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CHAPITRE I :Gnralits :
A - Historique :
Le DME ( Distance Measuring Equipment) ou quipement de mesure de
distance est un systme qui mesure la distance entre un interrogateur de bord et
une station au sol quipe dun transpondeur, normalis par lOACI depuis
1959.
BUT :
Lquipement fournit au pilote dune faon permanente sur son tableau de bord
la distance oblique entre lavion et le point de rfrence dune station terrestre .
Complment naturel du VOR : ces deux aides radionavigations associes
fournissent lavion sa position en coordonnes polaires
Cest aussi le complment du systme datterrissage ILS qui permet lorsquil est
install avec le radiophare dalignement de descente de donner au pilote une
indication permanente de sa distance au point de contact avec la piste ce qui
constitue un progrs sur les indications discontinues des trois radiobalises de
distance (IM, MM, OM).
En compltant le systme de guidage MLS,il sera coupl la station Azimut,
situe au del de la piste, dans laxe.
ATTENTION! !
FRQUENCES RADIOELECTRIQUES ET
REPARTITION DES CANAUX
-
Frquences alloues :
La bande attribue au DME est de 962 1213 MHz ; le systme DME nest pas
le seul fonctionner dans cette Bande , le radar secondaire utilise les frquences
1030 et 1090 MHz.
Les frquences dinterrogation et les frquences de rponse sont diffrentes ,
ceci vite les chos parasites , ainsi que les brouillages ; il existe donc :
une
mme
frquence
F1
de
Le codage :
Les signaux dinterrogation et de rponse sont constitus par des impulsions
brves et groupes par des paires , ceci afin dviter une confusion avec
dautres impulsions (parasites, ou impulsions mises par les radars par exemple )
Ces paires impulsions sont mises selon le mode w, mode X, mode Y et mode Z
( cest une mthode de codage des missions DME par espacement des
impulsions dune mme paire , qui permet dutiliser les mmes frquences plus
une fois .
Le Canal DME
Le canal DME (Canal dinterrogations rponses) est constitu par :
fR,
I,
R]
Domaines dapplications :
Il existe deux types du DME :
Le DME/N : type de DME utilis pour la navigation en route ou en zone
terminale TMA ; la lettre N (Narrow) signifie que le spectre est troit ; il
fonctionne dans la gamme 962 1213MHz en 252 canaux selon le mode X ou le
mode Y.
La gamme de frquences alloue au DME/N :selon le mode X :
Gamme de frquences
dinterrogation
1025 1150 MHz
Gammes de frquences
de rponse
- 962 1024 MHz
- 1151 1213MHz
codage
I= 12s
=12s
, R
Gamme de frquence de
rponse
1088 1150 MHz
Codage
I= 36s
=30s
I= 36s
, R
=30s
, R
De 18X 56X
DME/P ; FA
(numros de canal
pairs)
I= 18s
=12s
I= 42s
, R
80 canaux Y
De 17Y 56Y
De 80Y 119Y
20 canaux W
DME/P FA
DME/P IA
=30s
, R
I= 24s
=24s
I= 30s
, R
DME/P FA
=24s
I= 21s
, R
80 canaux Z
DME/P IA
=15s
I= 27s
, R
DME/P FA
=15s
, R
FA : approche finale
IA : Approche initiale
a) Transpondeur au sol
IL comprend (Voir Schma)
Retard systmatique
I= 12s
,R=12s
50 s
Mode Y
Retard systmatique
I= 36s
,R=30s
56 s
Diviser par 2 puisque les signaux ont parcouru un aller avion /sol et un retour
sol /avion,
La balise au sol rpond toutes ces interrogations et chaque avion reoit toutes
les rponses.
Lavion A recevra donc :
-
etc.
On slectionnera et on affichera la
FORMAT DU SIGNAL
Le problme du DME est de choisir le meilleur compromis entre
plusieurs contraintes contradictoires qui sont : prcision, porte, occupation
spectrale.
* La prcision exige une impulsion temps de monte rapide, donc spectre large.
* La porte maximum assurer exige l'mission d'une puissance suffisante.
* L'mission d'une puissance importante avec une bande large pollue les canaux
voisins.
tm
td
t mp
Origine virtuelle :
point o la droite (ih). 0,3A - 0,05A coupe l'axe d'amplitude nulle
.Capacit du systme
Plusieurs clients interrogateurs posent la mme question : quelle est ma
distance ? Le transpondeur sol doit rpondre tous et les traitera
squentiellement lun aprs lautre .
frquence
moyenne
de
rptition
des
impulsions
2-. DME/P
Paires/sec.
Recherche
40
Avion au sol
Poursuite en
mode IA
16
Poursuite en
mode FA
40
le DME/P FA
Identification du transpondeur
Tout transpondeur met un signal d'identification sous forme
de points et de traits (code morse international).
mission de l'indicatif
2.
3.
4.
mission de remplissage
PERFORMANCES
Porte : la porte est limite non seulement par la puissance des metteurs et la
sensibilit des rcepteurs, mais aussi par des considrations de visibilit directe
en fonction principalement de laltitude de lavion. On peut nanmoins indiquer
une valeur de 200 M.N (370 kms) comme porte maximum.
Prcision :
Causes derreur :
Instrumentales : variation du retard systmatique du transpondeur
Systme de mesure de lequipen