installations d'entretien, situés à l'écart des salles de cours, doivent être mis
à la disposition des stagiaires pour l'instruction pratique inhérente à la
formation prévue. Cependant, si l'organisme ne peut pas fournir ces locaux,
des arrangements peuvent être passés avec un autre organisme pour
fournir ces ateliers et/ou installations d'entretien; dans ce cas, un accord
écrit doit être signé avec cet organisme précisant les conditions d'accès et
d'utilisation de ces locaux. L'autorité compétente doit avoir accès à un tel
organisme et l'accord écrit doit spécifier les conditions de cet accès.
125 Formation
En cas de formation aux types/tâches d'aéronefs, un

accès aux installations adéquates abritant des
exemplaires de type d'aéronef doit être prévu.
Maximum 15 stagiaires / instructeur
126 Formation
h) i)
g)
127 Formation
147.A.105 Conditions relatives au personnel
Dirigeant Responsable
Responsables (RF/RE/RQ)
Equipe pédagogique ORGANISME
128 Formation
Responsables (RF/RE/RQ) EASA Form 4

147.A.105 b)
Instructeurs/Examinateurs/Evaluateurs
R-52-02
QUALIFICATION DU PERSONNEL
CHARGE DE LA FORMATION
129 Formation
h)Les instructeurs et les examinateurs chargés des examens

théoriques doivent suivre une formation d'actualisation au moins tous
les deux ans,
nouvelles technologies,
aptitudes pratiques
35 heures / 24 mois
facteurs humains
techniques de formation modernes
130 Formation
147.A.110 Dossiers des instructeurs, examinateurs et contrôleurs
Domaine d’activité/
Terms of reference
Formation d’actualisation/
continue
131 Formation
147.A.115 Équipements d'instruction
132 Formation
147.A.120 Documents de formation aux activités d'entretien
Les documents de formation aux activités d'entretien doivent être fournis aux
stagiaires
programme théorique de base contenu de la formation de type
Les stagiaires doivent avoir accès aux exemplaires de documents d'entretien

et d'information technique présents dans la bibliothèque
133 Formation
147.A.125 Dossiers
L'organisme doit conserver tous les dossiers de formation, d'examen et

de contrôle des élèves pendant une durée illimitée.
134 Formation
a) Normes de formation /respect partie 147
135 Formation
b) L'organisme doit mettre au point un système de qualité
Dirigeant Responsable normes de formation
l'intégrité des examens théoriques
contrôles de formation pratique
conformité des procédures
136 Formation
147.A.135 Examens
a) confidentialité de toutes les questions
c) Personnel
1 mois pédagogique (I/E)
b) 12 mois sans examen
137 Formation
147.A.140 Spécifications de l'organisme de formation d'entretien
Maintenance
Training
Organisation
Exposition
138 Formation
Format du MTOE Appendice I aux AMC de la Partie 147
Guide de rédaction du manuel

des spécifications de
l'organisme de formation
Partie 147 (MTOE)
G-52-00
a)L'organisme doit fournir des spécifications d'utilisation décrivant l'organisme et

ses procédures
b) MTOE et tout amendement ultérieur
c) Approbation indirecte
139 Formation
147.A.145 Privilèges de l'organisme chargé de la formation à la maintenance
a) L'organisme chargé de la formation à la maintenance peut effectuer
cours de formation aux types
cours de formation de base
délivrance des certificats

des examens au nom de
l'autorité compétente
140 Formation
147.A.145 Privilèges de l'organisme chargé de la formation à la maintenance
c) Formation, examen, pratique, sur des sites non référencés.
d) sous-traitance
formation théorique de base et des examens est limitée aux modules

1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 et 10.
formations de type et d'examens se limite aux systèmes moto-propulseur et

avionique
e) Un organisme ne peut pas être agréé pour organiser des examens s'il n'est
pas agréé pour organiser les formations correspondantes.
141 Formation
147.A.150 Modifications concernant l'organisme chargé de la formation

à la maintenance
Changement, Amendement
Form 12
142 Formation
147.A.155 Maintien de la validité
a) Un agrément est délivré pour une durée illimitée.
sous réserve que
l'organisme respecte la présente partie
l'autorité compétente ait accès à

l'organisme
143 Formation
147.A.160 Constatations
a) Une constatation est considérée de niveau 1 dans au moins l'un des

cas suivants:
1. en cas de non-conformité significative au processus des examens
2. si l'accès de l'autorité compétente aux installations de l'organisme

durant les heures d'activité normales n'a pas été obtenu après deux
demandes écrites
3. Absence dirigeant responsable;
4. en cas de non-conformité significative au processus de formation.
144 Formation
SOUS-PARTIE C
FORMATION DE BASE AGRÉÉE
examens théoriques
formation théorique
contrôles de formation pratique

formation pratique
(évaluations)
Formation de base agréée
145 Formation
f) La durée des cours de formation de base doit être conforme à l' appendice I.
146 Formation
Au moins 30 % de la partie pratique se déroulera en:

« environnement réel de maintenance ERM»
6 heures d’enseignement théorique par jour

(1 heure = 60mn)
Participation minimum du stagiaire = 90%
147 Formation
147.A.205 Examens théoriques de base
Les examens théoriques de base doivent:
a) être conformes à la norme définie dans l'annexe III (partie 66);
b) se dérouler sans l'aide des notes de cours;
c) couvrir une partie représentative des matières à partir du module

spécifique de la formation achevée conformément à l'annexe III (partie
66).
148 Formation
147.A.210 Contrôle de formation pratique de base
a) Les contrôles de formation pratique de base doivent être conduits par les
contrôleurs désignés et se dérouler pendant la formation de base ayant trait
aux activités d'entretien; ils ont lieu à l'issue de chaque période de visite
dans les ateliers pratiques/installations d'entretien.
149 Formation
147.A.300 Formation aux types/tâches d'aéronef

Un organisme chargé de la formation à la maintenance peut être
habilité à dispenser une formation aux types et/ou aux tâches

147.A.305 Examens de types d'aéronef et évaluation des tâches
Un organisme chargé de la formation à la maintenance

agréé, conformément au point 147.A.300, à dispenser
une formation aux types d'aéronef, est habilité à
organiser les examens de types d'aéronef ou les
contrôles de tâches
150 Formation
Des Questions ?
151 Formation
152 Formation
153 Formation
Récapitulatif des modifications et mises à jour du support :
Indice Date Rédacteur Pages Raison des Approbation

modifié modifications référent
es apportées pédagogique
01 05/09/2017 S. LE BOURHIS Création

Formation Usagers Règlement Partie 66 Et 147 - OSAC-2017.2

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Formation Usagers Règlement Partie 66 Et 147 - OSAC-2017.2

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Règlement (UE) 1321/2014

Annexe III (Partie 66)

Responsables qualité et personnels d’encadrements

Tour de table/présentation des participants :

«Relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits,

Partie-66 & Partie-147

Règlement (CE) 216/2008

Règles communes dans le domaine de l’aviation civile et instituant

Règlement (UE) 748/2012 Règlement (UE) 1321/2014

• Part-21 • Part-M  Maintien de la navigabilité, maintenance incluse

 Droits et obligations du • Part-145  Maintenance aéronef et composants

Certification de navigabilité et • Part-147  Organismes de formation

Maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et

• Un Aéronef motorisé complexe (CMPA) est :

ii) Un hélicoptère certifié :

iii) Un aéronef à rotors basculants

• Aéronef «ELA1» (European Light Aircraft) :

• Aéronef «ELA2» (European Light Aircraft) :

• Maintenance : une tâche, ou une combinaison des

• Personnel chargé de la certification : personnel

• L’organisme accrédité (OSAC)

 A l'issue de l'appel d'offres lancé fin 2008 par la Direction Générale de

• L’organisme accrédité (OSAC)

 A l’issue de la procédure d’appel d’offres lancée en 2015, la Direction

• Fixer les règles communes en matière de suivi de navigabilité,

Le détenteur du certificat de type

NAVIGABILITÉ EXPLOITATION VOL

SECURITÉ DES VOLS

• CHAPITRE 1 : Les exigences de la Partie-66 /

• CHAPITRE 2 :Procédures pour les Autorités

• Connaitre les conditions de délivrance d’amendement

66.A.3 Catégories de licences

66.A.40 Maintien de validité de la licence de maintenance

• Appendice I : Exigences en matière de

• Appendice V: Formulaire 19 de l'EASA —

• Appendice VI: Formulaire 26 de l'EASA — Licence

• Appendice II : Aircraft Type Practical Experience

• Appendice III : Evaluation of the competence:

66.A.1 – Domaine d’application

• La présente section définit la licence de

66.A.3 – Catégories de licence

• Catégorie C A4 et B1.4 Hélicoptères à moteurs à pistons

Appendice VI Formulaire 26 de l’EASA

66.A.3 – Catégories de licence

La catégorie B3 s'applique aux avions non pressurisés à

GM 66.A.3 Licence categories

2b: hélicoptères monomoteurs à turbines

2c: hélicoptères monomoteurs à pistons

Réduction de la durée d’expérience

• 1) Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie A autorise son

66.A.20 – Prérogatives (suite)

• travaux d'entretien effectués sur la structure, la motorisation et les

• La catégorie B1 inclut la sous-catégorie A correspondante

i) à délivrer des certificats d'autorisation de remise en

De tâches électriques et avioniques dans les systèmes de

66.A.20 – Prérogatives (suite)

ii) à délivrer des certificats d'autorisation de remise en

La licence de catégorie B2 n'inclut aucune des sous-

66.A.20 – Prérogatives (suite)

4)Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie B3 doit autoriser

5) Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie

66.A.20 – Prérogatives (suite)

1) d'être en conformité avec les spécifications concernées de l'annexe I