réglementation aéronautique niveau 1 

: organisme assurant la sécurité aérienne

L’aéronautique c'est plus de 4 milliards de passagers et donc des millions d'aéronefs volant au même moment
dans l'espace aérien mondial. c'est donc autant de risques de collision à chaque instant dans le monde ces
millions d'avion d'aéronefs à chaque ce temps dans l'espace aérien mondial c'est autant de risques d'avoir des
pannes des défaillances en plein vol. sans règles cela revient à laisser voler des aéronefs mal conçu des aéronefs
mal entretenues ou voire non entretenues. et cela est totalement impossible. c'est pourquoi des règles pour le
milieu aéronautique mondiale ont été mises en place. ces règlements permettent de sécuriser l'espace aérien
mondial afin que chaque passager puisse embarquer en toute tranquillité dans n'importe quelle aéronefs dans le
monde entier. des règles aéronautiques ont été iso tout début de la vie de l'aéronef. lors de leur conception c'est
à dire dès le moment où l'on va imaginer un nouvel aéronef. lorsque les ingénieurs vont préparer la construction
de l'aéronef ils devront se conformer à des règles prédéfinies suivant le type d'aéronef. lors de leur production,
c'est à dire dans les entreprises qui construisent les aéronefs, lors de cette production les entreprises devront
suivre des règles bien précises. des règles aéronautiques ont été mis en place pour suivre l'aéronef suite à son
achat et surtout lors de ces entretiens. les entretiens et les lieux d'entretien devront suivre des règles bien
précises afin de s'assurer que la maintenance soit effectué dans des conditions et dans des normes ne permettant
pas de futures défaillances de l'aéronef. dans ses ateliers de maintenance agréé pour pouvoir valider des
opérations de maintenance, autorisé des remises en service d'équipements ou des autorisations de vol les
mécaniciens devront suivre des règles de formation et d'aptitude à la maintenance aéronautique. afin que les
mécaniciens acquiert une formation aéronautique leur permettant d'acquérir l'aptitude nécessaire pour pouvoir
travailler et autorisé des remises en vol des centres de formation et d'examens sont nécessaires. des règles pour
ses centres de formation ont été mises en place. afin de pouvoir certifier de la qualité de l'enseignement dispensé
aux futurs mécanicien aéronautique ces règles ont été conçu et édité au niveau mondial par un organisme l’OACI.

la création de l'organisation de l’aviation civile internationale oaci qui fait suite à la signature par 52 pays le 7
décembre 1944 à Chicago aux états unis de la convention sur l'aviation civile internationale elle est entrée
officiellement en existence le 4 avril 1947. C’est une institution spécialisée et autonome des nations unies dont le
rôle est d'établir le cadre réglementaire mondial de la sécurité de l'aviation civile internationale. L’OACI en
concevant ses règles pense à respecter certaines priorités qui sont

la sécurité elle relève du respect des règles d'exploitation des aéronefs et des installations par les personnels qui
en ont la charge

la capacité et l'efficacité de la navigation aérienne cela consiste à accroître la capacité et améliorer l'efficacité du
système mondial de l'aviation civile. cet objectif stratégique se concentre principalement sur la mise à niveau de
l'infrastructure de navigation aérienne et d'aérodromes et sur le développement de nouvelles procédures pour
optimiser les performances du système d'aviation

la sûreté et la facilitation
elles se rapportent à la protection des

personnes feraient installations et

matériels contre les actes intentionnels

malveillants criminel aux terroristes

le développement économique du transport

aérien

cela consiste à favoriser le

développement d'un système d'aviation

civile solide et économiquement viable

cet objectif stratégique reflète la

nécessité pour l'eau assainie de jouer

un rôle moteur dans l'harmonisation du

cadre du transport aérien axée sur les

politiques économiques et les activités

de soutien

protection de l'environnement

cela consistera à minimiser les effets

environnementaux négatifs des activités

de l'aviation civile

règles édictées au niveau mondial par

l'oas et y sont transmises à différentes

entités comme le canada les etats-unis

ou l'europe

au niveau européen les règles

aéronautique transmises par l'eau à ces

lits seront reçus par la besace

la meuse agence européenne de la

sécurité aérienne au hasard

european aviation safety agency

pour les anglophones est la clé de voûte

de la stratégie de sécurité aérienne de

l'union européenne

les règles transmises par l'eau asei ne

le seront pas en l'état elles seront

étudiés et débattus à la commission

européenne

ce débat permettra d'ajuster les règles

de l'oas et y pour qu'elle ne soit pas

en contradiction avec les lois

nationales des pays membres de l'union

européenne

une fois à voter elles seront réédités

sous l'égide de l'aesa est traduite dans

toutes les langues de l'union européenne

les priorités de la yasa resteront les

mêmes que ceux de l'oat série

reprenant les objectifs de l'oat série

la msa est l'une des deux principales

agences mondiales qui est habilité à

certifier les nouveaux avions les

équipements et les formations des

pilotes de l'aviation civile

lors de la diffusion des règles

aéronautique édité par la us à chaque

pays membre de la msa sera représentée

par un organisme national ayant pour

fonction de faire appliquer ces règles

pour la france l'organisme et la dg

assez

la direction générale de l'aviation

civile

dg ac a pour mission de garantir la

sécurité et la sûreté du transport

aérien en plaçant la logique du

développement durable au coeur de son

action

diverses missions ont été demandées par

la msa à la dg assez celles ci

permettront de vérifier la bonne

application de la réglementation

aéronautique ce seront les suivantes

sécurité les sûretés

le maintien d'un haut niveau de sécurité

et de sûreté du transport aérien

constitue une des préoccupations

permanentes de la dg assez

elle assure la surveillance des

industriels des opérateurs et des

personnels navigants

transition écologique

la dg assez veille à réduire les

nuisances en particulier sonore et

atmosphérique générée par le transport

aérien

elle entretient aussi le dialogue avec

les élus et les représentants des

riverains des aéroports

navigation aérienne

la dg ac et prestataires de services

pour les compagnies aériennes et

l'aviation générale

elle rend les services de la circulation

aérienne au moyen de ses centres de

contrôle en route et de ses tours de

contrôle

régulateur du transport aérien

la dg ac est fortement impliqué dans les

questions économiques et sociales

elle assure les fonctions de régulateur

du transport aérien

elle est l'interlocuteur des compagnies

aériennes des aéroports et de leurs

clients

partenaire des industriels et des

exploitants la dg assez contribue à

l'activité de l'industrie aéronautique

elle mène une politique de soutien à ce

secteur majeur de l'économie française

au moyen de subventions de recherche

aidé avances remboursables

europe et international

l'aviation civile évoluent dans un

environnement fortement international et

européen

la dg assez contribuer à l'élaboration

et à la défense des positions françaises

dans les instances concernées

elle s'attache à promouvoir le

savoir-faire des entreprises françaises

à l'étranger et mène des actions de

coopération à la demande des pays

souhaitant bénéficier de l'expérience

française

aviation légère général et hélicoptères

la mission de l'aviation légère général

et l'hélicoptère favorise le

développement de l'aviation légère en

améliorant son niveau de sécurité

ce guichet unique de l'aviation légère

est une structure adaptée aux petits

opérateurs

formation

l'école nationale de l'aviation civile

enac et l'université du transport aérien

en europe

elle a pour mission d'assurer la

formation initiale et le

perfectionnement des cadres et des

principaux acteurs de l'aviation civile

pour ces vérifications la dg ac a

délégué ses vérifications à un organisme

laussac

l'organisme pour la sécurité de

l'aviation civile au sac est une société

filiale d'ap av

elle a pour objet exclusif d'assurer

pour le compte de la direction générale

de l'aviation civile

dg assez des missions de contrôle

technique dans certains domaines de la

sécurité de l'aviation civile

ses missions de contrôle sont faites

sous forme d'audits

laussac opèrent ces vérifications dans

divers domaines bien précis qu'ils sont

la gestion du maintien de la

navigabilité

avec l'accompagnement et la vérification

des propriétaires organismes de gestion

du maintien de la navigabilité

organismes de maintenance mais également

des organismes de production

la production

en assurant un accompagnement et des

vérifications des produits aéronautiques

pièces et équipements pour fournir un

niveau homogène élevé de sécurité et de

protection environnementale de

l'aviation civile dans l'union

européenne

la navigabilité individuel

en assurant un accompagnement et des

vérifications concernant l'aptitude d'un

aéronef a volé en sécurité vis-à-vis de

ses occupants des autres aéronefs et des

personnes est bien survolé

la maintenance

en assurant un accompagnement et des

vérifications sur les méthodes de

maintenance d'aéronefs équipements

moteurs et ellis
la licence mécanicien

en délivrant modifiant et renouvelle en

les licences de maintenance d'aéronefs

permettant d'effectuer des opérations de

maintenance sur les aéronefs

la formation des mécaniciens

en délivrant et surveillant les

agréments des organismes de formation et

d'examens dispensant les cours de base

et les cours spécifiques

la conception et suivi de navigabilité

en étant en charge des travaux sur le

programme de maintenance des aéronefs de

l'assistance dans le domaine du suivi de

la navigabilité et de l'étude et

l'approbation des modifications des

réparations mineures

la navigabilité c'est quoi la

navigabilité c'est l'aptitude d'un

aéronef a volé en sécurité pour être en

bonne santé technique les aéronefs doit

être bien conçu bien fabriqué et bien

entretenus

la navigabilité participent à la

sécurité aérienne au même titre que les

opérations aériennes qui définissent la

façon dont l'aéronef peut être exploité

en vol la formation du personnel

navigant la gestion du trafic aérien et

le fonctionnement des aéroports

la navigabilité de l'aéronef est au

coeur de l'attention des professionnels

depuis sa conception jusqu'à son retrait

de service

la navigabilité initial

c'est par là que tout commence le

concepteur doit créer un projet

d'aéronefs en respectant des critères de

sécurité pour des conditions

d'exploitation normale est exceptionnel

les fabricants qui souhaitent produire

ces aéronefs devront à leur tour

respecter les données de fabrication

ça y est les ronettes avec toute la

documentation nécessaire à son entretien

et à son exploitation est livrée

l'exploitant une compagnie aérienne par

exemple elle doit conserver l'état de

navigabilité de l'aéronef tout au long

de sa vie

c'est le maintien de la navigabilité

pour cela elle s'appuie sur deux

compétences premièrement celle du

gestionnaire du maintien de la

navigabilité qui adapte le programme

d'entretien de l'aéronef en fonction de

son exploitation et déclenche les

opérations d'entretien

deuxièmement celle des mécaniciens qui

effectue les travaux sur l'aéronef au

sein de leurs organismes de maintenance

et autorise sa remise en service

le concepteur de l'aéronef le suit

également tout au long de sa vie il

prend en compte tout ce qui lui arrive

au sol et en vol l'analyse de ces

événements lui permet de faire évoluer

la documentation de ce type d'aéronef

pour qu'il puisse être modifié que son

exploitation et sa maintenance soit

optimisé et surtout pour éviter qu'un

drame ne survienne c'est le suivi de la

navigabilité

la navigabilité suite un ensemble de

normes définies au niveau mondial que

chaque état traduit en règle à respecter

dans l'union européenne c'est l'aesa

l'agencé de l'union européenne pour la

sécurité aérienne qui écrit la

réglementation pour le compte des états

membres en france aux acquêts l'autorité

habilitée par le ministère des

transports pour vérifier que la

réglementation est bien respectée c'est

le contrôle de la navigabilité les

inspecteurs dauzac vérifie que des

fabricants les gestionnaires du maintien

de la navigabilité les organismes de

maintenance et leurs mécaniciens et les

organismes de formation des mécaniciens

travail conformément au règlement

aéronautique européen cette conformité

est attestée par des agréments pour les

organismes une licence pour les

mécaniciens et des certificats pour les

équipements et les aéronefs en résumé

la navigabilité c'est l'aptitude d'un

aéronef a volé en sécurité elle est là

des piliers de la sécurité aérienne la

navigabilité l affaire de tous au sein

des organismes et autorités chacun avec

des rôles et des responsabilités

complémentaires veille tala santé

technique de l'aéronef les certificats

agrément et licences de mécaniciens

délivré par auzac atteste du respect du

règlement aéronautique