Rapport de Stage Joe ET Mohamed (Enregistré Automatiquement)

AGENCE POUR LA
²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² SECURITE DE LA NAVIGATION AERIENNE EN

EAEEEEEEeejj
Eeeee AFRIQUE ET A MADAGASAR
ECOLE AFRICAINE DE LA METEOROLOGIE ET DE L’AVIATION CIVILE
DIVISION NAVIGATION ET TRANSPORT AERIENS

RAPPORT DE STAGE EN ENTREPRISE :
AEROPORT INTERNATIONAL DIORI HAMANI DE NIAMEY
PROMOTION : T/EAC 2022A/B

OPTION : Exploitation de l’Aviation Civile
Présenté par :
-TSIGOSSOU Kodjovi Mawuéna
-GHALY Mohamed Lemine
Année académique :2022-2023

DEDICACES
Nous dédions cette œuvre à tous ceux qui nous sont chers, et plus
particulièrement à nos parents, nos frères et sœurs qui sont au Togo et en
Mauritanie ;
A nos Parents :
Nous savons aujourd’hui que ce n’est pas du tout facile de s’occuper d’un enfant
depuis la naissance jusqu'à l’âge adulte. Tout de même pour nous, vous avez
sacrifié toute votre vie pour notre santé, notre éduction, notre orientation. Vous
ne nous avez jamais manqué de conseils, vous nous avez toujours encouragé. Il
n’y a rien de plus précieux dans ce monde qui peut récompenser tout ce que vous
avez fait pour nous dans la vie. Aujourd’hui, grâce à vous nous sommes arrivés à
réaliser cette œuvre modeste soit-il. Parents, nous vous aimons tous. Que le bon
Dieu vous récompense infiniment.
EAMAC-RAPPORT DE STAGE EN ENTREPRISE PAGE 2 SUR 52

REMERCIEMENTS :
Tout d’abord, nous tenons à rendre grâce à DIEU et reconnaissons ensuite que
par sa volonté nous avons pu réaliser ce rapport.
Nous remercions également tous ceux qui nous ont aidés de près ou de loin à la
réalisation de cette œuvre.
Nos remerciements s’adressent particulièrement au :
Directeur de l’EAMAC M .BESSANE Mathiaco pour son dévouement à la réussite
de tous les élèves ;
Représentant de l’ASECNA au Niger, M. MAHAMADOU ABDOULAYE pour
l’occasion donnée d’effectuer notre stage dans les locaux de l’ASECNA au Niger
;
Commandant de l’aérodrome de Niamey, Mme. FANTA AYAHA, pour son
expertise et son aide précieuse dans l’élaboration de ce rapport ;
Chef de Division Navigation et Transport Aériens de l’EAMAC, M. GAKOU ABDOUL
KADER pour son dévouement à la réussite de tous les élèves ;
Responsable de Promotion M. LOYA KODA, pour son inestimable contribution,
de disponibilité et le bon encadrement pour l’élaboration de ce rapport ;
Chef Unité AIM de l’Aérodrome DIORI HAMANI de NIAMEY, M. DOUMBIA DJIBRL
pour les séances de travail qu'il a su nous consacrer dans le cadre de la rédaction
du rapport malgré ses nombreuses occupations ;
Personnel de l’Administration de l’EAMAC pour leur soutien et leur
accompagnement ;
Instructeurs qui nous ont formés durant cette année scolaire.
Nos remerciements vont aussi à nos encadreurs de stage qui nous ont très bien
accueillis dans leurs différentes unités et ont ménagé assez d’efforts pour nous
offrir un encadrement technique de qualité.
En réalité ce document ne peut suffire pour remercier tous ceux qui y ont
contribué.
Toutefois, nous demandons à tous ceux qui se sentent concernés de trouver ici,
en ces quelques lignes notre reconnaissance et nos sentiments les plus profonds.

Table des matières
Glossaire ................................................................................................................ 6
INTRODUCTION.................................................................................................... 10
CHAPITRE I : PRESENTATION DU LIEU DE STAGE ET DES AUTRES STRUCTURES
VISITEES ............................................................................................................... 11
I.1 Historique de l’ASECNA ........................................................................... 11
I.2 REPRESENTATION DE L’ASECNA AU NIGER ............................................. 11
I.3 PRESENTATION DE L’AEROPORT INTERNATIONAL DIORI HAMANI DE
NIAMEY ............................................................................................................. 12
I.3.1 SERVICE DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE (SSLI) ... 12
I.3.2 TOUR DE CONTROLE ......................................................................... 13
I.3.3 VEILLE METEOROLOGIQUE D’AERODROME ..................................... 14
I.3.4 L’UNITE PREVISION /PROTECTION .................................................... 15
I.3.5 LA STATION D’OBSERVATION SYNOPTIQUE...................................... 16
I.3.6 MAINTENANCE INFRASTRUCTURE RACDIOELECTRIQUE (MIRE) ...... 16
I.3.7 UNITE DE FACTURATION ................................................................... 16
I.4 CENTRE REGIONAL DE LA NAVIGATION AERIENNE (CRNA) DE NIAMEY . 17
I.5 DELEGATION DES ACTIVITES AERONAUTIIQUES NATIONALES ............... 18
I.6 REPRESENTATION DE L’ASECNA AU NIGER ............................................. 19
I.7 AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE AU NIGER (ANAC) .............. 19
CHAPITRE II : PRESENTATION DETAILLEE DE L’UNITE AIM .................................. 19
II.1.1. ASSISTANCE LOCALE (AL) ........................................................................ 20
II.1.2. INFORMATION LOCALE (IL) ..................................................................... 26
CHAPITRE III : TÂCHES EFFECTUEES, DIFFICULTES RENCONTREES ET SOLUTIONS
PROPOSEES .......................................................................................................... 33
III.1. TÂCHES EFFECTUEES ............................................................................... 33
III.2. DIFICULTES RENCONTREES ..................................................................... 33
III.3. SOLUTIONS PROPOSEES .......................................................................... 34
CONCLUSION ....................................................................................................... 35
Annexes................................................................................................................ 36
Bibliographie ........................................................................................................ 52

Webgraphie ......................................................................................................... 52

Glossaire
CNS : Communication Navigation Surveillance

RSI : réseau et système informatique
ELB : énergie et balisage
AL : assistance locale
IL : information locale
EOBT : heure du début roulage
AD : Aérodrome
ADS-B : Surveillance Dépendante Automatique en Mode Diffusion
AFTN : Aeronautical Fixed Telecommunication Network (Réseau du Service Fixe
des Télécommunications Aéronautiques)
AIM : Aeronautical Information Management (Gestion de l’Information
Aéronautique)
AIP : Aeronautical Information Publication (Publication d’Information
Aéronautique)
AIRAC : Régularisation Et Contrôle De La Diffusion Des Renseignements
Aéronautiques
AMDT : Amendement
AMHS : ATS Message Handling System (Système de Traitement des Messages ATS)
ANAC : Agence Nationale de l’Aviation Civile
ANSP : Prestataires de Services de Navigation Aérienne
AOCC : Airport Operations Control Center (Centre de Contrôle des Operations
Aéroportuaires)
APP : Centre de Contrôle d’Approche
ARP : Point de Reference d’Aérodrome
ASECNA : Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à
Madagascar
ATM : Gestion de Traffic Aérien
ATS /DS: Air Traffic Service /Direct Speech (Service de la Circulation Aérienne /
Liaison Directe)
ATS : Service de Circulation Aérienne
BAT : Bureau Automatique des Télécommunications
BDP : Bureau De Piste
BIA : Bureau d’Information Aéronautique
BNI : Bureau NOTAM International
CA : Circulation Aérienne
CAP : Circulation Aérienne Publique
CAT : Centre Automatique de Transit
CCR : Centre de Contrôle Régional
CIV : Centre d’Information de Vol
CMP : Centre Météorologique Principal
CMS : Centre Météorologique Secondaire
CNS : Communication, Navigation et Surveillance
COM : Télécommunication
CRNA : Centre Régional de la Navigation Aérienne
CRPZ : Centre Régional de Prévision de Zone
CRT : Centre Régional des Télécommunications
CTR : Zone de Contrôle
CVM : Centre de Veille Météorologique
DAANN : Délégation Des Activités Aéronautiques Nationales Du Niger
DME : Dispositif de mesure de distance
DNAAI : Direction de l’Exploitation de la Navigation Aérienne Service
AIM DOC : Document
DRRN : Aérodrome de Niamey
EAC : Exploitation de L’Aviation Civile EAMAC : Ecole Africaine de la Météorologie
et de l’Aviation Civile
ETA : Estimated Time Arrival (Heure Estimée d’Arrivée)
FI : Fiche d’Installation
FIR : Flight Information Region (Région d’Information de Vol)
FL : Flight Level (Niveau de Vol)

FOD : Foreign Objet Debris (Objet et Débris Etrangers)
FPL : Plan de Vol Déposé
FT : Feet (Pieds)
GRAWMET : Logiciel d’Observation en Altitude H24 : Service permanent de jour
et de nuit
HF : Hautes fréquences [de 3 000 à 30 000 kHz]
IATA : Association Internationale des Transporteurs Aériens
IFR : Instrument Flight Rule (Règles de Vol aux Instruments)
IL : Information Locale
ILS : Système d’atterrissage aux instruments
MAP : Cartes aéronautiques
MHz : Mégahertz
MIGC : Maintenance Infrastructure Génie Civile
MIRE : Maintenance Infrastructure Radio Electrique
MTO : Météo
NM : Nautical Mile (Mille Marin)
NOTAM : Notice To Air Men (Avis aux Usagers de l’Air)
OACI : Organisation de l’Aviation Civile Internationale
OMM : Organisation Météorologique Mondiale
PCN : Pavement Classification Number (Numéro de Classification de Chaussée)
PV : Procès-Verbal
QRE : Estimée d’Arrivée
RIC-E /AIM : Recueil d’Informations et Circulaires Exploitation /Gestion de
L’Information Aéronautique
RSFTA : Réseau du Service Fixe des Télécommunications Aéronautiques RSI :
Réseaux et Systèmes Informatiques
SAOS : Système Automatique d’Observation de Surface
VIMP : véhicule d’intervention moyenne puissance
VIPP : véhicule d’intervention petite puissance

SIGMET : Renseignements relatifs aux phénomènes météorologiques en route qui
peuvent affecter la sécurité de l’exploitation aérienne
SMI : Système de Management Intégré
SMT : Système Mondial de Télécommunication
SSLI : Service de Sauvetage et de Lutte Contre L’Incendie
SUP AIP : Suppléments AIP
TMA : Région de contrôle terminale
UEMOA : Union Economique et Monétaire Ouest-Africaine
UIR : Région Supérieur d’Information de Vol
U/S : Hors service
VFR : Visual Flight Rule (Règles de Vol à Vue)
VHF : Très hautes fréquences [de 30 à 300 MHz]
VMA : Veille Météorologique d’Aérodrome
VOR : Radiophare omnidirectionnel VHF
VP : Véhicule Pompier
VSAT : Terminal à Très Petite Ouverture
ZCG : Zone de Couverture Géographique
ZR : Zone de Responsabilité

INTRODUCTION
L'École Africaine de la Météorologie et de l'Aviation Civile (EAMAC), établissement

public à caractère international, est l’une des trois écoles professionnelles de
l’Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar
(ASECNA). Elle a pour vocation la formation initiale et continue des personnels
appelés à exercer dans les secteurs de la Navigation et Transport Aériens, de la
Météorologie et de l’Electronique/Informatique des systèmes de la sécurité
aérienne. Considérée comme une école d’excellence dans son domaine, l’EAMAC
s’affirme comme un pôle de premier plan sur le continent africain en matière de
formations supérieures spécialisées dans le domaine de l’aéronautique civile.
Pour mener à bien sa mission, elle organise, pour ses élèves une formation
initiale, des stages pratiques en entreprise qui ont pour but de joindre les
connaissances théoriques acquises à la pratique. A cet effet, nous élèves
techniciens en exploitation de l’aviation civile de la promotion 2022, avons
effectué, du 07 août au 1er Septembre, un stage en entreprise, à l’aéroport
international DIORI HAMANI de Niamey. Durant ce stage qui a eu lieu
principalement à l’unité AIM, nous avons eu l’occasion de découvrir en quoi
consiste le travail de l’agent AIM et le cadre environnemental de celui-ci. Ce
présent rapport portera d’abord sur une présentation succincte de l’entreprise
où nous avons effectué le stage et de toutes les structures visitées. Ensuite, nous
parlerons de l’unité AIM. Et enfin nous mentionnerons les tâches que nous avons
eu à effectuer, les difficultés rencontrées et les solutions proposées pour pallier
ces difficultés.

CHAPITRE I : PRESENTATION DU LIEU DE STAGE ET DES AUTRES STRUCTURES
VISITEES
I.1 Historique de l’ASECNA
L’Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar
(ASECNA) est régie par la convention de Dakar révisée en 2010, adoptée à
Ouagadougou au Burkina Faso et signée à Libreville en République Gabonaise.
Une mission essentielle, la sécurité de la navigation aérienne, dans un espace
aérien couvrant une superficie de 16 100 000 km2 réparti en 6 régions
d'information de vol (F.I.R) définies par l'Organisation de l'Aviation Civile
Internationale (OACI). L’Agence est chargée à ce titre de :
 La fourniture des services de la navigation aérienne en route dans les
espaces aériens ;
 L’organisation de ces espaces aériens et des routes aériennes en
conformité avec les dispositions de l’OACI ;
 La publication de l’information aéronautique ;
 La prévision et la transmission des informations dans le domaine de la
météorologie aéronautique.
Elle compte aujourd’hui 17 Etats membres (Benin, Burkina Faso, Cameroun,
Centrafrique, Comores, Congo, Côte d’ivoire, Gabon, Guinée-Bissau, Guinée
Equatoriale, Madagascar, Mali, Mauritanie, Niger, Sénégal, Tchad, Togo) plus la
France.
I.2 REPRESENTATION DE L’ASECNA AU NIGER
Dans chacun de ces Etats membres, l’ASECNA a une représentation qui est
chargée d’assurer le bon déroulement de ses activités.
C’est dans ce contexte que nous avons une représentation de l’ASECNA au Niger.
Cette représentation est située à quelques mètres de l’aéroport international
DIORI HAMANI de Niamey.
Elle est subdivisée en plusieurs entités selon l’organigramme (voir Annexe 1) et
est dirigée par un Représentant, M. MAHAMADOU ABDOULAYE, nommé par le
Directeur Général de l’ASECNA.

I.3 PRESENTATION DE L’AEROPORT INTERNATIONAL DIORI HAMANI DE
NIAMEY
L’aéroport international DIORI HAMANI de Niamey est l’aéroport principal du
Niger, il est placé sous l’article 2 (activités communautaires) de l’ASECNA. Il est
situé à 7.5 km Est Sud-Est de l’hôtel de ville de Niamey à une altitude de 223m
soit 732ft. Il a pour indicateur d’emplacement DRRN. Son point de référence (ARP)
a pour coordonnées géodésiques : latitude 13°28’54’’ N et longitude 002°10’13’’
E. C’est un aérodrome ouvert en permanence (H24) à la Circulation Aérienne
Publique (CAP) et militaire aux aéronefs en vol IFR et en vol VFR. Avec un code de
référence 4E, il assure un niveau de protection huit (8) et dispose de deux (2)
pistes parallèles orientées 088°/268° magnétique correspondant aux QFU 09 et
QFU 27. Ces deux pistes sont :
 La piste 09R/27L : c’est la piste principale et est ouverte autant à Circulation
Aérienne Publique et militaire. C’est une piste bitumée de dimensions
3800m x 45m avec un PCN = 81/F/A/W/T (signification : une chaussée
flexible reposant sur un terrain de fondation de résistance élevée, avec une
portance PCN=81 évaluée par la méthode technique. La pression maximale
admissible des pneus est illimitée).
 La piste 09L/27R : c’est la piste secondaire et est ouverte exclusivement à
Circulation Aérienne Militaire. C’est une piste bitumée de dimensions
3200m x 30m avec un PCN = 58 / F / A / X / T (signification : une chaussée
flexible reposant sur un terrain de fondation de résistance élevée, avec une
portance PCN=58 évaluée par la méthode technique. La pression maximale
admissible des pneus est 1,75Mpa). L’actuel gestionnaire de l’aéroport de
Niamey est la société Turque « SUMMA AIRPORTS »
I.3.1 SERVICE DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE (SSLI)
Le Service de Sauvetage et de Lutte contre Incendie (SSLI) est une structure mise
en place sur l’aérodrome pour sauver les vies humaines et sauvegarder le
patrimoine en cas d’accident ou d’incident sur la plateforme. Ils s’occupent d’un
espace d’intervention allant jusqu’à 8km au-delà de l’aérodrome. Il existe deux
zones d’intervention. La ZA (Zone d’Aérodrome) et la ZVA (Zone Voisinage de
l’Aérodrome).
Il est constitué de :
 d’un espace social(dortoir(10lits), douche, cuisine, vestiaire, salle de
divertissement) ;
 d’une salle de sport ;
 d’un vestiaire ;
 d’une salle d’instruction ;
 d’un tableau de service ;
 d’un Hangar de véhicules( 3 VIMP et 1 VIPP) ;
 La vigie ;
 Un château d’eau de 120m3 ;
 05 véhicules dont 01 VP FLYCO (50kg de poudre), 03VIMP (9000 L d’eau +
100 L émulseur + 250kg de poudre) et 01 VIPP (4000 L d’eau + 400 L
émulseur + 250kg de poudre) ;
 Des extincteurs (à poudre, à eau et CO2) ;
 Des petits matériels (haches, pioche, griffe à clou, pelles, etc.) ;
Le rôle du SSLI sur l’aéroport est de :
 Assister les avions au décollage et à l’atterrissage ;
 Faire des inspections de piste ;
 Intervenir dans les situations d’urgence.
C’est dans cette optique qu’il interagit avec l’unité AIM de l’aérodrome en
recevant de ladite unité, les informations concernant les mouvements des avions
(arrivées et départ) et d’autres informations concernant la sécurité des avions (les
messages d’avertissement et d’alerte).
Aussi dans le cadre de l’information aéronautique, le SSLI constitue une structure
créatrice de données aéronautiques.
I.3.2 TOUR DE CONTROLE
La tour (TWR) de contrôle est l’organisme de la circulation aérienne chargé
d’assurer les services de la circulation aérienne (service d’information de vol,
d’alerte et de contrôle) au bénéfice des aéronefs contrôlés dans la circulation
d’aérodrome (ensemble de la circulation des aéronefs et des véhicules sur l’aire
de manœuvre d’un aérodrome et des aéronefs qui se trouvent dans le ou les
circuits d’aérodrome, et qui y pénètrent ou qui en sortent). A l’aéroport de
Niamey, en plus du contrôle d’aérodrome la tour assure aussi une partie du
contrôle d’approche (à partir du FL145 s’il n’y a pas de guidage radar et à partir
de 2500ft avec guidage).
Ainsi les domaines qui sont sous la responsabilité de la TWR/APP de Niamey sont
:
 L’aire de manœuvre (piste +voies de circulation)

 CTR (Cercle de 15 NM de rayon centré sur NIAMEY VOR/DME "NY" et
s’étendant du sol à 900m)
 TMA Niamey partie1 (Cercle de 80 NM de rayon centré sur NIAMEY
VOR/DME "NY" 13°29'00.00"N - 002°12'23.00"E et s’étendant de 900m
jusqu’au FL145) La TWR/APP de Niamey possède trois fréquences, une
principale (119.7Mhz), une secondaire (118.1Mhz) et celle de détresse
(121.5 Mhz pour les situations d’urgences et d’alertes) et est situé au
dernier étage du bloc technique soit à 32 mètres du sol.
Cette position stratégique lui permet de surveiller et de gérer les mouvements
des avions, des véhicules et des personnes sur l’aire de manœuvre.
Elle est aussi équipée de :
 Deux PC TOPSKY ;
 Un aeroview ;
 Des imprimantes strips ;
 La platine de commande pour balisage ;
 Les jumelles ;
 Un PC AMHS ;
 Des téléphones pour les liaisons et coordinations ;
 La radio VHF et HF ;
 Des procédures d’exploitations, des cartes aéronautiques, des volets de
procédures, des divers registres
 Les différentes documentations (DOC4444, manuel de phraséologie,
manuel de tenu de strip, etc.) ;
Elle interagit avec l’Unité AIM en communiquant à l’assistance locale les heures
d’arrivées et de départ des avions.
L’unité AIM, étant le point d’entrée et de sortie de l’aéroport, lui rend compte de
toutes informations concernant la gestion du trafic (gestion des autorisations de
survols, transmission du plan de vol etc.).
I.3.3 VEILLE METEOROLOGIQUE D’AERODROME
La VMA est une entité consacrée exclusivement à l'activité de veille. Elle a les
fonctions et responsabilités suivantes :

 Fournir toutes les observations aéronautiques régulières ou spéciales,
routinières ou sur demande, y compris les observations radar, notamment
dans le domaine des 50 NM ;
 Fournir des prévisions d'atterrissage de type TENDANCE, pour l’aérodrome
;
 Diffuser des renseignements météorologiques d'exploitation destinés aux
services locaux de la circulation aérienne, pour l'information des aéronefs
en route, au décollage ou à l'atterrissage, et pour la protection au départ
des vols de moins de 2 heures ;
 Suivre l'évolution des conditions météorologiques de l’aérodrome ;
 Échanger des renseignements météorologiques d'exploitation avec les
autres centres.
Ils ont des équipements suivants :
 Des Logiciels SIOMA, SAOMA ;
 Des Capteurs qui fournissent automatiquement la pression et la
température sur la piste ;
 SKYCAST, logiciel de sondage du cisaillement du vent ;
 EARTHNETWORK logicielle permettent de suivre l’évolution du système
orageux.
I.3.4 L’UNITE PREVISION /PROTECTION
Le centre de veille météorologique (CVM) de Niamey, au-delà d’être un centre
météorologique d’aérodrome (CMA) qui veille sur l’aérodrome et son voisinage
jusqu’à 8km assure aussi la protection, la prévision et la veille météorologique
dans la FIR de Niamey.
Il a pour objectif :
 D’établir et/ou de recueillir des prévisions ;
 D’établir des renseignements SIGMET et autres relatifs à sa zone de
responsabilité ;
 De fournir aux organismes des services de la circulation aérienne les infos
SIGMET et autres ;
 De diffuser les renseignements SIGMET.
 Établir des prévisions météorologiques locales en s'appuyant sur les
produits reçus du Centre Régional de Prévision de Zone (CRPZ) ;

 Fournir les dossiers de vol
 Fournir les renseignements météorologiques nécessaires aux centres
météorologiques secondaires de sa zone de responsabilité ;
 Échanger des renseignements météorologiques avec d'autres centres
météorologiques.
I.3.5 LA STATION D’OBSERVATION SYNOPTIQUE
La station d’observation synoptique assure principalement deux activités :
 L’observation en altitude avec le système GRAWMET par les lancers des
ballons sondes (radio sonde) pour les relevés de données météorologiques
en altitude qui se font à des heures fixes dans la journée (05h30, 10h30,
16h30, 22h30 Z) ;
 L’observation en surface. Pour ce faire, le centre dispose d’un parc météo
muni de capteurs (de visibilité, de pression, etc.) et d’autres équipements
(abris météo, thermomètre au sol, pluviomètre, des BAC, etc.) qui lui
permet de recueillir des données météorologiques manuellement et aussi
automatiquement à travers le système SAOS. Une fois les données
recueillies, la station les transmet sur le SMT.
I.3.6 MAINTENANCE INFRASTRUCTURE RACDIOELECTRIQUE (MIRE)
Il est constitué de trois structures :
 Le CNS qui a pour rôle la maintenance des équipements de communication
de navigation et de surveillance ;
 Le RSI qui s’occupe du réseau et système Informatique ;
 ELB qui s’occupe de l’alimentation en énergie électrique et du balisage de
la piste.
I.3.7 UNITE DE FACTURATION
C’est une unité qui calcule les coûts pour les déférents services rendus aux
usagers (balisage, survol, atterrissage …etc.)
Elle émet deux types de facturation :
 Facturation au comptant qui consiste au versement du montant avant le
service pour des vols non réguliers ;
 Facturation à terme qui consite au versement du montant à la fin du mois
pour les vols réguliers.

Ils disposent d’un logiciel (FREDA) qui permet d’entrer les renseignements qui
sont sur les strips et de calculer les coûts.
I.4 CENTRE REGIONAL DE LA NAVIGATION AERIENNE (CRNA) DE
NIAMEY
I.2.1 L’UNITE EXPLOITATION DES TELECOMMUNICATIONS
L’Unité Exploitation des Télécommunications est chargée d’administrer, de
superviser les réseaux de télécommunications aéronautiques et de retransmettre
les messages en provenance ou à destination des abonnés internes et externes.
L’Unité d’Exploitation des Télécommunication de Niamey est constituée de deux
entités :
Le Centre Automatique de Transit (CAT) : qui est un centre principal du
AMHS/RSFTA, il est donc relié à des centres principaux du AMHS/RSFTA tels que
DAKAR, BRAZZAVILLE, ALGER, ADDIS-ABABA et des centres tributaires tels que :
ABIDJAN, LOME, LAGOS, TRIPOLI (en HS) ACCRA, COTONOU, KANO, N’DJAMENA
NOUAKCHOTT et OUAGADOUGOU.
Il dispose de deux serveurs qui sont MESSIR AFTN et MESSIR COMM, chargés
respectivement de gérer les messages de l’AMHS/RSFTA et du SMT SIO. Il a
comme responsabilité la supervision des circuits et l’apport de corrections aux
messages si possible ou en cas d’impossibilité de les renvoyer aux destinataires.
Le Bureau Automatique des Télécommunications (BAT) : Il a pour rôle la
compilation, la saisie et l’envoi des messages météo, provenant des stations
synoptiques météorologiques du Niger, sur le SMT.
Le BAT de Niamey est CRT car il reçoit, compile et envoie aussi dans un bulletin
unique les messages météo des centres autres que ceux du Niger.
Au niveau de l’interaction avec l’unité AIM, l’unité des télécommunications
permet l’acheminement et la retransmission adéquate de tous les messages
provenant de l’unité AIM vers les destinataires à travers les circuits RSFTA/AMHS
I.2.2 CENTRE DE CONTROLE REGIONAL DE LA NAVIGATION AERIENNE DE
NIAMEY
Le CCR (voir Annexe 2) de Niamey est l’organisme de la CA chargé de rendre les
services de la CA (service d’information, d’alerte et de contrôle) aux aéronefs
évoluant à l’intérieur de la FIR de Niamey.
Il a pour objet :
 D’empêcher les abordages entre les aéronefs ;

 D’accélérer et de régulariser la CA ;
 De fournir les avis et renseignements utiles à l’exécution sûr et efficace des
vols ;
 D’alerter les organismes appropriés lorsque les aéronefs ont besoin de
l’aide des organismes de recherche et sauvetage et de prêter à ces
organismes le concours nécessaire.
Il assure son service du FL145 au FL245 et dans l’UIR (FL245 à illimité) de Niamey
dans le cas d’un guidage sans radar ; mais dans le cas d’un guidage avec radar, sa
zone de responsabilité commence dès les 2500 FT au-dessus de l’aérodrome
jusqu’à illimité.
Pour des raisons de gestion, la FIR de Niamey (voir Annexe 2) d’une superficie
totale de 1.700.000 de km2 est divisée en deux secteurs :
 Le secteur EST
 Le secteur OUEST
Séparés par le méridien 04°35’ E.
Le CCR de Niamey dispose des fréquences principales suivantes :
 Secteur ouest VHF : 131.3Mhz et HF : 89,03Khz
 Secteur Est VHF : 126.1Mhz et HF : 88,73Khz
Il est équipé :
 Des écrans RADAR (TOPSKY, ADS-B)
 Des écrans AEROVIEW
 Des imprimantes de strips
 Des pupitres de chaines radio et de téléphonie (ATS/DS)
Le CCR de Niamey collabore avec l’AL en lui donnant les estimées d’arrivées (ETA)
des aéronefs sur l’aéroport pour que celui-ci les communique à qui de droit. En
retour l’AL adresse au CCR les messages de départ, les plans de vols et tout autre
message dont il juge utile au CCR.
I.5 DELEGATION DES ACTIVITES AERONAUTIIQUES NATIONALES
Objectif : La présente décision fixe les missions, les attributions et l’organisation
de la Délégation de Gestion des Activités Aéronautiques Nationales du Niger
(AANN)
MISSION :

Par délégation et sous l'autorité de la Direction Générale, la Délégation est
chargée de mettre en œuvre, dans les conditions et suivant les modalités fixées
par le Contrat de Délégation de Gestion des AANN, la politique de l'Agence dans
les domaines de l'exploitation technique (navigation aérienne, météorologie,
maintenance des équipements, matériels et installations), de l'exploitation
aéroportuaire et commerciale, des approvisionnements et achats ainsi que dans
l'exécution des plans d'investissements et le suivi des activités financières,
administratives et sociales qui lui sont confiées.
A ce titre, elle assure :
 la gestion technique et commerciale des aéroports annexés au contrat de
Délégation ;
 l'exploitation et l'entretien des installations météorologiques dont la liste
figure en annexe du contrat de Délégation.
I.6 REPRESENTATION DE L’ASECNA AU NIGER
I.7 AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE AU NIGER (ANAC)
L’Agence Nationale de l’Aviation Civile est chargée de l'élaboration et de la mise
en œuvre de la politique aéronautique nationale, notamment de la
réglementation et du contrôle de l'aviation civile, principalement en matière de
sûreté et de sécurité. Elle représente l'Etat auprès des organisations
internationales et régionales intervenant dans le domaine de l'aviation civile.
L’Agence Nationale de l’Aviation Civile a pour fonction d’assurer pour le compte
de l’Etat les missions de réglementation, de contrôle, de surveillance, de sûreté
aéroportuaire, de sécurité de l’aviation, de météorologie aéronautique, de
médecine aéronautique et de coordination en matière de transport aérien
conformément aux dispositions de l'Organisation de l'Aviation Civile
Internationale (OACI).
CHAPITRE II : PRESENTATION DETAILLEE DE L’UNITE AIM
II. 1 UNITE DE GESTION DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE (AIM)
L’unité AIM à l’aérodrome de Niamey est composée de deux positions qui sont :
 La position AL qui s’identifie au « Bureau De Piste CA (BDP) » à L’OACI
 La position IL aussi appelée « Bureau d’Information Aéronautique (BIA) » à
L’OACI.

II.1.1. ASSISTANCE LOCALE (AL)
L’Assistance locale est l’organisme chargé de recevoir des comptes rendus
concernant les services de la circulation aérienne et des plans de vol soumis avant
le départ (Chap1 an_11 OACI Chap1 Doc 4444 OACI). Elle est située à proximité
de l'aire de trafic, au rez-de-chaussée du Bloc technique de l’aéroport de Niamey
et est identifiée par la lettre C peinte en noir sur un panneau carré de fond jaune.
(Voir Annexe 5)
II.1.1 1 MISSIONS
Les missions de l’assistance locale s’articulent principalement autour de deux
pôles d’activités :
 Pôle 1 : Traitement du plan de vol et gestion des messages ATS ;
 Pôle 2 : Coordinations internes et externes.
A. Traitement du plan de vol et gestion des messages ATS
En ce qui concerne le pôle 1, L’AL est chargée entre autres de :
 Recevoir les plans de vol déposés par les usagers de l’air et de vérifier la
conformité des données de plan de vol aux dispositions règlementaires en
vigueur ;
 Proposer éventuellement des amendements pour rendre le plan de vol
acceptable aux services de la CA ;
 Accepter le plan de vol, renseigner la partie COM et le transmettre à tous
les destinataires prévus par les dispositions réglementaires et les
consignes particulières ;
 Tenir les différents registres liés aux vols et à l’activité
 Assurer la traçabilité de toutes les activités ;
 Appliquer le processus qualité de l’activité.
B. Coordinations internes et externes
Les tâches relatives aux coordinations internes et externes assurées par l’agent
AL sont exécutées à travers, principalement :
 L’accueil et l’information des usagers ;
 Les échanges avec les organismes ATS de l’aérodrome ;
 La collaboration avec toutes les autres structures opérationnelles de
l’aéroport ;

 La coordination avec les autres exploitants présents sur la plateforme
aéroportuaire ;
 La coordination pour la facilitation de la facturation et la gestion des
autorisations de survol et d’atterrissage ;
 La coordination avec les structures étatiques ;
 La participation à la gestion des situations d’urgence…
II.1.1 2 ORGANISATION MATERIELLE
La position AL dispose entre autres des moyens matériels suivants :
 Un bureau du personnel et un autre pour les équipages ;
 Un terminal AMHS/RSFTA émission et réception des messages ATS ;
 Le réseau Internet ;
 Un terminal pour les équipages équipé d’un PC muni d’une connexion
internet ;
 Des imprimantes ;
 Des téléphones fixes de sécurité et un téléphone GFU (pour les liaisons
interne et externe) ;
 Un registre de mouvements, un registre d’autorisations de survol et
d’atterrissage et un cahier de marche ;
 Des carnets de plans de vol ;
 Des documents divers (DOC 4444, DOC 7910, DOC 8585, DOC 8643, DOC
8400, etc.) ;
 Un manuel d’exploitation BDP ;
 Documents d’urgence (le plan d’urgence sectoriel de l’aéroport, le plan
d’urgence de l’aéroport, Le diagramme d’alerte, le plan carroyé de
l’aéroport et l’annuaire téléphonique d’urgence.) ;
 Des cartes aéronautiques (Cartes de radionavigation espaces supérieur et
inférieur de l'Afrique de l'Ouest, cartes des aides et moyens radios etc.) ;
 Tableau de service ;
 Un diagramme d’alerte ;
 Une affiche de la zone de couverture de l’aérodrome de Niamey ;
 Des classeurs, une caisse d’argent, une télévision….
II.1.1 3 FONCTIONNEMENT
A. Traitement du plan de vol.
Le plan de vol est l’ensemble de renseignements spécifiés au sujet d’un vol
d’aéronef projeté ou d’une partie d’un vol, transmis aux organismes des services
de la circulation aérienne. Ces renseignements sont consignés dans un formulaire
spécial (voir annexe 6) et déposé avant le vol, par le pilote ou son représentant, à
l’organisme AL sur l’aérodrome. Le dépôt d’un plan de vol permet au pilote de
bénéficier des services de la CA (contrôle, information de vol et alerte) sauf dans
certains cas exceptionnels.
Il existe plusieurs types de plan de vol :
 Le plan de vol déposé (FPL) :
 Le plan de vol en vigueur (CPL) :
 Le plan de vol répétitif (RPL) :
 Le plan de vol déposé en l’air (AFIL)
 Le plan de vol complémentaire (SPL)
A.1.Dépôt du plan de vol Avant le départ :
L’agent Al sous le demande de pilote ou son représentant fournit le formulaire et
fait un briefing. Le dépôt de plan de vol est obligatoire sauf pour les vols locaux. Il
doit être déposé 30 minutes au moins avant l'heure de départ prévue. Cependant
il ne doit pas être déposé plus de 120 heures avant EOBT. Lorsqu'il se produit un
retard de plus d'une (01) heure par rapport à l’EOBT, un nouveau plan de vol doit
être déposé et l'ancien plan de vol annulé.
A.2.Acceptation du plan de vol
L’agent AL, vérifie d’abord que le format et les conventions de données y sont
respectés et que ce plan de vol ou le changement apporté est complet, ensuite, il
prend au besoin des dispositions pour rendre le plan de vol ou la modification
acceptable aux services de la CA et enfin, indique à l'expéditeur que le plan de vol
ou le changement apporté est accepté (l’agent AL appose sa signature puis donne
une copie à l’expéditeur).
A.3.Transmission du plan de vol
Le plan de vol est transmis depuis l’entête jusqu’à la case 18 aux différents
destinataires conformément aux dispositions du DOC 4444. Ce sont :
 TWR de l’aérodrome de départ
 CCR/CIV de rattachement de l’aérodrome de départ
 CCR/CIV des régions traversées par le vol
 TWR de l’aérodrome de destination
 BDP de l’aérodrome de destination
 TWR des aérodromes de dégagement
Seule la correction d’erreurs manifestes peut être effectuée par l’agent AL :
erreurs de format, etc.
A.4. Clôture du plan de vol
Tout plan de vol déposé doit être clôturé par un compte rendu d'arrivée transmis
par le pilote à l’organisme tour. L’agent AL fait donc un message d’arrivée, après
que le contrôleur tour lui ait communiqué l’heure d’arrivée de l’avion, qu’il
transmet aux destinataires conformément aux dispositions du DOC 4444. La
clôture du plan de vol est nécessaire pour éviter les opérations de recherches.
B. Gestion des messages ATS associés au plan de vol déposé
Les différents messages ATS associés au plan de vol déposé sont :
 Message de départ (DEP) : Après le départ d’un aéronef, le contrôleur tour
communique l’heure de départ et la piste utilisée par cet aéronef à l’agent AL qui
à son tour transmet un message de départ composé des cases
(3 - 7 - 13 - 16 - 18) aux destinataires du plan de vol.
 Message de retard (DLA) : l’agent AL rédige et transmet un message DLA
composé des cases (3 - 7 - 13 - 16 - 18) aux destinataires du plan de vol, lorsque
le pilote décide de retarder son vol de plus de trente (30) minutes par rapport à
l'heure de départ prévue indiquée dans le FPL ou le RPL.
 Message d’annulation (CNL) : le message CNL, composé des cases
(3 - 7 - 13 - 16 - 18), est rédigé et transmis par l’agent AL aux destinataires du
plan de vol lorsqu'il se produit un retard de plus d'une (01) heure par rapport
à l’EOBT ou lorsque le pilote décide d’annuler son vol.
 Message de modification (CHG) : le message CHG, composé des cases
(3 - 7 - 13 - 16 – 18-22), est rédigé et transmis par l’agent AL aux destinataires
du plan de vol lorsqu'il faut modifier les données contenues dans le message
FPL ou RPL précédemment transmis.
 Message d’arrivée (ARR) : Après l’atterrissage d’un aéronef, le contrôleur
TWR communique l’heure d’atterrissage à l’agent AL qui à son tour transmet un
message ARR composé des cases (3 - 7 - 13 - 17) aux destinataires conformément
aux dispositions du DOC 4444.
C. Tenue des différents registres liés aux vols et à l’activité
C.1.Registre de mouvements : L’agent AL notifie chaque mouvement d’avion
(arrivées et départs) sur la plateforme aéroportuaire dans le registre de
mouvement en y inscrivant la date et l’heure d’arrivée ou de départ, type
d’aéronef, immatriculation, indicatif d’appel, aérodrome de départ ou d’arrivée,
QFU utilisé, utilisation ou non du balisage, ….
Il permet d’établir les statistiques et d’assurer la traçabilité.
C.2. Cahier de marche (PV) : Un cahier de marche est ouvert au niveau de l’unité
AIM de Niamey de sorte que les agents AIM « Assistance Locale » en service
puissent noter les évènements significatifs survenus pendant leur service.
L’agent AL en position pendant la vacation inscrira dans le cahier de marche le
reporting des activités au niveau de ce poste avec les points suivants :
 Inscription de la date et la période de vacation concernée ;
 Son identification à l’aide de son trigramme ;
 Disfonctionnements techniques relevés ;
 Consignes de la relève s’il y a lieu ;
 Report des évènements SMI (sécurité, qualité, sûreté, environnement,
santé et sécurité au travail) relatifs à l’AIM ;
Toute autre information jugée utile au bon fonctionnement de la structure.
D. Coordinations internes et externes
L’AL assure la liaison entre l’ensemble des usagers de l’aérodrome pour des
informations relatives aux conditions d’accès et d’utilisations de la plate-forme,
aux mouvements des aéronefs et au fonctionnement des services et installations.
D.1.Coordinations avec les organismes ATS
 Informer sans délai de toute situation de nature à compromettre la sécurité
de la Navigation Aérienne (déficit du personnel SLI, immobilisation de
véhicules SLI, modifications d’agents extincteurs et le matériel y relatif etc.)
;
 Relayer à la salle technique les informations reçues des organismes ATS
(TOUR et CCR) sur les pannes d’équipements ou les dysfonctionnements ;
 Relayer à MIGC les informations reçues des organismes ATS (TOUR et CCR)
sur les dysfonctionnements (environnement de travail, climatisation,
éclairage, etc.) ;

 Relayer les informations reçues des organismes ATS en cas de situation
d’urgence ;
 Jouer le rôle d’interface entre pilotes et contrôleurs ;
 Informer la Tour pour blocage d’un aéronef (instructions reçues de la
hiérarchie en cas de non-paiement d’une facture, d’inspection, etc.) ; Etc.
D.2. Coordinations avec l’unité SLI
 Communiquer dans les meilleurs délais toutes informations relatives aux
arrivées des vols notamment les QRE ;
 Fournir l’information en cas de vol VIP ;
 Fournir les informations Météo relatives à l’aérodrome (Avertissement)
D.3.Coordination avec le MIRE Aviser sans délai le MIRE en cas de
dysfonctionnement constaté sur l’exploitation des équipements IRE et
informatique des Organismes ATS et de l’AIM ;
D.4.Coordinations dans la gestion des situations d’urgence L’Assistance locale
participe à la gestion des situations d’urgence. Dès la connaissance de
l’évènement, elle doit :
 Déclencher les alertes vers les structures intérieures et extérieures
conformément au diagramme d’alerte (Voir Annexe 7) en vigueur au
niveau de l’Unité AIM ;
 Assurer le relai des communications entre les autorités en charge de la
gestion de la situation et les organismes de la circulation aérienne
(TOUR/APP, CCR) ;
 Consigner les faits dans le cahier de marche de l’Assistance locale.
D.5.Coordinations relatives aux redevances aéronautiques L’Assistance
Locale assure la coordination et les tâches qui lui sont confiées par les
instructions provenant de la Direction Générale pour la gestion des aspects
facturation et paiement des redevances aéronautiques.
D.6.Coordinations avec le gestionnaire de l’aéroport (SUMMA AIRPORTS)
La coordination avec SUMMA AIRPORTS se fait par l’intermédiaire du centre de
contrôle des opérations aéroportuaires (AOCC). Il s’agit pour l’Assistance Locale
de :
 Communiquer les informations relatives aux arrivées des vols notamment
les QRE ;
 Fournir l’information en cas de vol VIP ;

 Fournir les informations Météo relatives à l’aérodrome (Avertissement) ;
 Jouer le rôle d’interface entre équipages et AOCC pour l’avitaillement en
carburant ;
 Contacter l’AOCC en cas de situation d’urgence
 Informer AOCC en cas de découverte suite à une inspection de piste par le
SLI, d’un corps étranger pouvant provenir d’un avion, de FOD, de présence
de gravillons sur l’aire de manœuvre, etc.).
D.7.Coordinations avec l’ANAC-Niger
La coordination avec l’autorité de l’aviation civile se fait généralement par le biais
de la hiérarchie. Cependant, il s’agit pour l’Assistance Locale de contacter l’ANAC
:
 En cas de situation d’urgence ;
 En cas de dysfonctionnement à bord déclaré par l’équipage d’un aéronef
civil ;
 En cas de demande de confirmation d’un numéro d’autorisation de survol
et d’atterrissage.
II.1.2. INFORMATION LOCALE (IL)
La gestion de l’information aéronautique est assurée à l’ASECNA par les structures
suivantes :
 Le Service Gestion de l’Information Aéronautique de la Direction de
l’Exploitation de la Navigation Aérienne à DAKAR (DNAAI) ;
 Les trois Bureaux NOTAM Internationaux (BNI), dont celui de DAKAR
auquel est rattachée l’unité AIM de l’aérodrome de Niamey ;
 Les unités AIM d’aérodromes principaux et d’aérodromes intérieurs qui
assurent la position IL sur ces aérodromes. Ceci étant dit, l’aérodrome de
Niamey étant un aérodrome principal, l’unité AIM assurant la gestion de
l’information aéronautique sur cet aérodrome est un INFORMATEUR
LOCAL PRINCIPAL. A cet effet, elle est la porte d’entrée et de sortie du pays
en ce qui concerne les publications d’informations aéronautiques. Elle a
pour objet, tout comme celui du service d’information aéronautique,
l’acheminement des données aéronautiques et informations
aéronautiques nécessaires à la sécurité, à la régularité, à l’économie et à
l’efficacité du système mondial de gestion du trafic aérien (ATM) d’une
manière durable du point de vue de l’environnement. Elle partage le
même local avec l’AL.
II.1.2. 1 MISSIONS
Les missions de l’IL s’articulent principalement autour de deux pôles d’activités :
 Pôle 1 : Collecter, vérifier et transmettre les données aéronautiques aux
structures de publication ;
 Pôle 2 : Informer les usagers.
A. Collecte, vérification et transmission des données aéronautiques aux structures
de publication En ce qui concerne le pôle 1, L’IL est chargée entre autres de :
 Définir sa zone de responsabilité (ZR) ;
 Coordonner avec les structures sources la collecte et la centralisation des
données de la zone de responsabilité ;
 Recevoir les demandes de publication ;
 Vérifier et contrôler la fiabilité et l’intégrité des données reçues ;
 Vérifier la conformité aux spécifications de format des données ;
 Valider les données reçues, sinon les retourner à la source pour correction
ou mise en conformité ;
 Transmettre aux unités de publication les demandes reçues et validées ;
 Procéder aux vérifications de conformité et d’intégrité à posteriori, en cas
de détection d’erreur, saisir l’unité de publication ;
 Assurer la traçabilité de l’activité ;
 Gérer les renseignements liés aux obstacles ;
 Tenir les statistiques ;
 Veiller à la maintenance des points WGS-84 ;
B. Informer les usagers Pour ce qui est d’informer des usagers, l’agent IL est
chargé, principalement de :
 Déterminer sa zone de couverture géographique (ZCG) (voir annexe 8) ;
 Détenir et s’abonner aux AIP étrangers de sa zone de couverture
géographique ;
 Coordonner avec le BNI de rattachement pour recevoir les NOTAM, SUP
AIP et AIC des SIA étrangers de sa ZCG ;
 Tenir à jour les AIP ;

 Disposer et tenir à jour la documentation technique (OACI, ASECNA,
NATIONALE, etc.) ;
 Tenir à jour le tableau d’affichage ;
 Fournir le PIB aux équipages et aux organismes ATS ;
 Etablir et mettre à jour les dossiers d’aérodrome ;
 Etablir, mettre à jour la fiche d’installation et assurer sa retransmission
conformément aux dispositions du RIC-E/AIM ;
 Tenir les différents registres liés à l’activité ;
II.1.2. 2 ORGANISATION MATERIELLE
Les moyens mis à la disposition de l’unité AIM « Informateur Local » sont :
 Un terminal RSFTA/AMHS pour les émissions et réceptions de données
aéronautiques ;
 Un terminal ANAIS pour la fourniture du PIB ;
 Le Réseau Internet ;
 Le Téléphone « Enregistré » ;
 Le GFU ;
 Des registres ;
 Les AIP étrangers ;
 Les Suppléments d’AIP, les Circulaires d’informations aéronautiques (AIC)
;
 Les documents OACI (DOC 8400, DOC 7910, DOC 8126, DOC 8697, DOC
8674, Annexe 4 et Annexe 15) ;
 Le Manuel d’exploitation IL (MANEX IL) ;
 Un bureau du personnel.
II.1.2. 3 FONCTIONNEMENT
A. Traitement des demandes de publication Il existe deux types de traitement
des demandes de publication, le traitement administratif et le traitement
technique. En ce qui concerne l’IL, elle est chargée d’assurer le traitement
technique des demandes de publication. Ce traitement consiste à faire des
vérifications et des contrôles de qualité de données aéronautiques, De
conformité, entre autres :
 Aux normes OACI,
 Aux dispositions nationales en matière d’aviation civile et
 Aux spécifications de format, de sécurité de la NA, de Circulation Aérienne,
radionavigation, … en vigueur.
L’IL veille donc à la conformité aux exigences de création, de collecte de qualité
de format de données aéronautiques, mais aussi aux exigences relatives aux
métadonnées avant toute transmission au BNI. Les demandes de publications
(NOTAM, AIC, SUP AIP, AMDT) sont initiées par des créateurs de données
aéronautiques ou sources de données aéronautiques. A l’aérodrome de Niamey,
ce sont :
 Le représentant de l’ASECNA
 L’Agence Nationale de l’Aviation Civile (ANAC) ;
 Le gestionnaire de l’aéroport (SUMMA Airports) ;
 Le commandant de l’aérodrome ;
 Le chargé du contrôle en route ;
 Le chargé MIRE et les chefs unités CNS, ELB et RSI
 Le chef unité AIM ;
 La délégation des activités aéronautiques Nationale du Niger (DAANN).
Après réception de ces demandes, l’agent IL procède au contrôle à priori
en faisant les vérifications suivantes :
 Intégrité (Degré de confiance que les données n’ont pas été altérées ou
perdues) ;
 Complétude (Degré de confiance que toutes les données nécessaires pour
l’utilisation prévue sont fournies) ;
 Ponctualité (Degré de confiance que les données s’appliquent à la période
d’utilisation prévue) ;
 Cohérence (pour s’assurer que la valeur de la donnée est dans la plage des
valeurs requises et que cette valeur est cohérente avec d’autres données
déjà publiées sur le même objet ou un autre objet ayant un lien avec ledit
objet.) ;
 Traçabilité (Capacité d’un système ou d’un produit de données à fournir
l’historique des changements apportés à ce produit,) ;

 Fiabilité (pour s’assurer de l’exactitude de la valeur exprimée de la donnée
par rapport à sa valeur réelle) ;
 Format (la valeur de la donnée est exprimée conformément aux
spécifications de format de données contenues dans les docs de l’OACI) ;
 Résolution (nombre de chiffres ou d’unités jusqu’auquel est exprimé et
utilisé une valeur calculée ou mesurée de cette donnée) ;
 Précision (degré de conformité entre la valeur estimée ou mesurée de la
donnée et la valeur réelle de cette donnée). Une fois que tout est
conforme, l’agent IL transmet, à travers l’ANAIS ou l’AMHS, les données
collectées au BNI de DAKAR pour publication.
B. Exploitation des informations publiées Toutes les publications reçues au niveau
de l’IL sont exploitées, principalement, au profit des usagers de l’air et des
organismes ATS.
B.1.Exploitation des NOTAM diffusés pour le centre Un NOTAM est un avis diffusé
par télécommunication et donnant, sur l’établissement, l’état ou la modification
d’une installation, d’un service, d’une procédure aéronautique, ou d’un danger
pour la navigation aérienne, des renseignements qu’il est essentiel de
communiquer à temps au personnel chargé des opérations aériennes. Les
NOTAM diffusés concernant l’aérodrome de Niamey sont exploités par l’IL
comme suit :
 Renseignement du registre des demandes de publication ;
 Vérification de l’intégrité des données contenues dans le NOTAM ;
 Envoie d’une demande de correction en cas d’erreur décelée ;
 Affichage et information des organismes ATS.
B.2.Exploitation des NOTAM reçus Les NOTAM sont reçus par l’IL en fonction de
sa zone de couverture géographique. Ils lui parviennent du BNI de rattachement
de l'Unité AIM, un registre est donc tenu pour ces NOTAM (le registre des NOTAM
du BNI de DAKAR). Une fois que les NOTAM sont reçus, l’agent IL fait l’impression
et les inscrits dans ce registre comme suit :
 Date ;
 Référence ;
 Aérodrome ;
 Date D'entrée En Vigueur ;
 Date De Fin ;
 Objet ;
 Observations.
Tous les NOTAM non reçus sont réclamés au BNI de DAKAR et un dispositif est
mis en place pour la tenue du registre afin de suivre la vie des NOTAM (annulation,
remplacement). En fonction de leur contenu et des besoins d'exploitation, les
NOTAM sont affichés, traités dans les dossiers d'aérodrome et mis à la disposition
des organes ATS du centre et des usagers. Un suivi est effectué pour l'épuration
et la mise à jour permanente du tableau d'affichage.
B.3.Exploitation des SUP AIP et AIC
Les SUP AIP sont des modifications temporaires de longue durée (plus de trois
mois) ou des modifications qui nécessitent une grande quantité de textes et/ou
d’illustrations, pouvant affecter le contenu d’une AIP. Quant aux AIC, ce sont des
avis contenant des renseignements qui ne satisfont pas aux conditions d’émission
d’un NOTAM ou d’insertion dans une publication d’information aéronautique,
mais qui concernent la sécurité des vols, la navigation aérienne, ou d’autres
questions techniques, administratives ou législatives. Un registre (le registre des
SUP AIP et AIC) est tenu par l’IL pour le classement des suppléments et AIC du
centre reçus du BNI de DAKAR. En fonction de leur contenu et des besoins
d'exploitation, les suppléments et AIC sont affichés et mis à la disposition des
organismes ATS du centre et des usagers.
B.4.Gestion de l’AIP ASECNA
L'AIP des pays membres de l'ASECNA est tenu à jour suivant la procédure de mise
à jour de la documentation, en plus de la correction manuscrite, par les
opérations suivantes : l'insertion des amendements et la vérification par la liste
de contrôle. L’insertion consiste à détruire les anciennes pages concernées et à
insérer les nouvelles pages comme indiqué par la page verte de l'amendement.
Le tableau d'enregistrement des amendements contenu dans l'AIP est
rigoureusement renseigné pour donner la preuve de l'effectivité des insertions.
Pour les pages contenues dans les amendements concernant le Niger,
l’organisme IL de l'aérodrome de Niamey a l'obligation de procéder au contrôle à
posteriori. Après réception d'un amendement AIP, il vérifiera si les
renseignements des NOTAM PERM sont pris en compte par l'amendement et
procèdera au contrôle de l'exactitude des renseignements contenus dans
l'amendement. Si les renseignements des NOTAM PERM ont été bien pris en
compte par l'amendement, il fera une demande d'annulation des NOTAM PERM
pris en compte auprès du BNI de DAKAR. En cas d'erreur décelée, il fait une
demande de publication qu’il transmet immédiatement pour que la bonne

information soit rapidement mise à la disposition des usagers. La vérification de
l'AIP par la liste de contrôle est faite à la réception de chaque amendement juste
après l'opération d’insertion. Cette vérification permet d'avoir toutes les pages
requises en vigueur et dans l'ordre.
B.5. Fourniture du PIB
La fourniture du PIB est requise pour les vols internationaux. L’organisme IL de
l’aérodrome de Niamey fournit le PIB, à travers le logiciel ANAIS, conformément
aux dispositions du DOC 8126, chapitre 8.
C. Elaboration et transmission des fiches d’installation
La fiche d'installation (FI) permet de faire le point des données aéronautiques en
vigueur sur l’aérodrome de Niamey. Les résultats de la collecte des données
permettent de mettre à jour ces données aéronautiques à travers la publication
des NOTAM, suppléments et circulaires d’informations aéronautiques à caractère
permanent.
 Elaboration : toutes les fiches d’installation des aérodromes du Niger sont
envoyées à l’organisme IL de l’aérodrome de Niamey pour une vérification
de fiabilité, d’intégrité et de conformité.
 Transmission : les fiches d’installation validées, au niveau de l’unité AIM de
l’aérodrome de Niamey, par le commandant d’aérodrome sont transmises
sous format électronique à la Direction de l’Exploitation de la Navigation
Aérienne à l’adresse suivante pour examen et publication :
DNAAI@asecna.org.
II. 2 MOYENS HUMAINS
Actuellement, l'Unité AIM de Niamey dispose, en plus du Chef Unité, d'un effectif
de 7 (1 cadre AIM et 6 agents). Chacun de ces agents est qualifié pour occuper
l'une ou l'autre des positions « Assistance Locale » ou « Information Locale » et
est programmé pour occuper simultanément les deux positions pendant sa
vacation suivant le tableau de service. Remarque : Ces deux postes de travail «
Information Locale » et « Assistance Locale » cohabitent dans le même Bureau
celui de l’AIM. Les heures de vacations sont organisées comme suit en UTC :
 07h00 – 13h00
 13h00 – 20h00
 20h00 – 07h00

CHAPITRE III : TÂCHES EFFECTUEES, DIFFICULTES RENCONTREES ET SOLUTIONS
PROPOSEES
III.1. TÂCHES EFFECTUEES
Au cours de notre stage à l’aéroport Diori Hamani de Niamey nous avons eu à
effectuer des tâches en position AL tout comme en position IL.
III.1.1. TÂCHES EFFECTUEES EN POSITION AL
Le 21 août 2023 nous avons reçu un appel venant de la Tour nous communiquant
le départ d’un BE30 immatriculé N549A qui est un vol militaire ce que nous avons
enregistré dans le registre de mouvement.
Le 23 août 2023, on a fait la coordination du départ d’un E145 immatriculé 5YRAY
ayant pour indicatif d’appel UNO898H, ce que nous avons enregistré dans le
registre de mouvement.
Le 25 aout 2023, nous avons reçu la coordination venant de la Tour du départ
d’un E145 immatriculé 5YRAY ayant pour indicatif d’appel UNO898H.Nous avons
enregistré cela dans le registre de mouvement et après nous avons émis le
message de départ (confère annexe 7) dont la teneur est la suivante :
(DEP-UNO898H-DRRN0817-DFFD-DOF/230825).
Le 1er septembre 2023 nous avons envoyé le plan de vol d’un aéronef de type
DH8A immatriculée 5Y-MCJ et ayant pour indicatif d’appel UNO894H qui quittait
Niamey (DRRN) pour Ouagadougou (DFFD) (voir annexe 9)
III.1.2. TÂCHES EFFECTUEES EN POSITION IL
En position IL, nous avons suivi comment se fait le traitement d’une demande de
NOTAM ainsi que son envoi sur le logiciel ANAIS au BNI pour publication.
Le 30 /08/2023 on a fait la fourniture du PIB pour un
Le premier septembre 2023 nous avons fait la fourniture du PIB pour l’aéronef
DH8A immatriculé 5Y-MCJ ayant pour indicatif d’appel UNO894H quittant
Niamey(DRRN) vers Ouagadougou (DFFD).
III.2. DIFICULTES RENCONTREES
Pendant notre stage nous avons rencontré certaines difficultés comme suit :
 Stage mélangé avec les cours du soir ;
 Manque de trafic ;

 Mauvaise organisation des groupes pour le stage ce qui faisait
l’encombrement sur les postes.
III.3. SOLUTIONS PROPOSEES

 Ne pas jumeler le stage au cours ;
 Envoyez les stagiaires sur d’autres aéroports si possible lorsqu’il n'y a pas
de trafic sur celui prévu.

CONCLUSION
Durant ce stage à l’aéroport Diori Hamani de Niamey, nous avons eu grâce à nos
encadreurs à avoir une idée sur notre futur métier. Ce stage nous a permis de
découvrir notre futur environnement de travail, de nous familiariser avec les
différents outils de travail (l’AMHS/RSFTA, ANAIS, les différents documents…).
Nous avons acquis l’habileté qu’il faut pour bien exercer le métier, les défis et les
différentes difficultés liés au travail et aussi la conduite à tenir lors de ces derniers.
Nous avons découvert aussi les différentes relations qui existent entre les
différentes structures et le rôle que joue l’unité AIM avec les autres structures.
Ainsi, nous tenons à exprimer notre satisfaction d’avoir pu travailler dans de
bonnes conditions matérielles et dans un environnement agréable.

Annexes
Annexe 1

Annexe 2

Annexe 3 : CRNA de Niamey

Annexe 4 :Bureau de piste de l’Aerodrome de Niamey

Annexe 5 : Organigramme de l’Unité AIM de Niamey

Annexe 6: Formulaire du plan de vol

Annexe 7 : (Message de départ de UNO989H)

Annexe 8 Autorisation de survol et d’atterrissage de de 5Y-RAY

Annexe 9 (Plan de vol déposé de UNO894H)

Annexe 10 (Message du plan de vol déposé de UNO894H)

Annexe 11 (Fourniture du PIB sur ANAIS)

Annexe 12 (PIB fourni à UNO894H)

Annexe 13 (Renseignement dans le registre de PIB après fourniture)

Annexe 14 : Zone de couverture du centre AIM de Niamey

Bibliographie
[1] DOC 4444 ATM/501 : : Procédures pour les services de navigation aérienne ;
[2] DOC 10066 :Gestion de l’Information Aéronautique ;
[3] DOC 8126 : service d’information aéronautique ;
Webgraphie
[1] https://www.asecna.aero/index.php/fr/2014-03-31-16-47-51/2014-03-31-
16-53-08/presentation-missions
[2] https://aim.asecna.aero (AIP ASECNA)

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CNS : Communication Navigation Surveillance

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L'École Africaine de la Météorologie et de l'Aviation Civile (EAMAC), établissement

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III.3. SOLUTIONS PROPOSEES

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