PRESENTATION

GENERALE DES
AÉRONEFS

1
 OBJECTIF :

Vous rendre capable de:

- classer les engins volants suivant leur ordre
d’apparition historique;
- classifier les aéronefs en fonction de
leurs caractéristiques;
- connaître la terminologie de base qui
caractérise les avions et leur environnement.

2
1000 avant J.C

3
 LE CERF - VOLANT
 est apparu simultanément en Asie et dans la
Rome antique;
 est sous sa forme romaine l’ancêtre d’un objet
que l’on trouve encore aujourd’hui sur tous les
aérodromes et aéroports du monde;
À votre avis, quel est cet objet?

4
LA MANCHE À AIR : c’est elle qui renseigne
sur la direction et la force du vent.

5
6
 LA MONTGOLFIÈRE
 Inventée en 1783 par les frères Montgolfier;
 A d’abord été retenue au sol sous forme de
ballon captif par un câble appelé élingue,
avant de devenir ballon libre;
 A emmené des animaux de basse-cour avant
d’emmener des êtres humains

7
8
 LE PARACHUTE
 Inventé en 1797 par le français André
Garnerin, il existe actuellement sous deux
formes:
- le parachute sphérique utilisé par les
militaires ou de manière balistique;
- le parachute rectangulaire utilisé par les
civils, et qu’on appelle aussi « aile » ou
« voile ».

9
Parachute balistique

10
11
 LE DIRIGEABLE
 Piloté pour la première fois en 1852 par Henry
Giffard;
 Est l’ancêtre des Zeppelins, dont l’accident
tragique du « Hindenburg » en 1936 sonna le
glas de ce mode de transport aérien.
 Revient à la mode à l’heure actuelle, avec une
vocation cette fois-ci publicitaire et/ou
d’observation.

12
1890: L’Éole de
Clément Ader, qui
inventa également le
mot « avion ».

13
1894 à 1897: Otto Lilienthal effectue plus de 1000 vols en planeur.

14
1901: le planeur des frères WRIGHT

15
Un planeur à l’heure actuelle.

16
1903: l’avion des frères WRIGHT: le « Flyer »

17
1907: naissance de l’hélicoptère.

2006: Le Tigre en démonstration à Pau.

18
19
 L’AUTOGIRE
 Est apparenté à l’hélicoptère de par le fait qu’il
utilise un rotor;
 Est apparenté à l’avion de par le fait qu’il
utilise une hélice, tout simplement parce qu’il
est dans l’impossibilité de décoller
verticalement ou d’effectuer du vol
stationnaire.

20
21
 LE DELTAPLANE
 Inventé dans les années 50 à partir des cerfs-
volants triangulaires de Francis ROGALLO;
 Conçu pour emmener une à deux personnes;
 A donné naissance aux premiers ULM
pendulaires (Ultra Légers Motorisés).

22
Un ULM
pendulaire.

23
Un ULM multiaxes: Le Skyranger

24
25
 LE PARAPENTE
 Inventé en 1978;
 A donné naissance quelques années plus tard
au paramoteur, connu du grand public par
l’utilisation qu’en a fait Nicolas HULOT dans
ses émissions « Ushuaïa »;
 Le paramoteur est classé dans la catégorie des
ULM.

26
Un paramoteur

27
1981: lancement de la navette spatiale Columbia.
Nous sommes dans l’ère des véhicules aérospatiaux

28
2004: Spaceship One est le premier
engin suborbital conçu et réalisé par
une société privée.

29
 À PARTIR DE QUELS CRITÈRES
PENSEZ-VOUS POUVOIR
CLASSIFIER LES AÉRONEFS VUS
PRÉCÉDEMMENT?

30
 CLASSIFICATION DES AÉRONEFS

La classification officielle se fait tout simplement à

partir du mode de sustentation et/ou du mode de
propulsion.

• Il existe deux modes de sustentation

différents ainsi que deux modes de
propulsion possibles.
• À votre avis, quels sont ces modes ?

31
Les deux modes de sustentation possibles sont:

 L’utilisation d’un gaz plus léger que l’air

ambiant. Les appareils utilisant ce procédé sont
donc appelés « plus légers que l’air » ou
aérostats et leurs pilotes sont appelés
aérostiers ou aéronautes.

 L’utilisation d’une voilure pour créer une

portance (force aérodynamique s’opposant à la
gravité). Les appareils utilisant ce procédé sont
appelés « plus lourds que l’air » ou aérodynes.
32
Dans le cas des « plus lourds que l’air », cette
voilure peut être:
 Souple (parachute, parapente, paramoteur);
 Rigide (deltaplane, ulm pendulaire);
 Fixe (planeur, avion, ulm multiaxes);
 Tournante (hélicoptère, autogire).

33
Les deux modes de propulsion possibles sont :
 L’utilisation de l’énergie éolienne, c’est-à-dire
du vent (ex: le planeur);
 L’utilisation de l’énergie thermique fournie
par un moteur (ex: l’avion).

 NB: Seul le mode de sustentation différencie

les aérostats des aérodynes.

34
 LES PLUS LÉGERS QUE L'AIR (aérostats)

Le ballon :
Une enveloppe en tissu contenant du gaz est
reliée à la nacelle par des suspentes.
On distingue :
- les ballons à gaz : l'enveloppe contient
un gaz plus léger que l'air (par ex:
l’hydrogène 14 fois plus léger que l'air ou
l’hélium);

- les ballons à air chaud (Montgolfières) :

l'air chaud, emprisonné dans l'enveloppe,
peut être réchauffé par un brûleur.
L'aéronaute ne peut agir que dans le plan
vertical en actionnant le brûleur ou en
ouvrant une soupape d'échappement.

Le déplacement horizontal d’un ballon s'effectue donc sous

l'action du vent.
35
 LES PLUS LÉGERS QUE L'AIR

Le dirigeable : comme son nom l’indique, il peut se diriger dans

toutes les directions et n’est donc plus tributaire uniquement de
l’action du vent.

Son enveloppe de forme allongée (type cigare) est dotée de

gouvernes et stabilisateurs;

L'enveloppe à structure souple ou rigide contient de l'hélium (plus léger que

l'air mais plus lourd que l'hydrogène avec la propriété non négligeable
d'être ininflammable car inerte);

La nacelle carénée, fixée à l'ossature comporte toutes les commandes de

vol.

La propulsion est assurée par des moteurs entraînant des hélices pouvant
être carénées.

36
 LES PLUS LOURDS QUE L'AIR
La sustentation est assurée par le déplacement à grande vitesse d'une
surface appelée voilure ou aile.

Aérodyne motorisé à voilure fixe ou "avion"

(depuis Clément ADER en 1890) :
L'ensemble propulsif permet la mise en vitesse et le décollage .

Que ce soit un avion léger type aéroclub ou un avion de ligne gros porteur, les principes
aérodynamiques de base restent les mêmes.
En fonction des caractéristiques requises, la forme et les dimensions vont changer.

37
 LES PLUS LOURDS QUE L'AIR
Cas particulier des ULM ( <450 kg):

Structure légère (tubes creux ou composite et toile) propulsée par un

moteur à pistons de petite cylindrée entraînant une hélice.

Peuvent être multiaxes ou pendulaires.

Multiaxes et tout à fait comparable à un Pendulaire caractérisé par une aile

avion. delta qui peut pivoter autour d'un
Certains ont une structure métallique ou axe reliant la voilure et la
composite. structure.
Leurs performances avoisinent celles Une barre reliée à un trapèze
d'un avion. permet au pilote de déplacer le
centre de gravité de l'ensemble, ce
qui permet les évolutions
38
 LES PLUS LOURDS QUE L'AIR
Aérodyne non motorisé à voilure fixe ou planeur

Nécessite un moyen annexe pour "l'amener"

en l'air :
- Treuil
- Sandow
- Avion remorqueur

Le pilote doit ensuite rechercher en

permanence les courants ascendants des
masses d'air.

Caractéristiques principales :
- grand allongement des ailes
- extrêmement fins

Construits en matériaux composites (tissus

de verre, de carbone ou kevlar), certains
sont dotés d'un petit moteur auxiliaire
permettant le décollage puis après arrêt
en vol, pouvant parfois se rétracter afin
de diminuer la traînée. 39
Un motoplaneur à hélice rétractable

40
 LES PLUS LOURDS QUE L'AIR
Aérodyne à voilure tournante ou giravion (autogire)

La sustentation est assurée par une hélice de

grand diamètre.

Le rotor incliné vers l'arrière est entraîné en

rotation uniquement par le déplacement de
l'appareil.

Le déplacement étant lui-même réalisé par un

ensemble moteur/hélice qui assure la
propulsion.

C'est en fait un avion dont les ailes sont

remplacées par une voilure tournante libre qui
assure la sustentation.

Ne peut décoller verticalement, ni effectuer

de vol stationnaire.

41
 LES PLUS LOURDS QUE L'AIR
Aérodyne à voilure tournante ou hélicoptère capable de décoller à la
verticale.

Le rotor, entraîné mécaniquement par le moteur, assure à la fois la

sustentation et la propulsion.
Il peut décoller et atterrir verticalement et effectuer du vol stationnaire.

La poutre profilée supporte un rotor anti-couple annexe, entraîné par le

moteur, tournant dans le plan vertical et qui porte parfois le nom de
« fenestron ».

42
 LES PLUS LOURDS QUE L'AIR
Cas particulier d’aérodyne à voilure tournante :

LE CONVERTIBLE

Capable de décoller à la verticale puis de se déplacer à de très grandes

vitesses.

Lors du décollage, la sustentation est réalisée par les moteurs qui basculent
ensuite afin de procurer progressivement à l'appareil une vitesse horizontale
qui permet de transférer la sustentation à l'aile fixe.

Ce type d'appareil est technologiquement très compliqué.

Seuls des appareils militaires ont été développés.

43
 LES PLUS LOURDS QUE L'AIR: LES AVIONS

À partir de maintenant et pour la suite de ce cours, nous nous

intéresserons exclusivement aux aérodynes appelés avions, dont nous
allons commencer par découvrir les caractéristiques générales.

44
 Les avions: caractéristiques générales
 Selon l’emplacement et le nombre de voilures, on dira d’un avion qu’il est:

- triplan (ex: le Fokker de la 1ère guerre mondiale)

45
- biplan (ex: le Fokker D VII)
46
- monoplan (ex: le Robin DR 400)

47
 Les avions: caractéristiques générales
 Un avion monoplan pourra être:
- à ailes basses ,comme le DR 400 précédent ou alors celui-ci:

48
- à ailes médianes
(ex: le Bréguet Br 765 « Sahara » dit Bréguet deux ponts)

49
à ailes hautes
(ex: le Cessna Caravan)

50
 Les avions: caractéristiques générales
 Selon le nombre de moteurs dont il est équipé, on
dira d’un avion qu’il est:

- monomoteur
(ex: le TB 20)

51
- bimoteur

52
… alignés sur le même axe. L’avion s’appelle alors un Push-Pull.

53
- l’avion pourra également être trimoteur

54
- voire quadrimoteur
(ex: le DC 4)

55
En règle générale, dès qu’un avion a 4 moteurs ou plus, on dira qu’il
est multimoteur (ex: le B 52 est équipé de 8 moteurs).

56
Le biréacteur le plus fabriqué au monde: le B 737.

57
Le biréacteur le plus puissant
du monde: le B 777

58
Un triréacteur toujours du fabricant Boeing: le B 727.

59
Le quadriréacteur A 340 du constructeur européen Airbus.

60
 Les avions: caractéristiques générales
 Ce ou ces moteurs pourront être:
- à pistons (GMP)

- à turbopropulseur (GTP)

Les GMP et les GTP entraînent une hélice qui pourra être bipale,
tripale, quadripale … et on parlera alors de traction moteur.

- à turboréacteur (GTR)

- à statoréacteur (GSR)

- à pulsoréacteur (GPR)

Dans les GxR, il n’y a plus d’hélice et on parlera alors de

poussée moteur.
61
 Les avions: caractéristiques générales
 Un avion-fusée est quant à lui propulsé par un moteur utilisant
comme carburant du propergol liquide (ex: le Bell X-15).

62
 Les avions: caractéristiques générales

 Un turboréacteur pourra être à:

- simple flux:
Il est composé de:
- une entrée d’air
- un compresseur
- une chambre de
combustion
- une turbine
- une tuyère d’éjection

Le turboréacteur à simple flux pourra éventuellement être équipé

d’une réchauffe ou post-combustion (ex: le Concorde) permettant
d’obtenir une poussée plus importante dans certaines phases de vol.

63
 - turboréacteur à simple flux et post combustion

Les moteurs du Concorde sont à

- turboréacteur à double flux post-combustion

Turboréacteur à
double-flux du B 777

64
 LE STATORÉACTEUR (ramjet)
• Réacteur sans turbine ni
compresseur composé de:
- une entrée d’air où ce
dernier est ralenti à vitesse
subsonique et comprimé;
- une chambre de combustion
où le carburant est vaporisé
avec l’air et enflammé;
- une tuyère d’éjection où les
gaz chauds s’accélèrent et se
détendent.
• Le statoréacteur nécessite
une vitesse minimale de
fonctionnement, donc un
autre système de propulsion
ou un avion porteur.
Le statoréacteur couplé à un turboréacteur se
• Idéal pour les vitesses allant comporte comme une post-combustion
de Mach 3 à Mach 6 (3600 à
7200 km/h)
65
 LE STATORÉACTEUR (ramjet)

Le « Griffon » fut le premier avion

français à statoréacteur capable de
dépasser Mach 2
• Sachez qu’il existe également
des superstatoréacteurs
(scramjet) pour lesquels la
vitesse de l’air à l’entrée de
la chambre de combustion est
supersonique. Certains sont
capables d’atteindre Mach 9 !
66
 LE PULSORÉACTEUR
• C’est un statoréacteur muni de clapets automatiques situés à
l’entrée de la chambre de combustion. Lors de l’inflammation de
l’air avec le combustible, la force de l’explosion ferme les clapets,
qui se rouvriront grâce à la pression de l’air entrant, quand le
mélange aura été éjecté. C’est donc un phénomène pulsatile, d’où
son nom.

Pendant la seconde guerre mondiale, les allemands

utilisèrent des pulsoréacteurs sur les premiers avions sans
pilote, les V1. Les Spitfire anglais ne pouvaient les
détruire qu’en les touchant du bout de l’aile, ce qui
déstabilisait leurs gyroscopes.

67
• Les avions sans pilote existent encore de nos jours, même si ce
ne sont plus des « bombes volantes » équipées de
pulsoréacteurs; on appelle désormais ces avions des drones ou
UAV (Unmanned Air Vehicle).

D’autres drones sont de taille

microscopique ou fonctionnent à
l’énergie solaire.

Ce drone est équipé d’un système de

propulsion à l’énergie nucléaire, ce qui lui
donne une autonomie presque illimitée.
68
 LES DIFFÉRENTS TYPES DE PROPULSION AVION
Tableau récapitulatif des éléments à retenir

GMP (moteur à Principe du moteur à

piston) Engendrent Entraînent
explosion (cf CGA module 3)
une une Donnent des puissances
GTP TRACTION HÉLICE supérieures à celles des GMP
(turbopropulseur)

Simple flux
Les éléments le composant se
GTR S. Flux + Une turbine présentent dans l’ordre
(Turboréa PC Engendrent entraîne un suivant: Entrée d’air,
cteur) compresseur compresseur, chambre de
Double une
combustion, turbine, tuyère.
Flux POUSSÉE
(réaction)
GSR (Statoréacteur) Absence Nécessitent une vitesse
d’éléments initiale importante afin de
GPR (Pulsoréacteur) mobiles pouvoir fonctionner.

69
 ADAPTATION DES PROPULSEURS À LA VITESSE

Les caractéristiques des propulseurs leur permettent d’évoluer dans

des plages de vitesses plus ou moins importantes

Transsonique
Subsonique Supersonique Hypersonique
GMP
GTP
GTR Double Flux
GTR Simple Flux à PC
Statoréacteur (ramjet)
Superstatoréacteur (scramjet)

70
0 350 km/h 700 km/h Mach 1 Mach 2.5 Mach 5
 NOMBRE DE MACH

On définit le nombre de Mach comme

le rapport entre la vitesse air de
l’avion et la vitesse du son (a).

M = V / a

La vitesse du son est fonction de la

température mais on peut retenir
qu’à Mach 1 correspond une vitesse
d’environ 1200 km/h au niveau de
la mer. Le passage du « mur du
son » (Mach 1) provoque une onde
de choc conique à l’origine du
« bang » sonique. Le 1er vol à
Mach 1 a été effectué en 1947
par Chuck Yaeger xur le Bell X1
(pour voir les vidéos, cliquer une
seule fois sur chacune des photos).
71
 Les avions: caractéristiques générales
 Un avion pourra décoller ou atterrir:
- sur l’eau: l’hydravion fréquente des hydrobases. Il peut être
caréné en forme de coque de bateau ou être équipé de flotteurs.

72
Le Catalina est un hydravion caréné comme un bateau
73
 Les avions: caractéristiques générales
 Un avion pourra décoller ou atterrir:

-sur la neige: il est équipé de skis et peut se poser en hiver

sur des altisurfaces, des glaciers,… Sa base est un altiport.

NB: pour un hélicoptère, on parlera d’hélisurface et d’héliport.

74
 Les avions: caractéristiques générales
 Un avion pourra décoller ou atterrir:
- sur l’herbe ou le bitume: il est équipé d’un train d’atterrissage
et opère à partir d’aérodromes et/ou d’aéroports.
S’il est à décollage et atterrissage verticaux, on dira de lui qu’il
est VTOL (Vertical Take Off and Landing) comme par exemple
le Hawker Harrier britannique.

75
 Les avions: caractéristiques générales
 S’il est à décollage et atterrissage courts, on dira qu’il a la
capacité STOL (Short Take Off and Landing) comme par
exemple le Pilatus Porter.

76
 Les avions: caractéristiques générales

 Le train d’atterrissage pourra être fixe ou rentrant et se

divise en deux parties:
- un train principal situé généralement au niveau des
ailes;
- une roulette située sous le nez ou sous la queue de
l’appareil et qui sert à guider l’avion au sol.

 Un avion muni d’une roulette de nez sera dit à train

tricycle (par analogie au tricycle des enfants) alors qu’un
avion muni d’une roulette de queue sera dit à train
classique, les premiers aéroplanes de l’histoire étant
équipés ainsi.

77
 Le P51 Mustang, avion à train
classique

Le Rafale, avion à train tricycle

78
 Les avions: caractéristiques générales
 Selon le nombre de personnes qu’il pourra transporter, un
avion sera dit :
- monoplace s’il ne peut emmener que le pilote (à ne pas
confondre avec un avion certifié pour être monopilote, ce qui
n’implique pas forcément la notion de monoplace);

79
- l’avion sera dit biplace s’il
peut emmener deux personnes,
soit en configuration côte à
côte, soit en tandem;

Le Piper J3 est un biplace en tandem,

alors que le Cap10 est un biplace en
côte à côte.

80
- triplace si un passager dispose d’un siège à l’arrière;

Le Lion, avion triplace, est le grand-frère du

Lionceau biplace.
81
- quadriplace s’il est
équipé d’une
banquette située
derrière les sièges
pilotes.

Le Robin DR400 est un

appareil quadriplace

Il ne faut jamais emmener plus de personnes

qu’il n’y a de ceintures ou de harnais de
sécurité à bord. Un enfant de moins de 2
ans peut quant à lui être tenu dans les bras
d’un adulte, mais à l’arrière seulement.
82
 Les avions: caractéristiques générales
 Un avion est certifié dans une ou plusieurs catégories
d’utilisation, ce qui détermine l’usage que l’on peut en faire
ainsi que les limites à ne pas dépasser, qui varient d’une
catégorie à l’autre. Les quatre catégories existantes sont:
- la catégorie N (pour Normale): usage en école, en voyage.
- la catégorie U (pour Utilitaire): usage en remorquage de
planeurs ou de banderoles, en épandage, en lutte contre
l’incendie…

- la catégorie A (pour Acrobatique): usage en

voltige aérienne.

- la catégorie T (pour Transport): usage commercial

avec Pax.

83
Un avion d’épandage agricole Pawnee, certifié en catégorie U.

84
Les avions bombardiers
d’eau, comme ce Boeing
747 modifié ou ce
Canadair, sont
également certifiés en
catégorie U.

Ce module est maintenant

terminé. Dans le prochain,
vous découvrirez et
apprendrez la terminologie
relative aux éléments
constitutifs de l’avion,
aussi bien extérieurs
qu’intérieurs.
85
CLASSES DE
PERFORMANCES

Classe A : tout avion multi-réacteurs + multi-
moteurs à turbopropulseur avec nombre de passager
>9 ou MMD > 5700 kg
 Classe B : tout avion à hélice avec nombre de

passager <10 et MMSD <5701 kg

 Classe C : multi-moteurs à piston avec Pax>9 ou

MMSD >5700 kg

86
 CATEGORIES DE
CERTIFICATION DES
AERONEFS

87
JAR/FAR 23

88
Catégorie normale

- Places assises inférieures ou égales à 9 ( pilotes non inclus )

- Masse maximale au décollage : 5700 kg
- Vols non acrobatiques et limités en ce sens par :
• manœuvres de vol normal
• décrochages (non dynamiques)
• i < 60° (manœuvres associées)

Catégorie utilitaire

Possibilité en plus de celles pour la catégorie normale de faire :

- vrilles,
- manoeuvres avec des i > 60° mais ne dépassant pas 90°.

89
Catégorie acrobatique

Aucune limitation si ce n'est celles résultant des essais en vol.

- n positif au moins égal à 6,
- n négatif au moins égal à 0,5n positif.

Catégorie commuteur
- Avions multimoteurs à hélices
- Nombre de places assises maximales = 19
- Masse maximale au décollage : 19000 lbs
Limitations à : comme Normale
- manœuvres liées à un vol manuel,
- décrochages "normaux",
- i < 60°

90
JAR/FAR 25

91
Concerne les LARGES avions qui
sont tout avion dont la masse
maximale au décollage dépasse 5700
kg et nombre de places assises
supérieur à 10 pax.

92
CLASSIFICATION EN FONCTION
DE LA VITESSE D’APPROCHE

1. CAT A : inferieur ou egale à 90 kts

2. CAT B : 90 à 120 kts
3. CAT C : 121 à 140 kts
4. CAT D : 141 à 165 kts

93
Classification en fonction
du service assuré

94
les services que peuvent assurer des aéronef, rentrent
dans l'une des trois catégories suivantes :
• Services aériens de transport public, réguliers ou non

réguliers, intérieurs ou internationaux ;

• Services de travail aérien ;

• Services aériens privés.

95
Transport public : Les services aériens de transport public ont pour
objet le transport contre rémunération de personnes, de fret ou de
courrier.
- Sont réputés services aériens de transport public régulier , ceux qui
assurent par une série de vols accessibles au public, un trafic entra
deux ou plusieurs points, fixés l'avance, suivant des itinéraires
approuvés et conformément à des horaires préétablis et publiés, ou
avec une fréquence et une régularité telles que ces vols constituent
une série systématique.
- Sont réputés services aériens non réguliers, de transport public,
ceux qui ne réunissent pas toutes les caractéristiques énumérées au
paragraphe ci-dessus.
Les services de transport aérien, soit réguliers, soit non réguliers,
sont dits internationaux, s'ils empruntent l'espace aérien de deux ou
plusieurs Etats.

96
Travail aérien : Sont réputés services de travail aérien tous vols
exécutés pour autrui et ayant notamment pour objet : la prise de vues
aériennes photographiques ou cinématographiques ; des relevés
aérotopographiques ; le jet d'objets ou de matières pour des fins
agricoles ou d'hygiène publique ; toutes formes de réclame, publicité
ou propagande, telles que panneaux numériques, écritures célestes,
hauts parleurs à bord ; des fins éducatives ou scientifiques, telles que
exploration du sol ou du sous-sol, étude des ouragans et des cyclones,
vols d'acridiens ou d'oiseaux migrateurs ; l'enseignement de vol dans
les écoles d'aviation dûment autorisées, le transport de personnes,
comme baptêmes de l'air, au cours de manifestations publiques
d'aviation.

97
Services aériens privés : Sont réputés services aériens
privés tous vols exécutés sans rémunération et ayant
pour objet : le tourisme, le travail aérien, agricole ou
autre, effectué pour le bénéfice exclusif du propriétaire
de l'aéronef ; le service particulier d'une entreprise, autre
qu'une entreprise de transport, public, ou d'une
personne, propriétaire de ou des aéronefs utilisés :
l'entraînement en vol de pilotes en vue d'obtenir une
licence supérieure.

98
 AVIATION
GENERALE ???

99
 AVIATION
LEGERE ????

100
CLASSIFICATION EN
FONCTION DE
TURBULENCE DE
SILLAGE

101
?
102