2022 UGAACO Module Navigation Aérienne Rev1.0 - FR

Séminaire de formation des
commandants d’aéroport
Cours sur la navigation aérienne
BOUSSOU Kouakou Dominique

dominique.boussou@sodexam.ci
© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 1
But du cours
 Ce cours vise à fournir aux commandants
d’aéroport les Connaissances, les Habiletés et
les Attitudes (CHA) nécessaires leur permettant
d’assurer une gestion efficace des services de
la navigation aérienne sous sa responsabilité.
© SODEXAM 2021 TC AIM Rev 1.0 PPT 0. 2
1
Organisation de l’Aviation
Civile Internationale (OACI)
International Civil Aviation
Organisation (ICAO)
Présentation de l’OACI
 Convention de Chicago du 7 décembre 1944
 193 pays membres
 Rôle
 Souveraineté de chaque état dans son espace aérien
 Pas de discrimination entre pays signataire
 Simplification et uniformisation des réglementations
 Langues
 Anglais, Français, Espagnol, Russe et Chinois
2
Historique de l’OACI
Juin 1945 3 octobre 1947

• Convention de • Ratification suffisante
Chicago • Entrée en vigueur de
•Retard dans la la convention • OACI devient
• Rédigée par 54 pays
ratification • OPACI devient OACI une institution
• Signé par 52 pays
•Création de (Création de l’OACI) spécialisée des
l’OPACI Nations Unies
07 décembre
4 avril 1947
1944
OPACI : Organisation provisoire de l’aviation civile internationale

Mission de l’OACI
 La mission de base de l’OACI est d’aider les
États à atteindre le plus haut degré possible
d’uniformité des règlements, des normes,
des procédures et d’organisation de l’aviation
civile.
3
Définitions
 NORMES :
 Spécification dont l'application uniforme est reconnue nécessaire
pour la sécurité ou la régularité de la navigation aérienne
internationale.
 Les États contractants s’y conforment ou notifient les différences.
 PRATIQUES RECOMMANDEES
 Spécification dont l'application uniforme est reconnue souhaitable
pour la sécurité, la régularité ou l'efficacité de la navigation aérienne
internationale.
 Les États contractants s'efforcent de s’y conformer.
Annexes à la convention
Annexe 2 Annexe 3
Annexe 1 Annexe 6
Assistance météorologique à la
Licence du personnel Règles de l’air Exploitation technique des aéronefs
navigation aérienne internationale
Annexe 5 Annexe 7
Annexe 4 Annexe 8
Unités de mesure à utiliser dans Marques de nationalité et
Cartes aéronautiques Navigabilité des aéronefs
l’exploitation en vol et au sol d’immatriculation des aéronefs
Annexe 11
Annexe 9 Annexe 10 Annexe 12
Facilitation Télécommunications aéronautiques Services de la circulation Recherche et sauvetage
aérienne
4
Annexes à la convention
Annexe 13 Annexe 15 Annexe 16

Annexe 14
Enquête sur les accidents Services d’information Protection de
Aérodromes
et incidents d’aviation aéronautique l’environnement
Annexe 18
Annexe 17 Sécurité du transport Annexe 19
Sûreté aérien de marchandises Gestion de la sécurité
dangereuses
Evaluation formative
 Q1. Que signifie le sigle O.A.C.I.
 a) organisation aéronautique de la circulation internationale
 b) Organisation de l’aviation civile internationale
 c) organisation de l’aéronautique commerciale internationale
 d) organisation aéronautique de construction industrielle
 Q2. l’organisation de l’aviation civile internationale
(OACI) a été créée en :
a) 1944 b) 1945 c) 1947 d) 1948
10
5
Circulation aérienne
Ensemble des aéronefs en vol et
des aéronefs évoluant sur l’aire
manœuvre d’un aérodrome
11
Aéronefs
Tout appareil qui peut se soutenir dans
l’atmosphère grâce à des réactions de l’air
autres que les réactions de l’air sur la
surface de la terre.
12
6
Différents aéronefs
Avion
Hélicoptère Fusée
Planeur Ballon
Dirigeable
13
Classification des aéronefs

- Lanceur
Fusée
- Missile, …
- Avion
Motorisé Voilure fixe
- Paramoteur, …
AERODYNES - Hélicoptère
AERONEFS
Voilure tournante
« Plus lourd que l’air » - Autogyre, …
- Planeur
Non motorisé
- Parachute, …
Motorisé Dirigeable
AEROSTATS
« Plus léger que l’air »
Non motorisé Ballon
14
7
Aérodrome
 Aérodrome.
 Surface définie sur terre ou sur l’eau (comprenant,
éventuellement, bâtiments, installations et matériel),
destinée à être utilisée, en totalité ou en partie, pour
l’arrivée, le départ et les évolutions des aéronefs à la
surface.
 Aire de manœuvre.
 Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages, les
atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface,
à l’exclusion des aires de trafic.
15
L’aire à signaux
Sens Tour de piste Interdiction Précautions Bureau de

d’atterrissage à droite d’atterrir spéciale à piste
l’atterrissage
Vol de Hélicoptère Parachutage

Roulage interdit en Roulage autorisé
en dehors des voies planeur
dehors des voies
de circulation de circulation
16
8
Circuit d’aérodrome
 Circulation d’aérodrome.
Ensemble de la circulation sur l’aire de manœuvre
d’un aérodrome et des aéronefs évoluant aux abords
de cet aérodrome.
Note. Un aéronef est aux abords d’un aérodrome lorsqu’il se trouve dans un circuit
d’aérodrome, lorsqu’il y entre ou lorsqu’il en sort
1) Montée initiale 3) Vent arrière 5) Dernier virage

2) Vent traversier 4) Etape de base 6) Finale
17
Les services de la
circulation aérienne
18
9
Objet des services CA
 Objet  Assurer les 5 fonctions suivantes :
a) empêcher les abordages;
b) empêcher les collisions;
c) accélérer et de régulariser la circulation aérienne ;
d) fournir les avis et les renseignements ;
e) alerter les organismes appropriés
19
Subdivision des services CA

 Subdivision des services de la circulation aérienne
 Le service du contrôle
• Le contrôle régional (CCR)
• Le contrôle d’approche (APP)
• Le contrôle d’aérodrome (TWR)
 Le service d’information de vol
 Le service d’alerte
20
10
Les organismes de la
circulation aérienne
Entité administrative chargée
d’assurer un service
21
Organismes de la circulation aérienne

 Objet
Rendre les différents services de la circulation
aérienne
• Le contrôle
• L’information
• L’alerte
 au bénéfice des aéronefs
22
11
Organismes de la circulation aérienne
 Les organismes de contrôle
 Tour de contrôle (TWR);
 Centre de contrôle d’approche (APP);
 Centre de contrôle régional (CCR ou ACC).
 Les organismes d’information de vol
 Centre d’information de vol
(CIV ou FIC = Flight Information Center)
 Service d’information de vol d’aérodrome
(AFIS = Aerodrome Flight Information Service).
23
Tour de contrôle (TWR)

 Services rendus:  Fonctions assurées:
Contrôle Abordage
Information de vol Collision
Alerte Régularisation
Information
Alerte
24
12
Centre de contrôle d’approche (APP)
Information de vol Régularisation
Alerte Information
Alerte
NB: Fonction Collision éventuellement
25
Centre de contrôle régional

(CCR ou ACC)
Information de vol Régularisation
Alerte Information
Alerte
26
13
Organismes d’information de vol
(CIV ou FIC et AFIS)
Information de vol Information
Alerte Alerte
27
Autres organismes d’information

(ATIS et SIA)
 Les ATIS
Ils sont des services automatiques d’information de
vol
 Le SIA
Ce service assure la publication de l’AIP, des AIC, des
cartes, des NOTAM, etc.
28
14
Espaces aériens
Découpage vertical
Découpage fonctionnel
29
Espace aérien
 Découpage vertical
 Espace aérien inférieur
 Espace aérien supérieur
 Découpage fonctionnel
 Espaces aériens contrôlés (EAC)
 Espaces aériens non contrôlés (EANC)
 Routes ATS
 Espaces aériens à statut particulier
30
15
Espace aérien inférieur
 FIR (Flight Information Region)
Région d’information de vol
Espace aérien de dimensions définies à l’intérieur
duquel le service d’information de vol et le service
d ’alerte sont assurés.
Limite verticale
• Du sol/mer au FL 195 ou FL 245 (Région AFI)
31
Espace aérien supérieur

 UIR (Upper Information Region)
Région supérieure d’information de vol
Espace aérien au dessus de la Région d’information
de vol (FIR).
Limite verticale
• Du FL 195 ou FL 245 à illimité
32
16
Découpage vertical
 L’OACI et l’espace aérien des Etats;
 Espace aérien inférieur (FIR)
 Espace aérien supérieur (UIR)
 Plancher et Plafond :
 FIR : Sol / Mer à FL195 ou FL245
 UIR : FL195 ou FL245 à illimité
 Limites latérales
 Fonction des routes aériennes et des espaces aériens à couvrir.
 Ne tiennent pas compte des limites territoriales.
33
Espaces aériens
 Les espaces aériens servent à protéger :
 des trajectoires IFR
• AWY (croisière des avions)
• TMA (approche et attente)
• CTR (approche finale et interrompue), …
 des activités particulières aériennes
• Entrainement militaires
• Parachutisme
• Vol à voile, …
 des activités particulières terrestres
• Pas de tir militaires;
• Centrales nucléaires, …
34
17
Espaces aériens
FIR/UIR ASECNA (6) FIS ASECNA
 FIR/UIR DAKAR OCEANIQUE  FIS ABIDJAN
 FIR/UIR DAKAR TERRESTRE  FIS BAMAKO
 FIR/UIR ANTANANARIVO  FIS LIBREVILLE
 FIR/UIR BRAZZAVILE  FIS NOUAKCHOTT
 FIR/UIR NIAMEY
 FIR/UIR N’DJAMENA FIR : Région d’information de vol
UIR : Région supérieure d’information de vol
FIS : Secteur d’information de vol
35
Espaces aériens
 6 FIRs/UIR ASECNA :
FIR/UIR DAKAR OCEANIQUE
FIR/UIR DAKAR TERRESTRE
FIR/UIR ANTANANARIVO
FIR/UIR BRAZZAVILE
FIR/UIR NIAMEY
FIR/UIR N’DJAMENA
36
18
Découpage fonctionnel
 A l’intérieur des FIR et des UIR on distingue :
 Les Espaces Aériens Contrôlés (EAC),
 Les Espaces Aériens non Contrôlés (EANC).
37
Espace aérien contrôlé

 Un espace aérien contrôlé est un espace aérien de
dimensions définies à l’intérieur duquel le service du
contrôle de la CA est assuré aux vols IFR et aux vols
VFR selon la classification des espaces aériens.
 Délimitation
 Un espace aérien contrôlé est délimité de façon à englober un
volume qui contient les trajectoires des aéronefs auxquels on
désire assurer le service du contrôle.
 Il est tenu compte des moyens de navigation utilisés et de la
précision de navigation.
38
19
 Subdivision :
Les espaces aériens contrôlés se subdivisent en:
• espace aérien contrôlé inférieur, et
• espace aérien contrôlé supérieur.
39
Espace aérien contrôlé inférieur

 L’espace aérien contrôlé inférieur contient :
des zones de contrôle
• CTR : Controlled Traffic Region
des régions de contrôle
• CTA : Controlled Traffic Area
40
20
 Zones de contrôle (CTR) :
Espace aérien contrôlé s’étendant verticalement à
partir de la surface (sol/mer) jusqu’à une limite
supérieure spécifiée.
41

 Régions de contrôle (CTA) :
 Voie aérienne (AWY):
• Région de contrôle ou portion de région de contrôle
présentant la forme d’un couloir.
 Région de contrôle terminale (TMA)

• Région de contrôle établie, en principe, au carrefour de
routes ATS aux environs d’un ou de plusieurs
aérodromes importants.
42
21
Espace aérien contrôlé supérieur
 Il est composé de l’ensemble des espaces
aériens contrôlés établis à l’intérieur d’une
région supérieure d’information de vol (UIR).
 On note:
des régions supérieures de contrôle
• UTA : Upper Terminal control Area
des voies aériennes (AWYs).
43
Espace aérien non contrôlé

Le reste des espaces aériens compris dans
les limites des FIR et UIR en dehors des
espaces aériens contrôlés constitue les
espaces aériens non contrôlés.
44
22
Routes ATS
 Route
Projection à la surface de la terre de la trajectoire
d’un aéronef, trajectoire dont l’orientation en un point
quelconque, est généralement exprimée en degrés
par rapport au nord (vrai, magnétique ou grille).
 Route à navigation de surface.
Route ATS établie à l’usage des aéronefs qui peuvent
utiliser la navigation de surface.
45
Routes ATS
 Route ATS
Route déterminée destinée à canaliser la circulation
pour permettre d’assurer les services de la
circulation aérienne.
 Note: L’expression route ATS est utilisée pour désigner à la fois

les voies aériennes, les routes contrôlées et non contrôlées, les
routes d’arrivée et de départ, etc.
46
23
Espaces aérien ASECNA
Espace aérien
FL ˃ 245
supérieur
(UIR)
FIR/UIR ASECNA
FL 245
AWY
Sol/mer < FL ≤ 245

TMA Espace aérien
inférieur
(FIR)
CTR
47
Espaces aérien
48
24
Espace aérien à statut particulier
Zones Dangereuses (D)

Zones Réglementées (R)
Zones Interdites (P)
49
Zones Dangereuses (D)

 Danger area (D)
 la pénétration n'est pas
interdite, mais les activités
qui s'y déroulent peuvent
présenter un danger pour les
aéronefs.
 Exemple:
 Tirs militaires
50
25
Zones Réglementées (R)
 Restricted area (R)
 la pénétration est soumise
à certaines conditions,
voire est interdite.
 Exemples:
Entrainement militaire
Parachutage
51
Zones Interdites (P)

 Prohibited area (P)
 la pénétration est interdite
 Exemple:
Tirs aériens -
avions de combat à réaction
52
26
 Désigné par :
Trois (3) lettres de l’alphabet, indiquant
successivement :
• la région,
• l’Etat ou le territoire,
• la nature de la Zone, et
• Un (1) chiffre ou un nombre compris entre 1 et 99,
indiquant le Numéro de la Zone.
53

 Exemples :
FOD2 : Zone dangereuse N°2 du territoire gabonais;
FOP1 : Zone interdite N°1 du Territoire gabonais.
54
27
Classes d’espaces aériens
Elles définissent le type de service
qui est fourni aux aéronefs dans un
volume d’espace qu’elles occupent
55

 Les classes d’espaces aériens servent à différentier les
espaces en fonction :
 des services rendus aux pilotes :
• Le contrôle
• L’information de vol
• Le service d’alerte
 des obligations et devoirs des pilotes
• Contact radio
• Clairance
• équipement de l’aéronef
56
28
L’information de vol
Le service d’alerte
sont des services accessibles dans toutes les classes d’espaces aériens
57

 Services accessibles dans toutes les classes
d’espaces aériens
L’information de vol
Disponible partout
Le service d’alerte
La classe d’espace aérien dépend de la façon dont s’exerce
LE SERVICE DU CONTRÔLE
C’est-à-dire de la méthode utilisée pour la prévention des collisions
58
29
Services de contrôle
 Mission primordiale
Prévenir les abordages
 Deux stratégies de remplir cette mission:
L’espacement
L’information de trafic
59
Méthodes de prévention des collisions

 La séparations Méthode directive
Le contrôle donne des clairances

• Autorisations, instructions relatives au cap, FL,
vitesse
Les pilotes appliquent les instructions
(ou indiquent qu’ils ne sont pas en mesure de le faire)
60
30
Méthodes de prévention des collisions
 L’information de trafic Méthode suggestive
 Les pilotes informent le contrôle de leurs trajectoires
 Le contrôle prend note et fournit l’information de trafic
• Le contrôle informe …
– Natures, trajectoires, altitudes des trafics
• … il suggère des manœuvres.
 Le pilote, informé, décide d’effectuer la manœuvre la plus
appropriée.
61
Méthodes des prévention des collisions

 La méthode de contrôle utilisée
La séparations Méthode directive
OU
L’information de trafic Méthode suggestive
Dépend de la classe d’espace aérien dans laquelle on se trouve
62
31
Les conditions
météorologiques
de vol à vue
63
Les conditions VMC

 Comme nous le savons la règle VFR consiste aux
règles de vol à vue, donc voir et éviter.
 Il a semblé nécessaire de fixer des conditions
météorologiques minimales permettant son application.
 Des conditions ont été fixées pour chaque classe
d’espace.
 Si un seul de ces minimas n’est pas atteint il suffit à
rendre les conditions IMC.
64
32
Paramètres VMC
 Les paramètres pris en compte sont :
 La visibilité horizontale
 La distance par rapport aux nuages
 Les minimums de visibilité et de distance par
rapport aux nuages dépendent de :
 La classe d’espace (contrôlé ou non)
 L’altitude ou du niveau de vol (FL 100 et surface « S »)
65
La surface « S »
 On distingue deux valeurs de référence
 1000 FT (300 m) au dessus de la surface (sol ou eau)
 3000 FT (900 m) au dessus du niveau moyen des mers.
La surface « S » est le plus élevé de ces deux niveaux.
1000 FT (300 m) ASFC
Surface « S »
3000 FT
(900 m)
AMSL
66
33
Les conditions VMC dans les
classes d’espaces aériens
67
EAC - Classes A, B, C, D, E
VMC Visibilité horizontale Distance par rapport aux nuages
8000 m 300 m
1500 m
FL 100
5000 m 300 m
Les minimums VMC dans l’espace aérien de classe A sont donnés à titre d’indication aux pilotes.
Ils n’impliquent pas l’acceptation des vols VFR dans l’espace aérien de classe A.
68
34
EANC - Classes F et G
VMC Visibilité horizontale Distance par rapport aux nuages
8000 m 300m
1500m
FL 100
5000 m 300m
Le plus élevé de 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC

1500 m (avions) Hors des nuages
800 m (hélicoptères)
En vue de la surface
69
Le VFR Spécial
 C'est une autorisation de pénétrer un espace aérien
contrôlé en dessous des VMC.
 Les conditions ne peuvent être inférieures aux VMC de
l'EANC en dessous de 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL.
 visibilité 1,5 km ou 30 secondes de vol
 hors des nuages
 en vue de la surface
 Le VFR spécial ne peut se faire qu'en CTR.
70
35
7 Classes d’espaces
Espaces aériens
Espaces aériens contrôlés
non contrôlés
Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F Classe G
71
Espace aérien non

contrôlé
A B C D E F G
Contrôlé IFR
Statut Vol Contrôlé Contrôlé Contrôlé Contrôlé Contrôlé Non Contrôlé VFR
Non Contrôlé
IFR IFR IFR IFR IFR IFR IFR

Régime Vol VFR VFR VFR VFR VFR VFR VFR
IFR/IFR
IFR/IFR IFR/IFR
IFR/VFR
Séparation IFR/IFR
VFR/IFR
IFR/VFR IFR/IFR IFR/VFR spécial IFR/IFR Non
VFR/IFR VFR spécial/IFR
VFR/VFR
IFR/VFR Si possible
Information Non Non VFR/VFR VFR/IFR IFR/VFR Consultatif IFR Non
VFR/VFR VFR/VFR
Alerte Oui Oui Oui Oui Oui Non Non
Obligatoire IFR
Clairance Obligatoire Obligatoire Obligatoire Obligatoire
Non VFR
Non Non
Radio Obligatoire Obligatoire Obligatoire Obligatoire Obligatoire IFR Obligatoire IFR Obligatoire IFR
250kt<FL100 250kt<FL100 250kt<FL100 250kt<FL100 250kt<FL100

Vitesse - -
VFR & IFR VFR & IFR VFR & IFR VFR & IFR VFR & IFR
72
36
Classe A Classe B Classe C
SÉPARATION ASSURÉE/SEPARATION PROVIDED SÉPARATION ASSURÉE/SEPARATION PROVIDED SÉPARATION ASSURÉE/SEPARATION PROVIDED
 IFR/IFR  IFR/IFR  IFR/VFR  IFR/IFR  IFR/VFR
INFORMATION DE TRAFIC/TRAFFIC INFORMATION
 VFR/VFR  VFR/IFR
 VFR/VFR
VMC VMC VMC
8 km
Vols IFR
300m
8 km
300m
8 km
300m
Vols IFR Vols IFR

FL 100 FL 100 FL 100
1500m 1500m 1500m
5 km 5 km 5 km
VFR 300m
Les minimums VMC à titre

Vols VFR
300m
Vols VFR
300m
d’indication aux pilotes.
LIMITATION DE VITESSE/SPEED LIMITATION LIMITATION DE VITESSE/SPEED LIMITATION LIMITATION DE VITESSE/SPEED LIMITATION

 NO  NO  250 KT en dessous de FL 100 (VFR)
RADIO : RADIO : RADIO :
CLAIRANCE : OUI/YES CLAIRANCE : OUI/YES CLAIRANCE : OUI/YES
73
Classe D Classe E
SÉPARATION ASSURÉE/SEPARATION PROVIDED SÉPARATION ASSURÉE/SEPARATION PROVIDED
 IFR/IFR  IFR/IFR  IFR/VFR spécial
INFORMATION DE TRAFIC/TRAFFIC INFORMATION INFORMATION DE TRAFIC/TRAFFIC INFORMATION
 IFR/VFR  VFR/VFR  NON/NO

VMC VMC
300m 300m
8 km 8 km
Vols IFR Vols IFR
FL 100 FL 100
1500m 1500m
5 km 5 km
300m 300m
Vols VFR Vols VFR
spécial
LIMITATION DE VITESSE/SPEED LIMITATION LIMITATION DE VITESSE/SPEED LIMITATION
 250 KT en dessous de FL 100  250 KT en dessous de FL 100
RADIO : RADIO :
CLAIRANCE (VFR Spécial) : OUI/YES CLAIRANCE (VFR Spécial) : OUI/YES
74
37
Classe F Classe G
SÉPARATION ASSURÉE/SEPARATION PROVIDED SÉPARATION ASSURÉE/SEPARATION PROVIDED
 VFR spécial/IFR  NON
INFORMATION DE TRAFIC/TRAFFIC INFORMATION INFORMATION DE TRAFIC/TRAFFIC INFORMATION
 NON  NON
VMC VMC
300m 300m
8 km 8 km
Vols IFR 1500m
Vols IFR 1500m
FL 100 FL 100
300m 300m
5 km 5 km
Le plus élevé de Le plus élevé de
Vols VFR
900m AMSL ou 300m ASFC
1500 m (avions)
Vols VFR
900m AMSL ou 300m ASFC
1500 m (avions)
Hors des nuages Hors des nuages
En vue de la surface En vue de la surface
LIMITATION DE VITESSE/SPEED LIMITATION LIMITATION DE VITESSE/SPEED LIMITATION

 250 KT en dessous de FL 100  250 KT en dessous de FL 100
RADIO : RADIO :
CLAIRANCE : NON/NON CLAIRANCE : NON/NO
75
Classes présentes à l’ASECNA

Espace de classe A Espace de classe D Espace de classe G
• Espace aérien • Espace aérien • Espace aérien non

supérieur & inférieur inférieur contrôlé
• VFR interdits • VFR possible si VMC • VFR possible si VMC
• Radio obligatoire • Radio obligatoire • Radio obligatoire
• Espacements assurés • Clairance obligatoire • Pas de clairance
requise
• Aucun espacement
76
38
Classes d’espaces aériens ASECNA
Espace aérien
FL ˃ 245
Classe A supérieur
(Classe A)
Classe A si FL ˃ 195
FIR/UIR ASECNA
FL 245
TMA AWY
Sol/mer < FL ≤ 245

Classe A si FL ˃ 145 Classe A si 145 ≤ FL < 195
Espace aérien
Classe D si FL ≤ 145 inférieur
(Classes A, D et G)
Classe G
CTR Classe G
Classe D
77
Introduction aux procédures

aux instruments
78
39
Procédures aux instruments
 Définition
Ensemble de trajectoires protégées basé sur un ou
plusieurs moyens radioélectriques ou sur des
points de cheminement calculés, destiné aux
aéronefs volant selon les règles de vol IFR.
79

 Trajectoires protégées aires de protection.
 Dispersion sur le trajet

 Vent A
M1
 Imprécision des
moyens de navigation B
 Imprécision des
instruments de bord M2
M4
 Imprécision de pilotage M3
…
80
40
 Moyens radio / point de cheminement calculés
Navigation conventionnelle Navigation de surface
Moyens
radioélectriques
(VOR, NDB, …)
Fortes contraintes
sur les trajectoires
81

 Vols IFR (Instrument Flight Rules)
 Non VFR
 Pouvant être effectués dans de mauvaises conditions météo
• Impossible de compter sur les repères visuels pour la
navigation (sauf manœuvre à vue)
 D’où
• Navigation aux instruments
• Procédures aux instruments
 Les procédures aux instruments ne concernent que
les vols IFR !
82
41
Règlements applicables
 Historique
 1951 :
1ère réglementation OACI sur les procédures d’approche aux
instruments
 1966 :
Le groupe OCP (Obstacle Clearance Panel) est créé pour faire
évoluer la réglementation
 1980 :
Nouveaux critères publiés par l’OACI (Doc 8168-OPS/611)
 2006 :
14ème réunion de l’OCP  IFPP (Instrument Flight Procedure Panel)
83
Règlements applicables
 Réglementation OACI
 Doc 8168 PANS-OPS (3 volumes)
• Procedures for Air Navigation Services – aircraft OPerationS
 Annexe 4 Cartes aéronautiques
 Doc 9613 Manuel PBN
 Doc 9906 Manuel d’assurance qualité
 Doc 9905 Manuel RNP AR
 Doc 9274 CRM (Collision Risk Model)
84
42
Acteurs impliqués dans la conception
85
Carte IAC
86
43
Rationalisation des moyens
Annexe 10 de l’OACI, vol 1,
Supplément B et H
RACI 5141
02/03/2020 PBN @ SODEXAM 87
87
Rationalisation des moyens

 ANAC, RACI 5141
Cette stratégie devrait être examinée en particulier
quand vient le temps de prendre des décisions
concernant des investissements dans de nouvelles
installations ou le renouvellement d’installations
existantes.
PBN @ SODEXAM 88
88
44
Rationalisation des ILS
cas de la France
RESEAU ILS DSNA EN 2015 RESEAU MINI ILS DEPUIS 2016
Source : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/navigation-basee-sur-performance-pbn#e9
89
Surfaces de limitation
d’obstacle (OLS)
90
45
Surfaces de limitation d’obstacle (OLS)
 Contexte
 Cadre règlementaire
 Définitions
 Réglementation des obstacles aux aéroports
 Méthodes de contrôle et de gestion des OLS
91
Contexte & problématique

Croissance du transport Surface de limitation et Menace liée au
aérien sur le plan de suppression développement des
mondial d’obstacles villes
Impact des Espace sous la Préservation du

infrastructures à responsabilité d’une domaine aéroportuaire
proximité des aéroports autorité compétente
Mise en place d’une

système de contrôle et
Avions se trouvent à Espace dégagé de tout de gestion des
basse altitude obstacle compromettant obstacles
92
46
Cadre réglementaire
 OACI, Annexe 14, § chapitre 4
 Définir autour des aérodromes l’espace aérien à
garder libre de tout obstacle pour permettre aux
avions appelés à utiliser ces aérodromes d’évoluer
avec la sécurité voulue et pour éviter que ces
aérodromes ne soient rendus inutilisables parce que
des obstacles s’élèveraient à leurs abords.
 Cet objectif est atteint par l’établissement d’une

série de surfaces de limitation d’obstacles qui
définissent les limites que peuvent atteindre les
objets dans l’espace aérien.
93
 OACI, Doc 9137, partie 6
 Contient des éléments indicatifs sur la
réglementation des obstacles au voisinage
des aéroports;
 Objet du manuel:
• encourager une application uniforme de
ces spécifications et de fournir aux Etats
des renseignements et des éléments
d'orientation.
94
47
 ORDONNANCE N° 2008-08 DU 23 JANVIER 2008
PORTANT CODE DE L’AVIATION CIVILE
 LIVRE III: Aérodromes
• TITRE IV: SERVITUDES AERONAUTIQUES ET
PROTECTION DE L’EXPLOITATION
– Article 168
» Afin d’assurer la sécurité de la circulation des aéronefs, il est
institué des servitudes spéciales dites « servitudes
aéronautiques ».
• Les servitudes aéronautiques de dégagement;
• Les servitudes aéronautiques de balisage
95
Définitions
 Obstacle
 Tout ou partie d’un objet fixe (temporaire ou permanent) ou
mobile :
• qui est situé sur une aire destinée à la circulation des
aéronefs à la surface ; ou
• qui fait saillie au-dessus d’une surface définie destinée
à protéger les aéronefs en vol ; ou
• qui se trouve à l’extérieur d’une telle surface définie et
qui est jugé être un danger pour la navigation aérienne.
96
48
Réglementation des obstacles aux aéroports
 Parties prenantes
gouvernements nationaux;
collectivités locales;
propriétaires fonciers;
exploitants d’aéroport.
97

 Autorité et responsabilité juridiques
 Exploitant d’aéroport
• la responsabilité ultime de la limitation et de la
réglementation des obstacles incombe à l'exploitant
d’aéroport;
• Chaque directeur d’aéroport devrait désigner un
membre de son personnel qui sera chargé de s’assurer
continuellement que les aires d’approche, de départ et
de manœuvre de l’aéroport demeurent dégagées
d’obstacles susceptibles de compromettre la sécurité;
98
49
 Directeur d’aéroport ou Responsable désigné
• Maintenir une coopération étroite avec les organismes
gouvernementaux;
• Maintenir une vigilance constante afin de prévenir l’apparition
d’obstacles autour de l’aéroport;
• Sensibilisation des organismes gouvernementaux et des
collectivités locales;
• Inspections visuelles régulières et fréquentes autours de
l’aéroports;
• Etc.
99

Autorités municipales et exploitants d’aéroport
• Méthodes pour réglementer les obstacles:
– Zonage des hauteurs;
– Acquisition des servitudes
– Acquisition du droit de propriété.
100
50
Méthode de contrôle et de gestion des OLS
Zonage des hauteurs Notification d’un projet de
• Définir par zone, la hauteur maximale construction
admissible en tenant compte des contraintes • Réaliser une étude de l’impact de
d’exploitation l’infrastructure sur les surfaces de
limitation d’obstacle et d’en prendre
une décision appropriée
Acquisition de servitudes Acquisition de propriété

• Obtenir d’un propriétaire terrien, le • S’approprier d’un terrain par
consentement de supprimer les expropriation de son propriétaire
obstacles ou de réduire leur hauteur moyennant une compensation
financière raisonnable
101
Surfaces de limitation d’obstacles (OLS)

 Surface horizontale extérieure;
 Surface conique;
 Surface horizontale intérieure;
 Surface d’approche;
 Surface intérieures d’approche;
 Surface de transition;
 Surface intérieure de transition;
 Surface d’atterrissage interrompu;
 Surface de montée au décollage.
102
51
Merci
© SODEXAM 2021 TC AIM Rev 1.0 PPT 0. 103
103
52

2022 UGAACO Module Navigation Aérienne Rev1.0 - FR

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2022 UGAACO Module Navigation Aérienne Rev1.0 - FR

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Séminaire de formation des

BOUSSOU Kouakou Dominique

© SODEXAM 2021 TC AIM Rev 1.0 PPT 0. 2

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 3

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 4

Juin 1945 3 octobre 1947

OPACI : Organisation provisoire de l’aviation civile internationale

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 6

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 7

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 8

Annexe 13 Annexe 15 Annexe 16

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 9

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 10

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 11

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 12

Classification des aéronefs

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 14

Sens Tour de piste Interdiction Précautions Bureau de

Vol de Hélicoptère Parachutage

1) Montée initiale 3) Vent arrière 5) Dernier virage

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 18

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 19

Subdivision des services CA

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 20

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 21

Organismes de la circulation aérienne

Tour de contrôle (TWR)

Centre de contrôle régional

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 26

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 27

Autres organismes d’information

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 29

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 30

Espace aérien supérieur

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 32

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 33

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 34

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 37

Espace aérien contrôlé

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 38

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 39

Espace aérien contrôlé inférieur

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 40

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 41

Espace aérien contrôlé inférieur

 Région de contrôle terminale (TMA)

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 42

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 43

Espace aérien non contrôlé

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 44

 Note: L’expression route ATS est utilisée pour désigner à la fois

Sol/mer < FL ≤ 245

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 48

Zones Dangereuses (D)

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 49

Zones Dangereuses (D)

Zones Interdites (P)

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 52

Espace aérien à statut particulier

FOD2 : Zone dangereuse N°2 du territoire gabonais;

FOP1 : Zone interdite N°1 du Territoire gabonais.

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 54

© UGAACO 2022 FORMATION COMMANDANT D’AEROPORT PPT 55