Ais Ifap

INFORMATIONS
AERONAUTIQUE (AIS)
24 heures
Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010
1
Informations Aéronautique
PLAN DE LA PRÉSENTATION
• Historique.
• Introduction sur l’information aéronautique.
• Définitions.
• Responsabilités et fonctions.
• Règles fondamentales pour la diffusion NOTAM.
• Identification NOTAM.
• Indicateur d’emplacement.
• Format NOTAM.
• Disposition de l’AIP.
• Procédure relatif A L’AIP
• Supplément de l’AIP.
• Circulaire de l’information aéronautique AIC.
• Système intégré d’information aéronautique.
• Régulation et control de la diffusion de l’information aéronautique AIRAC.
• Conclusion.
2
HISTORIQUE
• Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).
L'Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), qui est une
institution spécialisée des Nations Unies, a été créée à la signature
de la Convention relative à l'aviation civile internationale à Chicago,
le 7 décembre 1944. L'OACI est l'organisme permanent chargé de
l'administration des principes énoncés dans la Convention.
Elle élabore des normes et réglementations pour le transport aérien
internationale et elle est l’instrument de la coopération dans tous les
domaines de l’aviation civile entre ses Etats contractants.

3
•Pendant cinq semaines, les délégués se penchèrent sur la multitude

d'aspects de l'aviation civile internationale. Le résultat de leur réflexion
fut la convention relative à l'aviation civile internationale, souvent
désignée convention de Chicago.
•À Chicago, il avait été convenu que la Convention n'entrerait en

vigueur que 30 jours après sa ratification par un vingt-sixième État.
Entre-temps fut formée une OACI provisoire, l'OPACI, dotée de
pouvoirs de caractère technique et consultatif et chargée de jeter les
bases d'une organisation internationale vouée aux besoins de l'aviation
civile. La Convention est entrée en vigueur le 4 avril 1947.

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LA CONVENTION DE CHICAGO
• La Seconde Guerre mondiale a puissamment contribué au
développement technique de l'aviation. À cette époque, un vaste
réseau de transport de passagers et de fret était en place, mais il
restait encore à surmonter bien des obstacles, tant politiques que
techniques, pour qu'un monde pacifié puisse bénéficier pleinement
du transport aérien.
• Dans les premiers jours de 1944, le Gouvernement des États-Unis
prit l'initiative d'échanges de vues préliminaires avec diverses
nations alliées en vue de définir une stratégie efficace. À la suite de
ces consultations, 52 États se réunirent à Chicago en novembre
1944.
Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 5
NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDÉES

• Une norme est une disposition dont l'application uniforme est reconnue
nécessaire à la sécurité ou à la régularité de la navigation aérienne
internationale et à laquelle les États contractants se conformeront en
application de la Convention.
• Une pratique recommandée est une spécification dont l'application
uniforme est reconnue souhaitable dans l'intérêt de la sécurité, de la
régularité ou de l'efficacité de la navigation aérienne internationale.
• Les normes et pratiques recommandées de l'OACI sont énoncées dans les
19 Annexes de la Convention de Chicago, qui couvrent tous les aspects de
l'aviation civile internationale.

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Annexes de la Convention :
• Annexe 1 — Licences du personnel
• Annexe 2 — Règles de l'air
• Annexe 3 — Assistance météorologique à la navigation aérienne
internationale
• Annexe 4 — Cartes aéronautiques
• Annexe 5 — Unités de mesure à utiliser dans l'exploitation en vol et au sol
• Annexe 6 — Exploitation technique des aéronefs
• Annexe 7 — Marque de nationalité et d'immatriculation des aéronefs
• Annexe 8 — Certificats de navigabilité d'aéronefs
• Annexe 9 — Facilitation

• Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

• Annexe 11 — Services de la circulation aérienne
• Annexe 12 — Recherches et sauvetage
• Annexe 13 — Enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation
• Annexe 14 — Aérodromes
• Annexe 15 — Services d'information aéronautique
• Annexe 16 — Protection de l'environnement
• Annexe 17 — Sûreté. Protection de l'aviation civile internationale
contre les actes d'intervention illicite
• Annexe 18 — Sécurité du transport aérien des marchandises
dangereuses
• Annexe 19 — Gestion de la Sécurité
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Le siège de L’OACI se trouve au 999, rue University street, Montréal,

QUEBEC, CANADA.
Les bureaux régionaux sont :
• Bureau ASIE et PACIFIQUE Bangkok, THAILANDE.
• Bureau AFRIQUE ORIENTALE et AUSTRALIE, Nairobi, KENIA.
• Bureau EUROPE et ATLANTIQUE NORD, Paris, France.
• Bureau MOYEN-ORIENT le Caire, EGYPTE.
• Bureau AMERIQUE du NORD, AMERIQUE CENTRALE et CARAIBES,
Mexico, MEXIQUE.
• Bureau AMERIQUE du SUD, Lima, PEROU.
• Bureau AFRIQUE OCCIDENTALE et CENTRALE, Dakar, SENEGAL.
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Introduction sur l’information aéronautique

 l’avion est le moyen de transport le plus sur au monde.
Le développement et l’encadrement de l’information aéronautique n’y sont
certainement pas étrangers.
 Aujourd’hui quand un pilote décolle, il a en sa possession toutes les informations
dont il a besoin pour le bon fonctionnement de son vol à savoir:
-Quel route aérienne il va devoir emprunter

- L’état de la piste de l’aéroport de départ et de destination
- Les procédures particulières spécifiques à l’aéroport (Départ et Destination)
- La disponibilité des services de control aérien
- le bon fonctionnement de l’équipement de radio-navigation
- Les conditions métrologiques dans lesquelles le vol va se dérouler
- Les différent cartes de croisière.
 Tous ces renseignements constituent différents aspects de l’information
10
Ces exemples ne sont qu’une partie infime de tout ce qui constitue

l’information aéronautique. Comme on peut aisément l’imaginer, le
volume de cette information est considérable.
Heureusement, sa collecte et sa diffusion s’effectuent selon des
règles fixées par l’Organisation de l’Aviation Civile international OACI.
Chaque État dispose ainsi de son Service d’Information
Aéronautique ( SIA), ce qui contribue à l’élaboration d’une
information aéronautique internationale, homogène et fiable sur le
plan de sécurité des vols.

Pour garantir au mieux la sécurité de son vol, et quelle

que soit la taille de son avion, le pilote a besoin d’une
multitude d’informations sur les installations et sur les
services de la navigation aérienne qu’il est conduit à
utiliser.
Il doit connaître les règlements relatifs à l’entrée et au

transit dans l’espace aérien de chacun des pays où son
aéronef se posera.

12
Il doit savoir quels aérodromes, aides à la navigation, services

météorologiques, services de télécommunications et services de la
circulation aérienne sont disponibles. Il doit être au fait des règles et
procédures en vigueur.
 Il doit être informé, souvent à très bref délai, de tout changement

touchant le fonctionnement des installations et services et il doit
connaître les restrictions et dangers qu’il est susceptible de
rencontrer dans l’espace aérien qu’il traverse.

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Dans chaque Etat, un service d’information aéronautique.

Suivant les recommandations de l’OACI, la plupart des Etats
contractants ont organisé un service d’information aéronautique (SIA),
maillons essentiels dans la collecte et la diffusion de l’information
aéronautique.
 Les SIA définis par l’Annexe 15 de l’OACI sont les organismes

responsables dans chaque Etat de l’information aéronautique.
Ils sont chargés de diffuser des informations suffisantes, exactes et

en temps utile afin d’assurer la sécurité, la régularité et l’efficacité de
la navigation aérienne.
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Leurs missions sont les suivantes :

 Centraliser, compiler, éditer et diffuser des informations
aéronautiques concernant les territoires dans lesquels les services de
la circulation aérienne sont assurés.
Ce travail comprend l’élaboration des publications d’information

aéronautiques, l’émission de NOTAM et des circulaires d’information
aéronautique.
Obtenir les informations dont ils ont besoin pour assurer le service
d’information avant et pendant le vol.

15
Responsabilités et fonctions
Chaque État contractant :
A)-assurera un service d’information aéronautique ou;
B)-s’entendra avec un ou plusieurs autres États contractants
en vue de s’assurer un service en commun; ou
C)-déléguera ses pouvoirs à un organisme privé en vue
d’assurer ledit service, à condition que cet organisme se
conforme aux normes et pratiques recommandées de
l’Annexe 15.

L’État en cause restera responsable de l’information publiée.
L’information aéronautique publiée pour un État et en son nom

indiqueront clairement que ces informations sont publiées avec
l’autorisation de cet Etat. Et, chaque État contractant prendra toutes
les mesures nécessaires pour les informations et données
aéronautiques qu’il fournit concernant son propre territoire, ainsi
que les régions extérieures à cet territoire pour lesquelles il est
chargé d’assurer les services de la circulation aérienne, soient
suffisantes, de la qualité requise et communiquées à temps.

L’émission de NOTAM
L’émission de NOTAM répond à un principe fondamental énoncé dans
l’annexe 15 :
«Un NOTAM sera établi et émis rapidement toutes les fois que les
informations à diffuser auront un caractère temporaire et de courte
durée ou que des modifications permanentes importantes en
exploitation ou des modifications temporaires de longue durée
seront apportées avec un bref préavis, sauf si ces informations
contiennent un long texte et/ou des éléments graphiques».

Le NOTAM est donc un avis diffusé par

télécommunications concernant la
modification d’une installation, d’un moyen,
d’un service ou d’une procédure
aéronautique. Il est aussi utilisé en cas de
danger pour la navigation aérienne.

NOTAM : quelles présentations ?

Le NOTAM présente plusieurs exigences:
Il doit être bref, complet et traiter d’un seul sujet,
Il doit être transmis sous la forme d’un seul message de
télécommunication,
S’il contient des informations de longue durée, il doit
renvoyer à l’AIP,
Si un NOTAM contient des erreurs, un NOTAM de
remplacement sera publié,
Sa validité ne doit pas dépasser trois mois.
20
À cet effet, le NOTAM doit parvenir à son destinataire dans

un délai qui lui permettra de prendre les mesures requises.
 La valeur d’un NOTAM réside donc dans son actualité.

C’est la raison pour laquelle il est envoyé par le RSFTA, le
réseau du service fixe de télécommunications
aéronautiques

La saisie des NOTAM

La saisie des NOTAM est informatisée, de manière à les faire parvenir
plus facilement aux Bureaux NOTAM internationaux.
Chaque NOTAM est identifié de manière très précise.
Doivent figurer impérativement sur le formulaire :

le numéro de série,
le type de NOTAM dont il s’agit,
la FIR concernée,
la période de validité (jour et heure),
le texte du message à transmettre.
22

Règles fondamentales pour la diffusion NOTAM

Ces règles fondamentales suivantes s’appliquent a la production de NOTAM:
- Un NOTAM ne traite que d’un seul sujet et une seul condition de ce sujet.
- Les NOTAM sont qualifier fondamentalement et conformément aux critères de
sélection de NOTAM publier dans le DOC 8126.
- Le champ B contient un début de validité du NOTAM avec un groupe dateur de 10
caractères représentant l’année,mois,jour,heure et minutes.
- Le champ C contient la fin de validité du NOTAM avec un groupe dateur de 10
caractères, pour les NOTAM ayant une durée précise. La mention EST doit
être ajouter au groupe dateur du NOTAM lorsque la durée de validité est estimé,
ce NOTAM nécessite une diffusion ultérieur d’un NOTAM R ou C. Le champ C
contenant la mention PERM signifie que l’information du NOTAM sera incorporer
dans l’AIP,ces NOTAM seront annuler conformément aux règles décrites dans les
AMDT d’AIP.

 Règles fondamentales pour la diffusion NOTAM ( suite):

- Le champ D est fondamentalement en texte libre.
- Le champ E est en texte libre, les abréviations OACI peuvent être
utilisés.
- Il y’a pas de correct version. dans ce cas le NOTAM erroné doit être
annuler ou remplacer.
- Un NOTAM C annule un seul NOTAM avec toujours un effet
immédiat.
- Un NOTAM C ne nécessite pas de champ C.

Indicateur d’emplacement
C’est un groupe de quatre (04) lettres former conformément
aux règles prescrites par l’OACI et assigné à
l’emplacement d’une station fixe aéronautique.
DAAG
La région OACI Pays ou territoire Sous-région Emplacement

26
DEFINITION NOTAM
• Avis diffusé par télécommunication et donnant sur l’établissement,

l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une
procédure aéronautique, ou d’un danger pour la navigation
aérienne, des renseignements qu’il est essentiel de communiquer à
temps au personnel chargé des opérations aériennes.

Un NOTAM est établi et émis rapidement toute les fois que des
informations à diffuser ont un caractère temporaire et de court
durée ou que des modifications permanentes ou des modifications
temporaires de longue durée qui ont de l’importance pour
l’exploitation.
Les modifications temporaires de longue durée (trois mois et plus) et

les informations de courte durée qui contiennent un long texte ou
des éléments graphiques sont publiées sous forme de suppléments
d’AIP.

Le format NOTAM est destiné à normaliser la présentation des

différents types d’informations diffusées par NOTAM afin de faciliter
la compréhension du message par le destinataire.
Numérotation des NOTAM.

La série doit être indiquée par une lettre et le numéro doit être
constitué de quatre chiffres suivis d’une barre oblique et deux
chiffres pour l’année.
Exemple: A0065/18

TYPES de NOTAM
 NOTAM N dans le cas d’un NOTAM concernant de nouveaux renseignements

exemple : A0065/18 NOTAMN
 NOTAM R dans le cas d’un NOTAM remplaçant un NOTAM antérieur, cet identificateur sera
suivi du numéro de série/année du NOTAM remplacé
exemple : A0075/18 NOTAMR A0065/18
 NOTAM C dans le cas d’un NOTAM annulant un NOTAM antérieur, cet identificateur sera
suivi du numéro de série/année du NOTAM annulé
exemple : A0095/18 NOTAMC A0075/18
 NOTAM K check-list mensuel

QUALIFICATEUR (case Q)
cette case est divisée en huit champs, chacun séparé par une barre oblique.
1)- FIR
Indicateur d’emplacement OACI.
2)- CODE NOTAM OACI
But: le code NOTAM est la description la plus exhaustives de l’information
contenue dans les NOTAM, il contient les importants critères de sélection
pour le stockage et l’extraction de l’information ainsi que pour décider de
l’importance d’élément.il permet également de déterminer l’intérêt du
NOTAM pour les divers types d’opérations aériennes et s’il doit donc faire
partie d’un PIB.

COMPOSITION DU CODE NOTAM

Chaque groupe du code NOTAM est composé de cinq lettres.
- La première lettre du groupe est toujours la lettre Q;celle-ci indique
qu’il s’agit d’une abréviation de code à utiliser pour la rédaction du
NOTAM.
Les deuxième et troisième lettres indiquent le type de l’installation, de

service ou de condition faisant l’objet.
Les quatrième et cinquième lettres indiquent l’état de fonctionnement

de l’installation ou du service ou le danger faisant l’objet du message.

3)- TRAFIC/TRAFFIC
I = Information IFR
V = Information VFR
IV = Information IFR et VFR intéressant les deux types de vol
• VFR (Visual Flight Rules)

• IFR (Instrument Flight Rules)

4)- OBJET / PURPOSE
N = NOTAM sélectionné pour être immédiatement porté à l’attention des

exploitants.
B = NOTAM mentionné dans un bulletin.
O = Importance opérationnelle.
M = NOTAM divers ne sera pas mentionné dans les bulletins, mais il est
disponible sur demande.
K = Liste récapitulative
Iinformations Aéronautique
5)- PORTEE/ SCOPE
A = Information relative à un aérodrome.
E = Information en route.
W = Information relative a un avertissement a la navigation.
AE = Aérodrome + Route
AW = Aérodrome + Avertissement

 6) et 7)- INFERIEUR/SUPERIEUR (LOWER/UPPER)
Permet à indiquer que le NOTAM n’intéresse que l’espace aérien au

dessus ou dessous certaines limites.
Niveau de vol (Flight level)
Trois chiffre exemple: (080/180)

Dans le cas ou il n’y a pas de limites particulières, les valeurs 000
pour Inférieur et 999 pour Supérieur.

8)- REFERENCES GEOGRAPHIQUES
La latitude et la longitude arrondie à la minute ainsi que trois

chiffres indiquant NM le rayon d’action d’une zone
d’influence.
exemple: 364230N0032512E010

Champs A : Indicateur d’emplacement OACI ou FIR

Champs B : Date de début de validité dix chiffres représentant,
année mois jour heure minute.
Champs C: Date fin de validité dix chiffres représentant, année mois
jour heure minute pour les NOTAM ayant une durée précise.
La mention EST doit être ajouté au groupe dateur du NOTAM lorsque la
durée de validité est estimée. Ce NOTAM nécessite une diffusion
ultérieur d’un NOTAM R ou C.
Le champ C contenant la mention PERM signifie que l’information du
NOTAM sera incorporée dans l’AIP.

Champ D: Indique l’horaire ou la période ou se produit un

évènement ou un risque.
Exemple: D) 0700/1200
D) FEB 10 12 14
D) WED/SAT
Champ E : Texte du NOTAM

Ce champ contient les renseignements sur le risque, l’état du
fonctionnement ou la condition des installations faisant l’objet du
message (langage clair), les abréviation OACI devraient être utilisées.

• Champ F :
Peut indiquer la limite inférieure sous l’une des formes suivantes :
SFC (surface), altitude en mètres ou en pied (2000m MSL OU
6500ft MSL) ou niveau de vol (FL)

• Champ G :
Peut indiquer la limite supérieure sous l’une des formes
suivantes :
Altitude en mètres ou en pied (5000m ou 16500ft MSL) ou niveau
de vol ou illimité UNL selon le cas.

EXEMPLE NOTAM
OBA 0136 210815
FF DAAGYOYX
210814 DAAAYNYX
(A1066/18 NOTAMN
Q) DAAA/QMKLC/IV/BO/A/000/999/3649N00749E
A) DABB B)1812211400 C)1812211830 EST
E) PRKG CLOSED DUE TO SATURATION)

EXEMPLE NOTAM
BOA122 031747
FF DAAGYOYX
031746 DAAAYNYX
(A2570/17 NOTAMN
Q)DAAA/QWMLW/IV/BO/W/000/100/2924N00259E080
A)DAAA B)1711080600 C)1712071800
D)DLY 0600 – 1800
E) FRNG EXER G/A WILL TAKE PLACE IN FLW AREA
314457N0052609E
314456N0054334E
314010N0053345E
314010N0052010E
F)GND G)3000M AGL)
A la fin du champ C les lettres EST ou PERM

• Les lettres EST (estimé) nécessitent l’édition
ultérieur d’un NOTAM R ou C.
• Les lettres PERM (permanant) nécessitent
une mise à jour ultérieur de L’AIP.

QUESTIONS

PUBLICATION DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE ( AIP)

DIFINITION: C’est une publication d’État ou éditer par décision de l’État,
renfermant toutes les informations aéronautiques de caractère durable et
nécessaire à la navigation aérienne.
Les AIPs sont destinées avant tout à répondre aux besoins internationaux
en ce qui concerne les informations aéronautique de caractère durable.
Les AIPs constituent la source d’information fondamentale pour

l’information permanente et les modifications temporaires de longues
durées.
Une AIP sert à donner aux exploitants les renseignements sur les
installations, procédures et les services de la navigation aérienne.
DISPOSITION DE L’AIP
L’AIP se divise en trois (03) parties:
1) - GENERALITES (GEN): Qui contient des données aéronautiques de
nature administrative et explicative (réglementation,
responsabilités, abréviations utilisées)
2) - EN ROUTE (ENR): Qui contient des renseignements sur l’espace

aérien et sont utilisation et les routes aériennes.
3) – AERODROME (AD): Qui contient des renseignements sur les

aérodromes.
46
Les différents formats de l’information aéronautique :
Information permanente : AIP (publication d’information

aéronautique)
Information temporaire notamment cartographique :
supplément d’AIP
Information temporaire de moins de trois mois : NOTAM
(notices to airmen)
Information à caractère prévisionnel ou explicatif : AIC
(circulaire d’information aéronautique)
AMENDEMENT DE L’AIP:
C’est la modification permanente de l’information aéronautique
publiée dans l’AIP.
Amendement = mise à jour des informations et données.
SUPPLEMENT AIP:
C’est une page de l’AIP, ou sont publiées les modifications temporaires
de l’information aéronautique.

Système intégré d’information aéronautique.
1- AIP, y compris ses mises à jour

2- Suppléments d’AIP
3- NOTAM et PIB (bulletins d’information pré vol)
4- AIC
5- Listes récapitulatives et sommaires

CIRCULAIRE DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE ( AIC)
• DEFINITION :
Avis contenant des renseignements qui ne satisfont pas aux
conditions d’émission d’un NOTAM ou d’insertion dans une
AIP, mais qui concernent d’autres questions techniques,
administratives ou législatives.

Une AIC est émise chaque fois qu’il est nécessaire de diffuser des
informations aéronautiques qui ne remplissent ni les conditions
requises pour une insertion dans l’AIP, ni les conditions requises pour
la diffusion d’un NOTAM ou d’un SUP AIP.
• Les AIC sont établies sous forme d’imprimé comprenant aussi bien
des schémas que des textes.

Une circulaire : pourquoi faire ?

Une AIC est émise pour diffuser :
• Une prévision à longue échéance, relative à des changements
importants dans la législation, un règlement, une procédure, une
installation ou encore un service,
• Des informations d’un caractère purement explicatif ou consultatif

de nature à influer sur la sécurité aérienne,

• Des informations ou avis de caractère purement explicatif ou

consultatifs concernant des questions techniques, législatives,
réglementaires ou administratives.
• Prévisions de modifications importantes concernant les procédures,

services et installations de la navigation aérienne,
• Prévisions relatives à la mise en œuvre de nouveaux systèmes de

navigation.

REGULARISATION ET CONTROL DE LA DIFFUSION DE L’INFORMATION

AERONAUTIQUE (AIRAC)
Une diffusion très organisée

Définition:
régularisation et control de la diffusion des renseignements
aéronautique désignant un système qui a pour but la notification à
l’avance, sur la base de dates communes de mise en vigueur, de
circonstances impliquant des changements importants dans les
pratiques d’exploitation.

Les renseignements sont diffusées selon le système régularisé

(AIRAC), c’est à dire en adoptant pour l’institution, la suppression ou
toutes modifications importantes des éléments, une série de dates
communes de mise en vigueur à intervalles de 28 jours.
Il fonctionne comme suit:
Une fois toutes les quatre semaines, les nouvelles informations
aéronautiques sont publiées dans l’AIP.
Les renseignements seront diffusés et distribués par l’organe SIA au
moins 42 jours avant la date d’entrée en vigueur de façon qu’il
parviennent à leur destinataires 28 jours au moins avant la date
d’entrée en vigueur (28 jours + 14 jours).

CYCLE AIRAC
1 – Date de réception
2 – Date de publication
3 – Date de mise en vigueur
Entre la date de publication et la date de réception (10) jours
Entre la date de mise en vigueur et la date de publication
(42) jours
Entre la date de réception et la date de mise en vigueur
(52) jours

56
Exemple à diffuser par AIRAC

Création, suppression et modification importante décidées d’avance des
éléments suivants:
- Position, hauteur et balisage lumineux des obstacles à la navigation

aérienne.
- Voies de circulation et aire de trafic.
- Heure de fonctionnement: aérodrome, installation et services.
-Service de douanes, de police et de santé.
-Zones dangereuses, interdites et réglementées à caractère temporaire ainsi
que les dangers pour la navigation à caractère temporaire, exercices
militaires et mouvements aérien massifs.
-Zones ou routes, ou portions de zones ou de routes, ou il y’a
temporairement possibilité d’interception.
CONCLUSION
L’information aéronautique joue un rôle important dans la sécurité du
transport aérien. L’organisation général de sa collecte, son traitement et sa
diffusion est aujourd’hui adoptée par les États et par l’ensemble des acteurs
du transport aérien international.
Malgré cela il arrive encore que des accidents liés au manque d’information
aéronautique aient lieu.
Même si les accidents liés au manque d’information aéronautique

représentent une minorité dans l’ensemble des accidents d’avions,
l’information aéronautique reste un élément clé dans la sécurité
aéronautique.

58
• SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE : SIA

Service chargé de de fournir dans une zone définis l’information ou les
données aéronautiques nécessaires à la sécurité, régularité et
l’éfficacité de la navigation aérienne.

• Supplément d’AIP :
Page spécial de l’AIP ou sont publié les modifications temporaire de
l’information aéronautique.

• BUREAU NOTAM INTERNATIONAL : BNI
Tout bureau désigné par un Etat pour l’échange des NOTAM sur le plan
international.
• ZONE DANGEREUSE : DAD82

Espace aérien, de dimensions définies, à l’intérieur duquel des activités
dangereuses pour les vols peuvent se dérouler pendant des périodes
spécifiées.

• ZONE INTERDITE : DAP51
Espace aérien, de dimensions définies, au dessus du territoire ou des eaux
territorial d’un Etat, dans les limites duquel le vol des aéronefs est interdit.

• ZONE REGLEMENTEE : DAR84
Espace aérien, de dimensions définies, au dessus du territoire ou des eaux
territoriales d’un Etat, dans les limites duquel le vol des aéronefs est
subordonné à certaines conditions spécifiées.
60
• Bibliographie:
• Annexe 15
• DOC 7910 Indicateurs d’emplacement
• DOC 8400 Abréviations et codes de l’OACI
• DOC 8126 Manuel des services d’information aéronautique.
61
QUESTIONS

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Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

•Pendant cinq semaines, les délégués se penchèrent sur la multitude

•À Chicago, il avait été convenu que la Convention n'entrerait en

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDÉES

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 7

• Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques

Le siège de L’OACI se trouve au 999, rue University street, Montréal,

Introduction sur l’information aéronautique

-Quel route aérienne il va devoir emprunter

Ces exemples ne sont qu’une partie infime de tout ce qui constitue

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 11

Pour garantir au mieux la sécurité de son vol, et quelle

Il doit connaître les règlements relatifs à l’entrée et au

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

Il doit savoir quels aérodromes, aides à la navigation, services

 Il doit être informé, souvent à très bref délai, de tout changement

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

Dans chaque Etat, un service d’information aéronautique.

 Les SIA définis par l’Annexe 15 de l’OACI sont les organismes

Ils sont chargés de diffuser des informations suffisantes, exactes et

Leurs missions sont les suivantes :

Ce travail comprend l’élaboration des publications d’information

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 16

L’État en cause restera responsable de l’information publiée.

L’information aéronautique publiée pour un État et en son nom

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 17

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 18

Le NOTAM est donc un avis diffusé par

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 19

NOTAM : quelles présentations ?

À cet effet, le NOTAM doit parvenir à son destinataire dans

 La valeur d’un NOTAM réside donc dans son actualité.

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 21

La saisie des NOTAM

Doivent figurer impérativement sur le formulaire :

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 23

Règles fondamentales pour la diffusion NOTAM

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 24

 Règles fondamentales pour la diffusion NOTAM ( suite):

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 25

La région OACI Pays ou territoire Sous-région Emplacement

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

• Avis diffusé par télécommunication et donnant sur l’établissement,

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Les modifications temporaires de longue durée (trois mois et plus) et

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Le format NOTAM est destiné à normaliser la présentation des

Numérotation des NOTAM.

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 NOTAM N dans le cas d’un NOTAM concernant de nouveaux renseignements

 NOTAM K check-list mensuel

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Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010 31

COMPOSITION DU CODE NOTAM

Les deuxième et troisième lettres indiquent le type de l’installation, de

Les quatrième et cinquième lettres indiquent l’état de fonctionnement

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IV = Information IFR et VFR intéressant les deux types de vol