Les Quatre Forces Du Vol

10/09/2023 11:01 Les quatre forces du vol | Parlons sciences
Documents d’information
Les quatre forces du vol
Quatre forces agissant sur un avion (Parlons

sciences)
Physique, Technologies et ingénierie 25 novembre 2021
Découvre les quatre forces du vol.

Tu as probablement vu un avion voler à un certain moment. Mais t’es-tu jamais demandé comment vole un avion? La réponse est simple,
avec un peu de physique! Le vol est une question de forces et de mouvement, qui peuvent être expliqués par la physique.
Commençons par les forces. Il existe quatre forces qui agissent sur les objets qui volent. Il s’agit du poids, de la portance, de la poussée et
de la traînée. Chacune d’entre elles joue un rôle essentiel pour maintenir un avion dans les airs et le faire avancer.
Le poids
La première des quatre forces exercées sur les avions est le poids. Le poids d’un objet est la force exercée sur cet objet par la gravité.
Certains objets dans l’espace, notamment les planètes comme la Terre, exercent une force qui attire des objets vers eux. Dans le cas de la
Terre, « vers elle » signifie « vers le sol ». La force exercée sur un corps à cause de la gravité peut être exprimée par l’équation suivante :
F = mg
Où F est la force en newtons (N), m est la masse de l’objet en kilogrammes (kg) et g est l’accélération due à la gravité. Pour effectuer ce
calcul, il est préférable d’utiliser l’unité de la gravité exprimée en N/kg :
g = 9.81 N/kg
En ce qui concerne les quatre forces agissant sur un avion, le poids est mesuré par le facteur F dans l’équation ci-dessus. Cependant, nous
utilisons généralement le symbole W lorsque nous parlons spécifiquement du poids. En substituant W à F ci-dessus, nous obtenons :
W = mg
Sections
À partir de cette équation, nous pouvons voir que lorsque nous parlons de « poids », nous parlons en fait de la force qui agit sur une masse
à cause de la gravité. Cette force, tel que mentionné ci-dessus, a également une direction. Nous pourrions l’appeler « vers le bas ».
https://parlonssciences.ca/ressources-pedagogiques/documents-dinformation/les-quatre-forces-du-vol 1/10
Lorsque nous nous tenons debout sur le

sol, nous poussons vers le bas, vers la
Terre, et la Terre pousse vers le haut
contre nos pieds avec la même quantité
de force dans la direction opposée. C’est
un exemple de la troisième loi de
Newton. La troisième loi de Newton
stipule que pour toute action, il existe une
réaction égale et opposée. Nous
abrégeons généralement cette force
ascendante de la Terre par Fn.
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Tout type d’engin volant est soumis au poids. Ce poids est toujours en direction de la Terre, quelle que soit la direction dans laquelle
l’avion se déplace. Il est très important de connaître le poids d’un avion avant le vol. Un poids trop élevé peut faire en sorte que l’avion
vole mal. Les avions lourds peuvent nécessiter des vitesses de décollage plus élevées et des pistes plus longues. Ils peuvent également
ne pas être en mesure de voler aussi loin ou aussi haut.
La portance
Si un avion est tiré vers le bas en direction de la Terre par la gravité et sa propre masse, comment peut-il rester en l’air? La réponse est la
deuxième force, la portance. La portance est la force dont un objet a besoin pour vaincre son poids.
Sections
La portance est une force ascendante

exercée par l’air qui se déplace sur
une aile. Une aile ou une pale, comme
celle d’une hélice, d’un rotor ou d’une
turbine, vue en coupe transversale, a une
forme particulière appelée profil
aérodynamique.
Lorsqu’une aile se déplace dans l’air, l’air

se divise et circule à la fois au-dessus et
au-dessous de l’aile. La différence dans le
mouvement de l’air au-dessus et au-
dessous de l’aile génère la portance. Il y a
deux explications aux causes de la
portance : la déflexion et les différences
de pression.
La déflexion
Lorsque l’air passe le long d’une aile, une partie de l’air est dirigée vers le bas. C’est ce qu’on appelle la déflexion. Une fois de plus, la
troisième loi de Newton est en action. Ici, l’ACTION est l’air qui pousse vers le bas sous l’aile, et la RÉACTION est le mouvement de l’aile
vers le haut.
Lorsque le bord d’attaque de l’aile pointe

vers le haut, comme lorsque l’avion
monte, il crée un angle d’attaque positif.
L’angle d’attaque est l’angle entre
la ligne de corde (ou corde du profil) et la
direction du mouvement. Comme l’air est
dévié vers le bas par l’aile, il y a portance.
L’inverse est également vrai. Lorsque les

ailes sont orientées vers le bas (angle
d’attaque négatif), il y a moins de
portance et l’avion descend.
Les différences de pression
La portance peut également résulter de différences de pression. Ces différences se produisent au-dessus et au-dessous de l’aile lorsque
l’air se déplace au-delà de l’aile.
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On mesure la pression de l’air en divisant

la force des molécules d’air par la surface
dans laquelle se trouvent les molécules
d’air. Lorsque l’air se déplace au-dessus
d’une aile, la couche d’air est comprimée
dans une zone plus petite. Par
conséquent, la vitesse de l’air augmente
et la pression de l’air diminue. L’inverse
se produit sous l’aile. L’air est moins
comprimé, ce qui résulte en un
mouvement plus lent de l’air dont la
pression est plus élevée.
La portance peut être expliquée à l’aide du principe de Bernoulli. Ce principe stipule que « lorsque la vitesse d’un fluide en mouvement
augmente, la pression à l’intérieur du fluide diminue ». Puisque la force de la poussée vers le haut de l’air à haute pression est supérieure à
la force de la poussée vers le bas de l’air à basse pression, une portance est générée vers le haut.
La poussée
Les premiers aviateurs volaient dans des ballons à air chaud. Ces véhicules plus légers que l’air (LTA; de l’anglais lighter than air)
pouvaient facilement monter et descendre, mais une fois en l’air, ils étaient à la merci du vent. Un pilote n’avait aucun moyen de diriger le
ballon.
Peu de temps après leur invention, les gens ont commencé à réfléchir à des moyens de faire avancer les ballons dans la direction qu’ils
voulaient. Pour ce faire, ils avaient besoin d’un moyen de pousser le ballon vers l’avant. Cette pression exercée est connue sous le nom
de poussée. Comme la portance, la poussée est un autre type de force de réaction qui peut être expliquée à l’aide de la troisième loi de
Newton.
Les hélices
En 1784, Jean-Pierre Blanchard a fixé

une hélice manuelle sur un ballon, ce qui
constitue la première utilisation September 19, 1900 - Alberto Santos-D…
Santos-D…
enregistrée de la propulsion par un
ballon à air chaud. Les gens ont essayé
de nombreuses autres formes de
propulsion au cours des années 1700 et
au début des années 1800, et ce n’est
qu’en 1852 que Henri Giffard a créé un
dirigeable utilisant un moteur pour faire
tourner une hélice.
Les hélices sont des pales rotatives qui peuvent se trouver à l’avant ou à l’arrière d’un avion. Si elles sont à l’avant, on les appelle
des tracteurs. Si elles sont à l’arrière, on les appelle des pousseurs.
Sections
Une hélice est constituée de deux ou

plusieurs pales reliées entre elles par
un moyeu.
Les hélices étaient initialement

fabriquées en bois, mais de nos jours,
beaucoup sont en métal.
Les premières hélices étaient actionnées

à la main, au moyen de pédales ou par
des moteurs à vapeur. De nos jours, les
hélices sont actionnées par des moteurs
à combustion interne ou des moteurs à
réaction (voir ci-dessous).
Chacune des pales d’une hélice a la

forme d’un profil aérodynamique.
Lorsqu’elles tournent, elles agissent
comme des ailes en rotation. En tournant,
l’hélice attire l’air lent vers elle et pousse
l’air rapide derrière elle. Cela génère une
force directement derrière l’hélice –
l’action – qui pousse l’avion vers l’avant –
la réaction.
Les rotors
Sections
Plutôt que des hélices, les hélicoptères

utilisent un ensemble d’ailes rotatives
appelé rotor. Un rotor est composé de
deux pales de rotor ou plus. Les
hélicoptères ont généralement deux
rotors. Il s’agit du rotor principal, qui est
situé au sommet de l’appareil, et du rotor
de queue, qui est situé à l’arrière de
l’appareil.
Contrairement à une hélice, un rotor

produit à la fois une portance et une
poussée. Afin de voler dans une direction
particulière, le pilote modifie le pas des
pales du rotor. Cela fait basculer le rotor
dans une direction donnée. L’hélicoptère
se déplace alors dans cette direction.
Les rotors permettent aux hélicoptères de

décoller et d’atterrir verticalement, ainsi
que de faire du vol stationnaire. Cela les
rend utiles pour la recherche et le
sauvetage, la lutte contre les incendies et
le transport médical.
Les moteurs à réaction
Sections
De nombreux avions modernes ont

remplacé les moteurs actionnant des
hélices par des moteurs à réaction. Ces
moteurs créent une poussée :
1. en aspirant l’air dans le moteur,
2. en mélangeant l’air avec du

carburant,
3. en enflammant le mélange
carburant/air, et
4. en poussant l’air chaud à l’arrière

du moteur à haute vitesse.
Comme pour l’hélice, le moteur à réaction

pousse l’air vers l’extérieur à une vitesse  Image - Version texte
supérieure à celle de l’air qui entre dans
le moteur. L’avion se déplace ainsi vers

l’avant.
La traînée
La quatrième et dernière force du vol s’appelle la traînée. La résistance de l’air est un autre terme pour désigner la traînée. Comme
d’autres fluides, l’air peut résister, ou essayer d’arrêter le mouvement d’un objet qui le traverse. Cela ressemble au comportement de l’eau
lorsque tu essaies de marcher ou de nager à travers elle. Il en va de même pour les avions. L’air résiste au mouvement de l’avion à travers
lui. Cette résistance s’oppose à la poussée et ralentit le mouvement vers l’avant.
Il existe deux principaux types de traînée : la traînée parasite et la traînée induite par la portance.
La traînée parasite
La traînée de forme est une traînée qui est causée par la forme d’un objet se déplaçant dans un fluide. Certaines formes, comme la forme
du profil aérodynamique, se déplacent assez facilement dans l’air. L’air se déplace aisément au-dessus et au-dessous de la forme sans
créer beaucoup de turbulence derrière celle-ci. Cependant, d’autres formes ne se déplacent pas facilement dans l’air. Des formes comme
la sphère et la plaque plane créent beaucoup de turbulence derrière elles. Cette turbulence ralentit leur mouvement.
Les premiers avions, tels que le Curtiss 1911 Modèle D, présentaient une forte traînée de forme, surtout au niveau des parties verticales
telles que les mâts d’aile. Au fil du temps, les progrès de l’aérodynamique et des matériaux ont conduit à des conceptions beaucoup plus
aérodynamiques, comme le SR-71 Blackbird.
Sections
La traînée de frottement de surface se

produit lorsqu’un objet se déplace dans
un fluide. La rugosité de la surface affecte
la mesure dans laquelle le fluide ralentit
le mouvement de l’objet. Cela est dû au
fait que les aspérités provoquent de la
turbulence. La traînée de surface est en
fait une forme de frottement. Pour réduire
la traînée de surface, les avions sont
conçus pour être aussi lisses que
possible.
La traînée induite par la portance
L’autre principal type de traînée est la traînée induite par la portance. Ce type de traînée est le résultat de la portance. Plus la portance
est importante, plus grande est la traînée induite par la portance.
Sections
Lorsqu’une aile est à peu près parallèle

au flux d’air, l’air a tendance à circuler
aisément le long de l’aile. Cependant,
lorsque l’on augmente l’angle d’attaque,
l’air commence à être plus instable
derrière l’aile. Cela est dû au fait que la
forme de l’aile ressemble de plus en plus
à la plaque plate mentionnée dans le
texte sur la traînée de forme.
Il arrive un moment où l’angle d’attaque devient si important que l’aile n’est plus en mesure de générer de la portance. C’est ce qu’on
appelle l’angle d’attaque critique. À ce stade, l’avion décroche. De nombreux avions modernes sont équipés de systèmes d’alerte qui
préviennent le pilote si l’avion est sur le point de décrocher.
En résumé, il existe quatre forces qui maintiennent un avion dans les airs et le font avancer : le poids, la portance, la poussée et la traînée.
Mais si tu y réfléchis bien, cela signifie que l’avion tombe, s’élève, avance et est tiré vers l’arrière – tout cela en même temps! Les
innovations scientifiques réalisées au cours des siècles nous ont permis de maintenir ces quatre forces en équilibre afin de pouvoir faire
voler des avions d’un lieu à un autre.
En savoir plus
Pilotage avion: Les Quatre Forces Agissant sur un Avion

Cette vidéo Youtube (1 min 07 s) de CaptainJanse montrant comment les quatre forces du vol influencent un avion pendant qu'il est
en l'air.
Les forces du vol

Un ensemble d'activités et de leçons du Conseil Ontarien pour l’éducation technologique pour aider à comprendre les quatre forces
du vol.
Comment les avions volent-ils ?

Cette vidéo ( 22 min 16 s) par ScienceEtonnant explique en détail comment les avions volent. Elle explique la théorie des quatre
forces du vol et leur impact sur un avion en vol.
Est-ce que c'est dangereux de prendre l'avion ?

Cette vidéo (1 min 43 s) par Info our Mytho explique pourquoi, même si des avions se sont écrasés dans le passé, voler dans un avion
n'est pas dangereux, car les avions sont conçus pour rester en l'air même en cas de défaillance mécanique.
Références
FAA (2016). Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge. Retrieved

from https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/
Man-Vehicle Laboratory (1997). Theory of Flight. MIT Department of Aeronautics and Astronautics. Retrieved
from https://web.mit.edu/16.00/www/aec/flight.html
Sections
NASA (2021). Four Forces on an Airplane. Retrieved from https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/forces.html
NASA (2021). How does a jet engine work? Retrieved from https://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/UEET/StudentSite/engines.html
NASA (2021). Re-living the Wright Way. Retrieved from https://wright.nasa.gov/airplane/shortw.html
NASA (Dec. 9, 2003). The Four Forces of Flight. Retrieved from https://www.nasa.gov/audience/foreducators/k-

4/features/F_Four_Forces_of_Flight.html
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Quatre forces agissant sur un avion (Parlons

Physique, Technologies et ingénierie 25 novembre 2021

Découvre les quatre forces du vol.

g = 9.81 N/kg

Lorsque nous nous tenons debout sur le

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La portance est une force ascendante

Lorsqu’une aile se déplace dans l’air, l’air

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Lorsque le bord d’attaque de l’aile pointe

L’inverse est également vrai. Lorsque les

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Les différences de pression

On mesure la pression de l’air en divisant

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En 1784, Jean-Pierre Blanchard a fixé

Une hélice est constituée de deux ou

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Les rotors permettent aux hélicoptères de

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De nombreux avions modernes ont

1. en aspirant l’air dans le moteur,

2. en mélangeant l’air avec du

4. en poussant l’air chaud à l’arrière

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Est-ce que c'est dangereux de prendre l'avion ?

FAA (2016). Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge. Retrieved

NASA (2021). Four Forces on an Airplane. Retrieved from https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/forces.html

NASA (2021). How does a jet engine work? Retrieved from https://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/UEET/StudentSite/engines.html

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NASA (Dec. 9, 2003). The Four Forces of Flight. Retrieved from https://www.nasa.gov/audience/foreducators/k-

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