République Algérienne Démocratique et

Populaire

Ministère de l’Enseignement supérieur

Ministère de transport

Etablissement National de la Navigation Aérienne

Direction de la sécurité aéronautique Alger

Université Saad Dahleb Blida 1

Institut d’aéronautique et des études aérospatiales

RAPPORT DE STAGE

Nom et Prénom des stagiaires : Louglaib Maroua / Mohamed Majda

Institut et département : département de la navigation aérienne

Spécialité : CNS / ATM (Control Navigation Surveillance / Air Traffic Management)

 Tuteur en entreprise : Mr. Khoudja Riyad

 Entreprise d’accueil : L’établissement nationale de la navigation aérienne

Aout 2021
 Sommaire :

1. Page de garde
2. Sommaire
3. Lettre de remerciement
4. Présentation de l’établissement

5. Les services visités :

5.1 Service de radionavigation

5.2 Service de télécommunication

5.3 Service Radar

6. Conclusion
7. Bibliographie

1
 Remerciement

Avant d'entamer à développer cette expérience professionnelle nous tenons à

commencer ce rapport de stage par des remerciements, pour ceux qui nous ont
appris au cours de ce stage.

On remercie le dieu qui nous a aidé à atteindre ce niveau universitaire pour

pouvoir passer ce stage, ainsi que nos parents qui nous ont poussé à continuer
dans le domaine de l’aéronautique et de nous avoir encouragé avant et après ce
stage.

Nous tenons à remercier le chef de bloc technique Mr. Khoudja Riyad qui
nous a guidé durant les jours de formation au sein de l’ENNA.
On passe le remerciement aussi Pour tous les ingénieurs et les contrôleurs
Aériennes Pour ces efforts à nous expliquer et nous donner des informations.

2. Présentation de l’ENNA :

2
Est un Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC). Il a pour mission
d'assurer le service public de la sécurité de la navigation aérienne dans l'espace aérien
algérien pour le compte et au nom de l'état algérien.
2.1 Historique :
Depuis l'indépendance, cinq organismes ont été chargés de la gestion, de
l'exploitation et du développement de la navigation aérienne en Algérie : OGSA,
ONAM, ENEMA, ENESA, ENNA.

De 1962 à 1968 c'est l'Organisation de Gestion et de Sécurité Aéronautique

(OGSA), organisme Algéro-Français, qui a géré l'ensemble des services
d'Exploitation de l'Aviation Civile en Algérie.

Le 1 Janvier 1968, l'OGSA a été remplacé par l'Office de la Navigation Aérienne et

de la Météorologie (ONAM). Ce dernier a été remplacé, en 1969, par
l'Etablissement National pour l'Exploitation Météorologique et Aéronautique
(ENEMA) qui a géré la navigation aérienne jusqu'à 1983.

En 1975, les activités de météorologie ont été transférées à l'Office National de

Météorologie créé le 29 Avril 1975, sous forme d'Etablissement Public à caractère
administratif.

Le décret N°83.311 du 07/05/1983 a réaménagé les structures de L'ENEMA et

modifié sa dénomination pour devenir ENESA « Entreprise Nationale
d'Exploitation et de Sécurité Aéronautique » avec statut d'entreprise nationale à
caractère économique.

Afin de clarifier les attributions de l'ENESA, il a été procédé aux réaménagements

de ses statuts ainsi qu'au changement de dénomination en « ENNA » par décret
exécutif N° 91-149 du 18 mai 1991.

L'ENNA, Etablissement Public à Caractère Industriel et Commercial (EPIC), sous

tutelle du Ministère des Transports, est dirigé par un directeur général et administré
par un Conseil d'Administration

2.2 Missions :

Conformément au décret exécutif N° 91-149 du 18 mai 1991 portant réaménagement des

statuts de l'Entreprise Nationale d'Exploitation et de Sécurité Aéronautiques (E.N.E.S.A.) et
dénomination nouvelle : Établissement National de la Navigation Aérienne, l'ENNA est un
Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC) placé sous la tutelle du
Ministère des Transports.
3
Ses principales missions sont :

- Assurer le service public de la sécurité de la navigation aérienne pour le compte et au

nom de l’État ;

- Mettre en œuvre la politique nationale dans ce domaine, en coordination avec les

autorités concernées et les institutions intéressées ;

- Assurer la sécurité de la navigation aérienne dans l'espace aérien national ou relevant

de la compétence de l'Algérie ainsi que sur et aux abords des aérodromes ouverts à la
circulation aérienne publique ;

- Veiller au respect de la réglementation des procédures et des normes techniques

relatives à la circulation aérienne, et l'implantation des aérodromes, aux installations
et équipements relevant de sa mission ;

- Assurer l'exploitation technique des aérodromes ouverts à la circulation aérienne

publique ;

- Assurer la concentration, diffusion ou retransmission au plan national et international

des messages d'intérêt aéronautique ou météorologique.

2.3 Organisations :

L'Etablissement National de la Navigation Aérienne est structuré comme suit :

DDNA Direction du Développement de la Navigation Aérienne.

DENA Direction de l'Exploitation de la Navigation Aérienne.
DTNA Direction Technique de la Navigation Aérienne.
DRFC Direction des Ressources, des Finances et de la Comptabilité.
4
 DJRH Direction Juridique et des Ressources Humaines.
Centre de Qualification, de Recyclage et d'Expérimentation de la
CQRENA
Navigation Aérienne.
DL Direction de la Logistique.
IGT Inspection Générale Technique
AIG Audit Interne de Gestion
SIE Sûreté Interne de l'Etablissement
AERODROMES Directions de la Sécurité Aéronautique.

25 Aérodromes nationaux.
11 Aérodromes internationaux.
5.1

2.4 Présentation des différents départements de la direction de la sécurité

aéronautique d’ALGER :

DSA

5
 Département Département de la
administration Département Département circulation
et moyens Technique d’énergie aérienne
généraux
DCA

Service Service Balisage Service circulation

personnel radionavigation aérienne

Service
finance et Service Centrale
comptabilité Télécommunication électrique

Service opération
aérienne

Service
moyens Service
généraux Radar

Service SSLI

Figure : Organisations de la DSA de l’ENNA

Tour de contrôle :

La tour de contrôle est caractérisée par sa hauteur, le bâtiment le plus caractéristique sur un
aérodrome. Elle est facilement reconnaissable, même intégrée à un bloc technique ou à
l’aérogare.
6
C’est à partir de la vigie que s’effectue le contrôle d’aérodrome. Toutes les installations
nécessaires au contrôle d’aérodrome sont reliées à des équipements situés dans la vigie et
dans le bloc technique.

On a pris l’habitude d’appeler tour de contrôle indifféremment l’ensemble constitué par le

fût et la vigie, ou la vigie seule lorsque celle-ci est plus ou moins rattachée à son immeuble
support.

FIGURE : La vigie de la nouvelle tour à Alger

L’organisme de la circulation aerienne :

On distingue en particulier les organismes de la circulation aérienne ayant en charge :

Le contrôle d’aérodrome : Tour de contrôle d'aérodrome (TWR) :

Sont chargées d'assurer les services de la circulation aérienne dans la circulation
d'aérodrome,
Le contrôle d'aérodrome peut se décomposer en deux parties (local et sol), voir une troisième
(le Pré vol) :

• le contrôle local ou piste qui contrôle l’utilisation de la piste, à l’atterrissage et au

décollage, les évolutions des aéronefs en circuit d’aérodrome et sur la piste à partir du point
d’attente ou jusqu’aux voies de circulation ;
• le contrôle sol qui contrôle les évolutions des avions au sol (hors la piste) et des véhicules
sur toute la plate-forme (voies de circulation, parking avion...);
• le pré vol qui autorise la mise en route de l’appareil et donne les renseignements essentiels
sur les paramètres, l’état de l’aérodrome et de la circulation d’aérodrome.
Toutes ces fonctions doivent se trouver impérativement en vigie.
7
La tour de contrôle transmet principalement, des clairances et des renseignements aux pilotes
des aéronefs évoluant dans la circulation d’aérodrome, afin de :

• prévenir les abordages entre les aéronefs en vol dans le circuit d’aérodrome, évoluant sur
l’air de manœuvre ou en train d’atterrir ou de décoller
• prévenir les collisions entre les aéronefs, les véhicules et les obstacles se trouvant sur l’air
de manœuvre.
• assurer l’acheminement sûr, ordonné et rapide de la circulation aérienne.

Le contrôle d’approche : Organisme de contrôle d'approche (APP) :

est chargé d'assurer les services de la circulation aérienne aux bénéfices des aéronefs dans les
espaces aériens contrôlés au voisinage d'un aérodrome.
Dans ces espaces peuvent évoluer des aéronefs au départ, qui souhaitent monter, des
aéronefs a l'arrivée, qui souhaitent descendre, et des aéronefs en transit, qui souhaitent
maintenir leurs altitudes.
Le contrôle doit aussi assurer la compatibilité du trafic volant aux instruments (avions de
ligne et d'affaires en général) et volant à vue (avions de tourisme en général). Il doit aussi
gérer hélicoptères, parachutages, voltiges, entraînements, planeurs...

Le contrôle régional : Centre de contrôle régional (CCR) :

8
 Il est chargé d'assurer les services de la circulation aérienne aux bénéfices des aéronefs en
croisière (en dehors de la proximité d'aérodrome)
Dans un centre de contrôle régional, on peut trouver également des secteurs s’occupant de
l’information de vol, informations aux pilotes concernant la météo, les zones dangereuses, ou
n'importe quelle autre information susceptible d'être demandée par le pilote.

FIGURE : L’organisme de la
circulation aérienne

Radar :
I. Introduction sur les Radars :

1. Un peu d’histoire :
Tout commence en 1864, lorsque James Maxwell énonce les lois de
l’électromagnétisme .par la suite, en 1887 Heinrich Hertz démontre que les ondes
électromagnétiques se réfléchissent sur des surfaces métalliques .Dès lors, l’idée de radar
commence à se développer, notamment avec Nikola Tesla qui émet les premiers principes
théoriques sur la fréquence et le niveau de puissance de ces ondes. Ce n’est qu’en 1904 que
l’ingénieur allemand Christian Hulsmeyer conçoit le premier système radar afin d’équiper
les bateaux d’un système anticollision .Ainsi le terme ‘ radar’ est apparu. La seconde guerre
mondiale a permis le développement de cette technologie, notamment pour traquer les
premiers avions ou les bateaux furtifs.

2. Qu’est-ce qu’un radar :

“Radio detection and ranging “qui signifie “Detection et Télémétrie Radioélectrique “
Un radar est un système qui utilise la propriété des ondes électromagnétique pour se
réfléchir en totalité ou partiellement sur tout obstacle, permettant ainsi de détecter des
cibles qui sont situés à l’intérieur de son volume de couverture pour en extraire des
informations comme la position, la vitesse, la forme

9
3. Les différents composants du radar :
 L’émetteur
 Le récepteur
 Le guide d’onde
 Le duplexeur
 L’antenne

4. les types de Radar :

Les types de Radar

10
Radar Primaire Radar Secondaire
 Radar au Sol Radar aériens

5. classification des Radars :

 Les radars monostatiques : une seule antenne pour l’émission et la réception.

 Les radars bi-statiques : l’émetteur et le récepteur sont séparés.

11
 Les radars multistatiques : le même principe qu’un radar bi-statique sauf qu’il ne
contient pas seulement deux radars mais plusieurs.

12
 Le radar a effet doppler :

II. Le service Radar :

Ce service est composé d’installations et de systèmes de surveillance et de

visualisation de l’image radar regroupant le radar primaire, les radars secondaires et le
radar SMR.

Le radar primaire :
Ces radar utilisent le principe de l’écho .ils émettent des impulsions d’ondes
électromagnétiques et détectent le retour de ces impulsions après leurs réflexions sur
les cibles .la différence de temps entre l’émission et la réception détermine la distance
de la cible par rapport à l’antenne.
Parmi les radars primaires on distingue :
 Le radar au sol : Gestion des mouvements de différents aéronefs et véhicules évoluant
au niveau de la plateforme aérodrome (piste, parking avion aires de stationnement et
aires de manœuvre.

 Les radars aériens et sous-marins : qui sont créés pour détecter les aéronefs ou les
navires
Le radar secondaire :
Ces radars utilisent le principe du dialogue .le radar utilise des suites d’ondes
électromagnétiques représentants des messages d’interrogations .les transpondeurs a
bord des avions ou des bateaux détectent ces interrogations et émettent à leur tour des
suites d’impulsions électromagnétiques représentant les réponses qui sont traitées par
le système EUROCAT à chaque interrogation reçue .

13
 Les donner traités et brutes viennent de la station radar via une liaison FH (faisceau
hertzien)

FIGURE : Antenne Radar

Primaire et Secondaire

Les différents serveurs du system EUROCAT 2000 :

 Serveur recording : pour l’enregistrement des données radar sur support magnétique
 position exécutive : pour aiguiller et contrôler l’aéronef dans l’espace aérien allouer et
au niveau de la plateforme aéroportuaire
 position planeur : pour assister et aider le contrôleur exécutif (principal) dans son
travail
 Serveur rejeu : en cas d’incendie ou d’accident les services de la circulation aérienne
peuvent rejouer les séquences de contrôle du trafic pour d’éventuelles enquêtes.

Les niveaux de la détection radar :

On a dit déjà que chaque aéronef passe ou transite par le FIR algérienne sera capté par le
radar primaire est secondaire au CCR.
On a 3 niveaux de vole capté par le radar :
Un niveau régional : prit en charge par le CCR
Un niveau d’approche : c’est un niveau plus bas ou il y a Utilisation du radar pour mieux
connaître la position des aéronefs
Il y 5 approche au territoire national
sont : Constantine, Annaba, Alger,
Oran, El Bayad
Un niveau tour : un niveau final de la
détection radar, c’est le contacte visuelle
avec l’aéronef, ce niveau assure

14
l’atterrissage, le décollage et aussi le service SMC (contrôle mouvement sole) pour la
circulation de la plateforme aéroportuaire.
Un faisceau hertzien :
Est un système de transmission de signaux
entre deux points fixes. Dans notre cas l’un
se trouve au CCR et l’autre à tour de
contrôle d’Alger (HB)
L’antenne HF de système faisceau hertzien
au CCR c’est synchronisé avec la deuxième
antenne HF à l’aéroport d’Alger cette
dernière est placé sur le toit de la vigie de
la tour de contrôle pour la transmission des
données entre les deux point fixe.

FIGURE : couverture Radar

15
conclusion :

Au terme de ce stage pratique au niveau de l’ENNA d’Alger, on ne peut que constater le

grand privilège que nous avons eu pour mettre à l’épreuve nos connaissances pratiques et
théoriques acquises durant nos formations de licence et Master 1. En effet, non seulement on
a découvert la mission importante de l’entreprise, mais on a également été confronté à une
panoplie des équipements de la radionavigation et de système télécommunication, notre
stage a L’ENNA nous a ouvert beaucoup de perspectives aux connaissances qui nous restent
à acquérir pour pouvoir atteindre une certaine autonomie par rapport à notre spécialité.

Nous affirmons également que cette précieuse expérience en entreprise nous a offert une
bonne préparation à notre éventuelle insertion professionnelle car elle fut pour nous une
expérience enrichissante et complète qui conforte nos désirs d’exercer notre futur métier
surtout dans des conditions de travail semblables à celles qu’on a eu l’opportunité de vivre
concrètement à l’ENNA.

Bibliographie :

www.ENNA.dz
www.avionnaire.fr
www.tpe-la-furtivite.e-monsite.com
radartutorial.eu

16