Cours Nicolas Lamballe

Formation Continue Aéroportuaire
PMADR / Réalisation de plan masse

23 au 27 Octobre 2017
Intervention n°2&3 Le plan masse
Intervention n°4 Analyse de l'existant
Nicolas LAMBALLE (ENAC)
2017 Formation réalisée à Tunis pour l'OACA

1
Le plan masse
1. Introduction 3
2. Méthodologies de plan masse 15
3. Les acteurs aéroportuaires 27
4. Zonage 31
5. Sécurité et Aéroport 35
6. L’aéroport et son « environnement » 40
7. Synthèse 50
OACA - Octobre 2017

N. Lamballe nicolas.lamballe@enac.fr www.enac.fr
Objectifs d’apprentissage
• Etre capable de
– décrire l’intérêt et les enjeux de la planification aéroportuaire
– lister les principales étapes d’une étude plan masse
– définir le contenu d’une étude plan masse
www.enac.fr
1
3
1. Introduction
1. Introduction www.enac.fr
Qu’est qu’un plan masse?
• Dans cette formation,

plan masse = schéma directeur de développement / d’aménagement
= plan / schéma de composition général
= master plan (anglais)
• Un plan masse est un document de référence de planification d’un

aéroport
• Pas de définition unique

– Dépend des ouvrages de référence
– Dépend des pays
• Parfois, le plan masse est un document obligatoire à mettre à jour
régulièrement
2
5
Objectifs d’un plan masse

ires
ortua
• Planifier un développement rop
e n t aé plan
pem r un
– Sûr (sécurité + sûreté) évelop ient su
de d ppu
rojets ces s’a
p ca
– Durable Le s effi
• Equilibre environnement / développement économique et social
– Plan d’urbanisme / PSA / PEB
• Homogénéité, cohérence et compatibilité des zones sur la durée
• Elaboration d’un plan de financement
– Capacité en adéquation avec le trafic attendu
• Obtention des autorisations réglementaires pour le développement
Objectifs d’un plan masse

Ex: Lyon: Avant-Projet Plan Masse
3
7
Qu’est-ce que la planification?

« La planification est l'organisation dans le temps de la réalisation
d'objectifs :
– dans un domaine précis ;
– avec différents moyens mis en oeuvre ;
– et sur une durée (et des étapes) précise(s). »
Grandeur et décadence de la planification stratégique, Henry Mintzberg
Qu’est-ce que la planification aéroportuaire?
4
9
Ex: évolution du plan masse de CDG

Plan de masse initial 1968
10

Plan masse 1978
5
11

Plan masse 1988
12

Plan masse 1998
6
13

Plan masse 2004
14

Plan masse long terme
7
15
2. Méthodologies d’étude de plan masse
2. Méthodologies www.enac.fr
16
Composantes principales
d’une étude plan masse
1. Analyse de l’existant et de sa capacité (côté ville, côté piste, aérogares)
2. Prévision de trafic à long terme : étude de la demande
3. Programme des besoins : étude de l’offre à proposer
4. Choix d’un schéma d’aménagement phasé

• Choisi parmi plusieurs scénarios d’aménagement
• Choisi par l’ensemble des acteurs aéroportuaires
5. Etude environnementale
6. Elaboration d’un plan de financement
8
17
Composantes d’une étude plan masse:

Point de vue OACI
• Référence: Doc 9184, partie 1, Planification aéroportuaire, 2nde édition, 1987
• un guide pour :
– le développement des infrastructures d’un aéroport
• aéronautiques et non-aéronautiques
– le développement de l’environnement de l’aéroport
– l’étude de l’impact de l’implantation d’un aéroport
– le développement des accès à la plateforme
• Qui permet :
– de mettre en place une politique, une stratégie à court comme à long terme ;
– d’identifier les éventuels problèmes mais également les opportunités futures ;
– de servir de base au développement financier de l’aéroport ;
– de supporter les négociations entre l’exploitant et les différents acteurs ;
– de trouver des financements.
18
Composantes
d’une étude
plan masse:
Point de vue
OACI
9
19

Point de vue IATA
• Référence: Airport Development Reference Manual, 10th edition, 2014
• Une représentation graphique du business plan de l’aéroport, nécessaire

dans le processus de décision
– long terme (ultime)
– moyen terme (6-10 ans)
– court terme (0-5 ans)
• Le niveau de détail dépend

– de la taille, les possibilités de développements et les problèmes
aéroportuaires ;
– du budget alloué ;
– des réglementations et politiques nationales.
Composantes20
d’une étude
plan masse:
Point de vue
IATA
10
21

Point de vue FAA
• Référence: Advisory circular 150/5070-7
• Document obligatoire
– pour obtenir des financements,
– à mettre à jour régulièrement
– soumis à enquête publique
• Objectif de :
– documenter les problèmes possibles au cours du développement ;
– justifier les concepts de développement proposés ;
– proposer une représentation graphique des solutions proposées
• sur l’aéroport et autour ;
• qui respecte les différentes contraintes ;
• avec un phasage en adéquation avec la stratégie choisie ;
– proposer suffisamment de détails pour que le développement soit accepté ;
– ouvrir sur des possibilités de développement ultérieures.
22
Composantes
d’une étude
plan masse:
Point de vue
FAA
11
23
Composantes d’une
étude plan masse:
Point de vue FAA
24

Point de vue France
• Moins d’actualité depuis le désengagement de l’Etat des aéroports
• APPM: Avant-Projet de Plan de Masse

– document de planification à long terme de l’aérodrome.
– fixe les principales caractéristiques géométriques dans son extension maximale.
– Les projets présentés ne seront pas nécessairement réalisés
– approuvé par le Ministre des transports ou par le Préfet de Région
– document administratif qui n’a pas d’effet contraignant, mais sert de base pour
d’autres documents de planification, dont le Plan d’Exposition au Bruit (PEB)
• PCG: Plan de Composition Générale

– « Le plan de composition générale (PCG) est un document de planification à
moyen et long terme de l'aérodrome. L'objet du PCG est de fixer le contenu des
grandes zones de l'aérodrome. Il indique l'implantation des bâtiments techniques,
commerciaux, industriels et administratifs, précise l'organisation du stationnement
des avions et des véhicules automobiles, et définit les réseaux, les accès de
l'aérodrome et les zones non directement liées à l'aéronautique mais nécessaires à la
vie de l'aérodrome. »
– Document cadre sans valeur juridique réalisé par l’aéroport
12
25

autres références intéressantes
• ACRP Report 20 on Strategic Planning & Report 25
• Airport Systems, De Neufville & Odoni, 2013
• Airport Engineering, Planning, Design – Ashford, 2011
• Airport Planning and Design, 5th Ed. by McKelvey Sproule, Horonjeff & Young,
2010
• Airport Design & Operation, 2nd Ed. by Kazda & Caves, 2007
• Airport Planning & Management, Seth B. Young and Alexander T. Wells, 2011
26
Qualités attendues d’un plan masse
• Un plan clair
– Expliqué et convaincant
• hypothèses, analyses et choix
– Exhaustivité des possibilités envisagées
• Rapport explicatif associé au plan masse
– Phasé
– Flexible
– Partagé idéalement par tous les acteurs
13
27
3. Acteurs aéroportuaires
3. Acteurs aéroportuaires www.enac.fr
28
Les acteurs de l’aéroport

• L’ exploitant aéroportuaire • Passagers
– Actionnaires
– Service environnement • Compagnies aériennes
– Service communication
– Service marketing / route development
• Assistance en escale
– Gestion des ressources
– Maintenance / Support
– Services de sécurité d’exploitation • Industries – Commerces
(Péril animalier, SSLIA)
• Les services d’état

• Riverains
– Douane
– Police aux frontières / Gendarmerie du Transport
Aérien • Collectivités territoriales
– Ministère des transports / Direction de l’Aviation Civile
– Armée (si implantée sur l’aéroport)
• Le Service de navigation aérienne

+ météorologie
14
29
Typologie des compagnies aériennes
• Les grandes compagnies Majors

– Alliances
– Hubs
• Les compagnies Régionales

– Rôle dans la stratégie des majors
Des impacts forts
– Alimentent les hubs
sur les aéroports !
(infrastructure et exploitation)
• Les Low-Costs
– Utilisation minimale des infrastructures
– Privilégient les aéroports « secondaires »
• Les compagnies Charters

– Comblent les « creux » de trafic
30
Aéroport / compagnies aériennes:
2 modèles économiques antagonistes
interdépendants
Compagnies
Compagnies Aeroport
aériennes Investissements importants
importants et
Reagit/
Reagit/s’adapte à long terme
au marché
marché
Flexibilité
Flexibilité nécessaire Vision stratégique à long
terme nécessaire
En conséquences, relations souvent difficiles.
15
31
4. Zonage général
4. Zonage général www.enac.fr
32
Air side - Land side
• LAND – SIDE
 Côté ville, zone publique
– Accès à l'aéroport (routier, voie ferrée…)
– Parvis et parcs à voitures
– Aérogares passagers et fret, zone publique
• AIR – SIDE
 Côté piste, zone réservée
– Salle d’embarquement
– Aires de stationnement avions
– Voies de circulation avions
– La ou les piste(s)
– L'espace aérien « terminal » et « en route »
16
33
Air side - Land side
Land side
Air side
Bâle-Mulhouse
34
Zonage général de l’aéroport
LAND SIDE Accès Hôtels

Terrestre Services
Centre de Support Parking Administration Centrale

Navigation Aéroport Véhicules Aéroport Energie
Aérienne
Météo
Zone Aérogare Commissariat Maintenance Stockage
Fret Passagers Hôtelier Avion Carburant
Aire de mouvement
Aire de manœuvre + Aire de trafic
AIR SIDE
SSLIA
17
35
5. Sécurité et aéroport
5. Sécurité et aéroport www.enac.fr
36
Les accidents aériens
20 à 40 accidents mortels par an
6 Milliards de passagers par an
35 Millions de départs par an 500 à 1000 morts par an
QUAND?
POURQUOI?
18
37
Les phases de vol
CRO ISIERE MO NTEE

5% 10%
DECO LLAGE
DESCENTE 20%
10%
RO ULAGE
5%
ATTERRISSAGE
51%
50%
Les causes 38
CO NTRÔ LE MÉTÉO
AUTRES 5%
7% 13%
MAINTENANCE
3%
DEFAILLANCE
TECHNIQ UE
17%
EQ UIPAGE 55%
19
39
Pour résumer…
95% environ des accidents ont lieu sur et aux abords des
aérodromes
•L’aérodrome ne doit pas être cause d’accident
•Proposer des solutions simples
•Tout doit être mis en œuvre pour minimiser les conséquences d’un
éventuel accident
40
6. L’aéroport et son « environnement »
6. L'aéroport et son environnement www.enac.fr
20
41
Protections
• Servitudes de dégagement
– Volumes dégagés d’obstacle permettant l’arrivée, le départ et autres
évolutions des aéronefs autour de l’aérodrome
TE
PIS
42
Garantir les protections

• Plan de servitudes aéronautiques • Plan de servitudes radioélectriques
Pour assurer la sécurité de la Pour assurer le fonctionnement sans
circulation des aéronefs autour des perturbation des aides radioélectriques
aérodromes à la navigation aérienne
– Servitudes de dégagement
– Servitudes de balisage
Définit des zones de contraintes de

Limite les hauteurs des constructions positions, de formes et de matériaux
aux environs de l’aérodrome et impose sur les constructions à proximité
le balisage de certains obstacles des équipements
21
43
Développement durable:
Le cercle vertueux
s
galité
s iné
Prod
uctio tio n de
Em
n EQUITABLE c
Rédu rités
Rent ploi a
Solid ons
Mond abilité ti
Inser tion
ialisa a
tio Educ e
B e s o Re c h e r c n ECONOMIE SOCIAL it
ins m
atérie e
h Retra
é
ls
Developpement Sant
... …
DURABLE
VI
LE VA
AB BL
VI E
ENVIRONNEMENT
Limiter les pollutions

Gérer les ressources naturelles
Préserver la biodiversité
…
44
Relations avec l’environnement

n Activ
eptio ités a
conc érien
De la nes
tion Activ
ités a +
ploita
à l’ex érop
ort … ortua
érop ires
de l’a
Contraintes Impacts
Milieu physique Milieu humain

 Climat  Economie
 Relief  Social
 Sol  Aménagement
 Paysage  Riverains
 Qualité de l’air Milieu biologique  Bruit
 Eau  Flore  Déchets
 Faune
22
45
Maîtriser des nuisances sonores
• Méthode internationale recommandée par l’OACI

• Gestion des problèmes de bruit par une « Approche équilibrée »
1) Réduction du bruit à la source

 OACI, états, constructeurs et motoristes
2) Planification et gestion de l’utilisation des terrains

 Etats, autorités locales et aéroportuaires
3) Procédures opérationnelles d’atténuation du bruit

 Pilotes, contrôle aérien, autorités locales et aéroportuaires
4) Restrictions d’exploitation
 Etats, autorités locales et aéroportuaires
Mesures à appliquer
de façon adaptée
à chaque aéroport !
46
1) Réduction du bruit à la source
• Des aéronefs de moins en moins bruyant…
• Certification acoustique des aéronefs

OACI Annexe 16, Vol. I
Classification en chapitre
 Exemple pour les avions à réactions subsoniques :
Non certifiés 1ère génération de jets (B707, DC 8, …)

Niveau de bruit
Certifiés chapitre 2 de 1971 à 1977 (B727, B737-200, DC 9, …)
Certifiés chapitre 3 de 1977 à 2006 (B767, B737-400, A320, A340, …)
Certifiés chapitre 4 depuis 2006 (B777, A380, Chapitre 3 remotorisés, …)
… Et nouveau chapitre 14 en cours d’adoption prévu pour fin 2017

23
47
2) Planification et gestion de
l’utilisation des terrains
• Pour limiter les populations exposées au bruit
• Définition d’indices de gêne sonore

• Modélisation et cartographie du bruit
• Contraintes d’urbanisme sur les aménagements et constructions
 Exemple du Plan d’Exposition au Bruit (jusqu’à 4 zones, utilisation du dBLden)
Paramètres :
Types d’aéronef
Trajectoires
Horaires
Infrastructures
48
3) Procédures opérationnelles
d’atténuation du bruit
• Exploitation à moindre bruit des aéronefs
– Routes et pistes préférentielles pour l’environnement
– Procédures d’approches à faible bruit : CDA, altitude d’interception ILS
– Réduction de la puissance et de la traînée lors des arrivées
– Atterrissages seuils décalés
– Décollages à poussée réduite, montées type NADP 1 ou 2
 Exemple du relèvement de l’altitude d’interception ILS
24
49
4) Restrictions d’exploitation
• Pour limiter l’exploitation des aéronefs et aéroports

– Niveau ou quota de bruit à ne pas dépasser
– Interdiction des aéronefs les plus bruyants
– Limitation du nombre de mouvement
– Nature des vols
– Créneaux d’arrivée / départ
– Roulage au sol, essai moteur
– Restriction vols de nuit, couvre-feux total
A ne mettre en
place qu’en
dernier recours !
50
7. Synthèse
7. Synthèse www.enac.fr
25
51
A retenir
• Le schéma directeur permet d’assurer la cohérence, et donc la pérennité de

l’infrastructure aéroportuaire
• Une approche méthodologique générale, mais à adapter au contexte
• Les prévisions ne sont pas une science exacte
• Conséquences:
– Adapter la méthode au besoin
– Planifier avec flexibilité
– Revoir régulièrement le plan de masse
7. Synthèse www.enac.fr
52
nicolas.lamballe@enac.fr www.enac.fr
26
1
Etape 1
Analyse de l’existant
1. Inventaire 2
2. Diagnostic 6
3. SWOT 27
OACA - Octobre 2017

• Etre capable
– de lister les informations à collecter pour l’étude plan masse
– d’évaluer la conformité de l’infrastructure aéronautique (rappel
formation Ingéaires)
– d’établir une analyse SWOT
www.enac.fr
1
3
1. Inventaire
Données d’entrée
• Plans à jour
– De l’existant + photos aériennes
– Des servitudes (environnement, disponibilité des terrains, PSR, PSA…)
– Des développements déjà envisagés (aéroport et ville)
• AIP en vigueur
• Données météo
– Vents, pluie, visibilité, si besoin par mois et / ou par heure
• Statistiques de trafic
– Passagers, mouvements, fret par an et en heure de pointe
• Études déjà réalisées

– Capacité, trafic, plan masse précédents, projets envisagés, stratégie…
4. Le plan de masse www.enac.fr
2
5
Interviews
• Rencontrer tous les acteurs impliqués
• Visiter toutes les installations aéroportuaires
• Permettent de
– compléter le recueil de données
– comprendre les données
• Historique, impacts, stratégie…
– identifier les objectifs divergents
2. Analyse de conformité
3
7
Conformité?
• Par rapport à un référentiel réglementaire

– Aéronautique principalement,
– Possiblement d’autres règlements (environnement, urbanisme…)
• Conformité aéronautique
– Par rapport à un code de référence
• Aéronef critique
– Par rapport à un type de piste
2) Code de référence
8
Le code de référence (rappel Ingeaires)
Un Chiffre (1-4)
Fonction de la distance de référence de l'avion le plus exigeant auquel la
piste est destinée
Une Lettre (A-F)

Fonction de l'envergure et de la largeur hors-tout du train principal
de l'avion le plus exigeant auquel la piste est destinée
Note: l’OACI propose de ne plus tenir compte de la largeur hors‐tout du

train principal
(ICAO SL 2017/44)
(Ref: Annexe 14 OACI 1.6)
www.enac.fr
4
9
Caractéristiques code lettre (rappel Ingeaires)
Envergure
Largeur hors tout du train

principal
www.enac.fr
10
Le code de référence (rappel Ingeaires)
Code Distance de réf. Code Envergure Largeur Train
1 D < 800 A E < 15 L < 4.5
2 800≤D<1200 B 15≤E<24 4.5≤L<6

3 1200≤D<1800 C 24≤E<36 6≤L<9
4 D ≥ 1800 D 36≤E<52 9≤L<14
E 52≤E<65 9≤L<14
Distances et Longueurs
en mètres F 65≤E<80 14≤L<16
Nota : Le code de référence est choisi par l’exploitant et il est mentionné dans le manuel d’aérodrome
www.enac.fr
5
11
Lettre de code Avion
A code B code C code D code E code F code
Modèle typique
Beech 1900 Boeing 737 Boeing 757 / 767 Boeing 747 / 777 / 787
Learjet 45 Airbus A380 / Boeing 747-800
EMB 120 Airbus A320 Airbus A300 / A310 Airbus A330 / 340 / 350
Usage typique
Régional
Domestique Régional International
Affaires International Intercontinental
Régional International Intercontinental
Intercontinental
Capacité moyenne (sièges)
9 27 118 220 309 491
Distance franchissable (km)
3 000 1 500 10 000 12 000 17 000 18 000
www.enac.fr
12
Les avions code A
www.enac.fr
6
13
Les avions code B
www.enac.fr
14
Les avions code C
www.enac.fr
7
15
Les avions code D
www.enac.fr
16
Les avions code E
www.enac.fr
8
17
Les avions code F
www.enac.fr
18
Code: Exercice
4E
E E
C D
C
E
www.enac.fr
9
19
Types de pistes (rappel Ingeaires)

• Piste à vue
– De jour Des équipements
– De nuit nécessaires :
Aides visuelles
• Piste aux instruments Balisages diurne et lumineux,
Dispositif PAPI
– Approches classiques NPA
– Approches de précisions PA (Cat I, II ou III) Aides non visuelles
Balises NDB, VOR, DME,
– Décollages par faible visibilité LVTO Guidage ILS, GNSS…
Informations météo
Des minima opérationnels pour chaque procédure
Vent, visibilité, plafonds, …
– Hauteur de décision DH
ou hauteur minimale de descente MDH
– Visibilité VIS
ou Portée visuelle de piste RVR
www.enac.fr
Types de pistes (rappel Ingeaires)

20
Pist
eà
vue 1500ft (600 ft special VFR)
Valeurs minimales sans

Pist
e av
ec a
obstacles
p pro Ref: EC regulation 2008‐859
che
clas
siqu
e 250ft
NBD (350ft) Pist

e ap
VOR or GPS+ABAS (300ft) pro
che
de p
VOR DME or LOC (250ft) ILS, r écis
ion
ABAS + baroVNAV (250ft) MLS, CAT 200ft
I
GBAS,
CAT
PAR, II
SBAS
100ft
ILS, MLS CAT
III
0ft
ILS, MLS
Visibilté ≥5 km
or ≥1.5km (special VFR) RVR ≥ 750m RVR ≥ 550m RVR ≥ 300m RVR ≥ 0m (C)/75m(B)/200m(A)
Marquage (THR, RWY ID, CL) + pt cible + TDZ, latéral

Balisage lumineux (de nuit, latéral, THR, fin) latéral, THR, fin + axial, TDZ
PAPI (si necessaire)
Rampe d’approche (si possible et sauf si bonne visi) Rampe Cat I (si possible) Rampe CatII/III
Balisage lumineux d’obstacle (de nuit)lights
Obstacle
Ref: Annex 14 chap. 5
www.enac.fr
20
10
Rappel des dispositifs de piste
Ex. Piste aux instruments de code 3 ou 4 et D ou E
avec approche de précision
300m
150m
60m
60m
90m
90m
45m
90m
90m
150m
150m
27
09
300m
90m
90m 90m
90m
60m 75m 105m
240m
240m
150m
Piste
Piste et
et prolongements
prolongements d’arrêts
d’arrêts Bande
Bande aménagée
aménagée Bande
Bande (dégagée)
(dégagée) RESA
RESA
Accotements
Accotements Aire
Aire d’
d’emploi du
d’emploi du radioaltimè
radioaltimètre
radioaltimètre Prolongement
Prolongement dé
dégagéé
gag21
dégagé
21
21
Evaluation des obstacles (rappel Ingéaires) 22
www.enac.fr
11
23
Evaluation des obstacles : vues en plan
www.enac.fr
24
Evaluation des obstacles par types d’approche
www.enac.fr
12
Distances de séparation actuelles (rappel Ingéaires) 25
et à venir
www.enac.fr
26
Position de l’Aérogare – ex. code E
www.enac.fr
13
27
3. Analyse SWOT
28
Matrice SWOT
Strength / Forces Weaknesses / Faiblesses

Atouts à conserver, voire à Faiblesses à corriger autant que
mettre en avant possible
Notamment les non-
conformités actuelles ou
futures (changement aéronef)
Opportunité
Opportunités Threats / Menaces
A intégrer au plan masse S’en protéger autant que
possible
En tenir compte pour le
réalisme du plan masse
www.enac.fr
14
Formation Continue Aéroportuaire
PMADR / Réalisation de plan masse
23 au 27 Octobre 2017
Intervention n°5
Prévisions de trafic et stratégie de
développement
Intervention n°7 & 8

Programme et évaluation des besoins /
les aires aéronautiques
Nicolas LAMBALLE (ENAC)
2017 Formation réalisée à Tunis pour l'OACA

1
Etape 2
Prévisions de trafic
Strategies de développement
OACA - Octobre 2017

• Etre capable de définir les scénarios de trafic et les hypothèses

nécessaires à la réalisation de plan de masse
www.enac.fr
1
3
Objectifs des prévisions de trafic pour plan masse
• Planifier les infrastructures

– Trafics en heure de pointe
• Planifier les recettes / investissements

– Trafics annuels
• Planifier les impacts environnementaux

– Trafics annuels
5. Prévisions de trafic www.enac.fr
Limites des prévisions
2
5
Limites des prévisions :

sensibilité aux
hypothèses
• Croissance annuelle moyenne • Doublement du trafic en
2% 35 ans
3% 23 ans
5% 14 ans
10% 7 ans
Présentation des prévisions
• Scénario optimiste,
medium et
pessimiste
3
7
Données à prévoir
Données Zones concernées
Passagers Aérogare passager Voiries, parking réseau
Mouvements avion Système de piste Postes de stationnement
Fret Aérogare fret Postes cargo
Tous les investissements ne reposent pas sur les prévisions de trafic:

– Tour de contrôle, station pompiers, balisages, navaids…
Relations entre les données
Source: Manuel de capacité

du STAC - 2005
• Mouvements
• Taux de remplissage
/ type d’avion
• Passagers ou fret
• Taux de remplissage
/ part modale
• véhicules
4
9
Méthode de prévisions:
• Aéroport à faibles trafic (<2Mpax): Méthode des scénarios avions

– Approche pragmatique à petite échelle des méthodes statistiques
• Aéroport à forts trafic (>2Mpax)

– Méthodes statistiques (cf. formation INGEAIRES)
• Toujours garder une vision critique sur les résultats

– Bien connaître son trafic
• Part émetteur / réceptif
• Part voyageur affaires / famille / touriste
• Types avions
– La vision stratégique de l’aéroport doit se traduire dans les prévisions
– Comparaison n’est pas raison, mais permet des vérifications
10
Comparaison avec les tendances passées:

projection de tendance
Relativement fiable à court terme

5
11
Ex. de projection de tendance :

trafic annuel mondial
12
Comparaison de la propension à voyager

avec le PIB / habitant
• un individu voyage plus quand ses revenus augmentent
Source: Airbus
6
13
Comparaison du trafic
avec le PIB
• La croissance du trafic aérien est fortement corrélée à celle du PIB,

et encore plus pour le fret aérien
Source: IATA 2008
14
Comparaison du trafic
avec la concurrence d’autres transports
• Ex: Concurrence avec le ferroviaire

– mais possiblement la route (voiture particulière / co-voiturage / bus) ou
le maritime
7
15
Variables pouvant impacter les prévisions
• Variables non aéronautiques

– Population – Temps de transport
– PIB – Nombre de touristes
– Exportations / Importations – Nombre de lits d’hôtels
– Prix du pétrole – % de la population née / vivant à l’étranger…
• Variables aéronautiques
– Fréquence des vols
– Concurrence entre compagnies aériennes
– Stratégie des compagnies aériennes
– Routes ciblées par l’aéroport
– Stratégies des entreprises implantées ou ciblées (maintenance, fret…)
• Les opportunités / menaces de l’analyse SWOT
16
Du trafic annuel
à l’heure de pointe
• Aéroports > 2Mpax

Corrélation statistique entre le trafic
annuel et la 40e heure de pointe
Ex: TMpax = 400 + 315 tpointe
• Aéroports < 2Mpax

Pas de corrélation statistique,
établissement de scénarios de
pointe avions
8
1
Etape 3
Evaluation des besoins
aéronautiques
OACA - Octobre 2017

• Etre capable de
– Décrire les principe d’établissement d’un programme
– Définir les besoins en aires de mouvement et équipements
aéronautiques
www.enac.fr
1
3
Adaptation de l’offre (capacité)

à la demande (trafic)
Ex: CDG
7&8 besoins aero www.enac.fr
Adaptation de l’offre (capacité)

à la demande (trafic)
- Tenir compte
- des scénarios de trafic
- d’un phasage optimal (tenir compte des durée de vie des infras)
2
5
Capacité
• Capacité aéroportuaire :
Nombre de demandes (avions, passagers, bagages…) pouvant être traitées dans
une période de temps (heure, année…) avec une infrastructure donnée, en
respectant la réglementation et compte tenu d’un niveau de qualité de service
(retard, confort…)
Maillons de la chaîne de capacité aéroportuaire

Source: Manuel de capacité
du STAC - 2005
• Capacité piste
• Capacité aérogares
• Capacité côté ville

3
7
Facteurs impactant la capacité côté piste
Source:
Manuel de capacité du STAC
2005
Ordre de grandeur de capacité pistes
• Capacité technique d’un système de piste

– Piste unique taxiway central : 5-10 Mvts/h
– Piste unique avec ½ taxiway parallèle : 10-20 Mvts/h
– Piste unique avec taxiway parallèle : 20-40 Mvts/h
– Doublet de pistes sécantes : 35-45 Mvts/h
– Doublet de pistes parallèles rapprochées (<760m) : 40-60 Mvts/h
– Doublet de pistes parallèles éloignées (>760m) : 60-90 Mvts/h
4
9
Phasage des installations

Source: Airport Planning Manual – OACI - 1987
10
Adaptation des pistes

• Vérifier adéquation avec les besoins futurs
– du code avion
– des moyens de radionavigation
• Évolutions des servitudes aéronautiques et radioélectriques
• Calculer les besoins en longueurs de piste (cf. Ingéaires)

5
11
Calcul des besoins en stationnement avions

Ratios annuels de passagers : Rendements des postes GP
700000
600000
500000
Valeurs moyennes observées : 400000
•Poste Gros-Porteur: 350 000 Pax/an

300000
200000
•Poste Moyen-Porteur: 350 000 Pax/an 100000
•Poste 3N : 150 000 Pax/an
2%
7%
0%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
12
16
21
26
30
35
40
44
49
53
58
63
67
72
77
81
86
91
95
10
Rendement des postes MP
600000
•Gros-Porteur Contact : 450 000 pax/an 500000
400000
•Moyen Porteur Contact : 400 000 pax/an 300000
•Poste Eloigné : 200 000 pax/an 200000
100000
100%
13%
17%
21%
25%
28%
32%
36%
40%
43%
47%
51%
55%
58%
62%
66%
70%
74%
77%
81%
85%
89%
92%
96%
2%
6%
9%
12
Ratios annuels de Mouvements : Rendements des postes GP
3000
2500
Valeurs moyennes observées : 2000
1500
•Poste Gros-Porteur : 1 500 mvts/year 1000
•Poste Moyen-Porteur : 3 500 mvts/year 500
•Poste 3N : 3 500 mvts/year

2%
7%
0%
%
%
%
%
12
16
21
26
30
35
40
44
49
53
58
63
67
72
77
81
86
91
95
10
Rendement des postes MP
6000
•Gros-Porteur Contact : 2 000 mvts/year 5000
•Gros-Porteur Eloigné : 1 000 mvts/year 4000
3000
•Moyen-Porteur Contact : 4 500 mvts/year 2000
•Moyen-Porteur Eloigné : 2 000 mvts/year 1000
0
100%
13%
17%
21%
25%
28%
32%
36%
40%
43%
47%
51%
55%
58%
62%
66%
70%
74%
77%
81%
85%
89%
92%
96%
2%
6%
9%
6
13
« Formule d’Horonjeff » :
Pointe départ avions x Temps d’occupation des postes

Nbre de postes =
Coefficient d’utilisation des postes
Valeurs moyennes observées:

•Temps d’occupation observées = 30 min Regional
45 min Moyen-Porteur
90 min Gros-Porteur
Taux d’utilisation = 60% à 70%
14

Lequel est le meilleur ?
 Formule d’Horonjeff
ule
e form
d
 Ratios Mouvements a pas que
’y gi
Il n ma
 Ratios Passagers
7
5) Apron
15
Ratio de surface (m²)

Surface supplémentaire pour
le matériel d’escale
Code OACI Assisté Autonome
stockage attente au
poste
A 250
B 800 850 300
350
C 2400 3000 300
incl 150 sous abris
600
D 4300 5400 400
incl 200 sous abris
750
E 6100 8200 400
incl 250 sous abris
900
F 10 000 500
incl 300 sous abris
16
Répartir en type de postes
• Lié au concept du terminal passagers  

• Types Nose-in/out - Oblique 45° - Parallèle
• Postes Assistés ou Autonomes
Éloignés Au contact Faux contact
 Identification des postes
Brest
8
17
Répartir en type de postes
18
A retenir
• Programmer les besoins (offre) au plus juste en fonction de la demande
• Adapter en conséquence l’infrastructure par anticipation

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Formation Continue Aéroportuaire

PMADR / Réalisation de plan masse

Intervention n°2&3 Le plan masse

Intervention n°4 Analyse de l'existant

Nicolas LAMBALLE (ENAC)

2017 Formation réalisée à Tunis pour l'OACA

OACA - Octobre 2017

Qu’est qu’un plan masse?

• Dans cette formation,

• Un plan masse est un document de référence de planification d’un

• Pas de définition unique

Objectifs d’un plan masse

• Homogénéité, cohérence et compatibilité des zones sur la durée

• Elaboration d’un plan de financement

– Capacité en adéquation avec le trafic attendu

• Obtention des autorisations réglementaires pour le développement

Objectifs d’un plan masse

Qu’est-ce que la planification?

Qu’est-ce que la planification aéroportuaire?

Ex: évolution du plan masse de CDG

Ex: évolution du plan masse de CDG

Ex: évolution du plan masse de CDG

Ex: évolution du plan masse de CDG

Ex: évolution du plan masse de CDG

Ex: évolution du plan masse de CDG

2. Méthodologies d’étude de plan masse

1. Analyse de l’existant et de sa capacité (côté ville, côté piste, aérogares)

2. Prévision de trafic à long terme : étude de la demande

3. Programme des besoins : étude de l’offre à proposer

4. Choix d’un schéma d’aménagement phasé

6. Elaboration d’un plan de financement

Composantes d’une étude plan masse:

Composantes d’une étude plan masse:

• Une représentation graphique du business plan de l’aéroport, nécessaire

• Le niveau de détail dépend

Composantes d’une étude plan masse:

Point de vue FAA

Composantes d’une étude plan masse:

• APPM: Avant-Projet de Plan de Masse

• PCG: Plan de Composition Générale

Composantes d’une étude plan masse:

Qualités attendues d’un plan masse

– Partagé idéalement par tous les acteurs

3. Acteurs aéroportuaires www.enac.fr

Les acteurs de l’aéroport

• Les services d’état

• Le Service de navigation aérienne

3. Acteurs aéroportuaires www.enac.fr

Typologie des compagnies aériennes

• Les grandes compagnies Majors

• Les compagnies Régionales

• Les compagnies Charters

3. Acteurs aéroportuaires www.enac.fr

En conséquences, relations souvent difficiles.

3. Acteurs aéroportuaires www.enac.fr

4. Zonage général www.enac.fr

Air side - Land side

4. Zonage général www.enac.fr

Air side - Land side

4. Zonage général www.enac.fr

Zonage général de l’aéroport

LAND SIDE Accès Hôtels

Centre de Support Parking Administration Centrale

4. Zonage général www.enac.fr