LÉGISLATION AÉRONAUTIQUE

RÈGLEMENT INTERNATIONAUX
ET NATIONAUX

Présente par :Lt .bouh cheikh malainine blal

OBJECTIFS

 – Etre capable de connaître et comprendre

l’application des différents règlements à
l’échelle internationale et européenne.
 – Savoir se repérer dans ces différents règlements
et utiliser l’information pertinente.
 – Cette formation apporte aux participants une
culture de la réglementation de l’Aviation Civile
nationale et internationale.
PUBLIC CONCERNÉ

 Dirigeants, cadres techniques, gestionnaires du

maintien de navigabilité, responsables qualités,
personnels habilités APRS, auditeurs.
 Personnes désirant acquérir les connaissances de
base en matière de législation aéronautique et les
principes d’application des règlements EASA
Programme de ce cours

 organisation mondiale du transport aérien (missions et

objectifs) : L’OACI, DGAC, EASA, FAA, IATA,
OACI, ANAC ; ASECNA
 rôle dés êtas membres et des autorités aéronautique
national
 La commission européenne et sont rôle
 Le Règlement Européen UE 1321/2014 :
« relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et
des produits, pièces et équipements »
 La PART M– La PART 145 /: Organisme
d’entretien
 L’APRS & les documents libératoires
 La PART 66 : Licences du personnel habilité
 La PART 147 : Centre de formation / examens
Introduction

 Définition Législation aéronautique :

C’est l’ensemble de lois d’un ou plusieurs pays relatives à un

domaine particulier dans ce cas sont de lois aéronautiques
But de la législation aéronautique

 Assure la sécurité et le développement ordonne de l’aviation

internationale dans le monde
 l'objectif de cette Loi, qui se veut révolutionnaire, est de
rendre le transport aérien mondial plus compétitif dans un
environnement international marqué de plus en plus par
l'économie libérale et la lutte contre les menaces telles que le
terrorisme, auxquelles est exposée cette activité
PREAMBULE

 
 A l'issue de la seconde guerre mondiale, l'organisation du transport aérien
international s'avérait nécessaire.
 
D'ou la convention de Chicago et la création de l'Organisation de
L’Aviation Civile Internationale l'OACI.
Du principe de la souveraineté totale et exclusive des Etats sur leur espace aérien,
il ressort
 
Que chaque Etat élabore sa propre réglementation nationale en matière
aéronautique. Toutefois
l'OACI élabore les normes sur lesquelles les Etats doivent se conformer quant a
l'élaboration de leur réglementation. 
QUELQUES DEFINITIONS :

 
 Loi : Règle édictée par l'Etat et a laquelle chaque un, sans
exception, est tenu de set conformer.
 Décret : Décision écrite a portée réglementaire, émanant du
pouvoir exécutif (gouvernement).
 Arrête : Décision exécutoire d'une autorité (ministériel).
 Circulaire : Courrier adresse a plusieurs personnes pour
transmettre des instructions.
 Instruction : Circulaire contenant des directives ou
recommandations et émanant
d'une autorité administrative.
 Cérite : Qui a et écouillement reconnu authentique (une
copie cérite conforme).
 Homologue : Suite a une étude de la structure
organisationnelle et du programme et manuels.
 Approuve : ACCEPTE par un Etat contractant comme
covenant a une particulière. (Lu et approuve).
 Dépose : Simple vésication du respect de la
réglementation.
 Valide : Rendu conforme aux conditions d'utilisation
prévues par la loi (une licence validée)
Les organisations national et international :
OACI : organisation de l’aviation internationale

Est une organisation qui dépend de nation unités Cres

1944 lors de la convention du Chicago elle est
dirigée conjointement par le secrétaire général Le
conseil organe directeur élu par l’assemblée pour
trois ans, se compose de 36 États dirigent par le
secrétaire général comprend 5 directions
 Direction de la navigation aérienne
 direction du transport aérien
 direction de la coopération technique
 direction des affaires juridiques
 direction de l’administration et des services.
Rôle d’OCACI :

 Participe a l’élaboration de politique et les normes

qui permettre la standardisation
 les conseils d’oaci adaptent les normes et les
recommandations de navigations aériennes.
 Partage de fréquence radio
 Formation du personnel de la circulation aérienne
 Défini les protocoles respectifs par les pays signent
la convention du Chicago
 Système de communication et aides a la navigation
 Caractéristiques des aéroports et des aires d’atterrissage
 Règles de l’air et pratique de la circulation aérienne
 Licence et brevet du personnel technique d’explantation et
d’entretien
 Navigabilité des aéronefs
 Immatriculation et identification des aéroports
 Livres de bord
 Cartes et plan aéronautique
 Formalités de douane et d’immigration
 Enquêtes sur les accidents.
FONCTIONNEMENT D’OACI

 L’assemblée ordinaire : se tiennent tous les 3 ans,

vote le budget élit le conseil qui siège en
permanence a Montréal examine les rapports. Ses
pouvoirs sont délégués au conseil.
Ses pouvoirs sont délègues au conseil.
 Le conseil : l’amendement aux 18 annexes de la

convention de Chicago le conseil convoque les

réunions et gère les finances se compose de 36
membre
 Composition du conseil :
 Catégorie I : états d’importance majeure en
matière de trafic aérien
 Catégorie II : états contribuant le plus à fournir
des facilites pour la navigation aérienne
internationale
 Catégorie III : états élus selon les principes de la
repartions géographique
But et objectifs du conseil

 Assure le développement ordonne et sur l’aviation civile

et international du monde entier
 Encourage les techniques de conception
 Encourage le développement des voies aériennes, des
aéroport et installation et service de navigation
 Répondre aux besoins des peuples du monde en métiers
de transport aérien
 Assure le respect intégral des droits des états
 Promouvoir en général le développement de
l’aéronautique civil sur tous ses aspects.
Les 18 annexes techniques

 Licences du personnel
 Règles de l’air
 Météorologie
 Carte aéronautiques
 Unîtes de mesure dans les communications air /sol
 Exploitation technique des aéronefs
 Marque de nationalité et d’immatriculation
 Certificats de navigabilité
 Facilitations
 Télécommunication aéronautiques
 Service de la circulation aérienne
 Rechercha et sauvetage
 Enquêtes sur l’accident
 Aérodromes
 Service d’information Aéronautique
 Bruit des aéronefs
 Sureté et protection de l’s aviation civile
 Sécurité du transport aérien de marchandises dangereuse.
LE JAA : Joint Aviation Authorities 

 Les JAA : Les Joint Aviation

Authorities ou Autorités conjointes de l'aviation
Sont un organisme associé de la 
Commission européenne de l'aviation civile
 (CEAC) représentant l'autorité de réglementation
de l'aviation civile d'un certain nombre d'états 
européens 
 Cres 1969 a nombres de 40 pays
Les objectifs
 Augmentation du niveau de sécurité

 Facilite d’exploitation par les compagnies

 Niveau de compétence PN/PNN

 Libre de circulation des matériels

 Libre de circulation des personnels

 Harmonisation des normes (constructeurs,

procédures, d’exploitation de la formation)

DGAC : direction général de l’aviation civile

La Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) a

pour mission de garantir la sécurité et la sûreté du
transport aérien en plaçant la logique du
développement durable au cœur de son action.
 
 Les missions de la DGAC

 Sécurité et Sûreté
Le maintien d’un haut niveau de sécurité et de sûreté du transport
aérien constitue une des préoccupations permanentes de la DGAC.
Elle assure la surveillance des industriels, des opérateurs et des
personnels navigants.
 Transition écologique

La DGAC veille à réduire les nuisances, en particulier sonores et

atmosphériques, générées par le transport aérien. Elle entretient
aussi le dialogue avec les élus et les représentants des riverains des
aéroports.
 Navigation aérienne
 La DGAC est prestataire de services pour les compagnies aériennes et
l’aviation générale. Elle rend les services de la circulation aérienne, au
moyen de ses centres de contrôle en route et de ses tours de contrôle.
  
  
 Régulateur du transport aérien
 La DGAC est fortement impliquée dans les questions économiques et
sociales. Elle assure les fonctions de régulateur du transport aérien.
 Elle est l’interlocuteur des compagnies aériennes, des aéroports et de
leurs clients
L'EASA est l'agence européenne de sécurité aérienne

Une agence de l’union européenne qui vielle à la

sécurité aérienne établir en 2003 compose
d’agence qui suit tout les pays européen
Est chargée de veiller à la sécurité et à
la protection de l’environnement dans les
transports aériens en Europe.
Mission d’EASA
 Maintenir l’aviation civil a haut niveaux de la

sécurité et de protection environnementale

 Facilite le liber circulation de bien et de service

 D’assure de bonne déroulement de processus

 Stratification et aides les états membre à remplir

l’obligation de l’OACI
FAA : federal aviation administration

 Une agence gouvernementale charge de réglementation et de

contrôle américain
 FAA et EASA on l’abélite de certifier les nouveaux appareillé
l’équipement et la formation de l’aviation civil
  
 Mission
 D’harmoniser les réglementations et de délivrer des certifications;
 De développer le marché unique du transport aérien de l’UE;
 D’élaborer des règles techniques dans le domaine de l’aviation;
 De délivrer des certifications de type des aéronefs et de leurs
composants;
 d’approuver les entreprises qui conçoivent, fabriquent
et assurent l’entretien de produits aéronautiques; 
 de superviser la sécurité et d’apporter un soutien aux
pays de l’UE (en matière d’opérations aériennes et de
gestion du trafic aérien, notamment);

 de promouvoir les normes de sécurité européennes et

mondiales;
IATA : international air transport association

 Cres 19/avril/1945 l’organisation regroupe 240

compagnie aérienne 80 % du trafic acériné
mondial
Mission
 Favorise le développement du trafic aérienne en cordonne les

normes et le règlement international

 Intervenant dans le domaine de sécurité et passage et du frète

aérienne
 la modernisation du service aérienne

 Indentification des aéroports et les compagnies aériennes par

code unique
 2 lettres pour les avions

 3 lettres pour les aéroports

  
ANAC : L’Agence Nationale de l’Aviation Civile

L’Agence Nationale de l’Aviation Civile a été créée

par décret n° : 2004-079 du 11 août 2004, elle est
chargée de :
 Mission
 L’exécution de la politique de l’Etat en matière d’Aviation civile ;
 La promotion de l’Aviation civile en Mauritanie ;
 L’élaboration de la réglementation technique de l’Aviation Civile conformément
aux normes d’Organisations de l’Aviation Civile Internationale ;(O.A.C.I.) ;
 L’élaboration et la mise en œuvre de la stratégie, en matière d’Aviation Civile et
du transport aérien en application des orientations du Gouvernement ;
 La négociation des accords internationaux du transport aérien ;
 La négociation dans le cadre des habilitations et mandats spéciaux conférés par
l’Etat ;
 L’application et le contrôle de la réglementation nationale en vigueur et des
conventions internationales signées et ratifiées par l’Etat.
  
 Elle est aussi chargé de :
 La gestion de la sûreté de l’Aviation civile ;
 La supervision et le contrôle de la sécurité de l’Aviation
civile ;
 La gestion des droits du trafic aérien ;
 La coordination et la supervision de l’ensemble des
activités aéronautiques et aéroportuaires et du suivi de
l’activité des organisations internationales et régionales
intervenant dans le domaine de l’Aviation civile ;
  
L’ASECNA : l’agence africaine pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique
et Madagascar

Fonder le 12/12/1959 contient 17 états + la France

en tant que organisme public international assure les
service ou elle opère.
 Missions:
 sécurité de la navigation africaine
 la fourniture des services de la navigation aérienne en route dans les espaces
aériens, de l’organisation de ces espaces aériens et des routes aériennes en
conformité avec les dispositions de l’OACI,
 de la publication de l’information aéronautique, de la prévision et de la
transmission des informations dans le domaine de la météorologie aéronautique.
 la définition des spécifications relatives aux fonctions, systèmes et moyens, ainsi
que des procédures et méthodes de travail mises en œuvre, de l’étude, de la
définition des spécifications,
 la fourniture, au niveau des aérodromes qui lui sont confiés, des services de
circulation aérienne d’approche et d’aérodrome et des services de lutte contre
l’incendie
 la gestion d’écoles de formation pour les besoins de l’aviation civile
 Les écoles des formations de L’ASCECNA
 ERSI : école régionale de sécurité incendies :
Formation de cadre et technicien et pompier et
chef d’équipe
 ERNAM : école régional de la navigation aérienne
et du management
 EAMAC : école africain de la métrologie de
l’aviation civile : Qui forme de cadre en matière de
contrôle aérienne et information aéronautique
Les autorités de l’aviation civile

Afin de contribuer à l'amélioration de la sécurité

aérienne, les autorités compétentes
Participent à des échanges mutuels de toutes
informations nécessaires conformément a
L’article 11 du règlement de base.
Allemagne ,Australie ;Autriche; Belgique Brésil;
Canada ;Espagne; Israël; Italie ;Japon
Pays bas; Pologne; Royaume uni ;Suède; Suisse Usa;
Tchelecoslovaquie
Rôle des états membres et d’autorité aéronautique nationale

 Coopération internationale
 L'Agence Européenne de la Securit Aérienne travaille en étroite

collaboration avec ses

Homologues à travers le monde tels l'Organisation de l'Aviation Civile
Internationale (OACI),
L’administration fédérale de l'aviation (FAA) aux Etats-Unis et les autorités
aéronautiques du
Canada, du Brésil, d'Israël, de la Chine et de la Russie. Des accords de travail
entre l'Agence
Et ces organismes visent, au niveau mondial, à harmoniser les normes et
trouver des solutions
Optimales dans le domaine de la sécurité aérienne
 
Rôle de la commission européenne

 Réglementation: élaboration de la législation en matière de sécurité

aérienne
 et conseils techniques à la Commission européenne et aux Etats Membres;
 Inspections, programmes de formation et de normalisation
('standardisation) pour
 assurer une application uniforme de la législation européenne de la sécurité
aérienne dans tous les Etats Membres;
 Certification de type pour la navigabilité et la compatibilité
environnementale des aéronefs, moteurs et équipements;
 Approbation des organismes de conception ainsi que des organismes de
production et de maintenance situes dans les pays tiers (hors Union
Européenne);
 Autorisation des operateurs des pays tiers;
Coordination du programme SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft)
de la
Communauté européenne, concernant la securite des aéronefs étrangers qui
utilisent

Les aéroports de la Communauté:

 
 Collecte de données, analyse et recherche pour l'amélioration de la securite

aérienne.
 Dans quelques années, l'Agence sera également responsable des normes de

securite
 Concernant les aéroports et les systèmes de gestion du trafic aérien.

Indépendante et responsable
Relation entre les autorités de l’aviation

 Afin d’assurer une utilisation des machines de telle

manière qu’elles permettent, en toutes circonstances, des
performances suffisantes pour le bon déroulement du
vol, le législateur a défini un ensemble de règles
auxquelles les constructeurs et les exploitants doivent se
conformer chacun dans son domaine. Et pour cela, nous
disposons d’une réglementation nationale répondant aux
SARP de l’OACI. Cette réglementation est applicable
aux constructeurs d’avions (Règlements de navigabilité)
et aux compagnies aériennes (Règlements
d’exploitation).
 Les règles en Europe sont regroupées
dans les JAR(Joint Aviation Requirements)tant pour
La navigabilité que pour l'exploitation.
 L'équivalent américain se nomment les FAR

(Federal Aviation Require

infrastructures aéroportuaires
 Les règlements de navigabilité imposent au
constructeur:

De déterminer les performances de l’avion lors du

décollage et de les mentionner dans le manuel de
vol
Que l’avion soit capable de performances minimales
indépendamment des
 Les règlements d’exploitation imposent aux
exploitants:

 De vérifier que l’avion est capable de performance

minimale compte tenu des conditions d’exploitation
 
 Les autorités signataires des accords de Chypre en
1990, se sont engagées à coopérer au sein d'une
organisation appelée
 JAA(Joint Aviation Authorities) sur différents aspects:
- Sécurité,
- Conception,
- Fabrication,
- Navigabilité,
- Entretien,
- Exploitation,
 De façon a assurer un niveau de sécurité élevé et surtout

homogène dans chaque pays membre.

 La JAA facilite les échanges et évite aussi les duplications de

travail, de services, de personnes.

 Dix pays européens sont à l'origine des JAA et
quatre comités techniques coordonnent les activités
des JAA dans les domaines suivants:
- Certification,
- Entretien,
- Exploitation,
- Licences
Liste des JAR

 JAR 1 : Définitions
 JAR 11 : Procédures JAA
 JAR 21 :Procédures de certifications JAA
 JAR 22 Certification des planeurs
 JAR 23 Certification des avions de petite taille
 JAR 25 Certification des avions de grande taille
 JAR 27 Certification des hélicoptères de petite taille
 JAR 29 Certification des hélicoptères de grande taille
 JAR E Certification des moteurs
 JAR P Certification des hélices
 JAR APU Certification des APU
 JAR 31 Ballons
 JAR 34 Emissions
 JAR 36 Bruit
 JAR 39 Consignes de navigabilité
 JAR 65 Mécanos habilités APRS
 JAR 145 Agrément des ateliers d'entretien
 JAR 147 Agrément des formateurs JAR 65
 JAR AWO Opérations tout temps
 JAR FCL Licences du personnel navigant
 JAR MEL Minimum Equipment List
 JAR OPS 1 Transporteurs aériens avion
 JAR OPS 2 Aviation générale avion
 JAR OPS 3 Transporteurs aériens hélicoptère
 JAR OPS 4 Aviation générale hélicoptère
 JAR 26 Complément aux JAR OPS
 JAR SIM Simulateurs
 JAR TSO Equipements techniques
 JAR VLA Avions très légers
  
Les limites d’utilisation sont définies et
présentées dans les documents suivants :
 a) Règlements de la navigabilité (Air) :
 Annexe 8 (OACI)
 FAR 25 (USA)
 JAR 25 (EU)


 b) Règlements d’exploitation (OPS):

 Annexe 6 (OACI)
 FAR 121 et 135 (USA)
 EU OPS1 et JAR 26 (EU)
 Arrêtés N°948-021 et 1460-02 pour Maroc